JP7116840B2

JP7116840B2 - 鞍乗り型車両

Info

Publication number: JP7116840B2
Application number: JP2021501564A
Authority: JP
Inventors: カンポン，スパラック; キオホム，ソンタヤ; 延昭木下
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-02-27
Filing date: 2019-11-08
Publication date: 2022-08-10
Anticipated expiration: 2039-11-08
Also published as: JPWO2020174762A1; CN113474243B; WO2020174762A1; CN113474243A

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、ハンドルクランパの上方を覆うクランパカバーに形成した凹部にスピードメータを配置し、このスピードメータと離間させて警告灯ユニットを配置することが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第５００９１１０号公報

最近時は、メータに表示する車両情報を充実させることが望まれ、メータが大型になる傾向がある。このように車両情報を充実させても、視認性を確保しつつ車両前部の大型化を抑制することが望まれる。
本発明の目的は、車両情報を充実させたメータであっても、視認性を確保しながらメータが配置された車両前部の大型化を抑制可能な鞍乗り型車両を提供することにある。

この明細書には、２０１９年２月２７日に出願された日本国特許出願・特願２０１９－０３４０２５の全ての内容が含まれる。
鞍乗り型車両は、ウインドスクリーン（４２）と、前記ウインドスクリーン（４２）を車体に固定するスクリーンステー（５１）と、前輪（１３）を操舵するバーハンドル（２３）とを有する鞍乗り型車両であって、前記ウインドスクリーン（４２）が取付けられる前記スクリーンステー（５１）の後方に、車両情報を表示するメータ（４３）が配置され、前記バーハンドル（２３）と前記メータ（４３）との間に、前記メータ（４３）とは別体で構成されて車両情報等に関わる表示を行う表示ユニット（６１）が配置され、前記表示ユニット（６１）の表示面（６１ａ）は、車両側面視で、前記メータ（４３）の表示面（４３ａ）の延長線（４３ｄ）よりも上方に配置されることを特徴とする。

上記構成において、前記表示ユニット（６１）の表示面（６１ａ）は、前記メータ（４３）の表示面（４３ａ）に比べて水平線（９８）からの傾斜角度が同一か又は小さくても良い。
また、上記構成において、前記メータ（４３）の表示面（４３ａ）の上端は、前記表示ユニット（６１）の表示面（６１ａ）の上端よりも高くても良い。

また、上記構成において、前記表示ユニット（６１）の表示面（６１ａ）は、前記バーハンドル（２３）の最下端（２３ａ）よりも下方に配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記スクリーンステー（５１）は、前記メータ（４３）の表示面（４３ａ）の上端よりも後方まで延びていても良い。
また、上記構成において、前記表示ユニット（６１）は、上方から表示ユニットカバー（６４）で覆われ、前記表示ユニットカバー（６４）は、車体カバー（３０）に固定されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記表示ユニット（６１）の上端面（６１ｂ）は、前記メータ（４３）の表示面（４３ａ）が延びる方向では、前記メータ（４３）の下端面（４３ｂ）に対して下側にオフセットして配置され、前記表示ユニット（６１）と前記メータ（４３）との間の空間（１０３）に前記表示ユニットカバー（６４）が配置されていても良い。
また、上記構成において、前記表示ユニット（６１）は、前記表示ユニットカバー（６４）を介して前記車体カバー（３０）に固定されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記表示ユニットは、警告灯ユニット（６１）であっても良い。

鞍乗り型車両は、ウインドスクリーンが取付けられるスクリーンステーの後方に、車両情報を表示するメータが配置され、バーハンドルとメータとの間に、メータとは別体で構成されて車両情報等に関わる表示を行う表示ユニットが配置されるので、メータと表示ユニットとに車両情報を分散させて表示することで車両情報を充実させながら、メータと表示ユニットとを上下に重ならないようにして、車両前部の大型化を抑制することができる。

上記構成において、表示ユニットの表示面は、メータの表示面に比べて水平線からの傾斜角度が同一か又は小さいので、メータ及び警告灯ユニットのいずれも違和感なく良好に視認できる。
また、上記構成において、メータの表示面の上端は、表示ユニットの表示面の上端よりも高いので、車速等の車両運転中に視認される車両情報の項目が多く表示されるメータをより目立つように配置でき、視認性を向上できる。

また、上記構成において、表示ユニットの表示面は、バーハンドルの最下端よりも下方に配置されるので、バーハンドルを転舵した場合でも、表示ユニットがバーハンドルと干渉することなく、表示ユニットをバーハンドル付近に配置することができる。
また、上記構成において、スクリーンステーは、メータの表示面の上端よりも後方まで延びているので、スクリーンステーにメータバイザ機能を持たせることができ、メータの視認性を向上できるとともに部品数を削減できる。

また、上記構成において、表示ユニットは、上方から表示ユニットカバーで覆われ、表示ユニットカバーは、車体カバーに固定されるので、表示ユニットを表示ユニットカバーを介して車体カバーに固定することで、ハンドル周りに不要なステーなど用いる必要がなく、ハンドル周りを小型、コンパクトにして外観性を向上させることができ、また、表示ユニットの表示面の視認性を向上させることができる。

また、上記構成において、表示ユニットの上端面は、メータの表示面が延びる方向では、メータの下端面に対して下側にオフセットして配置され、表示ユニットとメータとの間の空間に表示ユニットカバーが配置されているので、表示ユニットの上端面とメータの下端面とをできるだけ近づけて配置することで、視認性を向上できるとともに、表示ユニットカバーによって、下方からメータを覆うことができ、メータ内に直接水が浸入することを抑制できる。

また、上記構成において、表示ユニットは、表示ユニットカバーを介して車体カバーに固定されるので、表示ユニットカバーで表示灯ユニットの車体カバーへの固定部材を兼ねることができ、部品数を削減して、コストを抑えることができる。
また、上記構成において、表示ユニットは、警告灯ユニットであるので、車両情報等の警告灯表示により緊急を要する車両状態に対応できる。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。図２は、自動二輪車の車体前部を上方斜め後方から見た斜視図である。図３は、二輪車の車体前部を図２よりも左斜め上方から見た斜視図である。図４は、自動二輪車の車体前部を示す断面図である。図５は、図４の要部拡大図である。図６は、警告灯ユニットを示す正面図である。図７は、図６の警告灯ユニットを後方斜め上方から見た斜視図である。図８は、警告灯ユニットカバーを示す平面図である。図９は、警告灯ユニットの取付け状態を示す斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ自動二輪車１０の車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム、フロントフォーク１２、前輪１３、パワーユニット１４、後輪１６、シート１７を備えるスクータ型の鞍乗り型車両である。

車体フレームの前端部にはフロントフォーク１２が操舵可能に支持され、フロントフォーク１２の下端部に車軸２１を介して前輪１３が支持されている。また、フロントフォーク１２の上端部には、バーハンドル２３が支持されている。
車体フレームの下部にはパワーユニット１４が上下揺動可能に支持され、パワーユニット１４の後端部に車軸２５を介して後輪１６が支持されている。車体フレームの後部の上方にはタンデム型のシート１７が配置されている。
パワーユニット１４の後端部と車体フレームの後部とには緩衝器であるリアクッションユニット２７が渡されている。

車体フレームは、車体カバー３０で覆われている。車体カバー３０は、フロントカバー３１、フロントインナカバー３２、シート前カバー３３、左右一対のレッグシールド３４、左右一対のフロアステップ３６、左右一対のボディカバー３７、リアロアカバー３８を備える。
フロントカバー３１は、車体フレームの前部を前方及び両側方から覆う。フロントカバー３１には、ヘッドライト４１が配置され、フロントカバー３１の上部の上方には可動式のウインドスクリーン４２が配置されている。ウインドスクリーン４２の下方でフロントカバー３１の上方にはメータ４３が配置されている。
フロントカバー３１は、左右一対のフロントサイドカバー３１ａと、左右のフロントサイドカバー３１ａの前面に跨るように配置された横長の前面カバー３１ｂとを備える。
前面カバー３１ｂには、左右一対の開口が形成され、左右の開口からヘッドライト４１が露出している。

フロントインナカバー３２は、車体フレームの前部を後方から覆う。シート前カバー３３は、シート１７の前部の下方からフロントカバー３１側に延びている。左右のレッグシールド３４は、シート１７に着座した乗員の脚部を前方から覆う。左右のフロアステップ３６は、乗員が足を載せる部分である。左右のボディカバー３７は、シート前カバー３３の下方から後方に延びている。左右のボディカバー３７の後部の上方には、同乗者が掴むグラブレール４４が配置されている。リアロアカバー３８は、左右のボディカバー３７の下方に配置されて後輪１６の上方の車体後部を下方から覆っている。
前輪１３は、上方からフロントフェンダ４６で覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダ４７で覆われている。

図２は、自動二輪車１０の車体前部を上方斜め後方から見た斜視図、図３は、自動二輪車１０の車体前部を図２よりも左斜め上方から見た斜視図である。
図２及び図３に示すように、ウインドスクリーン４２の下方には、ウインドスクリーン４２を車体側に固定するスクリーンステー５１が配置されている。
スクリーンステー５１の内側には、スピードメータ、タコメータ等を備えるメータ４３が配置されている。スクリーンステー５１の一部は、メータ４３を上方から覆ってメータ４３の視認性を高めるメータバイザも兼ねる。

バーハンドル２３は、フロントフォーク１２の上端部に備えるアッパプレート５３にハンドルホルダー５４を介して取付けられている。
ハンドルホルダー５４は、左右一対のロアホルダー５６、アッパホルダー５７及び複数のボルト５８からなる。
左右のロアホルダー５６は、アッパプレート５３側に配置される。アッパホルダー５７は、左右のロアホルダー５６とでバーハンドル２３を挟持する。複数のボルト５８は、左右のロアホルダー５６とアッパホルダー５７とでバーハンドル２３を挟持した状態で、左右のロアホルダー５６、アッパホルダー５７及びバーハンドル２３をアッパプレート５３に締結する。

メータ４３とバーハンドル２３との間には、車両情報等の種々の警告灯を備える警告灯ユニット６１が配置されている。また、警告灯ユニット６１は、バーハンドル２３よりも下方に配置されている。
このように、メータ４３と警告灯ユニット６１とは別体に設けられている。運転者側から見れば、メータ４３の下方に警告灯ユニット６１が配置され、且つ警告灯ユニット６１は、メータ４３よりも運転者に近い位置に設けられている。
警告灯ユニット６１は、左右のフロントサイドカバー３１ａに複数のビス６３で取付けられた警告灯ユニットカバー６４で覆われている。

図４は、自動二輪車１０の車体前部を示す断面図であり、車幅方向中央を通る車体中心線に沿って切断した断面を示している。図５は、図４の要部拡大図である。
図４及び図５に示すように、自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１を備える。車体フレーム１１は、その前端部を構成するヘッドパイプ６６を備える。
フロントフォーク１２は、ステアリングシャフト６７、アッパパイプ６８、アッパプレート５３を備える。
ステアリングシャフト６７は、ヘッドパイプ６６内に回動可能に挿入されている。アッパパイプ６８は、ステアリングシャフト６７の上端部にボルト７１及びナット７２で締結されている。アッパプレート５３は、アッパパイプ６８の上端部に取付けられている。

ヘッドパイプ６６の前部には、前方に突出する突出片７４が固定され、突出片７４に前部ブラケット７５が複数のボルト７６で取付けられている。
前部ブラケット７５は、前部でヘッドライト４１を支持し、上部でウインドスクリーン４２及びメータ４３を支持する。
ウインドスクリーン４２及びメータ４３は、詳しくは、スクリーンステー５１を介して前部ブラケット７５に取付けられている。
スクリーンステー５１は、車体側（詳しくは、前部ブラケット７５）に固定されている。

スクリーンステー５１は、前部傾斜部８１ａ、左右一対の上下延出部８１ｂ、後壁部８１ｃ、庇部８１ｄ、左右一対の側壁部８１ｅ（図３に一方の側壁部８１ｅのみ図示）を一体に備える。
前部傾斜部８１ａは、後上がりに傾斜し、前端部の左右の下端部が下方に突出して前部ブラケット７５に取付けられる。左右の上下延出部８１ｂは、前部傾斜部８１ａの後端部に上下に延びるように設けられている。左右の上下延出部８１ｂには、上下に延びるガイド穴８１ｇが形成され、左右の上下延出部５３ｂのそれぞれの下端部は、前部ブラケット９２に取付けられる。

後壁部８１ｃは、左右の上下延出部８１ｂを車幅方向に接続する部分であり、後下がりに傾斜し、メータ４３が複数のビス８４で取付けられている。これにより、メータ４３の表示面４３ａは、後方斜め上方を指向している。
庇部８１ｄは、後壁部８１ｃの上部から後上がりに延び、庇部８１ｄの後端８１ｈは、メータ４３の表示面４３ａの上端４３ｃ（図５参照）よりも後方に位置する。これにより、メータ４３の表示面４３ａへの車両周囲の景色、空などの映り込みが抑制され、メータ４３の視認性を向上できる。
左右の側壁部８１ｅは、左右の上下延出部５３ｂの後方で庇部５３ｄの前部側部から下方に延びている。

メータ４３とバーハンドル２３との間には警告灯ユニット６１が配置され、メータ４３と警告灯ユニット６１との間には、警告灯ユニット６１を覆う警告灯ユニットカバー６４が配置されている。
警告灯ユニット６１は、警告灯ユニットカバー６４の内側に取付けられ、警告灯ユニットカバー６４は、左右のフロントサイドカバー３１ａに取付けられている。
バーハンドル２３は、車幅方向中央に最も低い最下端２３ａが配置され、最下端２３ａから前方に延ばした水平線９５を引いたときに、警告灯ユニット６１は、水平線９５よりも下方に配置されている。即ち、警告灯ユニット６１は、最下端２３ａよりも下方に配置されている。

図５に示すように、メータ４３は、スクリーンステー５１の後壁部８１ｃに取付けられている。警告灯ユニット６１は、警告灯ユニットカバー６４を介して車体カバー３０（図３参照）、詳しくは、左右のフロントサイドカバー３１ａ（図３参照）に取付けられている。

メータ４３の表示面４３ａの水平線９８からの傾斜角度をθ１、警告灯ユニット６１の表示面６１ａの水平線９８からの傾斜角度をθ２とすると、傾斜角度θ２は、傾斜角度θ１と等しいか小さい（θ２≦θ１）。
更に、メータ４３の表示面４３ａに垂直な線９６を引いたときに、メータ４３の下端面４３ｂを通って垂直な線９６に平行な直線１０１を引き、警告灯ユニット６１の上端面６１ｂを通って垂直な線９６に平行な直線１０２を引いたときに、直線１０２は、直線１０１に対して下側にオフセット量δだけオフセットしている。
また、メータ４３と警告灯ユニット６１との間の空間（詳しくは、直線１０１と直線１０２との間の空間）１０３には、警告灯ユニットカバー６４が配置されている。
また、メータ４３の表示面４３ａの上端４３ｃは、警告灯ユニット６１の表示面６１ａの上端６１ｃよりも高い。

上記したように、メータ４３と警告灯ユニット６１とを別体とし、メータ４３の表示面４３ａに垂直な方向で、警告灯ユニット６１をメータ４３よりも後側に配置することにより、メータ４３と警告灯ユニット６１とを上下に重ならないように配置できる。この結果、車体前部の小型化を図ることができる。
また、バーハンドル２３とメータ４３との間の空間１００を利用して警告灯ユニット６１を配置しているので、車体前部の空間１００の有効利用を図ることができる。更に、メータ４３を警告灯ユニットカバー６４で下方から覆うことができ、路面から飛散した水しぶき等からメータ４３を保護できる。

図６は、警告灯ユニット６１を示す正面図である。図７は、図６の警告灯ユニット６１を後方斜め上方から見た斜視図である。
図６及び図７に示すように、警告灯ユニット６１は、ユニットケース１０４と、ユニットケース１０４に設けられた表示部１０５とを備える。表示部１０５は、表示面６１ａを備える。
ユニットケース１０４は、長手方向の一端よりも他端部が上下に幅広に形成された幅広部１０４ａを備え、前後に二つ割りとされた前ケース１０７及び後ケース１０８と、前ケース１０７及び後ケース１０８のそれぞれを締結する複数のビス１０９とを備える。

前ケース１０７には、前面に横長の表示面６１ａが設けられる。
後ケース１０８は、前ケース１０７の後部に結合され、幅広部１０４ａの背面となる部分に形成されたコネクタ部１０８ａと、警告灯ユニットカバー６４（図３参照）に締結される被締結部１０８ｂ，１０８ｃ，１０８ｄとを備える。ここで、コネクタ部１０８ａは、ダイレクトコネクタであり、これにより組付け性を向上させることができる。
コネクタ部１０８ａには、表示面６１ａに表示されるデータを外部から供給するワイヤーハーネス１１１（図９参照）のコネクタ１１２（図９参照）が接続される。
被締結部１０８ｂ，１０８ｃ，１０８ｄは、締結用ビスが通されるビス挿通穴１０８ｅがそれぞれ開けられている。
また、コネクタ部１０８ａは、警告灯ユニット６１の表示部６１ａよりも車幅方向外方に配置されているので、表示部６１ａの上下方向で必要なスペースが小さくなり、メータ４３（図４参照）とバーハンドル２３（図４参照）との距離を近づけることができる。

図８は、警告灯ユニットカバー６４を示す平面図である。
図３及び図８に示すように、警告灯ユニットカバー６４は、警告灯ユニット６１（図６参照）を上方から覆う。
警告灯ユニットカバー６４は、車幅方向中央部を構成するカバー中央部６４ａと、カバー中央部６４ａの車幅方向外側に一体に設けられた左右一対のカバー側部６４ｂ，６４ｃとから構成される。
カバー中央部６４ａは、警告灯ユニット６１の上方を覆うとともにメータ４３（図３参照）の下方に配置されるカバー上部６４ｄと、カバー上部６４ｄの後縁から屈曲して下方に延びるカバー後部６４ｅとからなる。
カバー上部６４ｄは、膨出部６４ｆ、傾斜部６４ｇ、左右一対の膨出部側部６４ｈ、左右一対の膨出部縁部６４ｊ、左右一対の傾斜部縁部６４ｋ、後部平坦部６４ｍ、左右一対の内側壁部６４ｎを備える。

膨出部６４ｆは、上方に膨出している。傾斜部６４ｇは、膨出部６４ｆの後縁から後方斜め下方に傾斜し、警告灯ユニット６１（図３参照）の表示面６１ａ（図３参照）を露出させる窓部６４ｐが形成されている。
左右の膨出部側部６４ｈは、膨出部６４ｆの両側の側縁から下方に延びている。左右の膨出部縁部６４ｊは、左右の膨出部側部６４ｈのそれぞれの下縁から車幅方向外側に延びる前後に長い部分である。
左右の傾斜部縁部６４ｋは、傾斜部６４ｇの両側の側縁から車幅方向外側に延びる縦に長い部分である。後部平坦部６４ｍは、傾斜部６４ｇ及び左右の傾斜部縁部６４ｋのそれぞれの後縁から後方に延びる平坦な部分である。
左右の内側壁部６４ｎは、左右の膨出部縁部６４ｊ、左右の傾斜部縁部６４ｋ及び後部平坦部６４ｍのそれぞれの側縁から上方斜め外側方に延びる。

カバー後部６４ｅは、逆Ｕ字状の切欠き部６４ｑと、下端部に形成された左右一対の差し込み部６４ｒとを備える。切欠き部６４ｑは、フロントフォーク１２（図１参照）との干渉を避ける部分である。左右の差し込み部６４ｒは、左右のフロントサイドカバー３１ａに設けられた被挿入部に挿入されて位置決めされ、固定される部分である。

左右のカバー側部６４ｂ，６４ｃは、左右のフロントサイドカバー３１ａにビスにより締結される左右一対の後部被締結部６４ｓと、メータ４３回りに配置される他のカバー部材に締結される左右一対の前部被締結部６４ｔとを備える。
後部被締結部６４ｓは、カバー中央部６４ａのカバー上部６４ｄとカバー後部６４ｅとの屈曲部６４ｕの車幅方向外側に配置され、締結用ビスを通すビス挿通穴６４ｖが開けられている。
左右の前部被締結部６４ｔは、左右のカバー側部６４ｂ，６４ｃの前端部に設けられ、締結用ビスを通すビス挿通穴６４ｗが開けられている。
このように、警告灯ユニットカバー６４は、左右の前端部（左右の前部被締結部６４ｔ）、左右の後端部（左右の差し込み部６４ｒ）及び左右の中間部（左右の後部被締結部６４ｓ）で車体カバー３０（図４参照）に支持される。

図９は、警告灯ユニット６１の取付け状態を示す斜視図である。
図６、図７及び図９に示すように、警告灯ユニットカバー６４の裏面６４ｘには、複数のボス部６４ｙが突出形成されている。これらのボス部６４ｙには、警告灯ユニット６１の被締結部１０８ｂ，１０８ｃ，１０８ｄが、各ビス挿通穴１０８ｅに通されたビス１１４で締結されて、警告灯ユニットカバー６４に警告灯ユニット６１が取付けられている。
警告灯ユニットカバー６４は、左右の差し込み部６４ｒが、フロントサイドカバー３１ａの被挿入部に挿入されるとともに、左右の後部被締結部６４ｓ及び左右の前部被締結部６４ｔ（図８参照）が、それぞれフロントサイドカバー３１ａの左右のカバー締結部３１ｃ（一方のカバー締結部３１ｃのみ図示）に締結される。

以上の図４及び図５に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、ウインドスクリーン４２と、ウインドスクリーン４２を車体に固定するスクリーンステー５１と、前輪１３を操舵するバーハンドル２３とを有する。
ウインドスクリーン４２が取付けられるスクリーンステー５１の後方に、車両情報を表示するメータ４３が配置される。バーハンドル２３とメータ４３との間には、メータ４３とは別体で構成されて車両情報等に関わる表示を行う表示ユニットとしての警告灯ユニット６１が配置される。警告灯ユニット６１は警告灯を備える。
警告灯ユニット６１の表示面６１ａは、車両側面視で、メータ４３の表示面４３ａを下側に延長した延長線４３ｄよりも上方に配置される。
この構成によれば、メータ４３と警告灯ユニット６１とに車両情報を分散させて表示することで車両情報を充実させながら、メータ４３と警告灯ユニット６１とを上下に重ならないようにして、車両前部の大型化を抑制することができる。

また、図５に示したように、警告灯ユニット６１の表示面６１ａは、メータ４３の表示面４３ａに比べて水平線９８からの傾斜角度が同一か又は小さい。
この構成によれば、メータ４３及び警告灯ユニット６１のいずれも違和感なく良好に視認できる。

また、メータ４３の表示面４３ａの上端４３ｃは、警告灯ユニット６１の表示面６１ａの上端６１ｃよりも高い。
この構成によれば、車速等の車両運転中に視認される車両情報の項目が多く表示されるメータ４３をより目立つように配置でき、視認性を向上できる。

また、図４に示したように、警告灯ユニット６１の表示面６１ａは、バーハンドル２３の最下端２３ａよりも下方に配置される。この構成によれば、バーハンドル２３を転舵した場合でも、警告灯ユニット６１がバーハンドル２３と干渉することなく、警告灯ユニット６１をバーハンドル２３付近に配置することができる。

また、図５に示したように、スクリーンステー５１は、メータ４３の表示面４３ａの上端４３ｃよりも後方まで延びている。
この構成によれば、スクリーンステー５１にメータバイザ機能を持たせることができ、メータ４３の表示面４３ａへの車両周囲の景色、空などの映り込みが抑制され、メータ４３の視認性を向上できるとともに、部品数を削減できてコストを抑えることができる。

また、図１、図３及び図５に示したように、警告灯ユニット６１は、上方から表示ユニットカバーとしての警告灯ユニットカバー６４で覆われ、警告灯ユニットカバー６４は、車体カバー３０に固定される。
この構成によれば、警告灯ユニット６１を警告灯ユニットカバー６４を介して車体カバー３０（詳しくは、左右のフロントサイドカバー３１ａ）に固定することで、バーハンドル２３の周りに不要なステーなど用いる必要がなく、バーハンドル２３の周りを小型、コンパクトにして外観性を向上させることができ、また、警告灯ユニット６１の表示面６１ａの視認性を向上させることができる。

また、図５に示したように、警告灯ユニット６１の上端面６１ｂは、メータ４３の表示面４３ａが延びる方向では、メータ４３の下端面４３ｂに対して下側にオフセットして配置され、警告灯ユニット６１とメータ４３との間の空間１０３に警告灯ユニットカバー６４が配置されている。
この構成によれば、警告灯ユニット６１の上端面６１ｂとメータ４３の下端面４３ｂとをできるだけ近づけて配置することで、視認性を向上できるとともに、警告灯ユニット６１及びメータ４３をコンパクトに配置して車両前部の大型化を抑制できる。また、警告灯ユニットカバー６４によって、下方からメータ４３を覆うことができ、メータ４３内に直接水が浸入することを抑制できる。

また、図３、図８及び図９に示したように、警告灯ユニット６１は、警告灯ユニットカバー６４を介して左右のフロントサイドカバー３１ａに固定されるので、警告灯ユニットカバー６４で警告灯ユニット６１の左右のフロントサイドカバー３１ａへの固定部材を兼ねることができ、部品数を削減して、コストを抑えることができる。
また、表示ユニットは、警告灯ユニット６１であるので、車両情報等の警告灯表示により緊急を要する車両状態に対応できる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図５に示したように、メータ４３の表示面４３ａの延びる方向では、警告灯ユニット６１を、メータ４３よりも下側に配置したが、これに限らず、警告灯ユニット６１をメータ４３よりも上側に配置しても良い。この場合、警告灯ユニット６１の表示面６１ａは、メータ４３の表示面４３ａに比べて水平線９８からの傾斜角度が同一か又は大きい。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。
請求項１の表示ユニットは、車両情報の警告を行う警告灯でも良いし、車両用メータに表示されないテキストメッセージ等を表示する表示灯であっても良い。

１０自動二輪車（鞍乗り型車両）
１３前輪
２３バーハンドル
２３ａ最下端
３０車体カバー
４２ウインドスクリーン
４３メータ
４３ａメータの表示面
４３ｂメータの下端面
４３ｄメータの表示面の延長線
５１スクリーンステー
６１警告灯ユニット（表示ユニット）
６１ａ警告灯ユニットの表示面（表示ユニットの表示面）
６１ｂ警告灯ユニットの上端面（表示ユニットの上端面）
６４警告灯ユニットカバー（表示ユニットカバー）
９８水平線
１０３空間

Claims

ウインドスクリーン（４２）と、前記ウインドスクリーン（４２）を車体に固定するスクリーンステー（５１）と、前輪（１３）を操舵するバーハンドル（２３）とを有する鞍乗り型車両であって、
前記ウインドスクリーン（４２）が取付けられる前記スクリーンステー（５１）の後方に、車両情報を表示するメータ（４３）が配置され、前記バーハンドル（２３）と前記メータ（４３）との間に、前記メータ（４３）とは別体で構成されて車両情報等に関わる表示を行う表示ユニット（６１）が配置され、前記表示ユニット（６１）の表示面（６１ａ）は、車両側面視で、前記メータ（４３）の表示面（４３ａ）の延長線（４３ｄ）よりも上方に配置され、
前記メータ（４３）と前記表示ユニット（６１）とは、前記表示ユニット（６１）の表示面（６１ａ）を露出させる窓部（６４ｐ）が形成された表示ユニットカバー（６４）を介して配置され、
前記メータ（４３）の表示面（４３ａ）の上端は、前記表示ユニット（６１）の表示面（６１ａ）の上端よりも高く配置され、前記表示ユニット（６１）の表示面（６１ａ）の下端は、前記メータ（４３）の下端よりも上方に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。
ウインドスクリーン（４２）と、前記ウインドスクリーン（４２）を車体に固定するスクリーンステー（５１）と、前輪（１３）を操舵するバーハンドル（２３）とを有する鞍乗り型車両であって、
前記ウインドスクリーン（４２）が取付けられる前記スクリーンステー（５１）の後方に、車両情報を表示するメータ（４３）が配置され、前記バーハンドル（２３）と前記メータ（４３）との間に、前記メータ（４３）とは別体で構成されて車両情報等に関わる表示を行う表示ユニット（６１）が配置され、前記表示ユニット（６１）は、前記メータ（４３）よりも後方に隔てて配置され、前記表示ユニット（６１）の表示面（６１ａ）は、車両側面視で、前記メータ（４３）の表示面（４３ａ）の延長線（４３ｄ）よりも上方に配置され、前記表示ユニット（６１）の表示面（６１ａ）の下端は、前記メータ（４３）の下端よりも上方に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。
ウインドスクリーン（４２）と、前記ウインドスクリーン（４２）を車体に固定するスクリーンステー（５１）と、前輪（１３）を操舵するバーハンドル（２３）とを有する鞍乗り型車両であって、
前記ウインドスクリーン（４２）が取付けられる前記スクリーンステー（５１）の後方に、車両情報を表示するメータ（４３）が配置され、前記バーハンドル（２３）と前記メータ（４３）との間に、前記メータ（４３）とは別体で構成されて車両情報等に関わる表示を行う表示ユニット（６１）が配置され、前記表示ユニット（６１）の表示面（６１ａ）は、車両側面視で、前記メータ（４３）の表示面（４３ａ）の延長線（４３ｄ）よりも上方に配置され、
前記表示ユニット（６１）の表示面（６１ａ）の下端は、前記メータ（４３）の下端よりも上方に位置し、
前記表示ユニット（６１）は、ケース（１０８）を備え、前記ケース（１０８）のコネクタ部（１０８ａ）は、前記表示面（６１ａ）よりも車幅方向外方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
前記表示ユニット（６１）の表示面（６１ａ）は、前記メータ（４３）の表示面（４３ａ）に比べて水平線（９８）からの傾斜角度が同一か又は小さいことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
前記メータ（４３）の表示面（４３ａ）の上端は、前記表示ユニット（６１）の表示面（６１ａ）の上端よりも高いことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
前記表示ユニット（６１）の表示面（６１ａ）は、前記バーハンドル（２３）の最下端（２３ａ）よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
前記スクリーンステー（５１）は、前記メータ（４３）の表示面（４３ａ）の上端よりも後方まで延びていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
前記表示ユニット（６１）は、上方から表示ユニットカバー（６４）で覆われ、前記表示ユニットカバー（６４）は、車体カバー（３０）に固定されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
前記表示ユニット（６１）の上端面（６１ｂ）は、前記メータ（４３）の表示面（４３ａ）が延びる方向では、前記メータ（４３）の下端面（４３ｂ）に対して下側にオフセットして配置され、前記表示ユニット（６１）と前記メータ（４３）との間の空間（１０３）に前記表示ユニットカバー（６４）が配置されていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両。
前記表示ユニット（６１）は、前記表示ユニットカバー（６４）を介して前記車体カバー（３０）に固定されることを特徴とする請求項８又は９に記載の鞍乗り型車両。
前記表示ユニットは、警告灯ユニット（６１）であることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。