JP7156189B2 - クラッチ - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されるクラッチに関する。

特許文献１には、アクチュエータによりクラッチの係合および非係合を制御するクラッチ制御装置が開示されている。

特開２００８－２４８９１５号公報

ここで、特許文献１で開示されている従来のクラッチを、例えばＰＨＶ車両、ＥＶ車両等の電動車用トランスミッションに搭載しようとした場合、通常の電動車用トランスミッションには高圧の油圧源がないため、クラッチの摩擦材の体格（径、枚数等）が大型化してしまうおそれがある。

また、前記した摩擦材の代わりに、ダイヤフラムスプリング等の弾性部材を用いたクラッチの場合、クラッチとともに弾性部材が回転するため、遠心力の影響によってクラッチ推力やアクチュエータ推力が変化（弾性部材にかかる遠心力によってクラッチ推力が減少したり、必要なアクチュエータ推力が増加したり）する。そのため、弾性部材が回転しない場合と比較して係合動作が不安定となる。また、弾性部材に働く遠心力に打ち勝つように設計しようとすると、アクチュエータを大型化する必要がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、安定的に係合することができるとともに、アクチュエータを小型化することができるクラッチを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るクラッチは、軸まわりに回転する入力部材および出力部材と、回転不能に固定されており、プランジャ、ケースおよび前記ケース内に収容されたコイルを有するアクチュエータと、一端部が軸受を介して前記出力部材と接続されており、他端部が前記プランジャに直接的または間接的に接続されている弾性部材と、を備え、前記コイルが通電され、前記プランジャが軸方向に吸引されることにより、前記弾性部材の他端部が前記軸方向に付勢され、前記弾性部材が弾性変形することにより、前記出力部材が前記入力部材に押し付けられて係合する。

これにより、本発明に係るクラッチは、コイルが通電され、プランジャが軸方向に吸引されることにより、弾性部材の他端部が前記軸方向に付勢され、弾性部材が弾性変形する。これにより、出力部材が入力部材に対して押し付けられてクラッチが係合する。

また、本発明に係るクラッチは、前記ケースの側面に、前記弾性部材の一端部と他端部との間の部位に接触する突起部材が設けられており、前記コイルの通電時に、前記突起部材を支点として前記弾性部材が弾性変形してもよい。

これにより、本発明に係るクラッチは、コイルの通電によりプランジャが吸引されると、突起部材を支点として弾性部材が弾性変形し、弾性部材の一端側に接続された出力部材が入力部材に押し付けられて係合する。そのため、プランジャ側のストロークに対して、クラッチ部側のストロークを相対的に長くすることができる。また、コイルの非通電時において、クラッチ部のクリアランスを広く確保することができるため、潤滑油のせん断抵抗等の引き摺りを低減することができる。また、プランジャ側のストロークを短くすることができるため、アクチュエータを小型化することができる。

また、本発明に係るクラッチは、前記ケースの側面に、前記軸方向に延びる突出部材が設けられており、前記弾性部材が、円板状に形成されており、かつ径方向に切欠部が形成されており、前記プランジャの先端および前記突出部材が、前記切欠部に嵌合されていてもよい。

これにより、本発明に係るクラッチは、プランジャの先端および突出部材が、弾性部材の切欠部に嵌合されているため、アクチュエータと弾性部材とが相対回転不能に固定され、弾性部材が軸まわりに回転することがない。

また、本発明に係るクラッチは、前記プランジャが、前記軸方向と直交する方向に沿った当接面を有し、前記ケースの側面に、前記プランジャの吸引が解除された際に前記当接面と当接することにより、前記プランジャの軸方向の移動を規制する規制部材が設けられていてもよい。

これにより、本発明に係るクラッチは、プランジャの軸方向の移動を規制する規制部材を備えることにより、コイルの非通電時において、プランジャ側のクリアランスと、クラッチ部のクリアランスとを、予め設定した値とすることができるため、アクチュエータの動作の安定性を高めることができる。また、コイルの非通電時において、クラッチ部のクリアランスを設計通りに広く確保することができるため、潤滑油のせん断抵抗等の引き摺りを低減することができる。

また、本発明に係るクラッチは、前記アクチュエータが、前記出力部材と前記入力部材とが接触する領域であるクラッチ部の内径側に配置されていてもよい。

これにより、本発明に係るクラッチは、アクチュエータがクラッチの内径側に配置されているため、クラッチの径方向の寸法を小型化することができる。

本発明に係るクラッチによれば、回転不能に固定されたプランジャに弾性部材が接続され一体化しているため、弾性部材が軸まわりに回転せず、常にアクチュエータの作動量に応じたアクチュエータ推力を発生させることができる。そのため、入力部材および出力部材の回転速度に影響されることなく、設計通りのクラッチ推力を発生させることができる。また、弾性部材に働く遠心力の影響を考慮せずに設計することが可能であるため、アクチュエータを小型化することができる。

図１は、本発明の第一実施形態に係るクラッチの構成を概略的に示す図であり、コイルの通電前の状態を示す断面図である。 図２は、本発明の第一実施形態に係るクラッチの弾性部材の構成を概略的に示す正面図である。 図３は、本発明の第一実施形態に係るクラッチの構成を概略的に示す図であり、コイルの通電後の状態を示す断面図である。 図４は、プランジャを磁性体のみで構成したアクチュエータの一例を概略的に示す断面図である。 図５は、本発明の第二実施形態に係るクラッチの構成を概略的に示す図であり、コイルの通電前の状態を示す断面図である。 図６は、本発明の第二実施形態に係るクラッチの構成を概略的に示す図であり、コイルの通電後の状態を示す断面図である。 図７は、本発明の第三実施形態に係るクラッチの構成を概略的に示す図であり、コイルの通電前の状態を示す断面図である。

本発明の実施形態に係るクラッチについて、図面を参照しながら説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

（第一実施形態）
本発明の第一実施形態に係るクラッチについて、図１～図４を参照しながら説明する。クラッチ１は、例えばＰＨＶ車両、ＥＶ車両等の電動車用トランスミッションに搭載されるものであり、図１に示すように、入力部材１１と、出力部材１２と、弾性部材１３と、軸受１４と、スナップリング１５と、アクチュエータ２０と、を備えている。なお、クラッチ１の内部、特に入力部材１１と出力部材１２との間等には、潤滑のための潤滑油が供給されている。

入力部材１１は、図示しないエンジンやモータジェネレータ等の回転軸に接続されている。入力部材１１は、本体部１１１と、当該本体部１１１の先端側にスプライン嵌合された接触部１１２と、を備えている。入力部材１１は、回転軸Ｏの軸まわりに回転可能に構成されている。

出力部材１２は、図示しない出力軸に接続されている。出力部材１２は、本体部１２１と、当該本体部１２１の先端側に設けられ、当該先端側と摺動可能に構成された接触部１２２と、を備えている。出力部材１２は、回転軸Ｏの軸まわりに回転可能に構成されている。

クラッチ１では、後記するアクチュエータ２０により、出力部材１２の接触部１２２を軸方向に移動させ、当該接触部１２２を入力部材１１の接触部１１２に対して接触させ、押圧することにより係合する。なお、図１は、クラッチ１の係合が解除されている非係合状態を示し、図３は、クラッチ１が係合している係合状態を示している。また、本実施形態では、クラッチ１の係合時に接触部１１２と接触部１２２とが接触する領域のことを、「クラッチ部Ｃｒ」と定義する。

弾性部材１３は、アクチュエータ２０の推力（以下、「アクチュエータ推力」という）を出力部材１２の接触部１２２に伝達するためのものである。弾性部材１３の一端部１３１は、軸受１４を介して出力部材１２の接触部１２２と接続されている。また、弾性部材１３の他端部１３２は、アクチュエータ２０のプランジャ２１の先端に、直接的または間接的に接続されている。弾性部材１３の他端部１３２は、具体的にはプランジャ２１の先端に形成された溝部２１３に当接している。

なお、弾性部材１３の一端側とは、弾性部材１３の径方向外側の位置であって、少なくとも軸受１４と対向および接触する部分を指している。また、弾性部材１３の他端側とは、弾性部材１３の径方向内側の位置であって、少なくともプランジャ２１の溝部２１３と対向および接触する部分を指している。

弾性部材１３は、例えば板厚０．５ｍｍ程度のダイヤフラムスプリングにより構成される。弾性部材１３は、図２に示すように、中心に孔が形成された円板状に形成されており、径方向に複数の切欠部１３３が形成されている。なお、同図は、弾性部材１３の上半分のみを示している。

切欠部１３３の径方向外側の位置には、後記する突出部材２４が嵌合されている。また、切欠部１３３の径方向内側の位置に形成された溝部１３４には、プランジャ２１の先端が嵌合されている。すなわち、切欠部１３３の根元の位置にプランジャ２１の先端が嵌合されており、切欠部１３３の切欠の開口付近の位置に突出部材２４が嵌合されている。このように、クラッチ１では、プランジャ２１の先端および突出部材２４が、弾性部材１３の切欠部１３３に嵌合されているため、アクチュエータ２０と弾性部材１３とが相対回転不能に固定され、かつ弾性部材１３が回転軸Ｏの軸まわりに回転することがない。

図３に示すように、アクチュエータ２０のコイル２３が通電され、プランジャ２１が軸方向に吸引されると、弾性部材１３の他端部１３２は、吸引の方向、すなわち入力部材１１の接触部１１２に近づく方向に移動して弾性変形する。そして、弾性部材１３の一端部１３１は、軸受１４を介して出力部材１２の接触部１２２を入力部材１１の接触部１１２に対して押し付ける。これにより、クラッチ１が係合状態となる。

一方、図１に示すように、コイル２３の通電が終了すると、弾性部材１３の他端部１３２が非吸引の方向、すなわち入力部材１１の接触部１１２から離れる方向に移動して弾性変形が解除される。これにより、プランジャ２１が初期位置へと移動し、クラッチ１が非係合状態となる。このように、クラッチ１では、コイル２３の非通電時に弾性部材１３が元の形状に戻る力を利用してプランジャ２１を初期位置へと戻すため、リターンスプリング等の別途の部材が不要となり、部品点数およびコストを削減することができる。

なお、クラッチ１では、出力部材１２に図示しないリターンスプリング等を設け、アクチュエータ２０による付勢が解除された際に、当該リターンスプリング等を利用して、出力部材１２が初期位置に戻るようにしてもよい。また、クラッチ１では、ケース２２とプランジャ２１との間に図示しないリターンスプリング等を設け、アクチュエータ２０による付勢が解除された際に、当該リターンスプリング等を利用して、出力部材１２が初期位置に戻るようにしてもよい。このようなクラッチ１によれば、コイル２３の非通電時に弾性部材１３が元の形状に戻る力を利用することができるため、リターンスプリング等の別途の部材を小型化することができ、コストを削減することができる。

軸受１４は、出力部材１２の接触部１２２と弾性部材１３の一端部１３１との間に配置されている。軸受１４の構成は特に限定されず、樹脂ワッシャ等のすべり軸受でもよく、転がり軸受でもよい。スナップリング１５は、円環状に形成されており、接触部１２２の内周側に嵌合している。これにより、スナップリング１５は、弾性部材１３の抜け止めとして機能する。

アクチュエータ２０は、クラッチ１の係合状態と非係合状態とを切り替えるためのものである。アクチュエータ２０は、例えば直動ソレノイドであり、全体として円筒状に形成されている。また、アクチュエータ２０は、出力部材１２の接触部１２２と入力部材１１の接触部１１２とが接触する領域であるクラッチ部Ｃｒの内径側に配置されている。このように、アクチュエータ２０をクラッチ部Ｃｒの内径側に配置することにより、クラッチ１の径方向の寸法を小型化することができる。

アクチュエータ２０は、プランジャ２１と、ケース２２と、ケース２２内に収容されたコイル２３と、を備えている。プランジャ２１は、外周面に段差を有する円筒状に形成されている。プランジャ２１とコイル２３との間には、数十μｍ程度のクリアランスが形成されている。

プランジャ２１は、コイル２３の非通電時は、図１に示すように、軸方向であって、入力部材１１の接触部１１２から離れる方向に移動する。これにより、プランジャ２１とストッパ２２１との間に、所定のクリアランスが形成される。一方、プランジャ２１は、コイル２３の通電時は、図３に示すように、軸方向であって、入力部材１１の接触部１１２に近づく方向に移動する。これにより、プランジャ２１がストッパ２２１に密着する。

プランジャ２１は、磁性体によって構成された磁性体部２１１と、非磁性体部２１２によって構成された非磁性体部２１２と、から構成されている。ここで、例えば図４に示すように、磁性体のみで構成されたプランジャ２１０の場合、コイル２３の通電時（ストッパ２２１にプランジャ２１が密着した際）における磁束（同図の破線矢印参照）の漏れを抑制するために、プランジャ２１０の先端とストッパ２２１との間のギャップＧを広く形成する必要がある。そのため、アクチュエータが大型化してしまうという問題がある。

一方、本実施形態に係るアクチュエータ２０のように、プランジャ２１を磁性体部２１１と非磁性体部２１２とから構成し、かつ磁性体部２１１をコイル２３に近接した位置に、非磁性体部２１２をコイル２３から離れた位置に配置することにより、プランジャ２１の先端とストッパ２２１との間に広いギャップを形成する必要がなくなる。そのため、アクチュエータ２０を小型化することができる。

プランジャ２１の先端には、溝部２１３が形成されている。この溝部２１３は、弾性部材１３の他端部１３２と当接している。また、プランジャ２１の先端は、弾性部材１３の溝部１３４に嵌合している。

ケース２２は、筒状に形成されており、固定部材３０を介して、例えばトランスミッションケース等からなる被固定部材４０に固定されている。これにより、アクチュエータ２０は、回転軸Ｏの軸まわりに回転不能に固定されている。

ケース２２は、プランジャ２１と当接するストッパ２２１を備えている。また、ケース２２の側面には、軸方向に延びる突出部材２４が設けられている。この突出部材２４は、中心に孔が形成された円板の外周側を軸方向に折り曲げた形状を呈している。また、突出部材２４は、弾性部材１３の切欠部１３３に嵌合している。

以上のような構成を備えるクラッチ１では、コイル２３が通電され、プランジャ２１が軸方向に吸引されることにより、弾性部材１３の他端部１３２が吸引の方向に付勢され、弾性部材１３が弾性変形する。これにより、出力部材１２の接触部１２２が入力部材１１の接触部１１２に対して押し付けられてクラッチ１が係合する。

なお、前記した「付勢」には、押されることと引かれることの両方の意味が含まれる。本実施形態に係るクラッチ１における「付勢」は、弾性部材１３の他端部１３２が吸引の方向に押されることを意味している（図３参照）。一方、後記する第二、第三実施形態に係るクラッチ１Ａ，１Ｂにおける「付勢」は、弾性部材１３の他端部１３２が吸引の方向に引かれることを意味している（図６参照）。

また、クラッチ１では、回転不能に固定されたプランジャ２１に弾性部材１３が接続され一体化しているため、弾性部材１３が回転軸Ｏの軸まわりに回転しない。そのため、常にアクチュエータ２０の作動量に応じたアクチュエータ推力を発生させることができる。その結果、入力部材１１および出力部材１２の回転速度に影響されることなく、設計通りのクラッチ推力を発生させることができる。また、クラッチ１では、弾性部材１３に働く遠心力の影響を考慮せずに設計することが可能であるため、アクチュエータ２０を小型化することができる。

また、クラッチ１では、弾性部材１３を用いることにより、例えばクラッチ部ＣｒのストロークＳｔ２が多少ばらついたとしても、弾性部材１３の変形によりそのばらつきを吸収することができる。そのため、コイル２３の非通電時はプランジャ２１をストッパ２２１の近傍で保持することができ、コイル２３の通電時はプランジャ２１をストッパ２２１に密着させることができる。

また、アクチュエータ２０を構成する直動ソレノイドは、ストッパ２２１との密着状態に近づくと、吸引力が急激に向上するという特性を有している。そのため、ストッパ２２１の近傍で保持しているプランジャ２１によって係合力を発生させるクラッチ１の場合、アクチュエータ２０を小型化することが可能となり、かつ係合力を発生させるための電流を低減することができる。

また、クラッチ１では、弾性部材１３を介して出力部材１２を入力部材１１に対して押圧するため、必要な押圧力を確保しつつ、トランスミッション内の軸方向のガタを管理することも容易となる。

（第二実施形態）
本発明の第二実施形態に係るクラッチ１Ａについて、図５および図６を参照しながら説明する。クラッチ１Ａの構成は、アクチュエータ２０Ａを除いてクラッチ１の構成と同様である。アクチュエータ２０Ａは、プランジャ２１Ａと、ケース２２と、コイル２３と、を備えている。

プランジャ２１Ａは、内周面に段差を有する円筒状に形成されている。プランジャ２１Ａは、コイル２３の非通電時は、図５に示すように、軸方向であって、入力部材１１の接触部１１２に近づく方向に移動する。これにより、プランジャ２１Ａとストッパ２２１との間に、所定のクリアランスが形成される。一方、プランジャ２１Ａは、コイル２３の通電時は、図６に示すように、軸方向であって、入力部材１１の接触部１１２から離れる方向に移動する。これにより、プランジャ２１Ａがストッパ２２１に密着する。

プランジャ２１Ａは、磁性体によって構成されている。また、プランジャ２１Ａの先端に形成された溝部に、弾性部材１３の抜け止めのためのスナップリング２５が嵌合されている。

ケース２２の側面には、弾性部材１３の一端部１３１と他端部１３２との間の部位に接触する突起部材２６が設けられている。この突起部材２６は、突出部材２４の径方向内側の位置に配置されている。また、突起部材２６は、例えば断面が三角形状に形成されており、三角の頂点が弾性部材１３に接触している。これにより、コイル２３の通電時に、当該突起部材２６を支点として弾性部材１３が弾性変形する（図６参照）。

突起部材２６は、クラッチ部Ｃｒとプランジャ２１Ａとの間において、プランジャ２１Ａ側に近い位置に配置されている。すなわち、クラッチ部Ｃｒと突起部材２６との間の距離Ａよりも、プランジャ２１Ａと突起部材２６との間の距離Ｂが小さく設定されている。

以上のような構成を備えるクラッチ１Ａでは、コイル２３の通電によりプランジャ２１Ａが吸引されると、突起部材２６を支点として弾性部材１３が弾性変形し、当該弾性部材１３の一端部１３１に接続された出力部材１２の接触部１２２が入力部材１１の接触部１１２に押し付けられてクラッチ１Ａが係合する。そのため、プランジャ２１Ａ側のストロークＳｔ１に対して、クラッチ部Ｃｒ側のストロークＳｔ２を相対的に長くすることができる。プランジャ２１Ａ側のストロークＳｔ１は、例えば１ｍｍ～１．５ｍｍ程度であり、クラッチ部Ｃｒ側のストロークＳｔ２は、例えば３ｍｍ程度である。なお、図５は概略図であるため、同図で示したストロークＳｔ１，Ｓｔ２は、実際の幅とは異なる。

また、クラッチ１Ａでは、コイル２３の非通電時において、クラッチ部Ｃｒのクリアランスを広く確保することができるため、クラッチ１Ａ内を流れる潤滑油のせん断抵抗等の引き摺りを低減することができる。また、プランジャ２１Ａ側のストロークＳｔ１を短くすることができるため、アクチュエータ２０Ａを小型化することができる。

また、クラッチ１Ａでは、前記したクラッチ１に対して、ストッパ２２１を反対側に配置することにより、コイル２３の通電時（ストッパ２２１にプランジャ２１Ａが密着した際）に磁束が漏れる経路をなくすことができるため、磁束漏れを排除することができる。そのため、プランジャ２１Ａを磁性体のみにより構成することができ、コストを削減することができる。

なお、クラッチ１Ａでは、出力部材１２に図示しないリターンスプリング等を設け、アクチュエータ２０Ａによる付勢が解除された際に、当該リターンスプリング等を利用して、出力部材１２が初期位置に戻るようにし、かつプランジャ２１Ａが入力部材１１の接触部１１２に当接しないようにしてもよい。また、クラッチ１Ａでは、ケース２２とプランジャ２１Ａとの間に図示しないリターンスプリング等を設け、アクチュエータ２０Ａによる付勢が解除された際に、当該リターンスプリング等を利用して、出力部材１２が初期位置に戻るようにし、かつプランジャ２１Ａが入力部材１１の接触部１１２に当接しないようにしてもよい。

（第三実施形態）
本発明の第三実施形態に係るクラッチ１Ｂについて、図７を参照しながら説明する。クラッチ１Ｂの構成は、アクチュエータ２０Ｂを除いてクラッチ１の構成と同様である。アクチュエータ２０Ｂは、プランジャ２１Ｂと、ケース２２と、コイル２３と、を備えている。

プランジャ２１Ｂは、外周面に段差を有する円筒状に形成されている。プランジャ２１Ｂは、前記したプランジャ２１Ａと同様に、コイル２３の非通電時は入力部材１１の接触部１１２から離れる方向に移動し（図７参照）、コイル２３の通電時は入力部材１１の接触部１１２に近づく方向に移動する。また、プランジャ２１Ｂは、前記したプランジャ２１Ａと同様に磁性体によって構成されている。また、プランジャ２１Ｂは、軸方向と直交するクラッチ１Ｂの径方向に沿った当接面２１４を有している。

ケース２２の側面には、プランジャ２１Ｂの吸引が解除された際（非吸引時）に、前記した当接面２１４と当接することにより、プランジャ２１Ｂの軸方向の移動を規制する規制部材２７が設けられている。この規制部材２７は、板状の部材により構成されており、突起部材２６の径方向内側の位置であって、ケース２２とプランジャ２１Ｂとの境界の位置に配置されている。

以上のような構成を備えるクラッチ１Ｂによれば、プランジャ２１Ｂの軸方向の移動を規制する規制部材２７を備えることにより、組み立て後のプランジャ２１Ｂの脱落を抑制することができる。これにより、コイル２３の非通電時において、プランジャ２１Ｂ側のクリアランスと、クラッチ部Ｃｒのクリアランスとを、予め設定した値とすることができるため、アクチュエータ２０Ｂの動作の安定性を高めることができる。また、コイル２３の非通電時において、クラッチ部Ｃｒのクリアランスを設計通りに広く確保することができるため、潤滑油のせん断抵抗等の引き摺りを低減することができる。

以上、本発明に係るクラッチについて、発明を実施するための形態により具体的に説明したが、本発明の趣旨はこれらの記載に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて広く解釈されなければならない。また、これらの記載に基づいて種々変更、改変等したものも本発明の趣旨に含まれることはいうまでもない。

１，１Ａ，１Ｂ クラッチ
１１ 入力部材
１１１ 本体部
１１２ 接触部
１２ 出力部材
１２１ 本体部
１２２ 接触部
１３ 弾性部材
１３１ 一端部
１３２ 他端部
１３３ 切欠部
１３４ 溝部
１４ 軸受
１５ スナップリング
２０，２０Ａ，２０Ｂ アクチュエータ
２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１０ プランジャ
２１１ 磁性体部
２１２ 非磁性体部
２１３ 溝部
２１４ 当接面
２２ ケース
２２１ ストッパ
２３ コイル
２４ 突出部材
２５ スナップリング
２６ 突起部材
２７ 規制部材
３０ 固定部材
４０ 被固定部材
Ｃｒ クラッチ部
Ｇ ギャップ
Ｏ 回転軸
Ｓｔ１，Ｓｔ２ ストローク

Claims (5)

1. 軸まわりに回転する入力部材および出力部材と、
   回転不能に固定されており、プランジャ、ケースおよび前記ケース内に収容されたコイルを有するアクチュエータと、
   一端部が軸受を介して前記出力部材と接続されており、他端部が前記プランジャに直接的または間接的に接続されている弾性部材と、
   を備え、
   前記コイルが通電され、前記プランジャが軸方向に吸引されることにより、前記弾性部材の他端部が前記軸方向に付勢され、前記弾性部材が弾性変形することにより、前記出力部材が前記入力部材に押し付けられて係合し、
   前記ケースの側面に、前記弾性部材の一端部と他端部との間の部位に接触する突起部材が設けられており、
   前記コイルの通電時に、前記突起部材を支点として前記弾性部材が弾性変形する、
   クラッチ。
2. 軸まわりに回転する入力部材および出力部材と、
   回転不能に固定されており、プランジャ、ケースおよび前記ケース内に収容されたコイルを有するアクチュエータと、
   一端部が軸受を介して前記出力部材と接続されており、他端部が前記プランジャに直接的または間接的に接続されている弾性部材と、
   を備え、
   前記コイルが通電され、前記プランジャが軸方向に吸引されることにより、前記弾性部材の他端部が前記軸方向に付勢され、前記弾性部材が弾性変形することにより、前記出力部材が前記入力部材に押し付けられて係合し、
   前記アクチュエータは、前記出力部材と前記入力部材とが接触する領域であるクラッチ部の内径側に配置されている、
   クラッチ。
3. 前記ケースの側面に、前記弾性部材の一端部と他端部との間の部位に接触する突起部材が設けられており、
   前記コイルの通電時に、前記突起部材を支点として前記弾性部材が弾性変形する、
   請求項２に記載のクラッチ。
4. 前記ケースの側面に、前記軸方向に延びる突出部材が設けられており、
   前記弾性部材は、円板状に形成されており、かつ径方向に切欠部が形成されており、
   前記プランジャの先端および前記突出部材は、前記切欠部に嵌合されている、
   請求項１または請求項２に記載のクラッチ。
5. 前記プランジャは、前記軸方向と直交する方向に沿った当接面を有し、
   前記ケースの側面に、前記プランジャの吸引が解除された際に前記当接面と当接することにより、前記プランジャの軸方向の移動を規制する規制部材が設けられている、
   請求項４に記載のクラッチ。

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