RU2787609C1 - Gas supply system of oil tanker, using two types of fuel, and oil tanker - Google Patents
Gas supply system of oil tanker, using two types of fuel, and oil tanker Download PDFInfo
- Publication number
- RU2787609C1 RU2787609C1 RU2021125765A RU2021125765A RU2787609C1 RU 2787609 C1 RU2787609 C1 RU 2787609C1 RU 2021125765 A RU2021125765 A RU 2021125765A RU 2021125765 A RU2021125765 A RU 2021125765A RU 2787609 C1 RU2787609 C1 RU 2787609C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- lng
- supply system
- dual
- gas supply
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 149
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 119
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 91
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 claims abstract description 54
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 53
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 claims description 30
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 claims description 15
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 10
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 239000003595 mist Substances 0.000 claims description 6
- 238000002309 gasification Methods 0.000 claims description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 3
- 239000010729 system oil Substances 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 241000273930 Brevoortia tyrannus Species 0.000 description 6
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 5
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 4
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000010531 catalytic reduction reaction Methods 0.000 description 3
- RZVAJINKPMORJF-UHFFFAOYSA-N p-acetaminophenol Chemical compound CC(=O)NC1=CC=C(O)C=C1 RZVAJINKPMORJF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 description 3
- 208000001034 Frostbite Diseases 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000006011 modification reaction Methods 0.000 description 2
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 2
- 229910002089 NOx Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000005864 Sulphur Substances 0.000 description 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000010779 crude oil Substances 0.000 description 1
- 230000001419 dependent Effects 0.000 description 1
- 230000003009 desulfurizing Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Настоящая заявка испрашивает приоритет заявки на патент КНР, поданной 18 июля 2019 г с номером заявки CN201910650451.2. Настоящая заявка ссылается на все содержимое вышеупомянутой заявки на патент КНР.The present application claims the priority of the PRC patent application filed on July 18, 2019 with application number CN201910650451.2. The present application refers to the entire contents of the above-mentioned PRC patent application.
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY
Настоящее изобретение относится к системе подачи газа в нефтеналивном танкере с использованием двух видов топлива и нефтеналивного танкера.The present invention relates to a gas supply system in an oil tanker using dual fuels and an oil tanker.
ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯBACKGROUND OF THE INVENTION
Перед лицом будущих жестких ограничений для выбросов «Tier III» в настоящее время существует две главных идеи, касающихся решения этой проблемы: продолжать использовать традиционные виды топлива и применять устройства последующей обработки; или применять системы, работающие на природном газе.In the face of future stringent Tier III emissions restrictions, there are currently two main ideas to address this issue: continue to use conventional fuels and apply aftertreatment devices; or use natural gas systems.
Основные решения, связанные с применением устройств последующей обработки, следующие: добавление в выхлопную систему устройства последующей обработки NOx, осуществляющего зависящую от устройства реакцию каталитического восстановления (SCR); рециркуляция выхлопных газов (EGR); десульфуризирующий газосепаратор; и использование специально очищенного масла с низким содержанием серы (MGO). Однако применение этих вышеупомянутых устройств последующей обработки требует не только первоначальной прибавки к затратам на устройство, но также затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание, после ввода устройств в эксплуатацию.The main solutions associated with the use of aftertreatment devices are as follows: adding a NO x aftertreatment device to the exhaust system that performs a device-dependent catalytic reduction reaction (SCR); exhaust gas recirculation (EGR); desulfurizing gas separator; and the use of specially refined low sulfur oil (MGO). However, the use of these aforementioned post-processing devices requires not only an initial increase in device costs, but also operating and maintenance costs once the devices are put into operation.
Природный газ станет предпочтительным топливом для будущих экологичных судов, благодаря его высокой калорийности, отсутствию серы, чистому сгоранию и малому количеству выбросов. Данные зарубежных исследований показывают, что использование природного газа в качестве топлива может существенно сократить количество выбросов различного рода.Natural gas will become the fuel of choice for future sustainable ships due to its high calorific value, no sulphur, clean combustion and low emissions. Data from foreign studies show that the use of natural gas as a fuel can significantly reduce the amount of emissions of various kinds.
Двухтопливная система питания, совместимая с традиционным топливом и также способная сжигать природный газ, может не только в значительной степени сократить выбросы загрязнителей, таких как углерод, сера, твердые частицы и остатки масла, но также значительно уменьшить затраты на топливо. После внедрения стандарта выбросов выхлопных газов Tier III и учитывая ценовое преимущество природного газа, наблюдается тенденция, при которой все больше собственников нефтеналивных танкеров используют силовую установку, в которой для обеспечения энергией танкеров используют два вида топлива. В будущем больше новых нефтеналивных танкеров будут непосредственно содержать двухтопливную силовую установку или получат коды класса танкеров для перевода на двухтопливную силовую установку, чтобы сократить затраты на перевозку грузов и соответствовать постоянно ужесточающимся требованиям защиты окружающей среды. Главной тенденцией в будущем будут очень большие нефтеналивные танкеры с двухтопливной системой питания, они займут очень большую долю рынка.A dual-fuel power system that is compatible with conventional fuels and also capable of burning natural gas can not only greatly reduce emissions of pollutants such as carbon, sulfur, particulate matter and oil residue, but also greatly reduce fuel costs. With the introduction of the Tier III exhaust emissions standard and given the cost advantage of natural gas, there is a trend in which more oil tanker owners are using dual fuel propulsion to power tankers. In the future, more new oil tankers will directly contain dual-fuel propulsion or receive tanker class codes for conversion to dual-fuel propulsion to reduce freight costs and meet ever-tightening environmental regulations. The main trend in the future will be very large oil tankers with a dual fuel system, they will take a very large share of the market.
В настоящее время существующая система подачи СПГ в КНР имеет небольшую емкость камеры, которая как правило меньше 2000 кубических метров. Нахождение технического решения для системы подачи СПГ большой емкости является необходимой гарантией оснащения очень больших нефтеналивных танкеров и других больших океанских судов двухтопливной системой питания, соблюдения новейших кодекса IGF (для судов, работающих на СПГ), правил ISO и спецификаций классификационного общества и реализации безопасного международного судоходства.At present, the existing LNG supply system in the PRC has a small chamber capacity, which is typically less than 2,000 cubic meters. Finding a solution for a high-capacity LNG supply system is essential to ensure that very large oil tankers and other large ocean-going vessels are equipped with a dual-fuel supply system, comply with the latest IGF (for LNG ships), ISO rules and classification society specifications, and implement safe international shipping. .
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯBRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION
Техническая проблема, решаемая настоящим изобретением, состоит в обеспечении системы подачи газа нефтеналивного танкера, использующей два вида топлива и нефтеналивной танкер, чтобы преодолеть недостатки большого объема топливного бака для СПГ, сложной системы подачи топливного газа в виде СПГ и сложной схемы размещения в известном уровне техники.The technical problem solved by the present invention is to provide an oil tanker gas supply system using two fuels and an oil tanker to overcome the disadvantages of the large volume of the LNG fuel tank, the complex LNG fuel gas supply system, and the complex layout in the prior art. .
Настоящее изобретение решает упомянутую выше техническую проблему благодаря следующему техническому решению.The present invention solves the above technical problem by the following technical solution.
Система подачи газа нефтеналивного танкера с использованием двух видов топлива характеризуется тем, что система подачи газа в нефтеналивном танкере с использованием двух видов топлива содержит:The dual fuel oil tanker gas supply system is characterized in that the dual fuel oil tanker gas supply system comprises:
топливный бак для СПГ, расположенный выше главной палубы и размещенный по левому борту и по правому борту главной палубы перед палубной надстройкой;an LNG fuel tank located above the main deck and located on the port side and on the starboard side of the main deck in front of the deck superstructure;
машинное отделение, расположенное ниже главной палубы; иengine room located below the main deck; and
Помещение для обработки топливного газа, расположенное выше главной палубы, причем топливо в топливных баках для СПГ транспортируется в Помещение для обработки топливного газа для обработки и транспортируется к установкам, которые используют газ, в машинном отделении.A fuel gas handling room located above the main deck, wherein the fuel in the LNG fuel tanks is transported to the Fuel Gas Handling Room for processing and transported to the units that use the gas in the engine room.
С учетом компоновки станции загрузки и выгрузки транспортируемой нефти, соответствующей системы трубопроводов транспортируемой нефти и места швартовки на главной палубе и в комбинации с требованиями персонала рубки к рабочей зоне обзора, когда танкер находится в плавании, топливные баки для СПГ представляют собой баки для хранения IMO типа C, которые расположены на открытой главной палубе в области пространства для груза. Поскольку топливные баки для СПГ расположены на открытой палубе и имеют достаточную естественную вентиляцию, нет необходимости устанавливать вокруг топливных баков для СПГ дополнительные устройства обнаружения газа, вентиляции и другие устройства, а система создания водяного тумана должна покрывать открытые части топливных баков для СПГ; и на топливных баках для СПГ расположены купола топливных баков для СПГ.Considering the layout of the loading and unloading station for the transported oil, the corresponding system of pipelines for the transported oil and the mooring location on the main deck, and in combination with the requirements of the deckhouse personnel for the working area of view when the tanker is at sea, the LNG fuel tanks are IMO type storage tanks C, which are located on the open main deck in the cargo area. Since the LNG fuel tanks are located on the open deck and have sufficient natural ventilation, there is no need to install additional gas detection, ventilation and other devices around the LNG fuel tanks, and the water mist system must cover the exposed parts of the LNG fuel tanks; and LNG fuel tank domes are located on the LNG fuel tanks.
Топливные баки для СПГ в этом решении расположены перед областью палубной надстройки безопасно и надежно, соответствуют требованиям спецификаций IGF и имеют нормальные и стабильные технические показатели. Вместимость для груза не ухудшается и остается неизменной по сравнению с вместимостью обычного топливного танкера такого же типа. Если установить два топливных бака для СПГ, можно выполнить требование обеспечения плавания на одной заправке по меньшей мере в оба конца.The LNG fuel tanks in this solution are located in front of the superstructure area safely and securely, meet the requirements of IGF specifications, and have normal and stable performance. Cargo capacity is not degraded and remains unchanged compared to the capacity of a conventional fuel tanker of the same type. By installing two LNG fuel tanks, the requirement for at least one round trip can be met.
Предпочтительно главный двигатель, использующий два вида топлива, генераторная установка, использующая два вида топлива, и паровой котел, использующий два вида топлива, находятся в машинном отделении.Preferably, the dual fuel main engine, the dual fuel generator set and the dual fuel steam boiler are located in the engine room.
Предпочтительно Помещение для обработки топливного газа расположено перед топливными баками для СПГ.Preferably, the Fuel Gas Treatment Room is located in front of the LNG fuel tanks.
Предпочтительно Помещение для обработки топливного газа расположено в положении сбоку, возле средней части судна, относительно топливного бака для СПГ по правому борту; иPreferably, the Fuel Gas Handling Room is located in a position to the side, amidships, of the LNG fuel tank on the starboard side; and
предпочтительно между верхней частью камеры помещения для обработки топливного газа и куполом топливного бака для СПГ по правому борту расположено транспортное соединение.preferably, a transport connection is located between the top of the fuel gas treatment room chamber and the dome of the LNG fuel tank on the starboard side.
Предпочтительно Помещение для обработки топливного газа расположено в положении сзади между двумя топливными баками для СПГ;Preferably, the Fuel Gas Treatment Room is located in a rear position between two LNG fuel tanks;
предпочтительно Помещение для обработки топливного газа и область системы труб главной палубы расположены в разнесенных слоях; иpreferably The fuel gas treatment room and the main deck piping area are located in spaced layers; and
предпочтительно Помещение для обработки топливного газа поддерживается на главной палубе опорными ножками с двух сторон, а опорные ножки имеют высоту больше высоты области системы труб.Preferably, the fuel gas treatment room is supported on the main deck by support legs on both sides, and the support legs are higher than the height of the piping area.
Предпочтительно система подачи газа нефтеналивного танкера с использованием двух видов топлива содержит вентиляционную мачту СПГ, расположенную в месте возле средней части судна, перед топливными баками для СПГ на главной палубе.Preferably, the dual-fuel oil tanker gas supply system comprises an LNG ventilation mast located at a location near the ship's amidships, in front of the LNG fuel tanks on the main deck.
Предпочтительно система подачи газа нефтеналивного танкера с использованием двух видов топлива содержит бункеровочные станции, расположенные по левому борту и по правому борту, перед топливными баками для СПГ главной палубы. В этом решении предусмотрены две бункеровочные станции, которые могут гарантировать, что операция заправки не представляет опасности для персонала, окружающей среды или танкера. Бункеровочные станции имеют достаточную естественную вентиляцию. Чтобы избежать возможного низкотемпературного обморожения, вызванного утечкой топлива в виде СПГ, контактирующего с конструкцией корпуса, нужно оснастить бункеровочные станции системами распыления воды для обеспечения безопасности в отношении любого разлитого топлива.Preferably, the dual-fuel oil tanker gas supply system comprises bunker stations located on the port side and on the starboard side, in front of the main deck LNG fuel tanks. This solution provides two bunkering stations that can ensure that the refueling operation does not pose a risk to personnel, the environment or the tanker. Bunkering stations have sufficient natural ventilation. To avoid possible low temperature frostbite caused by leakage of LNG fuel in contact with the hull structure, bunker stations should be equipped with water spray systems to ensure safety against any spilled fuel.
Предпочтительно в топливных баках для СПГ предусмотрены погружные топливные насосы для СПГ;Preferably, the LNG fuel tanks are provided with submersible LNG fuel pumps;
предпочтительно топливо транспортируется погружными топливными насосами для СПГ к испарителю СПГ и нагревателю ПГ, а затем к главному двигателю, использующему два вида топлива, через буферный бак для СПГ главного двигателя;preferably, the fuel is transported by the LNG submersible fuel pumps to the LNG vaporizer and NG heater, and then to the dual-fuel main engine via the main engine LNG buffer tank;
предпочтительно топливо транспортируется погружными топливными насосами для СПГ к испарителю СПГ и нагревателю ПГ, его давление понижается группой редукционных клапанов и оно разделяется на два маршрута, один маршрут используют для подачи газа к генераторной установке, использующей два вида топлива, а другой маршрут используют для подачи газа к паровому котлу, использующему два вида топлива.preferably the fuel is transported by LNG submersible fuel pumps to the LNG vaporizer and NG heater, it is depressurized by a group of pressure reducing valves and it is divided into two routes, one route is used to supply gas to a dual fuel generator set and the other route is used to supply gas to a steam boiler using two types of fuel.
Предпочтительно система подачи газа нефтеналивного танкера с использованием двух видов топлива дополнительно содержит компрессорные установки BOG (отпарного газа), расположенные в помещении для обработки топливного газа; иPreferably, the dual-fuel oil tanker gas supply system further comprises BOG (boil-off gas) compressor units located in the fuel gas treatment room; and
предпочтительно отпарной газ в топливных баках для СПГ проходит через компрессорные установки BOG, затем поступает в буферный бак для СПГ вспомогательного двигателя и подается к генераторной установке, использующей два вида топлива, и к паровому котлу, использующему два вида топлива, соответственно.preferably, the boil-off gas in the LNG tanks passes through the BOG compressor units, then enters the auxiliary engine LNG buffer tank and is fed to the dual fuel generator set and the dual fuel steam boiler, respectively.
Предпочтительно в помещении для обработки топливного газа предусмотрены главный газовый клапан главного двигателя, использующего два вида топлива, главный газовый клапан генераторной установки, использующей два вида топлива, главный газовый клапан парового котла, использующего два вида топлива, водно-гликолевый теплообменник, испаритель СПГ и нагреватель ПГ, и компрессорные установки BOG.Preferably, the fuel gas treatment room is provided with a main gas valve for a dual fuel main engine, a main gas valve for a dual fuel generator set, a main gas valve for a dual fuel boiler, a water-glycol heat exchanger, an LNG vaporizer, and a heater. PG, and BOG compressor units.
Предпочтительно система подачи газа нефтеналивного танкера c использованием двух видов топлива содержит главный двигатель, использующий два вида топлива, и главный двигатель, использующий два вида топлива, представляет собой двигатель с высоким давлением, использующий два вида топлива, или двухтактный низкооборотный двигатель, использующий два вида топлива.Preferably, the dual-fuel oil tanker gas supply system comprises a dual-fuel main engine, and the dual-fuel main engine is a high-pressure dual-fuel engine or a two-stroke low-speed dual-fuel engine .
Предпочтительно система подачи газа нефтеналивного танкера с использованием двух видов топлива содержит систему подачи газа высокого давления и систему подачи газа низкого давления, причем систему подачи газа высокого давления используют для подачи газа к главному двигателю, использующему два вида топлива.Preferably, the dual fuel oil tanker gas supply system comprises a high pressure gas supply system and a low pressure gas supply system, the high pressure gas supply system being used to supply gas to the dual fuel main engine.
Предпочтительно система подачи газа высокого давления содержит насос подкачки СПГ высокого давления и нагревательный блок газификации высокого давления, причем насос подкачки СПГ высокого давления приводит в действие взрывозащищенный двигатель;Preferably, the high pressure gas supply system comprises a high pressure LNG booster pump and a high pressure gasification heating unit, the high pressure LNG booster pump driving an explosion-proof motor;
или система подачи газа высокого давления содержит насос подкачки СПГ высокого давления, приводимый в действие гидравлической системой.or the high pressure gas supply system comprises a high pressure LNG booster pump driven by a hydraulic system.
Предпочтительно Помещение для обработки топливного газа расположено на главной палубе по правому борту или по левому борту, и Помещение для обработки топливного газа находится между палубной надстройкой и топливным баком для СПГ.Preferably, the Fuel Gas Handling Room is located on the main deck to starboard or port side and the Fuel Gas Handling Room is located between the deck superstructure and the LNG fuel tank.
Предпочтительно коффердам расположен ниже помещения для обработки топливного газа.Preferably, the rubber dam is located below the fuel gas treatment room.
Предпочтительно если расстояние между топливным баком для СПГ и палубной надстройкой составляет менее 10 метров, на лицевой стороне палубной надстройки, обращенной к топливному баку для СПГ, расположена система тушения пожара водяным туманом.Preferably, if the distance between the LNG fuel tank and the deck superstructure is less than 10 meters, a water mist fire extinguishing system is located on the front side of the deck superstructure facing the LNG fuel tank.
Система подачи газа нефтеналивного танкера с использованием двух видов топлива характеризующаяся тем, что система подачи газа нефтеналивного танкера с использованием двух видов топлива содержит:Dual-fuel oil tanker gas supply system, characterized in that the dual-fuel oil tanker gas supply system comprises:
топливный бак для СПГ, расположенный выше главной палубы в области пространства для груза в месте по центральной оси корпуса, и топливный бак для СПГ, расположенный вдоль продольного направления танкера;an LNG fuel tank located above the main deck in a cargo space area at a location along the central axis of the hull, and an LNG fuel tank located along the longitudinal direction of the tanker;
машинное отделение, расположенное ниже главной палубы; иengine room located below the main deck; and
Помещение для обработки топливного газа, расположенное выше главной палубы, причем топливо в топливном баке для СПГ транспортируется в Помещение для обработки топливного газа для обработки и транспортируется к установкам, которые используют газ, в машинном отделении. Нефтеналивной танкер, характеризующийся тем, что содержит систему подачи газа нефтеналивного танкера с использованием двух видов топлива.A fuel gas handling room located above the main deck, wherein the fuel in the LNG fuel tank is transported to the Fuel Gas Handling Room for processing and transported to the gas-using units in the engine room. An oil tanker, characterized in that it contains a gas supply system of an oil tanker using two types of fuel.
Положительные эффекты настоящего изобретения состоят в том, что решены проблемы хранения СПГ в качестве топлива для питания и компоновки для транспортировки системы подачи газа на большом нефтеналивном танкере, использующем два вида топлива, и обеспечена большая гибкость выбора топлива на танкере; и в то же время вместимость для груза не ухудшается и вместимость для грузов остается неизменной по сравнению с вместимостью обычного топливного танкера такого же типа.The positive effects of the present invention are that the problems of storage of LNG as a feed fuel and layout for transportation of a gas supply system on a large dual-fuel oil tanker are solved, and greater flexibility in the choice of fuel on the tanker is provided; and at the same time, the cargo capacity is not degraded and the cargo capacity remains unchanged compared to that of a conventional fuel tanker of the same type.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ГРАФИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВBRIEF DESCRIPTION OF GRAPHICS
На фиг. 1 показан вид сбоку нефтеналивного танкера согласно варианту осуществления 1 настоящего изобретения.In FIG. 1 shows a side view of an oil tanker according to
На фиг. 2 показан вид справа нефтеналивного танкера согласно варианту осуществления 1 настоящего изобретения.In FIG. 2 is a right side view of an oil tanker according to
На фиг. 3 показан вид сверху нефтеналивного танкера согласно варианту осуществления 1 настоящего изобретения.In FIG. 3 is a plan view of an oil tanker according to
На фиг. 4 показан вид справа нефтеналивного танкера согласно варианту осуществления 2 настоящего изобретения.In FIG. 4 is a right side view of an oil tanker according to
На фиг. 5 показан вид сверху нефтеналивного танкера согласно варианту осуществления 2 настоящего изобретения.In FIG. 5 is a plan view of an oil tanker according to
На фиг. 6 показан вид справа нефтеналивного танкера согласно варианту осуществления 3 настоящего изобретения.In FIG. 6 is a right side view of an oil tanker according to Embodiment 3 of the present invention.
На фиг. 7 показан вид сверху нефтеналивного танкера согласно варианту осуществления 3 настоящего изобретения.In FIG. 7 is a plan view of an oil tanker according to Embodiment 3 of the present invention.
На фиг. 8 показан вид справа нефтеналивного танкера согласно варианту осуществления 4 настоящего изобретения.In FIG. 8 is a right side view of an oil tanker according to Embodiment 4 of the present invention.
На фиг. 9 показан вид сверху нефтеналивного танкера согласно варианту осуществления 4 настоящего изобретения.In FIG. 9 is a plan view of an oil tanker according to Embodiment 4 of the present invention.
На фиг. 10 показан вид справа нефтеналивного танкера согласно варианту осуществления 4 настоящего изобретения.In FIG. 10 is a right side view of an oil tanker according to Embodiment 4 of the present invention.
На фиг. 11 показан вид сверху нефтеналивного танкера согласно варианту осуществления 4 настоящего изобретения.In FIG. 11 is a plan view of an oil tanker according to Embodiment 4 of the present invention.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯDETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS
Настоящее изобретение далее ниже проиллюстрировано вариантами осуществления, но настоящее изобретение не ограничено объемом описанных вариантов осуществления.The present invention is further illustrated below with embodiments, but the present invention is not limited to the scope of the described embodiments.
Ссылочные позиции на фиг. 1-7 обозначают следующее: 1, Помещение для обработки топливного газа; 2, вентиляционная мачта СПГ; 3a и 3b, бункеровочная станция; 4a и 4b, топливный бак для СПГ; 5a и 5b, купол топливных баков для СПГ; 6, главная палуба; 7, главный двигатель, использующий два вида топлива; 8, третья палуба машинного отделения; 9, генераторная установка, использующая два вида топлива; 10, блок газовых клапанов генераторной установки, использующей два вида топлива; 11, блок газовых клапанов парового котла, использующего два вида топлива; 12, паровой котел, использующий два вида топлива; 13, вторая палуба машинного отделения; 14a и 14b, компрессорная установка BOG (включая ее впускной и выпускной теплообменники); 15, буферный бак для СПГ главного двигателя; 16, буферный бак для СПГ вспомогательного двигателя; 17a, главный газовый клапан главного двигателя, использующего два вида топлива; 17b, главный газовый клапан генераторной установки, использующей два вида топлива; 17c, главный газовый клапан парового котла, использующего два вида топлива; 18, водно-гликолевый теплообменник; 19, испаритель СПГ и нагреватель ПГ; 20, палубная надстройка; и 21, область системы труб главной палубы.Reference numerals in FIG. 1-7 denote the following: 1, Fuel gas processing room; 2, CNG ventilation mast; 3a and 3b, bunkering station; 4a and 4b, LNG fuel tank; 5a and 5b, the dome of LNG fuel tanks; 6, main deck; 7, dual-fuel main engine; 8, engine room third deck; 9, dual fuel generator set; 10, a gas valve block of a dual-fuel generator set; 11, a gas valve block of a dual-fuel boiler; 12, a dual fuel steam boiler; 13, the second deck of the engine room; 14a and 14b, a BOG compressor unit (including its inlet and outlet heat exchangers); 15, main engine LNG buffer tank; 16, auxiliary engine CNG buffer tank; 17a, the main gas valve of the dual fuel main engine; 17b, the main gas valve of a dual fuel generator set; 17c, the main gas valve of a dual fuel boiler; 18, water-glycol heat exchanger; 19, LNG evaporator and NG heater; 20, deck superstructure; and 21, main deck piping area.
Вариант осуществления 1
Как показано на фиг. 1-3, в настоящем изобретении раскрыт нефтеналивной танкер, содержащий систему подачи газа нефтеналивного танкера с использованием двух видов топлива. Нефтеналивной танкер согласно настоящему изобретению представляет собой большое судно для транспортировки сырой нефти или товарной нефти, работающее на двух видах топлива, которое в основном является нефтеналивным танкером водоизмещением более 100000 дедвейт тонн, включая нефтеналивной танкер Aframax водоизмещением 100000-120000 дедвейт тонн, нефтеналивной танкер Suezmax водоизмещением 120000-160000 дедвейт тонн и очень большой нефтеналивной танкер (VLCC) водоизмещением более 160000 дедвейт тонн.As shown in FIG. 1-3, the present invention discloses an oil tanker comprising a dual fuel oil tanker gas supply system. The oil tanker of the present invention is a large dual-fuel crude oil or commercial oil transport vessel, which is mainly an oil tanker of more than 100,000 DWT, including an Aframax oil tanker of 100,000-120,000 DWT, a Suezmax oil tanker of 120,000-160,000 dwt and a very large oil tanker (VLCC) of over 160,000 dwt.
Система подачи газа нефтеналивного танкера с использованием двух видов топлива в этом варианте осуществления содержит топливный бак 4a для СПГ и топливный бак 4b для СПГ, расположенные выше главной палубы 6 и соответственно расположенные с левого борта и с правого борта главной палубы 6 перед палубной надстройкой 20.The dual-fuel oil tanker gas supply system in this embodiment comprises an
Система подачи газа нефтеналивного танкера с использованием двух видов топлива в этом варианте осуществления содержит машинное отделение, которое расположено ниже главной палубы 6. Блок 10 газовых клапанов генераторной установки, использующей два вида топлива, расположен за генераторной установкой 9, использующей два вида топлива; блок 11 газовых клапанов парового котла, использующего два вида топлива, расположен перед паровым котлом 12, использующим два вида топлива; и блок 11 газовых клапанов главного двигателя, использующего два вида топлива, установлен непосредственно на главном двигателе 7, использующем два вида топлива, в главной машинной установке.The dual fuel oil tanker gas supply system of this embodiment comprises an engine room which is located below the
Главный двигатель 7, использующий два вида топлива, может быть выбран из двигателя с высоким давлением, использующего два вида топлива, серии ME-GI (максимальное рабочее давление этого двигателя 300 бар) от Man Group или двухтактного низкооборотного двигателя, использующего два вида топлива, серии WinGD X-DF от Winterthur Gas & Diesel Company.The main dual-fuel engine 7 can be selected from the high-pressure dual-fuel engine of the ME-GI series (the maximum working pressure of this engine is 300 bar) from Man Group or the two-stroke low-speed dual-fuel engine of the ME-GI series WinGD X-DF from Winterthur Gas & Diesel Company.
Для двигателя с высоким давлением, использующего два вида топлива, серии ME-GI от Man Group судно оснащено системой подачи газа высокого давления и низкого давления для снабжения пользователей, применяющих два вида топлива, газом, который соответствует их требованиям к использованию. Поскольку этот тип двигателя использует режим работы с циклом Дизеля, выбросы NOx в режимах питания жидким топливом и газом могут соответствовать только стандартам Tier II, так что для соответствия требованиям к выбросам по стандарту Tier III нужно комбинировать оборудование для обработки выхлопных газов, то есть устройство реакции избирательного каталитического восстановления (SCR) или устройство рециркуляции выхлопных газов (EGR), однако этот тип двигателя способен полностью избежать утечки метана из источника.For the high-pressure dual-fuel engine of Man Group's ME-GI series, the vessel is equipped with a high-pressure and low-pressure gas supply system to supply dual-fuel users with gas that meets their usage requirements. Because this type of engine uses the Diesel cycle mode, NO x emissions in liquid fuel and gas modes can only meet Tier II standards, so to meet Tier III emission requirements, you need to combine exhaust gas treatment equipment, that is, a device Selective Catalytic Reduction (SCR) or Exhaust Gas Recirculation (EGR), however, this type of engine is able to completely avoid methane leakage from the source.
Для двухтактного низкооборотного двигателя, использующего два вида топлива, серии WinGD X-DF от Winterthur Gas & Diesel Company в генераторе этого типа используется режим работы с циклом Отто, максимальное рабочее давление не превышает 16 бар, и в режиме питания газом он может непосредственно соответствовать стандартам по выбросам Tier III без дополнительного устройства денитрирования, такого как устройство SCR (избирательного каталитического восстановления). Однако когда работает двигатель с циклом Отто в режиме питания газом, возникает утечка метана, которая оказывает определенное воздействие на окружающую среду. Использование двигателя этого типа может уменьшить рабочее давление соответствующей системы подачи газа сверхкрупного контейнеровоза, использующего два вида топлива, и только нужно, чтобы система подачи газа подавала газ под давлением не более 16 бар для главного двигателя, использующего два вида топлива 7, и газ с давлением 6~9 бар к генераторной установке, использующей два вида топлива 3, и к паровому котлу, использующему два вида топлива 4. Конфигурация установки и схема технологического процесса системы подачи газа относительно просты и нет необходимости настраивать насос 8 подкачки высокого давления. СПГ можно подавать на испаритель 11 низкого давления через топливоподкачивающий насос 22 низкого давления топливного бака 1 для СПГ, он нагревается и переходит в газообразное состояние, а затем подается непосредственно к главному двигателю, использующему два вида топлива 7, для использования. Причем в данной области техники «топливоподкачивающий насос 22 низкого давления» также обычно называют «подающим насосом для СПГ», а «испаритель 11 низкого давления» также обычно называют «испарителем/нагревателем низкого давления».For Winterthur Gas & Diesel Company's WinGD X-DF series 2-stroke low-speed dual-fuel engine, this type of generator uses Otto cycle operation, the maximum operating pressure does not exceed 16 bar, and in gas mode, it can directly meet the standards for Tier III emissions without an additional denitrating device such as an SCR (Selective Catalytic Reduction) device. However, when the Otto cycle engine is operated in gas mode, methane leakage occurs, which has a certain impact on the environment. The use of this type of engine can reduce the working pressure of the corresponding gas supply system of the ultra-large dual-fuel container ship, and only need the gas supply system to supply gas at a pressure of not more than 16 bar for the main engine of dual-fuel 7, and gas with
Помещение 1 для обработки топливного газа расположено выше главной палубы 6, причем топливо в топливном баке 4a для СПГ и топливном баке 4b для СПГ транспортируется в Помещение 1 для обработки топливного газа для обработки и транспортируется к установкам, которые используют газ, в машинном отделении.The fuel
С учетом компоновки станции загрузки и выгрузки транспортируемой нефти, соответствующей системы трубопроводов транспортируемой нефти и места швартовки на главной палубе 6 и в комбинации с требованиями персонала рубки к рабочей зоне обзора, когда танкер находится в плавании, топливный бак 4a для СПГ и топливный бак 4b для СПГ представляют собой баки для хранения IMO типа C, которые расположены на открытой главной палубе в области пространства для груза. Поскольку топливный бак 4a для СПГ и топливный бак 4b для СПГ расположены на открытой палубе и имеют достаточную естественную вентиляцию, нет необходимости устанавливать вокруг топливных баков для СПГ дополнительные устройства обнаружения газа, вентиляции и другие устройства, а система создания водяного тумана должна покрывать открытые части топливного бака 4a для СПГ и топливного бака 4b для СПГ; и купол 5a топливного бака 4a для СПГ и купол 5b топливного бака 4b для СПГ расположены на топливном баке 4a для СПГ и топливном баке 4b для СПГ.Taking into account the layout of the station for loading and unloading the transported oil, the corresponding piping system of the transported oil and the mooring place on the
Топливный бак 4a для СПГ и топливный бак 4b для СПГ в этом решении расположены перед областью палубной надстройки безопасно и надежно, соответствуют требованиям спецификаций IGF, и имеют нормальные и стабильные технические показатели. Вместимость для груза не ухудшается и остается неизменной по сравнению с вместимостью обычного топливного танкера такого же типа. Если установить два топливных бака 4a и 4b для СПГ, можно выполнить требование обеспечения плавания на одной заправке по меньшей мере в оба конца.The
Как показано на фиг. 1, 2 и 3, Помещение 1 для обработки топливного газа согласно этому варианту осуществления расположено перед топливным баком 4a для СПГ и топливным баком 4b для СПГ.As shown in FIG. 1, 2 and 3, the fuel
Как показано на фиг. 1 и 2, система подачи газа нефтеналивного танкера с использованием двух видов топлива согласно этому варианту осуществления содержит вентиляционную мачту 2 СПГ, расположенную в месте возле средней части судна, перед топливным баком 4a для СПГ и топливным баком 4b для СПГ.As shown in FIG. 1 and 2, the gas supply system of the dual-fuel oil tanker according to this embodiment comprises an
Как показано на фиг. 2 и 3, система подачи газа нефтеналивного танкера с использованием двух видов топлива содержит бункеровочную станцию 3a и бункеровочную станцию 3b, расположенные по левому борту и по правому борту, перед топливным баком 4a для СПГ и топливным баком 4b для СПГ главной палубы 6. В этом решении предусмотрены две бункеровочные станции 3a и 3b, которые могут гарантировать, что операция заправки не представляет опасности для персонала, окружающей среды или танкера. Бункеровочная станция 3a и бункеровочная станция 3b имеют достаточную естественную вентиляцию. Чтобы избежать возможного низкотемпературного обморожения, вызванного утечкой топлива в виде СПГ, контактирующего с конструкцией корпуса, нужно оснастить бункеровочную станцию 3a и бункеровочную станцию 3b системами распыления воды для обеспечения безопасности в отношении любого разлитого топлива.As shown in FIG. 2 and 3, the dual-fuel oil tanker gas supply system comprises a
В этом варианте осуществления топливный бак 4a для СПГ и топливный бак 4b для СПГ снабжены погружными топливными насосами для СПГ. Топливо транспортируется погружными топливными насосами для СПГ к испарителю СПГ и нагревателю 19 ПГ, а затем поступает в главный двигатель 7, использующий два вида топлива, через буферный бак 15 для СПГ главного двигателя. В конкретной реализации в системе подачи СПГ среднего давления СПГ транспортируется погружными топливными насосами для СПГ в топливном баке 4a для СПГ и топливном баке 4b для СПГ к испарителю СПГ и нагревателю 19 ПГ, поступает в сборный газовый коллектор главного двигателя, использующего два вида топлива, через буферный бак 15 для СПГ главного двигателя, а затем подается к главному двигателю 7, использующему два вида топлива, через главный газовый клапан 17a главного двигателя, использующего два вида топлива.In this embodiment, the
В этом варианте осуществления топливо транспортируется погружными топливными насосами для СПГ к испарителю СПГ и нагревателю ПГ, его давление понижается группой редукционных клапанов, и оно разделяется на два маршрута, при этом один маршрут используют для подачи газа к генераторной установке 9, использующей два вида топлива, а другой маршрут используют для подачи газа к паровому котлу 12, использующему два вида топлива. В частности, в системе подачи СПГ низкого давления СПГ транспортируется погружными топливными насосами для СПГ в топливном баке 4a для СПГ и топливном баке 4b для СПГ к испарителю СПГ и нагревателю 19 ПГ, его давление понижается группой редукционных клапанов, и он разделяется на два маршрута, при этом один маршрут используют для подачи СПГ к генераторной установке 9, использующей два вида топлива, через главный газовый клапан 17b генераторной установки, использующей два вида топлива, а другой маршрут используют для подачи СПГ к паровому котлу 12, использующему два вида топлива, через главный газовый клапан 17c парового котла, использующего два вида топлива.In this embodiment, the fuel is transported by LNG submersible fuel pumps to the LNG vaporizer and NG heater, it is depressurized by a group of pressure reducing valves, and it is divided into two routes, with one route being used to supply gas to the dual-fuel generator set 9, and the other route is used to supply gas to the dual
Система подачи газа нефтеналивного танкера с использованием двух видов топлива содержит систему подачи газа высокого давления и систему подачи газа низкого давления, причем система подачи газа высокого давления подает газ к главному двигателю 7, использующему два вида топлива. Система подачи газа высокого давления содержит насос подкачки СПГ высокого давления (приводимый в действие взрывозащищенным двигателем) и нагревательный блок газификации высокого давления, а также может применять технологию патента от компании Man, т. е. решение в виде блока насосного испарителя (PVU) (насос подкачки СПГ высокого давления приводится в действие гидравлической системой), при этом рабочее давление системы составляет 200~300 бар; а система подачи газа низкого давления подает газ к генераторной установке, использующей два вида топлива, и котлу, использующему два вида топлива, при этом давление системы составляет 4,5~9 бар.The dual-fuel oil tanker gas supply system comprises a high-pressure gas supply system and a low-pressure gas supply system, the high-pressure gas supply system supplying gas to the dual-fuel main engine 7. The high-pressure gas supply system includes a high-pressure LNG booster pump (driven by an explosion-proof motor) and a high-pressure gasification heating unit, and can also apply patent technology from Man, i.e., a pump vaporizer unit (PVU) solution (pump high-pressure LNG pumping is driven by a hydraulic system), and the working pressure of the system is 200~300 bar; and the low-pressure gas supply system supplies gas to the dual-fuel generator set and the dual-fuel boiler, while the system pressure is 4.5~9 bar.
В этом варианте осуществления система подачи газа нефтеналивного танкера с использованием двух видов топлива дополнительно содержит компрессорную установку 14a BOG и компрессорную установку 14b BOG, которые расположены в помещении 1 для обработки топливного газа.In this embodiment, the dual-fuel oil tanker gas supply system further comprises a BOG compressor unit 14a and a
В этом варианте осуществления отпарной газ в топливном баке 4a для СПГ и топливном баке 4b для СПГ проходит через компрессорную установку 14a BOG и компрессорную установку 14b BOG и поступает в буферный бак для СПГ 16 вспомогательного двигателя, объединяется на выходе с газопроводом системы подачи СПГ низкого давления и подается на генераторную установку 9, использующую два вида топлива, и паровой котел 12, использующий два вида топлива, соответственно.In this embodiment, the boil-off gas in the
Как показано на фиг. 3, в помещении 1 для обработки топливного газа предусмотрены главный газовый клапан 17a главного двигателя, использующего два вида топлива, главный газовый клапан 17b генераторной установки, использующей два вида топлива, главный газовый клапан 17c парового котла, использующего два вида топлива, водно-гликолевый теплообменник 18, испаритель СПГ и нагреватель 19 ПГ, компрессорная установка 14a BOG и компрессорная установка 14b BOG.As shown in FIG. 3, the fuel
Согласно спецификациям SOLAS бак для транспортируемой нефти и бак для сбора должны быть отделены от машинного помещения коффердамом, баком насоса для транспортируемой нефти, баком для жидкого топлива и балластным баком. Поскольку Помещение 1 для обработки топливного газа расположено выше области пространства для груза, коффердам нужно разместить ниже помещения 1 для обработки топливного газа, чтобы отделить Помещение 1 для обработки топливного газа от грузового бака.According to SOLAS specifications, the transport oil tank and collection tank must be separated from the engine room by a rubber dam, pump oil tank, fuel oil tank and ballast tank. Because the Fuel
Если расстояние между топливным баком 4a для СПГ или топливным баком 4b для СПГ и палубной надстройкой составляет менее 10 метров, на лицевой стороне палубной надстройки танкера, обращенной к топливному баку 4a для СПГ или топливному баку 4b для СПГ, расположена система тушения пожара водяным туманом; а если расстояние превышает 10 метров, нет необходимости размещать систему тушения пожара водяным туманом.If the distance between the
Вариант осуществления 2
Второй тип компоновки помещения 1 для обработки топливного газа согласно этому варианту осуществления является таким, как показано на фиг. 4 и фиг. 5. Помещение 1 для обработки топливного газа расположено в положении сбоку, возле средней части судна, относительно топливного бака 4b для СПГ по правому борту главной палубы 6, а между верхней частью камеры помещения 1 для обработки газа и областью купола 5b топливного бака 4b для СПГ по правому борту расположено транспортное соединение. Это компоновочное решение меньше влияет на компоновку систем труб, инструментов, мойщиков камер, крышек люков и швартовочного оборудования или подобного на главной палубе.The second layout type of the fuel
Вариант осуществления 3Embodiment 3
Третий тип компоновки помещения 1 для обработки топливного газа согласно этому варианту осуществления является таким, как показано на фиг. 6 и фиг. 7. Помещение 1 для обработки топливного газа расположено в положении сзади между двумя топливными баками 4a и 4b для СПГ на главной палубе 6, при этом Помещение 1 для обработки топливного газа и область 21 системы труб главной палубы 6 расположены в разнесенных слоях, и поддерживается на главной палубе 6 опорными ножками с двух сторон помещения, при этом опорные ножки имеют большую высоту, чем система труб на палубе. Транспортное соединение расположено между верхней частью камеры помещения 1 для обработки топливного газа и областью купола 5a/5b топливного бака 4a/4b для СПГ. Это компоновочное решение не влияет на компоновку систем труб, инструментов, мойщиков камер, крышек люков и швартовочного оборудования или подобного на главной палубе.The third layout type of the fuel
Благодаря применению настоящего изобретения формируется решение для большого нефтеналивного танкера, использующего два вида топлива, с использованием в качестве топлива для питания СПГ, которое может обеспечить соответствие требованиям к выбросам NOx по стандарту Tier III и требованиям относительно защиты окружающей среды, а именно соблюдение верхнего предела содержания серы на уровне 0,5 % в глобальной навигации в 2020 году, соответствие требованиям третьего этапа EEDI в 2025 году и достижение не имеющего аналогов в мире уровня энергосбережения, защиты окружающей среды и экономии.Through the application of the present invention, a solution is provided for a large dual-fuel oil tanker using LNG as a fuel, which can meet Tier III NOx emission requirements and environmental protection requirements, namely, compliance with the upper limit sulfur content of 0.5% in global navigation in 2020, meeting the requirements of the third stage of EEDI in 2025, and achieving a level of energy saving, environmental protection and savings that is unparalleled in the world.
Если в качестве примера взять VLCC водоизмещением 320 000 тонн, использующий два вида топлива, согласно расстоянию плавания танкера и требованию обеспечить плавание на одной заправке по меньшей мере в оба конца, установлены два топливных бака для СПГ типа C, а объем каждого топливного бака для СПГ составляет приблизительно 3500 м3.Taking a dual-fuel VLCC of 320,000 tons as an example, according to the tanker's sailing distance and the requirement to sail at least one refueling round trip, two type C LNG fuel tanks are installed, and the volume of each LNG fuel tank is is approximately 3500 m 3 .
Согласно спецификациям SOLAS бак для транспортируемой нефти и бак для сбора должны быть отделены от машинного помещения коффердамом, баком насоса для транспортируемой нефти, баком для жидкого топлива и балластным баком. Поскольку Помещение 1 для обработки топливного газа на главной палубе 6 опирается на опорные ножки, а высота опорных ножек больше высоты системы труб на главной палубе, в этом варианте осуществления нет необходимости обеспечивать коффердам.According to SOLAS specifications, the transport oil tank and collection tank must be separated from the engine room by a rubber dam, pump oil tank, fuel oil tank and ballast tank. Since the Fuel
Вариант осуществления 4Embodiment 4
Четвертый тип компоновки помещения 1 для обработки топливного газа согласно этому варианту осуществления является таким, как показано на фиг. 8 и фиг. 9. Помещение 1 для обработки топливного газа расположено по правому борту на открытой главной палубе 6 и между палубной надстройкой и топливным баком 4b для СПГ. Это компоновочное решение не влияет на область системы труб пространства для груза на главной палубе 6 и имеет меньшее влияние на компоновку инструментов, мойщиков камер, крышек люков и швартовочного оборудования или подобного. Аналогично, также возможно расположить Помещение 1 для обработки топливного газа по левому борту главной палубы 6.The fourth layout type of the fuel
Вариант осуществления 5Embodiment 5
Пятый тип компоновки помещения 1 для обработки топливного газа согласно этому варианту осуществления является таким, как показано на фиг. 10 и фиг. 11, он раскрывает компоновку с использованием одного топливного бака 4 для СПГ.The fifth layout type of the fuel
Один топливный бак 4 для СПГ может быть расположен в месте главной палубы 6 области пространства для груза танкера при условии удовлетворения износостойкости. Топливный бак 4 для СПГ расположен в средней части судна на главной палубе 6 в области пространства для груза и в месте по центральной оси корпуса, и топливный бак для СПГ расположен вдоль продольного направления танкера. Поскольку используется только один топливный бак 4 для СПГ, оборудование и его соответствующие клапанные приспособления и трубопроводы в системе подачи газа проще, что удобно для компоновки оборудования и трубопроводов и обеспечивает определенную экономию.One LNG fuel tank 4 may be located at the location of the
Вместе с тем, пятый тип компоновки помещения 1 для обработки топливного газа является также таким, как показано на фиг. 10 и фиг. 11. Это компоновочное решение меньше влияет на компоновку систем труб, инструментов, мойщиков камер, крышек люков и швартовочного оборудования или подобного на главной палубе.However, the fifth arrangement type of the fuel
Несмотря на то, что выше были описаны конкретные варианты осуществления настоящего изобретения, специалисты в данной области техники должны понимать, что это сделано только для примера, и объем правовой охраны настоящего изобретения определен прилагаемой формулой изобретения. Специалисты в данной области техники могут вносить различные изменения или модификации в эти варианты осуществления без отступления от принципов и сущности настоящего изобретения, но эти изменения и модификации должны попадать в рамки объема правовой охраны настоящего изобретения.Although specific embodiments of the present invention have been described above, those skilled in the art should understand that this is by way of example only, and the scope of the present invention is defined by the appended claims. Those skilled in the art may make various changes or modifications to these embodiments without departing from the principles and spirit of the present invention, but such changes and modifications should fall within the protection scope of the present invention.
Claims (18)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910650451.2 | 2019-07-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2787609C1 true RU2787609C1 (en) | 2023-01-11 |
Family
ID=
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN202911944U (en) * | 2012-11-15 | 2013-05-01 | 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 | Double-fuel ship |
| CN104276270A (en) * | 2013-07-24 | 2015-01-14 | 中远船务工程集团有限公司 | LNG (Liquefied Natural Gas) storage tank arrangement system and gas supply arrangement system of double-fuel power-propelled ship |
| CN104903186A (en) * | 2014-01-07 | 2015-09-09 | 大宇造船海洋株式会社 | Apparatus and method for supplying fuel gas in ship |
| KR20160005919A (en) * | 2014-07-08 | 2016-01-18 | 현대중공업 주식회사 | Structure for storage tank of marine floating Structure |
| KR20180010647A (en) * | 2016-07-22 | 2018-01-31 | 대우조선해양 주식회사 | Container Ship |
| CN109178204A (en) * | 2018-09-12 | 2019-01-11 | 上海外高桥造船有限公司 | The arragement construction of large-scale double fuel bulk freighter natural gas high-low pressure integrated gas supply system |
| CN208530793U (en) * | 2018-06-13 | 2019-02-22 | 南通诺德瑞海洋工程研究院有限公司 | A kind of double fuel deck carrier for the transport of LNG tank case |
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN202911944U (en) * | 2012-11-15 | 2013-05-01 | 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 | Double-fuel ship |
| CN104276270A (en) * | 2013-07-24 | 2015-01-14 | 中远船务工程集团有限公司 | LNG (Liquefied Natural Gas) storage tank arrangement system and gas supply arrangement system of double-fuel power-propelled ship |
| CN104903186A (en) * | 2014-01-07 | 2015-09-09 | 大宇造船海洋株式会社 | Apparatus and method for supplying fuel gas in ship |
| KR20160005919A (en) * | 2014-07-08 | 2016-01-18 | 현대중공업 주식회사 | Structure for storage tank of marine floating Structure |
| KR20180010647A (en) * | 2016-07-22 | 2018-01-31 | 대우조선해양 주식회사 | Container Ship |
| CN208530793U (en) * | 2018-06-13 | 2019-02-22 | 南通诺德瑞海洋工程研究院有限公司 | A kind of double fuel deck carrier for the transport of LNG tank case |
| CN109178204A (en) * | 2018-09-12 | 2019-01-11 | 上海外高桥造船有限公司 | The arragement construction of large-scale double fuel bulk freighter natural gas high-low pressure integrated gas supply system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2021008619A1 (en) | Oil-tanker gas supply system using two fuels, and oil tanker | |
| JP7248825B2 (en) | Dual-fuel mega-container ship gas supply system and mega-container ship | |
| WO2021189986A1 (en) | Dual-fuel bulk cargo ship | |
| US8834218B2 (en) | Floating structure with fuel tank for gas fuel | |
| EP4261118A1 (en) | Container ship and high-capacity gas fuel cabin arrangement structure thereof | |
| CN104265512A (en) | High-pressure/low-pressure gas supply system of ship power plant | |
| US9151248B2 (en) | Apparatus and method for transferring inflammable material on marine structure | |
| US9745922B2 (en) | Apparatus and method for supplying fuel to engine of ship | |
| KR20090098387A (en) | The ship had a driving clean fuel storage tank on an upper deck | |
| CN104276270A (en) | LNG (Liquefied Natural Gas) storage tank arrangement system and gas supply arrangement system of double-fuel power-propelled ship | |
| CN210083520U (en) | Dual-fuel transport ship with high safety performance | |
| CN111634367A (en) | Dual-fuel bulk cargo ship | |
| CN202686704U (en) | Harbor tugboat applying liquefied natural gas/fuel oil dual-fuel | |
| KR102375716B1 (en) | Gas Fuelled ship | |
| RU2787609C1 (en) | Gas supply system of oil tanker, using two types of fuel, and oil tanker | |
| Unseki | Environmentally superior LNG-Fueled vessels | |
| CN113353227B (en) | Oil-water mixed ship power system capable of meeting ship nitrogen oxide emission III and ship | |
| Cwilewicz et al. | Prognosis of marine propulsion plants development in view of new requirements concerning marine fuels | |
| KR102279216B1 (en) | Gas Fuelled Container Carrier | |
| CN203372385U (en) | LNG gas storage tank arranging and gas supply arranging system of double-fuel power-propelled ship | |
| CN218343683U (en) | Fuel tank and fuel supply system arrangement for dual fuel powered container ships | |
| CN218617065U (en) | Fuel cabin and fuel supply system arrangement of dual-fuel power ore carrier | |
| Harperscheidt | LNG as Fuel–Bunkering, storage and processing | |
| KR102493358B1 (en) | Gas Vent System And Method For Ship | |
| Yang et al. | Liquefied Natural Gas as Marine Fuel |