JP2020050074A - 電動二輪車 - Google Patents
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Abstract
Description
以下、図1〜図5に基づき、本発明の一実施例に係る電動二輪車1について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、電動二輪車1のライダーから見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Fr、Rr、L、R、U、Loは、それぞれ電動二輪車1の前方、後方、左方、右方、上方、下方を示している。
図3、図4を参照して、車体フレーム2は、アッパーフレーム21と、アッパーフレーム21の下方に配置されるロアフレーム22と、を備えている。
図3、図4を参照して、車体フレーム2のアッパーフレーム21は、例えば、アルミニウム製のツインスパーフレームである。アッパーフレーム21は、ロアフレーム22よりも剛性が高い。
図3、図4を参照して、車体フレーム2のロアフレーム22は、例えば、鉄製のパイプフレームである。ロアフレーム22は、アッパーフレーム21とは別体に形成されており、アッパーフレーム21に取り外し可能に結合されている。
図1、図2を参照して、ステアリング機構3は、ヘッドパイプ24によって回転可能に支持されている。ステアリング機構3は、ハンドル48及び左右一対のフロントフォーク49を備えている。左右一対のフロントフォーク49の下端部には、前輪4が回転可能に支持されている。
図1、図2を参照して、左右一対のスイングアーム5の前端部は、各ピボットフレーム26の下部にピボット軸51を介して取り付けられている。これにより、左右一対のスイングアーム5の前端部がピボット軸51に揺動可能に支持されている。車両側面視で、ヘッドパイプ24の中心部とピボット軸51の中心部を結ぶ直線Yは、各メインフレーム25の前部を通過している。左右一対のスイングアーム5の後端部には、駆動輪である後輪6が中心軸6aを中心に回転可能に取り付けられている。
図3、図4を参照して、バッテリーケース7は、略直方体形状を成している。バッテリーケース7は、前方に向かって上方に傾斜する姿勢で設けられている。車両側面視で、バッテリーケース7の半分以上は、各メインフレーム25よりも上方に位置している。車両側面視で、バッテリーケース7の下面は、各メインフレーム25の垂下部30の下端部と同じ高さに位置している。
図1、図2を参照して、各バッテリー8は、略直方体形状を成している。各バッテリー8は、例えば、リチウムイオン電池等の二次電池によって構成されている。各バッテリー8は、バッテリーケース7に取り外し可能に収容されている。
図3、図4を参照して、電動モータ9は、バッテリーケース7の下方に配置されている。電動モータ9は、各ダウンフレーム35の後方且つ各アンダーフレーム36の上方に配置されている。
図3を参照して、変速機10は、バッテリーケース7の下方且つ電動モータ9の後方に配置されている。変速機10は、各ピボットフレーム26の前方且つ各アンダーフレーム36の上方に配置されている。
図3を参照して、第1接続機構11は、駆動ギヤ72と、駆動ギヤ72の後方に設けられる従動ギヤ73と、駆動ギヤ72と従動ギヤ73に巻き掛けられる第1チェーン74と、を備えている。駆動ギヤ72は、電動モータ9のモータ軸57の右端部に固定されている。従動ギヤ73は、変速機10の入力軸62の右端部に固定されている。このように、第1接続機構11は、電動モータ9のモータ軸57と変速機10の入力軸62を繋いでいる。
図2を参照して、第2接続機構12は、ドライブスプロケット76と、ドライブスプロケット76の後方に設けられるドリブンスプロケット77と、ドライブスプロケット76とドリブンスプロケット77に巻き掛けられる第2チェーン78と、を備えている。ドライブスプロケット76は、変速機10の出力軸63の左端部に固定されている。ドリブンスプロケット77は、後輪6に固定されている。このように、第2接続機構12は、変速機10の出力軸63と後輪6を繋いでいる。
図3を参照して、インバータ13は、バッテリーケース7の下方に配置されている。インバータ13は、バッテリーケース7の段差55の後方に配置されている。インバータ13は、変速機10の前方に配置されている。インバータ13は、電動モータ9の各取付ボス59に取り付けられている。
図4を参照して、コンバータ14は、アッパーフレーム21の左右方向の幅内に配置されている。コンバータ14は、例えば、DC−DCコンバータによって構成されている。コンバータ14は、各バッテリー8から供給される電力の電圧を下げて、各種メーターや各種ランプ等の電装部品(図示せず)に供給する。
図1を参照して、冷却機構15は、ラジエータ81と、ラジエータ81の後下方に配置されるウォータポンプ82と、を備えている。
電動二輪車1の走行時には、各バッテリー8から電動モータ9に供給される電力により、電動モータ9のモータ軸57が回転する。このように電動モータ9のモータ軸57が回転すると、電動モータ9のモータ軸57に固定された駆動ギヤ72が電動モータ9のモータ軸57と一体に回転する。このように駆動ギヤ72が回転すると、この回転が第1チェーン74を介して従動ギヤ73に伝達され、従動ギヤ73が回転する。このように従動ギヤ73が回転すると、従動ギヤ73が固定された変速機10の入力軸62が従動ギヤ73と一体に回転する。以上のように、電動モータ9のモータ軸57の回転が第1接続機構11を介して変速機10の入力軸62に入力され、変速機10の入力軸62が回転する。
電動二輪車1の走行時には、各メインフレーム25の吸気口29及びバッテリーケース7の各導入口53を介して、バッテリーケース7の内部空間に走行風が取り込まれる。バッテリーケース7の内部空間に取り込まれた走行風は、各バッテリー8の周辺を前方から後方に向かって通過し、各バッテリー8を冷却する。各バッテリー8を冷却した走行風は、バッテリーケース7の排出口54を介してバッテリーケース7の後方に排出される。
本実施例では、ヘッドパイプ24と左右一対のメインフレーム25と左右一対のピボットフレーム26とを有するアッパーフレーム21に対して、左右一対のダウンフレーム35と左右一対のアンダーフレーム36とを有するロアフレーム22を組み合わせている。このような構成を採用することで、エンジンが無くても、車両の剛性を十分に向上させることができ、車両の操縦安定性を高めることができる。
本実施例では、一対のギヤ72、73とこれらに巻き掛けられる第1チェーン74によって第1接続機構11が構成されている。一方で、他の異なる実施例では、一対のプーリーとこれらに巻き掛けられるベルトによって第1接続機構11が構成されていても良い。
5 スイングアーム
6 後輪(駆動輪の一例)
7 バッテリーケース
8 バッテリー
9 電動モータ
10 変速機
11 第1接続機構
12 第2接続機構
21 アッパーフレーム
22 ロアフレーム
24 ヘッドパイプ
25 メインフレーム
26 ピボットフレーム
30 垂下部
34 クロスフレーム
35 ダウンフレーム
36 アンダーフレーム
39 延出部
42 前側取付ブラケット
44 後側取付ブラケット
62 入力軸
63 出力軸
M 車両の左右方向の中心線
Claims (8)
- ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に向かって延びる左右一対のメインフレームと、前記各メインフレームの後端部から下方に向かって延びる左右一対のピボットフレームと、を有するアッパーフレームと、
前記各メインフレームの下方で上下方向に延びるダウンフレームと、前記ダウンフレームの下端部から後方に向かって延びるアンダーフレームと、を有するロアフレームと、
前記各ピボットフレームに取り付けられるスイングアームと、
前記スイングアームに取り付けられる駆動輪と、
前記駆動輪を駆動させる電動モータと、
前記電動モータに電力を供給するバッテリーと、
前記バッテリーを収容するバッテリーケースと、を備え、
前記ロアフレームは、前記アッパーフレームに取り外し可能に結合され、
前記バッテリーケースは、側部が前記各メインフレームに覆われるように前記アッパーフレームに取り付けられ、
前記電動モータは、前記ダウンフレームの後方に配置され、前記アンダーフレームに取り付けられていることを特徴とする電動二輪車。 - 前記電動モータの回転を変速する変速機を備え、
前記電動モータ及び前記変速機は、前記バッテリーケースの下方に配置され、
前記変速機は、前記電動モータの後方に配置され、前記アンダーフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項1に記載の電動二輪車。 - 前記電動モータの回転を変速する変速機と、
前記電動モータと前記変速機を繋ぐ第1接続機構と、
前記変速機と前記駆動輪を繋ぐ第2接続機構と、を備え、
前記第1接続機構は、車両の左右方向の中心線の一方側に設けられ、
前記第2接続機構は、車両の左右方向の中心線を挟んで前記第1接続機構の反対側に設けられていることを特徴とする請求項1又は2に記載の電動二輪車。 - 前記ダウンフレーム及び前記アンダーフレームは、左右一対を成しており、前記電動モータの左右方向の幅内に配置されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の電動二輪車。
- 前記各メインフレームの前部には、下方に向かって延びる垂下部が設けられ、
前記ロアフレームは、前記各メインフレームの前記垂下部と前記各ピボットフレームの下端部とに取り外し可能に結合されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の電動二輪車。 - 前記ロアフレームは、前記メインフレームに取り付けられるクロスフレームを有し、
前記クロスフレームは、前記バッテリーケースの前方で左右方向に延びる延出部を有し、
前記ダウンフレームは、前記延出部に接合されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の電動二輪車。 - 前記アッパーフレームは、アルミニウム製のツインスパーフレームであり、
前記ロアフレームは、鉄製のパイプフレームであることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の電動二輪車。 - 前記ダウンフレーム及び前記アンダーフレームは、左右一対を成しており、
前記各アンダーフレームの上面には、前記各アンダーフレームを繋ぐように取付ブラケットが接合されており、
前記電動モータは、前記取付ブラケットに支持されており、前記取付ブラケットを介して前記各アンダーフレームの前記上面に取り付けられていることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載の電動二輪車。
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