JP7305880B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、乗員用のシートにエアバッグ装置を備える鞍乗り型車両において、エアバッグをシートから真上に展開する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１－１７３５６６号公報

ところで、鞍乗り型車両のシートは、比較的小型であるとともに、乗員が着座する部分であるため、エアバッグ装置の搭載スペースが限られる。また、エアバッグ装置の前方側の乗員をエアバッグ装置によって保護することができれば、エアバッグ装置の配置の自由度も向上する。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、乗員用のシートにエアバッグ装置を備える鞍乗り型車両において、エアバッグ装置をシートに効率良く配置でき、且つ、エアバッグ装置の前方側の乗員をエアバッグ装置によって保護できるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、乗員用のシート（１３，３１３）にエアバッグ装置（４０）を備える鞍乗り型車両において、前記シート（１３，３１３）は、前側シート（３０，３３０）と、前記前側シート（３０，３３０）の後方且つ上方に配置される後側シート（３１，３３１）とを備え、前記前側シート（３０，３３０）と前記後側シート（３１，３３１）との間に段部（３２，３３２）が形成され、前記シート（１３，３１３）内で前記段部（３２，３３２）の後方に前記エアバッグ装置（４０）が配置され、前記エアバッグ装置（４０）のエアバッグ（４２，２４２）は、車両前方に展開することを特徴とする。

また、上述の構成において、前記段部（３２，３３２）は、前記前側シート（３０，３３０）よりも上方に位置し、前記エアバッグ（４２，２４２）は、前記段部（３２，３３２）の前面（３２ａ，３３２ａ）または側面（３２ｂ，３３２ｂ）の少なくともいずれかから車両前方に展開しても良い。
また、上述の構成において、前記エアバッグ（４２，２４２）は、前記前側シート（３０）の前後の中間部（３０ｂ）よりも前方まで展開しても良い。

さらに、上述の構成において、前記エアバッグ（４２，２４２）は、前記段部（３２）から車両前方に展開する前方展開部（５１，２５１）と、前記前方展開部（５１，２５１）の前部から車幅方向内側に展開する内側展開部（５２，２５２）とを備えても良い。
また、上述の構成において、前記前方展開部（５１）は、前記段部（３２）から車幅方向外側に展開する第１展開部（５５）と、前記第１展開部（５５）から車両前方に展開する第２展開部（５６）とを備え、前記内側展開部（５２）は、前記第２展開部（５６）の前端部から車幅方向内側に展開する第３展開部（５７）と、前記第３展開部（５７）から上下方向に展開する第４展開部（５８）とを備えても良い。

また、上述の構成において、前記前方展開部（５１）は、車両側面視で、前記段部（３２）から前上方に斜めに展開しても良い。
また、上述の構成において、前記前方展開部（２５１）は、前記段部（３２）から車幅方向外側に展開する第１展開部（２５５）と、前記第１展開部（２５５）から略水平に車両前方に展開する第２展開部（２５６）とを備え、前記内側展開部（２５２）は、第２展開部（２５６）から車幅方向内側に展開する第３展開部（２５７）と、前記第３展開部（２５７）から上方に展開する第４展開部（２５８）とを備えても良い。
また、上述の構成において、前記前方展開部（５１，２５１）及び前記内側展開部（５２，２５２）は左右一対設けられ、左右の前記前方展開部（５１，２５１）は、前記前側シート（３０）の車幅方向の中央部に対し左右の外側をそれぞれ前方に延びても良い。

さらに、上述の構成において、前記前方展開部（５１，２５１）は、前記前側シート（３０）に着座して操舵用のハンドル（２０）を握る乗員の腕の下方から、前記腕の車幅方向内側を通って前記腕の上方まで展開し、前記内側展開部（５２，２５２）は、乗員の胴体を前方から覆っても良い。
また、上述の構成において、前記前方展開部（２５１）は、前記段部（３２）から、前記前側シート（３０）に着座して操舵用のハンドル（２０）を握る乗員の腕の下方まで前方に展開し、前記内側展開部（２５２）は、前記腕の車幅方向内側を通って上方に延び、乗員の胴体を前方から覆っても良い。

鞍乗り型車両は、乗員用のシートにエアバッグ装置を備え、シートは、前側シートと、前側シートの後方且つ上方に配置される後側シートとを備え、前側シートと後側シートとの間に段部が形成され、シート内で段部の後方にエアバッグ装置が配置され、エアバッグ装置のエアバッグは、車両前方に展開する。
この構成によれば、前側シートと後側シートとの間に形成される段部を利用して、エアバッグ装置を効率良く配置できる。また、エアバッグは、車両前方に展開するため、エアバッグ装置の前方側の乗員をエアバッグで保護できる。

また、上述の構成において、段部は、前側シートよりも上方に位置し、エアバッグは、段部の前面または側面の少なくともいずれかから車両前方に展開しても良い。
この構成によれば、段部の前面または側面の少なくともいずれかからエアバッグを効率良く車両前方に展開できる。
また、上述の構成において、エアバッグは、前側シートの前後の中間部よりも前方まで展開しても良い。
この構成によれば、前側シートの乗員をエアバッグによって効果的に保護できる。

さらに、上述の構成において、エアバッグは、段部から車両前方に展開する前方展開部と、前方展開部の前部から車幅方向内側に展開する内側展開部とを備えても良い。
この構成によれば、内側展開部が前方展開部の前部から車幅方向内側に展開するため、内側展開部によって乗員を前方側から保護し易い。
また、上述の構成において、前方展開部は、段部から車幅方向外側に展開する第１展開部と、第１展開部から車両前方に展開する第２展開部とを備え、内側展開部は、第２展開部の前端部から車幅方向内側に展開する第３展開部と、第３展開部から上下方向に展開する第４展開部とを備えても良い。
この構成によれば、第１展開部、第２展開部、第３展開部、及び第４展開部によって、前側シートの乗員を周囲から囲むことができ、乗員を効果的に保護できる。

また、上述の構成において、前方展開部は、車両側面視で、段部から前上方に斜めに展開しても良い。
この構成によれば、段部に対し前上方の乗員を効果的に保護できる。
また、上述の構成において、前方展開部は、段部から車幅方向外側に展開する第１展開部と、第１展開部から略水平に車両前方に展開する第２展開部とを備え、内側展開部は、第２展開部から車幅方向内側に展開する第３展開部と、第３展開部から上方に展開する第４展開部とを備えても良い。
この構成によれば、第１展開部、第２展開部、第３展開部、及び第４展開部によって、前側シートの乗員を周囲から囲むことができ、乗員を効果的に保護できる。
また、上述の構成において、前方展開部及び内側展開部は左右一対設けられ、左右の前方展開部は、前側シートの車幅方向の中央部に対し左右の外側をそれぞれ前方に延びても良い。
この構成によれば、左右の前方展開部及び左右の内側展開部によって、前側シートの乗員を広い範囲で囲むことができ、乗員を効果的に保護できる。

さらに、上述の構成において、前方展開部は、前側シートに着座して操舵用のハンドルを握る乗員の腕の下方から、腕の車幅方向内側を通って腕の上方まで展開し、内側展開部は、乗員の胴体を前方から覆っても良い。
この構成によれば、前方展開部によって内側展開部を乗員の胴体の前方に位置させることができ、内側展開部によって乗員を前方から保護できる、また、乗員の胴体を前方展開部によって側方から保護できる。
また、上述の構成において、前方展開部は、段部から、前側シートに着座して操舵用のハンドルを握る乗員の腕の下方まで前方に展開し、内側展開部は、腕の車幅方向内側を通って上方に延び、乗員の胴体を前方から覆っても良い。
この構成によれば、前方展開部によって内側展開部を乗員の胴体の前方に位置させることができ、内側展開部によって乗員を前方から保護できる、また、乗員の胴体を前方展開部によって側方から保護できる。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、シートの断面図である。 図３は、エアバッグ装置を上方から見た平面図である。 図４は、エアバッグが展開した状態における自動二輪車の左側面図である。 図５は、エアバッグが展開した状態を前方側から見た正面図である。 図６は、展開した状態のエアバッグを示す図である。 図７は、図３のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図であって、接続部とエアバッグ側接続部との接続構造を示す。 図８は、インフレーターのガスの放出による切り離し機構の動作状態を示す図である。 図９は、第２の実施の形態において、エアバッグが展開した状態における自動二輪車の左側面図である。 図１０は、エアバッグが展開した状態を前方側から見た正面図である。 図１１は、第３の実施の形態における自動二輪車の左側面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員Ｒが跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後下方に延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下端から後方に延びるロアフレーム１６と、ロアフレーム１６から後上方へ延びる左右一対のリアフレーム１７とを備える。

フロントフォーク１１は、ヘッドパイプ１４によって左右に操舵自在に支持される。前輪２は、フロントフォーク１１の下端部に支持される。乗員Ｒが把持する操舵用のハンドル２０は、フロントフォーク１１の上端部に取り付けられる。

パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンと後輪３を支持するスイングアームとの機能を備えたユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、リンク部材２１を介して上下に揺動自在に車体フレーム１０によって軸支される。
運転者である乗員Ｒが足を置くステップフロア２２は、シート１３の前下方に設けられる。
自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー２３を備える。

シート１３は、リアフレーム１７の上方に設けられる。シート１３は、乗員Ｒが着座する前側シート３０と、前側シート３０の後方且つ上方に配置される後側シート３１とを備える。
シート１３は、前側シート３０と後側シート３１とが前後に連続して一体に設けられるシートである。
後側シート３１は、前側シート３０の後方で前側シート３０に対し段状に高く形成されている。

前側シート３０の上面は、乗員Ｒが着座する前側着座面３０ａである。シート１３は、前側着座面３０ａの後端部と後側シート３１の上面３１ａの前端部とを上下に接続する段部３２を備える。段部３２は、後側シート３１の前端部でもある。段部３２は、前側シート３０と後側シート３１との間に形成される。
段部３２の前面３２ａは、車両側面視で鉛直方向に対しやや後傾しており、自動二輪車１の前上方に面が向くように配置される。前面３２ａは、前側シート３０よりも上方に位置する。また、段部３２の左右の側面３２ｂは、それぞれ前側シート３０よりも上方に位置する。
同乗者は、後側シート３１の上面３１ａに着座することができる。

図２は、シート１３の断面図である。
図１及び図２を参照し、シート１３は、ウレタン等のクッション材で構成されるクッション１３ａと、クッション１３ａを下方から支持するシート底板１３ｂと、クッション１３ａを上方及び側方から覆うシート表皮１３ｃとを備える。前側着座面３０ａ及び上面３１ａは、シート表皮１３ｃの表面である。
シート底板１３ｂは、前側シート３０及び後側シート３１の形状に対応し、後部が前部よりも高い段状に形成される。

エアバッグ装置４０は、シート１３内において段部３２の後方に配置される。また、エアバッグ装置４０は、後側シート３１の前端部内に配置されるとも言える。
エアバッグ装置４０は、段部３２の後方において、シート底板１３ｂとシート表皮１３ｃとの間に配置され、前側着座面３０ａに対し後上方に位置する。また、エアバッグ装置４０は、後側シート３１の上面３１ａの下方に位置する。

図３は、エアバッグ装置４０を上方から見た平面図である。
図１～図３を参照し、エアバッグ装置４０は、インフレーター４１と、インフレーター４１が放出するガスによって膨張するエアバッグ４２とを備える。
インフレーター４１は、第１インフレーター４３と、第２インフレーター４４とを備える。
第１インフレーター４３及び第２インフレーター４４は、車幅方向に延びる棒状であり、棒形状の軸線４３ａ，４４ａを車幅方向に指向させて配置される。

第１インフレーター４３は、後側シート３１内においてエアバッグ４２の後方に配置される。第２インフレーター４４は、後側シート３１内において第１インフレーター４３の後方に配置され、第１インフレーター４３と略平行に配置される。第１インフレーター４３及び第２インフレーター４４は、シート底板１３ｂに固定される。

第１インフレーター４３は、軸方向の一端部に、エアバッグ４２に接続される接続部４３ｂを備える。
第２インフレーター４４は、軸方向の一端部に、エアバッグ４２に接続される接続部４４ｂを備える。
第１インフレーター４３は、接続部４３ｂが車幅方向の一端（右端）に位置するように配置される。第２インフレーター４４は、接続部４４ｂが車幅方向の他端（左端）に位置するように配置される。

エアバッグ４２は、ロール状に折り畳まれた状態で、シート１３内において段部３２の後方に収納される。エアバッグ４２は、ロール形状の軸線４２ａを車幅方向に指向させて配置される。エアバッグ４２は、エアバッグ４２の長手方向を車幅方向に指向させて配置される。エアバッグ４２は、段部３２の前面３２ａの真後ろに配置される。
エアバッグ４２は、第１インフレーター４３の前方に、第１インフレーター４３と略平行に配置される。エアバッグ４２は、シート底板１３ｂに配置される。

エアバッグ４２は、ロール状に折り畳まれた状態において、車幅方向の一端部から後方に延びて第１インフレーター４３に接続される延出部４５と、車幅方向の他端部から後方に延びて第２インフレーター４４に接続される延出部４６とを備える。
延出部４５の端部には、第１インフレーター４３の接続部４３ｂに接続されるエアバッグ側接続部４５ａが設けられる。
延出部４６の端部には、第２インフレーター４４の接続部４４ｂに接続されるエアバッグ側接続部４６ａが設けられる。
第１インフレーター４３が放出するガスは、延出部４５を通ってエアバッグ４２に流入する。第２インフレーター４４が放出するガスは、延出部４６を通ってエアバッグ４２に流入する。

自動二輪車１は、自動二輪車１に作用する衝撃を検知する加速度センサ（不図示）を備える。この加速度センサは自動二輪車１の制御部（不図示）に電気的に接続され、制御部はインフレーター４１に電気的に接続される。制御部は、検知された加速度に基づいてエアバッグ装置４０の作動及び非作動を判断する。制御部は、エアバッグ装置４０を作動させる場合、インフレーター４１を作動させてエアバッグ４２内にガスを放出する。エアバッグ４２は、ガスの圧力で膨張し、展開する。

図４は、エアバッグ４２が展開した状態における自動二輪車１の左側面図である。図５は、エアバッグ４２が展開した状態を前方側から見た正面図である。図６は、展開した状態のエアバッグ４２を示す図である。
図４～図６を参照し、エアバッグ４２は、シート１３の段部３２から前上方に展開する。
段部３２の前面３２ａには、膨張するエアバッグ４２が通る開口部が、エアバッグ４２の膨張に連動して形成される。この開口部は、例えば、段部３２の前面３２ａに設けられた脆弱部が、膨張するエアバッグ４２によって開裂することで形成される。エアバッグ４２は、段部３２の前面３２ａから前上方に展開する。
なお、膨張するエアバッグ４２が通る上記開口部は、段部３２の前面３２ａまたは側面３２ｂの少なくともいずれかに設けられた脆弱部が、膨張するエアバッグ４２によって開裂することで形成されれば良い。エアバッグ４２は、前面３２ａ及び側面３２ｂの両方から前方に展開しても良い。

エアバッグ４２は、段部３２から前上方に延出する前方展開部５１と、前方展開部５１の前端部から車幅方向内側に展開する内側展開部５２とを備える。前方展開部５１及び内側展開部５２は、エアバッグ４２の幅方向（車幅方向）の中心部４２ｂ（図６）を基準とし、略左右対称に、左右一対設けられる。なお、本第１の実施の形態では、内側展開部５２は、前方展開部５１の前端部から車幅方向内側に展開するが、内側展開部５２は、前方展開部５１の前部から車幅方向内側に展開すれば良い。

前方展開部５１は、エアバッグ４２の幅方向の中心部４２ｂから車幅方向外側に展開する第１展開部５５と、第１展開部５５の車幅方向外側の端部から車両前方かつ上方に展開する第２展開部５６とを備える。
内側展開部５２は、第２展開部５６の前端部から車幅方向内側に展開する第３展開部５７と、第３展開部５７の車幅方向内側の端部から下方に展開する第４展開部５８と、第４展開部５８の下端部から車幅方向外側に展開する第５展開部５９とを備える。第５展開部５９は、第２展開部５６に前方側から重なる。

左右の前方展開部５１は、中心部４２ｂで左右の第１展開部５５が互いに接続されることで、左右に接続されている。左右の前方展開部５１は、第１展開部５５を介して内部が連通する。なお、左右の第１展開部５５は互いに連通していなくてもよく、例えば、左右の第１展開部５５内を左右に仕切る仕切り部を設け、左右の第１展開部５５を互いに独立させても良い。
左右の一方側（右側）の前方展開部５１の第１展開部５５の下部には、延出部４５が設けられ、右側の前方展開部５１は、延出部４５のエアバッグ側接続部４５ａを介して第１インフレーター４３の接続部４３ｂ（図３）に接続される。
左右の他方側（左側）の前方展開部５１の第１展開部５５の下部には、延出部４６が設けられ、左側の前方展開部５１は、延出部４６のエアバッグ側接続部４６ａを介して第２インフレーター４４の接続部４４ｂ（図３）に接続される。

左右の第１展開部５５は、第１インフレーター４３及び第２インフレーター４４からガスが放出されると、段部３２から車幅方向外側に展開する。その後、エアバッグ４２は、第２展開部５６から第５展開部５９まで順に展開する。

第１展開部５５は、前側シート３０の後上方で車幅方向に延在し、乗員Ｒの胴体Ｒ１の下部を後方から覆う。
左右の第２展開部５６は、車両側面視では、段部３２から前上方に斜めに展開する。左右の第２展開部５６は、前側シート３０の車幅方向の中央部に対し左右の外側をそれぞれ前方に延びる。左右の第２展開部５６は、前側シート３０に着座してハンドル２０を握る乗員Ｒの胴体Ｒ１と乗員Ｒの腕Ｒ２との間を通って前上方に展開する。すなわち、左右の前方展開部５１は、ハンドル２０を握る乗員Ｒの腕Ｒ２の下方から、腕Ｒ２の車幅方向内側を通って腕Ｒ２の上方まで展開する。
また、左右の第２展開部５６は、車両側面視で、前側シート３０の前後の中間部３０ｂよりも前方まで展開する。左右の第２展開部５６の前端部は、前側シート３０の前端部の真上に位置する。
また、左右の第２展開部５６は、乗員Ｒの胴体Ｒ１よりも前方の位置まで展開する。左右の第２展開部５６は、乗員Ｒの胴体Ｒ１を車幅方向外側から覆う。

左右の第３展開部５７は、乗員Ｒの胴体Ｒ１の前方で車幅方向に延び、胴体Ｒ１を前方から覆う。
左右の第４展開部５８は、胴体Ｒ１の前方で上下方向に延び、胴体Ｒ１を前方から覆う。左右の第４展開部５８の車幅方向内側の端面は、互いに当接する。なお、ここでは、第４展開部５８は、第３展開部５７から下方に延びるが、第４展開部５８は、第３展開部５７から上方に延びて乗員を前方から保護しても良い。また、左右の第４展開部５８の車幅方向内側の端面は、互いに車幅方向に離間していても良い。
左右の第５展開部５９は、胴体Ｒ１の前方において第３展開部５７よりも下方で車幅方向に延び、胴体Ｒ１を前方から覆う。

エアバッグ装置４０は、前側シート３０と後側シート３１との間の段部３２の後方に設けられるため、乗員Ｒの着座の邪魔になり難いとともに、段部３２の後方のスペースを利用して効率良く配置される。
エアバッグ４２は、段部３２の前面３２ａから前方に展開するため、効率良く前方に延びることができる。
エアバッグ４２は、前方展開部５１が段部３２から前方に延びて内側展開部５２が乗員Ｒの前方で展開するため、前側シート３０の後方にエアバッグ４２を配置した構造であっても、乗員Ｒを効果的に保護できる。
エアバッグ４２は、胴体Ｒ１の前後及び左右に位置し、胴体Ｒ１を周囲から囲むため、乗員Ｒを効果的に保護できる。
内側展開部５２は、第３展開部５７、第４展開部５８、及び第５展開部５９によって、胴体Ｒ１の広い範囲を前方から覆うため、乗員を効果的に保護できる。

図７は、図３のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図であって、接続部４３ｂとエアバッグ側接続部４５ａとの接続構造６１を示す。
第１インフレーター４３の接続部４３ｂとエアバッグ側接続部４５ａとの接続構造６１と、第２インフレーター４４の接続部４４ｂとエアバッグ側接続部４６ａとの接続構造６２（図３）とは、同様であるため、ここでは、接続部４３ｂとエアバッグ側接続部４５ａとの接続構造６１について詳細に説明する。

接続構造６１では、筒状の接続部４３ｂの外周に筒状のエアバッグ側接続部４５ａの内周が嵌合することで、接続部４３ｂとエアバッグ側接続部４５ａとが接続される。
接続構造６１は、第１インフレーター４３の接続部４３ｂとエアバッグ４２のエアバッグ側接続部４５ａとを切り離し可能に接続する切り離し機構６５を備える。
すなわち、切り離し機構６５は、第１インフレーター４３とエアバッグ４２とを切り離し可能に接続する。また、第２インフレーター４４とエアバッグ４２とは、接続構造６２において、切り離し機構６５と同様の切り離し機構によって切り離し可能に接続される。

第１インフレーター４３のガスは、第１インフレーター４３からエアバッグ４２に流れるため、第１インフレーター４３側をガスの流れの上流側、エアバッグ４２側を下流側として説明する。
切り離し機構６５は、エアバッグ４２のエアバッグ側接続部４５ａにおける第１インフレーター４３からのガスの入口６６を閉じるバルブ６７と、接続部４３ｂに対しエアバッグ側接続部４５ａが接続された状態にロックするロック機構部６８とを備える。

ロック機構部６８は、接続部４３ｂを径方向に貫通する孔部７０と、エアバッグ側接続部４５ａの内周に設けられる凹部７１と、孔部７０を通って凹部７１に係合する係合部材７２と、接続部４３ｂの内周に嵌合し、接続部４３ｂ内を接続部４３ｂの軸方向に移動可能な円筒状の筒状部材７３とを備える。
また、ロック機構部６８は、筒状部材７３を軸方向に付勢する付勢部材７４と、筒状部材７３の軸方向の位置を規制するストッパー７５とを備える。

孔部７０は、接続部４３ｂの周方向に複数設けられる。係合部材７２は、各孔部７０に配置されるボールである。
凹部７１は、図７の断面視では、凹部７１の底面７１ａと、凹部７１の開口面と底面７１ａとを繋ぐ一対の斜面部７１ｂとを備える台形状の凹みである。一対の斜面部７１ｂは、底面７１ａから凹部７１の開口面に向かうに従って互いの間隔が大きくなる。
付勢部材７４は、付勢部材７４の外周に巻かれるコイルばねである。
ストッパー７５は、接続部４３ｂの軸方向において孔部７０よりも下流側に配置される。ストッパー７５は、接続部４３ｂの内周に係合するリング状のクリップである。

筒状部材７３は、係合部材７２を径方向外側に押圧する筒状の押圧部７３ａと、押圧部７３ａの外周に対し径方向内側に窪む逃げ部７３ｂと、押圧部７３ａよりも外径が小径であって、付勢部材７４が巻き付けられる付勢部材支持部７３ｃとを備える。
逃げ部７３ｂは、筒状部材７３の軸方向において押圧部７３ａの下流側に設けられる。逃げ部７３ｂは、押圧部７３ａに対し径方向内側に設けられる段部であり、軸方向においてバルブ６７側に開放する。
付勢部材支持部７３ｃは、筒状部材７３の軸方向において押圧部７３ａの上流側に設けられる。押圧部７３ａは、筒状部材７３の軸方向において逃げ部７３ｂと付勢部材支持部７３ｃとの間に設けられる。

付勢部材７４は、付勢部材支持部７３ｃと接続部４３ｂとの間に収納される。付勢部材７４は、接続部４３ｂの内周側に設けられる段状の受け部７６と押圧部７３ａの軸方向の端面との間で圧縮され、筒状部材７３をバルブ６７側（下流側）に移動するように付勢する。
筒状部材７３は、押圧部７３ａにおけるバルブ６７側の端面がストッパー７５に当接することで、軸方向の位置を規制される。
インフレーター４１のガスは、筒状部材７３の筒内を通ってエアバッグ側接続部４５ａ内に流れる。
接続部４３ｂにおいて筒状部材７３の上流側には、接続部４３ｂの筒内を接続部４３ｂの外側に連通させる排気孔７７が設けられる。
また、接続部４３ｂの内周には、筒状部材７３を軸方向に突き当て可能な突き当て部７８が設けられる。

エアバッグ側接続部４５ａ内には、エアバッグ側接続部４５ａの内周から径方向内側に突出する環状のバルブ受け部８０が設けられる。
バルブ受け部８０は、エアバッグ側接続部４５ａ内において接続部４３ｂよりも下流側に配置される。バルブ受け部８０の内周によって区画される開口は、ガスの入口６６である。

バルブ６７は、エアバッグ側接続部４５ａ内においてバルブ受け部８０よりも下流側に配置される。
バルブ６７は、バルブ受け部８０の入口６６に嵌合可能な軸状部８１と、軸状部８１における下流側の端部から径方向外側に延びる鍔状のフランジ部８２と、軸状部８１の下流側の端面から下流側に延びる支持部８３とを備える。
フランジ部８２においてバルブ受け部８０に対向する面には、環状のシール部材８４が設けられる。

バルブ６７は、支持部８３に支持されるバルブ付勢部材８５によって、バルブ受け部８０側（上流側）に移動するように付勢される。バルブ付勢部材８５は、支持部８３に巻き付けられるコイルばねである。バルブ付勢部材８５の一端８５ａは、軸状部８１の端面に受けられ、バルブ付勢部材８５の他端は、エアバッグ側接続部４５ａ内に設けられる受け部（不図示）によって受けられる。
軸状部８１の先端部は、上流側に向けて先細るテーパー部８１ａである。

ここで、図８を参照し、切り離し機構６５によるエアバッグ４２の切り離しの動作を説明する。図８は、インフレーター４１のガスＧの放出による切り離し機構６５の動作状態を示す図である。図８には、切り離し機構６５の動作状態が、上段の第１欄から下段の第５欄まで時系列に示される。

第１欄には、インフレーター４１がガスＧを放出する前の状態が示される。
接続部４３ｂとエアバッグ側接続部４５ａとは、ロック機構部６８によって互いに接続された状態にロックされている。詳細には、ロック機構部６８の筒状部材７３は、付勢部材７４によって付勢されるとともにストッパー７５によって軸方向に位置を規制され、押圧部７３ａが係合部材７２に内側から重なる。孔部７０内の係合部材７２は、押圧部７３ａによって筒状部材７３の径方向外側に押圧され、エアバッグ側接続部４５ａの凹部７１に係合する。すなわち、ロック機構部６８は、接続部４３ｂに設けられる係合部材７２がエアバッグ側接続部４５ａを抜け止めすることで、接続部４３ｂとエアバッグ側接続部４５ａとを接続状態にロックする。

第１欄の状態では、バルブ６７は、バルブ付勢部材８５によって筒状部材７３側に向けて付勢されている。ここで、バルブ６７は、筒状部材７３に当接していても良く、また、筒状部材７３に対し下流側に離間していても良い。
第１欄の状態では、バルブ６７のフランジ部８２とバルブ受け部８０との間には隙間Ｌが設けられており、入口６６は開いた状態にある。

第２欄には、インフレーター４１がガスＧを放出している状態が示される。
第２欄を参照し、ガスＧは、バルブ付勢部材８５の付勢力に抗してバルブ６７を押し、バルブ６７を下流側に移動させる。これにより、隙間Ｌは第１欄の状態よりも大きくなる。ガスＧは、入口６６を通ってバルブ６７の下流側に流れ、エアバッグ４２を膨張させる。これにより、図４に示すように、エアバッグ４２は前上方に展開し、乗員Ｒを周囲から囲む。
また、接続部４３ｂを通るガスＧの一部は、排気孔７７からインフレーター４１の外側に排出される。

第３欄には、インフレーター４１のガスＧの放出が終了した状態が示される。
第３欄を参照し、インフレーター４１によるガスＧの放出が終了し、エアバッグ４２の展開が完了すると、バルブ付勢部材８５の復元力によって、バルブ６７は、入口６６を閉じるようにバルブ受け部８０側へ移動する。

また、第３欄を参照し、インフレーター４１によるガスＧの放出が終了すると、エアバッグ４２内の圧力は、バルブ６７の上流側の接続部４３ｂ内の圧力よりも高くなり、エアバッグ４２内と接続部４３ｂ内とには圧力差が発生する。この圧力差により、バルブ６７は上流の筒状部材７３側に押され、入口６６を閉じるように移動する。
第２欄及び第３欄を参照し、接続部４３ｂを通るガスＧの一部は、排気孔７７から外部に排出されるため、接続部４３ｂ内の圧力を迅速に下げることができる。これにより、エアバッグ４２内と接続部４３ｂ内との圧力差を大きくでき、圧力差によってバルブ６７を筒状部材７３側（上流側）に強く押すことができる。

第４欄には、バルブ６７が筒状部材７３を移動させた状態が示される。
第４欄を参照し、バルブ６７は、エアバッグ４２内のガスの圧力によって押されて筒状部材７３の下流側の端部に当接し、付勢部材７４の付勢力に抗して筒状部材７３を上流側に移動させる。これにより、筒状部材７３は、逃げ部７３ｂが係合部材７２に径方向内側から重なる。この状態では、筒状部材７３による凹部７１に対する係合部材７２の押し付けが解除され、係合部材７２は、逃げ部７３ｂ側に移動することができる。すなわち、第４欄の状態では、ロック機構部６８によるロックが解除されている。
また、第４欄の状態では、筒状部材７３の上流側の端部は、接続部４３ｂの突き当て部７８に突き当たり、軸方向に位置を規制される。さらに、排気孔７７は、突き当て部７８に突き当てられた筒状部材７３によって塞がれる。バルブ６７の軸状部８１は、入口６６に嵌合する。
第４欄の状態では、隙間Ｌは、第１欄の状態よりも小さいが、存在している。

第５欄には、エアバッグ側接続部４５ａが接続部４３ｂから切り離される状態が示される。
第５欄の状態では、バルブ６７は、筒状部材７３及び突き当て部７８を介して接続部４３ｂを上流側に押圧する。これにより、エアバッグ側接続部４５ａは、接続部４３ｂから外れる方向に軸方向に移動する。この際、係合部材７２は、凹部７１の斜面部７１ｂに押されるようにして、逃げ部７３ｂ内に移動する。
また、バルブ６７は、フランジ部８２がバルブ受け部８０に密着し、入口６６を塞ぐ。シール部材８４は、フランジ部８２とバルブ受け部８０との間に挟まれて、フランジ部８２とバルブ受け部８０との間をシールする。第５欄の状態では、隙間Ｌは０である。

その後、エアバッグ側接続部４５ａは、バルブ６７の押圧による勢いで接続部４３ｂから完全に離脱し、エアバッグ４２は、インフレーター４１から切り離された状態となる。すなわち、切り離し機構６５は、エアバッグ４２内のガスの圧力によって作動する。

自動二輪車１に作用する衝撃によって乗員Ｒが自動二輪車１から離脱する場合、インフレーター４１から切り離されたエアバッグ４２は、図４の様に乗員Ｒを囲んだ状態で、乗員Ｒと共に自動二輪車１から離脱する。このため、エアバッグ４２によって乗員Ｒを効果的に保護できる。
また、インフレーター４１から切り離されたエアバッグ４２は、入口６６がバルブ６７によって塞がれて、エアバッグ４２内のガスの気密が保たれる。このため、エアバッグ４２は、インフレーター４１から切り離された状態であっても膨張した状態を保つことができ、乗員Ｒを効果的に保護できる。
また、エアバッグ４２は、インフレーター４１から切り離され、単独で乗員Ｒに装着されるため、切り離された状態で乗員Ｒに装着されるエアバッグ装置４０の重量を低減できる。また、エアバッグ４２が切り離された状態において、インフレーター４１が乗員Ｒの保護の邪魔になることを防止できる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１は、乗員Ｒ用のシート１３にエアバッグ装置４０を備え、シート１３は、前側シート３０と、前側シート３０の後方且つ上方に配置される後側シート３１とを備え、前側シート３０と後側シート３１との間に段部３２が形成され、シート１３内で段部３２の後方にエアバッグ装置４０が配置され、エアバッグ装置４０のエアバッグ４２は、車両前方に展開する。
この構成によれば、前側シート３０と後側シート３１との間に形成される段部３２を利用して、エアバッグ装置４０を効率良く配置できる。また、エアバッグ４２は、車両前方に展開するため、エアバッグ装置４０の前方側の乗員Ｒをエアバッグ４２で保護できる。

また、段部３２は、前側シート３０よりも上方に位置し、エアバッグ４２は、段部３２の前面３２ａから車両前方に展開する。
この構成によれば、段部３２の前面３２ａからエアバッグ４２を効率良く車両前方に展開できる。なお、段部３２の前面３２ａまたは側面３２ｂの少なくともいずれかからエアバッグ４２を展開することで、エアバッグ４２を効率良く車両前方に展開できる。
また、エアバッグ４２は、前側シート３０の前後の中間部３０ｂよりも前方まで展開する。
この構成によれば、前側シート３０の乗員Ｒをエアバッグ４２によって効果的に保護できる。

さらに、エアバッグ４２は、段部３２から車両前方に展開する前方展開部５１と、前方展開部５１の前部から車幅方向内側に展開する内側展開部５２とを備える。
この構成によれば、内側展開部５２が前方展開部５１の前部から車幅方向内側に展開するため、内側展開部５２によって乗員Ｒを前方側から保護し易い。
また、前方展開部５１は、段部３２から車幅方向外側に展開する第１展開部５５と、第１展開部５５から車両前方に展開する第２展開部５６とを備え、内側展開部５２は、第２展開部５６の前端部から車幅方向内側に展開する第３展開部５７と、第３展開部５７から上下方向に展開する第４展開部５８とを備える。
この構成によれば、第１展開部５５、第２展開部５６、第３展開部５７、及び第４展開部５８によって、前側シート３０の乗員Ｒを周囲から囲むことができ、乗員Ｒを効果的に保護できる。

また、前方展開部５１は、車両側面視で、段部３２から前上方に斜めに展開する。
この構成によれば、段部３２に対し前上方の乗員Ｒを効果的に保護できる。
また、前方展開部５１及び内側展開部５２は左右一対設けられ、左右の前方展開部５１は、前側シート３０の車幅方向の中央部に対し左右の外側をそれぞれ前方に延びても良い。
この構成によれば、左右の前方展開部５１及び左右の内側展開部５２によって、前側シート３０の乗員Ｒを広い範囲で囲むことができ、乗員Ｒを効果的に保護できる。

さらに、前方展開部５１は、前側シート３０に着座して操舵用のハンドル２０を握る乗員Ｒの腕Ｒ２の下方から、腕Ｒ２の車幅方向内側を通って腕Ｒ２の上方まで展開し、内側展開部５２は、乗員Ｒの胴体Ｒ１を前方から覆う。
この構成によれば、前方展開部５１によって内側展開部５２を乗員Ｒの胴体Ｒ１の前方に位置させることができ、内側展開部５２によって乗員Ｒを前方から保護できる、また、乗員Ｒの胴体Ｒ１を前方展開部５１によって側方から保護できる。

また、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１のエアバッグ装置４０は、インフレーター４１と、インフレーター４１が放出するガスによって膨張するエアバッグ４２とを備え、エアバッグ４２が膨張して展開した後、エアバッグ４２がインフレーター４１から切り離される。
この構成によれば、エアバッグ４２が膨張して展開した後、エアバッグ４２がインフレーター４１から切り離されるため、エアバッグ４２と共に自動二輪車１から切り離される部品を少なくできる。

また、エアバッグ４２は、エアバッグ４２内のガスの気密が保たれた状態で切り離される。
この構成によれば、エアバッグ４２は切り離された後も膨張した状態が維持されるため、エアバッグ４２によって乗員を効果的に保護できる。
また、インフレーター４１とエアバッグ４２とを切り離し可能に接続する切り離し機構６５が設けられ、切り離し機構６５は、エアバッグ４２内のガスの圧力によって作動して、エアバッグ４２を切り離す。
この構成によれば、エアバッグ４２内のガスの圧力を利用して、簡単な構造でエアバッグ４２を切り離すことができる。

さらに、切り離し機構６５は、エアバッグ４２におけるインフレーター４１が放出するガスの入口６６を閉じるバルブ６７と、インフレーター４１に対しエアバッグ４２が接続された状態にロックするロック機構部６８とを備え、バルブ６７は、エアバッグ４２内のガスの圧力によってロック機構部６８を押圧してロック機構部６８によるロックを解除するとともに、入口６６を閉じる。
この構成によれば、バルブ６７によって入口６６を閉じてエアバッグ４２内のガスの気密を保つことができるとともに、バルブ６７の動作を利用してロック機構部６８によるロックを解除し、エアバッグ４２を切り離すことができる。
また、切り離し機構６５では、インフレーター４１の筒状の接続部４３ｂに、エアバッグ４２の筒状のエアバッグ側接続部４５ａが嵌合し、ロック機構部６８は、接続部４３ｂを径方向に貫通する孔部７０を通ってエアバッグ側接続部４５ａの内周の凹部７１に係合する係合部材７２と、接続部４３ｂ内を接続部４３ｂの軸方向に移動可能であるとともに係合部材７２を凹部７１に押し付ける筒状の筒状部材７３とを備え、バルブ６７は、筒状部材７３を軸方向に押圧して筒状部材７３を移動させることで、凹部７１に対する係合部材７２の押し付けを解除する。
この構成によれば、バルブ６７によって接続部４３ｂ内の筒状部材７３を押圧する簡単な構造で、エアバッグ４２を切り離すことができる。

また、インフレーター４１のガスの放出によって、エアバッグ４２内のガスの圧力がインフレーター４１の側のガスの圧力よりも高くなると、エアバッグ４２が切り離される。
この構成によれば、エアバッグ４２が膨張した後に、エアバッグ４２をインフレーター４１から切り離すことができる。

なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、シート１３は、前側シート３０と後側シート３１とが前後に連続して一体に設けられるものとして説明したが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、前側シート３０に対し後側シート３１を別体に分離して設け、この後側シート３１の側の段部３２の後方にエアバッグ装置４０を設けても良い。
さらに、乗員Ｒが腰を当てることができるバックレストを後側シート３１の前部の上部に上方に突出するように設けても良い。そして、シート１３内であって、このバックレストによって前側シート３０と後側シート３１との間に形成される段部の後方に、エアバッグ装置４０を設けても良い。
また、上記第１の実施の形態では、第１インフレーター４３の接続部４３ｂは、第１インフレーター４３に一体に形成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、接続部４３ｂは、別部品で設けられる接続部４３ｂを、第１インフレーター４３の本体部に対し、カシメやねじによって接続したものであっても良い。これは、第２インフレーター４４の接続部４４ｂについても同様である。
また、上記第１の実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［第２の実施の形態］
以下、図９及び図１０を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、エアバッグ２４２の形状が上記第１の実施の形態のエアバッグ４２と異なる。

図９は、第２の実施の形態において、エアバッグ２４２が展開した状態における自動二輪車１の左側面図である。図１０は、エアバッグ２４２が展開した状態を前方側から見た正面図である。
エアバッグ２４２は、段部３２から前方に延出する前方展開部２５１と、前方展開部２５１の前端部から車幅方向内側に展開する内側展開部２５２とを備える。エアバッグ２４２は、段部３２の前面３２ａまたは側面３２ｂの少なくともいずれかから車両前方に展開する。
前方展開部２５１及び内側展開部２５２は、エアバッグ２４２の幅方向（車幅方向）の中心部４２ｂ（図６）を基準とし、略左右対称に、左右一対設けられる。

前方展開部２５１は、エアバッグ２４２の幅方向の中心部４２ｂから車幅方向外側に展開する第１展開部２５５と、第１展開部２５５の車幅方向外側の端部から略水平に車両前方に展開する第２展開部２５６とを備える。第１展開部２５５は、上記第１の実施の形態の第１展開部５５と同一であるが、ここでは区別のため別の符号が付される。
内側展開部２５２は、第２展開部２５６の前端部から車幅方向内側に展開する第３展開部２５７と、第３展開部２５７の車幅方向内側の端部から上方に展開する第４展開部２５８とを備える。詳細には、第４展開部２５８は、正面視で、第３展開部２５７から略真上に延び、第４展開部２５８の上端部２５８ａは、車幅方向外側且つ上方に斜めに延びる。

左右の前方展開部２５１は、中心部４２ｂ（図６）で左右の第１展開部２５５が互いに接続されることで、左右に接続されている。左右の前方展開部２５１は、第１展開部２５５を介して内部が連通する。なお、左右の第１展開部２５５は互いに連通していなくてもよく、例えば、左右の第１展開部２５５内を左右に仕切る仕切り部を設け、左右の第１展開部２５５を互いに独立させても良い。

左右の第１展開部２５５は、第１インフレーター４３及び第２インフレーター４４からガスが放出されると、段部３２から車幅方向外側に展開する。その後、エアバッグ２４２は、第２展開部２５６から第４展開部２５８まで順に展開する。

第１展開部２５５は、前側シート３０の後上方で車幅方向に延在し、乗員Ｒの胴体Ｒ１の下部を後方から覆う。
左右の第２展開部２５６は、車両側面視では、段部３２からやや前上がりの姿勢で略水平に車両前方へ展開する。左右の第２展開部２５６は、前側シート３０の車幅方向の中央部に対し左右の外側をそれぞれ前方に延びる。また、左右の第２展開部２５６は、車両側面視で、前側シート３０の前後の中間部３０ｂよりも前方まで展開する。左右の第２展開部２５６の前端部は、前側シート３０の前端部の真上に位置する。
また、左右の第２展開部２５６は、乗員Ｒの胴体Ｒ１よりも前方の位置まで展開する。左右の第２展開部２５６は、乗員Ｒの胴体Ｒ１の下部を車幅方向外側から覆う。

左右の第３展開部２５７は、第２展開部２５６の前端部から車幅方向内側に展開する。
左右の第４展開部２５８は、前側シート３０に着座してハンドル２０を握る乗員Ｒの腕Ｒ２の下方から、腕Ｒ２の車幅方向内側を通って腕Ｒ２の上方まで展開する。左右の第４展開部２５８は、乗員Ｒの胴体Ｒ１を前方から覆う。
左右の第４展開部２５８の車幅方向内側の端面は、互いに車幅方向に離間している。なお、左右の第４展開部２５８の車幅方向内側の端面は、互いに当接しても良い。
エアバッグ２４２は、展開後、切り離し機構６５（図７）によって切り離される。

第２の実施の形態によれば、前方展開部２５１は、段部３２から車幅方向外側に展開する第１展開部２５５と、第１展開部２５５から略水平に車両前方に展開する第２展開部２５６とを備え、内側展開部２５２は、第２展開部２５６から車幅方向内側に展開する第３展開部２５７と、第３展開部２５７から上方に展開する第４展開部２５８とを備える。
この構成によれば、第１展開部２５５、第２展開部２５６、第３展開部２５７、及び第４展開部２５８によって、前側シート３０の乗員Ｒを周囲から囲むことができ、乗員Ｒを効果的に保護できる。
また、前方展開部２５１は、段部３２から、前側シート３０に着座して操舵用のハンドル２０を握る乗員Ｒの腕Ｒ２の下方まで前方に展開し、内側展開部２５２は、腕Ｒ２の車幅方向内側を通って上方に延び、乗員Ｒの胴体Ｒ１を前方から覆う。
この構成によれば、前方展開部２５１によって内側展開部２５２を乗員Ｒの胴体Ｒ１の前方に位置させることができ、内側展開部２５２によって乗員Ｒを前方から保護できる。また、乗員Ｒを前方展開部２５１によって側方から保護できる。

［第３の実施の形態］
以下、図１１を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。
本第３の実施の形態は、上記第１の実施の形態の自動二輪車１とは異なる自動二輪車３０１について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

図１１は、第３の実施の形態における自動二輪車３０１の左側面図である。
自動二輪車３０１は、車体フレーム３１０にパワーユニットとしてのエンジン３１２が支持され、前輪３０２を操舵可能に支持するフロントフォーク３１１が車体フレーム３１０の前端に操舵可能に支持され、後３０３を支持するスイングアーム３１４が車体フレーム３１０の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車３０１は、乗員がシート３１３に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート３１３は、車体フレーム３１０の後部の上方に設けられる。

操舵用のハンドル３２０は、フロントフォーク３１１の上端に設けられる。
燃料タンク３２１は、車体フレーム３１０の前部の上部に支持され、フロントフォーク３１１とシート３１３との間に配置される。
エンジン３１２は、スイングアーム３１４の前方で燃料タンク３２１の下方に配置される。

シート３１３は、運転者である乗員が着座する前側シート３３０と、前側シート３３０の後方且つ上方に配置される後側シート３３１とを備える。
シート３１３は、前側シート３３０と後側シート３３１とが前後に連続して一体に設けられるシートである。
後側シート３３１は、前側シート３３０の後方で前側シート３３０に対し段状に高く形成されている。

前側シート３３０の上面は、乗員が着座する前側着座面３３０ａである。シート３１３は、前側着座面３３０ａの後端部と後側シート３３１の上面３３１ａの前端部とを上下に接続する段部３３２を備える。段部３３２は、後側シート３３１の前端部でもある。段部３３２は、前側シート３３０と後側シート３３１との間に形成される。
段部３３２の前面３３２ａは、車両側面視で鉛直方向に対し後傾しており、自動二輪車３０１の前上方に面が向くように配置される。前面３３２ａは、前側シート３３０よりも上方に位置する。また、段部３３２の左右の側面３３２ｂは、それぞれ前側シート３３０よりも上方に位置する。
同乗者は、後側シート３３１の上面３３１ａに着座することができる。
段部３３２に、上記第１の実施の形態と同様に、エアバッグ装置４０が設けられる。エアバッグ４２は、段部３３２の前面３３２ａまたは側面３３２ｂの少なくともいずれかから車両前方に展開する。

１，３０１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１３，３１３ シート
２０，３２０ ハンドル
３０，３３０ 前側シート
３０ｂ 中間部
３１，３３１ 後側シート
３２，３３２ 段部
３２ａ，３３２ａ 前面
３２ｂ，３３２ｂ 側面
４０ エアバッグ装置
４２，２４２ エアバッグ
５１，２５１ 前方展開部
５２ ２５２ 内側展開部
５５ 第１展開部
５６ 第２展開部
５７ 第３展開部
５８ 第４展開部
２５５ 第１展開部
２５６ 第２展開部
２５７ 第３展開部
２５８ 第４展開部

Claims (10)

1. 乗員用のシート（１３，３１３）にエアバッグ装置（４０）を備える鞍乗り型車両において、
   前記シート（１３，３１３）は、前側シート（３０，３３０）と、前記前側シート（３０，３３０）の後方且つ上方に配置される後側シート（３１，３３１）とを備え、
   前記前側シート（３０，３３０）と前記後側シート（３１，３３１）との間に段部（３２，３３２）が形成され、前記シート（１３，３１３）内で前記段部（３２，３３２）の後方に前記エアバッグ装置（４０）が配置され、
   前記エアバッグ装置（４０）のエアバッグ（４２，２４２）は、車両前方に展開し、
   前記段部（３２，３３２）は、前記前側シート（３０，３３０）よりも上方に位置し、前記エアバッグ（４２，２４２）は、前記段部（３２，３３２）の前面（３２ａ，３３２ａ）または側面（３２ｂ）の少なくともいずれかから車両前方に展開することを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記エアバッグ（４２，２４２）は、前記前側シート（３０）の前後の中間部（３０ｂ）よりも前方まで展開することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記エアバッグ（４２，２４２）は、前記段部（３２）から車両前方に展開する前方展開部（５１，２５１）と、前記前方展開部（５１，２５１）の前部から車幅方向内側に展開する内側展開部（５２，２５２）とを備えることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 乗員用のシート（１３，３１３）にエアバッグ装置（４０）を備える鞍乗り型車両において、
   前記シート（１３，３１３）は、前側シート（３０，３３０）と、前記前側シート（３０，３３０）の後方且つ上方に配置される後側シート（３１，３３１）とを備え、
   前記前側シート（３０，３３０）と前記後側シート（３１，３３１）との間に段部（３２，３３２）が形成され、前記シート（１３，３１３）内で前記段部（３２，３３２）の後方に前記エアバッグ装置（４０）が配置され、
   前記エアバッグ装置（４０）のエアバッグ（４２，２４２）は、車両前方に展開し、
   前記エアバッグ（４２，２４２）は、前記段部（３２）から車両前方に展開する前方展開部（５１，２５１）と、前記前方展開部（５１，２５１）の前部から車幅方向内側に展開する内側展開部（５２，２５２）とを備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
5. 前記前方展開部（５１）は、前記段部（３２）から車幅方向外側に展開する第１展開部（５５）と、前記第１展開部（５５）から車両前方に展開する第２展開部（５６）とを備え、
   前記内側展開部（５２）は、前記第２展開部（５６）の前端部から車幅方向内側に展開する第３展開部（５７）と、前記第３展開部（５７）から上下方向に展開する第４展開部（５８）とを備えることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記前方展開部（５１）は、車両側面視で、前記段部（３２）から前上方に斜めに展開することを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記前方展開部（２５１）は、前記段部（３２）から車幅方向外側に展開する第１展開部（２５５）と、前記第１展開部（２５５）から略水平に車両前方に展開する第２展開部（２５６）とを備え、
   前記内側展開部（２５２）は、第２展開部（２５６）から車幅方向内側に展開する第３展開部（２５７）と、前記第３展開部（２５７）から上方に展開する第４展開部（２５８）とを備えることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両。
8. 前記前方展開部（５１，２５２）及び前記内側展開部（５２，２５２）は左右一対設けられ、
   左右の前記前方展開部（５１，２５２）は、前記前側シート（３０）の車幅方向の中央部に対し左右の外側をそれぞれ前方に延びることを特徴とする請求項３から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
9. 前記前方展開部（５１）は、前記前側シート（３０）に着座して操舵用のハンドル（２０）を握る乗員の腕の下方から、前記腕の車幅方向内側を通って前記腕の上方まで展開し、前記内側展開部（５２）は、乗員の胴体を前方から覆うことを特徴とする請求項３から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
10. 前記前方展開部（２５１）は、前記段部（３２）から、前記前側シート（３０）に着座して操舵用のハンドル（２０）を握る乗員の腕の下方まで前方に展開し、前記内側展開部（２５２）は、前記腕の車幅方向内側を通って上方に延び、乗員の胴体を前方から覆うことを特徴とする請求項３、４、７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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