JP7494807B2 - Far side airbag device - Google Patents

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Description

本発明は、車両等の乗物の側壁部に対して衝撃が加わった場合に、隣り合う乗物用シート間でエアバッグを展開及び膨張させることで、側壁部から遠い側の乗物用シートに着座している乗員を保護するファーサイドエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a far-side airbag device that, when an impact is applied to the side wall of a vehicle such as a car, deploys and inflates an airbag between adjacent vehicle seats to protect an occupant seated in a vehicle seat farthest from the side wall.

従来、この種のファーサイドエアバッグ装置として、例えば特許文献１に示すものが知られている。こうしたファーサイドエアバッグ装置におけるエアバッグは、シートバック内のフレームに一部が固定された状態で配置され、メイン保護部とサブ保護部と複数のテザーとを備えている。 Conventionally, an example of this type of far side airbag device is shown in Patent Document 1. The airbag in such a far side airbag device is arranged with a portion of it fixed to a frame inside the seat back, and is provided with a main protection portion, a sub-protection portion, and multiple tethers.

メイン保護部は、シートに着座した乗員の側方で展開及び膨張するように構成されている。サブ保護部は、メイン保護部の前端部から突出し、乗員の頭部の前方にて展開及び膨張するように構成されている。複数のテザーは、メイン保護部とシートバック内のフレームとを連結することで、展開及び膨張したメイン保護部を乗員側に引っ張るように構成されている。 The main protection section is configured to deploy and inflate to the side of an occupant seated in the seat. The sub-protection section protrudes from the front end of the main protection section and is configured to deploy and inflate in front of the occupant's head. The multiple tethers are configured to connect the main protection section to a frame inside the seat back, thereby pulling the deployed and inflated main protection section toward the occupant.

そして、これら複数のテザーの作用により、乗物の側壁部に対する衝撃によって乗物の幅方向に移動する乗員が展開及び膨張したメイン保護部に当たった場合、次のようになる。すなわち、乗員が展開及び膨張したメイン保護部に当たると、エアバッグ全体がシートバック内のエアバッグの固定部分を回転中心として乗員から離れるように回転しようとするが、このエアバッグの回転が複数のテザーの作用によって抑制される。この結果、エアバッグによる乗員に対する拘束性が確保される。 When an occupant, who is moving in the width direction of the vehicle due to an impact against the side wall of the vehicle, hits the deployed and inflated main protection part, the action of these multiple tethers causes the following: When the occupant hits the deployed and inflated main protection part, the entire airbag attempts to rotate away from the occupant around the fixed part of the airbag inside the seat back as the center of rotation, but this rotation of the airbag is suppressed by the action of the multiple tethers. As a result, the airbag is able to restrain the occupant.

特開２０１９－１３７３０７号公報JP 2019-137307 A

ところで、上述のようなファーサイドエアバッグ装置では、上述したようにエアバッグによる乗員に対する拘束性を確保できるが、複数（４つ）のテザーを必要とするため、構造が複雑になってしまうという問題がある。 However, the far side airbag device described above can ensure that the airbag restrains the occupant, as described above, but it requires multiple (four) tethers, which creates a problem of complex structure.

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するファーサイドエアバッグ装置は、シート内に折り畳まれた状態で固定されるエアバッグを備え、前記シートが搭載された乗物の側壁部に対して衝撃が加わったときに膨張用ガスの供給を通じて前記エアバッグを前記乗物の幅方向に並ぶ複数の前記シート間で後方から前方に向けて展開及び膨張させることにより、衝撃が加わった前記側壁部から遠い側の前記シートに着座している乗員の胸部から頭部にかけての部位を拘束して保護するファーサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、前記乗員の胸部から頭部にかけての部位と側方で対応する位置に展開及び膨張するメイン保護部と、展開及び膨張時における前記メイン保護部の前部と前記シートとを前記乗員側で連結するテザーと、を備えていることを要旨とする。 The means for solving the above problems and their effects will be described below.
The far side airbag device that solves the above-mentioned problems comprises an airbag that is fixed in a folded state within a seat, and when an impact is applied to a side wall of a vehicle in which the seat is mounted, the airbag is deployed and inflated from rear to front between a plurality of seats lined up in the width direction of the vehicle through a supply of inflation gas, thereby restraining and protecting the area from the chest to the head of an occupant seated in the seat furthest from the side wall where the impact was applied, and the gist of the far side airbag device is that the airbag comprises a main protective part that deploys and inflates at a position laterally corresponding to the area from the chest to the head of the occupant, and a tether that connects a front part of the main protective part to the seat on the occupant side when deployed and inflated.

この構成によれば、展開及び膨張時のメイン保護部の前部がテザーによって乗員側に引っ張られるので、展開及び膨張時のメイン保護部が乗員から離れるように移動することを抑制できる。すなわち、展開及び膨張時におけるメイン保護部の前部とシートとをテザーによって乗員側で連結するだけで、展開及び膨張時のメイン保護部が乗員から側方へ離れるように移動することを抑制できる。したがって、簡単な構造でエアバッグによる乗員に対する拘束性を確保することができる。 With this configuration, the front part of the main protective part is pulled towards the occupant by the tether when deployed and inflated, so that the main protective part can be prevented from moving away from the occupant when deployed and inflated. In other words, by simply connecting the front part of the main protective part and the seat on the occupant side by the tether when deployed and inflated, the main protective part can be prevented from moving away from the occupant to the side when deployed and inflated. Therefore, the restraint of the occupant by the airbag can be ensured with a simple structure.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、展開及び膨張時における前記メイン保護部の前部と前記テザーとの連結位置は、前記シートと前記テザーとの連結位置よりも高い位置にあることが好ましい。 In the far side airbag device, it is preferable that the connection position between the front part of the main protection part and the tether during deployment and inflation is higher than the connection position between the seat and the tether.

この構成によれば、展開及び膨張時におけるメイン保護部がテザーによって下側に引っ張られるので、展開及び膨張時におけるメイン保護部の浮き上がりを抑制できる。すなわち、メイン保護部の展開及び膨張時の位置が上方へずれることを抑制できる。 With this configuration, the main protective part is pulled downward by the tether when deployed and inflated, so that the main protective part is prevented from floating up when deployed and inflated. In other words, the position of the main protective part when deployed and inflated is prevented from shifting upward.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは、展開及び膨張時における前記メイン保護部の前記乗員側の面に前記メイン保護部と連通して設けられて前記乗員の頭部の前方に展開及び膨張するサブ保護部を備えており、前記サブ保護部は、前記メイン保護部における前記テザーとの連結位置よりも後側に位置していることが好ましい。 In the far side airbag device, the airbag is provided with a sub-protection part that is connected to the main protection part on the occupant side surface of the main protection part when the airbag is deployed and inflated, and that deploys and inflates in front of the occupant's head, and it is preferable that the sub-protection part is located rearward of the connection position of the main protection part with the tether.

この構成によれば、展開及び膨張時のメイン保護部がテザーによって乗員側に引っ張られることで、乗員の頭部の前方においてサブ保護部を精度よく展開及び膨張させることができる。したがって、乗員の頭部の前方への移動をサブ保護部によって効果的に抑制できる。 With this configuration, the main protection section is pulled toward the occupant by the tether during deployment and inflation, allowing the sub-protection section to be deployed and inflated with precision in front of the occupant's head. Therefore, the sub-protection section can effectively prevent the occupant's head from moving forward.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記テザーを第１テザーとした場合に、展開及び膨張時における前記メイン保護部の後部と前記シートとを連結する第２テザーを備えていることが好ましい。 In the above far side airbag device, when the tether is the first tether, the airbag preferably includes a second tether that connects the rear of the main protection part to the seat when deployed and inflated.

この構成によれば、展開及び膨張時のメイン保護部の後部が第２テザーによって乗員側に引っ張られるので、展開及び膨張時のメイン保護部の乗員に対する拘束力を向上できる。 With this configuration, the rear of the main protection section is pulled toward the occupant by the second tether when deployed and inflated, improving the restraining force of the main protection section on the occupant when deployed and inflated.

本発明によれば、簡単な構造でエアバッグによる乗員に対する拘束性を確保することができる。 The present invention makes it possible to ensure that the airbag restrains the occupant with a simple structure.

一実施形態のファーサイドエアバッグ装置が搭載される車両の平面図。1 is a plan view of a vehicle in which a far side airbag device according to an embodiment is mounted; 同車両における側壁部及びシートを示す断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a side wall portion and a seat in the vehicle. シートのシートバックのフレームに対するファーサイドエアバッグ装置の取り付け状態を示す要部拡大断面図。4 is an enlarged cross-sectional view of a main portion showing a state in which the far side airbag device is attached to a frame of a seat back of a seat. FIG. エアバッグの展開及び膨張時のシート及び乗員を側方から見た状態を示す模式図。FIG. 4 is a schematic diagram showing the seat and the occupant as viewed from the side when the airbag is deployed and inflated. エアバッグの展開及び膨張時のシート及び乗員を前方から見た状態を示す断面模式図。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing the seat and the occupant when the airbag is deployed and inflated, as viewed from the front. 展開及び膨張時のエアバッグとシートに着座した乗員の頭部との位置関係を示す平面模式図。FIG. 4 is a schematic plan view showing the positional relationship between the airbag and the head of an occupant seated in the seat when the airbag is deployed and inflated.

以下、ファーサイドエアバッグ装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、乗物の一例としての車両１０においては、その幅方向（図１及び図２では左右方向）の両側にドア及びピラー等からなる側壁部１１，１２が設けられている。側壁部１１，１２間には、車両１０の幅方向に並ぶ複数（本例では２つ）のシート１３，１４が設けられている。シート１３，１４は、それぞれ、シートクッション１６と、シートバック１７と、ヘッドレスト１８とを備えている。 Hereinafter, one embodiment of a far side airbag device will be described with reference to the drawings.
1 and 2, a vehicle 10 as an example of a vehicle has side walls 11, 12 made up of doors, pillars, etc., on both sides in the width direction (left-right direction in Figs. 1 and 2). A plurality of seats 13, 14 (two in this example) are provided between the side walls 11, 12 and aligned in the width direction of the vehicle 10. Each of the seats 13, 14 includes a seat cushion 16, a seat back 17, and a headrest 18.

シートクッション１６は、乗員Ｐ１，Ｐ２の下半身を載せることが可能に構成されている。シートバック１７は、シートクッション１６の後端部から起立して乗員Ｐ１，Ｐ２の上半身を支えることが可能に構成されている。ヘッドレスト１８は、シートバック１７の上端部に設けられて乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部Ｔを支えることが可能に構成されている。 The seat cushion 16 is configured so that the lower bodies of the occupants P1 and P2 can be placed on it. The seat back 17 is configured so that it can stand up from the rear end of the seat cushion 16 and support the upper bodies of the occupants P1 and P2. The headrest 18 is provided at the upper end of the seat back 17 and is configured so that it can support the heads T of the occupants P1 and P2.

こうした車両１０の側壁部１１または側壁部１２に対して側方から衝撃が加わると、その衝撃が加わった側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２が、衝撃が加わった方の側壁部１１，１２側に倒れ込もうとする。このため、車両１０には、側壁部１１，１２に対して側方から衝撃が加わったときに、その衝撃が加わった方の側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２を拘束して保護するファーサイドエアバッグ装置１９が設けられている。 When an impact is applied from the side to the side wall 11 or 12 of the vehicle 10, the occupant P1 or P2 seated in the seat 13 or 14 on the side farther from the side wall 11 or 12 on which the impact was applied tends to collapse toward the side wall 11 or 12 on which the impact was applied. For this reason, the vehicle 10 is provided with a far side airbag device 19 that restrains and protects the occupant P1 or P2 seated in the seat 13 or 14 on the side farther from the side wall 11 or 12 on which the impact was applied when an impact is applied from the side to the side wall 11 or 12.

図２及び図３に示すように、ファーサイドエアバッグ装置１９は、車両１０におけるシート１３，１４のシートバック１７内のフレーム２０の上部における幅方向（左右方向）の内側にそれぞれ固定されている。シート１３のシートバック１７内のフレーム２０に固定されたファーサイドエアバッグ装置１９は、シート１４に最も近い部分に位置している。シート１４のシートバック１７内のフレーム２０に固定されたファーサイドエアバッグ装置１９は、シート１３に最も近い部分に位置している。 As shown in Figures 2 and 3, the far side airbag device 19 is fixed to the inside in the width direction (left and right direction) of the upper part of the frame 20 in the seat back 17 of the seats 13 and 14 in the vehicle 10. The far side airbag device 19 fixed to the frame 20 in the seat back 17 of the seat 13 is located closest to the seat 14. The far side airbag device 19 fixed to the frame 20 in the seat back 17 of the seat 14 is located closest to the seat 13.

ファーサイドエアバッグ装置１９は、折り畳まれた状態で車両１０におけるシート１３，１４のシートバック１７内のフレーム２０の上部に固定されたエアバッグ２１及びインフレータ２２を備えている。インフレータ２２は、エアバッグ２１に対して膨張用ガスを供給する装置である。インフレータ２２は、リテーナ２３によって覆われた状態で支持されている。リテーナ２３は、インフレータ２２を支持した状態でフレーム２０に対してエアバッグ２１と一緒にボルト３０及びナット３１によって固定されている。 The far side airbag device 19 includes an airbag 21 and an inflator 22 that are fixed in a folded state to the upper part of a frame 20 in the seat back 17 of the seats 13, 14 in the vehicle 10. The inflator 22 is a device that supplies inflation gas to the airbag 21. The inflator 22 is supported while being covered by a retainer 23. The retainer 23 is fixed to the frame 20 together with the airbag 21 by bolts 30 and nuts 31 while supporting the inflator 22.

なお、シート１３とシート１４とにおけるファーサイドエアバッグ装置１９周りの構造は、車両１０の幅方向について対称（左右対称）であること以外は同一の構造となっている。このため、以下ではシート１４におけるファーサイドエアバッグ装置１９周りの構造についてのみ詳しく説明する。 The structures around the far side airbag device 19 in seats 13 and 14 are identical except that they are symmetrical (left-right symmetrical) across the width of the vehicle 10. Therefore, only the structure around the far side airbag device 19 in seat 14 will be described in detail below.

図４に示すように、ファーサイドエアバッグ装置１９は、インフレータ２２によるエアバッグ２１への膨張用ガスの供給を制御する制御装置２４を備えている。制御装置２４には、側壁部１１，１２（図１及び図２参照）等に設けられた加速度センサ等からなる衝撃センサ２５が電気的に接続されている。衝撃センサ２５は、車両１０（図１及び図２参照）の側方から側壁部１１，１２に対して加えられた衝撃を検出する。制御装置２４は、衝撃センサ２５からの検出信号に基づきインフレータ２２を作動させてエアバッグ２１に対して膨張用ガスを供給する。 As shown in FIG. 4, the far side airbag device 19 is equipped with a control device 24 that controls the supply of inflation gas to the airbag 21 by the inflator 22. An impact sensor 25 consisting of an acceleration sensor or the like provided on the side walls 11, 12 (see FIGS. 1 and 2) is electrically connected to the control device 24. The impact sensor 25 detects an impact applied to the side walls 11, 12 from the side of the vehicle 10 (see FIGS. 1 and 2). The control device 24 operates the inflator 22 based on a detection signal from the impact sensor 25 to supply inflation gas to the airbag 21.

図３及び図４に示すように、エアバッグ２１に対してインフレータ２２から膨張用ガスが供給されると、エアバッグ２１が展開及び膨張してインフレータ２２付近の部分をシートバック１７内に残しつつシートバック１７から前方に飛び出す。シートバック１７から飛び出したエアバッグ２１は、シート１３とシート１４（図１及び図２参照）との間で後方から前方に向けて展開及び膨張する。 As shown in Figures 3 and 4, when inflation gas is supplied to the airbag 21 from the inflator 22, the airbag 21 deploys and inflates, and jumps out forward from the seatback 17 while leaving the portion near the inflator 22 inside the seatback 17. The airbag 21 that jumps out from the seatback 17 deploys and inflates from the rear to the front between the seat 13 and the seat 14 (see Figures 1 and 2).

側壁部１１，１２に対して衝撃が加えられたとき、その衝撃が加わった側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２が、衝撃が加わった方の側壁部１１，１２側に倒れ込もうとすることは、上述したとおりである。しかし、そのときの乗員Ｐ１，Ｐ２の胸部から頭部Ｔにかけての部位は、シート１３とシート１４との間で後方から前方に展開及び膨張するエアバッグ２１によって拘束されて保護される。 As described above, when an impact is applied to the side walls 11, 12, the occupants P1, P2 seated in the seats 13, 14 on the far side from the side wall 11, 12 on which the impact was applied tend to fall toward the side wall 11, 12 on which the impact was applied. However, at that time, the areas from the chest to the head T of the occupants P1, P2 are restrained and protected by the airbag 21 that deploys and inflates from the rear to the front between the seats 13 and 14.

すなわち、衝撃が加わった方の側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２は、エアバッグ２１により、衝撃が加わった方の側壁部１１，１２に近い側のシート１３，１４に着座している他の乗員Ｐ１，Ｐ２や車両１０の内装品などと干渉しないようにされる。 In other words, the airbag 21 prevents the occupants P1, P2 seated in the seats 13, 14 farther from the side wall 11, 12 on the side where the impact was applied from interfering with the other occupants P1, P2 seated in the seats 13, 14 closer to the side wall 11, 12 on the side where the impact was applied, or with the interior equipment of the vehicle 10.

次に、エアバッグ２１の構成について説明する。
図４～図６に示すように、エアバッグ２１は、一枚の基布を二つ折りにして厚さ方向に重ね、その重ねられた部分の周縁部同士を縫製することによって袋状に形成されている。エアバッグ２１は、袋状のメイン保護部２６と、メイン保護部２６よりも小さい袋状のサブ保護部２７と、帯状のテザーとしての第１テザー２８と、帯状の第２テザー２９とを備えている。メイン保護部２６は、乗員Ｐ２の胸部から頭部Ｔにかけての部位と側方（幅方向）で対応する位置に展開及び膨張する。メイン保護部２６の後端部は、インフレータ２２と一緒にフレーム２０の上部に固定されている。 Next, the configuration of the airbag 21 will be described.
4 to 6, the airbag 21 is formed into a bag shape by folding a single piece of base fabric in half, overlapping it in the thickness direction, and sewing the peripheral edges of the overlapped portion together. The airbag 21 includes a bag-shaped main protective part 26, a bag-shaped sub-protective part 27 smaller than the main protective part 26, a first tether 28 as a belt-shaped tether, and a belt-shaped second tether 29. The main protective part 26 deploys and inflates at a position that corresponds laterally (in the width direction) to the area from the chest to the head T of the occupant P2. The rear end of the main protective part 26 is fixed to the upper part of the frame 20 together with the inflator 22.

第１テザー２８は、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の前部の外縁における上下方向の中央部とシート１４のシートバック１７内のフレーム２０の上部とを乗員Ｐ２側で連結している。すなわち、第１テザー２８は、前端部がメイン保護部２６の前部の外縁における上下方向の中央部に縫い付けて固定され、後端部がフレーム２０の上部にメイン保護部２６の後端部及びインフレータ２２と一緒に固定されている。 The first tether 28 connects the vertical center of the front outer edge of the main protection part 26 to the upper part of the frame 20 inside the seat back 17 of the seat 14 on the occupant P2 side during deployment and inflation. That is, the front end of the first tether 28 is sewn and fixed to the vertical center of the front outer edge of the main protection part 26, and the rear end is fixed to the upper part of the frame 20 together with the rear end of the main protection part 26 and the inflator 22.

この場合、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の前部の外縁と第１テザー２８の前端部との連結位置は、フレーム２０の上部と第１テザー２８の後端部との連結位置よりも高い位置にある。すなわち、第１テザー２８は、前端部が後端部よりも高くなるように配置されている。第１テザー２８の長さは、メイン保護部２６の展開及び膨張時にメイン保護部２６の前端部が第１テザー２８によって後方に引っ張られて乗員Ｐ２側に湾曲する程度に設定されている。 In this case, the connection position between the outer edge of the front part of the main protection part 26 and the front end part of the first tether 28 during deployment and inflation is higher than the connection position between the upper part of the frame 20 and the rear end part of the first tether 28. In other words, the first tether 28 is positioned so that its front end part is higher than its rear end part. The length of the first tether 28 is set so that the front end part of the main protection part 26 is pulled rearward by the first tether 28 and curved toward the occupant P2 when the main protection part 26 deploys and inflates.

サブ保護部２７は、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の乗員Ｐ２側の面にメイン保護部２６と連通して設けられて乗員Ｐ２の頭部Ｔの前方に展開及び膨張する。サブ保護部２７とメイン保護部２６とは、２つの連通孔３２を通じて互いに連通している。サブ保護部２７は、メイン保護部２６における第１テザー２８との連結位置よりも若干後側に位置している。展開及び膨張時におけるサブ保護部２７の上端の高さは、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の上端の高さよりも若干高くなっている。 The sub-protective part 27 is provided in communication with the main protective part 26 on the surface of the main protective part 26 facing the occupant P2 when deployed and inflated, and deploys and inflates in front of the head T of the occupant P2. The sub-protective part 27 and the main protective part 26 communicate with each other through two communication holes 32. The sub-protective part 27 is located slightly rearward of the connection position with the first tether 28 in the main protective part 26. The height of the upper end of the sub-protective part 27 when deployed and inflated is slightly higher than the height of the upper end of the main protective part 26 when deployed and inflated.

第２テザー２９は、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の後部の外縁とシート１４のシートバック１７内のフレーム２０の上部とを連結している。すなわち、第２テザー２９は、前端部がメイン保護部２６の後部の外縁における上部寄りの位置に縫い付けて固定され、後端部がフレーム２０の上部にメイン保護部２６の後端部及びインフレータ２２と一緒に固定されている。 The second tether 29 connects the outer edge of the rear of the main protection part 26 to the upper part of the frame 20 inside the seat back 17 of the seat 14 during deployment and inflation. That is, the front end of the second tether 29 is fixed by sewing to a position near the upper part of the outer edge of the rear of the main protection part 26, and the rear end is fixed to the upper part of the frame 20 together with the rear end of the main protection part 26 and the inflator 22.

次に、ファーサイドエアバッグ装置１９の作用について説明する。
図２～図４に示すように、車両１０の側壁部１１，１２のうち、例えば側壁部１１に対して側方から衝撃が加わると、側壁部１１から遠い側のシート１４に着座している乗員Ｐ２が、側壁部１１側に倒れ込もうとする。このとき、シート１４におけるシートバック１７の内部で折り畳まれているエアバッグ２１がインフレータ２２からの膨張用ガスの供給を通じて車両１０の幅方向に並ぶ２つのシート１３，１４間で後方から前方に向けて展開及び膨張する。 Next, the operation of the far side airbag device 19 will be described.
2 to 4, when an impact is applied from the side to, for example, the side wall 11 of the side walls 11, 12 of the vehicle 10, an occupant P2 seated in the seat 14 farthest from the side wall 11 attempts to fall toward the side wall 11. At this time, the airbag 21 folded inside the seat back 17 of the seat 14 deploys and inflates from the rear to the front between the two seats 13, 14 arranged in the width direction of the vehicle 10 through the supply of inflation gas from the inflator 22.

すなわち、図２及び図４～図６に示すように、エアバッグ２１は、メイン保護部２６が乗員Ｐ２の胸部から頭部Ｔにかけての部位と側方で対応する位置に展開及び膨張するとともに、サブ保護部２７が乗員Ｐ２の頭部Ｔの前方に展開及び膨張する。これにより、側壁部１１側に倒れ込もうとする乗員Ｐ２の特に頭部Ｔがメイン保護部２６にぶつかる。すると、メイン保護部２６が乗員Ｐ２によって側壁部１１側に押されてエアバッグ２１がフレーム２０の上部に対する固定部分であるメイン保護部２６の後端部を回転中心として回転しようとする。 That is, as shown in Figures 2 and 4 to 6, the main protection part 26 of the airbag 21 deploys and inflates at a position corresponding to the side of the area from the chest to the head T of the occupant P2, and the sub-protection part 27 deploys and inflates in front of the head T of the occupant P2. As a result, the head T of the occupant P2, who is attempting to fall toward the side wall part 11, hits the main protection part 26. Then, the main protection part 26 is pushed toward the side wall part 11 by the occupant P2, and the airbag 21 attempts to rotate around the rear end part of the main protection part 26, which is the part fixed to the upper part of the frame 20, as the center of rotation.

しかしながら、メイン保護部２６は、第１テザー２８及び第２テザー２９によって乗員Ｐ２側に引っ張られるので、上述のエアバッグ２１の回転が抑制される。このため、メイン保護部２６にぶつかった乗員Ｐ２は、メイン保護部２６からの反力を受けるので、特に頭部Ｔにおいてメイン保護部２６によって受け止められて拘束される。なお、側壁部１１に対して衝撃が加わって乗員Ｐ２が前方または右斜め前方に倒れ込もうとした場合には、乗員Ｐ２の頭部Ｔがサブ保護部２７によって受け止められて拘束される。このため、乗員Ｐ２の頭部Ｔがサブ保護部２７によって効果的に保護される。 However, the main protection portion 26 is pulled towards the occupant P2 by the first tether 28 and the second tether 29, so that the rotation of the airbag 21 described above is suppressed. Therefore, the occupant P2 who hits the main protection portion 26 receives a reaction force from the main protection portion 26, and is received and restrained by the main protection portion 26, particularly at the head T. Note that if an impact is applied to the side wall portion 11 and the occupant P2 attempts to fall forward or diagonally forward to the right, the head T of the occupant P2 is received and restrained by the sub-protection portion 27. Therefore, the head T of the occupant P2 is effectively protected by the sub-protection portion 27.

このように、ファーサイドエアバッグ装置１９のエアバッグ２１では、車両１０の側壁部１１に加わった衝撃によって移動される乗員Ｐ２の特に頭部Ｔを、メイン保護部２６及びサブ保護部２７によって拘束することができる。このため、エアバッグ２１による乗員Ｐ２の特に頭部Ｔに対する拘束性を向上させることができる。したがって、エアバッグ２１により乗員Ｐ２の頭部Ｔを特に効果的に拘束して保護することができる。 In this way, the airbag 21 of the far side airbag device 19 can restrain, by the main protection portion 26 and the sub protection portion 27, the occupant P2, particularly the head T, which is moved by an impact applied to the side wall portion 11 of the vehicle 10. This improves the restraint ability of the airbag 21 on the occupant P2, particularly the head T. Therefore, the airbag 21 can restrain and protect the head T of the occupant P2 particularly effectively.

なお、車両１０の側壁部１２に対して側方から衝撃が加わったときには、上述と同様に、側壁部１２から遠い側のシート１３に着座している乗員Ｐ１が側壁部１２側に倒れ込もうとする。そして、この倒れ込もうとする乗員Ｐ１は、上述と同様に、シート１３のシートバック１７から展開及び膨張するエアバッグ２１によって効果的に拘束されて保護される。 When an impact is applied from the side to the side wall 12 of the vehicle 10, the occupant P1 seated in the seat 13 on the side farthest from the side wall 12 will tend to fall toward the side wall 12, as described above. The occupant P1 attempting to fall is then effectively restrained and protected by the airbag 21 that deploys and inflates from the seat back 17 of the seat 13, as described above.

以上詳述した実施形態によれば、次のような効果が発揮される。
（１）ファーサイドエアバッグ装置１９において、エアバッグ２１は、乗員Ｐ１、Ｐ２の胸部から頭部Ｔにかけての部位と側方で対応する位置に展開及び膨張するメイン保護部２６と、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の前部とシートバック１７内のフレーム２０とを乗員Ｐ１，Ｐ２側で連結する第１テザー２８とを備えている。 According to the embodiment described above in detail, the following effects are achieved.
(1) In the far side airbag device 19, the airbag 21 includes a main protective part 26 that deploys and inflates at a position laterally corresponding to the area from the chest to the head T of the occupants P1 and P2, and a first tether 28 that connects a front part of the main protective part 26 to the frame 20 inside the seat back 17 on the side of the occupants P1 and P2 when the airbag 21 deploys and inflates.

この構成によれば、展開及び膨張時のメイン保護部２６の前部が第１テザー２８によって乗員Ｐ１，Ｐ２側に引っ張られるので、展開及び膨張時のメイン保護部２６が乗員Ｐ１，Ｐ２から離れるように移動することを抑制できる。すなわち、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の前部とシートバック１７内のフレーム２０とを第１テザー２８によって乗員Ｐ１，Ｐ２側で連結するだけで、展開及び膨張時のメイン保護部２６が乗員Ｐ１，Ｐ２から側方へ離れるように移動することを抑制できる。したがって、簡単な構造でエアバッグ２１による乗員Ｐ１，Ｐ２に対する拘束性を確保することができる。 With this configuration, the front of the main protection part 26 is pulled by the first tether 28 toward the occupants P1, P2 when deployed and inflated, so that the main protection part 26 can be prevented from moving away from the occupants P1, P2 when deployed and inflated. In other words, by simply connecting the front of the main protection part 26 to the frame 20 inside the seat back 17 on the occupants P1, P2 side by the first tether 28 when deployed and inflated, the main protection part 26 can be prevented from moving away to the side from the occupants P1, P2 when deployed and inflated. Therefore, the restraint of the occupants P1, P2 by the airbag 21 can be ensured with a simple structure.

（２）ファーサイドエアバッグ装置１９において、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の前部と第１テザー２８との連結位置は、シートバック１７内のフレーム２０と第１テザー２８との連結位置よりも高い位置にある。 (2) In the far side airbag device 19, the connection position between the front part of the main protection part 26 and the first tether 28 during deployment and inflation is higher than the connection position between the frame 20 in the seat back 17 and the first tether 28.

この構成によれば、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６が第１テザー２８によって下側にも引っ張られるので、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の浮き上がりを抑制できる。すなわち、メイン保護部２６の展開及び膨張時の位置が上方へずれることを抑制できる。 With this configuration, the main protection part 26 is also pulled downward by the first tether 28 during deployment and inflation, so that the main protection part 26 is prevented from floating up during deployment and inflation. In other words, the position of the main protection part 26 during deployment and inflation is prevented from shifting upward.

（３）ファーサイドエアバッグ装置１９において、エアバッグ２１は、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の乗員Ｐ１，Ｐ２側の面にメイン保護部２６と連通して設けられて乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部Ｔの前方に展開及び膨張するサブ保護部２７を備えている。サブ保護部２７は、メイン保護部２６における第１テザー２８との連結位置よりも後側に位置している。 (3) In the far side airbag device 19, the airbag 21 is provided with a sub-protection part 27 that is provided on the surface of the main protection part 26 facing the occupants P1 and P2 when deployed and inflated and that is in communication with the main protection part 26 and deploys and inflates in front of the heads T of the occupants P1 and P2. The sub-protection part 27 is located rearward of the connection position of the first tether 28 in the main protection part 26.

この構成によれば、展開及び膨張時のメイン保護部２６が第１テザー２８によって乗員Ｐ１，Ｐ２側に引っ張られることで、乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部Ｔの前方においてサブ保護部２７を精度よく展開及び膨張させることができる。したがって、乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部Ｔの前方への移動をサブ保護部２７によって効果的に抑制できる。 With this configuration, the main protection section 26 is pulled toward the occupants P1 and P2 by the first tether 28 during deployment and inflation, so that the sub-protection section 27 can be deployed and inflated with precision in front of the heads T of the occupants P1 and P2. Therefore, the sub-protection section 27 can effectively prevent the heads T of the occupants P1 and P2 from moving forward.

（４）ファーサイドエアバッグ装置１９において、エアバッグ２１は、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の後部とシートバック１７内のフレーム２０とを連結する第２テザー２９を備えている。 (4) In the far side airbag device 19, the airbag 21 is provided with a second tether 29 that connects the rear of the main protection portion 26 to the frame 20 inside the seat back 17 when deployed and inflated.

この構成によれば、展開及び膨張時のメイン保護部２６の後部が第２テザー２９によって乗員Ｐ１，Ｐ２側に引っ張られるので、展開及び膨張時のメイン保護部２６の乗員Ｐ１，Ｐ２に対する拘束力を向上できる。 With this configuration, the rear of the main protection part 26 is pulled toward the occupants P1 and P2 by the second tether 29 when deployed and inflated, improving the restraining force of the main protection part 26 on the occupants P1 and P2 when deployed and inflated.

（変更例）
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。また、上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。 (Example of change)
The above embodiment can be modified as follows: The above embodiment and the following modifications can be combined with each other as long as they are not technically inconsistent.

・第２テザー２９は、省略してもよい。
・サブ保護部２７は、省略してもよい。
・展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の前部と第１テザー２８との連結位置は、必ずしもシートバック１７内のフレーム２０と第１テザー２８との連結位置よりも高い位置にある必要はない。 The second tether 29 may be omitted.
The sub-protector 27 may be omitted.
The connection position between the front part of the main protection part 26 and the first tether 28 during deployment and inflation does not necessarily have to be higher than the connection position between the frame 20 inside the seat back 17 and the first tether 28 .

・展開及び膨張時のサブ保護部２７の乗員Ｐ１，Ｐ２側の面における先端部に、サブ保護部２７よりも小さい袋状の小膨張部をサブ保護部２７と連通して設けるようにしてもよい。このようにすれば、乗員Ｐ１，Ｐ２が前方へ倒れ込もうとした場合に、乗員Ｐ１，Ｐ２が上記小膨張部に引っ掛かり易くなるので、乗員Ｐ１，Ｐ２の前方への移動を効果的に抑制できる。 - A bag-shaped small expansion section smaller than the sub-protection section 27 may be provided in communication with the sub-protection section 27 at the tip of the surface of the sub-protection section 27 facing the occupants P1 and P2 when deployed and inflated. In this way, when the occupants P1 and P2 attempt to fall forward, the occupants P1 and P2 are more likely to get caught in the small expansion section, so that the forward movement of the occupants P1 and P2 can be effectively suppressed.

・ファーサイドエアバッグ装置１９を幅方向に３つ以上のシートが並ぶ車両に適用してもよい。
・ファーサイドエアバッグ装置１９を車両以外の乗物、例えば航空機や船舶に適用してもよい。 The far side airbag device 19 may be applied to a vehicle having three or more seats arranged in the width direction.
The far side airbag device 19 may be applied to vehicles other than automobiles, such as aircraft and ships.

１０…車両
１１，１２…側壁部
１３，１４…シート
１６…シートクッション
１７…シートバック
１８…ヘッドレスト
１９…ファーサイドエアバッグ装置
２０…フレーム
２１…エアバッグ
２２…インフレータ
２３…リテーナ
２４…制御装置
２５…衝撃センサ
２６…メイン保護部
２７…サブ保護部
２８…第１テザー（テザー）
２９…第２テザー
３０…ボルト
３１…ナット
３２…連通孔
Ｐ１，Ｐ２…乗員
Ｔ…頭部 REFERENCE SIGNS LIST 10 vehicle 11, 12 side wall portion 13, 14 seat 16 seat cushion 17 seat back 18 headrest 19 far side airbag device 20 frame 21 airbag 22 inflator 23 retainer 24 control device 25 impact sensor 26 main protection portion 27 sub protection portion 28 first tether (tether)
29: Second tether 30: Bolt 31: Nut 32: Communication hole P1, P2: Occupant T: Head

Claims (2)

シート内に折り畳まれた状態で固定されるエアバッグを備え、前記シートが搭載された乗物の側壁部に対して衝撃が加わったときに膨張用ガスの供給を通じて前記エアバッグを前記乗物の幅方向に並ぶ複数の前記シート間で後方から前方に向けて展開及び膨張させることにより、衝撃が加わった前記側壁部から遠い側の前記シートに着座している乗員の胸部から頭部にかけての部位を拘束して保護するファーサイドエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、
前記乗員の胸部から頭部にかけての部位と側方で対応する位置に展開及び膨張するメイン保護部と、
展開及び膨張時における前記メイン保護部の前部と前記シートとを前記乗員側で連結するテザーと、
を備えており、
展開及び膨張時における前記メイン保護部の前部と前記テザーとの連結位置は、前記シートと前記テザーとの連結位置よりも高い位置にあり、
前記エアバッグは、展開及び膨張時における前記メイン保護部の前記乗員側の面に前記メイン保護部と連通して設けられて前記乗員の頭部の前方に展開及び膨張するサブ保護部を備えており、
前記サブ保護部は、前記メイン保護部における前記テザーとの連結位置よりも後側に位置していることを特徴とするファーサイドエアバッグ装置。 A far side airbag device includes an airbag that is fixed in a folded state within a seat, and when an impact is applied to a side wall of a vehicle in which the seat is mounted, the airbag is deployed and inflated from the rear to the front between a plurality of seats that are arranged in a width direction of the vehicle by supplying inflation gas, thereby restraining and protecting the chest to head region of an occupant seated in the seat farthest from the side wall where the impact is applied,
The airbag comprises:
A main protection part that deploys and inflates at a position corresponding to a side of the area from the chest to the head of the occupant;
a tether that connects a front portion of the main protection portion and the seat on the occupant side when deployed and inflated;
It is equipped with
a connecting position between a front part of the main protection part and the tether during deployment and inflation is higher than a connecting position between the seat and the tether;
the airbag includes a sub-protection portion that is provided on a surface of the main protection portion facing the occupant and communicates with the main protection portion when the airbag is deployed and inflated, and that is deployed and inflated in front of a head of the occupant,
A far side airbag device , wherein the sub-protection portion is located rearward of a connection position of the main protection portion with the tether . 前記エアバッグは、前記テザーを第１テザーとした場合に、展開及び膨張時における前記メイン保護部の後部と前記シートとを連結する第２テザーを備えていることを特徴とする請求項１に記載のファーサイドエアバッグ装置。 The far side airbag device according to claim 1 , characterized in that, when the tether is a first tether, the airbag is provided with a second tether that connects a rear portion of the main protection portion to the seat when deployed and inflated.
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