JP7271378B2 - side airbag device - Google Patents

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Description

本発明は、例えば、車両が側面から衝突された時（以下、側面衝突時という。）に、乗員を保護するため、車両に設置されるサイドエアバッグ装置に関するものである。特に、サイドドアから離れた車両の幅方向中央側（例えば、運転席の場合は助手席側の側面、助手席の場合は運転席側の側面。以下、ファーサイドという。）に設置した場合に有効なサイドエアバッグ装置に関するものである。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a side airbag device installed in a vehicle to protect an occupant when the vehicle is hit from the side (hereinafter referred to as "side collision"). In particular, when installed on the center side in the width direction of the vehicle away from the side door (for example, the side of the passenger seat in the case of the driver's seat, the side of the driver's seat in the case of the passenger's seat, hereinafter referred to as the far side). It relates to an effective side airbag device.

以下、本願において「上」「上方」とは正規の状態で座席に着座した乗員の頭部方向を、「下」「下方」とは同じく足元方向を意味する。また、「前」「前方」とは正規の状態で座席に着座した乗員の正面側の方向を、「後」「後方」とは同じく背面側の方向を意味する。また「左右方向」とは車両の幅方向を意味する。 Hereinafter, the terms "upper" and "upper" mean the direction of the head of an occupant seated on the seat in the normal state, and the terms "lower" and "downward" mean the direction of the feet. Further, the terms "front" and "forward" mean the direction toward the front of the passenger seated on the seat in the normal state, and the terms "rear" and "rear" mean the direction toward the rear. Also, the "left and right direction" means the width direction of the vehicle.

例えば側面衝突時、衝撃が加わった部位に向かう乗員の移動を抑制して乗員を保護するサイドエアバッグ装置は、座席の背もたれ部（以下、シートバックという。）の側方内部に設置される。 For example, in the event of a side collision, a side airbag device that protects the occupant by suppressing the movement of the occupant toward the area where the impact is applied is installed inside the side of the backrest portion of the seat (hereinafter referred to as the seatback).

このサイドエアバッグ装置は、例えば側面衝突時、衝撃を検知したセンサーが発信する出力信号によりインフレータが作動してガスを発生し、座席に着座した乗員の側方にクッションを展開させる構成である。 This side airbag device is constructed so that, for example, in the event of a side collision, an inflator is activated by an output signal sent by a sensor that detects an impact to generate gas, which deploys a cushion to the side of an occupant seated in the seat.

前記サイドエアバッグ装置をサイドドアに近い側（ニアサイド）に設置した場合、展開後のクッションに乗員が衝突した際、衝撃が加わった部位に向かう前記クッションの移動は、サイドドアから反力を受けて妨げられるので、乗員の移動を抑制することができる。 When the side airbag device is installed on the side near the side door (near side), when an occupant collides with the expanded cushion, the movement of the cushion toward the impacted area receives a reaction force from the side door. occupant movement can be suppressed.

しかしながら、前記サイドエアバッグ装置をファーサイドに設置した場合、ニアサイドに設置した場合のように、衝撃が加わった部位に向かうクッションの移動を妨げるサイドドアが無い。従って、乗員の移動を抑制するために、展開後のクッションを保持して衝撃が加わった部位に向かう移動を抑制する必要がある。 However, when the side airbag device is installed on the far side, there is no side door that prevents the movement of the cushion toward the site where the impact is applied, unlike the case where the side airbag device is installed on the near side. Therefore, in order to suppress movement of the occupant, it is necessary to hold the deployed cushion and suppress movement toward the site where the impact is applied.

ファーサイドにサイドエアバッグ装置を設置した場合、展開後のクッションの移動の抑制は、例えば運転席と助手席共に乗員が着座している場合に比べ、助手席に乗員が着座していない場合に特に必要である。 When a side airbag device is installed on the far side, the movement of the cushion after deployment is suppressed when there is no passenger in the front passenger seat compared to when there are passengers in both the driver and front passenger seats. especially necessary.

そこで、ファーサイドに設置するサイドエアバッグ装置において、展開後のクッションに乗員が衝突した際、衝撃が加わった部位に向かって前記クッションが移動するのを抑制する構成が種々提案されている。 Therefore, in the side airbag device installed on the far side, various configurations have been proposed to suppress the movement of the cushion toward the site where the impact is applied when the passenger collides with the deployed cushion.

例えば特許文献１では、展開時、乗員とセンターコンソールボックスとの間に下部が介在するようにしたメインクッションに、上部方向中間部からセンターコンソールボックスの上方に展開するサブクッションを設けたサイドエアバッグ装置が開示されている。 For example, in Patent Document 1, a side airbag is provided with a sub-cushion that deploys upward from the center console box from the middle part in the upper direction to the main cushion whose lower part is interposed between the occupant and the center console box when deployed. An apparatus is disclosed.

この特許文献１で開示されたサイドエアバッグ装置の場合、展開時、メインクッションの下部とサブクッションがセンターコンソールボックスと干渉することで、衝撃が加わった部位に向かってメインクッションが移動するのを抑制している。 In the case of the side airbag device disclosed in Patent Document 1, when deployed, the lower part of the main cushion and the sub-cushion interfere with the center console box, thereby preventing the main cushion from moving toward the site where the impact is applied. suppressed.

しかしながら、特許文献１で開示されたサイドエアバッグ装置の場合、メインクッション及びサブクッションと干渉するセンターコンソールボックスの上下方向の長さ（高さ）が限られている。従って、展開後のメインクッションに乗員が衝突した際、衝撃が加わった部位に向かう乗員の移動を十分に抑制することができない。 However, in the case of the side airbag device disclosed in Patent Document 1, the vertical length (height) of the center console box that interferes with the main cushion and sub-cushion is limited. Therefore, when an occupant collides with the deployed main cushion, movement of the occupant toward the impacted portion cannot be sufficiently suppressed.

特開２０１４－６９７２９号公報JP 2014-69729 A

本発明が解決しようとする問題点は、特許文献１の、メインクッションとサブクッションをセンターコンソールボックスと干渉させるサイドエアバッグ装置では、車両の衝突時、衝撃が加わった部位に向かう乗員の移動によって生じるクッションの移動を十分に抑制できないという点である。 The problem to be solved by the present invention is that in the side airbag device disclosed in Patent Document 1, in which the main cushion and the sub-cushion interfere with the center console box, in the event of a vehicle collision, the movement of the occupant toward the area where the impact was applied causes The problem is that the resulting movement of the cushion cannot be sufficiently suppressed.

本発明は、前記課題を解決するもので、運転席にのみ乗員が着座して助手席が空席の場合であっても、展開後のクッションに乗員が衝突した際、衝撃が加わった部位に向かう乗員の移動によって生じる前記クッションの移動を効果的に抑制することを目的としている。 The present invention solves the above-mentioned problems, and even if the passenger is seated only in the driver's seat and the passenger's seat is vacant, when the passenger collides with the cushion after deployment, the cushion moves toward the area where the impact was applied. An object of the present invention is to effectively suppress the movement of the cushion caused by the movement of the occupant.

すなわち、本発明は、左右方向に並んで配置される一方座席と他方座席の何れか一方の座席のシートバックのファーサイド側の側面部に設けられ、衝突時に衝撃が加わった部位に向かって乗員が移動するのを拘束して当該乗員を保護するクッションを備えたサイドエアバッグ装置である。 That is, the present invention is provided on the far-side side surface of the seat back of either one of the one seat and the other seat that are arranged side by side in the left-right direction, and the occupant's seat is directed toward the part to which the impact was applied at the time of the collision. The side airbag device is provided with a cushion that restrains the movement of the occupant and protects the occupant.

前記クッションの内部には、センサーからの信号を受信してガスを発生し、前記クッションを展開させるインフレータを設けている。 An inflator that receives a signal from a sensor and generates gas to expand the cushion is provided inside the cushion.

そして、本発明では、前記クッションは、メインチャンバと、前記一方座席に着座した乗員が接する前記メインチャンバの前記乗員側の基布パネルに対する反対側の基布パネル上に設けられるサブチャンバとを備えている。 In the present invention, the cushion includes a main chamber and a sub-chamber provided on a base fabric panel on the opposite side of the base fabric panel on the occupant side of the main chamber with which the occupant seated in the one seat comes into contact. ing.

上記本発明では、例えば他方座席側側面に衝突されて一方座席に着座した乗員が他方座席側の方向に向かって移動したとき、展開したサブチャンバが前記他方座席のシートバックに形成された前記一方座席側のサイドサポート部と干渉する。そして、この干渉により、展開した前記メインチャンバに前記他方座席からの反力を与える。従って、サブチャンバの他方座席の一方座席側のサイドサポート部への当接位置を上下方向に最適な位置に設定することで、メインチャンバは一方座席に着座した乗員の他方座席側の方向に向かう移動を効果的に抑制することができる。サブチャンバの他方座席への最適当接位置とは、衝撃が作用した方向へのメインチャンバの移動を最も効果的に抑制できる上下方向の位置であり、衝撃が作用した方向に移動した乗員の肩部がメインチャンバに当接する上下方向の位置である。 In the present invention, for example, when an occupant seated on one seat is collided with the side surface of the other seat and moves toward the direction of the other seat, the expanded sub-chamber is formed in the seat back of the other seat. It interferes with the side support part on the seat side. Due to this interference, a reaction force from the other seat is applied to the deployed main chamber. Therefore, by setting the contact position of the sub-chamber to the side support portion of the one seat side of the other seat at an optimum position in the vertical direction, the main chamber moves toward the other seat side of the occupant seated on the one seat. can be effectively suppressed. The optimal abutment position of the sub-chamber against the other seat is the position in the vertical direction where the movement of the main chamber in the direction of impact can be most effectively suppressed. It is the position in the vertical direction where the part abuts the main chamber.

本発明では、前記メインチャンバは、一方座席のシートバックのファーサイド側の側面部或いは他方座席のシートバックのファーサイド側の側面部の何れかに設置する。 In the present invention, the main chamber is installed on either the far-side side portion of the seat back of one seat or the far-side side portion of the seat back of the other seat.

そして、メインチャンバを一方座席に設置する場合は、他方座席のシートバックの一方座席側のサイドサポート部の前側でサブチャンバが展開するようにメインチャンバに取り付ける。或いは、他方座席のシートバックの一方座席側のサイドサポート部の一方座席側の側面でサブチャンバが展開するようにメインチャンバに取り付ける。 When the main chamber is installed in one seat, it is attached to the main chamber so that the sub-chamber is deployed in front of the side support portion on the one seat side of the seat back of the other seat. Alternatively, the seat back of the other seat is attached to the main chamber so that the sub-chamber expands on the side surface of the one seat side of the side support portion on the one seat side.

このようにすることで、一方座席に着座した乗員の他方座席側の方向に向かう移動によって、前者の場合は、他方座席の一方座席側のサイドサポート部の他方座席の乗員が着座する側にサブチャンバが当接する。一方、後者の場合は、他方座席のシートバックの一方座席側のサイドサポート部の一方座席側の側面、或いは、当該側面及び前面にサブチャンバが当接する。これらの当接により、一方座席に着座した乗員の他方座席側の方向に向かう移動を効果的に抑制することができる。 In this way, when an occupant seated in one seat moves toward the other seat, in the former case, the sub-chamber moves toward the side of the side support portion on the one seat side of the other seat on which the occupant of the other seat sits. abuts. On the other hand, in the latter case, the sub-chamber abuts on the side surface on the one seat side of the side support portion on the one seat side of the seat back of the other seat, or on the side surface and the front surface. These abutments can effectively suppress the movement of an occupant seated on one seat toward the other seat.

このとき、メインチャンバを車両前方側チャンバと車両後方側チャンバに区画し、このうちの車両前方側チャンバに前記サブチャンバを設置すれば、車両後方側チャンバ、車両前方側チャンバ、サブチャンバの順にガスが流れ、円滑に展開することになる。 At this time, if the main chamber is divided into a vehicle front side chamber and a vehicle rear side chamber, and the sub-chamber is installed in the vehicle front side chamber, gas can be supplied to the vehicle rear side chamber, the vehicle front side chamber, and the sub-chamber in this order. flows and develops smoothly.

一方、メインチャンバを車両前方側チャンバと車両後方側チャンバに区画し、このうちの車両後方側チャンバに前記サブチャンバを設置すれば、車両後方側チャンバからサブチャンバ及び車両前方側チャンバにガスが流れ、円滑に展開することになる。 On the other hand, if the main chamber is divided into a vehicle front side chamber and a vehicle rear side chamber and the sub-chamber is installed in the vehicle rear side chamber, gas flows from the vehicle rear side chamber to the sub-chamber and the vehicle front side chamber. , will be expanded smoothly.

また、前記車両後方側チャンバの主要部分が、クッションの展開時に運転席の前記サイドサポート内で展開するようにすれば、乗員を衝突側からより確実に遠ざけることができる。万が一、アウトオブポジション等の乗員が正規位置に着座していないときにも、乗員に過度な展開圧力を加えることがなく、不要な傷害を小さくすることが可能となる。車両後方側チャンバの主要部分とは、インフレータを配置した部分の周囲を含む、可能な限り車両後方側チャンバの広範囲に亘る部分である。 Further, if the main portion of the vehicle rear side chamber is deployed within the side support of the driver's seat when the cushion is deployed, the occupant can be more reliably kept away from the collision side. Even if the occupant is not seated in the correct position, such as out of position, unnecessary injury can be reduced without applying excessive deployment pressure to the occupant. The main portion of the vehicle rear chamber is the widest possible portion of the vehicle rear chamber including the periphery of the portion where the inflator is arranged.

一方、メインチャンバを他方座席に設置する場合は、サブチャンバを他方座席のシートバックに形成された一方座席側のサイドサポート部の一方座席側に展開するようにメインチャンバに取り付ける。このようにすれば、展開時、メインチャンバを一方座席に設置する場合と略同じ左右方向位置にメインチャンバを位置させることができる。 On the other hand, when the main chamber is installed on the other seat, the sub-chamber is attached to the main chamber so as to expand to the one seat side of the one seat side side support portion formed on the seat back of the other seat. In this way, the main chamber can be positioned at substantially the same horizontal position as when the main chamber is installed on one seat when unfolded.

本発明では、衝突時、展開したサブチャンバが他方座席である助手席と干渉して展開したメインチャンバに助手席からの反力を与えることができる。従って、一方座席である運転席にのみ乗員が着座して助手席が空席の場合であっても、運転席に着座した乗員の助手席側の方向に向かう移動を効果的に抑制することができる。 In the present invention, in the event of a collision, the deployed sub-chamber interferes with the passenger seat, which is the other seat, so that the deployed main chamber can receive a reaction force from the passenger seat. Therefore, even if an occupant is seated only in the driver's seat, which is one seat, and the passenger's seat is vacant, the movement of the occupant seated in the driver's seat toward the passenger's seat can be effectively suppressed. .

運転席のファーサイドのシートバックに設置する本発明のサイドエアバッグ装置の第１の実施例を示した図で、（ａ）はクッションの折り畳み前の状態を示した図、（ｂ）は（ａ）図のＡ－Ａ拡大断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is the figure which showed the 1st Example of the side airbag apparatus of this invention installed in the seat back of the far side of the driver's seat, (a) is the figure which showed the state before folding of a cushion, (b) is ( a) is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA of FIG. （ａ）は図１に示す本発明のサイドエアバッグ装置の展開状態を車両の上方から見た図、（ｂ）は運転席の乗員が（ａ）図の状態から助手席側に移動し、展開後のクッションに保持された状態を車両の上方から見た図である。(a) is a view of the deployment state of the side airbag device of the present invention shown in FIG. It is the figure which looked at the state held by the cushion after deployment from the upper part of the vehicle. 助手席のファーサイドのシートバックに設置する本発明のサイドエアバッグ装置の第２の実施例を説明する図で、（ａ）はクッションの折り畳み前の状態を示した図、（ｂ）は（ａ）図のＢ－Ｂ拡大断面図である。FIG. 12 is a diagram for explaining a second embodiment of the side airbag device of the present invention installed in the seat back of the far side of the front passenger seat, (a) is a diagram showing the state before folding the cushion, a) is an enlarged cross-sectional view taken along line BB of FIG. 図３に示す本発明のサイドエアバッグ装置の図２と同様の図である。FIG. 4 is a view similar to FIG. 2 of the side airbag device of the invention shown in FIG. 3; 運転席のファーサイドのシートバックに設置する本発明のサイドエアバッグ装置の第３の実施例を説明する図２と同様の図である。FIG. 3 is a view similar to FIG. 2 for explaining a third embodiment of the side airbag device of the present invention installed in the seat back on the far side of the driver's seat; 運転席のファーサイドのシートバックに設置する本発明のサイドエアバッグ装置の第４の実施例を説明する図２と同様の図である。FIG. 3 is a view similar to FIG. 2 for explaining a fourth embodiment of the side airbag device of the present invention installed in the far side seat back of the driver's seat; 運転席のファーサイドのシートバックに設置する本発明のサイドエアバッグ装置の第５の実施例を説明する図２と同様の図である。FIG. 3 is a view similar to FIG. 2 for explaining a fifth embodiment of the side airbag device of the present invention installed in the seat back on the far side of the driver's seat;

本発明の目的は、運転席にのみ乗員が着座して助手席が空席の場合であっても、展開後のクッションに乗員が衝突した際、衝撃が加わった部位に向かう乗員の移動によって生じる前記クッションの移動を効果的に抑制することである。 It is an object of the present invention to provide a passenger seat that is occupied only in the driver's seat and that the passenger's seat is vacant, but when the passenger collides with the cushion after deployment, the passenger's movement toward the area where the impact was applied causes the movement of the passenger. To effectively suppress the movement of the cushion.

本発明は、衝突時に衝撃が加わった部位に向かう乗員の移動を拘束するクッションを、メインチャンバとサブチャンバを備えた構成とし、展開したサブチャンバが助手席と干渉して展開したメインチャンバに助手席からの反力を与えることで、前記目的を実現した。 According to the present invention, a cushion that restrains the movement of an occupant toward a portion to which an impact is applied at the time of a collision is configured to include a main chamber and a sub-chamber, and the sub-chamber that is deployed interferes with the front passenger seat and is attached to the main chamber that is deployed. By giving the reaction force from the seat, the above purpose was realized.

以下、本発明の実施例を、添付図面を用いて説明する。
（第１の実施例）
図１及び図２は本発明のサイドエアバッグ装置の第１の実施例を示した図である。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
(First embodiment)
1 and 2 are diagrams showing a first embodiment of the side airbag device of the present invention.

本発明のサイドエアバッグ装置１は、シートクッションＳＣ、シートバックＳＢ、及びヘッドレストＨＲからなる座席Ｓの骨組みとして機能するシートフレームにおける、シートバックＳＢの内部のシートバックフレームＳＢＦに取り付けられる。以下、運転席である一方座席をＳｄ、助手席である他方座席をＳｎという。 The side airbag device 1 of the present invention is attached to a seatback frame SBF inside the seatback SB in a seat frame functioning as a skeleton of the seat S, which is composed of a seat cushion SC, a seatback SB, and a headrest HR. Hereinafter, one seat that is the driver's seat will be referred to as Sd, and the other seat that will be the passenger's seat will be referred to as Sn.

このサイドエアバッグ装置１は、クッション２の内部に、センサーからの出力信号を受信してその外側面から前記クッション２の内部にガスを噴出する、例えば筒形状のインフレータ３を配置している。 This side airbag device 1 has a cylindrical inflator 3, for example, arranged inside a cushion 2 for receiving an output signal from a sensor and ejecting gas into the cushion 2 from its outer surface.

このインフレータ３の外側面には、その長手方向に適宜の間隔を存して２本のスタッドボルト３ａが突出状に設けられ、これらスタッドボルト３ａを用いて、前記クッション２を前記シートバックフレームＳＢＦに取り付けている。 Two stud bolts 3a are protruded from the outer surface of the inflator 3 with an appropriate interval in the longitudinal direction, and these stud bolts 3a are used to attach the cushion 2 to the seatback frame SBF. attached to the

前記クッション２は、メインチャンバ２ａとサブチャンバ２ｂを備えている。
このうちメインチャンバ２ａは、図１に示すように、前後方向よりも上下方向が長く形成され、左右方向に厚みを有するように、例えば、左右対称に形成された１枚の基布パネル４の外周部を縫製５して、袋状に形成されている。 The cushion 2 comprises a main chamber 2a and a sub-chamber 2b.
Among them, as shown in FIG. 1, the main chamber 2a is made of a single base fabric panel 4 which is formed symmetrically, for example, so that it is longer in the vertical direction than in the front-rear direction and has a thickness in the left-right direction. The outer peripheral portion is sewn 5 to form a bag shape.

一方、サブチャンバ２ｂは、例えば２枚の基布パネル６ａ，６ｂの外周側を縫製７して、袋状に形成されており、運転席Ｓｄに着座した乗員Ｐが接するメインチャンバ２ａの前記乗員側の基布パネル４ａに対する反対側の基布パネル４ｂ上に取り付けられている。 On the other hand, the sub-chamber 2b is formed in the shape of a bag by sewing 7 the outer peripheries of two base fabric panels 6a and 6b, for example. It is mounted on the opposite backing panel 4b to the side backing panel 4a.

前記反対側の基布パネル４ｂへのサブチャンバ２ｂの取り付けは、例えばサブチャンバ２ｂの一方の基布パネル６ｂの外周側を前記反対側の基布パネル４ｂに縫製８することによって行われる。そして、当該縫製８の内側の例えば２箇所にインフレータ３で発生したガスをメインチャンバ２ａからサブチャンバ２ｂに流すベントホール９ａ，９ｂを設けている。これらベントホール９ａ，９ｂの周囲でもメインチャンバ２ａ（反対側の基布パネル４ｂ）とサブチャンバ２ｂ（基布パネル６ｂ）を縫製１０している。 The attachment of the sub-chamber 2b to the base fabric panel 4b on the opposite side is performed, for example, by sewing 8 the outer peripheral side of one base fabric panel 6b of the sub-chamber 2b to the base fabric panel 4b on the opposite side. Vent holes 9a and 9b are provided at, for example, two locations inside the sewing 8 to allow the gas generated by the inflator 3 to flow from the main chamber 2a to the sub-chamber 2b. The main chamber 2a (background fabric panel 4b on the opposite side) and the sub-chamber 2b (background fabric panel 6b) are also sewn 10 around these vent holes 9a and 9b.

第１の実施例では、メインチャンバ２ａを、当該メインチャンバ２ａに縫製１１した仕切り布２ａｃによって車両前方側チャンバ２ａａと車両後方側チャンバ２ａｂに区画している。 In the first embodiment, the main chamber 2a is partitioned into a vehicle front side chamber 2aa and a vehicle rear side chamber 2ab by a partition cloth 2ac sewn 11 to the main chamber 2a.

前記仕切り布２ａｃにもベントホール１２を設け、インフレータ３で発生したガスが車両後方側チャンバ２ａｂから車両前方側チャンバ２ａａに流入できるようになっている。 The partition cloth 2ac is also provided with vent holes 12 so that the gas generated by the inflator 3 can flow from the vehicle rear side chamber 2ab into the vehicle front side chamber 2aa.

前記ベントホール１２は、例えば、ベントホール９ａ，９ｂと略同じ上下高さ位置及びベントホール９ａよりも上方の位置に設けている。当該位置にベントホール１２を設けることで、インフレータ３で発生したガスが、車両後方側チャンバ２ａｂから車両前方側チャンバ２ａａ、及び、車両前方側チャンバ２ａａを介してサブチャンバ２ｂに円滑に導入される。 The vent hole 12 is provided, for example, at substantially the same vertical height position as the vent holes 9a and 9b and at a position above the vent hole 9a. By providing the vent hole 12 at this position, the gas generated by the inflator 3 is smoothly introduced into the sub-chamber 2b from the vehicle rear side chamber 2ab through the vehicle front side chamber 2aa and the vehicle front side chamber 2aa. .

そして、衝突時、前記サブチャンバ２ｂは、助手席ＳｎのシートバックＳＢに形成された運転席側のサイドサポート部ＳＳの前側で展開するように、車両前方側チャンバ２ａａの、例えば車両後方側チャンバ２ａｂの近傍に取り付けている（図１（ａ）、図２（ａ）参照）。 At the time of a collision, the sub-chamber 2b expands in front of the side support portion SS on the side of the driver's seat formed in the seat back SB of the passenger's seat Sn. (see FIGS. 1(a) and 2(a)).

一方、車両後方側チャンバ２ａｂ内にインフレータ３を設置することで、当該インフレータ３を介して、メインチャンバ２ａを運転席ＳｄのシートバックＳＢの助手席側の側面部に取り付けている。 On the other hand, by installing the inflator 3 in the vehicle rear side chamber 2ab, the main chamber 2a is attached via the inflator 3 to the passenger seat side side portion of the seat back SB of the driver's seat Sd.

前記サブチャンバ２ｂは、衝突時、助手席Ｓｎの前記サイドサポート部ＳＳの前側に円滑に展開し、乗員Ｐの助手席側の方向に向かう移動によって、図２（ｂ）に示すように、助手席Ｓｎの運転席側のサイドサポート部ＳＳの助手席の乗員が着座する側に当接する。 At the time of a collision, the sub-chamber 2b is smoothly deployed to the front side of the side support portion SS of the passenger seat Sn. The side support portion SS on the side of the driver's seat of Sn abuts on the side on which the occupant of the front passenger seat sits.

このサブチャンバ２ｂの助手席Ｓｎの運転席側のサイドサポート部ＳＳとの干渉により、展開したメインチャンバ２ａに助手席Ｓｎからの反力が与えられるので、運転席に着座した乗員Ｐが助手席側の方向に向かって移動するのを効果的に抑制することができる。 Due to the interference of the sub-chamber 2b with the side support portion SS on the driver's seat side of the passenger's seat Sn, reaction force from the passenger's seat Sn is applied to the deployed main chamber 2a, so that the occupant P seated on the driver's seat moves toward the passenger's seat. can be effectively suppressed from moving in the direction of

インフレータ３で発生したガスがサブチャンバ２ｂに円滑に供給されるのであれば、前記サブチャンバ２ｂの前記メインチャンバ２ａへの取り付け位置は、移動後の乗員Ｐの肩部がメインチャンバ２ａに当接する上下方向位置の近傍に取り付けることが望ましい。 If the gas generated by the inflator 3 is smoothly supplied to the sub-chamber 2b, the attachment position of the sub-chamber 2b to the main chamber 2a is such that the shoulder of the occupant P after movement comes into contact with the main chamber 2a. It is desirable to attach it near the vertical position.

（第２の実施例）
図３及び図４は本発明のサイドエアバッグ装置の第２の実施例を示した図である。なお、図３及び図４中、図１及び図２と同じ符号は、同等部品或いは相当部品を示して詳細な説明を省略する。 (Second embodiment)
3 and 4 are diagrams showing a second embodiment of the side airbag device of the present invention. In FIGS. 3 and 4, the same reference numerals as those in FIGS. 1 and 2 denote equivalent or equivalent parts, and detailed description thereof is omitted.

図３及び図４に示した第２の実施例は、メインチャンバ２ａを助手席Ｓｎに設けたものである。この第２の実施例でも、第１の実施例と同様、メインチャンバ２ａを仕切り布２ａｃによって車両前方側チャンバ２ａａと車両後方側チャンバ２ａｂに区画している。 In the second embodiment shown in FIGS. 3 and 4, the main chamber 2a is provided on the front passenger seat Sn. In this second embodiment, as in the first embodiment, the main chamber 2a is partitioned into a vehicle front side chamber 2aa and a vehicle rear side chamber 2ab by a partition cloth 2ac.

そして、この第２の実施例では、車両後方側チャンバ２ａｂにサブチャンバ２ｂを取り付け、衝突時、図４（ａ）に示すように、サブチャンバ２ｂが助手席ＳｎのシートバックＳＢの運転席側のサイドサポート部ＳＳの運転席側で展開するようにしている。 In this second embodiment, the sub-chamber 2b is attached to the chamber 2ab on the rear side of the vehicle. The driver's seat side of the side support portion SS is developed.

このようにすれば、展開時、前記第１の実施例と略同じ左右方向位置にメインチャンバ２ａを位置させることができる。 In this way, the main chamber 2a can be positioned at substantially the same horizontal position as in the first embodiment when deployed.

第２の実施例では、仕切り布２ａｃに設けるベントホール１２は、サブチャンバ２ｂを車両前方側チャンバ２ａａに取り付ける第１の実施例と異なり、例えば、仕切り布２ａｃの上下方向３等分位置に設けている。当該位置にベントホール１２を設けることで、インフレータ３で発生したガスが、車両後方側チャンバ２ａｂから車両前方側チャンバ２ａａに円滑に導入される。なお、サブチャンバ２ｂへは車両後方側チャンバ２ａｂから直接導入される。 In the second embodiment, the vent holes 12 provided in the partition cloth 2ac are provided, for example, at positions that vertically divide the partition cloth 2ac into three equal parts, unlike the first embodiment in which the sub-chamber 2b is attached to the vehicle front side chamber 2aa. ing. By providing the vent hole 12 at this position, the gas generated by the inflator 3 is smoothly introduced from the vehicle rear side chamber 2ab to the vehicle front side chamber 2aa. The sub-chamber 2b is directly introduced from the vehicle rear side chamber 2ab.

当該サブチャンバ２ｂは、衝突時、図４（ａ）に示すように、助手席Ｓｎの前記サイドサポート部ＳＳの運転席側に展開する。そして、乗員Ｐが助手席側の方向に向かって移動したとき、図４（ｂ）に示すように、サブチャンバ２ｂは助手席ＳｎのシートバックＳＢの運転席側のサイドサポート部ＳＳの運転席側側面及び前面に当接して、メインチャンバ２ａに助手席Ｓｎからの反力を与える。そして、この反力により乗員Ｐの助手席側の方向に向かう移動を効果的に抑制する。 At the time of a collision, the sub-chamber 2b deploys to the driver's seat side of the side support portion SS of the front passenger's seat Sn, as shown in FIG. 4(a). When the occupant P moves toward the front passenger seat, as shown in FIG. 4(b), the sub-chamber 2b moves toward the driver side of the side support portion SS of the seat back SB of the front passenger seat Sn. It abuts on the side surface and the front surface to give reaction force from the front passenger seat Sn to the main chamber 2a. This reaction force effectively suppresses the movement of the occupant P toward the front passenger seat.

（第３の実施例）
図５は本発明のサイドエアバッグ装置の第３の実施例を示した図である。なお、図５中、図２と同じ符号は、同等部品或いは相当部品を示して詳細な説明を省略する。 (Third embodiment)
FIG. 5 is a diagram showing a third embodiment of the side airbag device of the present invention. In FIG. 5, the same reference numerals as those in FIG. 2 denote equivalent or equivalent parts, and detailed description thereof will be omitted.

図５に示した第３の実施例は、衝突時、第１の実施例の車両後方側チャンバ２ａｂの主要部分が、運転席ＳｄのシートバックＳＢの助手席側のサイドサポート部ＳＳの内部で展開するようしたものである。 In the third embodiment shown in FIG. 5, at the time of a collision, the main portion of the vehicle rear side chamber 2ab of the first embodiment expands inside the side support portion SS on the passenger seat side of the seat back SB of the driver's seat Sd. It is designed to

具体的には、車両後方側チャンバ２ａｂでのインフレータ３の取付け位置を第１の実施例のような最後部から前方に移し、展開時、車両後方側チャンバ２ａｂの大部分が前記サイドサポート部ＳＳの内部に収納されるようにしたものである。図５に示した例では、展開時、クッション２は前記サイドサポート部ＳＳの前面側から展開するものを示している。 Specifically, the mounting position of the inflator 3 in the vehicle rear side chamber 2ab is moved forward from the rear end as in the first embodiment, and when deployed, most of the vehicle rear side chamber 2ab is located on the side support portion SS. It is designed to be stored inside. In the example shown in FIG. 5, the cushion 2 is deployed from the front side of the side support portion SS when deployed.

このようにすれば、乗員Ｐを衝突側である助手席Ｓｎからより確実に遠ざけることができる。従って、万が一、運転席に着座した乗員Ｐがアウトオブポジション等のときにも、乗員Ｐに過度な展開圧力を加えることがないので、不要な傷害を小さくすることが可能となる。なお、アウトオブポジションとは、乗員Ｐが正規位置に着座していない状態をいい、例えば、乗員が大きく前屈した状態で座った状態などをいう。 In this way, the occupant P can be more reliably kept away from the front passenger seat Sn on the collision side. Therefore, even if the occupant P sitting in the driver's seat is out of position or the like, excessive deployment pressure is not applied to the occupant P, so unnecessary injury can be reduced. Note that the out-of-position refers to a state in which the occupant P is not seated in a normal position, for example, a state in which the occupant sits with a large forward bend.

本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above examples, and the embodiments may be changed as appropriate within the scope of the technical ideas described in each claim.

すなわち、以上で述べたサイドエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も含まれる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。 That is, the side airbag device described above is a preferred example of the present invention, and embodiments other than this are also included. Unless specifically stated otherwise in the specification, the present invention is not limited to the shape, size, arrangement, etc. of the detailed parts shown in the accompanying drawings. Also, the phraseology and terminology used herein are for the purpose of description and should not be construed as limiting unless otherwise specified.

例えば、第１の実施例に替えて、衝突時、図６，７に示すように、第２の実施例と同様、助手席ＳｎのシートバックＳＢの運転席側のサイドサポート部ＳＳの運転席側にサブチャンバ２ｂを展開させてもよい。 For example, instead of the first embodiment, at the time of a collision, as shown in FIGS. , the sub-chamber 2b may be deployed.

この図６，７に示す第４，５の実施例の場合、サブチャンバ２ｂは車両後方側チャンバ２ａｂに取り付ける。 In the case of the fourth and fifth embodiments shown in FIGS. 6 and 7, the sub-chamber 2b is attached to the vehicle rear side chamber 2ab.

そして、図６の第４実施例では、衝突時に乗員Ｐが助手席側の方向に向かって移動したとき、展開した前記サブチャンバ２ｂが、（ｂ）図のように、助手席ＳｎのシートバックＳＢの前記サイドサポート部ＳＳの運転席側側面及び前面に当接するようにしている。 In the fourth embodiment shown in FIG. 6, when the occupant P moves toward the front passenger seat at the time of collision, the sub-chamber 2b that has been deployed is positioned in the seat back of the front passenger seat Sn as shown in FIG. The side support portion SS of the SB abuts on the side surface and front surface of the driver's seat side.

一方、図７の第５実施例では、衝突時に乗員Ｐが助手席側の方向に向かって移動したとき、展開した前記サブチャンバ２ｂが、（ｂ）図のように、助手席ＳｎのシートバックＳＢの前記サイドサポート部ＳＳの運転席側側面に当接するようにしている。 On the other hand, in the fifth embodiment shown in FIG. 7, when the occupant P moves toward the front passenger seat at the time of a collision, the sub-chamber 2b that has been deployed moves toward the seat back of the front passenger seat Sn as shown in FIG. 7(b). He is trying to contact|abut on the driver's seat side side surface of said side support part SS of SB.

従って、これら図６，７に示す第４，５実施例でも、展開したメインチャンバ２ａに助手席Ｓｎからの反力が与えられ、乗員Ｐの助手席側の方向に向かう移動を効果的に抑制することができる。 Therefore, in the fourth and fifth embodiments shown in FIGS. 6 and 7 as well, reaction force from the front passenger seat Sn is applied to the deployed main chamber 2a, effectively suppressing movement of the occupant P toward the front passenger seat side. can do.

なお、図６に示した第４の実施例では、サブチャンバ２ｂは車両後方側チャンバ２ａｂに取り付けているが、サブチャンバ２ｂを車両前方側チャンバ２ａａの仕切り布２ａｃ近傍に取り付けてもよい。 Although the sub-chamber 2b is attached to the vehicle rear side chamber 2ab in the fourth embodiment shown in FIG. 6, the sub-chamber 2b may be attached near the partition cloth 2ac of the vehicle front side chamber 2aa.

また、図１～図７に示した第１～第５の実施例では、クッション２のメインチャンバ２ａを車両前方側チャンバ２ａａと車両後方側チャンバ２ａｂに区画しているが、必ずしも、車両前方側チャンバ２ａａと車両後方側チャンバ２ａｂに区画しなくてもよい。 Further, in the first to fifth embodiments shown in FIGS. 1 to 7, the main chamber 2a of the cushion 2 is divided into the vehicle front side chamber 2aa and the vehicle rear side chamber 2ab. It is not necessary to partition the chamber 2aa and the vehicle rear side chamber 2ab.

１ サイドエアバッグ装置
２ クッション
２ａ メインチャンバ
２ａａ 車両前方側チャンバ
２ａｂ 車両後方側チャンバ
２ｂ サブチャンバ
３ インフレータ
４ 基布パネル
４ａ 乗員側の基布パネル
４ｂ 反対側の基布パネル
９ａ，９ｂ ベントホール
１０ 縫製
Ｓ 座席
Ｓｄ 一方座席（運転席）
Ｓｎ 他方座席（助手席）
ＳＢ シートバック
ＳＳ サイドサポート部
ＳＢＦ シートバックフレーム
Ｐ 乗員 1 side airbag device 2 cushion 2a main chamber 2aa vehicle front side chamber 2ab vehicle rear side chamber 2b sub chamber 3 inflator 4 base fabric panel 4a occupant side base fabric panel 4b opposite base fabric panel 9a, 9b vent hole 10 sewing S seat Sd One seat (driver's seat)
Sn Other seat (passenger seat)
SB Seat back SS Side support part SBF Seat back frame P Occupant

Claims (11)

車両の幅方向に並んで配置される一方座席と他方座席の何れか一方の座席の背もたれ部の前記幅方向中央側の側面部に設けられ、衝突時に衝撃が加わった部位に向かって乗員が移動するのを拘束して当該乗員を保護するクッションを備えたサイドエアバッグ装置であって、
前記クッションの内部に、センサーからの信号を受信してガスを発生し、前記クッションを展開させるインフレータを設けると共に、
前記クッションは、メインチャンバと、前記一方座席に着座した乗員が接する前記メインチャンバの前記乗員側の基布パネルに対する反対側の基布パネル上に設けられるサブチャンバとを備え、
衝突時、前記一方座席に着座した前記乗員が前記他方座席側の方向に向かって移動したとき、展開した前記サブチャンバが前記他方座席の背もたれ部に形成された前記一方座席側のサイドサポート部と干渉し、展開した前記メインチャンバに前記他方座席からの反力を与えるように構成されたことを特徴とするサイドエアバッグ装置。 It is provided on the lateral side of the backrest portion of either one of the one seat and the other seat arranged side by side in the width direction of the vehicle, and the occupant moves toward the portion to which the impact was applied at the time of collision. A side airbag device equipped with a cushion that protects the occupant by restraining the airbag,
An inflator for receiving a signal from a sensor and generating gas to expand the cushion is provided inside the cushion,
The cushion comprises a main chamber and a sub-chamber provided on a base fabric panel opposite to the occupant-side base fabric panel of the main chamber, which is in contact with an occupant seated in the one seat,
At the time of a collision, when the occupant seated on the one seat moves toward the other seat, the deployed sub-chamber interferes with the side support portion on the one seat side formed in the backrest portion of the other seat. and a reaction force from the other seat is applied to the deployed main chamber. 衝突時に前記乗員が前記一方座席から前記他方座席側の方向に向かって移動したとき、展開した前記サブチャンバは、前記他方座席の前記一方座席側のサイドサポート部の前記他方座席の乗員が着座する側に当接することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。 When the occupant moves from the one seat toward the other seat at the time of a collision, the deployed sub-chamber is positioned on the side of the side support portion on the one seat side of the other seat on which the occupant of the other seat sits. 2. The side airbag device according to claim 1, wherein the side airbag device abuts on the . 衝突時に前記乗員が前記一方座席から前記他方座席側の方向に向かって移動したとき、展開した前記サブチャンバは、前記他方座席の前記一方座席側の前記サイドサポート部の前記一方座席側側面に当接することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。 When the occupant moves from the one seat toward the other seat at the time of a collision, the deployed sub-chamber abuts the one-seat-side side surface of the side support portion on the one-seat side of the other seat. The side airbag device according to claim 1, characterized in that: 衝突時に前記乗員が前記一方座席から前記他方座席側の方向に向かって移動したとき、展開した前記サブチャンバは、前記他方座席の前記一方座席側の前記サイドサポート部の前記一方座席側側面及び前面に当接することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。 When the occupant moves from the one seat toward the other seat at the time of a collision, the deployed sub-chamber is positioned on the one seat side side surface and the front surface of the side support portion on the one seat side of the other seat. 2. The side airbag device according to claim 1, wherein the side airbag device abuts. 前記メインチャンバは、車両前方側チャンバと車両後方側チャンバに区画され、前記車両前方側チャンバに前記サブチャンバが取り付けられていることを特徴とする請求項１，２又は４に記載のサイドエアバッグ装置。 5. The side airbag according to claim 1, wherein the main chamber is divided into a vehicle front side chamber and a vehicle rear side chamber, and the sub-chamber is attached to the vehicle front side chamber. Device. 前記メインチャンバは、車両前方側チャンバと車両後方側チャンバに区画され、前記車両後方側チャンバに前記サブチャンバが取り付けられていることを特徴とする請求項１，３又は４に記載のサイドエアバッグ装置。 5. The side airbag according to claim 1, wherein the main chamber is divided into a vehicle front side chamber and a vehicle rear side chamber, and the sub-chamber is attached to the vehicle rear side chamber. Device. 衝突時、前記車両後方側チャンバの主要部分は、前記サイドサポート部内で展開することを特徴とする請求項５又は６に記載のサイドエアバッグ装置。 7. The side airbag device according to claim 5, wherein at the time of a collision, a main portion of the vehicle rear side chamber is deployed within the side support portion. 前記メインチャンバは、前記一方座席の背もたれ部の前記車幅方向中央側の側面部に設けられることを特徴とする請求項１～７の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to any one of claims 1 to 7, wherein the main chamber is provided on a side portion of the backrest portion of the one seat on the center side in the vehicle width direction. 前記メインチャンバは、前記他方座席の背もたれ部の前記車幅方向中央側の側面部に設けられることを特徴とする請求項１～７の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to any one of claims 1 to 7, wherein the main chamber is provided on a side portion of the backrest portion of the other seat on the center side in the vehicle width direction. 前記サブチャンバと前記メインチャンバとの取り付け部には前記インフレータで発生したガスが流れるベントホールが設けられ、これらサブチャンバとメインチャンバとは、前記ベントホールの周囲と前記サブチャンバの外周部を縫製によって結合されていることを特徴とする請求項１～９の何れかに記載のサイドエアバッグ装置。 A vent hole through which gas generated by the inflator flows is provided at the attachment portion of the sub-chamber and the main chamber, and the sub-chamber and the main chamber are sewn around the vent hole and the outer peripheral portion of the sub-chamber. 10. The side airbag device according to any one of claims 1 to 9, wherein the side airbag device is connected by 前記サブチャンバは、乗員の肩部がメインチャンバに当接する位置の近傍に取り付けられていることを特徴とする請求項１～１０の何れかに記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to any one of claims 1 to 10, wherein the sub-chamber is attached in the vicinity of a position where the occupant's shoulder contacts the main chamber.
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