JP2010240249A - 車両用シート - Google Patents
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Abstract
【解決手段】着座者Hが着座できる間隔を置いて対向して配置されるフレーム部材51に面状弾性体31が張設して取り付けられて、この面状弾性体31により着座者Hの荷重F1を弾性的に支持する車両用シートであって、フレーム部材51は対向して配置される平板状部53を備えており、該平板状部53の一端部53aに面状弾性体31が張設状態として取り付けられており、フレーム部材51の対向して配置される平板状部53は、一端部53aの方より他端部53bの方が漸次狭くなる間隔配置の傾斜状態として配置されており、かつ、その傾斜状態の傾斜方向は平板状部53の一端部53aに取り付けた面状弾性体31が該フレーム部材51に作用する方向とされて配設されている。
【選択図】図3
Description
本発明は、着座者が着座できる間隔を置いて対向して配置されるフレーム部材に面状弾性体が張設して取り付けられて、この面状弾性体により着座者の荷重を弾性的に支持する車両用シートであって、前記フレーム部材は対向して配置される平板状部を備えており、該平板状部の一端部に前記面状弾性体が張設状態として取り付けられており、前記フレーム部材の対向して配置される平板状部は、前記一端部の方より他端部の方が漸次狭くなる間隔配置の傾斜状態として配置されており、かつ、その傾斜状態の傾斜方向は前記平板状部の一端部に取り付けた面状弾性体が該フレーム部材に作用する方向とされて配設されていることを特徴とする。
以下、図1〜4を参照しながら、本発明の一実施形態である実施形態1について説明する。本実施形態の車両用シート11は自動車等の車両に装備されるシートであり、図1に示されるように、座面となるシートクッション13、背凭れとなるシートバック21、およびヘッドレスト15を備えている。シートクッション13は、着座者の荷重をクッション材で弾性的に支持するものである。シートバック21は、図2に示されるように、着座者を支持する支持面21aが、骨格をなすシートバックフレーム41に張設された面状弾性体31を主体として構成されている。本実施形態においては、このシートバック21に本発明が適用されている。したがって、以下、シートバック21について詳細に説明する。なお、各図において矢印で示すFR,RR,UPはシート11の着座者から見た方向を基準として定めたシート11の前方,後方,上方を示している。また、各図において矢印で示すWはシート11の幅方向を示している。
まず、面状弾性体31に表皮材25の一端部25aを縫着する。次に、面状弾性体31を張った状態で保持しながら、該面状弾性体31の周囲に枠体33を一体的に成形する。次に、面状弾性体31の周囲にパッド部材23を載置して、表皮材25で包んで表皮材25の他端部25bに縫着されたJ字状のフック27を枠体33のかまち部33bの後端部33cに引っ掛ける。それにより、パッド部材23が面状弾性体31に固定される。次に、枠体33をシートバックフレーム41に取り付ける。これにより、支持面21aが形成される。勿論、枠体33をシートバックフレーム41に取り付けた後でパッド部材23を組み付けても構わない。
図3に示されるように、サイドフレーム51の平板状部53は、その面方向が、着座者Hの荷重F1を受けて撓まされた面状弾性体31が平板状部53の一端部53aに付与する作用力F2の方向に沿うことが可能な面方向となるように配置されている。したがって、面状弾性体31の面方向に対して直交して作用する着座者Hの荷重F1が、面状弾性体31を介して、平板状部53の平板状部53には圧縮荷重として伝達されることとなる。無論、着座者Hの荷重F1の大きさにより、面状弾性体31の撓み度合いが多少変化し、平板状部53の一端部53aに付与される作用力F2の方向は、厳密に言えば一定ではない。しかし、本実施形態の平板状部53の配置構成によれば、平板状部53の一端部53aに付与される作用力F2の圧縮方向の分力を高めて座屈方向の分力を低くすることができる。したがって、平板状部53は、主として圧縮応力で着座者Hの荷重F1を支持することとなる。そのため、平板状部53は、板厚のわりに高い支持強度を発揮することができる。
以下、図5,6を参照しながら、本発明の一実施形態である実施形態2について説明する。
図5に示されるように、本実施形態の車両用シートのシートバック71は、骨格をなす枠型のシートバックフレーム81と、該シートバックフレーム81に張設されて支持面71aを形成する面状弾性体73とを備えている。
シートバックフレーム81の両側部に配置されたサイドフレーム83,83は、対向して配置された平板状部85,85を備えている。図6に示されるように、平板状部85の一端部85aは、互いに離間する方向へ張り出し、更に後方へ屈曲させて、上下方向の剛性が高められている。また、平板状部85の他端部85bも互いに近づく方向へ曲げ成形されることで上下方向の剛性が高められている。平板状部85の前側の一端部85aには、面状弾性体73が張った状態で接合保持されている。例えば、ポリプロピレンをマレイン化してなる溶着剤87により金属製のサイドフレーム83に対して面状弾性体73を良好に接合することができる。
サイドフレーム83は、支持面81aに対する着座者Hの荷重F1の作用方向に対して平板状部85が傾斜した状態で配設されている。その平板状部85の傾斜方向は、図6によく示されるように、支持面81aを形成する面状弾性体31が着座者Hの荷重F1を受けることで平板状部85の一端部85aに付与される作用力F2の方向とされている。かかる平板状部85の配置構成により、本実施形態でも、上記実施形態1と同様の作用効果を奏する。
以下、図7を参照しながら、本発明の一実施形態である実施形態3について説明する。本実施形態は、上記実施形態1の構成を一部変更した実施形態である。上記実施形態1から変更を要しない部分については図中に同じ符号で示し、詳細な説明は省略する。
21 シートバック
21a 支持面
31 面状弾性体
33 枠体
33c 後端部
41 シートバックフレーム(フレーム部材)
51,61 サイドフレーム
53,63 平板状部
53a,63a 一端部
53b,63b 他端部
71 シートバック
71a 支持面
73 面状弾性体
81 シートバックフレーム
81a 支持面
83 サイドフレーム
85a 一端部
85,85 平板状部
91 サイドフレーム
93a 一端部
93b 他端部
93 平板状部
Claims (1)
- 着座者が着座できる間隔を置いて対向して配置されるフレーム部材に面状弾性体が張設して取り付けられて、この面状弾性体により着座者の荷重を弾性的に支持する車両用シートであって、
前記フレーム部材は対向して配置される平板状部を備えており、該平板状部の一端部に前記面状弾性体が張設状態として取り付けられており、
前記フレーム部材の対向して配置される平板状部は、前記一端部の方より他端部の方が漸次狭くなる間隔配置の傾斜状態として配置されており、かつ、その傾斜状態の傾斜方向は前記平板状部の一端部に取り付けた面状弾性体が該フレーム部材に作用する方向とされて配設されていることを特徴とする車両用シート。
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