JP7135926B2 - 車両前部構造 - Google Patents
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Description
前記腕部の車両幅方向の内側に前記モータ固定部が配置され、車両前後方向から見た場合に、前記スタビライザ支持部は、前記モータ固定部と重なる位置に配置されている。
第2態様の車両前部構造では、スタビライザ支持部の車両幅方向の中心が、モータ固定部の車体に取り付けられる第1取付部の車両幅方向の中心より、車両幅方向外側に位置することで、スタビライザの捻じれ変形の支点がより車両外側に配置される。そのため、スタビライザの捻じれ変形に時におけるモータ固定部とスタビライザの腕部との接触をより防ぐことができる。
本発明の第3態様の車両前部構造は、前記モータ固定部と前記スタビライザ支持部とが一体成形された固定部材を有する。
図1には、第1実施形態に係る車両前部構造20が適用された車両10の前部の内部構造が示されている。なお、図1では、後述するモータ22の一部を二点鎖線で示している。車両10は、車体11と、車両前部構造20とを含んで構成されている。車体11は、フロントサイドメンバ12とサスペンションメンバ16とを含んで構成されている。
フロントサイドメンバ12は、車両前後方向に延在された部材である。また、フロントサイドメンバ12は、車幅方向に間隔をあけて左右一対設けられている。一対のフロントサイドメンバ12の前端側には、クラッシュボックス13を介してフロントバンパリインフォースメント14が設けられている。
次に、車両前部構造20について説明する。
モータ22は、その外殻を構成するハウジング23を備えている。ハウジング23は、中空の箱状に形成されている。ハウジング23の内側には、一例として、図示されないモータ本体部、カウンタギア機構及びディファレンシャルギア機構が設けられている。モータ本体部は、電力が供給されることで駆動される。モータ本体部の駆動力は、カウンタギア機構及びディファレンシャルギア機構を介して、図示されない駆動軸及びフロントホイールを駆動させるようになっている。ハウジング23の車幅方向両端となる位置には、側壁23Aが直立されている。側壁23Aには、後述するモータマウント40の第2取付部46及び第2取付部54が取付けられている。
図1に示されるスタビライザ24は、一例として、スタビライザバー26と、車両上下方向に延びる棒状のスタビライザリンク28とを有する。スタビライザバー26は、一例として、パイプ材から形成されているが、中実の棒材から形成されてもよい。また、スタビライザバー26は、延在部の一例としてのトーションバー部32と、腕部の一例としてのアーム部34とを有する。
図2に示されるトーションバー部32は、円筒状に形成されている。また、トーションバー部32は、モータ22の車両前方側に配置され、モータ22の車幅方向の長さよりも長く車幅方向に延在されている。具体的には、トーションバー部32は、モータ22及びモータマウント40に対して、車両前方側(車両前後方向一方側)に間隔をあけて配置されている。そして、トーションバー部32は、車幅方向に沿った自軸回りに回転可能な状態で(捩れを阻害されない状態で)、後述するスタビライザマウント60に支持されている。
図1に示されるアーム部34は、トーションバー部32の車幅方向の両端部から車両後方側(車両前後方向他方側)に延在されている。具体的には、アーム部34は、トーションバー部32から車両後方側に延びる円筒部34Aと、円筒部34Aの後端部に形成された平坦部34Bとを有する。平坦部34Bには、スタビライザリンク28の下端部が連結されている。スタビライザリンク28の上端部は、図示されないサスペンションに連結されている。これにより、スタビライザ24は、一方のサスペンションに入力された路面入力を他方のサスペンションに伝達することで、左右のフロントホイールのストローク差を抑制するようになっている。
図2に示されるモータマウント40は、モータ22の前方右側に配置された右マウント部42と、モータ22の前方左側に配置された左マウント部48と、モータ22の後方中央に配置された図示されない後マウント部とを有する。ここでは、主要部である右マウント部42及び左マウント部48について説明し、後マウント部の説明を省略する。
スタビライザマウント60は、右マウント部42の車両前方側に配置された右前マウント部62と、左マウント部48の前方左側に配置された左前マウント部72とを有する。
モータ22は、トーションバー部32に対する車両前後方向の後側で且つアーム部34に対する車幅方向の内側に、スタビライザ24と接触しないように配置されている。モータマウント40(右マウント部42及び左マウント部48)は、車両上下方向から見た場合に、一部がモータ22に対する車幅方向の両外側、且つモータ22とトーションバー部32との間となる位置に配置されている。
次に、第1実施形態の車両前部構造20の作用について説明する。
次に、第2実施形態に係る車両前部構造80について説明する。
スタビライザ102は、一例として、スタビライザバー104と、スタビライザリンク28(図1参照)とを有する。スタビライザバー104は、一例として、パイプ材から形成されているが、中実の棒材から形成されてもよい。また、スタビライザバー104は、トーションバー部32と、腕部の一例としてのアーム部106とを有する。
複合マウント82は、モータ22の前方左側に配置された右マウント部84と、モータ22の前方右側に配置された左マウント部86と、モータ22の後方中央に配置された図示されない後マウント部とを有する。ここでは、主要部である右マウント部84及び左マウント部86について説明し、後マウント部の説明を省略する。
複合マウント82(右マウント部84及び左マウント部86)は、車両上下方向から見た場合に、一部がモータ22に対する車幅方向の両外側、且つモータ22とトーションバー部32との間となる位置に配置されている。
次に、第2実施形態の車両前部構造80の作用について説明する。
20 車両前部構造
22 モータ
24 スタビライザ
32 トーションバー部(延在部の一例)
34 アーム部(腕部の一例)
40 モータマウント(モータ固定部の一例)
60 スタビライザマウント(スタビライザ支持部の一例)
80 車両前部構造
82 複合マウント(固定部材の一例)
92 第1取付部(スタビライザ支持部の一例)
94 第2取付部(モータ固定部の一例)
96 第1取付部(スタビライザ支持部の一例)
98 第2取付部(モータ固定部の一例)
102 スタビライザ
106 アーム部(腕部の一例)
Claims (3)
- モータと、
前記モータの車両前方側に配置され前記モータの車幅方向の長さよりも長く車幅方向に延在された延在部と、該延在部の車幅方向の両端部から車両後方側へ延在された腕部とを有するスタビライザと、
車両上下方向から見た場合に、少なくとも一部が前記モータに対する車幅方向の両外側且つ前記モータと前記延在部との間となる位置に配置され、前記モータを車体に固定するモータ固定部と、
車両上下方向から見た場合に前記モータ固定部よりも車両前方側に配置され且つ少なくとも一部が前記モータ固定部と車両前後方向に並んで配置され、前記車体に固定され、前記延在部の車幅方向の両端部を支持するスタビライザ支持部と、
を有し、
前記腕部の車両幅方向の内側に前記モータ固定部が配置され、
車両前後方向から見た場合に、前記スタビライザ支持部は、前記モータ固定部と重なる位置に配置されている車両前部構造。 - 前記スタビライザ支持部の車両幅方向の中心は、前記モータ固定部の前記車体に取り付けられる第1取付部の車両幅方向の中心より、車両幅方向外側に位置する
請求項1に記載の車両前部構造。 - 前記モータ固定部と前記スタビライザ支持部とが一体成形された固定部材を有する請求項1に記載の車両前部構造。
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