JP6715881B2 - Rear body structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両の車体後部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body rear structure of a vehicle.

車両の車体後部構造としては、車体の後部に設けられた開口部を開閉可能に覆うテールゲートと、テールゲートの車内側面において左右の下隅部に設けられたストッパと、を備えているものがある（例えば、特許文献１参照）。 As a vehicle body rear structure of a vehicle, there is one that includes a tailgate that covers an opening provided in the rear portion of the vehicle body so as to be capable of being opened and closed, and stoppers provided at left and right lower corners of the inner surface of the tailgate. (For example, refer to Patent Document 1).

当該従来の車体後部構造では、テールゲートを閉じた際に、ストッパが車体の開口部の周縁に当接することで衝撃（操作荷重）を吸収することができる。 In the conventional vehicle body rear structure, when the tailgate is closed, the stopper (contact) contacts the peripheral edge of the opening of the vehicle body to absorb an impact (operation load).

特開２０１７−１０９５８５号公報JP, 2017-109585, A

ところで、テールゲートを勢いよく閉じて所定以上の操作荷重がテールゲートに入力されると、当該テールゲートの車幅方向外側端部の中央辺りが車体側に撓んでしまう場合がある。当該場合には、特許文献１のようにテールゲートの下隅部にストッパを設けたとしても、テールゲートの撓んだ箇所と車体とが干渉するおそれがある。 By the way, when the tailgate is vigorously closed and an operation load of a predetermined amount or more is input to the tailgate, the center portion of the tailgate outer end in the vehicle width direction may be bent toward the vehicle body. In this case, even if a stopper is provided at the lower corner of the tailgate as in Patent Document 1, there is a risk that the bent portion of the tailgate interferes with the vehicle body.

本発明は、このような観点から創案されたものであり、強閉時でもテールゲートと車体との干渉を防ぐことができる車体後部構造を提供することを課題とする。 The present invention was devised from such a viewpoint, and an object of the present invention is to provide a vehicle body rear structure that can prevent interference between the tailgate and the vehicle body even when the vehicle is closed tightly.

前記の課題を解決するために、本発明は、車体後部構造であって、車体の後部に設けられた開口部を開閉可能に覆うテールゲートと、前記テールゲートの車内側面において上下方向の中央側に設けられ、前記車体側に突出する第１ストッパと、前記テールゲートの車内側面において前記第１ストッパよりも車幅方向外側に設けられ、前記車体側に突出する第２ストッパと、を備えており、前記テールゲートの全閉状態における前記第１ストッパの先端と前記車体との間の第１距離は、前記テールゲートの全閉状態における前記第２ストッパの先端と前記車体との間の第２距離よりも小さいことを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is a vehicle body rear structure, which includes a tailgate that covers an opening provided in a rear portion of the vehicle body in an openable and closable manner, and a central side in a vertical direction on a vehicle interior side surface of the tailgate. provided, a first stopper protruding into the vehicle body, wherein the interior side of the tailgate is provided on the outside in the vehicle width direction than the first stopper includes a second stopper protruding into the vehicle body And a first distance between the tip of the first stopper and the vehicle body when the tailgate is fully closed is equal to a first distance between the tip of the second stopper and the vehicle body when the tailgate is fully closed. It is characterized by being smaller than 2 distances .

本発明に係る車体後部構造によれば、強閉時でもテールゲートと車体との干渉を防ぐことができる。 According to the vehicle body rear portion structure of the present invention, it is possible to prevent interference between the tailgate and the vehicle body even when the vehicle is closed tightly.

実施形態に係る車体後部構造を備えた車両を左斜め後方から見下ろした斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a vehicle including a vehicle body rear structure according to an embodiment as viewed from a diagonally left rear side. 実施形態に係るテールゲートを前方から見た前面図である。It is the front view which looked at the tailgate concerning an embodiment from the front. 図２の部分拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 2. 図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 1. 図１のＶ−Ｖ断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 1.

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中に適宜矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車両の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In addition, "front and rear" and "up and down", which are appropriately indicated by arrows in each drawing, indicate the front and rear direction and the up and down direction of the vehicle, and "left and right" indicates the left and right direction (vehicle width direction) viewed from the driver's seat, respectively. Shows.

図１に示すように、車両Ｖは、いわゆるハッチバック式の自動車である。車両Ｖは、車体Ｖａの後部に設けられた開口部Ｖｂを開閉可能に覆うテールゲート１と、第１ストッパ２と、第２ストッパ３と、第３ストッパ４と、を主に備えている。なお、車両Ｖの車体後部構造は、左右対称となっているため、以下の説明においては左側のみを説明し、右側の説明は省略する。 As shown in FIG. 1, the vehicle V is a so-called hatchback type automobile. The vehicle V mainly includes a tailgate 1 that covers the opening Vb provided in the rear portion of the vehicle body Va in an openable and closable manner, a first stopper 2, a second stopper 3, and a third stopper 4. Since the vehicle body rear structure of the vehicle V is symmetrical, only the left side will be described below and the right side description will be omitted.

テールゲート１は、一端（実施形態では上端）を中心として回動する部材である。テールゲート１の上部側には、略横長矩形状のリヤガラス１ｄが設置されている。図２に示すように、テールゲート１は、車内側となる前側に配置されたインナパネル１ａと、インナパネル１ａの車外側となる後側に配置されたアウタパネル１ｂと、インナパネル１ａとアウタパネル１ｂとの間に配置された補強部材１ｃと、を備えている。インナパネル１ａ、アウタパネル１ｂ及び補強部材１ｃは、いずれも金属製である。 The tailgate 1 is a member that rotates around one end (upper end in the embodiment). On the upper side of the tailgate 1, a rear glass 1d having a substantially horizontally long rectangular shape is installed. As shown in FIG. 2, the tailgate 1 includes an inner panel 1a arranged on the front side on the vehicle inner side, an outer panel 1b arranged on the rear side on the vehicle outer side of the inner panel 1a, an inner panel 1a and an outer panel 1b. And a reinforcing member 1c arranged between the and. The inner panel 1a, the outer panel 1b, and the reinforcing member 1c are all made of metal.

インナパネル１ａは、テールゲート１の車内側面を構成する部材である。インナパネル１ａの車幅方向外側端部１１の上下方向中央側には、下側の部位よりも車幅方向外側に突出するフランジ部１２が形成されている。フランジ部１２は、リヤガラス１ｄの側方において、リヤガラス１ｄの下側角部と略同じ高さ位置に設けられている。 The inner panel 1a is a member that constitutes the vehicle interior side surface of the tailgate 1. A flange portion 12 that protrudes outward in the vehicle width direction from a lower portion is formed on the center side in the vertical direction of the vehicle width direction outer end portion 11 of the inner panel 1a. The flange portion 12 is provided on the side of the rear glass 1d at substantially the same height as the lower corner of the rear glass 1d.

図３に示すように、フランジ部１２は、インナ側一般部１２ａと、インナ側棚部１２ｂと、を含んで構成されている。インナ側棚部１２ｂは、インナ側一般部１２ａに対して上側かつ車幅方向外側に位置している。インナ側一般部１２ａとインナ側棚部１２ｂは、段部１２ｈを介して連設されている。段部１２ｈは、インナ側一般部１２ａからインナ側棚部１２ｂに向かうつれて前方に位置するように傾斜している。 As shown in FIG. 3, the flange portion 12 is configured to include an inner side general portion 12a and an inner side shelf portion 12b. The inner side shelf portion 12b is located above the inner side general portion 12a and outside in the vehicle width direction. The inner side general portion 12a and the inner side shelf portion 12b are continuously provided via a step portion 12h. The step portion 12h is inclined so as to be located forward as it goes from the inner side general portion 12a to the inner side shelf portion 12b.

図４に示すように、インナ側一般部１２ａは、第１ストッパ２が取り付けられる壁部である。インナ側一般部１２ａは、車幅方向かつ上下方向に延在している。インナ側一般部１２ａには、第１ストッパ２を取り付けるための第１取付孔１２ｉが形成されている。第１取付孔１２ｉの数は、特に制限されないが、本実施形態では１つ設けられている（図３参照）。 As shown in FIG. 4, the inner-side general portion 12a is a wall portion to which the first stopper 2 is attached. The inner-side general portion 12a extends in the vehicle width direction and the vertical direction. A first mounting hole 12i for mounting the first stopper 2 is formed in the inner side general portion 12a. The number of the first mounting holes 12i is not particularly limited, but one is provided in the present embodiment (see FIG. 3).

インナ側一般部１２ａの車幅方向内側には、インナ側一般部１２ａよりも後方に凹んだインナ側溝部１２ｃが連設されている。インナ側溝部１２ｃの底面には、ウェザーストリップＳが弾接している。ウェザーストリップＳは、車体Ｖａの開口部Ｖｂの周縁Ｖｃに取り付けられており、車体Ｖａとテールゲート１との隙間をシールしている。開口部Ｖｂの周縁Ｖｃにおいて、ウェザーストリップＳよりも車幅方向外側には、第１当接面Ｖｄと第２当接面Ｖｅ（図５参照）が形成されている。第１当接面Ｖｄは、第１ストッパ２が当接する平坦面である。第２当接面Ｖｅは、第２ストッパ３が当接する平坦面である。フランジ部１２は、テールゲート１の全閉状態において開口部Ｖｂの周縁Ｖｃと前後方向で対向している。 An inner groove portion 12c, which is recessed rearward from the inner general portion 12a, is continuously provided on the inner side in the vehicle width direction of the inner general portion 12a. A weather strip S is elastically contacted with the bottom surface of the inner groove portion 12c. The weather strip S is attached to the peripheral edge Vc of the opening Vb of the vehicle body Va, and seals the gap between the vehicle body Va and the tailgate 1. A first contact surface Vd and a second contact surface Ve (see FIG. 5) are formed outside the weather strip S in the vehicle width direction at the peripheral edge Vc of the opening Vb. The first contact surface Vd is a flat surface with which the first stopper 2 contacts. The second contact surface Ve is a flat surface with which the second stopper 3 contacts. The flange portion 12 faces the peripheral edge Vc of the opening Vb in the front-rear direction in the fully closed state of the tailgate 1.

インナ側溝部１２ｃの車幅方向内側には、前方に凸となるインナ側ビード部１２ｄが連設されている。インナ側ビード部１２ｄは、平断面視でコ字状（略Ｕ字状）を呈する。インナ側ビード部１２ｄは、インナパネル１ａの強度及び剛性を高めている。インナ側ビード部１２ｄの車幅方向内側には、車幅方向に略直線状に延びるインナ側連結部１２ｅが連設されている。インナ側ビード部１２ｄ及びインナ側連結部１２ｅは、テールゲート１の全閉状態において開口部Ｖｂの周縁Ｖｃに対して車幅方向内側にオフセットした位置にある。 An inner bead portion 12d that is convex forward is continuously provided on the inner side in the vehicle width direction of the inner groove portion 12c. The inner bead portion 12d has a U-shape (substantially U-shape) in a plan sectional view. The inner bead portion 12d enhances the strength and rigidity of the inner panel 1a. An inner side connecting portion 12e, which extends substantially linearly in the vehicle width direction, is continuously provided on the inner side in the vehicle width direction of the inner bead portion 12d. The inner-side bead portion 12d and the inner-side connecting portion 12e are at positions offset inward in the vehicle width direction with respect to the peripheral edge Vc of the opening Vb when the tailgate 1 is fully closed.

図５に示すように、インナ側棚部１２ｂは、第２ストッパ３が取り付けられる平坦状の壁部である。インナ側棚部１２ｂは、車幅方向かつ上下方向に延在している。インナ側棚部１２ｂには、第２ストッパ３を取り付けるための第２取付孔１２ｊが形成されている。第２取付孔１２ｊの数は、特に制限されないが、本実施形態では上下方向に互いに間隔を空けて３つ設けられている（図３参照）。 As shown in FIG. 5, the inner-side shelf 12b is a flat wall to which the second stopper 3 is attached. The inner side shelf portion 12b extends in the vehicle width direction and in the vertical direction. A second mounting hole 12j for mounting the second stopper 3 is formed in the inner shelf 12b. The number of the second mounting holes 12j is not particularly limited, but in the present embodiment, three second mounting holes 12j are provided at intervals in the vertical direction (see FIG. 3).

インナ側棚部１２ｂは、インナ側一般部１２ａ（図４参照）及びインナ側溝部１２ｃよりも車体Ｖａ側に向けて前方に突出している。インナ側棚部１２ｂは、インナ側溝部１２ｃの車幅方向外側に連設されている。インナ側一般部１２ａ及びインナ側棚部１２ｂの車幅方向外側には、車幅方向外側に向かうほど前方に位置する段部１２ｆを介してヘミング加工部１２ｇが設けられている。インナパネル１ａとアウタパネル１ｂの外周端部は、ヘミング加工部１２ｇにより互いに接合されている。 The inner side shelf portion 12b projects forward toward the vehicle body Va side with respect to the inner side general portion 12a (see FIG. 4) and the inner side groove portion 12c. The inner side shelf portion 12b is continuously provided outside the inner side groove portion 12c in the vehicle width direction. A hemming portion 12g is provided on the outer side in the vehicle width direction of the inner side general portion 12a and the inner side shelf portion 12b via a step portion 12f located forward as it goes outward in the vehicle width direction. The outer peripheral edges of the inner panel 1a and the outer panel 1b are joined to each other by a hemming portion 12g.

図３に示すように、補強部材１ｃは、インナパネル１ａの車外側面（後面）に取り付けられており、第１ストッパ２及び第２ストッパ３と前後方向で対応する位置に設けられている。補強部材１ｃは、主としてインナパネル１ａのリヤガラス１ｄ側の縁部からフランジ部１２に至る部位を補強する。補強部材１ｃは、本実施形態では第２ストッパ３の一部と重なる位置に設けているが、第２ストッパ３の全体と重なる位置に設けてもよい。 As shown in FIG. 3, the reinforcing member 1c is attached to the vehicle outer surface (rear surface) of the inner panel 1a, and is provided at a position corresponding to the first stopper 2 and the second stopper 3 in the front-rear direction. The reinforcing member 1c mainly reinforces a portion from the edge of the inner panel 1a on the rear glass 1d side to the flange portion 12. Although the reinforcing member 1c is provided at a position overlapping a part of the second stopper 3 in the present embodiment, it may be provided at a position overlapping the entire second stopper 3.

補強部材１ｃは、金属板に折曲加工を施すことで所定の複雑形状に形成されている。補強部材１ｃにおいてインナ側一般部１２ａやインナ側棚部１２ｂ等と対応する部位は、図４及び図５に示す構造を備えている。補強部材１ｃは、補強側一般部１３ａと、補強側棚部１３ｂと、を含んで構成されている。 The reinforcing member 1c is formed into a predetermined complicated shape by bending a metal plate. Portions of the reinforcing member 1c that correspond to the inner-side general portion 12a, the inner-side shelf portion 12b, and the like have the structure shown in FIGS. 4 and 5. The reinforcing member 1c is configured to include a reinforcing side general portion 13a and a reinforcing side shelf portion 13b.

図４に示すように、補強側一般部１３ａは、インナ側一般部１２ａと前後方向で対応する位置に設けられた壁部である。補強側一般部１３ａは、車幅方向かつ上下方向に延在している。補強側一般部１３ａとインナ側一般部１２ａは、前後方向に所定の間隔を空けて離間している。補強側一般部１３ａには、第１ストッパ２との干渉を避けるための貫通孔１３ｆが形成されている。貫通孔１３ｆは、第１ストッパ２よりも一回り大きな直径で形成されている。 As shown in FIG. 4, the reinforcing-side general portion 13a is a wall portion provided at a position corresponding to the inner-side general portion 12a in the front-rear direction. The reinforcement-side general portion 13a extends in the vehicle width direction and the vertical direction. The reinforcement-side general portion 13a and the inner-side general portion 12a are separated from each other by a predetermined distance in the front-rear direction. A through hole 13f for avoiding interference with the first stopper 2 is formed in the reinforcing side general portion 13a. The through hole 13f has a diameter slightly larger than that of the first stopper 2.

補強側一般部１３ａの車幅方向内側には、補強側一般部１３ａよりも後方に凹んだ補強側溝部１３ｃが連設されている。補強側溝部１３ｃは、インナ側溝部１２ｃと前後方向で対応する位置に設けられている。 A reinforcing-side groove portion 13c, which is recessed rearward of the reinforcing-side general portion 13a, is continuously provided inside the reinforcing-side general portion 13a in the vehicle width direction. The reinforcing side groove portion 13c is provided at a position corresponding to the inner side groove portion 12c in the front-rear direction.

補強側溝部１３ｃの車幅方向内側には、前方に凸となる補強側ビード部１３ｄが連設されている。補強側ビード部１３ｄは、インナ側ビード部１２ｄと前後方向で対応する位置に設けられている。補強側ビード部１３ｄとインナ側ビード部１２ｄは、前後方向に所定の間隔を空けて離間している。補強側ビード部１３ｄは、平断面視でコ字状（略Ｕ字状）を呈する。補強側ビード部１３ｄは、補強部材１ｃの強度及び剛性を高めている。 A reinforcing bead portion 13d, which is convex forward, is continuously provided on the inner side in the vehicle width direction of the reinforcing side groove portion 13c. The reinforcing side bead portion 13d is provided at a position corresponding to the inner side bead portion 12d in the front-rear direction. The reinforcement-side bead portion 13d and the inner-side bead portion 12d are spaced apart from each other in the front-rear direction by a predetermined distance. The reinforcing-side bead portion 13d has a U-shape (substantially U-shape) in a plan sectional view. The reinforcement-side bead portion 13d enhances the strength and rigidity of the reinforcement member 1c.

補強側ビード部１３ｄの車幅方向内側には、車幅方向に略直線状に延びる補強側連結部１３ｅが連設されている。補強側連結部１３ｅは、インナパネル１ａのインナ側連結部１２ｅ及びアウタパネル１ｂと重ねられて溶接等によって固定されている。 A reinforcing-side connecting portion 13e, which extends substantially linearly in the vehicle width direction, is continuously provided inside the reinforcing-side bead portion 13d in the vehicle width direction. The reinforcing-side connecting portion 13e is overlapped with the inner-side connecting portion 12e of the inner panel 1a and the outer panel 1b and fixed by welding or the like.

図５に示すように、補強側棚部１３ｂは、インナ側棚部１２ｂと前後方向で対応する位置に設けられた平坦状の壁部である。補強側棚部１３ｂは、車幅方向かつ上下方向に延在しており、インナ側棚部１２ｂと重ねられている。補強側棚部１３ｂは、補強側一般部１３ａ（図４参照）及び補強側溝部１３ｃよりも車体Ｖａ側に向けて前方に突出している。補強側棚部１３ｂは、補強側溝部１３ｃの車幅方向外側に連設されている。補強側棚部１３ｂには、第２ストッパ３との干渉を避けるための貫通孔１３ｇが形成されている。貫通孔１３ｇは、第２ストッパ３のクリップ３２ｂよりも一回り大きな直径で形成されている。貫通孔１３ｇは、上下３つの第２取付孔１２ｊのうち、最も下側に位置する第２取付孔１２ｊと連通する位置に設けられている。 As shown in FIG. 5, the reinforcing-side shelf 13b is a flat wall provided at a position corresponding to the inner-side shelf 12b in the front-rear direction. The reinforcing side shelf portion 13b extends in the vehicle width direction and the vertical direction, and is overlapped with the inner side shelf portion 12b. The reinforcement-side shelf portion 13b projects forward from the reinforcement-side general portion 13a (see FIG. 4) and the reinforcement-side groove portion 13c toward the vehicle body Va side. The reinforcement-side shelf portion 13b is continuously provided outside the reinforcement-side groove portion 13c in the vehicle width direction. A through hole 13g for avoiding interference with the second stopper 3 is formed in the reinforcing side shelf 13b. The through hole 13g has a diameter slightly larger than that of the clip 32b of the second stopper 3. The through hole 13g is provided at a position communicating with the lowermost second mounting hole 12j of the upper and lower second mounting holes 12j.

第１ストッパ２は、テールゲート１を閉じたときに操作荷重を常に吸収する緩衝材である。第１ストッパ２は、テールゲート１の車内側面において上下方向の中央側に設けられている。第１ストッパ２は、フランジ部１２のインナ側一般部１２ａに設けられている。第１ストッパ２の形状は、特に制限されないが、図４に示すように本実施形態では前後方向に延びる略円柱状を呈する。第１ストッパ２は、ゴム、エラストマー、樹脂等の緩衝性能を発揮する材料から適宜選択される。テールゲート１の閉時において、第１ストッパ２は、前後方向に潰れることによって操作荷重を吸収する。 The first stopper 2 is a cushioning material that always absorbs an operating load when the tailgate 1 is closed. The first stopper 2 is provided on the vehicle interior side surface of the tailgate 1 on the center side in the vertical direction. The first stopper 2 is provided on the inner-side general portion 12a of the flange portion 12. The shape of the first stopper 2 is not particularly limited, but as shown in FIG. 4, in the present embodiment, it has a substantially columnar shape extending in the front-rear direction. The first stopper 2 is appropriately selected from materials exhibiting cushioning performance such as rubber, elastomer, and resin. When the tailgate 1 is closed, the first stopper 2 absorbs the operation load by being crushed in the front-rear direction.

第１ストッパ２の後側外周面には、螺旋状の取付溝２１が刻設されている。取付溝２１には、第１取付孔１２ｉの縁部が挿入されて係止される。第１ストッパ２の後端側は、補強部材１ｃの貫通孔１３ｆを遊貫している。第１ストッパ２は、インナ側一般部１２ａから車体Ｖａ側に向けて前方に突出している。第１ストッパ２の先端（前端）２ａは、平坦面になっている。テールゲート１の全閉状態において、第１ストッパ２の先端２ａは、車体Ｖａの第１当接面Ｖｄと当接している。つまり、テールゲート１の全閉状態における第１ストッパ２の先端２ａと車体Ｖａとの間の距離（第１距離）は、本実施形態ではゼロになっている。 A spiral mounting groove 21 is formed on the outer peripheral surface of the first stopper 2 on the rear side. The edge of the first mounting hole 12i is inserted into and locked in the mounting groove 21. The rear end side of the first stopper 2 freely penetrates the through hole 13f of the reinforcing member 1c. The first stopper 2 projects forward from the inner side general portion 12a toward the vehicle body Va side. The tip (front end) 2a of the first stopper 2 is a flat surface. In the fully closed state of the tailgate 1, the tip 2a of the first stopper 2 is in contact with the first contact surface Vd of the vehicle body Va. That is, the distance (first distance) between the tip 2a of the first stopper 2 and the vehicle body Va when the tailgate 1 is fully closed is zero in this embodiment.

図１に示すように、第３ストッパ４は、テールゲート１を閉じたときに操作荷重を常に吸収する緩衝材である。第３ストッパ４は、テールゲート１の車内側面において左右の下隅部に一つずつ設けられている。テールゲート１の閉時において、第３ストッパ４は、前後方向に潰れることによって操作荷重を吸収する。第３ストッパ４の構成は、第１ストッパ２と同様であるため、詳細な説明を省略する。 As shown in FIG. 1, the third stopper 4 is a cushioning material that always absorbs the operation load when the tailgate 1 is closed. The third stoppers 4 are provided one at each of the lower left and right corners on the vehicle interior side surface of the tailgate 1. When the tailgate 1 is closed, the third stopper 4 absorbs the operation load by being crushed in the front-rear direction. Since the configuration of the third stopper 4 is the same as that of the first stopper 2, detailed description thereof will be omitted.

図３に示すように、第２ストッパ３は、所定以上の操作荷重でテールゲート１を強く閉じたときに操作荷重を吸収する緩衝材である。即ち、通常（所定未満）の操作荷重でテールゲート１を閉じたときには、第２ストッパ３は、車体Ｖａと当接しないように構成されている。この点については後で詳述する。 As shown in FIG. 3, the second stopper 3 is a cushioning material that absorbs the operation load when the tailgate 1 is strongly closed with an operation load of a predetermined value or more. That is, when the tailgate 1 is closed with a normal (less than a predetermined) operation load, the second stopper 3 is configured not to contact the vehicle body Va. This point will be described later in detail.

第２ストッパ３は、フランジ部１２のインナ側棚部１２ｂに設けられている。第２ストッパ３は、テールゲート１の車内側面において第１ストッパ２よりも車幅方向外側に設けられている。第２ストッパ３は、本実施形態では車幅方向外側端部を含む一部が第１ストッパ２よりも車幅方向外側に位置するが、全体が第１ストッパ２よりも車幅方向外側に位置してもよい。第２ストッパ３は、少なくとも車幅方向外側端部が第１ストッパ２よりも車幅方向外側に位置すればよい。 The second stopper 3 is provided on the inner shelf 12 b of the flange 12. The second stopper 3 is provided on the vehicle interior side surface of the tailgate 1 outside the first stopper 2 in the vehicle width direction. In the present embodiment, a portion of the second stopper 3 including the vehicle width direction outer end portion is located outside the first stopper 2 in the vehicle width direction, but the entire second stopper 3 is located outside the first stopper 2 in the vehicle width direction. You may. It suffices that at least the outer end portion of the second stopper 3 in the vehicle width direction is located outside the first stopper 2 in the vehicle width direction.

第２ストッパ３は、本実施形態では第１ストッパ２よりも上側に設けているが、第１ストッパ２と同じ高さ位置に設けてもよい。第２ストッパ３の形状は、特に制限されないが、本実施形態では車両前方視で上下方向に延びる長方形状を呈する。図５に示すように、第２ストッパ３は、緩衝部３１と、固定部３２とで構成されている。 Although the second stopper 3 is provided above the first stopper 2 in the present embodiment, it may be provided at the same height position as the first stopper 2. The shape of the second stopper 3 is not particularly limited, but in the present embodiment, it has a rectangular shape that extends in the up-down direction when the vehicle is viewed from the front. As shown in FIG. 5, the second stopper 3 includes a buffer portion 31 and a fixed portion 32.

緩衝部３１は、テールゲート１を強く閉じたときに操作荷重を吸収する部位である。緩衝部３１の形状は、特に制限されないが、本実施形態では上下方向に延びる四角柱状を呈する。緩衝部３１は、ゴム、エラストマー、樹脂等の緩衝性能を発揮する材料から適宜選択される。テールゲート１の強閉時において、緩衝部３１は、前後方向に潰れることによって操作荷重を吸収する。緩衝部３１の先端（前端）は、平坦面になっている。緩衝部３１は、第２取付孔１２ｊの直径よりも大きさな左右幅を有しており、第２取付孔１２ｊの前側の縁部に当接している。 The buffer portion 31 is a portion that absorbs an operation load when the tailgate 1 is strongly closed. The shape of the buffer portion 31 is not particularly limited, but in the present embodiment, it has a rectangular column shape extending in the vertical direction. The cushioning portion 31 is appropriately selected from materials exhibiting cushioning performance such as rubber, elastomer, and resin. When the tailgate 1 is strongly closed, the buffer portion 31 absorbs the operation load by being crushed in the front-rear direction. The tip (front end) of the cushioning portion 31 is a flat surface. The buffer portion 31 has a left-right width larger than the diameter of the second mounting hole 12j, and is in contact with the front edge of the second mounting hole 12j.

固定部３２は、インナパネル１ａ及び補強部材１ｃに固定される部位である。固定部３２は、緩衝部３１と別体で形成されており、緩衝部３１よりも硬質な材料（例えば樹脂材料）で形成されている。固定部３２は、基部３２ａと、複数のクリップ３２ｂとで構成されている。基部３２ａは、略櫛状を呈し、緩衝部３１の内部に埋設されている。クリップ３２ｂは、弾力性を有する爪状を呈し、基部３２ａの後端から後方に突出している。クリップ３２ｂは、緩衝部３１の外部に突き出ている。 The fixing portion 32 is a portion fixed to the inner panel 1a and the reinforcing member 1c. The fixing portion 32 is formed separately from the buffer portion 31, and is formed of a material (for example, a resin material) harder than the buffer portion 31. The fixed portion 32 includes a base portion 32a and a plurality of clips 32b. The base portion 32 a has a substantially comb shape and is embedded in the buffer portion 31. The clip 32b has an elastic claw shape and projects rearward from the rear end of the base portion 32a. The clip 32b projects to the outside of the buffer section 31.

図３に示すように、固定部３２は、第２取付孔１２ｊと対応する位置に上下方向に３か所設けられている。最も下側に位置する一のクリップ３２ｂは、第２取付孔１２ｊに挿通された後に第２取付孔１２ｊの縁部に係止されており（図５も併せて参照）、クリップ３２ｂの後端側は、補強部材１ｃの貫通孔１３ｇを遊貫している。具体的な図示は省略するが、最も上側と中間に位置する二つのクリップ３２ｂも、第２取付孔１２ｊに挿通された後に第２取付孔１２ｊの縁部にそれぞれ係止される。 As shown in FIG. 3, the fixing portions 32 are provided at three positions in the vertical direction at positions corresponding to the second mounting holes 12j. The one clip 32b located at the lowermost side is inserted into the second mounting hole 12j and then locked to the edge of the second mounting hole 12j (see also FIG. 5), and the rear end of the clip 32b. The side freely penetrates the through hole 13g of the reinforcing member 1c. Although not specifically shown, the two clips 32b located at the uppermost position and the middle position are also inserted into the second mounting hole 12j and then locked to the edges of the second mounting hole 12j.

図５に示すように、第２ストッパ３（緩衝部３１）は、インナ側棚部１２ｂから車体Ｖａ側に向けて前方に突出している。テールゲート１の全閉状態において、第２ストッパ３の先端（前端）３ａは、車体Ｖａの第２当接面Ｖｅに対して離間している。これにより、テールゲート１を強く閉じて当該テールゲート１の車幅方向外側端部（フランジ部１２を含む）が矢印Ｙ方向に向けて車体Ｖａ側に撓んだときに、第２ストッパ３を車体Ｖａに当接させることが可能となり、第２ストッパ３で操作荷重を吸収することができる。 As shown in FIG. 5, the second stopper 3 (buffer portion 31) projects forward from the inner side shelf portion 12b toward the vehicle body Va side. In the fully closed state of the tailgate 1, the tip (front end) 3a of the second stopper 3 is separated from the second contact surface Ve of the vehicle body Va. As a result, when the tailgate 1 is strongly closed and the vehicle width direction outer end portion (including the flange portion 12) of the tailgate 1 is bent toward the vehicle body Va side in the arrow Y direction, the second stopper 3 is opened. It becomes possible to contact the vehicle body Va, and the operation load can be absorbed by the second stopper 3.

図４に示す第１ストッパ２のうち、インナパネル１ａの車内側面から突出した部分の寸法を突出寸法Ｌ１とする。図５に示す第２ストッパ３のうち、インナパネル１ａの車内側面から突出した部分の寸法を突出寸法Ｌ２とする。突出寸法Ｌ２は、突出寸法Ｌ１よりも小さくなっている（Ｌ２＜Ｌ１）。言い換えると、テールゲート１の全閉状態における第１ストッパ２の先端２ａと車体Ｖａとの間の距離（第１距離＝ゼロ）は、テールゲート１の全閉状態における第２ストッパ３の先端３ａと車体Ｖａとの間の距離Ｄ（第２距離Ｄ）よりも小さくなっている。このような大小関係にすると、テールゲート１を閉じたときに第２ストッパ３よりも先に第１ストッパ２を車体Ｖａに当接させることができる。 Of the first stopper 2 shown in FIG. 4, the dimension of the portion protruding from the vehicle interior side surface of the inner panel 1a is referred to as a protrusion dimension L1. Of the second stopper 3 shown in FIG. 5, the dimension of the portion protruding from the vehicle interior side surface of the inner panel 1a is referred to as a protrusion dimension L2. The protrusion dimension L2 is smaller than the protrusion dimension L1 (L2<L1). In other words, the distance (first distance=zero) between the tip 2a of the first stopper 2 and the vehicle body Va when the tailgate 1 is fully closed is equal to the tip 3a of the second stopper 3 when the tailgate 1 is fully closed. It is smaller than the distance D (second distance D) between the vehicle and the vehicle body Va. With such a magnitude relationship, the first stopper 2 can be brought into contact with the vehicle body Va before the second stopper 3 when the tailgate 1 is closed.

本発明の実施形態に係る車体後部構造を備えた車両Ｖは、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について説明する。 The vehicle V having the vehicle body rear structure according to the embodiment of the present invention is basically configured as described above. Next, the function and effect thereof will be described.

本実施形態の車体後部構造では、図２に示すように、テールゲート１の車内側面において上下方向の中央側に設けられ車体Ｖａ側に突出する第１ストッパ２と、テールゲート１の車内側面において第１ストッパ２よりも車幅方向外側に設けられ車体Ｖａ側に突出する第２ストッパ３と、を備えている。このため、テールゲート１を強く閉じて当該テールゲート１の車幅方向外側端部が撓むと、第１ストッパ２よりも車幅方向外側に設けた第２ストッパ３が車体Ｖａに当接する。これにより、本実施形態の車体後部構造では、強閉時でもテールゲート１と車体Ｖａとの干渉を防ぐことができる。 In the vehicle body rear structure of the present embodiment, as shown in FIG. 2, on the vehicle interior side surface of the tailgate 1, there is provided a first stopper 2 that is provided on the center side in the vertical direction and projects toward the vehicle body Va side, and on the vehicle interior side surface of the tailgate 1. The second stopper 3 is provided outside the first stopper 2 in the vehicle width direction and protrudes toward the vehicle body Va side. Therefore, when the tailgate 1 is strongly closed and the end portion of the tailgate 1 in the vehicle width direction bends, the second stopper 3 provided outside the first stopper 2 in the vehicle width direction contacts the vehicle body Va. As a result, in the vehicle body rear structure of the present embodiment, it is possible to prevent the tailgate 1 and the vehicle body Va from interfering with each other even when the vehicle is strongly closed.

本実施形態の車体後部構造では、図４及び図５に示すように、テールゲート１の全閉状態における第１ストッパ２の先端２ａと車体Ｖａとの間の第１距離は、テールゲート１の全閉状態における第２ストッパ３の先端３ａと車体Ｖａとの間の第２距離Ｄよりも小さくなっている。この構成では、テールゲート１を閉じると第２ストッパ３よりも先に第１ストッパ２が車体Ｖａに当接する。このため、通常の操作荷重でテールゲート１を閉じたときには、テールゲート１の上下方向中央側では第１ストッパ２のみで操作荷重を受けることができ、所定以上の操作荷重でテールゲート１を強く閉じたときには、第１ストッパ２及び第２ストッパ３の両方で操作荷重を受けることができる。これにより、全閉状態におけるテールゲート１と車体Ｖａとのクリアランス等を調整する場合には、第１ストッパ２のみを調節すればよいため、組立作業等の効率化を図ることができる。 In the vehicle body rear structure of the present embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, when the tailgate 1 is fully closed, the first distance between the tip 2a of the first stopper 2 and the vehicle body Va is equal to or smaller than that of the tailgate 1. It is smaller than the second distance D between the tip 3a of the second stopper 3 and the vehicle body Va in the fully closed state. In this configuration, when the tailgate 1 is closed, the first stopper 2 comes into contact with the vehicle body Va before the second stopper 3. Therefore, when the tailgate 1 is closed by a normal operation load, the operation load can be received only by the first stopper 2 on the vertical center of the tailgate 1, and the tailgate 1 is strongly strengthened by a predetermined operation load or more. When closed, both the first stopper 2 and the second stopper 3 can receive the operation load. As a result, when adjusting the clearance between the tailgate 1 and the vehicle body Va in the fully closed state, it is sufficient to adjust only the first stopper 2, so that the efficiency of the assembly work can be improved.

本実施形態の車体後部構造では、図３に示すように、テールゲート１の車幅方向外側端部には、車幅方向外側に突出するフランジ部１２が形成されており、フランジ部１２には、第２ストッパ３が設けられる。テールゲート１を強く閉じるとフランジ部１２が撓んで車体Ｖａに当接するおそれがあるが、この構成によれば、フランジ部１２に設けた第２ストッパ３が車体Ｖａに当接するため、強閉時でもフランジ部１２と車体Ｖａとの干渉を防ぐことができる。 In the vehicle body rear structure of the present embodiment, as shown in FIG. 3, a flange portion 12 protruding outward in the vehicle width direction is formed at the vehicle width direction outer end portion of the tailgate 1, and the flange portion 12 has a flange portion 12. , A second stopper 3 is provided. When the tailgate 1 is strongly closed, the flange portion 12 may bend and come into contact with the vehicle body Va. With this configuration, however, the second stopper 3 provided on the flange portion 12 comes into contact with the vehicle body Va. However, the interference between the flange portion 12 and the vehicle body Va can be prevented.

本実施形態の車体後部構造では、図４及び図５に示すように、テールゲート１は、インナパネル１ａとアウタパネル１ｂとの間に配置された補強部材１ｃを備えており、第２ストッパ３は、インナパネル１ａに設けられる。補強部材１ｃは、第２ストッパ３と前後方向で対応する位置に設けられる。この構成では、補強部材１ｃによってインナパネル１ａの第２ストッパ３周辺の強度を向上させることができる。 In the vehicle body rear structure of the present embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, the tailgate 1 includes a reinforcing member 1c arranged between the inner panel 1a and the outer panel 1b, and the second stopper 3 is , Provided on the inner panel 1a. The reinforcing member 1c is provided at a position corresponding to the second stopper 3 in the front-rear direction. With this structure, the strength of the second panel 3 around the inner panel 1a can be improved by the reinforcing member 1c.

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
本実施形態では、跳ね上げ式の車体後部構造に本発明の車体後部構造を適用したが、側端を中心として回動するテールゲート１を備えた横開き式の車体後部構造に本発明を適用することもできる。本実施形態では、補強部材１ｃを設けたが、補強部材１ｃを省略してもよい。本実施形態では、補強部材１ｃの貫通孔１３ｆを逃げ孔として第１ストッパ２を補強部材１ｃに取り付けなかったが、貫通孔１３ｆを取付孔として第１ストッパ２を補強部材１ｃに取り付けてもよい。本実施形態では、補強部材１ｃの貫通孔１３ｇを逃げ孔として第２ストッパ３を補強部材１ｃに取り付けなかったが、貫通孔１３ｇを取付孔として第２ストッパ３を補強部材１ｃに取り付けてもよい。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail above with reference to the drawings, the present invention is not limited thereto and can be appropriately modified without departing from the gist of the invention.
In the present embodiment, the vehicle body rear structure of the present invention is applied to the flip-up type vehicle body rear structure, but the present invention is applied to a laterally-opening type vehicle body rear structure including the tailgate 1 that rotates about a side end. You can also do it. Although the reinforcing member 1c is provided in the present embodiment, the reinforcing member 1c may be omitted. In the present embodiment, the first stopper 2 is not attached to the reinforcing member 1c by using the through hole 13f of the reinforcing member 1c as an escape hole, but the first stopper 2 may be attached to the reinforcing member 1c by using the through hole 13f as an attaching hole. .. In this embodiment, the second stopper 3 is not attached to the reinforcing member 1c by using the through hole 13g of the reinforcing member 1c as an escape hole, but the second stopper 3 may be attached to the reinforcing member 1c by using the through hole 13g as an attaching hole. ..

Ｖ 車両（車体後部構造）
Ｖａ 車体
Ｖｂ 開口部
１ テールゲート
２ 第１ストッパ
３ 第２ストッパ
１ａ インナパネル（テールゲートの車内側面）
１ｃ 補強部材
１１ 車幅方向外側端部
１２ フランジ部
２ａ 先端
３ａ 先端
Ｄ 距離（第２距離） V vehicle (body rear structure)
Va Body Vb Opening 1 Tailgate 2 1st stopper 3 2nd stopper 1a Inner panel (side surface of tailgate in vehicle)
1c Reinforcing member 11 Vehicle width direction outer end 12 Flange 2a Tip 3a Tip D Distance (second distance)

Claims (3)

車体の後部に設けられた開口部を開閉可能に覆うテールゲートと、
前記テールゲートの車内側面において上下方向の中央側に設けられ、前記車体側に突出する第１ストッパと、
前記テールゲートの車内側面において前記第１ストッパよりも車幅方向外側に設けられ、前記車体側に突出する第２ストッパと、を備えており、
前記テールゲートの全閉状態における前記第１ストッパの先端と前記車体との間の第１距離は、前記テールゲートの全閉状態における前記第２ストッパの先端と前記車体との間の第２距離よりも小さいことを特徴とする車体後部構造。 A tailgate that covers the opening provided at the rear of the vehicle body so that it can be opened and closed,
A first stopper that is provided on the center side in the vertical direction on the vehicle interior side surface of the tailgate and that projects toward the vehicle body;
A second stopper that is provided outside the first stopper in the vehicle width direction on the vehicle inner side surface of the tailgate and projects toward the vehicle body ;
The first distance between the tip of the first stopper and the vehicle body when the tailgate is fully closed is the second distance between the tip of the second stopper and the vehicle body when the tailgate is fully closed. The rear structure of the car body, which is smaller than 前記テールゲートの車幅方向外側端部には、車幅方向外側に突出するフランジ部が形成されており、
前記フランジ部には、前記第２ストッパが設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項１に記載の車体後部構造。 A flange portion protruding outward in the vehicle width direction is formed at the vehicle width direction outer end portion of the tailgate,
Rear vehicle body structure according to claim 1 or claim 1 wherein the flange portion, wherein the second stopper is provided. 前記テールゲートは、
車内側に配置されるインナパネルと、
前記インナパネルの車外側に配置されるアウタパネルと、
前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に配置された補強部材と、を備えており、
前記第２ストッパは、前記インナパネルに設けられており、
前記補強部材は、前記第２ストッパと前後方向で対応する位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造。 The tailgate is
An inner panel placed inside the car,
An outer panel arranged on the vehicle outer side of the inner panel,
A reinforcing member arranged between the inner panel and the outer panel,
The second stopper is provided on the inner panel,
The vehicle body rear structure according to claim 1 or 2, wherein the reinforcing member is provided at a position corresponding to the second stopper in the front-rear direction.
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