JP7140539B2 - ワンウェイクラッチ及びシート搬送装置 - Google Patents

Description

本発明は、内接歯車式のワンウェイクラッチ、及び、シートを搬送するシート搬送装置に関する。

従来、内接歯車式のワンウェイクラッチとして、特許文献１に記載されたものが知られている。このワンウェイクラッチは、内周部に内歯車を有する筒状のアウタ部材と、内歯車に噛み合う遊星歯車と、アウタ部材の内側に収容されるインナ部材とを有する。インナ部材には遊星歯車の歯に噛み合う係止エッジ部が設けられ、遊星歯車と係止エッジ部とが噛み合うことでインナ部材とアウタ部材との相対回転が規制される。一方、インナ部材を基準としてアウタ部材が特定の方向に回転しようとする場合は、遊星歯車が係止エッジ部から離脱することにより、インナ部材とアウタ部材との相対回転が許容される。

特開２０１７－１９８２９５号公報

しかしながら、特許文献１の構成において、インナ部材及びアウタ部材が相対回転する場合に、インナ部材の係止エッジ部に遊星歯車の歯が衝突して衝突音が発生することがあった。

そこで、本発明は、衝突音の発生を低減可能なワンウェイクラッチ及びこれを備えたシート搬送装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、内歯車を有し、回転する第１回転部材と、前記内歯車に噛み合い、自転軸を中心に自転し、前記自転軸が前記第１回転部材の軸線の周りで公転するように配置された遊星歯車と、前記遊星歯車と係合して自転を停止させる係止部を有し、前記軸線を中心に回転する第２回転部材と、を備え、前記遊星歯車と前記係止部とが係合した状態で、前記第１回転部材及び前記第２回転部材の第１方向の相対回転が規制され、前記遊星歯車と前記係止部とが離脱した状態で、前記第１回転部材及び前記第２回転部材の前記第１方向とは反対の第２方向の相対回転が許容される、ワンウェイクラッチであって、前記第１回転部材及び前記第２回転部材が前記第２方向に相対回転する場合に、前記遊星歯車と前記係止部とが接触しないように前記遊星歯車を付勢する付勢手段をさらに備える、ことを特徴とする。

本発明によれば、衝突音の発生を低減することができる。

実施例１に係るワンウェイクラッチの分解図。 実施例１に係るワンウェイクラッチの連結状態（ａ）及び解除状態（ｂ）を表す概略図。 実施例１における遊星歯車の可動範囲を説明するための模式図（ａ）及び解除状態と連結状態との間で遷移する場合の力の関係を説明するための模式図（ｂ、ｃ）。 実施例２における遊星歯車の可動範囲を説明するための模式図（ａ）及び解除状態と連結状態との間で遷移する場合の力の関係を説明するための模式図（ｂ、ｃ）。 内接歯車式のワンウェイクラッチの構成例を示す概略図。 画像形成装置の概略図。 実施例１又は２に係るワンウェイクラッチを含む、画像形成装置のシート搬送系を表す模式図。

以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について説明する。

まず、内接歯車式のワンウェイクラッチの基本的な構成について説明する。図５に示すワンウェイクラッチ１００は、内歯車１１４を有するアウタ部材１１０と、アウタ部材１１０に相対回転可能なインナ部材１２０と、内歯車１１４に噛み合う遊星歯車１３０と、を備えている。インナ部材１２０は、円筒状であるアウタ部材１１０の内側に配置され、インナ部材１２０に設けられた凹部１２６に遊星歯車１３０が収容されている。また、インナ部材１２０は、遊星歯車１３０の歯に係合可能な係止エッジ１２７を有する。

以下で説明するように、ワンウェイクラッチ１００は、同軸上の回転部材であるアウタ部材１１０及びインナ部材１２０を、特定方向への相対回転を許容した状態で連結する。以下、インナ部材１２０に対するアウタ部材１１０の回転方向を「第１方向Ｒ１」又は「第２方向Ｒ２」とする。

ただし、「インナ部材１２０に対するアウタ部材１１０の回転方向」とは、インナ部材１２０を基準とした場合のインナ部材１２０及びアウタ部材１１０の相対回転の方向を指す。従って、インナ部材１２０に対してアウタ部材１１０が回転する場合には、インナ部材１２０が回転しアウタ部材１１０が停止している場合、及び両者が異なる角速度で回転している場合が含まれる。第１方向Ｒ１は、図５における時計回り方向であり、第２方向Ｒ２は第１方向Ｒ１とは反対の回転方向、つまり図５における反時計回り方向である。

インナ部材１２０に対してアウタ部材１１０が第１方向Ｒ１に回転しようとするとき、ワンウェイクラッチ１００は連結される。即ち、第１方向Ｒ１に回転する内歯車１１４に伴って遊星歯車１３０が係止エッジ１２７に係合し（破線位置）、遊星歯車１３０の自転が停止する。遊星歯車１３０の自転が規制されることにより、係止エッジ１２７と、遊星歯車１３０に噛み合っている内歯車１１４の歯との相対位置が固定される。即ち、インナ部材１２０に対してアウタ部材１１０は第１方向Ｒ１に相対回転することを規制されている。

インナ部材１２０に対してアウタ部材１１０が第２方向Ｒ２に回転するとき、ワンウェイクラッチ１００の連結は解除される。即ち、遊星歯車１３０が、係止エッジ１２７から離間した位置で（実線位置）、第２方向Ｒ２に回転する内歯車１１４に伴って自転する。これにより、係止エッジ１２７に対して内歯車１１４が回転できるようになり、インナ部材１２０に対してアウタ部材１１０が第２方向Ｒ２に相対回転することが許容される。

ところで、図５に示す構成では、インナ部材１２０に対してアウタ部材１１０が第２方向に回転する場合に、遊星歯車１３０が係止エッジ１２７に衝突して衝突音が発生することがあった。例えば、係止エッジ１２７が図５の位置にある状態でアウタ部材１１０が第２方向に回転するとき、本来は遊星歯車１３０が係止エッジ１２７から離れた実線位置で自転することが期待される。しかし、実際には重力の作用によって遊星歯車１３０が破線位置まで落下することで係止エッジ１２７と干渉してしまい、内歯車１１４の回転に伴って遊星歯車１３０の歯が係止エッジ１２７に繰り返し衝突することがあった。

そこで、本実施の形態では、遊星歯車を付勢する付勢手段を配置することにより、このような衝突音の発生を低減する。以下、付勢手段を有するワンウェイクラッチの構成例について説明する。

まず、第１の実施例（実施例１）に係るワンウェイクラッチについて、図１～図３を用いて説明する。図１はワンウェイクラッチ１の分解図である。図２（ａ）、（ｂ）は、それぞれ連結状態、解除状態におけるクラッチ内部の様子を表す概略図である。図３（ａ）は遊星歯車３０の可動範囲を説明するための模式図であり、図３（ｂ）、（ｃ）は、連結状態、解除状態の一方から他方へ遷移する際に遊星歯車３０に作用する力を説明するための模式図である。

図１に示すように、ワンウェイクラッチ１は、アウタ部材１０、インナ部材２０、遊星歯車３０、及び付勢バネ４０を備えている。アウタ部材１０は本実施例の第１回転部材であり、インナ部材２０は本実施例の第２回転部材である。付勢バネ４０は本実施例の付勢手段である。なお、本実施例において遊星歯車３０及び付勢バネ４０は２つずつ配置されるが、図１では図中奥側の遊星歯車３０及び付勢バネ４０の図示を省略している。

アウタ部材１０及びインナ部材２０は、同軸上に、つまり共通の軸線Ｘ１の上に配置される。以下、特に断らない限り、軸線Ｘ１の方向を「軸方向」とする。また、軸方向から視て、軸線Ｘ１を通る直線に沿った方向を「径方向」とし、軸線Ｘ１を中心とする円弧に沿った方向を「周方向」とする。

アウタ部材１０及びインナ部材２０は、それぞれ他の歯車と噛み合う外歯車１５，２５を備えている。通常、外歯車１５，２５のいずれか一方がモータ等の駆動源によって駆動される駆動歯車に噛み合い、外歯車１５，２５の他方が駆動対象に連結された従動歯車に噛み合うように構成される。アウタ部材１０及びインナ部材２０のどちらを駆動伝達経路における上流側（駆動源側）とするかは任意である。

アウタ部材１０及びインナ部材２０は、ワンウェイクラッチ１の主要な構成を内蔵するクラッチケースを構成している。即ち、アウタ部材１０は、軸方向における一方の端部に円板状の側壁１１を有する有底円筒状の形状を有する。インナ部材２０は、組み立て後の状態でアウタ部材１０の内側の空間を覆う円板状の側壁２１を有している。インナ部材２０は側壁２１から軸方向に延びるボス２３を有し、アウタ部材１０の側壁１１にはボス２３が嵌合する嵌合穴１３が形成されている。アウタ部材１０及びインナ部材２０は、ボス２３と嵌合穴１３との嵌合により、軸線Ｘ１を中心に相対回転可能に係合している。

ボス２３の内周部には軸方向に貫通する穴が形成されている。ワンウェイクラッチ１は、例えば、駆動伝達装置の装置本体に固定された軸部材をボス２３の穴に挿通することで、駆動伝達装置に組み付けられる。

遊星歯車３０は、アウタ部材１０の内歯車１４（図２（ａ）、（ｂ）参照）に噛み合う歯３１を有し、アウタ部材１０及びインナ部材２０の側壁１１，２１の間に収容される。遊星歯車３０は、軸方向に突出するように設けられたボス部３３（図３（ａ）参照）を有し、ボス部３３がインナ部材２０の側壁２１に形成された長穴２２に嵌合している。長穴２２は、軸線Ｘ１を中心とする周方向に延びており、遊星歯車３０を、軸線Ｘ１に平行な自転軸Ｘ２を中心に自転可能、かつ軸線Ｘ１を中心に公転可能な状態で保持する。長穴２２は、本実施例の開口部である。なお、開口部は貫通穴に限らず、ボス部３３が嵌合可能な深さの溝であってもよい。

インナ部材２０には、図１に示すように遊星歯車３０に係合可能な係止エッジ２７が設けられている。インナ部材２０は、側壁２１から軸方向に突出すると共にボス２３から径方向に突出する凸部２８を有し、係止エッジ２７は凸部２８の径方向外側の端部に設けられている。遊星歯車３０は、係止エッジ２７に係合する位置（係合位置）と、係止エッジ２７から離脱する位置（離脱位置）との間で、インナ部材２０に対して移動可能である。係止エッジ２７は、本実施例の係止部である。係止部は、図示した係止エッジ２７の形状に限らず、遊星歯車３０に係合した際にその自転を停止させるものであればよい。

本実施例の付勢バネ４０は、ねじりコイルばねである。付勢バネ４０は、インナ部材２０の側壁２１から軸方向に突出する支持軸２９にコイル部を支持されている。付勢バネ４０の一方の端部４１はインナ部材２０に係合し、他方の端部４２は遊星歯車３０の内周部に設けられた凹部３２に係合している。付勢バネ４０の作用については後述する。

図２に示すように、本実施例において遊星歯車３０，３０は２つ配置され、凸部２８，２８及び付勢バネ４０，４０も、軸線Ｘ１を挟んで互いに反対となる位置に２つ配置される。各付勢バネ４０は、アウタ部材１０及びインナ部材２０によって形成される収容空間を有効に活用するため、２つの凸部２８，２８の間の空間に配置される。つまり、付勢バネ４０の端部４１は、付勢対象の遊星歯車３０に係合する係止エッジ２７が設けられた凸部２８とは別の凸部２８に係合している。また、遊星歯車３０、係止エッジ２７、及び付勢バネ４０を、軸方向の位置が互いに重なるように配置される。このような配置により、ワンウェイクラッチ１がコンパクトに構成される。なお、２つの部材の所定方向の位置が重なるとは、各部材を所定方向に延びる仮想直線に投影したときに、一方の部材の投影範囲の少なくとも一部が他方の部材の投影範囲と重複することを指す。

一方の遊星歯車３０を第１遊星歯車としたとき、他方の遊星歯車３０が本実施例の第２遊星歯車に相当する。また、付勢バネ４０，４０のうち第１遊星歯車を付勢するものが本実施例の第１付勢手段に相当し、他方の付勢バネ４０が本実施例の第２付勢手段に相当する。同様に、係止エッジ２７，２７のうち第１遊星歯車に係合するものが本実施例の第１係止部に相当し、他方の係止エッジ２７が本実施例の第２係止部に相当する。

図２を用いて、ワンウェイクラッチ１の動作を説明する。図２（ａ）は、アウタ部材１０とインナ部材２０とが連結された連結状態を表している。この状態では、遊星歯車３０が係止エッジ２７に係合することで自転を停止しており、アウタ部材１０とインナ部材２０とが遊星歯車３０を介して連結される。つまり、ワンウェイクラッチ１は、アウタ部材１０がインナ部材２０に対して第１方向Ｒ１に回転するような相対回転を規制するように構成されている。

図２（ｂ）は、アウタ部材１０とインナ部材２０との連結が解除された解除状態を表している。この状態では、遊星歯車３０は係止エッジ２７から離脱している。アウタ部材１０がインナ部材２０に対して第２方向Ｒ２に回転する場合、内歯車１４の回転に伴って、遊星歯車３０が係止エッジ２７から離間した状態で自転し、アウタ部材１０はインナ部材２０に対して空転する。つまり、ワンウェイクラッチ１は、アウタ部材１０がインナ部材２０に対して第２方向Ｒ２に回転するような相対回転を許容するように構成されている。

次に、連結状態と解除状態との間で遷移する場合の動作、及び付勢バネ４０の作用について説明する。

図３（ａ）に示すように、遊星歯車３０は、ボス部３３が長穴２２に嵌合した状態でインナ部材２０に保持されている。遊星歯車３０の自転軸Ｘ２は、インナ部材２０に対して、軸線Ｘ１を中心とする公転軌道Ｃ１に沿って移動可能である。遊星歯車３０の可動範囲の内、軸線Ｘ１に対する周方向において係止エッジ２７に近い方の端部が係合位置であり、係止エッジ２７から遠い方の端部が離脱位置である。

図３（ｂ）に示すように、遊星歯車３０が離脱位置にある状態でアウタ部材１０がインナ部材２０に対して第１方向Ｒ１に回転しようとすると、ワンウェイクラッチ１は解除状態から連結状態に遷移する。このとき、遊星歯車３０は、内歯車１４との噛み合い面から受ける力Ｆ１１と、付勢バネ４０の付勢力Ｆ１２とを受ける。これらの力Ｆ１１，Ｆ１２の合力Ｆ１３が、遊星歯車３０を係止エッジ２７に近付けるように作用すると、遊星歯車３０は係止エッジ２７に係合する。つまり、遊星歯車３０に作用する力の方向が、遊星歯車３０が離脱位置から係合位置に移動する場合の移動方向に近い程、ワンウェイクラッチ１は容易に連結される。

ここで、本実施例の付勢バネ４０が遊星歯車３０に付与する付勢力Ｆ１２は、軸方向から視て、軸線Ｘ１に対する求心方向の成分と、周方向において遊星歯車３０を係止エッジ２７に接近させる方向の成分とを含む。ただし、軸線Ｘ１に対する求心方向とは、軸線Ｘ１と遊星歯車３０の自転軸Ｘ２とを結ぶ直線Ｌ１に沿った方向であって、自転軸Ｘ２から軸線Ｘ１に向かう方向を指す。また、遊星歯車３０を係止エッジ２７に接近させる方向とは、自転軸Ｘ２の位置における公転軌道Ｃ１の接線Ｌ２（直線Ｌ１に垂直な直線）に沿った方向であって、自転軸Ｘ２を係止エッジ２７に近付ける方向を指す。

付勢バネ４０の付勢力Ｆ１２が、遊星歯車３０を係止エッジ２７に接近させる方向の成分を含むことから、遊星歯車３０は係止エッジ２７に速やかに接近して係止エッジ２７に係合する。つまり、本実施例の付勢バネ４０を用いることで、解除状態のワンウェイクラッチ１を連結する場合の応答速度を向上可能である。

図３（ｃ）に示すように、遊星歯車３０が係合位置にある状態でアウタ部材１０がインナ部材２０に対して第２方向Ｒ２に回転しようとする場合、ワンウェイクラッチ１は連結状態から解除状態に遷移する。このとき、遊星歯車３０が受ける力Ｆ１６には、内歯車１４との噛み合い面から受ける力Ｆ１４と、付勢バネ４０の付勢力Ｆ１２との合力Ｆ１５が含まれる。遊星歯車３０に作用する力の方向が、遊星歯車３０が係合位置から離脱位置に移動する場合の移動方向に近い程、ワンウェイクラッチ１の連結は容易に解除される。

ここで、遊星歯車３０に対して係止エッジ２７が下方となる位置関係であるときに遊星歯車３０に作用する重力Ｆｇは、遊星歯車３０を係止エッジ２７に接近させようとする力として働く。従って、遊星歯車３０に作用する力Ｆ１６の鉛直方向上向きの成分をＦａとしたとき、
Ｆａ＞Ｆｇ （ただし、Ｆａ，Ｆｇの符号は常に正とする）
となればよい。この関係が成立するとき、重力Ｆｇが連結解除に対して不利に働く図３（ｃ）に示すような位置関係であっても、遊星歯車３０が離脱位置に移動し、離脱位置に保持される。

本実施例の付勢バネ４０の付勢力Ｆ１２は、遊星歯車３０を係止エッジ２７に接近させる方向の成分を含んでいるが、その割合は、付勢力Ｆ１２の求心方向の成分よりも小さく抑えられている。そのため、合力Ｆ１５は鉛直方向に関して上向きの成分を多く含んだものとなり、重力Ｆｇに抗して遊星歯車３０を離脱位置へ移動させることができる。

また、遊星歯車３０に作用する力には、遊星歯車３０のボス部３３と長穴２２の壁面との摺動摩擦も含まれる。アウタ部材１０がインナ部材２０に対して第２方向Ｒ２に回転するとき、遊星歯車３０はこれに沿った方向（図３（ｃ）における反時計回り方向）に自転する。このとき、遊星歯車３０が付勢バネ４０によって軸線Ｘ１の方へ付勢されていることから、ボス部３３は、長穴２２の径方向内側の壁面２２ａ（図３（ａ）参照）に当接した状態で回転する。ボス部３３が長穴２２の壁面２２ａから受ける垂直抗力の大きさは、付勢バネ４０の付勢力Ｆ１２の求心方向の成分に対応する。

そして、遊星歯車３０に対して係止エッジ２７が下方となる図３（ａ）、（ｃ）のような位置関係のとき、ボス部３３は、壁面２２ａを下向きに擦りながら回転する。その結果、遊星歯車３０は、壁面２２ａから上向きの摩擦力を受け取る。つまり、付勢バネ４０の付勢力Ｆ１２の求心方向の成分が、ボス部３３と長穴２２の壁面２２ａとの摩擦現象を介して、係止エッジ２７との接触を避けようとする上向きの力として遊星歯車３０に作用する。そして、遊星歯車３０に作用する力Ｆ１６は、合力Ｆ１５よりも鉛直方向上向きの成分を多く含むことになり、遊星歯車３０を容易に離脱位置に移動させることができる。また、このような力は遊星歯車３０が離脱位置に移動した後も継続的に作用するため、重力Ｆｇに抗して遊星歯車３０は離脱位置に保持される。

このように、本実施例では、遊星歯車３０を軸線Ｘ１に近付けるように付勢する付勢バネ４０を設けたことで、アウタ部材１０及びインナ部材２０が相対回転する場合に、遊星歯車３０と係止エッジ２７との衝突を回避可能である。これにより、衝突音の発生を低減することができる。また、遊星歯車３０と係止エッジ２７との衝突が回避されるから、遊星歯車３０の歯３１又は係止エッジ２７の欠損も低減することができる。

なお、アウタ部材１０及びインナ部材２０が相対回転する場合の遊星歯車３０と係止エッジ２７との衝突を回避する他の方法として、遊星歯車３０にグリスを塗布することが挙げられる。グリスの塗布により、遊星歯車３０と内歯車１４又はインナ部材２０との粘着性が高まるため、遊星歯車３０が重力等により離脱位置から係合位置へ移動してしまう可能性を低減することができる。しかしながら、この方法では、グリスの塗布量を精確に管理する必要があり製造工数及びコストの増大につながる他、グリスの気化又は劣化が生じた場合にワンウェイクラッチ１の動作が不安定となる懸念がある。また、グリスを塗布することで、遊星歯車３０の回転抵抗も大きくなるため、ワンウェイクラッチ１が滑る際の動力損失が大きくなる懸念もある。

一方、本実施例では、遊星歯車３０と係止エッジ２７との衝突を回避する目的でグリスを用いる必要がないため、このような不都合を回避又は低減することができる。ただし、本実施例の構成にグリスを併用しても構わない。

（変形例）
上記実施例では、長穴２２が軸線Ｘ１に対する周方向（遊星歯車３０の公転方向）に沿って延びているものとして説明したが、長穴２２の形状を次のように変更してもよい。即ち、図３（ａ）に破線で示すように、長穴２２の内、係止エッジ２７から遠い側の部分を、遊星歯車３０の公転軌道Ｃ１に比べて求心方向に湾曲させた形状としてもよい。この場合、長穴２２の径方向内側の壁面２２ａは、係止エッジ２７から遠ざかるにつれて、軸線Ｘ１を中心とする円弧Ｃ２よりも軸線Ｘ１に近付くように延びるものとする。このように構成することで、遊星歯車３０のボス部３３が壁面２２ａに摩擦しながら回転する際に、壁面２２ａから受ける摩擦力の上向きの成分が上記実施例に比べて大きくなる。従って、上記実施例に比べて、アウタ部材１０及びインナ部材２０が相対回転する場合に遊星歯車３０が離脱位置から係合位置に移動することをより強く規制することができる。

また、上記実施例では付勢手段としてねじりコイルバネを用いているが、他の種類の弾性部材を用いてもよい。例えば、径方向に沿った姿勢（つまりＸ１，Ｘ２を結ぶ直線Ｌ１に沿った姿勢）で配置したコイルバネにより、インナ部材２０のボス２３と遊星歯車３０とを接続することで、遊星歯車３０を求心方向に付勢することが考えられる。また、弾性部材に限らず、例えば永久磁石を用いて、磁力により遊星歯車３０を軸線Ｘ１に近付けるように付勢してもよい。

また、上記実施例では、付勢バネ４０の付勢力Ｆ１２が、遊星歯車３０を係止エッジ２７に接近させる方向の成分を含んでいるが、遊星歯車３０を係止エッジ２７から遠ざける方向の成分を含むようにしてもよい。その場合、付勢バネ４０の付勢力Ｆ１２は、直接的に遊星歯車３０と係止エッジ２７との接触を避けるように働くから、本実施例と同様に衝突音の発生を低減可能である。

次に、第２の実施例（実施例２）に係るワンウェイクラッチの構成について説明する。本実施例は、付勢手段による遊星歯車の付勢方向が上記実施例１と異なっている。その他、実施例１と同様に構成される要素については、実施例１と共通の符号を付して説明を省略する。

図４（ａ）は、本実施例に係る遊星歯車３０の可動範囲を説明するための模式図であり、図４（ｂ）、（ｃ）は、連結状態、解除状態の一方から他方へ遷移する際に遊星歯車３０に作用する力を説明するための模式図である。

図４（ａ）に示すように、本実施例の遊星歯車３０は、インナ部材２０に形成された凹部２６に収容されている。凹部２６は、軸方向から視て、インナ部材２０の円筒状の外周面から軸線Ｘ１の方へ凹んだ形状である。係止エッジ２７は、軸線Ｘ１に対する周方向において凹部２６の一方の端部に配置されている。遊星歯車３０は、凹部２６の内側で、軸線Ｘ１を中心とする公転軌道Ｃ１に沿って、係止エッジ２７から離脱する離脱位置（図４（ａ）、（ｂ））と係止エッジ２７に係合する係合位置（図４（ｃ））との間でインナ部材２０に対して移動可能である。つまり、本実施例の場合、凹部２６の周方向の幅により遊星歯車３０の可動範囲が規定されている。

実施例１と同様に、遊星歯車３０が係合位置にあるとき、ワンウェイクラッチ１は解除連結となる。この場合、アウタ部材１０がインナ部材２０に対して第１方向Ｒ１に回転するような相対回転は規制される。遊星歯車３０が離脱位置にあるとき、ワンウェイクラッチ１は解除状態となる。この場合、アウタ部材１０がインナ部材２０に対して第２方向Ｒ２に相対回転することが許容される。

本実施例の付勢バネ４０が遊星歯車３０に付与する付勢力Ｆ２２は、軸方向から視て、軸線Ｘ１に対する遠心方向の成分と、周方向において遊星歯車３０を係止エッジ２７から遠ざける方向の成分とを含む。ただし、軸線Ｘ１に対する遠心方向とは、軸線Ｘ１と遊星歯車３０の自転軸Ｘ２とを結ぶ直線Ｌ１に沿った方向であって、軸線Ｘ１から自転軸Ｘ２に向かう方向を指す。また、遊星歯車３０を係止エッジ２７から遠ざける方向とは、自転軸Ｘ２の位置における公転軌道Ｃ１の接線Ｌ２に沿った方向であって、自転軸Ｘ２を係止エッジ２７から遠ざける方向を指す。

図４（ｂ）に示すように、遊星歯車３０が離脱位置にある状態でアウタ部材１０がインナ部材２０に対して第１方向Ｒ１に回転しようとする場合、ワンウェイクラッチ１は解除状態から連結状態に遷移する。このとき、遊星歯車３０は、内歯車１４との噛み合い面から受ける力Ｆ２１と、付勢バネ４０の付勢力Ｆ２２とを受ける。これらの力Ｆ２１，Ｆ２２の合力Ｆ２３が、周方向において遊星歯車３０を係止エッジ２７に近付ける方向であるとき、遊星歯車３０は係止エッジ２７に接近し係合する。

付勢バネ４０の付勢力Ｆ２２は、周方向において遊星歯車３０を係止エッジ２７から遠ざける方向の成分を含んでいるが、その割合は、付勢力Ｆ２２の遠心方向の成分よりも小さく抑えられている。そのため、合力Ｆ２５は、周方向において遊星歯車３０を係止エッジ２７に近付ける方向に作用し、遊星歯車３０は離脱位置から係合位置へと移動する。

図４（ｃ）に示すように、遊星歯車３０が係合位置にある状態でアウタ部材１０がインナ部材２０に対して第２方向Ｒ２に回転しようとする場合、ワンウェイクラッチ１は連結状態から解除状態に遷移する。このとき、遊星歯車３０が受ける力Ｆ２５には、内歯車１４との噛み合い面から受ける力Ｆ２４と、付勢バネ４０の付勢力Ｆ２２との合力が含まれる。

ここで、遊星歯車３０に対して係止エッジ２７が下方となる位置関係であるときに遊星歯車３０に作用する重力Ｆｇは、遊星歯車３０を係止エッジ２７に接近させようとする力として働く。従って、遊星歯車３０に作用する力Ｆ２５の鉛直方向上向きの成分をＦａとしたとき、
Ｆａ＞Ｆｇ （ただし、Ｆａ，Ｆｇの符号は常に正とする）
の関係が成立すれば、重力Ｆｇに抗して遊星歯車３０が離脱位置に移動し、離脱位置に保持される。

本実施例の付勢バネ４０の付勢力Ｆ２２は、遊星歯車３０を係止エッジ２７から遠ざける方向の成分を含んでいる。そのため、図４（ｃ）のように遊星歯車３０に対して係止エッジ２７が下方となる位置関係のとき、付勢力Ｆ２２は遊星歯車３０を上方に持ち上げようとする力として働く。従って、遊星歯車３０に作用する力がギヤの噛み合いによる力Ｆ２４だけである場合に比べて、合力Ｆ２５の鉛直方向上向きの成分が大きなものとなり、重力Ｆｇに抗して遊星歯車３０を容易に離脱位置に移動させることができる。また、このような力は遊星歯車３０が離脱位置に移動した後も継続的に作用するため、重力Ｆｇに抗して遊星歯車３０は離脱位置に保持される。

このように、本実施例では、遊星歯車３０を付勢する付勢バネ４０を設けたことで、アウタ部材１０及びインナ部材２０が相対回転する場合に、遊星歯車３０と係止エッジ２７との衝突を回避可能である。これにより、衝突音の発生を低減することができる。

なお、付勢バネ４０による遊星歯車３０の付勢方向及び付勢力Ｆ２２の大きさは、付勢力Ｆ２２のみによって遊星歯車３０の重量を支えられるように設定すると好適である。つまり、軸線Ｘ１と自転軸Ｘ２とが水平方向に並んだ状態において、付勢力Ｆ２２の鉛直方向上向きの成分が、遊星歯車３０に作用する重力Ｆｇと同じ又はそれ以上であると好適である。これにより、アウタ部材１０及びインナ部材２０が相対回転する場合に、遊星歯車３０と係止エッジ２７との衝突をより高い確実性で回避可能である。

（変形例）
本実施例では、付勢バネ４０の付勢力Ｆ２２が、遠心方向の成分と、遊星歯車３０を係止エッジ２７から遠ざける方向の成分との両方を含むものとして説明した。しかしながら、例えば付勢力Ｆ２２が遊星歯車３０を係止エッジ２７から遠ざける方向の成分のみを含む場合であっても、アウタ部材１０及びインナ部材２０が相対回転する場合に、遊星歯車３０と係止エッジ２７との衝突を回避することができる。

また、付勢力Ｆ２２が遠心方向の成分を含む場合、付勢力Ｆ２２によって遊星歯車３０と内歯車１４との当接圧が高まる。その結果、ギヤの噛み合い面において内歯車１４から遊星歯車３０が受ける力Ｆ２４も大きくなり、この力Ｆ２４が含む、係止エッジ２７から遠ざかる方向の成分も大きくなる。従って、付勢バネ４０の付勢力Ｆ２２が、遠心方向の成分の他に、係止エッジ２７に接近する方向の成分を含んでいても、アウタ部材１０及びインナ部材２０が相対回転する場合の遊星歯車３０と係止エッジ２７との衝突を低減可能な場合がある。即ち、付勢バネ４０の付勢力Ｆ２２とギヤの噛み合いによる力Ｆ２４とを含めた遊星歯車３０が受ける力の合計が、アウタ部材１０及びインナ部材２０が相対回転する場合に上記の関係（Ｆａ＞Ｆｇ）を満たしていればよい。

実施例１，２で説明した通り、付勢バネ４０による遊星歯車３０の付勢方向は、アウタ部材１０及びインナ部材２０が相対回転する場合に遊星歯車３０が係止エッジ２７に接触しないようになっていれば、適宜変更可能である。ただし、付勢バネ４０の付勢方向が、例えば遊星歯車３０を係止エッジ２７に接近させる方向の成分のみを含む場合（図４（ｃ）において付勢力Ｆ２４が接線Ｌ２に沿った下向きの矢印となる場合）は不適当である。この場合、実施例１又は２で説明したように遊星歯車３０を係止エッジ２７に接触しないようにする効果は得られないためである。付勢方向の目安としては、軸方向から視て、遊星歯車３０を係止エッジ２７に接近させる方向を中心とする４５度の範囲の外側（図３（ｃ）、図４（ｃ）において接線Ｌ２に沿った下向き方向に対して左右２２．５度の範囲より外側）であればよいものとする。

［画像形成装置への適用例］
上記実施例１，２で説明したワンウェイクラッチ１を含む駆動伝達装置の例として、画像形成装置の内部において、シートを搬送するためのローラ部材にモータの動力を伝達する装置について説明する。画像形成装置とは、プリンタ、複写機、及び複合機等の、記録媒体であるシートを搬送し、シートに画像を形成する装置一般を指す。

図６に示す画像形成装置２００は、記録媒体であるシートＰに画像を形成する電子写真方式のフルカラーレーザープリンタである。シートＰとしては、普通紙及び封筒等の紙、光沢紙、オーバーヘッドプロジェクタ用シート等のプラスチックフィルム、並びに布等を用いることができる。画像形成装置２００の装置本体２０１には、イエロー、マゼンタ、シアン、及びブラックのトナー像を形成する４つの画像形成部ＰＹ，ＰＭ，ＰＣ，ＰＫと、中間転写ベルト２２１とを備えた画像形成エンジン２１０が収容されている。画像形成部ＰＹ～ＰＫは、像担持体である感光ドラム２１１を有し、感光ドラム２１１にトナー像を形成する。感光ドラム２１１に担持されたトナー像は中間転写体である中間転写ベルト２２１を介してシートＰに転写される。

画像形成部ＰＹ～ＰＫは、現像に用いるトナーの色が異なる以外は同様に構成されるため、イエローの画像形成部ＰＹを例に画像形成部の構成及びトナー像の形成プロセス（画像形成動作）について説明する。画像形成部ＰＹは、感光ドラム２１１の他に、帯電手段としての帯電ローラ２１２、露光手段としての露光装置２１３Ｙ、現像手段としての現像装置２１４、及びドラムクリーナを有する。感光ドラム２１１は、外周部に感光層を有するドラム状の感光体であり、中間転写ベルト２２１の回転方向Ｒ１に沿った方向に回転する。帯電ローラ２１２は、感光ドラム２１１の表面を一様に帯電させ、露光装置２１３Ｙは、画像情報に応じて変調されたレーザ光を感光ドラム２１１に照射して感光ドラム２１１の表面に静電潜像を書き込む画像書き込み動作を行う。現像装置２１４は、トナーを含む現像剤を収容し、感光ドラム２１１にトナーを供給することで静電潜像をトナー像に現像する。感光ドラム２１１に形成されたトナー像は、一次転写装置である一次転写ローラ２２５によって中間転写ベルト２２１に一次転写される。転写後に感光ドラム２１１に残留した残トナーは、ドラムクリーナによって除去される。

中間転写ベルト２２１は、二次転写内ローラ２２２、張架ローラ２２３、テンションローラ２２４、及び一次転写ローラ２２５に巻き掛けられ、図中反時計回り方向に回転駆動される。上述の画像形成動作は各画像形成部ＰＹ～ＰＫにおいて並行して進められ、４色のトナー像が互いに重なるように多重転写されることで、中間転写ベルト２２１にフルカラーのトナー像が形成される。このトナー像は、中間転写ベルト２２１に担持されて、二次転写ローラ２４３と二次転写内ローラ２２２の間のニップ部として構成される転写部（二次転写部）に搬送される。転写手段としての二次転写ローラ２４３にトナーの帯電極性とは逆極性のバイアス電圧が印加されると、中間転写ベルト２２１に担持されたトナー像がシートＰに二次転写される。転写後に中間転写ベルト２２１に残留した残トナーは、ベルトクリーナ２２６によって除去される。

トナー像を転写されたシートＰは、定着装置２５０へと受け渡される。定着装置２５０は、シートＰを挟持して搬送する定着ローラ対２５１と、ハロゲンランプ等の熱源とを有し、シートＰに担持されたトナー像に圧力及び熱を加える。これにより、トナー粒子が溶融・固着して、シートＰに定着した定着画像が得られる。

次に、画像形成装置２００によるシートＰを搬送動作について説明する。給送カセット２３１，２３２は、シートＰを収納し、装置本体２０１に引抜可能に装着される。給送カセット２３１，２３２に収納されたシートＰは、給送ユニット２４０によって１枚ずつ給送される。給送ユニット２４０は、シートＰを給送カセット２３１，２３２から送り出すピックアップローラ４０ａと、ピックアップローラ４０ａからシートＰを受取って搬送する給送ローラ４０ｂとを備える。また、給送ユニット２４０は、給送ローラ４０ｂによって搬送されるシートＰを他のシートＰから分離する分離ローラ４０ｃを備える。なお、給送ユニット２４０はシートＰを給送する給送手段の一例であり、吸引ファンによってベルト部材にシートＰを吸着して搬送するベルト方式や、パッドを用いた摩擦分離方式の給送手段を用いてもよい。また、装置本体２０１の側部に設けられた手差しトレイ２３３に対してユーザは直接シートＰをセット可能であり、手差しトレイ２３３にセットされたシートＰは給送ユニットによって給送される。

給送ユニット２４０から送り出されたシートＰは、プレレジストレーションローラ対（以下、プレレジローラ対とする）２４１を介してレジストレーションローラ対（以下、レジローラ対とする）２４２に搬送される。レジストレーション手段の一例であるレジローラ対２４２は、シートＰの前端、つまりシートの搬送方向における下流端に当接することでシートＰの斜行を補正する。その後、レジローラ対２４２は画像形成部ＰＹ～ＰＫによる画像形成動作の進行度に合わせたタイミングでシートＰを二次転写部に送り込む。二次転写部においてトナー像を転写され、定着装置２５０によって画像の定着が行われたシートＰはシート排出部２６０に受け渡され、定着後ローラ対２６１によってシートＰの搬送経路を切換可能な切換部材２６４に向けて搬送される。

シートＰに対する画像形成が完了している場合には、第１面（表面）に画像を形成されたシートＰは排出ローラ対２６２によって排出トレイ２８０に排出される。シートＰの第２面（裏面）に画像を形成する場合、シートＰは切換部材２６４によって搬送ローラ対２６３を介して反転搬送部２７０に受け渡される。反転搬送部２７０は、シートＰを反転搬送（スイッチバック）する反転ローラ対２７１と、反転ローラ対２７１によってスイッチバックされたシートＰをレジローラ対２４２へ向けて案内する両面パス２７９とを備える。反転ローラ対２７１は、シートＰを排出トレイ２８０の上方の排出空間に向けて所定距離搬送した後、逆方向にシートＰを搬送することで、シートＰを両面パス２７９に送り込む。両面パス２７９には、詳しくは後述するように複数の搬送ローラ対（２７２，２７３，２７４）が配置され、シートＰを再びレジローラ対２４２へ向けて搬送する。そして、二次転写部及び定着装置２５０を通過することで第２面に画像を形成されたシートＰは、排出ローラ対２６２によって排出トレイ２８０に排出される。

なお、上記画像形成エンジン２１０は画像形成手段の一例であり、例えば、感光体に形成したトナー像を転写部においてシートに直接転写する直接転写方式であってもよい。また、画像形成手段の構成は、インクジェット方式やオフセット印刷方式であってもよい。

図７に示すように、画像形成装置２００は、シートＰを給送・搬送するためのシート搬送系として、給送パス２４９と、画像形成パス２５９と、両面パス２７９とを含む。これらのパスにおけるシートの搬送空間は装置本体２０１に支持されるガイド部材によって構成される。

給送パス２４９は、シートＰを給送するための搬送路であり、給送ユニット２４０及びプレレジローラ対２４１が配置される。給送ユニット２４０は給送モータＭ１によって駆動され、プレレジローラ対２４１はプレレジモータＭ２によって駆動される。

画像形成パス２５９は、シートＰを搬送しながら画像形成を行うための搬送路であり、レジローラ対２４２、二次転写ローラ２４３及び二次転写内ローラ２２２、並びに定着ローラ対２５１が配置される。レジローラ対２４２はレジモータＭ３によって駆動され、二次転写内ローラ２２２はＩＴＢ（Ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｂｅｌｔ）モータＭ４によって駆動され、定着ローラ対２５１は定着モータＭ５によって駆動される。

両面パス２７９は、両面印刷を行う場合に画像形成パス２５９から送り出されたシートＰを画像形成パス２５９へ向けて再度搬送するための搬送路であり、第１両面ローラ対２７２、第２両面ローラ対２７３、及び第３両面ローラ対２７４が配置される。反転ローラ対２７１は、画像形成パス２５９からのシートＰを受取って反転させ、両面パス２７９に送り込む。また、反転ローラ対２７１は、排出ローラ対２６２がシートＰを排出する排出トレイ２８０より上段の排出トレイ２８０にシートＰを排出することもできる。第１～第３の両面ローラ対２７２～２７４は、両面パス２７９において反転ローラ対２７１からレジローラ対２４２に向かう方向（以下、特に断らない限り「シート搬送方向」とする）に沿ってこの順に配置される。

反転ローラ対２７１及び第１両面ローラ対２７２は反転モータＭ７によって駆動され、第２両面ローラ対２７３及び第３両面ローラ対２７４は両面モータＭ８によって駆動される。シート搬送方向において第１両面ローラ対２７２と第２両面ローラ対２７３の間には、シートを検知可能な検知手段として両面センサ２７６が配置されている。また、レジローラ対２４２の上流側の近傍位置には、他の検知手段としてレジセンサ２４４が配置されている。これらのセンサは、例えばシートによって遮光されたことを検知可能な光電センサを用いることができる。

上記実施例１又は２のワンウェイクラッチ１は、反転モータＭ７から第１両面ローラ対２７２に駆動力を伝達する駆動伝達装置の一部として好適に配置することができる。

反転モータＭ７が正転方向に回転すると、反転ローラ対２７１はシートを排出トレイへ向けて搬送する。このとき、反転モータＭ７からの駆動力は、ワンウェイクラッチ１の作用により第１両面ローラ対２７２へ伝達されない。反転モータＭ７が逆転方向に回転すると、反転ローラ対２７１は第１両面ローラ対２７２へ向けてシートを搬送する。このとき、反転モータＭ７からの駆動力はワンウェイクラッチ１を介して第１両面ローラ対２７２に伝達され、第１両面ローラ対２７２はシートを図中下方に向かって搬送する。

このような動作を実現するには、ワンウェイクラッチ１を、反転モータＭ７が正転方向に回転するときに解除状態となり、反転モータＭ７が逆転方向に回転するときに連結状態となるように配置すればよい。例えば、アウタ部材１０を反転モータＭ７に連結し、インナ部材２０を第１両面ローラ対２７２に連結すると共に、反転モータＭ７が正転方向に回転する場合に、アウタ部材１０がインナ部材２０に対して上記第２方向Ｒ２に回転するような配置とすればよい。ただし、上述した通り、インナ部材２０を駆動源である反転モータＭ７に連結し、アウタ部材１０を駆動対象である第１両面ローラ対２７２に連結することも可能である。

ここで、反転モータＭ７と第１両面ローラ対２７２との間にワンウェイクラッチ１を配置することで、次のような動作が可能となる。反転モータＭ７の逆転により第１両面ローラ対２７２に搬送される先行シートＰ１の先端が第２両面ローラ対２７３に受け渡され、かつ、先行シートＰ１の後端が反転ローラ対２７１のニップ部を抜けた状態で、反転モータＭ７を正転させる。すると、両面モータＭ８により第２両面ローラ対２７３が駆動されて先行シートＰ１の搬送が行われている状態で、反転ローラ対２７１による後続シートＰ２の搬送が開始する。このとき、ワンウェイクラッチ１は解除状態となっており、先行シートＰ１は第２両面ローラ対２７３によって第１両面ローラ対２７２から引き抜かれるようにして搬送される。

つまり、先行シートＰ１が第１両面ローラ対２７２にまだ挟持されている段階で反転モータＭ７を正転させても、ワンウェイクラッチ１が滑ることで第１両面ローラ対２７２と第２両面ローラ対２７３による先行シートの引張り合いが防がれる。このため、ワンウェイクラッチ１を配置しない場合に比べて、先行シートＰ１が第１両面ローラ対２７２のニップ部を抜けるまで反転モータＭ７の正転を継続させる必要がなく、反転ローラ対２７１による後続シートＰ２の搬送開始を早めることができる。従って、両面印刷において反転ローラ対２７１が後続シートＰ２を反転させる場合、及び反転ローラ対２７１が後続シートＰ２をそのまま排出トレイに排出する場合のそれぞれにおいて、画像形成装置２００の生産性を向上可能である。

なお、上述の構成はワンウェイクラッチ１の画像形成装置における一つの適用例であり、画像形成装置の他の部位に適用することもできる。例えば、給送モータＭ１と給送ユニット２４０のピックアップローラ４０ａ及び給送ローラ４０ｂの各々との間にワンウェイクラッチ１を配置することが考えられる（図６、図７参照）。これにより、例えば、シートが給送ローラ４０ｂより下流のローラ対（例えばプレレジローラ対２４１）に到達した後に給送モータＭ１の駆動を停止しても、ワンウェイクラッチ１を滑らせてシートの搬送を継続させることが可能となる。

また、画像形成装置は、画像形成手段を含む装置本体に、画像形成されたシートに綴じ処理等の処理を施すシート処理装置や、原稿となるシートを搬送しながら原稿画像を読み取る画像読取装置が付属する場合がある。このような付属機器において、シートを搬送するためのローラ等の駆動対象に駆動源からの駆動力を伝達する駆動伝達経路に、本実施例のワンウェイクラッチを配置してもよい。

さらに、本開示に係るワンウェイクラッチは、画像形成装置以外の装置を含む任意の機械において、所定方向の相対回転を許容した状態で２つの回転部材を連結する装置として適用可能である。

１…ワンウェイクラッチ／１０…第１回転部材（アウタ部材）／１４…内歯車／２０…第２回転部材（インナ部材）／２２…開口部（長穴）／２７…係止部（係止エッジ）／２９…支持軸／３０…遊星歯車／３２…凹部／４０…付勢手段（付勢バネ）／Ｘ１…軸線／Ｘ２…遊星歯車の自転軸

Claims (12)

1. 内歯車を有し、回転する第１回転部材と、
   前記内歯車に噛み合い、自転軸を中心に自転し、前記自転軸が前記第１回転部材の軸線の周りで公転するように配置された遊星歯車と、
   前記遊星歯車と係合して自転を停止させる係止部を有し、前記軸線を中心に回転する第２回転部材と、を備え、
   前記遊星歯車と前記係止部とが係合した状態で、前記第１回転部材及び前記第２回転部材の第１方向の相対回転が規制され、
   前記遊星歯車と前記係止部とが離脱した状態で、前記第１回転部材及び前記第２回転部材の前記第１方向とは反対の第２方向の相対回転が許容される、ワンウェイクラッチであって、
   前記第１回転部材及び前記第２回転部材が前記第２方向に相対回転する場合に、前記遊星歯車と前記係止部とが接触しないように前記遊星歯車を付勢する付勢手段をさらに備える、
   ことを特徴とするワンウェイクラッチ。
2. 前記付勢手段が前記遊星歯車に付与する付勢力が、前記軸線に対する求心方向の成分を含むように前記付勢手段が配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
3. 前記遊星歯車は、前記自転軸に沿って延びる軸部を有し、
   前記第２回転部材は、前記軸線を中心とする周方向に延び、前記遊星歯車の前記軸部を回転可能に保持する開口部を有し、
   前記付勢手段の付勢力により、前記軸部が、前記開口部の前記軸線に近い側の壁面に当接する、
   ことを特徴とする請求項２に記載のワンウェイクラッチ。
4. 前記遊星歯車は、前記自転軸に沿って延びる軸部を有し、
   前記第２回転部材は、前記遊星歯車の前記軸部を回転可能に保持する開口部を有し、
   前記開口部は、前記遊星歯車が前記係止部と係合する際の前記軸部の位置から前記軸線を中心とする周方向に延びる第１部分と、前記第１部分に連通し、前記周方向において前記係止部から遠ざかるほど前記軸線に近付くように延びる第２部分と、を含み、
   前記付勢手段は、前記第１回転部材及び前記第２回転部材が前記第２方向に相対回転する場合に、前記軸部が前記第２部分から前記第１部分へ移動することを規制する、
   ことを特徴とする請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
5. 前記付勢手段が前記遊星歯車に付与する付勢力が、前記軸線に対する遠心方向の成分を含む、
   ことを特徴とする請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
6. 前記付勢手段が前記遊星歯車に付与する付勢力が、前記軸線の軸方向から視て前記軸線と前記遊星歯車の自転軸とを結ぶ直線に垂直な方向であって、前記遊星歯車を前記係止部から遠ざける方向の成分を含む、
   ことを特徴とする請求項５に記載のワンウェイクラッチ。
7. 前記第１回転部材の前記軸線と前記遊星歯車の前記自転軸とが水平方向に並んだ状態において、前記付勢手段が前記遊星歯車に付与する付勢力の鉛直方向上向きの成分は、前記遊星歯車に作用する重力より大きい、
   ことを特徴とする請求項６に記載のワンウェイクラッチ。
8. 前記付勢手段は、一方の端部において前記第２回転部材に係合し、他方の端部において前記遊星歯車に係合するバネである、
   ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。
9. 前記第２回転部材は、前記軸線の軸方向に延びる支持軸を有し、
   前記バネは、前記支持軸に支持されたねじりコイルバネであり、前記遊星歯車の内周部に設けられた凹部に係合している、
   ことを特徴とする請求項８に記載のワンウェイクラッチ。
10. 前記遊星歯車は、前記軸線に対する周方向において互いに異なる位置に設けられ、各々が前記内歯車に噛み合う第１遊星歯車及び第２遊星歯車を含み、
    前記係止部は、前記第１遊星歯車に係合する第１係止部及び前記第２遊星歯車に係合する第２係止部を含み、
    前記付勢手段は、前記第１遊星歯車を付勢する第１付勢手段及び前記第２遊星歯車を付勢する第２付勢手段を含む、
    ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。
11. 前記第１遊星歯車、前記第２遊星歯車、前記第１係止部、前記第２係止部、前記第１付勢手段、及び前記第２付勢手段の軸方向の位置が互いに重なっており、
    前記第１付勢手段及び前記第２付勢手段は、それぞれ、前記軸線に対する周方向において前記第１係止部と前記第２係止部との間に配置される、
    ことを特徴とする請求項１０に記載のワンウェイクラッチ。
12. 駆動源と、
    請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチと、
    前記駆動源から前記ワンウェイクラッチを介して伝達される駆動力によって駆動されてシートを搬送する搬送部材と、
    を備えることを特徴とするシート搬送装置。

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