JP7291994B2

JP7291994B2 - 車両

Info

Publication number: JP7291994B2
Application number: JP2021006279A
Authority: JP
Inventors: 稔規井上
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2021-01-19
Filing date: 2021-01-19
Publication date: 2023-06-16
Anticipated expiration: 2041-01-19
Also published as: JP2022110708A

Description

本発明は、バンパを備える車両に関する。

特許文献１には、ロアバックパネルと、リヤバンパカバーと、リヤバンパリインフォースメント（以下、ＲＦと表記）とを備える車両後部構造が開示されている。ロアバックパネルは、リヤサイドメンバの車両後部に配置されるパネル材である。リヤバンパカバーは、ロアバックパネルを覆う部材であって、単にリヤバンパと呼ばれる場合もある。ＲＦは、ロアバックパネルとリヤバンパとの間に配置される。ＲＦは、クラッシュボックスを介してバックパネルに取付けられている。ＲＦとクラッシュボックスによって、リアバンパに後方からの衝撃が作用したとき、その衝撃が吸収される。

特開２０１４－１２５０００号公報

車種によっては、バンパの下部がパネル材よりも車両下方に延びる構造を備える場合がある。図４は、そのような車両１００の概略縦断面図である。図４における矢印で示す『ＦＲ』は車両の前方、『ＲＲ』は車両の後方、『ＵＰ』は車両の上方、『ＬＷＲ』は車両の下方である。この車両１００は、車両の前後方向に延びるサイドメンバ４の端部に固定されるパネル材３と、パネル材３を覆うバンパ２と、パネル材３とバンパ２との間に配置される衝撃エネルギー吸収材５とを備える。図４に示されるパネル材３はロアバックパネルであり、バンパ２はリヤバンパである。バンパ２はパネル材３よりも車両下方に延びる延長部２０を備える。この車両１００では、延長部２０の変形を抑制するために、衝撃エネルギー吸収材５の下部がパネル材３の下端から突出するように設けられ、当該下部が車両の高さ方向に延長部２０と重複している。この場合、バンパ２に後方から衝撃が作用し、バンパ２が変形した場合、変形したバンパ２に押された衝撃エネルギー吸収材５が二点鎖線で示されるように下方に回転するおそれがある。その場合、衝撃エネルギー吸収材５が衝撃を十分に吸収できないおそれがある。このような問題を解決するために、パネル材３に対して下方に延びる延長部材を設けて衝撃エネルギー吸収材５の回転を抑制すると、車両の重量やコストが増加する。

本発明の目的の一つは、パネル材の一部を下方に延長することなく、衝撃エネルギー吸収材の回転を抑制できる車両を提供することにある。

本発明の一態様に係る車両は、
サイドメンバの端部に固定されるパネル材と、
前記パネル材に取り付けられたバンパとを備える車両であって、
前記パネル材と前記バンパとの間に配置された衝撃エネルギー吸収材を備え、
前記バンパは、
前記パネル材よりも車両下方に延びる延長部と、
前記延長部の内面から前記パネル材に向かって突出する突出部とを備え、
前記衝撃エネルギー吸収材は、
前記パネル材の外面に当接又は近接する第一面と、
前記突出部の上面に当接又は近接する第二面とを備える。

上記車両では、衝撃エネルギー吸収材の第二面が突出部の上面に当接又は近接しているため、突出部の上面によって衝撃エネルギー吸収材が下方から支持される。そのため、外部からの衝撃によってバンパが変形し、変形したバンパに衝撃エネルギー吸収材が押されても、衝撃エネルギー吸収材が下方に回転することが抑制される。ここで、衝撃エネルギー吸収材の第一面はパネル材の外面に当接又は近接している。そのため、外部からの衝撃によってバンパが変形したとき、下方への回転が抑制された衝撃エネルギー吸収材は、変形したバンパとパネル材の外面との間で圧縮される。その結果、衝撃エネルギー吸収材によって衝撃が十分に吸収される。

図１は、実施形態１に示す車両を後方から見た概略図である。図２は、図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。図３は、図２に示されるバンパに衝撃子をぶつけたときのバンパと衝撃エネルギー吸収材の変形状態を示す説明図である。図４は、従来の車両の部分縦断面図である。

以下、実施形態に係る車両１を図面に基づいて説明する。図面における同一符号は同一名称物を示す。図中の矢印で示す『ＦＲ』は車両の前方、『ＲＲ』は車両の後方、『ＵＰ』は車両の上方、『ＬＷＲ』は車両の下方、『ＬＨ』は車両の左方、『ＲＨ』は車両の右方を示す。なお、本発明は、実施形態の例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１に示す車両１は、高い車高を有するスポーツユーティリティビークル（ＳＵＶ）である。車両１はＳＵＶに限定されるわけではない。本例の車両１は、図２に示されるように、バンパ２とパネル材３とサイドメンバ４と衝撃エネルギー吸収材５とを備える。以下、本例の車両１の各構成を詳細に説明する。

≪サイドメンバ≫
サイドメンバ４は、車両１の骨格の一部を構成する部材である。サイドメンバ４は、車両１の左側と右側とにそれぞれ配置され、車長方向に延びる。本例のサイドメンバ４は、車両１の後方側に配置されるリアサイドメンバである。

≪パネル材≫
本例のパネル材３はロアバックパネルである。ロアバックパネルは、車両１のボディーを構成するパネル状の部材のうち、図１に示されるリヤコンビネーションランプ７よりも下側で、かつトランクリッド８を除く部分に設けられる部材である。パネル材３は、サイドメンバ４の後端に固定されている。

パネル材３は、インナパネル３０とアウタパネル３１とを備える。インナパネル３０の下部にはインナフランジ３０Ｆが設けられ、アウタパネル３１の下部にはアウタフランジ３１Ｆが設けられている。インナフランジ３０Ｆとアウタフランジ３１Ｆとが重ねられて接合されることで、車両下方においてインナパネル３０とアウタパネル３１とが一体化されている。

≪バンパ≫
本例のバンパ２はリヤバンパである。本例のバンパ２は、リヤコンビネーションランプ７の下側で、かつトランクリッド８を除く部分を覆う。つまり、バンパ２は、パネル材３の外周を覆っている。バンパ２は、図示しない位置でパネル材３に固定されている。本例とは異なり、バンパ２はフロントバンパでも良い。

高い車高を有する本例の車両１に設けられる本例のバンパ２は、パネル材３よりも下方に延びる延長部２０を備える。本例とは異なり、低い車高を有する車両であっても、車両のデザイン性や空力特性の向上を目的として、延長部を備えるバンパが設けられる場合がある。

本例のバンパ２には、図１に示されるように、リフレックスリフレクタ６が設けられている。リフレックスリフレクタ６は、後続車のヘッドライトの光を反射し、後続車に前走車の存在を示す反射板である。リフレックスリフレクタ６は、延長部２０に設けられる凹部２１内に嵌め込まれている。凹部２１は、延長部２０の一部が車内側に凹むことで構成されている。延長部２０における凹部２１が設けられる部分は、図２に示されるように、バンパ２の内部から見れば延長部２０の内面からパネル材３に向かって突出する突出部２２である。

≪衝撃エネルギー吸収材≫
衝撃エネルギー吸収材５は、図２に示されるように、パネル材３とバンパ２との間に配置されている。衝撃エネルギー吸収材５は、バンパ２の外部からバンパ２に作用した衝撃エネルギーを吸収する部材である。衝撃エネルギー吸収材５は、バンパ２の車幅方向のほぼ全長にわたって設けられている。衝撃エネルギー吸収材５は、例えば樹脂成形体であっても良いし、特許文献１に示されるようなバンパリインフォースメントとクラッシュボックスとの組み合わせであっても良い。樹脂成形体は軽量であるため、車両１の軽量化の点で好ましい。樹脂成形体は、一つの樹脂成形体によって衝撃エネルギー吸収材５を構成できるため、生産性の点でも好ましい。本例の衝撃エネルギー吸収材５は、樹脂成形体の一種であるポリプロピレン発泡ビーズの成形体によって構成されている。

衝撃エネルギー吸収材５は、パネル材３の外面３１Ｒ及び突出部２２の上面２２Ｕに臨む形状に形成されている。本例のパネル材３の外面３１Ｒは、アウタフランジ３１Ｆを含むアウタパネル３１の下部のうち、車両後方を向く後面である。このような形状を備える衝撃エネルギー吸収材５は、外面３１Ｒに当接又は近接する第一面５１と、上面２２Ｕに当接又は近接する第二面５２とを備える。ここで、面Ａが面Ｂに当接するとは、面Ａが面Ｂに接していることを示す。面Ａが面Ｂに近接するとは、バンパ２の変形に伴って面Ａが面Ｂに接触するように面Ａが面Ｂに対して間隔をあけて配置されることを示す。本例の第一面５１は、車両前方を向く前面である。第一面５１の上方部分はパネル材３に面している。第一面５１の下方部分は、パネル材３よりも下側にあるため、パネル材３の外面３１Ｒに面していない。第二面５２は、車両下方を向く下面である。

本例とは異なり、バンパ２がフロントバンパである場合、パネル材３の外面３１Ｒは、車両前方を向くパネル材３の前面であり、衝撃エネルギー吸収材５の第一面５１は、車両後方を向く衝撃エネルギー吸収材５の後面である。

≪効果≫
本例の車両１によれば、バンパ２の外部からバンパ２に衝撃が作用したときに、バンパ２の内部に配置される衝撃エネルギー吸収材５が下方に回転し難い。そのメカニズムを図３に基づいて説明する。

図３では、衝撃子９をバンパ２に衝突させることでバンパ２が変形した状態が示されている。本例の車両１では、衝撃エネルギー吸収材５の第二面５２が突出部２２の上面２２Ｕに当接又は近接しているため、突出部２２の上面２２Ｕによって衝撃エネルギー吸収材５が下方から支持される。そのため、外部からの衝撃によってバンパ２が変形し、変形したバンパ２に衝撃エネルギー吸収材５が車両前方に押されても、衝撃エネルギー吸収材５が下方に回転することが抑制される。従って、衝撃エネルギー吸収材５は、バンパ２とパネル材３とで挟まれた位置に留まる。

衝撃エネルギー吸収材５の第一面５１はパネル材３の外面３１Ｒに当接又は近接している。そのため、外部からの衝撃によってバンパ２が変形したとき、下方への回転が抑制された衝撃エネルギー吸収材５は、変形したバンパ２とパネル材３の外面３１Ｒとの間で車両前後方向に圧縮される。その結果、衝撃エネルギー吸収材５によって衝撃が十分に吸収される。

本例の車両１では、衝撃エネルギー吸収材５を突出部２２の上面２２Ｕに臨む位置まで延設することで、衝撃エネルギー吸収材５を下方から支える構成としている。既に述べたように、本例の突出部２２は、リフレックスリフレクタ６を配置するための凹部２１によって構成されている。つまり、本例では既存のバンパ２に備わる既存の構成を突出部２２として利用している。既存のバンパ２が利用されることで、バンパ２の設計変更に伴う生産性の低下などが抑制される。

≪変形例≫
実施形態１では、バンパ２に備わる既存の構成によって突出部２２を構成している。これに対して、既存のバンパ２の内面に突出部２２を新設しても良い。突出部２２は、衝撃エネルギー吸収材５の下方への移動を規制できるものであれば特に限定されない。そのような突出部２２として、例えば板状体や棒状体によって構成される棚やリブなどが挙げられる。

１車両
２バンパ
２０延長部、２１凹部、２２突出部、２２Ｕ上面
３パネル材
３０インナパネル、３０Ｆインナフランジ、
３１アウタパネル、３１Ｆアウタフランジ、３１Ｒ外面
４サイドメンバ
５衝撃エネルギー吸収材
５１第一面、５２第二面
６リフレックスリフレクタ
７リヤコンビネーションランプ
８トランクリッド
９衝撃子
１００車両

Claims

サイドメンバの端部に固定されるパネル材と、
前記パネル材に取り付けられたバンパとを備える車両であって、
前記パネル材と前記バンパとの間に配置された衝撃エネルギー吸収材を備え、
前記バンパは、
前記パネル材よりも車両下方に延びる延長部と、
前記延長部の内面から前記パネル材に向かって突出する突出部とを備え、
前記突出部は、前記延長部の一部が車内側に凹むことで形成された凹部によって構成されており、
前記衝撃エネルギー吸収材は、
前記パネル材の外面に当接又は近接する第一面と、
前記突出部の上面に当接又は近接する第二面とを備え、
前記第一面の下方部分は前記パネル材よりも下側にある、車両。