JP7132482B2 - シートフレーム - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートの骨格を構成するシートフレームに係り、脚部材により支持されるシートフレームに関する。

車両用シートの骨格を構成するシートフレームにおいて、例えば特許文献１に記載されているように、シートクッションフレームとアッパーレールとを連結し、シートクッションフレームを下方から支持する脚部材（レッグ）が設けられることがある。

特開２００８－８７５７８号公報

上記の構成を有するシートフレームにおいては、シートクッションフレームと脚部材との接合部分には大きな荷重が掛かる。そのため、シートクッションフレームと脚部材の接合部を強固に固定可能な構造が求められている。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートクッションフレームと脚部材の取り付け剛性を向上できるシートフレームを提供することにある。

上記課題は、本発明に係るシートフレームによれば、シートクッションを備える乗物用シートの骨格を構成するシートフレームであって、前記シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームを下方から支持する脚部材と、を備え、前記シートクッションフレームは、前記シートクッションフレームの前部を構成するパンフレームを有し、前記パンフレームは、凸状に形成された第１凸部と、該第１凸部の裏側において凹状に形成された第１凹状部と、を有し、前記脚部材は、凸状に形成された第２凸部と、該第２凸部の裏側において凹状に形成された第２凹状部と、を有し、前記第１凸部の裏側の前記第１凹状部に前記第２凸部を当接した状態で前記パンフレームと前記脚部材が固定される、又は、前記第１凸部が前記第２凸部の裏側の前記第２凹状部に当接した状態で前記パンフレームと前記脚部材が固定されることにより解決される。
こうすることで、パンフレームの第１凸部の裏側の第１凹状部に脚部材の第２凸部が当接した状態で、パンフレームと脚部材が固定されるため、パンフレームと脚部材の取り付け剛性を向上できる。すなわち、上記のシートフレームによれば、シートクッションフレームと脚部材の取り付け剛性を向上できる。
また、第１凸部と脚部材の第２凸部とが係合するため、シートクッションフレームのパンフレームと脚部材との位置決めが容易となる。これにより、パンフレームと脚部材の組付けの作業性を向上できる。

上記のシートフレームにおいて、前記第１凸部と前記第２凸部はそれぞれ円弧状に形成されたビードであるとよい。
こうすることで、パンフレームと脚部材との位置ずれを抑制できる。

上記のシートフレームにおいて、前記第１凸部と前記第２凸部のそれぞれの断面は湾曲しているとよい。
こうすることで、パンフレームと脚部材との位置ずれを更に抑制できる。

上記のシートフレームにおいて、前記第２凸部は、前記第１凸部に追従するように湾曲しているとよい。
こうすることで、第１凸部と第２凸部が係合しやすくなる。また、第１凸部と第２凸部との隙間が小さくなるため、パンフレームと脚部材との位置ずれをより一層抑制できる。

上記のシートフレームにおいて、前記脚部材は、前記パンフレームに締結される締結部を有し、前記第１凸部と前記第２凸部はそれぞれ、前記締結部の前方に設けられ、シート幅方向に延出しているとよい。
こうすることで、パンフレームと脚部材に掛かる応力を効率よく分散できる。

上記のシートフレームにおいて、前記締結部は、前記第２凸部の円弧の中心側に設けられるとよい。
こうすることで、パンフレームと脚部材の締結部付近の剛性を向上できる。

上記のシートフレームにおいて、前記パンフレームは、上面部を有し、前記上面部は、前方から後方に向けて下方に傾斜した傾斜部を有し、前記第１凸部は、前記傾斜部に形成されるとよい。
こうすることで、パンフレームと脚部材に入力される前方からの荷重を効率よく受け止めることができる。

上記のシートフレームにおいて、前記上面部は、シート幅方向に延出した凹部を有し、前記第１凸部は、前記凹部の後方に設けられるとよい。
こうすることで、パンフレームの剛性を向上できる。

上記のシートフレームにおいて、前記脚部材は、リンク部材と、前記リンク部材と前記パンフレームとを連結し、前記リンク部材に対して回動可能に取り付けられる連結部材と、を有し、前記連結部材は、前記リンク部材に対し回動可能に取り付けられる取付部と、前記取付部に接続し、前記パンフレームに固定される固定部と、前記固定部の後方に設けられるフランジ部と、を有するとよい。
こうすることで、脚部材の剛性を向上することができる。またリンク部材の傾きに応じてパンフレームの高さを調整できる。

上記のシートフレームにおいて、前記脚部材は、前記リンク部材の下端に取り付けられるベース部材を有し、前記連結部材は、前記リンク部材のシート幅方向の内面側に取り付けられ、前記ベース部材は、前記リンク部材のシート幅方向の外面側に取り付けられるとよい。
こうすることで、脚部材とパンフレームに加えられる荷重を効率よく受け止めることができる。これにより、シートフレームの剛性を向上できる。

本発明によれば、シートクッションフレームと脚部材の取り付け剛性を向上できる。
本発明によれば、パンフレームと脚部材との位置ずれを抑制できる。
本発明によれば、第１凸部と第２凸部が係合しやすくなる。
本発明によれば、パンフレームと脚部材に掛かる応力を効率よく分散できる。
本発明によれば、パンフレームと脚部材の締結部付近の剛性を向上できる。
本発明によれば、パンフレームと脚部材に入力される前方からの荷重を効率よく受け止めることができる。
本発明によれば、パンフレームの剛性を向上できる。
本発明によれば、脚部材の剛性を向上することができる。
本発明によれば、脚部材とパンフレームに加えられる荷重を効率よく受け止めることができる。

シートの外観図である。 本実施形態に係るシートフレームの斜視図である。 パンフレームの形状を説明する図である。 シートクッションフレームと脚部材の分解斜視図である。 シートクッションフレーム前方の部分拡大図である． 図５のVI-VI断面図である。 シートクッションフレーム前方の裏面の構成を示す図である。 脚部材の構成を示す図である。 連結部材の構成を示す図である。

以下、図１乃至図９を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係るシートフレームを備えるシートＳについて説明する。
本実施形態では、シートＳとして、自動車に搭載されるシートを例に挙げて説明することとするが、本発明は自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などの乗物一般に搭載される乗物用シートにも適用可能である。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

以下の説明中、「前後方向」とは、シートＳの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、シートＳの横幅方向を意味し、シートＳの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、シートＳのシート幅方向の中心に近づく方向を内方向、遠ざかる方向を外方向とする。
また、「上下方向」とは、シートＳの高さ方向を意味し、シートＳを正面から見たときの上下方向と一致する。

＜シートＳの概略構成＞
本実施形態に係るシートＳは、図１に図示した外観を有している。なお、図１中、シートＳの一部（具体的には、シートバックＳ２の前端角部）については、図示の都合上、表皮材１を外した構成にて図示している。

シートＳは、主要な構成として、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ２、及び、シートバックＳ２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を有する。

シートクッションＳ１は、図２に示すシートクッションフレーム２０にクッション材２を載置し、更にクッション材２を表皮材１で覆うことで構成されている。
シートバックＳ２は図２に示すシートバックフレーム３０にクッション材２を載置して、表皮材１で覆うことで構成されている。
ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材に不図示のクッション材を配して、表皮材１で被覆して構成されている。
なお、シートＳに設けられる表皮材１は、例えばクロスや革等の素材からなる。
また、クッション材２は、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタンフォーム材である。

＜シートフレーム１０の構成＞
図２に示されるように、シートフレーム１０は主要な構成としてシートクッションフレーム２０と、シートバックフレーム３０を有する。シートクッションフレーム２０は、シートクッションＳ１の骨格を構成し、シートバックフレーム３０はシートバックＳ２の骨格を構成する。

＜＜シートバックフレーム３０の構成＞＞
まず、シートバックフレーム３０の主要な構成について説明する。
図２に示されるように、シートバックフレーム３０は、主要な構成として、枠状フレーム３１、バックパネル３２、及びシートバックサイドフレーム３３を備える。

枠状フレーム３１は、金属製のパイプを方形枠状に加工したフレーム部材である。そして、枠状フレーム３１の後部にはバックパネル３２が取り付けられる。

バックパネル３２は、枠状フレーム３１の背部に設けられる金属製の板状フレームである。バックパネル３２は、正面視において枠状フレーム３１よりも外側まで延出している。すなわち、バックパネル３２の外縁は、枠状フレーム３１よりも外側に位置している。

また、シートバックサイドフレーム３３は、枠状フレーム３１の左右の側部にそれぞれ取り付けられる、上下方向に延出するフレームである。換言すれば、シートバックサイドフレーム３３は、枠状フレーム３１のシート外側に配置され、枠状フレーム３１の側部とともにシートバックフレーム３０の左右端部を構成するフレームである。
シートバックサイドフレーム３３は、断面がシート内側に向けて開口したコの字状の板状フレームであり、上部が枠状フレーム３１の側部に溶接される。

また、シートバックサイドフレーム３３のシート内面に対しては連結ブラケット３４が取り付けられる。
連結ブラケット３４は、断面がシート外側に向けて開口したコの字状の板状フレームであり、上部がシートバックサイドフレーム３３に取り付けられ、下部が後方脚部４５に取り付けられる。

後方脚部４５は、スライドレール機構を構成するアッパーレール４１の後部に固定される。なお、アッパーレール４１は、車体に固定されたロアーレール４０に対してスライド可能に取り付けられている。

＜＜＜シートクッションフレーム２０の構成＞＞＞
次に、シートクッションフレーム２０の主要な構成について説明する。
シートクッションフレーム２０は、シートクッションＳ１の骨格を構成し、上方から見たときに略方形枠状の外形形状をなす。具体的には、シートクッションフレーム２０は、シート幅方向の側部をそれぞれ構成する一対の第１サイドフレーム２１及び第２サイドフレーム２２と、シートクッションフレーム２０の前部を構成するパンフレーム２３と、シートクッションフレーム２０の後部を構成する後部フレーム２４を備える。

第１サイドフレーム２１及び第２サイドフレーム２２は、シートクッションフレーム２０の幅を規定するため、シート幅方向に離間して配設されるとともに、前後方向に延在するように配設されている。具体的には、第１サイドフレーム２１は、右側に配され、第２サイドフレーム２２は、左側に配される。
そして、第１サイドフレーム２１及び第２サイドフレーム２２の後方側には、屈曲したパイプである後部フレーム２４が取り付けられており、後部フレーム２４によって左右の第１サイドフレーム２１及び第２サイドフレーム２２が後方側で連結される。

パンフレーム２３は、乗員の大腿部を支持する略矩形状の板状フレームである。パンフレーム２３は、第１サイドフレーム２１及び第２サイドフレーム２２の前部に架設して設けられる。なお、パンフレーム２３の構成の詳細については後述する。

パンフレーム２３と後部フレーム２４の間には、受圧部材２７が架設されている。図２では、受圧部材２７にはＳバネを用いた例を示すが、受圧部材２７は板バネであってもよい。なお、受圧部材２７は、パンフレーム２３と後部フレーム２４の間に架設された例を示したが、受圧部材２７は第１サイドフレーム２１と第２サイドフレーム２２との間に架設されてもよい。
また、パンフレーム２３の前方にはカバー部材２６が設けられ、シートクッションＳ１の外形形状を構成している。

そして、パンフレーム２３に対しては脚部材５０が取り付けられる。この脚部材５０は、下端がアッパーレール４１の前部に取り付けられるとともに、上端がパンフレーム２３に取り付けられる。こうすることで、パンフレーム２３が脚部材５０により下方から支持されることとなる。

＜パンフレーム２３と脚部材５０の取付構造＞
以下においては、図３乃至図９を参照しながら、パンフレーム２３と脚部材５０の取付構造について説明する。

まず、図３を参照しながらパンフレーム２３の構成について説明する。
図３には、パンフレーム２３をシート幅方向の中央部で切断した場合の右側の構成を示している。なお、左側の構成は右側の構成と左右対称である。
パンフレーム２３は、断面が略コ字状をなしている。具体的には、パンフレーム２３は、上面を構成する上面部２３Ａ、前面を構成する前面部２３Ｂ、後面を構成する後面部２３Ｃを有する。

上面部２３Ａは、主に乗員の大腿部を支持する支持部となる。具体的には、上面部２３Ａは、前面部２３Ｂとの連結部分に位置する前方端部２３Ａｅ、前方端部２３Ａｅより後方に設けられた凹部２３Ａａ、凹部２３Ａａより後方に設けられた傾斜部２３Ａｃを有する。

凹部２３Ａａは、前方端部２３Ａｅよりも下方に凹んだ凹状部であり、シート幅方向に延出して設けられる。凹部２３Ａａは傾斜部２３Ａｃの前方に設けられており、傾斜部２３Ａｃとシート幅方向の長さが略等しい。

傾斜部２３Ａｃは、凹部２３Ａａの後方に設けられ、シート後方に向かうに連れて下方に傾斜している。
また、傾斜部２３Ａｃには、パンフレーム２３を下方から支持する脚部材５０を取り付けるためのボルト挿通孔２３Ａｄが設けられている。
図５及び図６に示されるように、ボルト挿通孔２３ＡｄにはボルトＢが通され、ナットＮを用いて、パンフレーム２３に対して脚部材５０が締結固定される。

また、傾斜部２３Ａｃには、ボルト挿通孔２３Ａｄの前方に、凸状に形成された第１凸部２３Ａｂが形成されている。第１凸部２３Ａｂは、上面視において円弧状に形成され、シート幅方向に延出したビードである。また、図６に示されるように、第１凸部２３Ａｂの断面は湾曲している。
なお、第１凸部２３Ａｂとボルト挿通孔２３Ａｄの位置関係について説明すると、第１凸部２３Ａｂの湾曲した外周の中心位置に、ボルト挿通孔２３Ａｄが位置するようになっている。こうした配置により、ボルト挿通孔２３Ａｄの周辺を第１凸部２３Ａｂにより効果的に補強することができる。

次に、脚部材５０の構成について説明する。
図４に示されるように、シートフレーム１０には、左右一対の脚部材５０が設けられる。左右の脚部材５０は、左右のアッパーレール４１にそれぞれ取り付けられるものであり、左右の脚部材５０は棒状部材５４により互いに連結されている。

図４、図６乃至図８に示されるように、脚部材５０は、主要な構成として、ベース部材５１、リンク部材５２、及び連結部材５３を有する。

ベース部材５１は、アッパーレール４１とリンク部材５２に取り付けられる部材である。
具体的には、図８に示すように、ベース部材５１は、リンク部材５２が取り付けられるリンク取付部５１Ａと、アッパーレール４１に固定されるレール取付部５１Ｂを有する。
リンク取付部５１Ａは、レール取付部５１Ｂからフランジ状に立ち上がった壁部であり、リンク取付部５１Ａに対しては第１回転軸部５５によってリンク部材５２が回動可能に取り付けられる。すなわち、ベース部材５１に対して、第１回転軸部５５を回転中心としてリンク部材５２が回動可能となっている。
また、レール取付部５１Ｂは、ボルトを挿通する挿通孔が形成された板状部であり、挿通孔に通されるボルトによりアッパーレール４１に対してレール取付部５１Ｂが固定される。

リンク部材５２は、ベース部材５１と連結部材５３を繋ぐ部材である。リンク部材５２は、下端部においてベース部材５１に取り付けられ、上端部において連結部材５３に取り付けられる。
具体的には、リンク部材５２は第１回転軸部５５によりベース部材５１に対して回動可能に取り付けられ、第２回転軸部５６により連結部材５３に対して回動可能に取り付けられる。
このように、リンク部材５２がベース部材５１と連結部材５３のそれぞれに対して回動可能に取り付けられることにより、リンク部材５２が第１回転軸部５５を中心に回動すると、それに伴って、連結部材５３が回動して高さが変化することとなる。そして、連結部材５３の高さの変化に伴って、連結部材５３に固定されたパンフレーム２３を含むシートクッションフレーム２０の高さが変化することとなる。

また、左右のリンク部材５２は棒状部材５４により連結されている。なお、リンク部材５２に対しては棒状部材５４が溶接されて固定される。これにより、左右のリンク部材５２と棒状部材５４が一体となって動くこととなる。

ここで、図８に示されるように、連結部材５３は、リンク部材５２の内面５２Ａに当接して取り付けられ、ベース部材５１は、リンク部材５２の外面５２Ｂに当接して取り付けられる。
このように、リンク部材５２に対してベース部材５１と連結部材５３とを互いに反対側に取り付けるようにしたことで、リンク部材５２に入力される荷重を効率よく分散させることができる。

図９に示されるように、連結部材５３は、リンク部材５２に取り付けられる取付部５３Ａ、取付部５３Ａからシート幅方向内側に延出する固定部５３Ｂ、及び固定部５３Ｂの後端から下方に延出するフランジ部５３Ｃを備える。

取付部５３Ａは、リンク部材５２の内面５２Ａに当接する部分であり、第２回転軸部５６によりリンク部材５２に対し回動可能に取り付けられる。

固定部５３Ｂは、上方に凸状の第２凸部５３Ｂａと、ボルトＢが挿通される孔としての締結部５３Ｂｂが形成された部分である。固定部５３Ｂは、水平方向に配され、上下方向に配される取付部５３Ａとは略直交して接続している。

図６に示されるように、固定部５３Ｂに形成される第２凸部５３Ｂａは、パンフレーム２３の第１凸部２３Ａｂと対向する位置に配される。第２凸部５３Ｂａの上面は、第１凸部２３Ａｂの下面に沿った形状（すなわち追従した形状）をなしており、これにより、第２凸部５３Ｂａは、第１凸部２３Ａｂと係合するようになっている。また、第１凸部２３Ａｂと第２凸部５３Ｂａとの隙間を小さくすることができる。
このとき、固定部５３Ｂの締結部５３Ｂｂと、パンフレーム２３のボルト挿通孔２３Ａｄとは上下に対向する位置に配される。そして、図６及び図７に示されるように、上下に揃った締結部５３Ｂｂとボルト挿通孔２３ＡｄとにボルトＢを通し、ナットＮにより締結することで、固定部５３Ｂに対してパンフレーム２３が固定されることとなる。

フランジ部５３Ｃは、取付部５３Ａと固定部５３Ｂのそれぞれに略直交するように接続している部分である。このようにフランジ部５３Ｃを設けることにより、連結部材５３の剛性を高めることができる。

＜まとめ＞
以上説明した本実施形態に係るシートフレーム１０の主な特徴は以下の通りである。

［１］本実施形態に係るシートフレーム１０は、シートクッションＳ１を備えるシートＳの骨格を構成する。シートフレーム１０は、シートクッションＳ１の骨格を構成するシートクッションフレーム２０と、シートクッションフレーム２０を下方から支持する脚部材５０と、を備える。シートクッションフレーム２０は、シートクッションフレーム２０の前部を構成するパンフレーム２３を有する。パンフレーム２３は、凸状に形成された第１凸部２３Ａｂを有し、脚部材５０は、凸状に形成された第２凸部５３Ｂａを有する。第１凸部２３Ａｂと第２凸部５３Ｂａとを重ね合わせた状態でパンフレーム２３と脚部材５０が固定される。
こうすることで、パンフレーム２３の第１凸部２３Ａｂと、脚部材５０の第２凸部５３Ｂａとが重ね合わさった状態で、パンフレーム２３と脚部材５０が固定されるため、パンフレーム２３と脚部材５０の取り付け剛性を向上できる。すなわち、上記のシートフレーム１０によれば、シートクッションフレーム２０と脚部材５０の取り付け剛性を向上できる。
また、第１凸部２３Ａｂと脚部材５０の第２凸部５３Ｂａとが係合するため、シートクッションフレーム２０のパンフレーム２３と脚部材５０との位置決めが容易となる。これにより、パンフレーム２３と脚部材５０の組付けの作業性を向上できる。

［２］上記のシートフレーム１０において、第１凸部２３Ａｂと第２凸部５３Ｂａはそれぞれ円弧状に形成されたビードである。
こうすることで、パンフレーム２３と脚部材５０との位置ずれを抑制できる。

［３］上記のシートフレーム１０において、第１凸部２３Ａｂと第２凸部５３Ｂａのそれぞれの断面は湾曲している。
こうすることで、パンフレーム２３と脚部材５０との位置ずれを更に抑制できる。

［４］上記のシートフレーム１０において、第２凸部５３Ｂａは、第１凸部２３Ａｂに追従するように湾曲している。
こうすることで、第１凸部２３Ａｂと第２凸部５３Ｂａが係合しやすくなる。また、第１凸部２３Ａｂと第２凸部５３Ｂａの隙間が小さくなるため、パンフレーム２３と脚部材５０との位置ずれをより一層抑制できる。

［５］上記のシートフレーム１０において、脚部材５０は、パンフレーム２３に締結される締結部５３Ｂｂを有し、第１凸部２３Ａｂと第２凸部５３Ｂａはそれぞれ、締結部５３Ｂｂの前方に設けられ、シート幅方向に延出している。
こうすることで、パンフレーム２３と脚部材５０に掛かる応力を効率よく分散できる。

［６］上記のシートフレーム１０において、締結部５３Ｂｂは、第２凸部５３Ｂａの円弧の中心側に設けられる。
こうすることで、パンフレーム２３と脚部材５０の締結部５３Ｂｂ付近の剛性を向上できる。

［７］上記のシートフレーム１０において、パンフレーム２３は、上面部２３Ａを有し、上面部２３Ａは、前方から後方に向けて下方に傾斜した傾斜部２３Ａｃを有し、第１凸部２３Ａｂは、傾斜部２３Ａｃに形成される。
こうすることで、パンフレーム２３と脚部材５０に入力される前方からの荷重を効率よく受け止めることができる。

［８］上記のシートフレーム１０において、上面部２３Ａは、シート幅方向に延出した凹部２３Ａａを有し、第１凸部２３Ａｂは、凹部２３Ａａの後方に設けられる。
こうすることで、パンフレーム２３の剛性を向上できる。

［９］上記のシートフレーム１０において、脚部材５０は、リンク部材５２と、リンク部材５２とパンフレーム２３とを連結し、リンク部材５２に対して回動可能に取り付けられる連結部材５３と、を有する。連結部材５３は、リンク部材５２に対し回動可能に取り付けられるリンク取付部５１Ａと、リンク取付部５１Ａに接続し、パンフレーム２３に固定される固定部５３Ｂと、固定部５３Ｂの後方に設けられるフランジ部５３Ｃと、を有する。
こうすることで、脚部材５０の剛性を向上することができる。またリンク部材５２の傾きに応じてパンフレーム２３の高さを調整できる。

［１０］上記のシートフレーム１０において、脚部材５０は、リンク部材５２の下端に取り付けられるベース部材５１を有し、連結部材５３は、リンク部材５２のシート幅方向の内面側に取り付けられる。ベース部材５１は、リンク部材５２のシート幅方向の外面側に取り付けられる。
こうすることで、脚部材５０とパンフレーム２３に加えられる荷重を効率よく受け止めることができる。これにより、シートフレーム１０の剛性を向上できる。

＜その他の実施形態＞
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。
例えば、パンフレーム２３において、１つの脚部材５０に対して係合する第１凸部２３Ａｂを複数設けてもよい。この場合に、脚部材５０には複数の第２凸部５３Ｂａを設けることとしてよい。
また例えば、上記の実施形態では第１凸部２３Ａｂと第２凸部５３Ｂａが上方に凸状の形状としたが、下方に凸状の形状としてもよい。

Ｂ ボルト
Ｎ ナット
Ｓ シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト
１ 表皮材
２ クッション材
１０ シートフレーム
２０ シートクッションフレーム
２１ 第１サイドフレーム
２２ 第２サイドフレーム
２３ パンフレーム
２３Ａ 上面部
２３Ａａ 凹部
２３Ａｂ 第１凸部
２３Ａｃ 傾斜部
２３Ａｄ ボルト挿通孔
２３Ａｅ 前方端部
２３Ｂ 前面部
２３Ｃ 後面部
２４ 後部フレーム
２５ 連結パイプ
２６ カバー部材
２７ 受圧部材
３０ シートバックフレーム
３１ 枠状フレーム
３２ バックパネル
３３ シートバックサイドフレーム
３４ 連結ブラケット
４０ ロアーレール
４１ アッパーレール
４５ 後方脚部材
５０ 脚部材
５１ ベース部材
５１Ａ リンク取付部
５１Ｂ レール取付部
５２ リンク部材
５２Ａ 内面
５２Ｂ 外面
５３ 連結部材
５３Ａ 取付部
５３Ａａ 回転軸取付孔
５３Ｂ 固定部
５３Ｂａ 第２凸部
５３Ｂｂ 締結部
５３Ｃ フランジ部
５４ 棒状部材
５５ 第１回転軸部
５６ 第２回転軸部

Claims (10)

1. シートクッションを備える乗物用シートの骨格を構成するシートフレームであって、
   前記シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームと、
   前記シートクッションフレームを下方から支持する脚部材と、を備え、
   前記シートクッションフレームは、前記シートクッションフレームの前部を構成するパンフレームを有し、
   前記パンフレームは、凸状に形成された第１凸部と、該第１凸部の裏側において凹状に形成された第１凹状部と、を有し、
   前記脚部材は、凸状に形成された第２凸部と、該第２凸部の裏側において凹状に形成された第２凹状部と、を有し、
   前記第１凸部の裏側の前記第１凹状部に前記第２凸部が当接した状態で前記パンフレームと前記脚部材が固定される、又は、前記第１凸部が前記第２凸部の裏側の前記第２凹状部に当接した状態で前記パンフレームと前記脚部材が固定されることを特徴とするシートフレーム。
2. 前記第１凸部と前記第２凸部はそれぞれ円弧状に形成されたビードであることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
3. 前記第１凸部と前記第２凸部のそれぞれの断面は湾曲していることを特徴とする請求項２に記載のシートフレーム。
4. 前記第２凸部は、前記第１凸部に追従するように湾曲していることを特徴とする請求項３に記載のシートフレーム。
5. 前記脚部材は、前記パンフレームに締結される締結部を有し、
   前記第１凸部と前記第２凸部はそれぞれ、前記締結部の前方に設けられ、シート幅方向に延出していることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のシートフレーム。
6. 前記締結部は、前記第２凸部の円弧の中心側に設けられることを特徴とする請求項５に記載のシートフレーム。
7. 前記パンフレームは、上面部を有し、
   前記上面部は、前方から後方に向けて下方に傾斜した傾斜部を有し、
   前記第１凸部は、前記傾斜部に形成されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のシートフレーム。
8. 前記上面部は、シート幅方向に延出した凹部を有し、
   前記第１凸部は、前記凹部の後方に設けられることを特徴とする請求項７に記載のシートフレーム。
9. 前記脚部材は、
   リンク部材と、
   前記リンク部材と前記パンフレームとを連結し、前記リンク部材に対して回動可能に取り付けられる連結部材と、を有し、
   前記連結部材は、
   前記リンク部材に対し回動可能に取り付けられる取付部と、
   前記取付部に接続し、前記パンフレームに固定される固定部と、
   前記固定部の後方に設けられるフランジ部と、を有することを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のシートフレーム。
10. 前記脚部材は、前記リンク部材の下端に取り付けられるベース部材を有し、
    前記連結部材は、前記リンク部材のシート幅方向の内面側に取り付けられ、
    前記ベース部材は、前記リンク部材のシート幅方向の外面側に取り付けられることを特徴とする請求項９に記載のシートフレーム。

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