JPS6283235A - 自動車用バンパ - Google Patents
自動車用バンパInfo
- Publication number
- JPS6283235A JPS6283235A JP22420285A JP22420285A JPS6283235A JP S6283235 A JPS6283235 A JP S6283235A JP 22420285 A JP22420285 A JP 22420285A JP 22420285 A JP22420285 A JP 22420285A JP S6283235 A JPS6283235 A JP S6283235A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcement
- parts
- bumper
- bead
- energy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は自動車用バンパに関するものである。
従来の自動車用バンパの一例を第４図に示す（定開昭５
６−１３８７４７公報参照）。
６−１３８７４７公報参照）。
同図において、１は外側パネル２と内側パネル４とで垂
直断面箱形に形成されたレーンフォース、６は、このレ
ーンフォース１にボルト締結８．８により取りつけられ
たバンパ表皮、１０はレーンフォース１と表皮６との間
の空間部１２に装填されたエネルギー吸収体、１４はレ
ーンフォース１の内側パネル４に固着され、図示しない
車体に結合されたパンパスティである。
直断面箱形に形成されたレーンフォース、６は、このレ
ーンフォース１にボルト締結８．８により取りつけられ
たバンパ表皮、１０はレーンフォース１と表皮６との間
の空間部１２に装填されたエネルギー吸収体、１４はレ
ーンフォース１の内側パネル４に固着され、図示しない
車体に結合されたパンパスティである。
そして衝突時に衝突荷重はバンパ表皮６及びエネルギー
吸収体１０により吸収されるようになっている。
吸収体１０により吸収されるようになっている。
ところがこのような自動車用バンパにあっては、バンパ
表皮６とエネルギー吸収体１０によって衝突時のエネル
ギー吸収を行うようになっており、レーンフォース１は
剛体構造であるため、殆どエネルギー吸収に寄与せず、
トータルとしてのエネルギー吸収特性が劣るという問題
点がある。
表皮６とエネルギー吸収体１０によって衝突時のエネル
ギー吸収を行うようになっており、レーンフォース１は
剛体構造であるため、殆どエネルギー吸収に寄与せず、
トータルとしてのエネルギー吸収特性が劣るという問題
点がある。
またエネルギー吸収体１０の取付けについては、予めパ
ンパ表皮６内にエネルギー吸収体１０を装填し、その後
バンパ表皮６とレーンフォース１とをボルト締結８．８
することによって取付くわけであるが、エネルギー吸収
体１０め位置決めができず、バンパ表皮６の保持性が悪
くなり、バンパ表皮６との間或いはレーンフォース１と
の間でこすれ音が発生するという問題点がある。
ンパ表皮６内にエネルギー吸収体１０を装填し、その後
バンパ表皮６とレーンフォース１とをボルト締結８．８
することによって取付くわけであるが、エネルギー吸収
体１０め位置決めができず、バンパ表皮６の保持性が悪
くなり、バンパ表皮６との間或いはレーンフォース１と
の間でこすれ音が発生するという問題点がある。
この発明はかかる従来の問題点を解決することを目的と
する。
する。
この発明はかかる目的を達成するために、バンパ表皮と
このバンパ表皮が取りつくレーンフォースとの間にエネ
ルギー吸収体を介在して成る自動車用バンパにおいて、
前記レーンフォースの平面部分に車幅方向に延びるビー
ド部を形成し、エネルギー吸収体の端部に前記ビード部
への引掛部を形成するようにしたものである。
このバンパ表皮が取りつくレーンフォースとの間にエネ
ルギー吸収体を介在して成る自動車用バンパにおいて、
前記レーンフォースの平面部分に車幅方向に延びるビー
ド部を形成し、エネルギー吸収体の端部に前記ビード部
への引掛部を形成するようにしたものである。
第１図、第２図において、従来と同一部分に同一符号を
付して説明すると、バンパＢはレーンフォース１とハン
バ表皮６とエネルギー吸収体１０とハンパステイ１４と
から成っている。
付して説明すると、バンパＢはレーンフォース１とハン
バ表皮６とエネルギー吸収体１０とハンパステイ１４と
から成っている。
レーンフォース１は外側パネル２と内側パネル４とで垂
直断面箱形を形成し、この外側パネルの上下平面部分２
ａ、２ｂには車幅方向（紙面と鉛直な方向）に延びる角
形のビード部２０．２０が形成されている。
直断面箱形を形成し、この外側パネルの上下平面部分２
ａ、２ｂには車幅方向（紙面と鉛直な方向）に延びる角
形のビード部２０．２０が形成されている。
一方、大略コ字形のエネルギー吸収体１０の上下後端部
１０ａ、１０ｂには前記ビード部２０．２０をそれぞれ
受は入れるための凹状の引掛部２２．２２が形成されて
いる。
１０ａ、１０ｂには前記ビード部２０．２０をそれぞれ
受は入れるための凹状の引掛部２２．２２が形成されて
いる。
そしてバンパ表皮６及びエネルギー吸収体１０のレーン
フォース１への組付けについてはまずバンパ表皮６内に
エネルギー吸収体１０を装填しておき、その後、レーン
フォース１に前方から、嵌め込んでボルト締結８．８し
て組付けるわけであるがこのレーンフォース１への嵌め
込み時に引掛部２２，２２がビード部２０．２０と係合
し、エネルギー吸収体１０の取付位置決めが行われる。
フォース１への組付けについてはまずバンパ表皮６内に
エネルギー吸収体１０を装填しておき、その後、レーン
フォース１に前方から、嵌め込んでボルト締結８．８し
て組付けるわけであるがこのレーンフォース１への嵌め
込み時に引掛部２２，２２がビード部２０．２０と係合
し、エネルギー吸収体１０の取付位置決めが行われる。
この結果、パンパ表皮６の保持性がよくなり、バンパ表
皮６とエネルギー吸収体１０との間及びエネルギー吸収
体１０とレーンフォース１との間で取付後に（走行中や
或いは洗車時にバンパ表皮６を押したりしたとき）こす
れ音が発生することがなくなる。
皮６とエネルギー吸収体１０との間及びエネルギー吸収
体１０とレーンフォース１との間で取付後に（走行中や
或いは洗車時にバンパ表皮６を押したりしたとき）こす
れ音が発生することがなくなる。
また、衝突時には第２図に示すように、レーンフォース
１がビード部２０ 、２０から変形してこの変形により
エネルギー吸収特性を向上させることができる。
１がビード部２０ 、２０から変形してこの変形により
エネルギー吸収特性を向上させることができる。
第３図に他の実施例を示す。同図において第１図と異な
る部分についてだけ説明すると、前記実施例ではビード
部２０．２０が、上下にそれぞれ凸となすビード部であ
るのに対し、この実施例ではビード部２０．２０が内方
に凸となすビード部２０’、２０’であり、引掛部２２
′、２２’はこれらビード部２０′。
る部分についてだけ説明すると、前記実施例ではビード
部２０．２０が、上下にそれぞれ凸となすビード部であ
るのに対し、この実施例ではビード部２０．２０が内方
に凸となすビード部２０’、２０’であり、引掛部２２
′、２２’はこれらビード部２０′。
２０′に介入する凸状に形成されていることである。
この実施例においても同様の作用効果を発揮するもので
ある。
ある。
以上この発明によればレーンフォースを衝突エネルギー
吸収材の一部として機能させることができ、衝突エネル
ギー吸収特性が向上し、あわせて、エネルギー吸収体の
位置決めを確実にできるため、バンパ表皮の保持性を良
好に保ち、こすれ音を防止するという実用的効果を発揮
するものである。
吸収材の一部として機能させることができ、衝突エネル
ギー吸収特性が向上し、あわせて、エネルギー吸収体の
位置決めを確実にできるため、バンパ表皮の保持性を良
好に保ち、こすれ音を防止するという実用的効果を発揮
するものである。
第１図はこの発明の一例を示す側断面図で、第２図はそ
の衝突時の変形状態を示す図、第３図は他の例を示す第
１図と同様の図、第４図は従来例を示す第１図と同様の
図である。 １・・・・・・レーンフォース、２ａ、２ｂ・・・・・
・上下面、６・・・・・・バンパ表皮、１０・・・・・
・エネルギー吸収体、２０゜２０′・・・・・・ビード
部、２２．２２′・・・・・・引掛部。
の衝突時の変形状態を示す図、第３図は他の例を示す第
１図と同様の図、第４図は従来例を示す第１図と同様の
図である。 １・・・・・・レーンフォース、２ａ、２ｂ・・・・・
・上下面、６・・・・・・バンパ表皮、１０・・・・・
・エネルギー吸収体、２０゜２０′・・・・・・ビード
部、２２．２２′・・・・・・引掛部。
Claims (1)
- バンパ表皮とこのバンパ表皮が取りつくレーンフォース
との間にエネルギー吸収体を介在して成る自動車用バン
パにおいて、前記レーンフォースの平面部分に車幅方向
に延びるビード部を形成し、エネルギー吸収体の端部に
前記ビード部への引掛部を形成したことを特徴とする自
動車用バンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22420285A JPS6283235A (ja) | 1985-10-07 | 1985-10-07 | 自動車用バンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22420285A JPS6283235A (ja) | 1985-10-07 | 1985-10-07 | 自動車用バンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6283235A true JPS6283235A (ja) | 1987-04-16 |
Family
ID=16810124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22420285A Pending JPS6283235A (ja) | 1985-10-07 | 1985-10-07 | 自動車用バンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6283235A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007145159A (ja) * | 2005-11-28 | 2007-06-14 | Hayashi Telempu Co Ltd | バンパアブソーバー |
| JP2022110708A (ja) * | 2021-01-19 | 2022-07-29 | ダイハツ工業株式会社 | 車両 |
-
1985
- 1985-10-07 JP JP22420285A patent/JPS6283235A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007145159A (ja) * | 2005-11-28 | 2007-06-14 | Hayashi Telempu Co Ltd | バンパアブソーバー |
| JP4723986B2 (ja) * | 2005-11-28 | 2011-07-13 | 林テレンプ株式会社 | バンパアブソーバー |
| JP2022110708A (ja) * | 2021-01-19 | 2022-07-29 | ダイハツ工業株式会社 | 車両 |
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