JP7131601B2 - 車両用乗員拘束構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用乗員拘束構造に関する。

下記特許文献１には、乗員拘束装置に関する発明が開示されている。この乗員拘束装置は、車両の制動時や車両への衝突荷重入力時において、車両用シートに着座している乗員を拘束し、乗員を保護することができる。

特開２０１９－１７２０４０号公報

しかしながら、上記先行技術では、車体の側部の一部を構成するセンターピラーからウェビングが引き出されるようになっているため、車両用シートを車体の側部の近傍に配置する必要がある。つまり、上記先行技術では、車両用シートの配置位置の自由度を確保するという点において改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両用シートの配置位置の自由度を確保しつつ、車両用シートに着座している乗員を拘束することができる車両用乗員拘束構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用乗員拘束構造は、車室内における車両幅方向中央側に配置された車両用シートと、前記車両用シートの車両後方側に配置され、前記車室を車両前後方向に仕切る仕切り部と、一部が前記仕切り部に取り付けられると共に、当該仕切り部側からウェビングを引き出し可能とされ、前記車両用シートに着座する乗員を拘束可能とされた拘束装置と、を有し、前記仕切り部は、前記車室の車両上方側の部分を構成するルーフパネルと当該車室の車両下方側の部分を構成するフロアパネルとの間に車両上下方向に掛け渡され、前記仕切り部の車両幅方向一方側に配置されると共に車両上下方向に延びる第１ピラー部と、前記仕切り部の車両幅方向他方側に配置されると共に車両上下方向に延びる第２ピラー部と、前記第１ピラー部及び前記第２ピラー部に直接又は部材を介して連結されると共に車両幅方向に延在し、前記ルーフパネルを補強するアッパクロス部と、前記第１ピラー部及び前記第２ピラー部に直接又は部材を介して連結されると共に前記アッパクロス部と車両上下方向から見て重なるように配置されて車両幅方向に延在し、前記フロアパネルを補強するロアクロス部と、を含んで構成されると共に、車両前後方向から見て環状とされた環状構造部をさらに有している。

請求項１に記載の本発明によれば、車室内に車両用シートが配置されており、当該車両用シートに、乗員が着座する。そして、車両用シートに着座する乗員は、拘束装置によって拘束される。

ところで、車体の側部側から拘束装置のウェビングが引き出されるような構成では、車両用シートを車体の側部の近傍に配置する必要があるため、車両用シートの配置位置の自由度を確保することが困難となる。

ここで、本発明では、車両用シートの車両後方側に、車室を車両前後方向に仕切る仕切り部が配置されている。そして、仕切り部には、拘束装置の一部が取り付けられており、当該拘束装置のウェビングは、当該仕切り部側から引き出される。

このため、車両用シートが車体の側部から離れていても、拘束装置のウェビングによって車両用シートに着座した乗員を拘束することができる。

また、本発明によれば、仕切り部が、車室の車両上方側の部分を構成するルーフパネルと、当該車室の車両下方側の部分を構成するフロアパネルとの間に車両上下方向に掛け渡されている。このため、車両用シート側から拘束装置を介して入力される荷重は、仕切り部を介してルーフパネル及びフロアパネルに伝達される。

また、本発明では、仕切り部の車両幅方向一方側に車両上下方向に延びる第１ピラー部が配置されており、当該仕切り部の車両幅方向他方側には、車両上下方向に延びる第２ピラー部が配置されている。さらに、ルーフパネルが車両幅方向に延在するアッパクロス部で補強されており、当該アッパクロス部は、第１ピラー部及び第２ピラー部に直接又は部材を介して連結されている。一方、フロアパネルは、車両幅方向に延びるロアクロス部で補強されており、当該ロアクロス部は、第１ピラー部及び第２ピラー部に直接又は部材を介して連結されている。このため、車室には、車両前後方向から見て環状とされた環状構造部が構成されることとなる。

ここで、本発明では、仕切り部と、上述した環状構造部とが連続しており、乗員に生じる慣性力が、拘束装置及び仕切り部を介して当該環状構造部に伝達されて支持される。

請求項２に記載の本発明に係る車両用乗員拘束構造は、請求項１に記載の発明において、前記車両用シートは、前記車室の車両幅方向中央側に配置され、前記車両用シートを前記仕切り部に対して支持する支持部をさらに有し、前記拘束装置は、前記仕切り部に取り付けられると共に前記ウェビングを引き出し可能とされたリトラクタと、前記ウェビングに設けられたタングプレートを係合可能とされると共に、前記車両用シート又は前記支持部に取り付けられたバックルと、を備えている。

請求項２に記載の本発明によれば、車両用シートが車室の車両幅方向中央側に配置されており、当該車両用シートは、支持部によって仕切り部に対して支持されている。また、拘束装置は、ウェビングを引き出し可能とされたリトラクタと、当該ウェビングに設けられたタングプレートを係合可能とされたバックルとを備えている。そして、リトラクタは、仕切り部に取り付けられており、バックルは、車両用シート又は支持部に取り付けられている。

このため、本発明では、車両用シートを車室の車両幅方向中央側に配置しても、拘束装置のリトラクタ及びバックルを、当該車両用シートの近傍に配置して、拘束装置のウェビングによって車両用シートに着座した乗員を安定した状態で拘束することができる。
請求項３に記載の本発明に係る車両用乗員拘束構造は、請求項２に記載の発明において、前記支持部は、一対の前側支持部と、一対の後側支持部とを備え、前記前側支持部は、前記フロアパネル上に配置されて当該フロアパネルと共に車両幅方向に延在する閉断面構造部を構成するクロスメンバに対して前記車両用シートの車両前方側の部分を支持し、前記後側支持部は、前記仕切り部に対して前記車両用シートの車両後方側の部分を支持し、前記バックルの下端部は、前記後側支持部に取り付けられている。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用乗員拘束構造は、車両用シートの配置位置の自由度を確保しつつ、車両用シートに着座している乗員を拘束することができるという優れた効果を有する。

また、本発明に係る車両用乗員拘束構造は、車両用シートに着座する乗員を、拘束装置によって安定した状態で拘束することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の本発明に係る車両用乗員拘束構造は、車両用シートが車室の車両幅方向中央側に配置されるような構成において、車両用シートに着座している乗員を拘束装置によって安定した状態で拘束できるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用乗員拘束構造が適用された車両の車室の構成を模式的に示す車両幅方向から見た断面図である。 本実施形態に係る車両用乗員拘束構造が適用された車両の車体におけるピラー部周辺の構成を模式的に示す車両上下方向から見た断面図（図６の２－２線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 本実施形態に係る車両用乗員拘束構造が適用された車両の車体における車両上方側の部分の構成を模式的に示す車両前後方向から見た断面図（図６の３－３線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 本実施形態に係る車両用乗員拘束構造が適用された車両の車体におけるピラー部周辺の構成を模式的に示す斜視断面図（図６の４－４線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 本実施形態に係る車両用乗員拘束構造が適用された車両の車体におけるパーティション部の構成を模式的に示す車両上下方向から見た断面図（図１の５－５線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 本実施形態に係る車両用乗員拘束構造が適用された車両の車体の構成を模式的に示す斜視図である。

以下、図１～図６を用いて、本発明に係る車両用乗員拘束構造の実施形態の一例について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＬＨは車両幅方向左側を示している。

図６に示されるように、本実施形態に係る車両用乗員拘束構造が適用された「車両１０」は、鋼製の車体１２と、車体１２を支持する鋼製の図示しないフレームとを備えており、所謂フレーム構造とされている。

車体１２は、外形が車両前後方向に延びる略直方体状とされた箱状とされる共に、基本的には車両前後方向に延びる中心線ＣＬ（図５参照）に対して対称な構成とされており、「車室１４」の主な部分を構成している。なお、車室１４は、図１に示されるように、後述する仕切り部としての「パーティション部７６」で車両前後方向に仕切られており、車室１４におけるパーティション部７６より車両前方側の部分は、運転室１６とされており、車室１４におけるパーティション部７６より車両後方側の部分は、客室１８とされている。

車体１２は、車室１４の車両上方側の部分を構成するルーフ部２０、車室１４の車両下方側の部分を構成するフロア部２２、ルーフ部２０とフロア部２２とを車両上下方向に繋ぐ「第１ピラー部２４」及び「第２ピラー部２６」を含んで構成されている。

ルーフ部２０は、図３にも示されるように、その上面を構成する「ルーフパネル２８」、その車両幅方向外側の部分を構成する一対のルーフサイドレール３０、ルーフパネル２８を補強する「アッパクロス部３２」及び補強パネル３４を含んで構成されている。なお、図６では、ルーフサイドレール３０等の構成を理解し易くするため、ルーフパネル２８を図示していない。

ルーフパネル２８は、板厚方向を車両上下方向とされると共に車両上下方向から見て車両前後方向を長手方向とされた矩形の板状とされており、車両前後方向から見て車両上方側に凸となって湾曲している。

ルーフサイドレール３０は、ルーフパネル２８の車両下方側に配置されており、その車両上方側の部分を構成するルーフサイドレールアッパ３６と、その車両下方側の部分を構成するルーフサイドレールロア３８とを含んで構成されている。このルーフサイドレール３０は、その外形が、車両幅方向の寸法が車両上下方向の寸法よりも長い寸法に設定されると共に車両前後方向に延びる略直方体状とされている。

そして、ルーフサイドレールアッパ３６には、ルーフパネル２８の車両幅方向外側の端部が、溶接等による図示しない接合部で接合されている。

なお、ルーフサイドレール３０は、図６に示されるように、車体１２の側部４０に設けられたドア開口部４２の上縁部４２Ａに沿って配置されており、ルーフサイドレール３０の車両下方側には、ドア開口部４２を開閉する図示しないスライドドアを配置可能とされている。

アッパクロス部３２は、図３に示されるように、ルーフパネル２８の車両下方側にルーフパネル２８に沿って配置されると共に、車両幅方向に延在している。このアッパクロス部３２は、車両幅方向から見た断面形状が車両上方側に開放されたハット状とされており、そのフランジ部３２Ａがルーフパネル２８に溶接等による図示しない接合部で接合されている。そして、アッパクロス部３２は、ルーフパネル２８と共に車両幅方向から見た断面が閉断面とされた閉断面構造を構成している。

なお、図６に示されるように、アッパクロス部３２の車両幅方向外側の端部には、取付片部３２Ｂが設けられており、この取付片部３２Ｂは、溶接等による図示しない接合部でルーフサイドレールアッパ３６に接合されている。

補強パネル３４は、図３にも示されるように、ルーフサイドレールアッパ３６の車両幅方向内側の端部から車両上方側に延びている。この補強パネル３４には、車両幅方向外側の面と車両幅方向内側の面とのそれぞれに、車両幅方向に延びる凸部３４Ａが車両前後方向に所定の間隔をあけて複数設けられている。そして、補強パネル３４の車両上方側の端部はルーフパネル２８に、補強パネル３４の車両下方側の端部はルーフサイドレールアッパ３６に、それぞれ溶接等による図示しない接合部で接合されている。

一方、フロア部２２は、図１に示されるように、運転室１６側の部分を構成するフロントフロア部２２Ａと、客室１８側の部分を構成するセンターフロア部２２Ｂとを含んで構成されている。

フロントフロア部２２Ａは、フロントフロアパネル４４と、クロスメンバ４６とを含んで構成されている。より詳しくは、フロントフロアパネル４４は、その車両前方側の部分を構成するフロントパネル部４４Ａと、その車両後方側の部分を構成するリアパネル部４４Ｂとを含んで構成されている。

フロントパネル部４４Ａは、車両上下方向から見て車両前後方向及び車両幅方向に延在する矩形の板状とされており、リアパネル部４４Ｂは、フロントパネル部４４Ａの車両後方側の周縁部から車両下方側でかつ車両後方側に延出されている。

一方、クロスメンバ４６は、車両幅方向から見た断面形状が車両下方側に開放されたハット状とされると共に、車両幅方向に延在している。このクロスメンバ４６は、フロントパネル部４４Ａの車両後方側の部分における車両上方側に配置されると共に、そのフランジ部４６Ａがフロントパネル部４４Ａに溶接等による図示しない接合部で接合されている。これにより、クロスメンバ４６は、フロントパネル部４４Ａと共に車両幅方向から見た断面が閉断面とされた閉断面構造を構成している。

一方、センターフロア部２２Ｂは、図６にも示されるように、フロアパネルとしての「センターフロアパネル４８」と、一対のロッカ５０と、「ロアクロス部５２」とを含んで構成されている。

センターフロアパネル４８は、車両前後方向及び車両幅方向に延在する板状とされており、客室１８側のフロア面を構成している。このセンターフロアパネル４８は、その車両前方側の周縁部が、リアパネル部４４Ｂの車両後方側の周縁部と溶接等による図示しない接合部で接合されている。

ロッカ５０は、センターフロアパネル４８の車両幅方向外側の周縁部に沿って車両前後方向に延在している。このロッカ５０は、図４にも示されるように、その車両幅方向外側の部分を構成するロッカアウタ５４と、その車両幅方向内側の部分を構成するロッカインナ５６とを含んで、車両前後方向から見た断面が閉断面とされた閉断面構造とされている。なお、ロッカインナ５６の車両幅方向内側の面には、センターフロアパネル４８の車両幅方向外側の端部が、溶接等による図示しない接合部で接合されている。

ロアクロス部５２は、図１及び図４に示されるように、センターフロアパネル４８の車両下方側に、センターフロアパネル４８の車両前方側の周縁部に沿ってかつ、車両上下方向から見てアッパクロス部３２と重なった状態で配置されている。このロアクロス部５２は、車両幅方向から見た断面形状が車両上方側に開放されたハット状とされると共に、車両幅方向に延在している。

そして、ロアクロス部５２は、その車両前後方向両側に設けられた一対のフランジ部５２Ａがセンターフロアパネル４８に溶接等による図示しない接合部で接合されることで、センターフロアパネル４８と共に車両幅方向から見た断面が閉断面とされた閉断面構造を構成している。

第１ピラー部２４は、図６に示されるように、車両幅方向一方側（車両幅方向左側）の側部４０の一部を構成すると共に、車両幅方向から見て運転室１６と客室１８との境界部に位置しており、車両上下方向に延在している。この第１ピラー部２４は、図２及び図４に示されるように、その車両幅方向外側の部分を構成するピラーアウタ５８と、その車両幅方向内側の部分を構成するピラーインナ６０とを含んで、車両上下方向から見た断面が閉断面とされた閉断面構造とされている。

そして、図３及び図４に示されるように、ピラーアウタ５８の車両上方側の端部はルーフサイドレールロア３８に、ピラーアウタ５８の車両下方側の端部はロッカアウタ５４に、それぞれ溶接等による図示しない接合部で接合されている。

また、ピラーインナ６０の車両上方側の端部は、アッパクロス部３２に溶接等による図示しない接合部で接合されており、ピラーインナ６０の車両下方側の部分は、ロッカインナ５６と一体とされている。また、ピラーインナ６０の車両下方側の部分には、ロアクロス部５２の車両幅方向外側の端部が溶接等による図示しない接合部で接合されている。なお、図３では、ルーフサイドレール３０等の構成を理解し易くするため、ピラーインナ６０を二点鎖線で図示している。

図２に戻り、第１ピラー部２４の下部２４Ａにおける車両後方側の部分は、側部４０の客室１８側の部分における車両幅方向外側の部分を構成する第１側部アウタパネル６２に車両幅方向外側から覆われている。そして、第１側部アウタパネル６２は、ピラーアウタ５８に溶接等による図示しない接合部で接合されている。

一方、下部２４Ａにおける車両前方側の部分は、側部４０の運転室１６側の部分における車両幅方向外側の部分を構成する第２側部アウタパネル６４に車両幅方向外側から覆われている。そして、第２側部アウタパネル６４は、ピラーアウタ５８に溶接等による図示しない接合部で接合されている。なお、図６では、第１ピラー部２４等の構成を理解し易くするため、第１側部アウタパネル６２及び第２側部アウタパネル６４を図示していない。

第２ピラー部２６は、車両幅方向他方側（車両幅方向右側）の側部４１の一部を構成すると共に、基本的に第１ピラー部２４と同様の構成とされている。また、第２ピラー部２６には、第１ピラー部２４と同様に、アッパクロス部３２及びロアクロス部５２が接合されている。これにより、運転室１６と客室１８との境界部には、図１及び図６に示されるように、第１ピラー部２４、第２ピラー部２６、アッパクロス部３２及びロアクロス部５２を含んで、車両前後方向から見て環状とされた環状構造部６６が構成された状態となっている。

ここで、本実施形態に係る車両用乗員拘束構造では、運転室１６内の構成に特徴がある。以下、本実施形態の要部を構成する運転室１６内の構成について詳細に説明することとする。

図１に示されるように、運転室１６の内側には、運転者（乗員）６８が着座可能な「車両用シート７０（以下、シート７０と称する）」と、支持部としての「シート支持部７２」と、運転者６８を拘束可能な「拘束装置７４」とが配置されており、運転室１６の車両後方側には、パーティション部７６が配置されている。

パーティション部７６は、図５にも示されるように、車両前後方向から見て第１ピラー部２４と第２ピラー部２６との間に配置されると共に、一対のパーティションパネル７８、一対の補強部材８０、複数の上側支持ブラケット８２及び複数の下側支持ブラケット８８を含んで構成されている。

パーティションパネル７８は、車両前後方向から見て車両幅方向及び車両上下方向に延びる矩形の板状とされると共に、互いに対して車両前後方向に間隔をあけて配置されている。また、車両前方側のパーティションパネル７８は、アッパクロス部３２及びロアクロス部５２の車両後方側に位置している。

補強部材８０は、車両上下方向に延在すると共に、車両上下方向から見た断面形状が車両前方側に開放されたハット状とされている。補強部材８０は、車両前後方向から見て互いに対して中心線ＣＬに対して対称となるように間隔をあけて配置されると共に、一対のパーティションパネル７８に挟持された状態で、パーティションパネル７８に溶接等による図示しない接合部で接合されている。

上側支持ブラケット８２は、車両前方側のパーティションパネル７８の車両上方側の端部に沿って所定の間隔で複数配置されており、接合片部８２Ａと取付片部８２Ｂとを含んで車両幅方向から見てＬ字状に構成されている。

より詳しくは、接合片部８２Ａは、パーティションパネル７８に沿って配置されると共に、パーティションパネル７８に溶接等による図示しない接合部で接合されている。一方、取付片部８２Ｂは、アッパクロス部３２の底壁部３２Ｃに沿って配置されている。そして、取付片部８２Ｂは、底壁部３２Ｃの車両上方側の面に設けられたウエルドナット８４及びウエルドナット８４に車両下方側から締結されたボルト８６によって、アッパクロス部３２に取り付けられている。

下側支持ブラケット８８は、車両前方側のパーティションパネル７８の車両下方側の端部に沿って所定の間隔で複数配置されており、接合片部８８Ａと取付片部８８Ｂとを含んで車両幅方向から見てＬ字状に構成されている。

より詳しくは、接合片部８８Ａは、パーティションパネル７８に沿って配置されると共に、パーティションパネル７８に溶接等による図示しない接合部で接合されている。一方、取付片部８８Ｂは、センターフロアパネル４８に沿って配置されている。そして、取付片部８８Ｂは、ロアクロス部５２の車両後方側のフランジ部５２Ａの車両下方側の面に設けられたウエルドナット９０及びウエルドナット９０に車両上方側から締結されたボルト９２によって、センターフロアパネル４８及びロアクロス部５２に取り付けられている。

つまり、パーティション部７６は、車両上方側においてアッパクロス部３２を介してはいるものの、ルーフパネル２８とセンターフロアパネル４８との間に車両上下方向に掛け渡された状態となっている。また、パーティション部７６は、ルーフパネル２８とセンターフロアパネル４８とを車両上下方向に連結していると見なすこともできる。

一方、シート７０は、図１に示されるように、シートクッション９４、シートバック９６、ヘッドレスト９８及びシートクッション９４を車両前後方向にスライド移動可能とする一対のシートレール１００を備えている。このシート７０は、フロントフロア部２２Ａの車両上方側に配置されており、図６に示されるように、車室１４の車両幅方向中央側に位置している。より詳しくは、シート７０は、車両上下方向から見て、その車両幅方向の中心が中心線ＣＬ上に位置している。そして、シート７０は、シート支持部７２によって車両下方側から支持されている。

シート支持部７２は、一対の前側支持部１０２と一対の後側支持部１０４と備えている。前側支持部１０２は、溝形鋼で構成されると共に、クロスメンバ４６から車両上方側に延びている。

そして、前側支持部１０２の車両下方側の端部は、クロスメンバ４６の上壁部４６Ｂに図示しない固定部材で固定されており、前側支持部１０２の車両上方側の端部には、シートレール１００の車両前方側の端部が図示しない固定部材で固定されている。

後側支持部１０４は、板厚方向を車両上下方向とされた上壁部１０４Ａと、板厚方向を車両幅方向とされた一対の側壁部１０４Ｂと、板厚方向を車両前後方向とされた後壁部１０４Ｃとを含んで、車両前方側及び車両下方側が開放された箱状とされている。

そして、後壁部１０４Ｃは、車両前方側のパーティションパネル７８の車両後方側の面に設けられたウエルドナット１０６及びウエルドナット１０６に車両前方側から締結されたボルト１０８によってパーティション部７６に固定されている。また、上壁部１０４Ａには、シートレール１００の車両後方側の端部が図示しない固定部材で固定されている。

拘束装置７４は、所謂３点式シートベルト装置とされており、「ウェビング１１０」、「リトラクタ１１２」、「タングプレート１１４」、「バックル１１６」、ロアアンカ１１８及びショルダアンカ１２０を備えている。

ウェビング１１０は、非使用時においてリトラクタ１１２に巻き取られており、使用時においては、リトラクタ１１２から引き出されて運転者６８を拘束可能とされている。

リトラクタ１１２は、シート７０の車両幅方向左側に配置されると共に、パーティション部７６に図示しない固定部材で固定されており、上述したように、ウェビング１１０を引き出し可能に巻き取って収納可能とされている。また、車両１０への衝突荷重の入力時において、リトラクタ１１２は、ウェビング１１０の引き出しを規制するようになっている。

タングプレート１１４は、ウェビング１１０が挿通されることでウェビング１１０に取り付けられると共に、バックル１１６に係合可能とされている。

バックル１１６は、車両幅方向右側の後側支持部１０４における車両幅方向右側の側壁部１０４Ｂに取り付けられており、タングプレート１１４を着脱可能とされている。

ロアアンカ１１８は、ウェビング１１０の端部に設けられると共に、車両幅方向左側の後側支持部１０４における車両幅方向左側の側壁部１０４Ｂに取り付けられている。

ショルダアンカ１２０は、リトラクタ１１２の車両上方側でかつヘッドレスト９８の車両幅方向左側に配置されると共に、パーティション部７６に図示しない固定部材で固定されている。そして、ショルダアンカ１２０には、リトラクタ１１２から引き出されたウェビング１１０が挿通されている。つまり、本実施形態では、パーティション部７６側からウェビング１１０を引き出し可能とされている。

そして、上記のように構成された拘束装置７４では、車両１０への衝突荷重の入力時において、運転者６８からウェビング１１０に作用する荷重がパーティション部７６で支持されるようになっている。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、車室１４内にシート７０が配置されており、シート７０に、運転者６８が着座する。そして、シート７０に着座する運転者６８は、拘束装置７４によって拘束される。

ところで、車体１２の側部４０側から拘束装置７４のウェビング１１０が引き出されるような構成では、シート７０を車体１２の側部４０の近傍に配置する必要があるため、シート７０の配置位置の自由度を確保することが困難となる。

ここで、本実施形態では、シート７０の車両後方側に、車室１４を車両前後方向に仕切るパーティション部７６が配置されている。そして、パーティション部７６には、拘束装置７４の一部が取り付けられており、拘束装置７４のウェビング１１０は、パーティション部７６側から引き出される。

このため、シート７０が車体１２の側部４０から離れていても、拘束装置７４のウェビング１１０によってシート７０に着座した運転者６８を拘束することができる。したがって、本実施形態では、シート７０の配置位置の自由度を確保しつつ、シート７０に着座している運転者６８を拘束することができる。

また、本実施形態では、パーティション部７６が、車室１４の車両上方側の部分を構成するルーフパネル２８と、車室１４の車両下方側の部分を構成するセンターフロアパネル４８との間に車両上下方向に掛け渡されている。このため、シート７０側から拘束装置７４を介して入力される荷重は、パーティション部７６を介してルーフパネル２８及びセンターフロアパネル４８に伝達される。

さらに、本実施形態では、図６にも示されるように、パーティション部７６の車両幅方向一方側に車両上下方向に延びる第１ピラー部２４が配置されており、パーティション部７６の車両幅方向他方側には、車両上下方向に延びる第２ピラー部２６が配置されている。

さらに、図３にも示されるように、ルーフパネル２８が車両幅方向に延在するアッパクロス部３２で補強されており、アッパクロス部３２は、第１ピラー部２４及び第２ピラー部２６に直接又は部材を介して連結されている。

一方、図４にも示されるように、センターフロアパネル４８は、車両幅方向に延びるロアクロス部５２で補強されており、ロアクロス部５２は、第１ピラー部２４及び第２ピラー部２６に直接連結されている。このため、車室１４には、車両前後方向から見て環状とされた環状構造部６６が構成されることとなる。

ここで、本実施形態では、パーティション部７６と、上述した環状構造部６６とが連続しており、運転者６８に生じる慣性力が、拘束装置７４及びパーティション部７６を介して環状構造部６６に伝達されて支持される。したがって、本実施形態では、シート７０に着座する運転者６８を、拘束装置７４によって安定した状態で拘束することができる。

加えて、本実施形態では、図６に示されるように、シート７０が車室１４の車両幅方向中央側に配置されており、シート７０は、シート支持部７２によってパーティション部７６に対して支持されている。また、拘束装置７４は、ウェビング１１０を引き出し可能とされたリトラクタ１１２と、ウェビング１１０に設けられたタングプレート１１４を係合可能とされたバックル１１６とを備えている。そして、リトラクタ１１２は、パーティション部７６に取り付けられており、バックル１１６は、シート支持部７２に取り付けられている。

このため、本実施形態では、シート７０を車室１４の車両幅方向中央側に配置しても、拘束装置７４のリトラクタ１１２及びバックル１１６を、シート７０の近傍に配置して、拘束装置７４のウェビング１１０によって車両用シートに着座した乗員を安定した状態で拘束することができる。したがって、本実施形態では、車両用シートが車室の車両幅方向中央側に配置されるような構成において、シート７０に着座している運転者６８を拘束装置７４によって安定した状態で拘束できる。

＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した実施形態では、リトラクタ１１２がパーティション部７６に取り付けられていたが、リトラクタ１１２の配置箇所は、これに限らない。すなわち、リトラクタ１１２をシート７０のシートバック９６に内蔵する構成として、車体１２に対して取り付ける部品の部品点数の低減を図ってもよい。

（２） 上述した実施形態では、バックル１１６がシート支持部７２の後側支持部１０４に取り付けられていたが、バックル１１６の配置箇所は、これに限らない。すなわち、車両１０の仕様や車体１２の構成等に応じて、シート７０にバックル１１６を取り付けるようにしてもよい。

（３） 上述した実施形態では、シート７０が部材を介してパーティション部７６に連結されていたが、シート７０の構成は、これに限らない。すなわち、車両１０の仕様や車体１２の構成等に等に応じて、シート７０をパーティション部７６に直接連結して、部品点数の低減を図ってもよい。

（４） また、上述した実施形態では、パーティション部７６がアッパクロス部３２を介してルーフパネル２８と連結されていたが、パーティション部７６の構成は、これに限らない。すなわち、車両１０の仕様等に応じて、パーティション部７６をルーフパネル２８に直接連結して、パーティション部７６とルーフパネル２８との間で直接的に荷重の伝達が行われるようにしてもよい。

（５） 加えて、上述した実施形態では、シート７０が車室１４の車両幅方向中央側に配置されていたが、シート７０の位置はこれに限らない。すなわち、車両１０の仕様等に応じて、シート７０の位置は、シート幅方向の中心が車体１２の側部４０、４１よりも中心線ＣＬに近い範囲において、任意の位置に設定することが可能である。

１０ 車両
１４ 車室
２４ 第１ピラー部
２６ 第２ピラー部
２８ ルーフパネル
３２ アッパクロス部
４８ センターフロアパネル（フロアパネル）
５２ ロアクロス部
７０ 車両用シート
７２ シート支持部（支持部）
７４ 拘束装置
７６ パーティション部（仕切り部）
１１０ ウェビング
１１２ リトラクタ
１１４ タングプレート
１１６ バックル

Claims (3)

1. 車室内における車両幅方向中央側に配置された車両用シートと、
   前記車両用シートの車両後方側に配置され、前記車室を車両前後方向に仕切る仕切り部と、
   一部が前記仕切り部に取り付けられると共に、当該仕切り部側からウェビングを引き出し可能とされ、前記車両用シートに着座する乗員を拘束可能とされた拘束装置と、
   を有し、
   前記仕切り部は、前記車室の車両上方側の部分を構成するルーフパネルと当該車室の車両下方側の部分を構成するフロアパネルとの間に車両上下方向に掛け渡され、
   前記仕切り部の車両幅方向一方側に配置されると共に車両上下方向に延びる第１ピラー部と、
   前記仕切り部の車両幅方向他方側に配置されると共に車両上下方向に延びる第２ピラー部と、
   前記第１ピラー部及び前記第２ピラー部に直接又は部材を介して連結されると共に車両幅方向に延在し、前記ルーフパネルを補強するアッパクロス部と、
   前記第１ピラー部及び前記第２ピラー部に直接又は部材を介して連結されると共に前記アッパクロス部と車両上下方向から見て重なるように配置されて車両幅方向に延在し、前記フロアパネルを補強するロアクロス部と、
   を含んで構成されると共に、車両前後方向から見て環状とされた環状構造部をさらに有する、
   車両用乗員拘束構造。
2. 前記車両用シートは、前記車室の車両幅方向中央側に配置され、
   前記車両用シートを前記仕切り部に対して支持する支持部をさらに有し、
   前記拘束装置は、前記仕切り部に取り付けられると共に前記ウェビングを引き出し可能とされたリトラクタと、前記ウェビングに設けられたタングプレートを係合可能とされると共に、前記車両用シート又は前記支持部に取り付けられたバックルと、を備えている、
   請求項１に記載の車両用乗員拘束構造。
3. 前記支持部は、一対の前側支持部と、一対の後側支持部とを備え、
   前記前側支持部は、前記フロアパネル上に配置されて当該フロアパネルと共に車両幅方向に延在する閉断面構造部を構成するクロスメンバに対して前記車両用シートの車両前方側の部分を支持し、
   前記後側支持部は、前記仕切り部に対して前記車両用シートの車両後方側の部分を支持し、
   前記バックルの下端部は、前記後側支持部に取り付けられている、
   請求項２に記載の車両用乗員拘束構造。

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