CN113508042B - 二轮车用轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种二轮车用轮胎，其通过胎面花纹的改良来提高排水性，从而在不损害干燥路面上的行驶性能的前提下进一步提高潮湿路面上的行驶性能。二轮车用轮胎(10)具备形成为环状的胎面部。在胎面部(11)设有多个主槽(21～23)和多个刀槽花纹(31～35)，多个刀槽花纹中的至少一部分与主槽连通，与刀槽花纹连通的带刀槽花纹的主槽的宽度为2mm以上且12mm以下，其长度为15mm以上且200mm以下，与带刀槽花纹的主槽连通的连通刀槽花纹的深度为2.0mm以上，而且连通刀槽花纹中的至少一部分具有车辆直行时的轮胎接地宽度的1倍以上且3倍以下的长度。

Description

二轮车用轮胎
技术领域
本发明涉及一种二轮车用轮胎(以下也简称为“轮胎”)，详细地讲，涉及一种与设于轮胎接地面部的胎面花纹的改良相关的机动二轮车用充气轮胎。
背景技术
与轿车、卡车、巴士等四轮车不同，二轮车的一个特性在于通过使车身倾斜来转弯，因此二轮车用轮胎具有胎冠部的曲率半径比四轮车用轮胎的胎冠部的曲率半径小的、截面较圆的轮胎形状。即，在二轮车用充气轮胎中，在车辆的直行行驶时主要是胎面的中央部接地，在转弯时是胎面的胎肩部接地。
作为与这样的二轮车用轮胎相关的现有技术，例如在专利文献1中公开了这样的电动二轮车用的轮胎：具有在轮胎的各侧系留于胎圈的由加强要素形成的胎体型的加强构造体，胎圈的基部安装于轮辋板，作为各胎圈的半径方向外方的延长部设有胎侧部，胎侧部朝向半径方向外侧与具备切口的胎面合体，切口的长度小于接地面的表面的宽度的1.2倍，至少一个切口具有至少一个在设于胎面、宽度大于2.5mm、长度为2.5mm～10mm的裂缝终止的端。该技术的目的在于提高湿润的表面的抓地特性。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特表2013-519563号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在专利文献1所公开的技术中，在排水性的确保的方面并不充分，寻求一种用于在不损害干燥路面上的行驶性能的前提下进一步提高潮湿路面上的行驶性能的技术。
因此，本发明的目的在于提供一种二轮车用轮胎，其通过胎面花纹的改良来提高排水性，从而在不损害干燥路面上的行驶性能的前提下进一步提高潮湿路面上的行驶性能。
用于解决问题的方案
本发明人等进行了深入研究，结果发现通过在胎面部配置与规定尺寸的主槽连通的规定尺寸的刀槽花纹，能够解决上述问题，从而完成了本发明。
即，本发明的二轮车用轮胎具备形成为环状的胎面部，其特征在于，
在所述胎面部设有多个主槽和多个刀槽花纹，该多个刀槽花纹中的至少一部分与该主槽连通，
与所述刀槽花纹连通的带刀槽花纹的主槽的宽度为2mm以上且12mm以下，其长度为15mm以上且200mm以下，
与所述带刀槽花纹的主槽连通的连通刀槽花纹的深度为2.0mm以上，而且该连通刀槽花纹中的至少一部分具有车辆直行时的轮胎接地宽度的1倍以上且3倍以下的长度。
在本发明的轮胎中，优选的是，所述连通刀槽花纹的比例是全部刀槽花纹中的50％以上。此外，在本发明的轮胎中，优选的是，所述刀槽花纹的条数是所述主槽的条数的20％以上且200％以下。
并且，在本发明的轮胎中，优选的是，所述连通刀槽花纹包含具有弯曲部的刀槽花纹。此外，本发明的轮胎优选的是，槽面积比率为15％以下。
发明的效果
根据本发明，通过设为上述结构，能够实现这样的二轮车用轮胎：通过胎面花纹的改良来提高排水性，从而在不损害干燥路面上的行驶性能的前提下进一步提高潮湿路面上的行驶性能。
附图说明
图1是表示本发明的二轮车用轮胎的一例的前轮轮胎的局部展开图。
图2是表示本发明的二轮车用轮胎的一例的前轮轮胎的宽度方向剖视图。
图3是表示本发明的二轮车用轮胎的另一例的后轮轮胎的局部展开图。
图4是表示本发明的二轮车用轮胎的另一例的后轮轮胎的宽度方向剖视图。
图5是表示在比较例1中使用的前轮轮胎的局部展开图。
图6是表示在比较例1中使用的后轮轮胎的局部展开图。
图7A是示出关于实施例1和比较例1的、前轮轮胎的相对于CA为0°的情况下的侧偏角(SA)而产生的横向力(CF)的大小的图表。
图7B是示出关于实施例1和比较例1的、前轮轮胎的相对于CA为15°的情况下的侧偏角(SA)而产生的横向力(CF)的大小的图表。
图7C是示出关于实施例1和比较例1的、前轮轮胎的相对于CA为30°的情况下的侧偏角(SA)而产生的横向力(CF)的大小的图表。
图8A是示出关于实施例1和比较例1的、后轮轮胎的相对于CA为0°的情况下的侧偏角(SA)而产生的横向力(CF)的大小的图表。
图8B是示出关于实施例1和比较例1的、后轮轮胎的相对于CA为15°的情况下的侧偏角(SA)而产生的横向力(CF)的大小的图表。
图8C是示出关于实施例1和比较例1的、后轮轮胎的相对于CA为30°的情况下的侧偏角(SA)而产生的横向力(CF)的大小的图表。
具体实施方式
以下，参照附图详细地说明本发明的实施方式。
图1示出本发明的二轮车用轮胎的一例的前轮轮胎的局部展开图。此外，图2示出本发明的二轮车用轮胎的一例的前轮轮胎的宽度方向剖视图。
像图示那样，本发明的二轮车用轮胎10具备形成为环状的胎面部11，在胎面部11形成有包含多个主槽21～23和多个刀槽花纹31～35的胎面花纹。主槽21～23及刀槽花纹31～35均配置为不横穿轮胎赤道面CL，两端在轮胎接地面部的单侧终止，在图示的前轮轮胎中，均以朝向轮胎旋转方向而从轮胎宽度方向内侧向外侧延伸的方式倾斜地配置。图示的胎面花纹是指定安装于车辆时的旋转方向的、所谓的方向性花纹。图中的箭头表示轮胎的旋转方向。
在本发明的二轮车用轮胎10中，多个刀槽花纹31～35中的至少一部分与主槽21～23连通，具体地讲，在图示的例子中，刀槽花纹31～34与主槽21～23连通。在本发明中，刀槽花纹连通的带刀槽花纹的主槽21～23的宽度和长度以及与该带刀槽花纹的主槽21～23连通的连通刀槽花纹31～34的深度和长度满足规定条件这一点是很重要的。根据本发明，通过使具有一定以上的深度和长度且两端在轮胎接地面部的单侧终止的刀槽花纹与具有一定以上的长度和容积且两端在轮胎接地面部的单侧终止的主槽连通，从而主槽和刀槽花纹作为整体从接地面的内部延伸至外部，因此能够提高排水性，能够提高潮湿路面上的行驶性能。另一方面，在本发明中，通过不是增加槽而是设置刀槽花纹来提高排水性，因此不会损害干燥路面上的行驶性能。由此，能够实现一种在不损害干燥路面上的行驶性能的前提下进一步提高了潮湿路面上的行驶性能的二轮车用轮胎。
在本发明中，带刀槽花纹的主槽21～23的宽度需要为2mm以上且12mm以下，优选为3mm以上且8mm以下。此外，带刀槽花纹的主槽21～23的长度需要为15mm以上且200mm以下，优选为18mm以上且150mm以下。若带刀槽花纹的主槽21～23的宽度或长度小于上述范围，则得不到充分的排水性能，潮湿路面上的行驶性能变得不充分。另一方面，若带刀槽花纹的主槽21～23的宽度或长度大于上述范围，则刚度下降，干燥路面上的行驶性能变得不充分。
在此，在本发明中，带刀槽花纹的主槽21～23的长度是指将各槽的轮胎周向端部相互连结的线段的长度。此外，带刀槽花纹的主槽21～23的宽度是指用各槽的槽面积除以该槽的长度而得到的值，各槽的面积是指各槽的开口部的表面积。
此外，在本发明中，连通刀槽花纹31～34的深度需要为2.0mm以上，优选为2.5mm以上且6.0mm以下。通过将连通刀槽花纹31～34的深度设为上述范围，能够平衡较佳地确保排水性能和胎面部的刚度。在此，刀槽花纹的深度是指在与轮胎表面垂直的方向上测量的、从刀槽花纹的开口部到刀槽花纹的底部的最大深度。
并且，在本发明中，连通刀槽花纹31～34中的至少一部分需要具有车辆直行时的轮胎接地宽度的1倍以上且3倍以下的长度。若连通刀槽花纹31～34的长度小于上述范围，则得不到充分的排水性能，潮湿路面上的行驶性能变得不充分。另一方面，若连通刀槽花纹31～34的长度大于上述范围，则刚度下降，干燥路面上的行驶性能变得不充分。上述刀槽花纹的长度优选为1.3倍以上且2.6倍以下。在此，刀槽花纹的长度是指在轮胎表面上沿着刀槽花纹测量的刀槽花纹的两端之间的长度。
在此，在本发明中，车辆直行时的轮胎接地宽度是指在将轮胎安装于应用轮辋并填充了规定气压、施加了与最大负载能力的60％对应的负载时的轮胎接地面的最大宽度。此外，应用轮辋是指下述标准所记载的应用尺寸的标准轮辋(或者“核准轮辋(ApprovedRim)”、“推荐轮辋(Recommended Rim)”)，规定气压是指相对于下述标准所记载的应用尺寸的单轮的最大载荷(最大负载能力)的气压。标准是指由在生产或使用轮胎的地域有效的工业标准决定的标准，例如在***合众国是指“轮胎与轮辋协会的Year Book”，在欧洲是指“欧洲轮胎轮辋技术组织的Standards Manual”，在日本是在日本汽车轮胎协会的“JATMAYear Book”中有所规定。
在本发明中，连通刀槽花纹31～34中的至少一部分需要具有上述规定的长度，具体地讲，全部连通刀槽花纹31～34中的优选为20％以上、更优选为40％以上的条数的连通刀槽花纹具有上述规定的长度。若具有上述规定的长度的连通刀槽花纹过少，则有可能得不到本发明的期望的效果。
在本发明中，作为连通刀槽花纹31～34，深度和长度满足上述条件即可，但优选能够设为以下那样的结构。
连通刀槽花纹31～34的宽度优选为0.5mm以上且2mm以下，更优选为0.7mm以上且1.5mm以下。通过将连通刀槽花纹31～34的宽度设在上述范围，能够平衡较佳地确保排水性能和胎面部的刚度，是优选的。在此，刀槽花纹的宽度是指在与刀槽花纹的延伸方向垂直的方向上在刀槽花纹开口部测量的开口宽度。
作为连通刀槽花纹31～34的形状，既可以是直线状，也可以具有弯曲部。从确保排水性的观点出发优选为直线状，但通过设为具有弯曲部的形状、例如波形状、锯齿形状的刀槽花纹，能够补充刚度。例如在图示的例子中，连通刀槽花纹31具有弯曲部。作为刀槽花纹具有弯曲部的情况下的该弯曲部的角度α，优选为90°以上且170°以下，更优选为100°以上且160°以下。在此，刀槽花纹的弯曲部的角度α是指在弯曲部的两端点引出的两条切线的交点彼此所成的角度。
在本发明中，连通刀槽花纹31～34的比例优选为包含未与主槽连通的刀槽花纹(以下也称为“单独刀槽花纹”)在内的全部刀槽花纹中的50％以上，更优选为70％以上。通过将连通刀槽花纹31～34的比例设在上述范围，能够进一步提高排水性能，因此是优选的。
此外，在本发明中，全部刀槽花纹31～35的条数优选为全部主槽21～23的条数的20％以上且200％以下，更优选为40％以上且180％以下。通过将刀槽花纹的条数设在上述范围，能够确保排水性能和胎面部的刚度，因此是优选的。
在本发明中，作为带刀槽花纹的主槽与连通刀槽花纹的连通方式，没有特别的限制。特别优选的是，包含带刀槽花纹的主槽的条数的30％以上的、连通刀槽花纹的延伸方向与带刀槽花纹的主槽的延伸方向的角度偏差在40°以内这样的连通刀槽花纹。例如在图示的例子中，连通刀槽花纹31、32的延伸方向与带刀槽花纹的主槽21的延伸方向、连通刀槽花纹33的延伸方向与带刀槽花纹的主槽22的延伸方向、连通刀槽花纹34的延伸方向与带刀槽花纹的主槽23的延伸方向的角度偏差均在40°以内。通过设为这样的配置方式，能够更可靠地获得通过连通刀槽花纹的配置实现的排水性的提高效果，是优选的。
在此，在本发明中，带刀槽花纹的主槽的延伸方向是指将各槽的轮胎周向端部相互连结的线段延伸的方向，连通刀槽花纹的延伸方向是指将连通刀槽花纹的两端部相互连结的线段延伸的方向。
具体地讲，在图示的例子中，连通刀槽花纹31沿着带刀槽花纹的主槽21的外轮廓线配置，在轮胎宽度方向外侧端部与带刀槽花纹的主槽21连通。此外，连通刀槽花纹32实质上设于带刀槽花纹的主槽21的轮胎宽度方向内侧端部的延伸方向的延长线上，在带刀槽花纹的主槽21的轮胎宽度方向内侧端部与该带刀槽花纹的主槽21连通。并且，连通刀槽花纹33实质上设于带刀槽花纹的主槽22的轮胎宽度方向外侧端部的延伸方向的延长线上，在带刀槽花纹的主槽22的轮胎宽度方向外侧端部与该带刀槽花纹的主槽22连通。此外，连通刀槽花纹34实质上设于带刀槽花纹的主槽23的轮胎宽度方向外侧端部的延伸方向的延长线上，在带刀槽花纹的主槽23的轮胎宽度方向外侧端部与该带刀槽花纹的主槽23连通。
在本发明中，除连通刀槽花纹31～34之外，也可以设置与主槽不连通的其他的刀槽花纹。其他的刀槽花纹的尺寸等没有特别的限制，但与连通刀槽花纹等同样能够以朝向轮胎旋转方向而从轮胎宽度方向内侧向外侧延伸的方式倾斜地配置。
在本发明中，带刀槽花纹的主槽21～23只要其宽度和长度满足上述条件即可，但优选能够设为以下那样的结构。
作为带刀槽花纹的主槽21～23的深度，优选为2.5mm以上且10mm以下，更优选为2.5mm以上且6mm以下。由此，能够平衡较佳地确保排水性能和胎面部的刚度，是优选的。在此，主槽的深度是指在与轮胎表面垂直的方向上测量的、从槽的开口部到槽底的最大深度。
作为带刀槽花纹的主槽21～23的形状，能够设为外轮廓线由3条以上的曲线和/或直线构成。连通刀槽花纹31～34也可以设为从构成带刀槽花纹的主槽21～23的、所述曲线和/或直线交叉的角部延伸。此外，在图示的前轮轮胎中，带刀槽花纹的主槽21～23能够以朝向轮胎旋转方向而相对于轮胎周向的倾斜角度变大的方式延伸。
在本发明中，除带刀槽花纹的主槽21～23之外，也可以设置与刀槽花纹不连通的其他的主槽。其他的主槽的尺寸等没有特别的限制，但与带刀槽花纹的主槽等同样能够以朝向轮胎旋转方向而从轮胎宽度方向内侧向外侧延伸的方式倾斜地配置。
本发明的主槽和刀槽花纹能够以轮胎赤道面CL为轴而轴对称地配置，在胎面接地面部的隔着轮胎赤道面CL的一侧和另一侧交替错开例如配置间距的1/2～1/3地配置。
此外，在本发明的轮胎中，槽面积比率优选为15％以下，更优选为1％以上且15％以下，进一步优选为1％以上且9％以下。通过将槽面积比率设在上述范围，能够良好地确保胎面部的刚度，是优选的。在此，槽面积比率是指除刀槽花纹之外的槽部在胎面接地面部的面积中所占的比例。在本发明中，在能够在将槽面积比率抑制得较低而确保刚度的同时提高排水性能这一点上具有优点。
在本发明的轮胎中，轮胎接地面部的胎面花纹满足上述条件即可，除此之外的轮胎构造、使用材料的详细等没有特别的限制，但例如能够如下地构成。
如图2所示，例如在本发明的轮胎10中，在形成为环状的胎面部11的轮胎半径方向内侧依次配设有一对胎侧部12及胎圈部13。此外，本发明的轮胎10将至少1张胎体帘布1作为骨架，在胎体帘布1的靠胎面部11的轮胎半径方向外侧配置有至少1张带束层2。
胎体帘布1通过将比较高弹性的纺织帘线相互平行地排列而形成。胎体帘布1的张数既可以是1张也可以是2张，也可以是3张以上。胎体帘布1的两端部既可以在胎圈部13绕埋设于胎圈部13的胎圈芯3从轮胎内侧向外侧折回而卡定，也可以利用胎圈线从两侧夹入而卡定，可以使用任一种固定方法。
带束层2例如能够设为由在轮胎周向上以螺旋状卷绕的橡胶包覆帘线构成的螺旋带束。此外，也可以由帘线方向在层间相互交错地配置的两层以上的倾斜带束层构成。作为构成带束层的加强材料，能列举出尼龙纤维、芳香族聚酰胺(商品名称：凯芙拉(Kevlar))、钢等。其中，芳香族聚酰胺、钢是在高温时也不伸长而能够抑制胎面部分的膨胀的加强材料。
此外，在本发明的轮胎中，能够在胎圈芯3的轮胎半径方向外侧配置三角胶条4，能够在轮胎的最内层配置未图示的内衬层。
图3示出本发明的二轮车用轮胎的另一例的后轮轮胎的局部展开图。此外，图4示出本发明的二轮车用轮胎的另一例的后轮轮胎的宽度方向剖视图。在图示的二轮车用轮胎40中，也仅有在胎面部41设有具有规定的宽度和长度的带刀槽花纹的主槽51～54以及与这些带刀槽花纹的主槽51～54连通且满足规定的深度和长度条件的连通刀槽花纹61～66这一点是很重要的，由此能够获得本发明的期望的效果，除此之外的方面没有特别的限制。
图示的本发明的二轮车用轮胎40具备形成为环状的胎面部41，在胎面部41形成有包含多个主槽51～54和多个刀槽花纹61～67的胎面花纹。主槽51～54及刀槽花纹61～67均配置为不横穿轮胎赤道面CL，两端在轮胎接地面部的单侧终止，在图示的后轮轮胎中，均以朝向轮胎旋转方向的相反方向而从轮胎宽度方向内侧向外侧延伸的方式倾斜地配置。图示的胎面花纹是指定安装于车辆时的旋转方向的、所谓的方向性花纹。图中的箭头表示轮胎的旋转方向。
在本发明的二轮车用轮胎40中，多个刀槽花纹61～67中的至少一部分、具体地讲是连通刀槽花纹61～66与带刀槽花纹的主槽51～54连通。该情况下的、包含带刀槽花纹的主槽51～54在内的主槽及包含连通刀槽花纹61～66在内的刀槽花纹的结构及优选条件能够设为与带刀槽花纹的主槽21～23及连通刀槽花纹31～34同样，因此在此省略说明。
具体地讲，在图示的例子中，连通刀槽花纹61实质上设于带刀槽花纹的主槽51的轮胎宽度方向内侧端部的延伸方向的延长线上，在带刀槽花纹的主槽51的轮胎宽度方向内侧端部与该带刀槽花纹的主槽51连通。此外，连通刀槽花纹62沿着带刀槽花纹的主槽51的外轮廓线配置，在该带刀槽花纹的主槽51的轮胎宽度方向外侧端部与带刀槽花纹的主槽51连通。并且，连通刀槽花纹63实质上设于带刀槽花纹的主槽52的轮胎宽度方向内侧端部的延伸方向的延长线上，在带刀槽花纹的主槽52的轮胎宽度方向内侧端部与该带刀槽花纹的主槽52连通。此外，连通刀槽花纹64实质上设于带刀槽花纹的主槽53的轮胎宽度方向内侧端部的延伸方向的延长线上，在带刀槽花纹的主槽53的轮胎宽度方向内侧端部与该带刀槽花纹的主槽53连通。此外，连通刀槽花纹65实质上设于带刀槽花纹的主槽54的轮胎宽度方向内侧端部的延伸方向的延长线上，在带刀槽花纹的主槽54的轮胎宽度方向内侧端部与该带刀槽花纹的主槽54连通。此外，连通刀槽花纹66沿着带刀槽花纹的主槽54的外轮廓线配置，在该带刀槽花纹的主槽54的轮胎宽度方向外侧端部与带刀槽花纹的主槽54连通。
此外，在图3所示的后轮轮胎中，在设置其他的主槽、其他的刀槽花纹的情况下，能够与带刀槽花纹的主槽、连通刀槽花纹等同样地以朝向轮胎旋转方向的相反方向而从轮胎宽度方向内侧向外侧延伸的方式倾斜地配置。
如图4所示，例如在本发明的轮胎40中，在形成为环状的胎面部41的轮胎半径方向内侧依次配设有一对胎侧部42及胎圈部43。此外，本发明的轮胎40将至少1张胎体帘布5作为骨架，在胎体帘布5的靠胎面部41的轮胎半径方向外侧配置有至少1张带束层6。这些胎体帘布5、带束层6等的结构及优选条件能够设为与轮胎10的同样，因此在此省略。
并且，在本发明的轮胎中，能够在埋设于胎圈部43的胎圈芯7的轮胎半径方向外侧配置三角胶条8，能够在轮胎的最内层配置未图示的内衬层。
本发明的轮胎能够应用于机动二轮车的前轮轮胎和后轮轮胎中的任一者，此外，也能够应用于子午线构造和斜交构造中的任一种构造的轮胎。
实施例
以下，使用实施例更详细地说明本发明。
(实施例1)
对具有图1所示的胎面花纹的轮胎规格120/70ZR17M/C的前轮轮胎及具有图3所示的胎面花纹的轮胎规格190/55ZR17M/C的后轮轮胎进行了评价。
实施例1的前轮轮胎满足以下的条件。
带刀槽花纹的主槽21：宽度4mm、长度74mm、深度3.5mm。
带刀槽花纹的主槽22：宽度4mm、长度18mm、深度3mm。
带刀槽花纹的主槽23：宽度3mm、长度37mm、深度4mm。
连通刀槽花纹31：长度为车辆直行时的轮胎接地宽度的2.6倍、宽度1mm、深度3.5mm。
连通刀槽花纹32：长度为车辆直行时的轮胎接地宽度的0.6倍、宽度1mm、深度3.5mm。
连通刀槽花纹33：长度为车辆直行时的轮胎接地宽度的0.7倍、宽度1mm、深度3mm。
连通刀槽花纹34：长度为车辆直行时的轮胎接地宽度的0.8倍、宽度1mm、深度4mm。
单独刀槽花纹35：长度为车辆直行时的轮胎接地宽度的0.9倍、宽度1mm、深度2.5mm。
连通刀槽花纹的比例：80％。
刀槽花纹的条数：主槽的条数的167％。
槽面积比率：5％。
实施例1的后轮轮胎满足以下的条件。
带刀槽花纹的主槽51：宽度5mm、长度147mm、深度5mm。
带刀槽花纹的主槽52：宽度4mm、长度60mm、深度4.5mm。
带刀槽花纹的主槽53：宽度5mm、长度85mm、深度6mm。
带刀槽花纹的主槽54：宽度4mm、长度78mm、深度4mm。
连通刀槽花纹61：长度为车辆直行时的轮胎接地宽度的0.7倍、宽度1mm、深度5mm。
连通刀槽花纹62：长度为车辆直行时的轮胎接地宽度的2.6倍、宽度1mm、深度5mm。
连通刀槽花纹63：长度为车辆直行时的轮胎接地宽度的0.6倍、宽度1mm、深度4.5mm。
连通刀槽花纹64：长度为车辆直行时的轮胎接地宽度的1.2倍、宽度1mm、深度6mm。
连通刀槽花纹65：长度为车辆直行时的轮胎接地宽度的0.4倍、宽度1mm、深度4mm。
连通刀槽花纹66：长度为车辆直行时的轮胎接地宽度的1.4倍、宽度1mm、深度4mm。
单独刀槽花纹67：长度为车辆直行时的轮胎接地宽度的0.7倍、宽度1mm、深度3.5mm。
连通刀槽花纹的比例：86％。
刀槽花纹的条数：主槽的条数的175％。
槽面积比率：5％。
(比较例1)
比较例1的轮胎使用在胎面部111具有图5所示的胎面花纹的轮胎规格120/70ZR17M/C的前轮轮胎110及在胎面部141具有图6所示的胎面花纹的轮胎规格190/55ZR17M/C的后轮轮胎140。
比较例1的前轮轮胎满足以下的条件。
主槽121：宽度4mm、长度74mm、深度3.5mm。
主槽122：宽度3mm、长度33mm、深度2.5mm。
主槽123：宽度4mm、长度46mm、深度3mm。
主槽124：宽度4mm、长度71mm、深度4mm。
连通刀槽花纹131：长度为车辆直行时的轮胎接地宽度的2.7倍、宽度1mm、深度0.3mm。
连通刀槽花纹的比例：100％。
刀槽花纹的条数：主槽的条数的25％。
槽面积比率：8％。
比较例1的后轮轮胎满足以下的条件。
主槽151：宽度5mm、长度151mm、深度5mm。
主槽152：宽度4mm、长度105mm、深度4.5mm。
主槽153：宽度5mm、长度170mm、深度6mm。
主槽154：宽度4mm、长度77mm、深度4mm。
主槽155：宽度3mm、长度42mm、深度3.5mm。
连通刀槽花纹161：长度为车辆直行时的轮胎接地宽度的3.0倍、宽度1mm、深度0.3mm。
连通刀槽花纹162：长度为车辆直行时的轮胎接地宽度的1.6倍、宽度1mm、深度0.3mm。
连通刀槽花纹的比例：100％。
刀槽花纹的条数：主槽的条数的40％。
槽面积比率：7％。
由试验驾驶员对将这些实施例1和比较例1的前轮轮胎和后轮轮胎安装于车辆的情况下的干燥路面上的乘坐舒适性能及潮湿路面上的制动性能进行了感官评价。用将比较例1设为基准100的指数来表示结果，值越大行驶性能越良好。将其结果表示于下述的表1中。
[表1]
如上述表中所示，显然的是，在满足规定的深度和长度条件的刀槽花纹与具有规定的宽度和长度的主槽连通的实施例的轮胎的情况下，与不满足该条件的比较例的轮胎相比，能平衡较佳地获得潮湿路面的行驶性能与干燥路面的行驶性能。
此外，通过室内试验对实施例1和比较例1的前轮轮胎(内压250kPa、载荷1.3kN)和后轮轮胎(内压290kPa、载荷2kN)进行了操纵性的评价。具体地讲，测量外倾角(CA)为0°、15°及30°的条件下的、相对于侧偏角(SA)而产生的横向力(CF)的大小。将其结果表示于图7A～图8C中。即，图7A示出前轮轮胎的CA为0°的情况下的结果，图7B示出前轮轮胎的CA为15°的情况下的结果，图7C示出前轮轮胎的CA为30°的情况下的结果。此外，图8A示出后轮轮胎的CA为0°的情况下的结果，图8B示出后轮轮胎的CA为15°的情况下的结果，图8C示出后轮轮胎的CA为30°的情况下的结果。
根据图7A～图8C的结果可明确的是，在外倾角(CA)为0°、15°及30°的任一种条件下，都是在实施例1的情况下相对于侧偏角(SA)而产生的横向力(CF)的大小与比较例1相比得到提高。可知特别是在外倾角较小时，能够获得充分的横向力。
附图标记说明
1、5、胎体帘布；2、6、带束层；3、7、胎圈芯；4、8、三角胶条；10、40、110、140、二轮车用轮胎；11、41、111、141、胎面部；12、42、胎侧部；13、43、胎圈部；21～23、51～54、带刀槽花纹的主槽；31～34、61～66、连通刀槽花纹；35、67、单独刀槽花纹；121～124、151～155、主槽；131、161～162、连通刀槽花纹。

Claims (7)

1.一种二轮车用轮胎，其具备形成为环状的胎面部，其特征在于，
在所述胎面部设有多个主槽和多个刀槽花纹，该多个刀槽花纹中的至少一部分与该主槽连通，
与所述刀槽花纹连通的带刀槽花纹的主槽的宽度为2mm以上且12mm以下，其长度为15mm以上且200mm以下，
与所述带刀槽花纹的主槽连通的连通刀槽花纹的深度为2.0mm以上，并且该连通刀槽花纹中的至少一部分具有车辆直行时的轮胎接地宽度的1倍以上且3倍以下的长度，
所述连通刀槽花纹包含具有弯曲部的刀槽花纹，弯曲部的角度(α)为90°以上且170°以下，
所述连通刀槽花纹中的设在所述带刀槽花纹的主槽的延伸方向的延长线上的连通刀槽花纹不具有弯曲部并且配置为不横穿轮胎赤道面，两端在轮胎接地面部的单侧终止，
而且，在所述连通刀槽花纹中包含所述带刀槽花纹的主槽的条数的30％以上的、该连通刀槽花纹的延伸方向同与该连通刀槽花纹连通的带刀槽花纹的主槽的延伸方向的角度偏差在40°以内的所述连通刀槽花纹。
2.根据权利要求1所述的二轮车用轮胎，其中，
该二轮车用轮胎是前轮轮胎，所述多个主槽和所述多个刀槽花纹均以朝向轮胎旋转方向而从轮胎宽度方向内侧向外侧延伸的方式倾斜地配置。
3.根据权利要求1所述的二轮车用轮胎，其中，
该二轮车用轮胎为后轮轮胎，所述多个主槽和所述多个刀槽花纹均以朝向轮胎旋转方向的相反方向而从轮胎宽度方向内侧向外侧延伸的方式倾斜地配置。
4.根据权利要求1所述的二轮车用轮胎，其中，
所述连通刀槽花纹的比例是全部刀槽花纹中的50％以上。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的二轮车用轮胎，其中，
所述刀槽花纹的条数是所述主槽的条数的20％以上且200％以下。
6.根据权利要求1～4中任一项所述的二轮车用轮胎，其中，
槽面积比率为15％以下。
7.根据权利要求5所述的二轮车用轮胎，其中，
槽面积比率为15％以下。
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