JP7131410B2 - 車体構造 - Google Patents
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Description
以下、図1~図5に基づいて本発明の車体構造10について説明する。なお、各図に適宜記す矢印FR、矢印UP、矢印OUTは、車両の前方向(進行方向)、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向(車両幅方向)の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
図5に示されるように、車両12の側部には、車両前後方向に延びるロッカ14が左右に設けられている。この左右のロッカ14は、当該ロッカ14の長手方向に対して直交する方向(車両上下方向及び車両幅方向)に沿って切断したときの断面形状が閉断面形状とされており、それぞれ車体16の骨格の一部を構成している。
ロッカ14の車両後方側かつ車両幅方向内側には、それぞれ左右一対のリヤサイドメンバ18が設けられている。このリヤサイドメンバ18は、図1に示されるように、車両前後方向かつ車両後方側へ向かうに連れて車両上方側へ延設されており、車両前方部を構成する第2車体骨格部材としてのリヤサイドメンバ前部20と、車両後方部を構成する第1車体骨格部材としてのリヤサイドメンバ後部22とを有している。リヤサイドメンバ前部20とリヤサイドメンバ後部22とは、後述する結合部32を介して結合されている。
リヤサイドメンバ前部20は、鋼板製とされかつ長手方向に直交する断面形状が車両幅方向外側へ向かって開口する略U字状に形成されている。具体的には、リヤサイドメンバ前部20は、車両上方側に設けられかつ略車両上下方向が厚さ方向とされた上側壁部20Aと、この上側壁部20Aと車両上下方向にて対向する下側壁部20Bと、上側壁部20Aの車両幅方向内側端部と下側壁部20Bの車両幅方向内側端部とを略車両上下方向に連結する車両幅方向内側壁部20Cと、を含んで構成されている(図2参照)。リヤサイドメンバ前部20の前端部20Dは、ロッカ14の後端部14A(図5参照)を覆うように車両幅方向内側から重ねられて図示しない溶接部を介して結合されている。
リヤサイドメンバ後部22は、ダイキャスト製とされかつ長手方向に直交する断面形状が図2に示されるようにリヤサイドメンバ前部20と同様に車両幅方向外側へ向かって開口する略U字状に形成されている。具体的には、リヤサイドメンバ後部22は、車両上方側に設けられかつ略車両上下方向が厚さ方向とされた上側壁部22Aと、この上側壁部22Aと車両上下方向にて対向する下側壁部22Bと、上側壁部22Aの車両幅方向内側端部と下側壁部22Bの車両幅方向内側端部とを略車両上下方向に連結する車両幅方向内側壁部22Cと、を含んで構成されている。そして、図4に示されるように、リヤサイドメンバ後部22の前端部22Dには、リヤサイドメンバ前部20の後端部20Eが覆うように重ねられて複数のSPR(セルフピアスリベット)25により結合されている。換言すると、リヤサイドメンバ後部22の前端部22Dとリヤサイドメンバ前部20の後端部20Eとが結合された部位が結合部34に相当する。
次に、図6、図7を用いて、本発明の第2実施形態に係る車体構造について説明する。なお、前述した第1実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
図6に示されるように、リヤサイドメンバ前部68は、鋼板製とされかつ長手方向に直交する断面形状が車両幅方向外側へ向かって開口する略U字状に形成されている。具体的には、リヤサイドメンバ前部68は、車両上方側に設けられかつ略車両上下方向が厚さ方向とされた上側壁部68Aと、この上側壁部68Aと車両上下方向にて対向する下側壁部68Bと、上側壁部68Aの車両幅方向内側端部と下側壁部68Bの車両幅方向内側端部とを略車両上下方向に連結する車両幅方向内側壁部68Cと、を含んで構成されている。リヤサイドメンバ前部68の図示しない前端部は、ロッカ14の後端部14A(図5参照)を覆うように車両幅方向内側から重ねられて図示しない溶接部を介して結合されている。
図7に示されるリヤサイドメンバ後部70は、ダイキャスト製とされかつ長手方向に直交する断面形状がリヤサイドメンバ前部68と同様に車両幅方向外側へ向かって開口する略U字状に形成されている。具体的には、リヤサイドメンバ後部70は、車両上方側に設けられかつ略車両上下方向が厚さ方向とされた上側壁部70Aと、この上側壁部70Aと車両上下方向にて対向する下側壁部70Bと、上側壁部70Aの車両幅方向内側端部と下側壁部70Bの車両幅方向内側端部とを略車両上下方向に連結する図示しない車両幅方向内側壁部と、を含んで構成されている。そして、リヤサイドメンバ前部68の後端部68Dがリヤサイドメンバ後部70の前端部70Cを覆うように重ねられて複数のSPR25により結合されている。換言すると、リヤサイドメンバ後部70の前端部70Cとリヤサイドメンバ前部68の後端部68Dとが結合された部位が結合部72に相当する。
次に、第2実施形態の作用並びに効果を説明する。
次に、図8、図9を用いて、本発明の第3実施形態に係る車体構造について説明する。なお、前述した第1実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
図9に示されるように、リヤサイドメンバ前部80は、鋼板製とされかつ長手方向に直交する断面形状が車両幅方向外側へ向かって開口する略U字状に形成されている。具体的には、リヤサイドメンバ前部80は、車両上方側に設けられかつ略車両上下方向が厚さ方向とされた上側壁部80Bと、この上側壁部80Bと車両上下方向にて対向する下側壁部80Cと、上側壁部80Bの車両幅方向内側端部と下側壁部80Cの車両幅方向内側端部とを略車両上下方向に連結する車両幅方向内側壁部80Dと、を含んで構成されている。リヤサイドメンバ前部80の図示しない前端部は、ロッカ14の後端部14A(図5参照)を覆うように車両幅方向内側から重ねられて図示しない溶接部を介して結合されている。
リヤサイドメンバ後部78は、ダイキャスト製とされかつ長手方向に直交する断面形状がリヤサイドメンバ前部80と同様に車両幅方向外側へ向かって開口する略U字状に形成されている。具体的には、リヤサイドメンバ後部78は、車両上方側に設けられかつ略車両上下方向が厚さ方向とされた上側壁部78Aと、この上側壁部78Aと車両上下方向にて対向する下側壁部78Bと、上側壁部78Aの車両幅方向内側端部と下側壁部78Bの車両幅方向内側端部とを略車両上下方向に連結する車両幅方向内側壁部78Cと、を含んで構成されている。そして、図8に示されるように、リヤサイドメンバ後部78の前端部78Dがリヤサイドメンバ前部80の後端部80Aを覆うように重ねられて複数のSPR25により結合されている。換言すると、リヤサイドメンバ後部78の前端部78Dとリヤサイドメンバ前部80の後端部80Aとが結合された部位が結合部81に相当する。
次に、第3実施形態の作用並びに効果を説明する。
次に、図9、図10を用いて、本発明の第4実施形態に係る車体構造について説明する。なお、前述した第1実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
リヤサイドメンバ後部87は、ダイキャスト製とされかつ長手方向に直交する断面形状が車両幅方向外側へ向かって開口する略U字状に形成されている。具体的には、リヤサイドメンバ後部87は、車両上方側に設けられかつ略車両上下方向が厚さ方向とされた上側壁部87Aと、この上側壁部87Aと車両上下方向にて対向する下側壁部87Bと、上側壁部87Aの車両幅方向内側端部と下側壁部87Bの車両幅方向内側端部とを略車両上下方向に連結する車両幅方向内側壁部87Cと、を含んで構成されている。そして、図10に示されるように、リヤフロアサイドメンバ54の前端部54Aがリヤサイドメンバ後部87の後端部87Eを覆うように重ねられて複数のSPR25により結合されている。換言すると、リヤサイドメンバ後部87の後端部87Eとリヤフロアサイドメンバ54の前端部54Aとが結合された部位が結合部81に相当する。
次に、第4実施形態の作用並びに効果を説明する。
次に、図12、図13を用いて、本発明の第5実施形態に係る車体構造について説明する。なお、前述した第1、第4実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
リヤサイドメンバ後部92は、ダイキャスト製とされかつ長手方向に直交する断面形状が車両幅方向外側へ向かって開口する略U字状に形成されている。具体的には、リヤサイドメンバ後部92は、車両上方側に設けられかつ略車両上下方向が厚さ方向とされた上側壁部92Bと、この上側壁部92Bと車両上下方向にて対向する下側壁部92Cと、上側壁部92Bの車両幅方向内側端部と下側壁部92Cの車両幅方向内側端部とを略車両上下方向に連結する車両幅方向内側壁部92Dと、を含んで構成されている。そして、図12に示されるように、リヤサイドメンバ後部92の後端部92Aがリヤフロアサイドメンバ94の前端部94Aを覆うように重ねられて複数のSPR25により結合されている(図12も参照)。換言すると、リヤサイドメンバ後部92の後端部92Aとリヤフロアサイドメンバ94の前端部94Aとが結合された部位が結合部96に相当する。
次に、第5実施形態の作用並びに効果を説明する。
20 リヤサイドメンバ前部(第2車体骨格部材)
20E 後端部(第2車体骨格部材における長手方向の端部)
22 リヤサイドメンバ後部(第1車体骨格部材)
22D 前端部(第1車体骨格部材の長手方向の端部)
22G 後端部(第1車体骨格部材の長手方向の端部)
40 荷重伝達部
40A 結合部
40B 当接部
54 リヤフロアサイドメンバ(第2車体骨格部材)
54A 前端部(第2車体骨格部材における長手方向の端部)
60 車体構造
62 荷重伝達部
64 補強部材
68 リヤサイドメンバ前部(第2車体骨格部材)
68D 後端部(第2車体骨格部材における長手方向の端部)
68E 第1稜線(第2車体骨格部材における少なくとも一つの稜線)
68F 第2稜線(第2車体骨格部材における少なくとも一つの稜線)
70 リヤサイドメンバ後部(第1車体骨格部材)
70C 前端部(第1車体骨格部材の長手方向の端部)
76 車体構造
78 リヤサイドメンバ後部(第1車体骨格部材)
78D 前端部(第1車体骨格部材の長手方向の端部)
80 リヤサイドメンバ前部(第2車体骨格部材)
80A 後端部(第2車体骨格部材における長手方向の端部)
82 荷重伝達部
86 車体構造
87 リヤサイドメンバ後部(第1車体骨格部材)
87E 後端部(第1車体骨格部材の長手方向の端部)
88 車体構造
90 荷重伝達部
92 リヤサイドメンバ後部(第1車体骨格部材)
92A 後端部(第1車体骨格部材の長手方向の端部)
94 リヤフロアサイドメンバ(第2車体骨格部材)
94A 前端部(第2車体骨格部材における長手方向の端部)
Claims (6)
- 車両の車両幅方向外側に設けられていると共に、車両前後方向に延設されかつダイキャスト製とされた左右一対の第1車体骨格部材と、
前記第1車体骨格部材の長手方向の端部に結合されていると共に、車両前後方向に延設されかつ鋼板製とされた左右一対の第2車体骨格部材と、
前記第1車体骨格部材及び前記第2車体骨格部材のいずれか一方に設けられていると共にいずれか他方から離れて設けられ、前記第1車体骨格部材及び前記第2車体骨格部材の少なくとも一方へ略車両前後方向に沿って衝突荷重が入力されると前記第1車体骨格部材及び前記第2車体骨格部材のいずれか他方と当接する荷重伝達部と、
を有する車体構造。 - 前記第2車体骨格部材は、前記第1車体骨格部材における長手方向の端部の少なくとも一部を覆うように結合されており、
前記荷重伝達部は、前記第2車体骨格部材における前記第1車体骨格部材が結合された位置に対し前記第1車体骨格部材と離間する側かつ前記第2車体骨格部材の長手方向に直交する断面内に設けられていると共に、当該断面視にて前記第2車体骨格部材を構成する少なくとも二つ以上の複数の壁部にそれぞれ接合された接合部と、当該接合部同士を繋ぐ当接部と、を有している、
請求項1記載の車体構造。 - 前記荷重伝達部の接合部は、前記当接部に対して前記第1車体骨格部材と離間する側に設けられている、
請求項2記載の車体構造。 - 前記第2車体骨格部材は、閉断面構造とされていると共に、前記第1車体骨格部材における長手方向の端部の少なくとも一部を覆うように結合されており、
前記荷重伝達部は、前記第1車体骨格部材における前記第2車体骨格部材が結合された位置に対し前記第2車体骨格部材と離間する側かつ前記第1車体骨格部材の長手方向に直交する断面外に設けられている、
請求項1記載の車体構造。 - 前記第2車体骨格部材は、前記第1車体骨格部材における長手方向の端部の少なくとも一部を覆うように結合されており、
前記荷重伝達部は、前記第1車体骨格部材における前記第2車体骨格部材が結合された位置に対し前記第2車体骨格部材と離間する側かつ前記第1車体骨格部材の長手方向に直交する断面外に設けられており、
前記第2車体骨格部材には、前記第2車体骨格部材における少なくとも一つの稜線に対応した部位に補強部材が結合されている、
請求項1又は請求項4記載の車体構造。 - 前記第1車体骨格部材は、閉断面構造とされた前記第2車体骨格部材における長手方向の端部の少なくとも一部を覆うように結合されており、
前記荷重伝達部は、前記第1車体骨格部材における前記第2車体骨格部材が結合された位置に対し前記第2車体骨格部材と離間する側かつ前記第1車体骨格部材の長手方向に直交する断面内に設けられている、
請求項1記載の車体構造。
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