JP2017087946A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】サイドエアバッグ装置の取付性を向上させた乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、シートバックフレーム１０のサイドフレーム１２に取り付けられるブラケット３１と、サイドフレーム１２に対しシート後方側に延出するブラケット３１の延出部（インフレータ取付領域）に取り付けられるインフレータ２５と、サイドフレーム１２に対しシート幅方向外側においてブラケット３１に取り付けられるエアバッグ２０と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、サイドエアバッグ装置を備える乗物用シートに関する。

車両の側面衝突時に車両用シートの側部にエアバッグを膨出展開させて、乗員を保護するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートが知られている（例えば、下記の特許文献１参照）。

特開２００９−３５０８９号公報

サイドエアバッグ装置を取り付けるシートの側部には設置スペースが限られている。また、サイドエアバッグ装置は剛性の確保された箇所に取り付けることが必要となる。このように、乗物用シートにおいては、サイドエアバッグ装置の取付性を向上させることが課題となっている。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、サイドエアバッグ装置の取付性を向上させた乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、シートバックフレームのサイドフレームに取り付けられるブラケットと、前記サイドフレームに対しシート後方側に延出する前記ブラケットの延出部に取り付けられるインフレータと、前記サイドフレームに対しシート幅方向外側において前記ブラケットに取り付けられるエアバッグと、を備えることを特徴とする乗物用シートにより解決される。

上記の乗物用シートによれば、エアバッグとインフレータとを別体に構成しそれぞれ異なる位置に配置することで、エアバッグとインフレータの配置自由度を向上させることができる。これにより、大型のエアバッグ、インフレータでも配置場所の確保が容易となる。
また、上記の乗物用シートによれば、エアバッグとインフレータとは共通のブラケットに取り付けられているため、両者を繋ぐパイプの長さを短くすることができる。これにより、サイドエアバッグ装置の小型化及び軽量化が可能となる。
すなわち、上記の乗物用シートによれば、エアバッグとインフレータとを備えるサイドエアバッグ装置の取付性を向上できる。

上記の乗物用シートにおいて、前記シートバックフレームの上部フレームと前記サイドフレームの連結部分に対し上下方向において少なくとも一部が重なる位置に取り付けられることとしてよい。
こうすることで、サイドフレームと上部フレームの連結部分という剛性の高い箇所にブラケットを介してエアバッグとインフレータとを取り付けていることで、エアバッグとインフレータとを安定的に保持することが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記延出部は、前記エアバッグが取り付けられる領域のシート後方端部からシート幅方向内側に延出する第１延出部と、前記第１延出部からシート後方側に延出する第２延出部と、を有することとしてよい。
こうすることで、インフレータのシート前後方向、シート幅方向についての位置を規制することができる。これにより、インフレータをブラケットにより安定的に保持可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１延出部に、前記インフレータが取り付けられることとしてよい。
こうすることで、インフレータのシート前後方向の位置が規制されるようにインフレータを取り付けることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記第２延出部に、前記インフレータが取り付けられることとしてよい。
こうすることで、インフレータのシート幅方向の位置が規制されるようにインフレータを取り付けることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記ブラケットは、前記エアバッグの展開方向を案内する案内部材を係止する係止部を有することとしてよい。
こうすることで、エアバッグと案内部材の係止部とを近接して配置することができるため、エアバッグを案内部材により案内される展開方向に効率良く展開させることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記インフレータと前記エアバッグを連結するパイプを備えることとしてよい。
こうすることで、インフレートとエアバッグとの配置自由度を向上させることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記パイプは、前記インフレータで発生するガスを前記エアバッグに下方から入力することとしてよい。
こうすることで、エアバッグの下方からガスが入力されるため、エアバッグをシート下方から上方にかけて展開させることができる。これにより、衝突後の適切なタイミングで頭部を保護するようにエアバッグの展開を調整可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記インフレータは、前記パイプとの連結部分を下方に向けて前記ブラケットに取り付けられることとしてよい。
こうすることで、インフレータとエアバッグを接続するパイプの長さを短くすると共に、パイプの屈曲箇所を少なくできる。

上記の乗物用シートにおいて、前記パイプは、前記サイドフレームのシート外側を廻って前記インフレータと前記エアバッグを連結する略Ｕ字状のパイプであることとしてよい。
こうすることで、インフレータで発生するガスをエアバッグにスムーズに流入させ、エアバッグを効率良く展開させることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記エアバッグの上端は、前記上部フレームの屈曲部よりも上方に位置することとしてよい。
こうすることで、サイドフレームよりも上方の空間を利用して、エアバッグを取り付けることができる。これにより、大型のエアバッグの取り付けが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記上部フレームに架設されるクロスメンバを備え、前記エアバッグの上端は、前記クロスメンバよりも上方に位置することとしてよい。
こうすることで、クロスメンバよりも上方の空間を利用して、エアバッグを取り付けることができる。これにより、大型のエアバッグの取り付けが可能となる。

本発明によれば、乗物用シートに対するサイドエアバッグ装置の取付性を向上できる。

本発明の一態様によれば、エアバッグとインフレータとを剛性の高い箇所に取り付け、安定的に保持可能となる。

本発明の一態様によれば、インフレータのシート前後方向、シート幅方向についての位置を規制することができる。

本発明の一態様によれば、インフレータのシート前後方向の位置が規制されるようにインフレータを取り付けることができる。

本発明の一態様によれば、インフレータのシート幅方向の位置が規制されるようにインフレータを取り付けることができる。

本発明の一態様によれば、エアバッグを案内部材により案内される展開方向に効率良く展開させることができる。

本発明の一態様によれば、インフレートとエアバッグとの配置自由度を向上させることができる。

本発明の一態様によれば、衝突後の適切なタイミングで頭部を保護するようにエアバッグの展開を調整可能となる

本発明の一態様によれば、インフレータとエアバッグを接続するパイプの長さを短くすると共に、パイプの屈曲箇所を少なくできる

本発明の一態様によれば、インフレータで発生するガスをエアバッグにスムーズに流入させ、エアバッグを効率良く展開させることができる。

本発明の一態様によれば、サイドフレームよりも上方の空間を利用することで、大型のエアバッグの取り付けが可能となる。

本発明の一態様によれば、クロスメンバよりも上方の空間を利用することで、大型のエアバッグの取り付けが可能となる。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 第１の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えるシートバックフレームを右後方から見た斜視図である。 図１のIII-III断面図である。 第１の実施形態に係るブラケットの外観図である。 力布クリップの外観図である。 第２の実施形態に係るブラケットを備えるシートバックフレームを右後方から見た斜視図である。 第２の実施形態における図１のVII-VII断面図である。 第２の実施形態に係るブラケットの外観図である。

本発明の実施の形態（以下、本実施形態）は、シートバックフレームのサイドフレームに取り付けられるブラケットと、前記サイドフレームに対しシート後方側に延出する前記ブラケットの延出部に取り付けられるインフレータと、前記サイドフレームに対しシート幅方向外側において前記ブラケットに取り付けられるエアバッグと、を備えることを特徴とする乗物用シートに関するものである。

また、本実施形態では、図１乃至図８に基づいて、本発明に係る乗物用シートを車両のシート（車両用シート）に適用した場合を例として説明する。

なお、以下の説明中において、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致する。

［第１の実施形態］
まず、図１乃至図５に基づいて本発明の第１の実施形態に係る車両用シートについて説明する。図１には、本実施形態に係る車両用シートＳの斜視図を示している。図２には、車両用シートＳのシートバックＳ１の骨格となるシートバックフレーム１０の後方斜視図を示している。

図３には、図１のIII-III断面図であり、サイドフレーム１２においてエアバッグ２０及びインフレータ２５が取り付けられる部分の断面図を示している。

図４には、エアバッグ２０及びインフレータ２５を取り付けるブラケット３１の外観図を示しており、図５には、エアバッグ２０の膨出方向を案内する力布３８（案内部材）をブラケット３１に取り付けるための係止部である力布クリップ３６の外観図を示している。

図１に示されるように、車両用シートＳは、背もたれ部分となるシートバックＳ１と、着座部分となるシートクッションＳ２と、シートバックＳ１の上部に配され乗員の頭部を支持するヘッドレストＳ３を備える。

シートバックＳ１の側方の内部には、サイドエアバッグ装置１が配置されている。サイドエアバッグ装置１は、エアバッグ２０と、インフレータ２５と、インフレータ２５とエアバッグ２０を連結するパイプ３０を備える。

サイドエアバッグ装置１は、車両用シートＳのシート幅方向の側部の少なくとも一方に設けられる。ここで車両の側面衝突時においては、その衝撃でインフレータ２５がガスを発生し、インフレータ２５が発生したガスを、パイプ３０を通してエアバッグ２０に流入させる。これにより、エアバッグ２０を、シートバックＳ１の側部の開裂部から膨出展開させ、シートバックＳ１の乗員を、隣に着座する乗員等との衝突から保護するようになっている。

ここで、サイドエアバッグ装置１においては、エアバッグ２０の内圧を保持する時間を長くするため、インフレータ２５のサイズが大きくなる。一方で、車両用シートＳのセンタ側にはアームレスト等の部材が取り付けられていることがあり、サイドエアバッグ装置１の取り付けスペースが限られる。そこで、本実施形態においては、エアバッグ２０とインフレータ２５とを別体として構成し、両者を異なる位置に取り付けるようにしている。

以下、図２及び図３に基づいて、サイドエアバッグ装置１の構成及び取り付けの詳細について説明する。

まず、サイドエアバッグ装置１が取り付けられるシートバックフレーム１０の構成について説明する。図２に示されるように、シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形の上部フレーム１１と、それぞれシート幅方向端部をなす一対のサイドフレーム１２と、一対のサイドフレーム１２の下端部の間に架設された下部フレーム１３と、を備える。

上部フレーム１１の下端部と、サイドフレーム１２の上端部はそれぞれ上下方向で重なるように配置されており、上部フレーム１１の下端部と、サイドフレーム１２の上端部は溶接により固定されている。

また、上部フレーム１１の上部には、シート幅方向内側に折れ曲がる屈曲部１１ａが設けられている。また、上部フレーム１１の屈曲部１１ａの上部において、上部フレーム１１の両端を架設するクロスメンバ１４が設けられている。

以下、サイドエアバッグ装置１が取り付けられるブラケット３１の構成について説明する。図２及び図３に示されるように、サイドフレーム１２には、２箇所の折れ曲がり部を有するブラケット３１が溶接により固定される。なお、ブラケット３１はボルト及びナットを用いた締結によりサイドフレーム１２に固定されても構わない。

図２及び図４に示されるように、ブラケット３１は、エアバッグ２０が取り付けられるエアバック取付領域３１ａと、インフレータ２５が取り付けられるインフレータ取付領域３１ｄとを有する。

また、図２乃至図４に示されるように、エアバック取付領域３１ａは、サイドフレーム１２に対しシート幅方向外側において、シート前後方向に延出している。また、インフレータ取付領域３１ｄは、サイドフレーム１２に対しシート後方側に延出する部分を有する。具体的には、本実施形態では、インフレータ取付領域３１ｄは、エアバック取付領域３１ａのシート後方端部からシート幅方向内側に延出する第１延出部３１ｂと、第１延出部３１ｂからシート後方側に延出する第２延出部３１ｃを有する。

エアバック取付領域３１ａには、力布クリップ取付孔３２と、エアバッグ取付孔３３と、フック部材取付孔３５が形成される。また、インフレータ取付領域３１ｄには、インフレータ取付孔３４と、フック部材取付孔３５が形成される。

図３に示されるように、力布クリップ取付孔３２には、エアバッグ２０の膨出方向を案内する力布３８のうち、シート内側に配されるインナー力布３８ｂの端部に取り付けられた力布クリップ３６が取り付けられる。

ここで、力布クリップ３６は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図５に示すように、力布クリップ取付孔３２と嵌合する本体部３６ａと、本体部３６ａの上部に設けられるフランジ部３６ｂを有する。そして、力布クリップ３６には、フランジ部３６ｂと本体部３６ａとを貫き、略平行に延びる第１貫通孔３６ｃと第２貫通孔３６ｄが形成されている。

インナー力布３８ｂの端部は、フランジ部３６ｂ側から第１貫通孔３６ｃを通り、次いで本体部３６ａ側から第２貫通孔３６ｄを通り、第２縫製部４１において縫合されている。これにより、インナー力布３８ｂの端部に力布クリップ３６が取り付けられる。そして、インナー力布３８ｂの端部に取り付けられた力布クリップ３６の本体部３６ａが力布クリップ取付孔３２に嵌め合わせられることで、インナー力布３８ｂがブラケット３１に取り付けられる。

エアバッグ取付孔３３には、図３に示されるように、ボルト２２と第１ナット２３によりエアバッグ２０が取り付けられる。具体的には、エアバッグ２０の内部のリテーナ２１と、ブラケット３１のエアバッグ取付孔３３に対しシート外側からボルト２２を挿通し、シート内側に配された第１ナット２３を用いて締結することにより、エアバッグ２０がブラケット３１に取り付けられる。

図３に示されるように、エアバッグ２０のリテーナ２１は、上部フレーム１１の屈曲部１１ａよりも下方においてブラケット３１に取り付けられており、エアバッグ２０の上部は、上部フレーム１１の形状に追従するように配置されている。また、エアバッグ２０の上端は、上部フレーム１１の屈曲部１１ａや、クロスメンバ１４よりも上方に位置するように配置されている。

図３に示されるように、インフレータ取付孔３４には、インフレータ２５が取り付けられる。具体的には、インフレータ２５を第１延出部３１ｂのシート後方、且つ第２延出部３１ｃのシート外側に位置するように配置する。そして、インフレータ２５から延びるスタッドボルト２６をインフレータ取付孔３４に挿通した後に、シート内側に配された第２ナット２７により締結することで、インフレータ２５がブラケット３１に取り付けられる。

また、図３に示すように、フック部材取付孔３５には、フック部材４０が係止されており、フック部材４０は、アウター力布３８ａの端部と第３縫製部４２において縫合されている。

アウター力布３８ａとインナー力布３８ｂにおける、ブラケット３１に取り付けられる側と反対側の端部は、開裂部３７ｂにおいて、クッション材３７の表皮材３７ａの端部と第１縫製部３９において共縫いされている。これにより、エアバッグ２０にインフレータ２５からのガスが入力された場合には、力布３８により膨出方向が案内され、エアバッグ２０が開裂部３７ｂを開裂しながら展開するようになる。

以上説明した車両用シートＳでは、エアバッグ２０とインフレータ２５とを別体とし、それぞれをサイドフレーム１２と上部フレーム１１との連結部分の周囲に取り付けるようにしている。これにより、エアバッグ２０とインフレータ２５の配置自由度を向上させることができる。また、本実施形態に係る車両用シートＳによれば、大型のエアバッグ及びインフレータについても配置場所の確保が容易となる。

また、サイドフレーム１２と上部フレーム１１との連結部分は剛性が高く、こうした剛性の高い箇所にエアバッグ２０とインフレータ２５を取り付けることで、エアバッグ２０とインフレータ２５とを安定的に保持可能となる。

また、エアバッグ２０とインフレータ２５とを共にサイドフレーム１２と上部フレーム１１の連結部分の周辺に取り付けることで、両者を繋ぐパイプ３０の長さを短くすることができる。これにより、サイドエアバッグ装置１の小型化及び軽量化が可能となる。

また、エアバッグ２０をサイドフレーム１２に対しシート外側に、インフレータ２５をサイドフレーム１２に対しシート後方に配置することにより、エアバッグ２０とインフレータ２５とを、車両用シートＳに着座する乗員と干渉しない位置に配置できる。また、エアバッグ２０とインフレータ２５との配置位置を近づけることができるため、両者を繋ぐパイプ３０の長さを短くすることができる。

また、エアバッグ２０とインフレータ２５を取り付けるブラケット３１が、サイドフレーム１２と上部フレーム１１との連結部分をシート外側とシート後方から支持する形状とすることで、上記の連結部分の剛性を高めることができる。

また、ブラケット３１に、力布クリップ取付孔３２、フック部材取付孔３５を設け、力布３８を係止するようにしたことで、エアバッグ２０と力布３８の係止部とを近接して配置することができるため、エアバッグ２０を力布３８の中で効率良く展開させることができる。

また、パイプ３０は、インフレータ２５で発生するガスをエアバッグ２０に下方から入力するようにしたことで、エアバッグ２０をシート下方から上方にかけて展開させることができる。これにより、衝突の発生後の適切なタイミングで乗員の頭部を保護するようにエアバッグ２０を展開させることができる。具体的には、エアバッグ２０は、上下方向におけるリテーナ２１の位置で開裂部３７ｂを開裂し、開裂がリテーナ２１の位置から上方に進行するようになるため、エアバッグ２０が乗員の頭部に向けて膨出するようになり、頭部を適切なタイミングで保護可能となる。

また、車両用シートＳでは、インフレータ２５とパイプ３０との連結部分がシート下方に向くように、インフレータ２５をブラケット３１に取り付けることとしている。これにより、パイプ３０の長さを短くすると共に、パイプ３０の屈曲箇所を少なくすることができる。

また、車両用シートＳでは、パイプ３０は、サイドフレーム１２のシート外側を廻ってインフレータ２５とエアバッグ２０を連結する略Ｕ字状のパイプとしている。これにより、インフレータ２５で発生するガスをエアバッグ２０にスムーズに流入させ、エアバッグ２０を効率良く展開させることができる。

また、車両用シートＳでは、エアバッグ２０の上端は、上部フレーム１１の屈曲部１１ａよりもシート上方に位置するようにエアバッグ２０を配置することとしている。これにより、サイドフレーム１２よりも上方の空間を利用して、エアバッグ２０を取り付けることができる。そのため、大きなサイズのエアバッグの配置を確保できる。

また、エアバッグ２０の上端は、クロスメンバ１４よりもシート上方に位置するようにエアバッグ２０を配置することで、クロスメンバ１４よりも上方の空間を利用して、エアバッグ２０を取り付けることができる。これにより、大きなサイズのエアバッグの配置の確保が容易となる。

［第２の実施形態］
次に、図６乃至図８に基づいて、本発明の第２の実施形態に係る車両用シートについて説明する。第２の実施形態に係る車両用シートは、第１の実施形態に係る車両用シートとはサイドエアバッグ装置１の取付構造（具体的にはサイドエアバッグ装置１を取り付けるブラケットの構成）において相違しているが他の点については共通しているため、以下では相違点について説明し、共通点については説明を省略する。

図６には、第２の実施形態に係るブラケット１３１が取り付けられたシートバックフレーム１０の後方斜視図を示している。
図７には、第２の実施形態に係るブラケット１３１を備える車両用シートＳに関する図１のVII-VII断面図であり、サイドフレーム１２においてエアバッグ２０及びインフレータ２５が取り付けられる部分の断面図を示している。
そして、図８には、第２の実施形態に係るブラケット１３１の外観図を示している。

図６及び図７に示されるように、第２の実施形態においては、インフレータ２５は、ブラケット１３１の第１延出部３１ｂに対して取り付けられる点で第１の実施形態と相違している。

以下、第２の実施形態に係るブラケット１３１の構成について説明する。図８に示されるように、第２の実施形態に係るブラケット１３１においては、インフレータ２５を取り付けるためのインフレータ取付孔１３４が、第２延出部３１ｃではなく、第１延出部３１ｂに設けられている点で第１の実施形態と相違する。また、第２の実施形態においては、インフレータ取付孔１３４が設けられる分、第１延出部３１ｂの幅が、第１の実施形態におけるものよりもシート幅方向に長くなっている。

図８に示されるように、インフレータ取付孔１３４は、フック部材取付孔３５に対してシート内側に形成されている。そして、図６及び図７に示されるように、インフレータ取付孔１３４にインフレータ２５から延びるスタッドボルト２６を挿通し、シート前方側に配された第２ナット２７により締結することで、インフレータ２５がブラケット１３１及びサイドフレーム１２に取り付けられる。

また、インフレータ２５とブラケット１３１の第２延出部３１ｃとが当接するように配置することにより、インフレータ２５のシート幅方向内側への動きが規制され、インフレータ２５をより安定的に固定することができる。

以上説明した第２の実施形態に係る車両用シートにおいても、第１の実施形態に係る車両用シートと同様の効果が奏される。また、第２の実施形態に係る車両用シートにおいては、ブラケット１３１の第２延出部３１ｃを設けないようにしてもよい。こうした場合には、ブラケット１３１をより小型化することができるため、車両用シートの更なる小型化、軽量化の実現が可能となる。

上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
１ サイドエアバッグ装置
１０ シートバックフレーム
１１ 上部フレーム
１１ａ 屈曲部
１２ サイドフレーム
１３ 下部フレーム
１４ クロスメンバ
２０ エアバッグ
２１ リテーナ
２２ ボルト
２３ 第１ナット
２５ インフレータ
２６ スタッドボルト
２７ 第２ナット
３０ パイプ
３１ ブラケット（第１実施形態）
３１ａ エアバッグ取付領域
３１ｂ 第１延出部
３１ｃ 第２延出部
３１ｄ インフレータ取付領域（延出部）
３２ 力布クリップ取付孔
３３ エアバッグ取付孔
３４ インフレータ取付孔（第１実施形態）
３５ フック部材取付孔
３６ 力布クリップ
３６ａ 本体部
３６ｂ フランジ部
３６ｃ 第１貫通孔
３６ｄ 第２貫通孔
３７ クッション材
３７ａ 表皮材
３７ｂ 開裂部
３８ 力布
３８ａ アウター力布
３８ｂ インナー力布
３９ 第１縫製部
４０ フック部材
４１ 第２縫製部
４２ 第３縫製部
１３１ ブラケット（第２実施形態）
１３４ インフレータ取付孔（第２実施形態）

Claims (12)

1. シートバックフレームのサイドフレームに取り付けられるブラケットと、
   前記サイドフレームに対しシート後方側に延出する前記ブラケットの延出部に取り付けられるインフレータと、
   前記サイドフレームに対しシート幅方向外側において前記ブラケットに取り付けられるエアバッグと、を備えることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記ブラケットは、前記シートバックフレームの上部フレームと前記サイドフレームの連結部分に対し上下方向において少なくとも一部が重なる位置に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記延出部は、
   前記エアバッグが取り付けられる領域のシート後方端部からシート幅方向内側に延出する第１延出部と、
   前記第１延出部からシート後方側に延出する第２延出部と、を有することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第１延出部に、前記インフレータが取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記第２延出部に、前記インフレータが取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
6. 前記ブラケットは、前記エアバッグの展開方向を案内する案内部材を係止する係止部を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の乗物用シート。
7. 前記インフレータと前記エアバッグを連結するパイプを備えることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の乗物用シート。
8. 前記パイプは、前記インフレータで発生するガスを前記エアバッグに下方から入力することを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記インフレータは、前記パイプとの連結部分を下方に向けて前記ブラケットに取り付けられることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
10. 前記パイプは、前記サイドフレームのシート外側を廻って前記インフレータと前記エアバッグを連結する略Ｕ字状のパイプであることを特徴とする請求項７乃至９のいずれかに記載の乗物用シート。
11. 前記エアバッグの上端は、前記上部フレームの屈曲部よりも上方に位置することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
12. 前記上部フレームに架設されるクロスメンバを備え、
    前記エアバッグの上端は、前記クロスメンバよりも上方に位置することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
    

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