JP7259552B2 - deck board - Google Patents

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JP7259552B2 JP2019101059A JP2019101059A JP7259552B2 JP 7259552 B2 JP7259552 B2 JP 7259552B2 JP 2019101059 A JP2019101059 A JP 2019101059A JP 2019101059 A JP2019101059 A JP 2019101059A JP 7259552 B2 JP7259552 B2 JP 7259552B2
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Description

本明細書で開示される技術は、デッキボードに関する。 The technology disclosed in this specification relates to deck boards.

従来、車両の荷室に設けられたデッキボードとして、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。下記特許文献１には、ヒンジを備えることで、折り曲げることが可能なデッキボード（ラゲッジボード）が記載されている。また、デッキボードとしては、床面を構成する第１板部と、第１板部に対して折り曲げ可能に設けられた第２板部を備え、第２板部が、荷室の前方に配されたシート（車両シート）の背面の下端部を車両後方から覆う構成のものが知られている。このような構成では、第２板部は傾斜姿勢で配されており、第２板部の上端部がシートの背面に当接する構成となっている。これにより、第２板部によって荷室とシートとの隙間を隠すことができる。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a deck board provided in a luggage compartment of a vehicle, for example, one described in Patent Document 1 below is known. Patent Literature 1 below describes a deck board (luggage board) that can be bent by providing a hinge. Further, the deck board includes a first plate portion forming a floor surface and a second plate portion provided so as to be bendable with respect to the first plate portion. There is known a configuration in which a lower end portion of the back surface of a seat (vehicle seat) that has been folded is covered from the rear of the vehicle. In such a configuration, the second plate portion is arranged in an inclined posture, and the upper end portion of the second plate portion is in contact with the back surface of the seat. Thereby, the gap between the luggage compartment and the seat can be hidden by the second plate portion.

特開２０１４－２２１５７９号公報JP 2014-221579 A

上記構成において、第２板部の上端部とシートの背面との間に隙間が生じると意匠性が低下してしまう。このため、シートの傾きに追従して第２板部の傾きが変化することで、シートの背面との間に隙間が生じる事態を抑制することが可能な構成が求められている。 In the above configuration, if there is a gap between the upper end of the second plate portion and the back surface of the seat, the design will deteriorate. Therefore, there is a demand for a configuration that can suppress the occurrence of a gap between the second plate portion and the back surface of the seat due to the change in the inclination of the second plate portion following the inclination of the seat.

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、シートの背面と第２板部の間に隙間が生じる事態を抑制することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been completed based on the circumstances as described above, and an object of the present invention is to suppress the occurrence of a gap between the back surface of the seat and the second plate portion.

上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示されるデッキボードは、板状をなすボード本体部を備え、前記ボード本体部は、車両の荷室の床面を構成する第１板部と、前記第１板部に対して車両前方に配される第２板部であって、車幅方向に延びるインテグラルヒンジを介して前記第１板部の車両前端部に接続された第２板部と、を備え、前記第２板部は、前記荷室の前方に配されたシートの背面の下端部を車両後方から覆う形で前記第１板部に対して傾斜する姿勢で配されると共に、前記背面に対して前記第２板部の上端部において当接する構成とされ、前記インテグラルヒンジは、前記ボード本体部の上面に形成された溝部によって構成されていることに特徴を有する。 As a means for solving the above problems, the deck board disclosed in this specification includes a board-shaped board main body, and the board main body is a first plate that constitutes the floor of the luggage compartment of the vehicle. and a second plate portion arranged in front of the vehicle with respect to the first plate portion, the second plate portion being connected to the vehicle front end portion of the first plate portion via an integral hinge extending in the vehicle width direction. The second plate portion is arranged in a posture inclined with respect to the first plate portion in such a manner as to cover the lower end portion of the back surface of the seat arranged in front of the luggage compartment from the rear of the vehicle. and the upper end portion of the second plate portion abuts against the back surface, and the integral hinge is constituted by a groove portion formed on the upper surface of the board main body portion. have.

第１板部と第２板部とをインテグラルヒンジによって接続しつつ、第１板部に対して第２板部を傾斜させることで、インテグラルヒンジの弾性によって、第２板部をシートの背面側に付勢することができる。この結果、シートの傾きに追従して第２板部の傾きが変化するため、シートの背面と第２板部との間に隙間が生じる事態を抑制することができる。そして、上記構成では、インテグラルヒンジがボード本体部の上面に形成された溝部によって構成されている。このような構成とすれば、デッキボードの使用者が、上端部が車両後方に向かう形で第２板部を第１板部に対して折り曲げた際には、溝部の内面同士が当接し、当接した以降は、第２板部が折り曲げられる事態が規制される。つまり、第２板部の折り曲げ量を規制することができる。第２板部を折り曲げる際に、第２板部の折り曲げ量が大きいとインテグラルヒンジが塑性変形し、インテグラルヒンジの弾性が低下するため、第２板部をシートの背面側に付勢する力が低くなってしまう。上記構成では、第２板部の折り曲げ量を規制できるため、インテグラルヒンジが塑性変形する事態を抑制できる。このため、第２板部をシートの背面側に付勢することで、第２板部の上端部をシートの背面に確実に当接させることができ、シートの背面と第２板部との間に隙間が生じる事態を抑制することができる。 By inclining the second plate portion with respect to the first plate portion while connecting the first plate portion and the second plate portion with the integral hinge, the elasticity of the integral hinge allows the second plate portion to move toward the seat. It can be biased toward the back side. As a result, since the inclination of the second plate portion changes following the inclination of the sheet, it is possible to suppress the occurrence of a gap between the back surface of the seat and the second plate portion. In the above configuration, the integral hinge is formed by the groove formed on the upper surface of the board main body. With such a configuration, when the user of the deck board bends the second plate portion with respect to the first plate portion so that the upper end faces the rear of the vehicle, the inner surfaces of the groove portions abut each other. After the abutment, the situation in which the second plate portion is bent is regulated. That is, the bending amount of the second plate portion can be regulated. When the second plate portion is bent, if the amount of bending of the second plate portion is large, the integral hinge is plastically deformed and the elasticity of the integral hinge is reduced, so the second plate portion is biased toward the back side of the seat. power becomes low. With the above configuration, since the amount of bending of the second plate portion can be regulated, plastic deformation of the integral hinge can be suppressed. Therefore, by urging the second plate portion toward the back surface of the seat, the upper end portion of the second plate portion can be reliably brought into contact with the back surface of the seat. It is possible to suppress the occurrence of a gap between them.

また、前記第１板部は、前記荷室の床下に設けられた収容凹部を覆う被覆部と、前記被覆部と前記第２板部との間に配される中間部であって、車幅方向に延びる第１板部側インテグラルヒンジを介して前記被覆部の車両前端部に接続された中間部と、を備え、前記第２板部は、前記インテグラルヒンジを介して前記中間部の車両前端部に接続されており、前記第１板部側インテグラルヒンジは、前記第１板部の下面に形成された第１板部側溝部によって構成されているものとすることができる。 Further, the first plate portion includes a covering portion that covers an accommodation recess provided under the floor of the luggage compartment, and an intermediate portion that is arranged between the covering portion and the second plate portion. an intermediate portion connected to the vehicle front end portion of the covering portion via a first plate portion side integral hinge extending in a direction, wherein the second plate portion is connected to the intermediate portion via the integral hinge. The first plate side integral hinge may be configured by a first plate side groove formed in the lower surface of the first plate.

第１板部側インテグラルヒンジを設けることで、被覆部を中間部に対して折り曲げることができ、収容凹部を容易に開放することが可能となる。そして、第１板部側インテグラルヒンジは、第１板部における下面に形成された溝部（第１板部側溝部）によって構成されているため、上方（デッキボードの表側）から第１板部側溝部が視認されることがなく、意匠性が低下する事態を抑制することができる。 By providing the first plate portion side integral hinge, the cover portion can be bent with respect to the intermediate portion, and the accommodation recess can be easily opened. Since the first plate portion side integral hinge is formed by a groove portion (first plate portion side groove portion) formed in the lower surface of the first plate portion, the first plate portion can be opened from above (the front side of the deck board). Since the side groove portion is not visible, it is possible to suppress the deterioration of the design.

また、前記中間部は、前記車両を構成するパネル部材を上方から覆う形で配されており、前記中間部における前記パネル部材との対向面には、軟質材が設けられているものとすることができる。中間部とパネル部材との間に軟質材を介在させることで、中間部がパネル部材に当接し、異音が生じる事態を抑制できる。 Further, the intermediate portion is arranged to cover a panel member constituting the vehicle from above, and a soft material is provided on a surface of the intermediate portion facing the panel member. can be done. By interposing a soft material between the intermediate portion and the panel member, it is possible to prevent the intermediate portion from coming into contact with the panel member and generating abnormal noise.

また、前記インテグラルヒンジの下面が、表皮材によって構成されているものとすることができる。第２板部を、その上端部が車両後方に向かう形で第１板部に対して折り曲げた際に、インテグラルヒンジの形成箇所においては、表皮材が引っ張られることになる。このため、表皮材の弾性を利用して第２板部をシートの背面に対してより確実に押し当てることができる。 Further, the lower surface of the integral hinge may be made of a skin material. When the second plate portion is bent with respect to the first plate portion in such a manner that the upper end of the second plate portion faces the rear of the vehicle, the skin material is pulled at the portion where the integral hinge is formed. Therefore, the elasticity of the skin material can be used to more reliably press the second plate portion against the back surface of the seat.

本発明によれば、シートの背面と第２板部の間に隙間が生じる事態を抑制することができる。 According to the present invention, it is possible to suppress the occurrence of a gap between the back surface of the seat and the second plate portion.

車両荷室を車両後方から視た斜視図The perspective view which looked the vehicle luggage compartment from the vehicle rear デッキボードを示す斜視図Perspective view showing a deck board 車両荷室を示す断面図Sectional view showing a vehicle luggage compartment デッキボードの中間部を示す断面図（図３のＩＶ－ＩＶ線で切断した図に対応）Cross-sectional view showing the intermediate part of the deck board (corresponding to the view cut along the IV-IV line in FIG. 3) デッキボードを示す断面図（図２のＶ－Ｖ線で切断した図に対応）Cross-sectional view showing the deck board (corresponding to the view cut along the VV line in Figure 2) デッキボード（ボード本体部）の構成を示す断面図Sectional view showing the configuration of the deck board (board body) 第１板部４０に対して第２板部５０を折り曲げた状態を示す断面図Sectional view showing a state in which the second plate portion 50 is bent with respect to the first plate portion 40 比較例のデッキボードにおいて第１板部４０に対して第２板部５０を折り曲げた状態を示す断面図Sectional view showing a state in which the second plate portion 50 is bent with respect to the first plate portion 40 in the deck board of the comparative example.

本発明の一実施形態を図１から図８によって説明する。なお、各図におけるＦＲとは車両前方を意味し、ＲＲとは車両後方を意味するものである。図１は、本実施形態におけるデッキボード２０（ラゲージボード）を示す斜視図である。デッキボード２０は、車両（乗物）の荷室１０に設けられている。荷室１０は、図示しないバックドアによって車両後方から覆われており、バックドアを開けた状態にすることで、荷室１０に対して荷物の出し入れを行うことが可能となっている。 One embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 8. FIG. In each figure, FR means the front of the vehicle, and RR means the rear of the vehicle. FIG. 1 is a perspective view showing a deck board 20 (luggage board) in this embodiment. The deck board 20 is provided in the cargo room 10 of the vehicle (vehicle). The luggage compartment 10 is covered from the rear side of the vehicle by a back door (not shown), and by opening the back door, it is possible to take in and out luggage from the luggage compartment 10 .

デッキボード２０は、図１に示すように、全体として方形状をなすボード本体部３０と、軟質材４３（図２参照）と、を備える。ボード本体部３０の両側端部において車両前側の部分には、切欠部３１がそれぞれ形成されている。切欠部３１には、荷室１０を構成するデッキサイドトリム１１（図４参照）の一部が嵌合する構成となっている。ボード本体部３０は、図１及び図２に示すように、荷室１０の床面１０Ａ（荷物等の載置面）を構成する第１板部４０と、第１板部４０に対して車両前方に配される第２板部５０と、を備える。 As shown in FIG. 1, the deck board 20 includes a board main body 30 having a rectangular shape as a whole and a soft member 43 (see FIG. 2). Notch portions 31 are formed in both side end portions of the board body portion 30 on the front side of the vehicle. A part of the deck side trim 11 (see FIG. 4 ) forming the luggage compartment 10 is fitted into the notch 31 . As shown in FIGS. 1 and 2, the board main body 30 includes a first plate portion 40 that forms a floor surface 10A (a surface on which luggage or the like is placed) of the luggage compartment 10, and a vehicle body portion 40 that is attached to the first plate portion 40. and a second plate portion 50 arranged forward.

そして、第１板部４０は、図３に示すように、荷室１０の床下に設けられた収容凹部１２を上方から覆う被覆部４１と、被覆部４１と第１板部４０との間に配される中間部４２と、を備える。収容凹部１２は、フロアパネル１７によって構成されており、その内部には、複数の工具を収容することが可能なツールボックス１３等の収容物が収容されている。また、収容凹部１２にツールボックス１３以外の収容物（例えばスペアタイヤ等）が収容されていてもよい。また、被覆部４１は、水平方向に沿って延在する板状をなし、その上面（床面１０Ａ）に荷物を載置可能とされている。 As shown in FIG. 3 , the first plate portion 40 is provided between a cover portion 41 that covers the storage recess 12 provided under the floor of the luggage compartment 10 from above, and between the cover portion 41 and the first plate portion 40 . and an intermediate portion 42 disposed thereon. The accommodation recess 12 is configured by a floor panel 17, and accommodates an object such as a tool box 13 capable of accommodating a plurality of tools. Also, the storage recess 12 may store objects other than the tool box 13 (for example, a spare tire, etc.). The cover 41 has a plate-like shape extending in the horizontal direction, and a load can be placed on its upper surface (floor surface 10A).

中間部４２は、図２に示すように、車幅方向に長い板状をなし、車幅方向に延びるインテグラルヒンジ６０（第１板部側インテグラルヒンジ、図２の破線参照）を介して被覆部４１の車両前端部に接続されている。このため、第１板部４０は被覆部４１と中間部４２との境界部において折り曲げることが可能となっている。インテグラルヒンジ６０は、図５に示すように、ボード本体部３０の一部（より詳しくは第１板部４０の一部）を薄肉状にすることで折り曲げ可能としたものである。つまり、ボード本体部３０においては、被覆部４１と中間部４２とがインテグラルヒンジ６０を介して一体的に接続されている。 As shown in FIG. 2, the intermediate portion 42 has a plate-like shape elongated in the vehicle width direction, and extends through an integral hinge 60 (first plate portion side integral hinge, see the broken line in FIG. 2) extending in the vehicle width direction. It is connected to the vehicle front end portion of the covering portion 41 . Therefore, the first plate portion 40 can be bent at the boundary portion between the covering portion 41 and the intermediate portion 42 . As shown in FIG. 5, the integral hinge 60 is made bendable by thinning a portion of the board body portion 30 (more specifically, a portion of the first plate portion 40). That is, in the board body portion 30 , the covering portion 41 and the intermediate portion 42 are integrally connected via the integral hinge 60 .

インテグラルヒンジ６０は、例えば、第１板部４０の一部を厚さ方向に押し潰すことで形成することができる。より詳しくは、インテグラルヒンジ６０は、第１板部４０における下面４０Ａ（ボード本体部３０の裏面）に形成された溝部６０Ａ（第１板部側溝部）によって構成されている。溝部６０Ａは、車幅方向に沿って延びると共に下方に開口されており、下方に向かうにつれて、溝幅が大きくなるものとされる。 The integral hinge 60 can be formed, for example, by partially crushing the first plate portion 40 in the thickness direction. More specifically, the integral hinge 60 is configured by a groove portion 60A (first plate side groove portion) formed in the lower surface 40A of the first plate portion 40 (the back surface of the board body portion 30). The groove portion 60A extends along the vehicle width direction and is open downward, and the width of the groove increases toward the bottom.

また、図３に示すように、中間部４２は、車体を構成するクロスメンバ１４（車両を構成するパネル部材）を上方から覆う構成とされる。図４に示すように、中間部４２の側端部は、左右一対のデッキサイドトリム１１，１１にそれぞれ設けられた段差状の支持部１５によって支持されている。このため、中間部４２とクロスメンバ１４との間には、上下方向にわずかに隙間Ｓ１が空いている。そして、中間部４２の下面４２Ａ（中間部４２におけるクロスメンバ１４との対向面）には、軟質材４３（例えばチップウレタン等）が設けられている。図４に示すように、軟質材４３は、車幅方向（図４の左右方向）に沿って２つ並ぶ形で設けられているが、軟質材４３の設置数はこれに限定されない。 Further, as shown in FIG. 3, the intermediate portion 42 is configured to cover the cross member 14 (a panel member that constitutes the vehicle) that constitutes the vehicle body from above. As shown in FIG. 4, the side ends of the intermediate portion 42 are supported by stepped support portions 15 provided on the pair of left and right deck side trims 11, 11, respectively. Therefore, between the intermediate portion 42 and the cross member 14, there is a slight gap S1 in the vertical direction. A soft material 43 (for example, chip urethane) is provided on the lower surface 42A of the intermediate portion 42 (the surface facing the cross member 14 in the intermediate portion 42). As shown in FIG. 4, two soft members 43 are provided along the vehicle width direction (horizontal direction in FIG. 4), but the number of soft members 43 to be installed is not limited to this.

図３に示すように、被覆部４１は、例えば、ツールボックス１３の上面に載置されており、クロスメンバ１４の上面は、ツールボックス１３の上面よりも高い位置に配されている。このため、中間部４２は、車両前方（図３の左側）に向かうにつれて上昇傾斜する姿勢で配されている。なお、中間部４２が載置される面と被覆部４１が載置される面とが同じ高さに配されている場合には、中間部４２が被覆部４１と同じ高さに配されると共に水平姿勢で配されていてもよい。つまり、中間部４２の上面が被覆部４１の上面と面一になっていてもよい。 As shown in FIG. 3 , the cover 41 is placed, for example, on the upper surface of the toolbox 13 , and the upper surface of the cross member 14 is positioned higher than the upper surface of the toolbox 13 . Therefore, the intermediate portion 42 is disposed in a posture that is inclined upward toward the front of the vehicle (left side in FIG. 3). When the surface on which the intermediate portion 42 is placed and the surface on which the covering portion 41 is placed are arranged at the same height, the intermediate portion 42 is arranged at the same height as the covering portion 41. may be arranged in a horizontal position together with That is, the upper surface of the intermediate portion 42 may be flush with the upper surface of the covering portion 41 .

第２板部５０は、図２に示すように、車幅方向に延びるインテグラルヒンジ６１を介して中間部４２の車両前端部（第１板部４０の車両前端部）に接続されている。インテグラルヒンジ６１は、図５に示すように、ボード本体部３０の一部（より詳しくは第１板部４０と第２板部５０との境界部）を薄肉状にすることで折り曲げ可能としたものである。インテグラルヒンジ６１は、例えば、ボード本体部３０において第１板部４０と第２板部５０との境界部を板厚方向に押し潰すことで形成することができる。つまり、ボード本体部３０においては、中間部４２と第２板部５０とがインテグラルヒンジ６１を介して一体的に接続されている。 As shown in FIG. 2, the second plate portion 50 is connected to the vehicle front end portion of the intermediate portion 42 (vehicle front end portion of the first plate portion 40) via an integral hinge 61 extending in the vehicle width direction. As shown in FIG. 5, the integral hinge 61 can be bent by thinning a portion of the board main body 30 (more specifically, the boundary between the first plate portion 40 and the second plate portion 50). It is what I did. The integral hinge 61 can be formed, for example, by crushing the boundary portion between the first plate portion 40 and the second plate portion 50 in the board body portion 30 in the plate thickness direction. That is, in the board body portion 30 , the intermediate portion 42 and the second plate portion 50 are integrally connected via the integral hinge 61 .

より詳しくは、インテグラルヒンジ６１は、図５に示すように、ボード本体部３０の上面３５Ｂ（ボード本体部３０における表側の面）に形成された溝部６１Ａによって構成されている。溝部６１Ａは、車幅方向に沿って延びると共にボード本体部３０の表側（上側）に開口されている。また、溝部６１Ａは、溝部６１Ａの開口側に向かうにつれて、溝幅が大きくなるものとされる。 More specifically, as shown in FIG. 5, the integral hinge 61 is formed by a groove 61A formed in the upper surface 35B of the board main body 30 (the front surface of the board main body 30). The groove portion 61A extends along the vehicle width direction and is opened on the front side (upper side) of the board body portion 30 . Further, the groove width of the groove 61A increases toward the opening side of the groove 61A.

図２に示すように、第２板部５０は、前後方向に延びる切欠部５３によって分割された右側シート被覆部５０Ｒと、左側シート被覆部５０Ｌと、を備える。なお、インテグラルヒンジ６１も切欠部５３によって左右に分割されている。つまり、インテグラルヒンジ６１は、右側シート被覆部５０Ｒと中間部４２とを接続する右側インテグラルヒンジ６１Ｒと、左側シート被覆部５０Ｌと中間部４２とを接続する左側インテグラルヒンジ６１Ｌによって分割構成されている。 As shown in FIG. 2, the second plate portion 50 includes a right seat covering portion 50R and a left seat covering portion 50L, which are divided by a notch portion 53 extending in the front-rear direction. The integral hinge 61 is also divided into right and left by the notch 53 . That is, the integral hinge 61 is divided into a right integral hinge 61R connecting the right seat covering portion 50R and the intermediate portion 42, and a left integral hinge 61L connecting the left seat covering portion 50L and the intermediate portion 42. ing.

図１に示すように、荷室１０の前方には、リアシート１６が配されている。リアシート１６は、シートクッション１６Ａと、右側シートバック１６Ｒと、左側シートバック１６Ｌと、を備える。デッキボード２０が荷室１０に設けられた状態では、図３に示すように、第２板部５０は、リアシート１６（より詳しくはリアシートのシートバック１６Ｒ，１６Ｌ）の背面１６Ｂの下端部を車両後方から覆う形で中間部４２に対して傾斜する姿勢で配されると共に、背面１６Ｂに対して第２板部５０の上端部５０Ａ（車両前端部）が当接する構成とされる。第２板部５０は、中間部４２の車両前端から車両前方に向かうにつれて上昇傾斜する姿勢で配されている。より詳しくは、図１に示すように、右側シート被覆部５０Ｒは、背面１６Ｂのうち、右側シートバック１６Ｒの背面１６ＲＢの下端部を車両後方から覆う形で配され、左側シート被覆部５０Ｌは、背面１６Ｂのうち、左側シートバック１６Ｌの背面１６ＬＢの下端部を車両後方から覆う形で配される。なお、図３においては、左側シート被覆部５０Ｌが左側シートバック１６Ｌの背面１６ＬＢを覆っている状態を図示している。 As shown in FIG. 1 , a rear seat 16 is arranged in front of the luggage compartment 10 . The rear seat 16 includes a seat cushion 16A, a right seatback 16R, and a left seatback 16L. When the deck board 20 is provided in the luggage compartment 10, as shown in FIG. 3, the second plate portion 50 is positioned so that the lower end portions of the back surfaces 16B of the rear seats 16 (more specifically, the seat backs 16R and 16L of the rear seats) are supported by the vehicle. The upper end portion 50A (vehicle front end portion) of the second plate portion 50 abuts against the rear surface 16B while being arranged in an inclined posture with respect to the intermediate portion 42 so as to cover from behind. The second plate portion 50 is disposed in a posture that is inclined upward from the vehicle front end of the intermediate portion 42 toward the vehicle front side. More specifically, as shown in FIG. 1, the right seat covering portion 50R is arranged to cover the lower end portion of the rear surface 16RB of the right seat back 16R in the rear surface 16B from the rear of the vehicle. It is arranged in such a manner as to cover the lower end portion of the rear surface 16LB of the left seat back 16L from the rear of the vehicle. Note that FIG. 3 illustrates a state in which the left seat covering portion 50L covers the rear surface 16LB of the left seat back 16L.

なお、デッキボード２０が荷室１０に設置されていない状態（自然状態）では、第２板部５０は、図２に示すように、中間部４２に対して傾斜しない状態（第２板部５０及び中間部４２が平坦な状態）となっている。このため、第２板部５０がリアシート１６の背面１６Ｂの下端部を覆う形で傾斜している状態では、図７に示すように、第２板部５０が中間部４２に対して車両後方に折り曲げられることになり、インテグラルヒンジ６１においては、その下面側が自然状態に比して引っ張られた状態となっている。このため、インテグラルヒンジ６１の弾性復帰力によって、第２板部５０は、その上端部が前方に向かう側に回動するように付勢されている。つまり、第２板部５０の上端部は、リアシート１６の背面１６Ｂに対して押し当てられている。 In addition, when the deck board 20 is not installed in the luggage compartment 10 (natural state), the second plate portion 50 is not tilted with respect to the intermediate portion 42 as shown in FIG. and the intermediate portion 42 are in a flat state). Therefore, in a state in which the second plate portion 50 is inclined to cover the lower end portion of the back surface 16B of the rear seat 16, the second plate portion 50 is positioned rearward of the vehicle with respect to the intermediate portion 42, as shown in FIG. As a result, the integral hinge 61 is in a state where the lower surface side thereof is stretched compared to the natural state. Therefore, the elastic restoring force of the integral hinge 61 urges the second plate portion 50 so that the upper end portion thereof rotates forward. That is, the upper end portion of the second plate portion 50 is pressed against the back surface 16B of the rear seat 16 .

そして、シートバック１６Ｒ，１６Ｌの各々は、シートクッション１６Ａに対する傾斜角を調整できる構成となっている。上記のように第２板部５０の上端部が、リアシート１６の背面１６Ｂに対して押し当てられる構成とすることで、右側シート被覆部５０Ｒが右側シートバック１６Ｒの傾斜に追従し、左側シート被覆部５０Ｌが左側シートバック１６Ｌの傾斜に追従するようになっている。この結果、第２板部５０の上端部と背面１６Ｂの間に隙間が生じる事態を抑制することができる。 Each of the seat backs 16R and 16L is configured so that the tilt angle with respect to the seat cushion 16A can be adjusted. By configuring the upper end portion of the second plate portion 50 to be pressed against the back surface 16B of the rear seat 16 as described above, the right seat covering portion 50R follows the inclination of the right seat back 16R, and the left seat covering portion 50R follows the inclination of the right seat back 16R. The portion 50L follows the inclination of the left seat back 16L. As a result, it is possible to suppress the occurrence of a gap between the upper end portion of the second plate portion 50 and the rear surface 16B.

また、ボード本体部３０は、図６に示すように、合成樹脂（例えばポリプロピレン等）の板材３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃを積層してなる基材３２と、基材３２の表裏両面にそれぞれ貼り付けられた表皮材３３，３４と、を備える。つまり、ボード本体部３０の上面は、表皮材３３によって構成され、ボード本体部３０の下面は、表皮材３４によって構成されている。つまり、インテグラルヒンジ６１の下面６１Ｄ（図５参照）は、表皮材３４によって構成されている。なお、表皮材３３，３４は、例えば不織布によって構成され、基材３２に比して面方向に伸縮し易い構成となっている。また、基材３２を構成する３層の板材３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃのうち、中間層である板材３２Ａは、凸部と凹部が車両前後方向について交互に並ぶ凹凸形状をなしている。そして、板材３２Ａの表側に配される板材３２Ｂ及び板材３２Ａの裏側に配される板材３２Ｃはそれぞれ平坦な形状をなしている。なお、表皮材３３，３４の材質は不織布に限定されず適宜変更可能である。 As shown in FIG. 6, the board main body 30 is attached to a base material 32 formed by laminating plate materials 32A, 32B, and 32C made of synthetic resin (for example, polypropylene, etc.) and to both front and back surfaces of the base material 32. The skin materials 33 and 34 are provided. That is, the upper surface of the board main body portion 30 is composed of the skin material 33 , and the lower surface of the board main body portion 30 is composed of the skin material 34 . That is, the lower surface 61D (see FIG. 5) of the integral hinge 61 is made of the skin material 34. As shown in FIG. The skin materials 33 and 34 are made of non-woven fabric, for example, and have a structure that is easier to expand and contract in the plane direction than the base material 32 . Among the three layers of plate members 32A, 32B, and 32C that constitute the base material 32, the plate member 32A, which is an intermediate layer, has an uneven shape in which convex portions and concave portions are alternately arranged in the vehicle front-rear direction. A plate member 32B arranged on the front side of the plate member 32A and a plate member 32C arranged on the back side of the plate member 32A are flat. In addition, the material of the skin materials 33 and 34 is not limited to the nonwoven fabric, and can be changed as appropriate.

次に本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、第１板部４０と第２板部５０とをインテグラルヒンジ６１によって接続しつつ、第１板部４０に対して第２板部５０を傾斜させることで、インテグラルヒンジ６１の弾性（より詳しくは弾性復帰力）によって、第２板部５０をリアシート１６の背面１６Ｂ側に付勢することができる。この結果、リアシート１６の傾きに追従して第２板部５０の傾きが変化するため、リアシート１６の背面１６Ｂと第２板部５０との間に隙間が生じる事態を抑制することができる。 Next, the effects of this embodiment will be described. According to the present embodiment, the first plate portion 40 and the second plate portion 50 are connected by the integral hinge 61, and the second plate portion 50 is inclined with respect to the first plate portion 40 so that the integral The second plate portion 50 can be biased toward the rear surface 16B of the rear seat 16 by the elasticity (more specifically, the elastic restoring force) of the hinge 61 . As a result, the inclination of the second plate portion 50 changes to follow the inclination of the rear seat 16, so that the occurrence of a gap between the rear surface 16B of the rear seat 16 and the second plate portion 50 can be suppressed.

そして、上記構成では、インテグラルヒンジ６１がボード本体部３０の上面３５Ｂに形成された溝部６１Ａによって構成されている。このような構成とすれば、デッキボード２０の使用者が、上端部５０Ａが車両後方に向かう形で第２板部５０を第１板部４０に対して折り曲げた際には、図７に示すように、溝部６１Ａの内面６２Ａ，６２Ｂ同士が当接し、内面６２Ａ，６２Ｂ同士が当接した以降は、第２板部５０が折り曲げられる事態が規制される。つまり、第２板部５０の折り曲げ量を規制することができる。なお、第２板部５０の折り曲げ量の最大値は、内面６２Ａ，６２Ｂがなす角度Ｄ１（図５参照）によって決定される。角度Ｄ１は、例えば、６０度や８２度で設定されているが、これに限定されず、適宜変更可能である。 In the above configuration, the integral hinge 61 is formed by the groove portion 61A formed in the upper surface 35B of the board body portion 30. As shown in FIG. With such a configuration, when the user of the deck board 20 bends the second plate portion 50 with respect to the first plate portion 40 so that the upper end portion 50A faces the rear of the vehicle, the position shown in FIG. Thus, after the inner surfaces 62A and 62B of the groove portion 61A are in contact with each other and the inner surfaces 62A and 62B are in contact with each other, the second plate portion 50 is prevented from being bent. That is, the bending amount of the second plate portion 50 can be regulated. The maximum amount of bending of the second plate portion 50 is determined by the angle D1 (see FIG. 5) formed by the inner surfaces 62A and 62B. The angle D1 is set at, for example, 60 degrees or 82 degrees, but is not limited to this and can be changed as appropriate.

第２板部５０を折り曲げる際に、第２板部５０の折り曲げ量が大きいとインテグラルヒンジ６１が塑性変形し、インテグラルヒンジ６１の弾性が低下するため、第２板部５０をリアシート１６の背面１６Ｂ側に付勢する力が低くなってしまう。これにより、例えば、リアシート１６が前傾姿勢であるにも関わらず、第２板部５０が起立した状態で維持されてしまい、背面１６Ｂと第２板部５０との間に隙間が生じる事態が懸念される。 When the second plate portion 50 is bent, if the amount of bending of the second plate portion 50 is large, the integral hinge 61 is plastically deformed and the elasticity of the integral hinge 61 is reduced. The force for biasing toward the rear surface 16B side becomes low. As a result, for example, the second plate portion 50 is maintained in an upright state even though the rear seat 16 is in a forward tilting posture, and a gap may occur between the rear surface 16B and the second plate portion 50. Concerned.

図８の比較例に示すように、仮に、第１板部４０と第２板部５０とを接続するインテグラルヒンジ１６１がボード本体部３０の下面３６Ｂに形成された溝部１６１Ａ（下方に開口された溝部）によって構成されている場合、上端部が車両後方に向かう形で第２板部５０を第１板部４０に対して折り曲げた際には、溝部１６１Ａの内面１６２Ａ，１６２Ｂ同士が当接することがないから、第２板部５０の折り曲げ量を規制することができず、インテグラルヒンジ１６１が塑性変形してしまう事態が懸念される。本実施形態では、インテグラルヒンジ６１がボード本体部３０の上面３５Ｂに形成された溝部６１Ａによって構成されていることで、第２板部５０の折り曲げ量を規制できるため、インテグラルヒンジ６１が塑性変形する事態を抑制できる。このため、第２板部５０をリアシート１６の背面１６Ｂ側に付勢することで、第２板部５０の上端部５０Ａをリアシート１６の背面１６Ｂに確実に当接させることができ、リアシート１６の背面１６Ｂと第２板部５０との間に隙間が生じる事態を抑制することができる。 As shown in the comparative example of FIG. 8, it is assumed that the integral hinge 161 connecting the first plate portion 40 and the second plate portion 50 is a groove portion 161A (open downward) formed in the lower surface 36B of the board body portion 30. When the second plate portion 50 is bent with respect to the first plate portion 40 so that the upper end faces toward the rear of the vehicle, the inner surfaces 162A and 162B of the groove portion 161A come into contact with each other. Therefore, there is a concern that the bending amount of the second plate portion 50 cannot be regulated and the integral hinge 161 is plastically deformed. In the present embodiment, the integral hinge 61 is formed by the groove portion 61A formed in the upper surface 35B of the board main body portion 30, so that the bending amount of the second plate portion 50 can be regulated. You can suppress the situation of deformation. Therefore, by urging the second plate portion 50 toward the rear surface 16B of the rear seat 16, the upper end portion 50A of the second plate portion 50 can be reliably brought into contact with the rear surface 16B of the rear seat 16. A situation in which a gap is generated between the back surface 16B and the second plate portion 50 can be suppressed.

また、本実施形態では、第１板部４０は、荷室１０の床下に設けられた収容凹部１２を覆う被覆部４１と、被覆部４１と第２板部５０との間に配される中間部４２であって、車幅方向に延びるインテグラルヒンジ６０を介して被覆部４１の車両前端部に接続された中間部４２と、を備え、第２板部５０は、インテグラルヒンジ６１を介して中間部４２の車両前端部に接続されており、インテグラルヒンジ６０は、第１板部４０の下面４０Ａに形成された溝部６０Ａによって構成されている。 In addition, in the present embodiment, the first plate portion 40 includes a covering portion 41 that covers the accommodation recess 12 provided under the floor of the luggage compartment 10, and an intermediate portion that is disposed between the covering portion 41 and the second plate portion 50. and an intermediate portion 42 connected to the vehicle front end portion of the covering portion 41 via an integral hinge 60 extending in the vehicle width direction. The integral hinge 60 is formed by a groove portion 60A formed in the lower surface 40A of the first plate portion 40. As shown in FIG.

インテグラルヒンジ６０を設けることで、被覆部４１を中間部４２に対して折り曲げることができ、被覆部４１を上方に持ち上げることで、収容凹部１２を容易に開放することが可能となる。そして、インテグラルヒンジ６０は、第１板部４０（ボード本体部３０）における下面４０Ａに形成された溝部６０Ａ（第１板部側溝部）によって構成されているため、上方（デッキボード２０の表側）から溝部６０Ａが視認されることがなく、意匠性が低下する事態を抑制することができる。 By providing the integral hinge 60 , the covering portion 41 can be bent with respect to the intermediate portion 42 , and by lifting the covering portion 41 upward, the accommodation recess 12 can be easily opened. Since the integral hinge 60 is constituted by a groove portion 60A (first plate portion side groove portion) formed in the lower surface 40A of the first plate portion 40 (board body portion 30), ), the groove portion 60A is not visually recognized, and a situation in which the designability is deteriorated can be suppressed.

また、本実施形態では、中間部４２は、車両を構成するクロスメンバ１４を上方から覆う形で配されており、中間部４２の下面４２Ａ（中間部におけるクロスメンバ１４との対向面）には、軟質材４３が設けられている。中間部４２とクロスメンバ１４との間に軟質材４３を介在させることで、中間部４２がクロスメンバ１４に当接し、異音が生じる事態を抑制できる。なお、中間部４２は車両を構成するパネル部材を覆う構成であればよく、例えばフロアパネル１７を上方から覆う形で配されていてもよい。 Further, in the present embodiment, the intermediate portion 42 is disposed so as to cover the cross member 14 constituting the vehicle from above. , a soft material 43 is provided. Interposing the soft material 43 between the intermediate portion 42 and the cross member 14 prevents the intermediate portion 42 from coming into contact with the cross member 14 and generating abnormal noise. It should be noted that the intermediate portion 42 may be configured to cover a panel member that constitutes the vehicle, and for example, the intermediate portion 42 may be arranged to cover the floor panel 17 from above.

また、本実施形態では、インテグラルヒンジ６１の下面６１Ｄが、表皮材３４によって構成されている。第２板部５０を、その上端部が車両後方に向かう形で第１板部４０に対して折り曲げた際に、インテグラルヒンジ６１の形成箇所においては、表皮材３４が引っ張られることになる。このため、表皮材３４の弾性を利用して第２板部５０をリアシート１６の背面１６Ｂに対してより確実に押し当てることができる。 Further, in the present embodiment, the lower surface 61D of the integral hinge 61 is made of the skin material 34. As shown in FIG. When the second plate portion 50 is bent with respect to the first plate portion 40 so that the upper end faces the rear of the vehicle, the upholstery material 34 is pulled at the integral hinges 61 . Therefore, the elasticity of the upholstery material 34 can be used to press the second plate portion 50 against the back surface 16B of the rear seat 16 more reliably.

また、本実施形態では、インテグラルヒンジ６１の弾性を用いて、第２板部５０をリアシート１６の背面１６Ｂ側に付勢することができるため、第２板部５０をリアシート１６の背面１６Ｂ側に付勢するための専用の付勢手段（バネ等）を設ける必要がなく好適である。 In addition, in the present embodiment, the elasticity of the integral hinge 61 can be used to bias the second plate portion 50 toward the rear surface 16B of the rear seat 16, so that the second plate portion 50 can be pushed toward the rear surface 16B of the rear seat 16. It is preferable that there is no need to provide a dedicated biasing means (such as a spring) for biasing.

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態において第２板部５０が右側シート被覆部５０Ｒ又は左側シート被覆部５０Ｌのうちいずれか一方を備えていてもよい。
（２）上記実施形態において第２板部５０において右側シート被覆部５０Ｒと左側シート被覆部５０Ｌが一体的に設けられていてもよい。
（３）上記実施形態においては、ボード本体部３０が２つのインテグラルヒンジ６０，６１によって３つの部材（第２板部５０、中間部４２、被覆部４１）に分割されている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、インテグラルヒンジ６０を備えていなくてもよく、ボード本体部３０がインテグラルヒンジ６１のみによって分割されていてもよい。 <Other embodiments>
The present invention is not limited to the embodiments explained by the above description and drawings, and the following embodiments are also included in the technical scope of the present invention.
(1) In the above embodiment, the second plate portion 50 may include either the right seat covering portion 50R or the left seat covering portion 50L.
(2) In the above-described embodiment, the right seat covering portion 50R and the left seat covering portion 50L may be integrally provided in the second plate portion 50 .
(3) In the above embodiment, the configuration in which the board main body 30 is divided into three members (the second plate portion 50, the intermediate portion 42, and the covering portion 41) by the two integral hinges 60 and 61 is exemplified. but not limited to this. For example, the integral hinge 60 may not be provided, and the board body portion 30 may be divided only by the integral hinge 61 .

１０…荷室、１０Ａ…荷室の床面、１２…収容凹部、１４…クロスメンバ（車両を構成するパネル部材）、１６…リアシート（シート）、１６Ｂ…背面、２０…デッキボード、３０…ボード本体部、３４…表皮材、３５Ｂ…ボード本体部の上面、４０…第１板部、４０Ａ…第１板部における下面、４１…被覆部、４２…中間部、４２Ａ…中間部の下面（中間部におけるパネル部材との対向面）、４３…軟質材、５０…第２板部、５０Ａ…第２板部の上端部、６０…インテグラルヒンジ（第１板部側インテグラルヒンジ）、６０Ａ…溝部（第１板部側溝部）、６１…インテグラルヒンジ、６１Ａ…溝部、６１Ｄ…インテグラルヒンジ６１の下面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Luggage room 10A... Floor surface of luggage room 12... Storage recessed part 14... Cross member (panel member which comprises a vehicle) 16... Rear seat (seat) 16B... Back surface 20... Deck board 30... Board Body portion 34 Skin material 35B Top surface of board body portion 40 First plate portion 40A Lower surface of first plate portion 41 Coating portion 42 Intermediate portion 42A Lower surface of intermediate portion (intermediate facing the panel member), 43... soft material, 50... second plate portion, 50A... upper end portion of second plate portion, 60... integral hinge (integral hinge on first plate portion side), 60A... Groove (first plate side groove) 61 integral hinge 61A groove 61D lower surface of integral hinge 61

Claims (3)

板状をなすボード本体部を備え、
前記ボード本体部は、
車両の荷室の床面を構成する第１板部と、
前記第１板部に対して車両前方に配される第２板部であって、車幅方向に延びるインテグラルヒンジを介して前記第１板部の車両前端部に接続された第２板部と、を備え、
前記第２板部は、前記荷室の前方に配されたシートの背面の下端部を車両後方から覆う形で前記第１板部に対して傾斜する姿勢で配されると共に、前記背面に対して前記第２板部の上端部において当接する構成とされ、
前記インテグラルヒンジは、前記ボード本体部の上面に形成された溝部によって構成され、その下面は前記ボード本体部の板面と面一に構成されており、
前記インテグラルヒンジの前記ボード本体部の板面と面一とされた下面が、表皮材によって構成されているデッキボード。 Equipped with a board-shaped main body,
The board main body is
a first plate portion forming the floor of the luggage compartment of the vehicle;
A second plate portion arranged in front of the vehicle with respect to the first plate portion, the second plate portion being connected to the vehicle front end portion of the first plate portion via an integral hinge extending in the vehicle width direction. and
The second plate portion is arranged in a posture inclined with respect to the first plate portion so as to cover the lower end of the back surface of the seat arranged in front of the luggage compartment from the rear of the vehicle. is configured to abut on the upper end portion of the second plate portion,
The integral hinge is formed by a groove formed in the upper surface of the board main body , and the lower surface thereof is flush with the plate surface of the board main body,
A deck board in which a lower surface of the integral hinge that is flush with the plate surface of the board main body is made of a skin material . 前記第１板部は、
前記荷室の床下に設けられた収容凹部を覆う被覆部と、
前記被覆部と前記第２板部との間に配される中間部であって、車幅方向に延びる第１板部側インテグラルヒンジを介して前記被覆部の車両前端部に接続された中間部と、を備え、
前記第２板部は、前記インテグラルヒンジを介して前記中間部の車両前端部に接続されており、
前記第１板部側インテグラルヒンジは、前記第１板部の下面に形成された第１板部側溝部によって構成され、その上面は前記第１板部の板面と面一に構成されている請求項１に記載のデッキボード。 The first plate portion is
a covering portion that covers an accommodation recess provided under the floor of the luggage compartment;
An intermediate portion disposed between the cover portion and the second plate portion, the intermediate portion being connected to the vehicle front end portion of the cover portion via a first plate portion-side integral hinge extending in the vehicle width direction. and
The second plate portion is connected to the vehicle front end portion of the intermediate portion via the integral hinge,
The first plate-side integral hinge is formed by a first plate-side groove formed in the lower surface of the first plate , and the upper surface thereof is flush with the plate surface of the first plate. A deck board according to claim 1. 前記中間部は、前記車両を構成するパネル部材を上方から覆う形で配されており、前記中間部の側端部が左右一対のデッキサイドトリムにそれぞれ設けられた段差状の支持部によって支持されることで、前記パネル部材との間に隙間が形成される構成とされ、
前記中間部における前記パネル部材との対向面には、軟質材が設けられている請求項２に記載のデッキボード。 The intermediate portion is arranged in such a manner as to cover a panel member constituting the vehicle from above, and side ends of the intermediate portion are supported by stepped support portions respectively provided on a pair of left and right deck side trims. By doing so, a gap is formed between the panel member and the
3. The deck board according to claim 2, wherein a surface of said intermediate portion facing said panel member is provided with a soft material.
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