JP7212089B2 - 鞍乗り型車両のハンドルカバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のハンドルカバー構造に関する。

例えば、特許文献１には、グリップ及び操作レバーの前方を覆うハンドルカバーを備える自動二輪車のハンドルカバー構造が開示されている。ハンドルカバーは、センターカバーと一体成形したものである。ハンドルカバーの前面には、フラッシュライトが取り付けられる。

特開昭６２－２２７８８５号公報

しかし、ハンドルカバーがセンターカバーと一体成形されていることから、側方への転倒時に、フラッシュライト部分（ウインカ）に応力がかかり破損する可能性がある。

本発明の態様は、側方への転倒時にウインカを保護することができる鞍乗り型車両のハンドルカバー構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様の鞍乗り型車両のハンドルカバー構造は、車両のハンドル（２）に取り付けられるグリップ（１１０）と、前記グリップ（１１０）の前方に配置されるレバー（１１１）と、前記レバー（１１１）の前方に配置されるハンドルカバー（１３０）と、前記ハンドルカバー（１３０）の前部に取り付けられるウインカ（１４０）と、前記グリップ（１１０）の車幅方向内方に配置され、前記ハンドル（２）に取り付けられるステー（１２０）と、前記ウインカ（１４０）を後方から覆うウインカカバー（１５０）と、を備え、前記ハンドルカバー（１３０）を含む構造体（１２９）は、所定以上の力が加わったときに回動し、前記構造体（１２９）は、前記所定以上の力が加わったときに回動可能に前記ステー（１２０）に接続され、前記ハンドルカバー（１３０）は、前記レバー（１１１）の前方に配置される前方覆い部（１３２）と、前記前方覆い部（１３２）の車幅方向外端から後方に延びる外方覆い部（１３３）と、を備え、前記前方覆い部（１３２）は、前記所定以上の力が加わったときに回動可能に前記ステー（１２０）に接続され、前記外方覆い部（１３３）の後端は、前記ハンドル（２）の車幅方向外端に接続され、前記外方覆い部（１３３）は、前記所定以上の力が加わったときに前記外方覆い部（１３３）の後端を前記ハンドル（２）の車幅方向外端から離脱可能とする切欠き（１３３ｂ）を有し、前記ウインカカバー（１５０）は、前記ハンドルカバー（１３０）の上部及び下部に後方から当接する当接部（１５５）を備え、前記ハンドルカバー（１３０）は、前記当接部（１５５）の内側で後方に突出する突起（１３６）を備え、前記突起（１３６）は、前後方向で前記当接部（１５５）と重なる。
この構成によれば、ハンドルカバーを含む構造体は所定以上の力が加わったときに回動することで、ウインカにかかる応力を小さくすることができる。したがって、側方への転倒時にウインカを保護することができる。加えて、構造体は所定以上の力が加わったときにステーに対して回動することで、ウインカにかかる応力を小さくすることができる。したがって、側方への転倒時にウインカを保護することができる。加えて、ハンドルカバーが２点で接続されるため、走行時の振動等によるハンドルカバーの揺れを小さくすることができる。加えて、切欠きの作用により、外方覆い部に所定以上の力が加わったとき、外方覆い部の後端がハンドルの車幅方向外端から離脱する。そのため、ウインカにかかる応力をより効果的に小さくすることができる。したがって、側方への転倒時にウインカをより効果的に保護することができる。加えて、ウインカの光が後方及び上下方向に漏れることを抑制することができる。

本発明の一態様において、前記ハンドルカバー（１３０）は、前記ステー（１２０）の前面（１２２ｄ）に接続され、前記ハンドルカバー（１３０）の車幅方向外端縁は、前面視で下側に向かうに従って車幅方向内方に位置するように傾斜してもよい。
この構成によれば、側方への転倒時にハンドルカバーが回動しやすいため、ウインカをより効果的に保護することができる。

本発明の一態様において、前記ハンドルカバー（１３０）は、前記ステー（１２０）の前面（１２２ｄ）に接続され、前記ハンドルカバー（１３０）は、前面視で車幅方向外方に突出する外方凸部（１３４）を備え、前記外方凸部（１３４）の最突出部位（１３４ａ）は、前記ハンドルカバー（１３０）と前記ステー（１２０）との接続部（ＲＪ）に対して上下方向にオフセットしてもよい。
この構成によれば、側方への転倒時にハンドルカバーが回動しやすいため、ウインカをより効果的に保護することができる。

本発明の一態様は、前記ハンドルカバー（１３０）は、前記ウインカ（１４０）を挿入可能な挿入孔（１３１）を有し、前記ウインカ（１４０）は、前記車両の後方に配置されるリアウインカ（１６０）と同一であってもよい。
この構成によれば、フロントウインカとリアウインカとで部品を共用化することができる。

本発明の態様によれば、側方への転倒時にウインカを保護することができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の上面図である。 実施形態に係る自動二輪車の前面図である。 実施形態に係る自動二輪車の後面図である。 実施形態に係るハンドルカバー構造の斜視図である。 実施形態に係るハンドルカバー構造の分解斜視図である。 実施形態に係るハンドルカバー構造の上面図である。 実施形態に係るハンドルカバー構造の前面図である。 実施形態に係るウインカ及びウインカカバーの分解斜視図である。 実施形態に係る外方覆い部の後端とハンドルの車幅方向外端との接続部の左側面図である。 図７のＸＩ－ＸＩ断面を含む図である。 図７のＸＩＩ－ＸＩＩ断面を含む図である。 図７のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ断面を含む図である。 図７のＸＩＶ－ＸＩＶ断面を含む図である。 図７のＸＶ－ＸＶ断面を含む図である。 図７のＸＶＩ－ＸＶＩ断面を含む図である。 図７のＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ断面を含む図である。 図８のＸＶＩＩＩ－ＸＶＩＩＩ断面を含む図である。 実施形態に係るハンドルカバー構造の作用説明図である。 図１９に続く、実施形態に係るハンドルカバー構造の作用説明図である。 実施形態に係るハンドルカバーに対する側方への転倒時の入力を説明するための図である。 実施形態の変形例に係るハンドルカバー構造の斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示される。以下、車両の構成要素において、車両左側に位置する要素の符号末尾には「Ｌ」を付し、車両右側に位置する要素の符号末尾には「Ｒ」を付すことがある。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。
図１を参照し、自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備える。前輪３は、ハンドル２によって操向される。後輪４は、車両の動力源であるエンジン１０によって駆動される。

ステアリング系部品は、ハンドル２及び前輪３を含む。ステアリング系部品は、車体フレーム２０のヘッドパイプ２１に操向可能に支持される。エンジン１０は、車体フレーム２０の前後中央部に位置する。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、ダウンフレーム２３及びシートレール２４を備える。
ヘッドパイプ２１は、車体前部に配置される。側面視で、ヘッドパイプ２１は、ヘッドパイプ２１の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ２１の下端が前方に位置するように傾斜する。

メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方に延びる。メインフレーム２２は、シリンダ１２の上方をヘッドパイプ２１から斜め後下方に延びる。
ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１から下方に延びる。ダウンフレームは、シリンダ１２の前方をヘッドパイプ２１からメインフレーム２２よりも急傾斜で後下方に延びる。
シートレール２４は、メインフレーム２２の後部から後方に延びる。

エンジン１０は、車両の動力源である。例えば、エンジン１０は、単気筒エンジンである。エンジン１０は、クランクケース１１及びシリンダ１２を備える。シリンダ１２は、クランクケース１１の前上部から斜め前上方に起立する。シリンダ１２は、クランクケース１１に一体に結合される。

シリンダ１２は、シリンダブロック１２ａ、シリンダヘッド１２ｂ及びヘッドカバー１２ｃを備える。
シリンダブロック１２ａは、クランクケース１１と一体に設けられる。
シリンダヘッド１２ｂは、シリンダブロック１２ａの上部に取り付けられる。燃焼室（不図示）は、シリンダヘッド１２ｂの内部に形成される。
ヘッドカバー１２ｃは、シリンダヘッド１２ｂの上部に取り付けられる。

変速機１３は、クランクケース１１の後部に設けられる。クランクケース１１の後部は、クラッチ及びトランスミッションを収容する変速機ケースを兼ねる。変速機１３は、エンジン１０の動力を外部に取り出すための図示しない出力軸を備える。

クランクケース１１の前部は、ブラケット２８を介してダウンフレーム２３に支持される。クランクケース１１の後部は、左右ピボットプレート２５に支持される。左右ピボットプレート２５には、前後に延びるスイングアーム５の前端部が揺動可能に支持される。
スイングアーム５の後部には、後輪４の車軸が支持される。変速機１３の出力軸と後輪４の車軸とは、ドライブチェーン等を含む動力伝達機構（例えば、チェーン式伝動機構）を介して連結される。スイングアーム５の前部と、車体フレーム２０との間には、リアサスペンション６が設けられる。

燃料タンク７は、ヘッドパイプ２１の後方に配置される。燃料タンク７は、シリンダ１２の上方に配置される。燃料タンク７は、メインフレーム２２に支持される。燃料タンク７は、メインフレーム２２を上方及び側方から覆う。

シート８は、燃料タンク７の後方に配置される。シート８は、シートレール２４に支持される。シート８は、シートレール２４に沿うように前後方向に延びる。シート８は、乗員が着座する前座部８ａと、同乗者が着座する後座部８ｂと、を備える。

シリンダ１２（具体的にはシリンダヘッド１２ｂ）の後面には、吸気配管３０が接続される。
シリンダ１２（具体的にはシリンダヘッド１２ｂ）の前面には、排気管３１が接続される。排気管３１は、シリンダヘッド１２ｂの前面からクランクケース１１の前方を斜め下後方へ延びる。その後、排気管３１は、クランクケース１１の下方を通って右後方へ延びる。マフラ３２は、排気管３１の後端（下流端）に接続される（図２参照）。

図１において、符号１５はフロントフォーク、符号１６はフロントフェンダ、符号１７はドレスガード（サリーガード）をそれぞれ示す。図２において、符号１３０Ｌ，１３０Ｒは左右のハンドルカバー、符号１１１はクラッチレバー、符号１１２はブレーキレバーをそれぞれ示す。図３において、符号４６はスクリーン、符号９０はヘッドライト、符号１４０はフロントウインカをそれぞれ示す。図４において、符号８０はメータ、符号１６０はリアウインカをそれぞれ示す。

＜車体カバー＞
車両は、車体フレーム２０の周囲を覆う車体カバー３９を備える。車体カバー３９は、車体前部を覆う前部車体カバー４０（カウル）を備える。前部車体カバー４０は、燃料タンク７の側方を覆うタンクカバー４１Ｌ，４１Ｒと、ヘッドパイプ２１の前方に配置されるフロントカウル４２と、ヘッドパイプ２１の側方に配置されるサイドカバー４３Ｌ，４３Ｒと、フロントカウル４２の側方に配置されるフロントガーニッシュ４４Ｌ，４４Ｒと、サイドカバー４３Ｌ，４３Ｒの側方に配置されるサイドガーニッシュ４５Ｌ，４５Ｒと、を備える。前部車体カバー４０は、車体フレーム２０等に複数個所で取り付けられる。

＜ハンドル＞
ハンドル２は、車幅方向に延びるバーハンドルである。例えば、ハンドル２は、金属製のパイプにより形成される。ハンドル２は、ハンドル２の車幅方向中央部をハンドルホルダに支持されて左右に延びる。ハンドル２の内部においてグリップ１１０に対応する部位には、円柱状の内ウェイト１０１が設けられる（図１１参照）。

＜ハンドルカバー構造＞
図５は、車両左側のハンドルカバー構造の斜視図である。
図５に示すように、ハンドルカバー構造１００は、グリップ１１０、クラッチレバー１１１（レバー）、ステー１２０、ハンドルカバー１３０、フロントウインカ１４０（ウインカ）及びウインカカバー１５０（図６参照）を備える。

＜グリップ＞
グリップ１１０は、車両の運転者が把持する部分である。例えば、グリップ１１０は、樹脂製の筒体により形成される。ハンドル２の車幅方向外側部（ハンドルパイプ）は、グリップ１１０内に挿通される。グリップ１１０は、ハンドル２の車幅方向外側部に取り付けられる。

ハンドル２においてグリップ１１０の車幅方向内側には、各種スイッチが収容されたスイッチハウジング１０９がグリップ１１０に隣接して設けられる。以下、ハンドル２の左側部に取り付けられるグリップ１１０を「左グリップ１１０Ｌ」、ハンドル２の右側部に取り付けられるグリップ１１０を「右グリップ１１０Ｒ」ともいう（図２参照）。

＜レバー＞
レバーは、車両の運転者が操作する操作子である。車両は、操作子としてクラッチレバー１１１及びブレーキレバー１１２を備える（図２参照）。
図２に示すように、クラッチレバー１１１は、左グリップ１１０Ｌの前方に配置される。
ブレーキレバー１１２は、右グリップ１１０Ｒの前方に配置される。

＜ステー＞
図５に示すように、ステー１２０は、グリップ１１０の車幅方向内方に配置される。ステー１２０は、スイッチハウジング１０９の車幅方向内側にスイッチハウジング１０９に隣接して設けられる。ステー１２０は、ハンドル２に取り付けられる。以下、左グリップ１１０Ｌの車幅方向内方に配置されるステー１２０を「左ステー１２０Ｌ」、右グリップ１１０Ｒの車幅方向内方に配置されるステー１２０を「右ステー１２０Ｒ」ともいう（図２参照）。

図２に示すように、左ステー１２０Ｌは、クラッチレバー１１１を揺動可能に支持する。右ステー１２０Ｒは、ブレーキレバー１１２を揺動可能に支持する。以下、ステー１２０の構成について左ステー１２０Ｌを挙げて説明する。右ステー１２０Ｒは左ステー１２０Ｌと同様の構成を有するため、右ステー１２０Ｒの詳細説明は省略する。

図７に示すように、左ステー１２０Ｌは、ハンドル２の左側部に取り付けられる。左ステー１２０Ｌは、クラッチレバー１１１を揺動可能に支持するレバーホルダ１２１と、レバーホルダ１２１に支持されるステー本体１２２と、を備える。

レバーホルダ１２１は、ステー本体１２２を取り付けるための上部ねじ孔１２３と、ハンドル２に固定されるための下部ねじ孔１２４と、を有する。
断面視で、レバーホルダ１２１は、ハンドル２の前側に配置される前半体１２１ａと、ハンドル２の後側に配置される後半体１２１ｂと、を備える。下部ねじ孔１２４は、前半体１２１ａ及び後半体１２１ｂのそれぞれの下部に設けられる。

前半体１２１ａは、ハンドル２の前面に沿う弧状の前側凹部１２１ｃを有する。前半体１２１ａは、ステー本体１２２を下方から支持するように前方へ延びる前方延出部１２１ｄを備える。
後半体１２１ｂは、ハンドル２の後面に沿う弧状の後側凹部１２１ｅを有する。

例えば、前半体１２１ａ及び後半体１２１ｂによってハンドル２を挟んだ状態で、前半体１２１ａ及び後半体１２１ｂの各下部ねじ孔１２４にボルト１２５を螺合する。これにより、レバーホルダ１２１をハンドル２に固定することができる。

レバーホルダ１２１は、ステー本体１２２を固定する締結ホルダを兼ねる。ステー本体１２２は、クラッチレバー１１１の揺動軸を構成するボルト１１５、カラー１１６、ナット１１７等によって締結される（図１３参照）。

図１３に示すように、ステー本体１２２は、後方に開放する形状を有する。ステー本体１２２は、クラッチレバー１１１の回動部を保護している。ステー本体１２２は、クラッチレバー１１１の上方に配置される上壁部１２２ａと、クラッチレバー１１１の下方に配置される下壁部１２２ｂと、クラッチレバー１１１の前方に配置される前壁部１２２ｃと、を備える（図１４参照）。上壁部１２２ａ、下壁部１２２ｂ及び前壁部１２２ｃは、同一の部材で一体に形成される。

上壁部１２２ａ及び下壁部１２２ｂは、それぞれ前後方向に延びる板状を有する。図１２に示すように、上壁部１２２ａの後端は、レバーホルダ１２１の上部に固定される。図中符号１２６は、上壁部１２２ａの後端を上部ねじ孔１２３に固定するためのボルトを示す。

図７に示すように、前壁部１２２ｃは、上壁部１２２ａの前端と下壁部１２２ｂの前端とを連結する。上面視で、前壁部１２２ｃは、前壁部１２２ｃの車幅方向内端が後方に位置し、かつ、前壁部１２２ｃの車幅方向外端が前方に位置するように傾斜している。前壁部１２２ｃは、車両前方に対して上面視で車幅方向内側後方へ傾斜した前面１２２ｄを有する。

前壁部１２２ｃは、前後方向に開口する第一開口１２２ｅ（図１４参照）及び第二開口１２２ｆ（図１５参照）を有する。第一開口１２２ｅ及び第二開口１２２ｆは、車幅方向に間隔をあけて配置される。第一開口１２２ｅは、第二開口１２２ｆよりも車幅方向内側に配置される。

＜ハンドルカバー＞
図５に示すように、ハンドルカバー１３０は、フロントウインカ１４０を挿入可能な挿入孔１３１を有する。挿入孔１３１は、ハンドルカバー１３０の前部を前後方向に開口する。以下、車両左側に位置するハンドルカバー１３０を「左ハンドルカバー１３０Ｌ」、車両右側に位置するハンドルカバー１３０を「右ハンドルカバー１３０Ｒ」ともいう（図２参照）。

左ハンドルカバー１３０Ｌは、クラッチレバー１１１の前方に配置される。右ハンドルカバー１３０Ｒは、ブレーキレバー１１２の前方に配置される（図２参照）。以下、ハンドルカバー１３０の構成について左ハンドルカバー１３０Ｌを挙げて説明する。右ハンドルカバー１３０Ｒは左ハンドルカバー１３０Ｌと同様の構成を有するため、右ハンドルカバー１３０Ｒの詳細説明は省略する。

図７に示すように、左ハンドルカバー１３０Ｌは、左グリップ１１０Ｌと左ステー１２０Ｌに跨るように、左グリップ１１０Ｌの前方に配置される。例えば、左ハンドルカバー１３０Ｌは、樹脂製である。左ハンドルカバー１３０Ｌは、乗員が左グリップ１１０Ｌを把持した際に乗員の手の前方を覆う。左ハンドルカバー１３０Ｌは、所定以上の力が加わったときに回動可能に左ステー１２０Ｌに接続される。

左ハンドルカバー１３０Ｌは、乗員が左グリップ１１０Ｌを把持した際に乗員の手の前方を覆う前方覆い部１３２と、乗員が左グリップ１１０Ｌを把持した際に乗員の手の車幅方向外側方を覆う外方覆い部１３３と、を備える。前方覆い部１３２及び外方覆い部１３３は、同一の部材で一体に形成される。

前方覆い部１３２は、クラッチレバー１１１の前方に配置される。前方覆い部１３２は、車幅方向に延びる。前方覆い部１３２の車幅方向内端は、所定以上の力が加わったときに回動可能に左ステー１２０Ｌに接続される。

図１４に示すように、前方覆い部１３２の車幅方向内端は、カラー１３５、左ウインカカバー１５０Ｌ及びワッシャ１３８を介して、ボルト１３９によりステー本体１２２に取り付けられる。
前方覆い部１３２は、ボルト１３９の頭部を収容可能に後方に窪む収容凹部１３２ａを有する。収容凹部１３２ａは、ボルト１３９の頭部が着座可能な座面１３２ｂを有する。

カラー１３５は、ボルト１３９の軸部を挿通可能な筒状を有する。カラー１３５は、前後方向に延びる筒状の筒部１３５ａと、筒部１３５ａの後端から拡径する環状の鍔部１３５ｂと、を備える。筒部１３５ａは、ボルト１３９の軸部が螺合可能なねじ孔１３５ｃを有する。鍔部１３５ｂは、第一開口１２２ｅの直径よりも大きい外径を有する。
左ウインカカバー１５０Ｌは、筒部１３５ａを挿通可能な内側開口１５１を有する。
ワッシャ１３８は、左ウインカカバー１５０Ｌとステー本体１２２との間に配置される。ワッシャ１３８は、ゴム製である。ワッシャ１３８は、筒部１３５ａを挿通可能な環状を有する。

例えば、予め左ハンドルカバー１３０Ｌと左ウインカカバー１５０Ｌとを小組してカバーユニット１２９（構造体、左カバーユニット１２９Ｌ）を作製しておく。次に、ワッシャ１３８を介して左カバーユニット１２９Ｌの車幅方向内端をステー本体１２２の前面１２２ｄに配置する。次に、カラー１３５の筒部１３５ａを第一開口１２２ｅ及び左カバーユニット１２９Ｌの軸孔（内側開口１５１）に後方から挿入する。次に、ボルト１３９の軸部をカラー１３５内に前方から挿通しつつ筒部１３５ａのねじ孔１３５ｃに螺合する。これにより、所定以上の力が加わったときに回動するよう左カバーユニット１２９Ｌをステー本体１２２に接続することができる。

図７に示すように、外方覆い部１３３は、前方覆い部１３２の車幅方向外端から後方に延びる。外方覆い部１３３の後端は、ハンドル２の車幅方向外端に接続される。外方覆い部１３３の後端は、車幅方向に開口する接続孔１３３ａを有する（図１１参照）。

図１１に示すように、外方覆い部１３３の後端は、内ワッシャ１０２、外ワッシャ１０３及び外ウェイト１０４を介して、ボルト１０５により内ウェイト１０１に取り付けられる。
内ワッシャ１０２は、ゴム製である。内ワッシャ１０２は、外方覆い部１３３の後端と外ウェイト１０４との間に配置される。内ワッシャ１０２は、接続孔１３３ａの直径と略同じ内径の環状を有する。

外ワッシャ１０３は、金属により形成される。外ワッシャ１０３は、外方覆い部１３３の後端の車幅方向外側に配置される。外ワッシャ１０３は、ボルト１０５の軸部を挿通可能な環状を有する。外ワッシャ１０３の外径は、接続孔１３３ａの直径よりも大きい。
外ウェイト１０４は、ゴム製である。外ウェイト１０４は、ボルト１０５の軸部を挿通可能な筒状を有する。外ウェイト１０４は、接続孔１３３ａ内に挿入可能な外径を有する小径部１０４ａと、小径部１０４ａの外径よりも大きい外径を有する大径部１０４ｂと、を備える。
内ウェイト１０１の外端には、内ウェイト１０１の軸方向に延びるねじ穴１０１ａが設けられる。

例えば、先ず、外方覆い部１３３の後端の接続孔１３３ａに、内ワッシャ１０２を介して外ウェイト１０４の小径部１０４ａを挿入する。次に、小径部１０４ａを接続孔１３３ａに挿入した状態で、外ワッシャ１０３を外方覆い部１３３の後端の車幅方向外側に配置する。次に、ボルト１０５の軸部を外ワッシャ１０３及び外ウェイト１０４の軸孔に挿通しつつ内ウェイト１０１のねじ穴１０１ａに螺合する。これにより、外方覆い部１３３の後端をハンドル２の車幅方向外端に接続することができる。

以下、外方覆い部１３３の後端とハンドル２の車幅方向外端との接続部を「外接続部ＥＪ」ともいう（図１０参照）。側面視で、外接続部ＥＪは、後方に開放するＣ字状を有する。外方覆い部１３３は、所定以上の力が加わったときに外方覆い部１３３の後端を左ハンドル２の車幅方向外端から離脱可能とする切欠き１３３ｂを有する。外方覆い部１３３は、外接続部ＥＪに切欠き１３３ｂを有する。側面視で、切欠き１３３ｂは、外方覆い部１３３の後端で前後方向に開口する。側面視で、外ウェイト１０４の一部（大径部１０４ｂの一部）は、切欠き1３３ｂから露出している。

図７に示すように、左ハンドルカバー１３０Ｌは、左ステー１２０Ｌの前面１２２ｄに接続される。左ハンドルカバー１３０Ｌは、前面視で車幅方向外方に突出する外方凸部１３４を備える（図８参照）。図８に示すように、外方凸部１３４は、車幅方向外方に指向する先鋭形状を有する。左ハンドルカバー１３０Ｌの車幅方向外端縁（外方凸部１３４の最突出部位１３４ａの下方部位）は、前面視で下側に向かうに従って車幅方向内方に位置するように傾斜する。

外方凸部１３４の最突出部位１３４ａは、左ハンドルカバー１３０Ｌにおいて最も車幅方向外方へ突出する部位である。外方凸部１３４の最突出部位１３４ａは、左ハンドルカバー１３０Ｌと左ステー１２０Ｌとの接続部ＲＪ（以下「内接続部ＲＪ」ともいう。）に対して上方にオフセットしている。内接続部ＲＪは、左ハンドルカバー１３０Ｌと左ステー１２０Ｌとを接続するボルト１３９の軸心部である。外方凸部１３４の最突出部位１３４ａは、所定以上の力が加わる前の初期状態で内接続部ＲＪの上方に配置される。

＜フロントウインカ＞
フロントウインカ１４０は、車両後方に配置されるリアウインカ１６０（図４参照）と同一である。以下、車両左側に位置するフロントウインカ１４０を「左フロントウインカ１４０Ｌ」、車両右側に位置するフロントウインカ１４０を「右フロントウインカ１４０Ｒ」ともいう（図３参照）。

左フロントウインカ１４０Ｌは、左ハンドルカバー１３０Ｌの前部に取り付けられる。右フロントウインカ１４０Ｒは、右ハンドルカバー１３０Ｒの前部に取り付けられる（図３参照）。以下、フロントウインカ１４０の構成について左フロントウインカ１４０Ｌを挙げて説明する。右フロントウインカ１４０Ｒは左フロントウインカ１４０Ｌと同様の構成を有するため、右フロントウインカ１４０Ｒの詳細説明は省略する。

図１８に示すように、左フロントウインカ１４０Ｌは、ウインカライト１４１、ウインカレンズ１４２及びウインカホルダ１４３を備える。
ウインカライト１４１は、前面視で車幅方向に延びる矩形板状を有する（図８参照）。
図８に示すように、ウインカレンズ１４２は、ウインカライト１４１を前方から覆う。ウインカレンズ１４２は、前面視で車幅方向に延びる。ウインカレンズ１４２は、ウインカライト１４１よりも大きい外形を有する。

図１８に示すように、ウインカホルダ１４３は、ウインカライト１４１及びウインカレンズ１４２を支持する。ウインカホルダ１４３は、ウインカライト１４１を支持する支持軸１４４を備える。ウインカホルダ１４３は、ウインカライト１４１を後方から覆う。ウインカホルダ１４３は、車幅方向に延びる。ウインカホルダ１４３の後端縁は、断面視で車幅方向内側に向かうに従って後方に位置するように傾斜している。

＜ウインカカバー＞
以下、車両左側に位置するウインカカバー１５０を「左ウインカカバー１５０Ｌ」、車両右側に位置するウインカカバー１５０を「右ウインカカバー１５０Ｒ」ともいう（図４参照）。
左ウインカカバー１５０Ｌは、左フロントウインカ１４０Ｌを後方から覆う。右ウインカカバー１５０Ｒは、右フロントウインカ１４０Ｒを後方から覆う（図４参照）。以下、ウインカカバー１５０の構成について左ウインカカバー１５０Ｌを挙げて説明する。右ウインカカバー１５０Ｒは左ウインカカバー１５０Ｌと同様の構成を有するため、右ウインカカバー１５０Ｒの詳細説明は省略する。

左ウインカカバー１５０Ｌは、車幅方向に延びる（図９参照）。図９に示すように、左ウインカカバー１５０Ｌは、左フロントウインカ１４０Ｌを後方から覆うウインカ後方覆い部１５２と、左フロントウインカ１４０Ｌの取付孔１５３ａを有する取付壁部１５３と、取付壁部１５３から内接続部ＲＪに向かって延びる内方延在部１５４と、左ハンドルカバー１３０Ｌの上部及び下部に後方から当接する当接部１５５と、を備える。図中符号１５６は、左ウインカカバー１５０Ｌの後側に配置される複数のボルトを示す。

ウインカ後方覆い部１５２は、車幅方向に延びる。ウインカ後方覆い部１５２は、複数のリブ１５２ａを有する。リブ１５２ａは、ウインカ後方覆い部１５２の前面から前方に突出する。ウインカ後方覆い部１５２には、左ウインカカバー１５０Ｌを左ハンドルカバー１３０Ｌに取り付けるための取付開口１５２ｂが設けられる（図１７参照）。図１７において、符号１３０ａは左ハンドルカバー１３０Ｌの前方覆い部１３２の後面から後方に突出する取付ボス、符号１３０ｂは取付ボス１３０ａのねじ孔に螺合するボルトをそれぞれ示す。

図９に示すように、取付壁部１５３は、ウインカ後方覆い部１５２の車幅方向内端から前方に起立する。取付孔１５３ａは、前後方向に延びる長孔である。図中において、符号１５７は左フロントウインカ１４０Ｌを取付壁部１５３に固定するためのボルト、符号１５８はボルト１５７の頭部と取付壁部１５３との間に配置されるワッシャをそれぞれ示す。

内方延在部１５４は、ウインカ後方覆い部１５２の車幅方向内端から内接続部ＲＪ（図８参照）に向かって延びる。上面視で、内方延在部１５４の後端縁は、車幅方向内側に向かうに従って後方に位置するように傾斜する（図７参照）。

内方延在部１５４は、左ステー１２０Ｌの第二開口１２２ｆに挿入可能（係合可能）な係合凸部１５４ａを備える（図１５参照）。図１５に示すように、係合凸部１５４ａは、内方延在部１５４の後面から後方に突出する。

断面視で、内方延在部１５４は、左ハンドルカバー１３０Ｌの前方覆い部１３２の上部に後方から当接する上延在部１５４ｂと、前方覆い部１３２の下部に後方から当接する下延在部１５４ｃと、前方覆い部１３２の上下中央部に後方から当接する中央延在部１５４ｄと、上延在部１５４ｂと中央延在部１５４ｄとを連結するように後方へ膨出する上膨出部１５４ｅと、下延在部１５４ｃと中央延在部１５４ｄとを連結するように後方へ膨出する下膨出部１５４ｆと、を備える。係合凸部１５４ａは、下膨出部１５４ｆの後面から左ステー１２０Ｌの第二開口１２２ｆ内に突出する。

図９に示すように、当接部１５５は、左ウインカカバー１５０Ｌの外形に沿うように車幅方向に連続している。図１６に示すように、左ハンドルカバー１３０Ｌは、当接部１５５の内側で後方に突出する突起１３６を備える。突起１３６は、左ハンドルカバー１３０Ｌの前方覆い部１３２の上部及び下部のそれぞれの後面から後方に突出する。突起１３６は、前後方向で当接部１５５と重なる。突起１３６は、当接部１５５に沿うように車幅方向に連続している。断面視で、突起１３６の後端は、当接部１５５の前端よりも後方に配置される。

＜ハンドルカバー構造の作用＞
図１９から図２１を参照し、実施形態に係るハンドルカバー構造１００の作用について説明する。図１９は、車両が左側方へ転倒した状態を示す。
図２１に示すように、左ハンドルカバー１３０Ｌの外方凸部１３４の最突出部位１３４ａは、内接続部ＲＪよりも上方に配置される。左ハンドルカバー１３０Ｌの車幅方向外端縁は、最突出部位１３４ａよりも下方の部分において、前面視で下側に向かうに従って車幅方向内方に位置するように傾斜している。そのため、車両が左側方へ転倒したとき、左ハンドルカバー１３０Ｌの外方凸部１３４の最突出部位１３４ａが最初に接地する（図１９参照）。

すなわち、車両の左側方への転倒時、ハンドルカバー構造１００のうち左ハンドルカバー１３０Ｌの最突出部位１３４ａが最初に地面ＧＬに当たる（図１９参照）。これにより、最突出部位１３４ａには、内接続部ＲＪの上方に向かう矢印ＶＦ方向の力が加わる（図２１参照）。

すると、外方覆い部１３３の切欠き１３３ｂ（図１０参照）の作用により、外方覆い部１３３に所定以上の力が加わったとき、外方覆い部１３３の後端がハンドル２の車幅方向外端から離脱する。すなわち、外接続部ＥＪの接続が解除される。
加えて、左ハンドルカバー１３０Ｌを含む構造体（左カバーユニット１２９Ｌ）は、所定以上の力が加わったときに左ステー１２０Ｌに対して回動する。本実施形態では、左カバーユニット１２９Ｌは、所定以上の力が加わったときに内接続部ＲＪの回りに矢印ＶＲ方向に回動する（図２０参照）。

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車のハンドルカバー構造１００は、車両のハンドル２に取り付けられるグリップ１１０と、グリップ１１０の前方に配置されるクラッチレバー１１１と、クラッチレバー１１１の前方に配置されるハンドルカバー１３０と、ハンドルカバー１３０の前部に取り付けられるフロントウインカ１４０と、を備え、ハンドルカバー１３０を含むカバーユニット１２９は、所定以上の力が加わったときに回動する。
実施形態によれば、ハンドルカバー１３０を含むカバーユニット１２９は所定以上の力が加わったときに回動することで、フロントウインカ１４０にかかる応力を小さくすることができる。したがって、側方への転倒時にフロントウインカ１４０を保護することができる。

実施形態によれば、グリップ１１０の車幅方向内方に配置され、ハンドル２に取り付けられるステー１２０を更に備え、カバーユニット１２９は、所定以上の力が加わったときに回動可能にステー１２０に接続されることで、以下の効果を奏する。
カバーユニット１２９は所定以上の力が加わったときにステー１２０に対して回動することで、フロントウインカ１４０にかかる応力を小さくすることができる。したがって、側方への転倒時にフロントウインカ１４０を保護することができる。

実施形態によれば、ハンドルカバー１３０は、クラッチレバー１１１の前方に配置される前方覆い部１３２と、前方覆い部１３２の車幅方向外端から後方に延びる外方覆い部１３３と、を備え、前方覆い部１３２は、所定以上の力が加わったときに回動可能にステー１２０に接続され、外方覆い部１３３の後端は、ハンドル２の車幅方向外端に接続されることで、以下の効果を奏する。
ハンドルカバー１３０が２点で接続されるため、走行時の振動等によるハンドルカバー１３０の揺れを小さくすることができる。

実施形態によれば、外方覆い部１３３は、所定以上の力が加わったときに外方覆い部１３３の後端をハンドル２の車幅方向外端から離脱可能とする切欠き１３３ｂを有することで、以下の効果を奏する。
切欠き１３３ｂの作用により、外方覆い部１３３に所定以上の力が加わったとき、外方覆い部１３３の後端がハンドル２の車幅方向外端から離脱する。そのため、フロントウインカ１４０にかかる応力をより効果的に小さくすることができる。したがって、側方への転倒時にフロントウインカ１４０をより効果的に保護することができる。

実施形態によれば、ハンドルカバー１３０は、ステー１２０の前面１２２ｄに接続され、ハンドルカバー１３０の車幅方向外端縁は、前面視で下側に向かうに従って車幅方向内方に位置するように傾斜することで、以下の効果を奏する。
側方への転倒時にハンドルカバー１３０が回動しやすいため、フロントウインカ１４０をより効果的に保護することができる。

実施形態によれば、ハンドルカバー１３０は、ステー１２０の前面１２２ｄに接続され、ハンドルカバー１３０は、前面視で車幅方向外方に突出する外方凸部１３４を備え、外方凸部１３４の最突出部位１３４ａは、内接続部ＲＪに対して上下方向にオフセットすることで、以下の効果を奏する。
側方への転倒時にハンドルカバー１３０が回動しやすいため、フロントウインカ１４０をより効果的に保護することができる。

実施形態によれば、フロントウインカ１４０を後方から覆うウインカカバー１５０を更に備え、ウインカカバー１５０は、ハンドルカバー１３０の上部及び下部に後方から当接する当接部１５５を備え、ハンドルカバー１３０は、当接部１５５の内側で後方に突出する突起１３６を備え、突起１３６は、前後方向で当接部１５５と重なることで、以下の効果を奏する。
フロントウインカ１４０の光が後方及び上下方向に漏れることを抑制することができる。

実施形態によれば、ハンドルカバー１３０は、フロントウインカ１４０を挿入可能な挿入孔１３１を有し、フロントウインカ１４０は、車両の後方に配置されるリアウインカ１６０と同一であることで、以下の効果を奏する。
フロントウインカ１４０とリアウインカ１６０とで部品を共用化することができる。

＜変形例＞
上記実施形態では、構造体は、カバーユニット１２９であり、カバーユニット１２９は、所定以上の力が加わったときに回動可能にステー１２０に接続される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、構造体は、ステー１２０を含み、ステー１２０は、所定以上の力が加わったときに回動可能にハンドル２に接続されてもよい。すなわち、ハンドルカバー１３０を含む構造体は、所定以上の力が加わったときに回動すればよい。

上記実施形態では、外方覆い部１３３の後端は、ハンドル２の車幅方向外端に接続される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図２２に示すように、外方覆い部２３３の後端は、ハンドル２の車幅方向外端に接続されていなくてもよい。例えば、外方覆い部２３３の後端は、ハンドル２の車幅方向外端から離れていてもよい。例えば、ハンドルカバー１３０の形状や接続態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、外方覆い部１３３は、所定以上の力が加わったときに外方覆い部１３３の後端をハンドル２の車幅方向外端から離脱可能とする切欠き１３３ｂを有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、外方覆い部１３３は、切欠き１３３ｂを有しなくてもよい。例えば、外方覆い部１３３の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ハンドルカバー１３０の車幅方向外端縁は、最突出部位１３４ａよりも下方の部分において、前面視で下側に向かうに従って車幅方向内方に位置するように傾斜する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ハンドルカバー１３０の車幅方向外端縁は、最突出部位１３４ａよりも下方の部分において、前面視で上側に向かうに従って車幅方向内方に位置するように傾斜してもよい。例えば、ハンドルカバー１３０の車幅方向外端縁は、前面視で鉛直線に対して傾斜していなくてもよい。

上記実施形態では、ハンドルカバー１３０は、前面視で車幅方向外方に突出する外方凸部１３４を備え、外方凸部１３４の最突出部位１３４ａは、内接続部ＲＪに対して上方向にオフセットする例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、外方凸部１３４の最突出部位１３４ａは、内接続部ＲＪに対して下方向にオフセットしてもよい。例えば、外方凸部１３４の最突出部位１３４ａは、内接続部ＲＪに対して上下方向にオフセットしていなくてもよい。例えば、ハンドルカバー１３０は、前面視で車幅方向外方に突出する外方凸部１３４を備えていなくてもよい。

上記実施形態では、フロントウインカ１４０を後方から覆うウインカカバー１５０を更に備え、ウインカカバー１５０は、ハンドルカバー１３０の上部及び下部に後方から当接する当接部１５５を備え、ハンドルカバー１３０は、当接部１５５の内側で後方に突出する突起１３６を備え、突起１３６は、前後方向で当接部１５５と重なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、突起１３６は、前後方向で当接部１５５と重ならなくてもよい。例えば、ハンドルカバー１３０は、当接部１５５の内側で後方に突出する突起１３６を備えていなくてもよい。例えば、ウインカカバー１５０は、ハンドルカバー１３０の上部及び下部に後方から当接する当接部１５５を備えていなくてもよい。例えば、ハンドルカバー構造１００は、フロントウインカ１４０を後方から覆うウインカカバー１５０を備えていなくてもよい。

上記実施形態では、ハンドルカバー１３０は、フロントウインカ１４０を挿入可能な挿入孔１３１を有し、フロントウインカ１４０は、車両の後方に配置されるリアウインカ１６０と同一である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ハンドルカバー１３０は、ウインカを挿入可能な挿入孔１３１を有しなくてもよい。例えば、フロントウインカ１４０は、ハンドルカバー１３０の前面に取り付けられてもよい。例えば、フロントウインカ１４０は、リアウインカ１６０と異なっていてもよい。

上記実施形態では、前方覆い部１３２及び外方覆い部１３３は、同一の部材で一体に形成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、前方覆い部１３２及び外方覆い部１３３は、それぞれ別の部材で形成されていてもよい。例えば、外方覆い部１３３は、前方覆い部１３２にボルト等で締結されていてもよい。

上記実施形態では、ハンドルカバー１３０のステー１２０が取付けられるハンドル２をバーハンドルとした例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ハンドル２を、左右で分離する所謂セパレートハンドル２としてもよい。例えば、トップブリッジ固定される基部と車幅方向に延びるパイプ状部を有するセパレートハンドル２において、パイプ状部にウェイトを挿通した上で、ハンドルカバー１３０のステー１２０を取り付けてもよい。

上記実施形態では、エンジン１０が単気筒エンジンである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エンジン１０は多気筒エンジンであってもよい。エンジン１０は、種々の形式を採用可能である。

本発明は上記実施形態に限られるものではなく、上記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれる。上記鞍乗り型車両には、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両又は四輪の車両も含まれる。

そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ ハンドル
１００ ハンドルカバー構造
１１０ グリップ
１１１ クラッチレバー
１１２ ブレーキレバー
１２０ ステー
１２２ｄ ステーの前面
１２９ カバーユニット（構造体）
１３０ ハンドルカバー
１３１ 挿入孔
１３２ 前方覆い部
１３３ 外方覆い部
１３３ｂ 切欠き
１３４ 外方凸部
１３４ａ 最突出部位
１３６ 突起
１４０ フロントウインカ（ウインカ）
１５０ ウインカカバー
１５５ 当接部
１６０ リアウインカ
２３３ 外方覆い部
ＲＪ 内接続部（ハンドルカバーとステーとの接続部）

Claims (4)

1. 車両のハンドル（２）に取り付けられるグリップ（１１０）と、
   前記グリップ（１１０）の前方に配置されるレバー（１１１）と、
   前記レバー（１１１）の前方に配置されるハンドルカバー（１３０）と、
   前記ハンドルカバー（１３０）の前部に取り付けられるウインカ（１４０）と、
   前記グリップ（１１０）の車幅方向内方に配置され、前記ハンドル（２）に取り付けられるステー（１２０）と、
   前記ウインカ（１４０）を後方から覆うウインカカバー（１５０）と、を備え、
   前記ハンドルカバー（１３０）を含む構造体（１２９）は、所定以上の力が加わったときに回動し、
   前記構造体（１２９）は、前記所定以上の力が加わったときに回動可能に前記ステー（１２０）に接続され、
   前記ハンドルカバー（１３０）は、
   前記レバー（１１１）の前方に配置される前方覆い部（１３２）と、
   前記前方覆い部（１３２）の車幅方向外端から後方に延びる外方覆い部（１３３）と、を備え、
   前記前方覆い部（１３２）は、前記所定以上の力が加わったときに回動可能に前記ステー（１２０）に接続され、
   前記外方覆い部（１３３）の後端は、前記ハンドル（２）の車幅方向外端に接続され、
   前記外方覆い部（１３３）は、前記所定以上の力が加わったときに前記外方覆い部（１３３）の後端を前記ハンドル（２）の車幅方向外端から離脱可能とする切欠き（１３３ｂ）を有し、
   前記ウインカカバー（１５０）は、前記ハンドルカバー（１３０）の上部及び下部に後方から当接する当接部（１５５）を備え、
   前記ハンドルカバー（１３０）は、前記当接部（１５５）の内側で後方に突出する突起（１３６）を備え、
   前記突起（１３６）は、前後方向で前記当接部（１５５）と重なることを特徴とする鞍乗り型車両のハンドルカバー構造。
2. 前記ハンドルカバー（１３０）は、前記ステー（１２０）の前面（１２２ｄ）に接続され、
   前記ハンドルカバー（１３０）の車幅方向外端縁は、前面視で下側に向かうに従って車幅方向内方に位置するように傾斜することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のハンドルカバー構造。
3. 前記ハンドルカバー（１３０）は、前記ステー（１２０）の前面（１２２ｄ）に接続され、
   前記ハンドルカバー（１３０）は、前面視で車幅方向外方に突出する外方凸部（１３４）を備え、
   前記外方凸部（１３４）の最突出部位（１３４ａ）は、前記ハンドルカバー（１３０）と前記ステー（１２０）との接続部（ＲＪ）に対して上下方向にオフセットすることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のハンドルカバー構造。
4. 前記ハンドルカバー（１３０）は、前記ウインカ（１４０）を挿入可能な挿入孔（１３１）を有し、
   前記ウインカ（１４０）は、前記車両の後方に配置されるリアウインカ（１６０）と同一であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のハンドルカバー構造。

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