JP7386207B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は乗物用シートに係り、特にシートクッションにおいて乗員を下方から支持するパンフレームを有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シート本体を前方に跳ね上げ折り畳むことができるようにしたものがある。跳ね上げ式の車両用シートでは、不用意にシート本体が跳ね上がらないようロック部材により車体フロアに固定されている。乗員がレバー等を用いてシートバックの下端部に設けられたロック部材を解除することで、シート本体を前方に跳ね上げることができるよう構成されている。特許文献１に記載の車両用シートでは、ロック部材（特許文献１ではロック装置と呼ばれる）が、線状に形成されたシートクッションフレームに取り付けられている。

特開２０００－３５５２４０号公報

線状のフレームにロック部材を取り付けた場合、強度が不足してロック部材と共に線状のフレームが折曲がり、車体フロアへの固定が不完全になる虞があった。また、近年ではシートクッションフレームに、乗員を支持する受圧部材としてパンフレームが設けられるようになってきたが、ロック部材の取り付けに、パンフレームを利用した場合でも強度が不足して折れ曲がる可能性があった。

本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、シートクッションフレームに受圧部材として取り付けるパンフレームの剛性を向上させることをことである。更に、パンフレームの剛性を向上させることで、ロック部材をパンフレームに取り付けてロック部材の部品点数の増加を抑制し、コンパクトな空間にロック部材を取り付けられるようにする。

前記課題は、乗物用シートであって、床面に対して回動可能に取り付けられるシートクッションと、該シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームと該シートクッションフレームの前後に渡って取り付けられるパンフレームと、該パンフレームの下部に取り付けられ、前記パンフレームを補強する補強ブラケットと、該補強ブラケットに設けられ、前記床面に対する前記シートクッションの回動をロックするロック部材と、を備え、前記補強ブラケットは、上下方向に延びる壁部と、該壁部の上端において前記パンフレームと接合する接合部と、を有し、前記ロック部材は、前記補強ブラケットの前記壁部に取り付けられることにより解決される。

上記の乗物用シートによれば、パンフレームの下部に補強ブラケットが設けられることで、パンフレームの剛性が向上する。それにより着座する乗員を安定して支持することができと共にロック部材等を強固に取り付けることができる。
また、接合部をパンフレームに接合することで、乗物用シートに着座する乗員の支持力を向上させることができる。
また、上記構成により、ロック部材をコンパクトな空間に取り付けることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記補強ブラケットは断面が略Ｌ字形状に形成されており、前記パンフレームの前後に渡って配置されるとよい。
断面が略Ｌ字形状の補強ブラケットをパンフレームの前後に渡って配置することで、パンフレームの前後方向の剛性を向上させることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、記補強ブラケットは、前記パンフレームの外側周囲に配置されるとよい。
補強ブラケットをパンフレームの外側周囲に配置することで、パンフレームの剛性を確保しつつ、乗り心地を向上させる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記補強ブラケットは、前記パンフレームの左右方向の両側部において互いに対向配置される一対の部材から構成され、前記ロック部材は、前記一対の部材からなる前記補強ブラケットのそれぞれに設けられており、一対の前記ロック部材は、前記補強ブラケットにおいて互いに対向する同じ前後方向の位置に取り付けられるとよい。
左右外側の側部に対向配置された一対の部材とすることで、更にパンフレームの剛性を向上させることができる。
また、ロック部材が、一対の部材からなる補強ブラケットのそれぞれに設けられ、一対のロック部材が互いに対向する同じ前後方向の位置に取り付けられることで、バランスよく乗員の支持とクッションシートの固定とを実施することができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記ロック部材は、前記補強ブラケットの前記壁部において外側に取り付けられるとよい。
ロック部材を外側に取り付けることで、着座する乗員を安定して支持すると共に、シートクッションを床面に安定して固定することができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記ロック部材は、前記壁部の下辺の一部が切り欠かれた部位に取り付けられるとよい。
壁部の下辺の一部が切り欠かれた部位にロック部材を取り付けることで、壁部によるロック動作の阻害を抑制しつつ、強度を確保してロック部材を固定することができる。また、補強ブラケットの壁部の一部を切り欠くことで軽量化を図ることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記補強ブラケットは、前記シートクッションフレームの前後にある連結フレームに固定されるとよい。
補強ブラケットをシートクッションフレームに固定することで、シートクッションフレームの剛性を向上させることができる。

本発明によれば、パンフレームの下部に補強ブラケットが設けられることで、パンフレームの剛性が向上し、それにより下側から着座する乗員を保持することができる。
また、断面が略Ｌ字形状の補強ブラケットをパンフレームの前後に渡って配置することで、パンフレームの前後方向の剛性を向上させることができる。
また、補強ブラケットをパンフレームの外側周囲に配置することで、パンフレームの剛性を確保しつつ、乗り心地を向上させる。
また、左右外側の側部に対向配置された一対の部材とすることで、更にパンフレームの剛性を向上させることができる。
また、パンフレームに接合する接合部を壁部より外側に配置することで、乗物用シートに着座する乗員の支持力を向上させる。
また、ロック部材を補強ブラケットの壁部に取り付けることで、コンパクトな空間に取り付けることができる。
また、ロック部材を壁部の外側に取り付けることで、乗員を安定して支持すると共に、クッションを床面に安定して固定することができる。
壁部の下辺の一部が切り欠かれた部位にロック部材を取り付けることで、壁部によるロック動作の阻害を抑制しつつ、強度を確保してロック部材を固定することができる。また、補強ブラケットの壁部の一部を切り欠くことで軽量化を図ることができる。
また、ロック部材が、一対の部材からなる補強ブラケットのそれぞれに設けられ、一対のロック部材が互いに対向する同じ前後方向の位置に取り付けられることで、バランスよく乗員の支持とクッションシートの固定とを実施することができる。
また、補強ブラケットをシートクッションフレームに固定することで、シートクッションフレームの剛性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観を示す、斜め前方から見た斜視図である。 車両用シートのシートフレームを示す、斜め前方から見た斜視図である。 車両用シートのシートフレームを示す上面図である。 車両用シートのシートフレームを示す底面図である。 ロック部材のロックを解除してシートクッションを前方に跳ね上げた状態を示す図であり、図３及び図４のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。 補強ブラケットとロック部材が取り付けられたパンフレームの斜視図である。 補強ブラケットとロック部材が取り付けられたパンフレームの側面図である。 補強ブラケットの斜視図である。 補強ブラケットの側面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。

また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両用シート単体の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両用シート単体の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。

なお、以下に説明する車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが後述する着座状態にあるケースを想定して説明することとする。

＜車両用シートＳ＞
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、クッショントリムカバーＴやパッドＰを外した構成にて図示している。

車両用シートＳは、車体フロアＢＦの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の後部座席に相当するリアシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、前席シートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。
また、車両用シートＳは、跳ね上げ式のシートであり、着座状態とシートの後部を跳ね上げたヒップアップ状態との間で形態及び姿勢が変化するが、特に明記しない限り、着座状態を基準として各構成の形状を説明する。

図１に図示の構成では、車両用シートＳは、右側に配置された右シートＳａ、左側に配置された左シートＳｂ及びそれらの間に設けられる中央シートＳｃを有する。左シートＳｂと中央シートＳｃとはそれらのシートバック１は個別に前方に倒伏するよう構成されている。また、シートクッション２については一体となって車体フロアＢＦに対して前方に回動可能に設けられており、左シートＳｂと中央シートＳｃとを一体として跳ね上げることが可能になっている。

右シートＳａは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。シートバック１とシートクッション２とはリクライニング機構７を挟み込むように連結されている。シートバック１は、シートクッション２に対して回動して、角度調整可能に連結されている。リクライニング機構７は、シートバック１の傾斜角度を調整する。
また、シートクッション２は、シートクッション２の前方に設けられたリンク機構を介して車体フロアＢＦに対して回動可能な状態で取り付けられている。

なお、左シートＳｂ、中央シートＳｃのそれぞれも図１に示すようにシートバック１、シートクッション２、ヘッドレスト３を主な構成要素とし、左シートＳｂ及び中央シートＳｃのシートバック１及びシートクッション２はリクライニング機構７を挟み込むように連結されている。上述したように左シートＳｂと中央シートＳｃのシートバック１は一体的に倒伏させることができる。左シートＳｂ及び中央シートＳｃのシートクッション２は、シートクッション２の前方に設けられたリンク機構を介して車体フロアＢＦに対して一体的に回動するよう取り付けられている。

右シートＳａ、左シートＳｂ及び中央シートＳｃの中には、図２～図４に示すように、シートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、シートバック１の骨格を形成するシートバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するシートクッションフレーム２０とから構成される。

シートバックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、シートバックフレーム１０は、両サイドに配置されるバックサイドフレーム１１と、その間に配置されるバックパネル１６とを備える。

シートクッションフレーム２０も方形枠状に形成され、その側部にはクッションサイドフレーム２１が設けられている。また、クッションサイドフレーム２１を前方で連結する前方連結フレーム２２と、後方で連結する後方連結フレーム２３とを有する。車両用シートＳの前後にある前方連結フレーム２２及び後方連結フレーム２３は丸パイプにより構成されている。また、受圧部材として、前方連結フレーム２２と後方連結フレーム２３とを架け渡してパンフレーム２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃが取り付けられている。パンフレーム２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃは着座した乗員の臀部を下方から支持する。

シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０の外側には、パッドＰ及びクッショントリムカバーＴ（クッションカバー）が設けられることで、シートバック１及びシートクッション２が構成される。パッドＰは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、クッショントリムカバーＴは、例えばクロス、合成皮革又は本革等の表皮材からなる。

また、シートクッション２の後端部とシートバック１の下端部との間にはリクライニング機構７が設けられている。より詳細には、リクライニング機構７は、シートバック１のシートバックフレーム１０と、シートクッション２のシートクッションフレーム２０と、を連結している。リクライニング機構７は、シートクッション２（シートクッションフレーム２０）に対するシートバック１（シートバックフレーム１０）の角度を調節可能にしている。リクライニング機構７により、シートバック１を所定の角度でロックして傾斜した状態を維持することができる。また、そのロックを解除することによりシートバック１を前方又は後方に倒伏したりすることができる。

また、車両用シートＳの下部には、図２及び図４に示すようにスライドレール４が設置されている。このスライドレール４により、車両用シートＳは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアＢＦに取り付けられる。

スライドレール４は、前後方向に沿って右シートＳａ又は左シートＳｂ及び中央シートＳｃをスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）となっている。スライドレール４は、車体フロアＢＦ上に固定されるロアレール、及びロアレールに対してスライド移動可能なアッパーレールを有する。車体に固定されたロアレールに対してアッパーレールが摺動可能となっている。

＜パンフレーム＞
本実施形態の車両用シートＳには、上述したように乗員を下方から支持するパンフレーム２５Ａ～２５Ｃが設けられている。パンフレーム２５Ａ～２５Ｃは金属製の板状部材であり、図２、図３、図６に示すように前後方向に延びるよう配置されている。パンフレーム２５Ａ～２５Ｃはその前端が、シートクッションフレーム２０の前方連結フレーム２２に固定されており、後端が後方連結フレーム２３に固定されている。また、パンフレーム２５Ａ～２５Ｃは、シートクッション２のクッションパッドを受ける底面部２８を有し、それぞれの底面部２８はその後端部が後方に向かうにつれて徐々にせり上がり、また、その前端部が前方に向かうにつれて徐々にせり上がるようにして形成されてる。すなわち、パンフレーム２５Ａ～２５ｃにおける底面部２８は、クッションパッドを受けやすい形状に形成されている。

底面部２８はパンフレーム２５Ａ～２５Ｃの後側に位置しており、底面部２８には貫通孔２６が形成され、軽量化が図られている。また、パンフレーム２５Ａ～２５Ｃのそれぞれの中央部には、前後方向に延びる２本の補強ビード２７Ａ、２７Ｂが形成されていてる。補強ビード２７Ａ及び２７Ｂは、その後端部において貫通孔２６を挟んでいる。また、前端部には凹部２９が形成されており、パンフレーム２５Ａ～２５Ｃの前端部が補強される。また、補強ビード２７Ａ、２７Ｂ及び凹部２９を下方に突出するよう形成することにより着座した乗員に与える違和感を抑制している。

＜ロック部材＞
車両用シートＳには、図５～図７に示すように、シートクッション２（シートクッションフレーム２０）を車体フロアＢＦに固定するロック部材４０Ａ、４０Ｂ（以下まとめてロック部材４０と称する場合がある）が設けられている。ロック部材４０には操作レバーと連動して回転する爪部４１が設けられており、車体フロアＢＦに設けられたストライカ（図示せず）にロック部材４０の爪部４１を掛けることによりシートクッション２を車体フロアＢＦに固定している。乗員は、車両用シートＳに設けられたレバーを操作することにより、ロック部材４０の爪部４１によるロックを解除して、図５の矢印Ａ方向に車両用シートＳを回動させ、シートクッション２を跳ね上げる。ロック部材４０は公知の構造であるため詳細な説明は省略する。

＜補強ブラケット＞
本実施形態において、右シートＳａのパンフレーム２５Ａの下部に補強ブラケット３０Ａ、３０Ｂが取り付けられており、左シートＳｂのパンフレーム２５Ｂの下部に補強ブラケット３０Ｃが取り付けられている。補強ブラケット３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃは、ロック部材４０をパンフレーム２５Ａ、２５Ｂに取り付けて支持するロック支持ブラケットとしての機能も有する。
パンフレーム２５Ｂに設けられた補強ブラケット３０Ｃは、パンフレーム２５Ａの補強ブラケット３０Ｂと略同様の形状・機能を有する。そのため、以下では、主に図６～図９を用いて、右シートＳａのパンフレーム２５Ａに取り付けられた補強ブラケット３０Ａ、３０Ｂ（以下、まとめて補強ブラケット３０と称する場合がある）ついて説明する。

補強ブラケット３０は、パンフレーム２５Ａの下方に取り付けられることにより、パンフレーム２５Ａを補強する部材である。補強ブラケット３０は、上下方向に延びる壁部３１と、壁部３１の上端部においてフランジ状に形成された接合部３２とを有する。接合部３２は、パンフレーム２５Ａの下面と当接して接合する部分である。補強ブラケット３０は、パンフレーム２５Ａの下面と接合部３２とが溶接により接合される。パンフレーム２５Ａと補強ブラケット３０とはボルト等の締結部材により接合されてもよい。補強ブラケット３０の壁部３１及び接合部３２は、パンフレーム２５Ａの下面に沿うよう形成されている。また、補強ブラケット３０の壁部３１は、正面視でパンフレーム２５Ａの下面に対して略直交するように設置される。このように補強ブラケット３０をパンフレーム２５Ａにとりつけることで、パンフレーム２５Ａの剛性を向上させる。

図８に示すように、補強ブラケット３０Ａ、３０Ｂそれぞれの接合部３２は、右シートＳａの内側に向けて折れ曲がるよう形成されていて、補強ブラケット３０はその断面が略Ｌ字形状になっている。言い換えれば、パンフレーム２５Ａと接合する接合部３２は、壁部３１よりも幅方向において内側に配置されている。補強ブラケット３０は、パンフレーム２５Ａの前後に渡って配置されている。補強ブラケット３０を取り付けることにより、パンフレーム２５Ａの剛性が向上する。パンフレーム２５Ａの剛性が向上することにより、乗員の臀部を安定して支持することができると共に、後述するロック部材４０を取り付けることが可能となる。

なお、図６に示すようにパンフレーム２５Ａは、前方連結フレーム２２と接続する前端部分２５Ａａの幅Ｌ１と、後方連結フレーム２３と接続する後端部分２５Ａｂの幅Ｌ２の大きさが異なっている。後端部分２５Ａｂの幅Ｌ２が、前端部分２５Ａａの幅Ｌ１より小さくなるよう、言い換えれば幅が狭くなるように形成されている。そのため、補強ブラケット３０Ａ、３０Ｂの一部が露出し、一対の補強ブラケット３０Ａ、３０Ｂの間にパンフレーム２５Ａがあるように構成される。補強ブラケット３０Ａ、３０Ｂの前端は、前方連結フレーム２２に接続し、後端は後方連結フレーム２３に接続することによっても固定される。補強ブラケット３０が前方連結フレーム２２及び後方連結フレーム２３に接続することで、シートクッションフレーム２０の剛性が向上するようになる。

なお、図８に示す補強ブラケット３０Ａの接合部３２は内側に向けて折れ曲がるよう形成されているが、接合部３２は外側に向けて折れ曲がるよう形成されてもよい。言い換えれば、接合部３２は壁部３１よりも幅方向において外側に配置されてもよい。接合部３２を外側に配置することにより支持する幅方向の長さが広がることから、着座する乗員の支持力を向上させることができる。

補強ブラケット３０Ａ、３０Ｂは、図６に示すように、パンフレーム２５Ａの外側周囲である左右方向の側部に配置されている。より具体的に述べると、補強ブラケット３０Ａと補強ブラケット３０Ｂは、パンフレーム２５Ａの幅方向（左右方向）の両側部において前後方向に延びる中心線Ｃを対象軸とし互いに対向配置される一対の部材として構成されている。

パンフレーム２５Ａには、図６に示すように、補強ブラケット３０を介して二つのロック部材４０Ａ、４０Ｂが取り付けられている。ロック部材４０Ａ、４０Ｂは、補強ブラケット３０の壁部３１に取り付けられている。より詳細には、ロック部材４０Ａは、補強ブラケット３０Ａの壁部３１において外側に取り付けられ、ロック部材４０Ｂは、補強ブラケット３０Ｂの壁部３１において外側に取り付けられている。ロック部材４０を補強ブラケット３０に取り付けることで、ロック部材４０をコンパクトな空間に取り付けることができる。また、ロック部材４０を壁部３１の外側に取り付けることで、着座する乗員を安定して支持すると共に、シートクッション２を床面に安定して固定することができる。

また、ロック部材４０は、壁部３１の下辺の一部が切り欠かれた部位（ロック部材取付部３５）に取り付けられている。より詳細に述べると、図８及び図９に示すように、壁部３１の下辺の一部が、側面視で略Ｌ字形状の切り欠き３５ａにより切り欠かれており、それにより、取付片３５ｂ、３５ｃが形成されている。ロック部材取付部３５には、ロック部材４０をボルト等の締結部材で固定するための貫通孔３６が三つ形成されている。その内の一つが壁部３１に形成され、他の二つが取付片３５ｂ、３５ｃに形成される。
壁部３１を切り欠き３５ａにより切り欠き、その部位にロック部材４０を取り付けることにより、壁部３１によるロック部材４０のロック動作の阻害を抑制しつつ、強度を確保してロック部材４０を固定することができる。また、補強ブラケット３０を略Ｌ字形状に切り欠くことにより軽量化を図ることができる。なお、本実形態では略Ｌ字形状に切り欠くことでロック部材取付部３５を実現しているが、切り欠きの形状は任意であり、例えば壁部３１を側面視で略Ｃ字形状又は略Ｖ字形状に切り欠いてもよい。

一対のロック部材４０Ａ、４０Ｂは、一対の補強ブラケット３０Ａ、３０Ｂのそれぞれに設けられている。そして、一対のロック部材４０Ａ、４０Ｂは、一対の補強ブラケット３０Ａ、３０Ｂにおいて互いに対向する同じ前後方向の位置に取り付けられる。すなわち、一対のロック部材４０Ａ、４０Ｂは側面視で重なる位置に配置されている。このように、一対のロック部材４０Ａ、４０Ｂを配置することで、バランスよく乗員の支持とシートの固定とを実施することができる。

対向配置される補強ブラケット３０Ａ、３０Ｂは、パンフレーム２５Ａだけでなく、図８に示すように、幅方向に延びる二つのブラケット連結部材３７、３８によって連結されている。ブラケット連結部材３７、３８は丸パイプであり、ブラケット連結部材３７は前方に、ブラケット連結部材３８は後方に配置され、補強ブラケット３０Ａ、３０Ｂを補強している。特にブラケット連結部材３８は、ロック部材４０を取り付けるロック部材取付部３５付近に配置されており、ロック部材４０の位置ずれを抑制している。

また、補強ブラケット３０Ａ、３０Ｂの前方端部から、線状部材４２が延びていて、シートクッションフレーム２０の後方連結フレーム２３に接続している（図３参照）。線状部材４２によりシートクッション２のパッドＰを支持している。

以上、図を用いて本実施形態の車両用シートＳについて説明した。なお、車両用シートＳの右シートＳａに設けられたパンフレーム２５Ａ及びそれに取り付けられる補強ブラケット３０Ａ、３０Ｂについて説明したが、左シートＳｂに設けれられたパンフレーム２５Ｂにも補強ブラケット３０Ｃが取り付けられている。このように補強ブラケット３０は、パンフレーム２５Ａの両側部になくてもよく、いずれか一方の補強ブラケット３０Ａ、３０Ｂが一方の側部に取り付けられてもよい。

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓａ 右シート
Ｓｂ 左シート
Ｓｃ 中央シート
Ｆ シートフレーム
ＢＦ 車体フロア
Ｔ クッショントリムカバー
Ｐ パッド
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ スライドレール
７ リクライニング機構
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１６ バックパネル
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２２ 前方連結フレーム
２３ 後方連結フレーム
２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃ パンフレーム
２６ 貫通孔
２７Ａ、２７Ｂ 補強ビード
２８ 底面部
２９ 凹部
３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ 補強ブラケット
３１ 壁部
３２ 接合部
３５ ロック部材取付部
３５ａ 切り欠き
３５ｂ、３５ｃ 取付片
３７ ブラケット連結部材
３８ ブラケット連結部材
４０、４０Ａ、４０Ｂ ロック部材
４１ 爪部
４２ 線状部材

Claims (9)

1. 床面に対して回動可能に取り付けられるシートクッションと、
   該シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームと
   該シートクッションフレームの前後に渡って取り付けられるパンフレームと、
   該パンフレームの下部に取り付けられ、前記パンフレームを補強する補強ブラケットと、
   該補強ブラケットに設けられ、前記床面に対する前記シートクッションの回動をロックするロック部材と、を備え、
   前記補強ブラケットは、上下方向に延びる壁部と、該壁部の上端において前記パンフレームと接合する接合部と、を有し、
   前記ロック部材は、前記補強ブラケットの前記壁部に取り付けられることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記補強ブラケットは断面が略Ｌ字形状に形成されており、前記パンフレームの前後に渡って配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記補強ブラケットは、前記パンフレームの外側周囲に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記補強ブラケットは、前記パンフレームの左右方向の両側部において互いに対向配置される一対の部材から構成され、
   前記ロック部材は、前記一対の部材からなる前記補強ブラケットのそれぞれに設けられており、一対の前記ロック部材は、前記補強ブラケットにおいて互いに対向する同じ前後方向の位置に取り付けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記ロック部材は、前記補強ブラケットの前記壁部において外側に取り付けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記ロック部材は、前記壁部の下辺の一部が切り欠かれた部位に取り付けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記補強ブラケットは、前記シートクッションフレームの前後にある連結フレームに固定されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
8. 前記シートクッションは、前記シートクッションの前方に設けられたリンク機構を介して前記床面に対して回動可能に取り付けられており、
   前記ロック部材は、前記補強ブラケットの後方に配置されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
9. 前記一対の部材からなる前記補強ブラケットは、シート幅方向に延びるブラケット連結部材によって連結されており、
   前記ブラケット連結部材は、前記ロック部材を前記補強ブラケットに取り付けるロック部材取付部の付近に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。