JP7222108B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Description
駆動力を発生させる駆動モータと、
前記駆動モータに電力を供給するバッテリと、
前記バッテリを収容し、車両前後方向に長尺のバッテリケースと、を有する鞍乗り型車両であって、
フロントフォークを回動可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプに連結されるフロントサスペンションと、を含んで構成される転舵機構と、
前記バッテリケースと一体に形成され、前記バッテリケースの長手方向の前端から上方向に向かって立ち上がり、前記転舵機構を支持する立上り部と、を有し、
前記バッテリケースは、前記立上り部とともに車体フレームの一部を構成する。
図1~図3に示される鞍乗り型車両10(以下、車両10という。)は、電動式の自動二輪車である。車両10は、車両10の骨格としての車体フレーム16と、駆動源としての駆動モータ18と、前輪12を懸架するフロントサスペンション機構20と、操舵部22と、後輪14を懸架するリヤサスペンション機構24と、シート構造体26(図1)と、有する。
車体フレーム16は、バッテリケース28と、立上り部30(図2)と、ピボットプレート32と、シートフレーム34(図3)と、を含んで構成される。車体フレーム16の各部材は、アルミニウム、チタン、鉄、マグネシウム等の比較的軽量でありかつ剛性の高い金属またはCFRP等で形成される。
図5に示されるように、フロントサスペンション機構20は、フロントフォーク66と、ヘッドパイプ68と、揺動アーム70と、フロントサスペンション72と、を含んで構成される。フロントサスペンション機構20の基本的な構成および動作は、例えば、特開2018-122632号公報に示される機構の構成および動作と同じである。
図2に示されるように、操舵部22は、ハンドル支持部90と、回動部92と、ハンドル94と、リンク部96と、を含んで構成される。
図1、図3に示されるように、リヤサスペンション機構24は、スイングアーム102と、リヤサスペンション104と、を含んで構成される。
シート構造体26は、立上り部30、バッテリケース28およびシートフレーム34を上から覆うようにして配置される。図7に示されるように、シート構造体26は、左部および右部に位置する一組の側面部112と、上部に位置して着座面を形成する上面部114と、を含んで構成される。一組の側面部112と上面部114は一体に形成される。シート構造体26は、車両10の内側から外側に向かって、シート底板116と、強度部材118と、表皮部材120と、が積層される多層構造である。
図10、図11に示されるように、シートフレーム34に形成される左右の固定部50には、ピリオンステップ136を支持する左右のステップ支持部130が形成される。ステップ支持部130は、平面視で、リヤサスペンション104の左側の位置と右側の位置に1つずつ配置される。なお、左右の固定部50の間であって、板状のガイド部56(図7)の下には、不使用時のピリオンステップ136(図10)が格納される凹部132が形成される。
図12に示されるように、ハンドル94の右部と左部のそれぞれには、グリップ160と、ブレーキレバー162と、ナックルガード164と、周辺表示部166と、カメラ168と、が設けられる。右部の構成と左部の構成は左右対称である。以下では、図12を中心に、適宜図13~図17を用いて、ハンドル94の右部の周辺の構成を説明する。
上記実施形態から把握しうる技術的思想について、以下に記載する。
駆動力を発生させる駆動モータ18と、
前記駆動モータ18に電力を供給するバッテリ36と、
前記バッテリ36を収容し、車両前後方向に長尺のバッテリケース28と、を有する鞍乗り型車両10であって、
フロントフォーク66を回動可能に支持するヘッドパイプ68と、前記ヘッドパイプ68に連結されるフロントサスペンション72と、を含んで構成される転舵機構(フロントサスペンション機構20)と、
前記バッテリケース28と一体に形成され、前記バッテリケース28の長手方向の前端28aから上方向に向かって立ち上がり、前記転舵機構(フロントサスペンション機構20)を支持する立上り部30と、を有し、
前記バッテリケース28は、前記立上り部30とともに車体フレーム16の一部を構成する。
前記バッテリケース28は、長手方向の前端28aが後端28bよりも上に位置するように傾いて配置されてもよい。
前記転舵機構(フロントサスペンション機構20)は、前記車体フレーム16と前記立上り部30に上下方向に揺動可能に支持されるとともに、前記ヘッドパイプ68を上下方向に揺動可能に支持する揺動アーム70を有し、
前記揺動アーム70は、互いに離隔する上アーム部84と下アーム部86とを有してもよい。
前記上アーム部84は、前記立上り部30によって揺動可能に支持されるとともに、前記ヘッドパイプ68の上部を揺動可能に支持し、
前記下アーム部86は、前記バッテリケース28によって揺動可能に支持されるとともに、前記ヘッドパイプ68の下部を揺動可能に支持してもよい。
鞍乗り型車両10は、
後輪14を支持するスイングアーム102と、
前記バッテリケース28の後端28bに固定され、前記車体フレーム16の一部を構成し、前記スイングアーム102を、ピボット46を中心にして揺動可能に支持するピボットプレート32と、を有してもよい。
前記ピボット46は、前記駆動モータ18の出力軸109の軸線上に配置されてもよい。
鞍乗り型車両10は、
前記バッテリケース28に収容されるとともに前記バッテリ36よりも下に配置され、前記バッテリ36と前記駆動モータ18の一方から他方に供給される電力を制御する電力制御部38を有してもよい。
少なくとも一部が前記バッテリケース28よりも上に配置されるカウル190を有し、
前記バッテリケース28と前記立上り部30と前記カウル190とに囲まれる空間に物品を収納可能な収納部126が形成されてもよい。
前記立上り部30は、側面視で、前記フロントサスペンション72の一端と重なってもよい。
Claims (8)
- 駆動力を発生させる駆動モータ(18)と、
前記駆動モータ(18)に電力を供給するバッテリ(36)と、
前記バッテリ(36)を収容し、車両前後方向に長尺のバッテリケース(28)と、を有する鞍乗り型車両(10)であって、
フロントフォーク(66)を回動可能に支持するヘッドパイプ(68)と、前記ヘッドパイプ(68)に連結されるフロントサスペンション(72)と、を含んで構成される転舵機構(20)と、
前記バッテリケース(28)と一体に形成され、前記バッテリケース(28)の長手方向の前端(28a)から上方向に向かって立ち上がり、前記転舵機構(20)を支持する立上り部(30)と、を有し、
前記バッテリケース(28)は、前記立上り部(30)とともに車体フレーム(16)の一部を構成し、
前記転舵機構(20)は、前記車体フレーム(16)と前記立上り部(30)に上下方向に揺動可能に支持されるとともに、前記ヘッドパイプ(68)を上下方向に揺動可能に支持する揺動アーム(70)を有し、
前記揺動アーム(70)は、互いに離隔する上アーム部(84)と下アーム部(86)とを有する、鞍乗り型車両(10)。 - 請求項1に記載の鞍乗り型車両(10)であって、
前記バッテリケース(28)は、長手方向の前端(28a)が後端(28b)よりも上に位置するように傾いて配置される、鞍乗り型車両(10)。 - 請求項1に記載の鞍乗り型車両(10)であって、
前記上アーム部(84)は、前記立上り部(30)によって揺動可能に支持されるとともに、前記ヘッドパイプ(68)の上部を揺動可能に支持し、
前記下アーム部(84)は、前記バッテリケース(28)によって揺動可能に支持されるとともに、前記ヘッドパイプ(68)の下部を揺動可能に支持する、鞍乗り型車両(10)。 - 請求項1~3のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両(10)であって、
後輪(14)を支持するスイングアーム(102)と、
前記バッテリケース(28)の後端(28b)に固定され、前記車体フレーム(16)の一部を構成し、前記スイングアーム(102)を、ピボット(46)を中心にして揺動可能に支持するピボットプレート(32)と、を有する、鞍乗り型車両(10)。 - 請求項4に記載の鞍乗り型車両(10)であって、
前記ピボット(46)は、前記駆動モータ(18)の出力軸(109)の軸線上に配置される、鞍乗り型車両(10)。 - 請求項1~5のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両(10)であって、
前記バッテリケース(28)に収容されるとともに前記バッテリ(36)よりも下に配置され、前記バッテリ(36)と前記駆動モータ(18)の一方から他方に供給される電力を制御する電力制御部(38)を有する、鞍乗り型車両(10)。 - 請求項1に記載の鞍乗り型車両(10)であって、
少なくとも一部が前記バッテリケース(28)よりも上に配置されるカウル(190)を有し、
前記バッテリケース(28)と前記立上り部(30)と前記カウル(190)とに囲まれる空間に物品を収納可能な収納部(126)が形成される、鞍乗り型車両(10)。 - 請求項1に記載の鞍乗り型車両(10)であって、
前記立上り部(30)は、側面視で、前記フロントサスペンション(72)の一端と重なる、鞍乗り型車両(10)。
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