JP7112447B2 - シフト装置 - Google Patents

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Description

本発明は、自動車に搭載される変速機の走行レンジを切り替えるためのシフト装置に関し、特に、シフト装置の表示部のレンジ位置と車両のレンジ位置との不一致を防止する手段を備えたシフト装置に関する。
従来より、自動車において運転者の前方の表示パネルや車両走行用操作ハンドル周辺に設けられ、回動操作部材の回動操作で走行レンジを切り替えて選択することができるシフト装置が知られている。そして、従来のシフト装置においては、回動操作部材によって選択された走行レンジの位置に応じて、現在のシフトレンジの位置が表示される。
特許文献１には、運転者が一回の操作で切り替えることができるシフトレンジの選択に制限を設け、運転者が意図しないシフトレンジの切り替えが回避できるシフト装置が記載されている。このように、運転者が意図するとおりのシフトレンジの切り替えがなされる工夫が施されている。
特開２０１３－４７０７４号公報
しかしながら、運転者が意図するとおりのシフトレンジの切り替えによって常に適切なレンジ位置が選択されるとは限らない。例えば、運転者がＰ（パーキング）レンジ以外のレンジ位置で車両を停止し降車する場合には、適切なレンジ位置の選択がなされたということはできない。運転者がＰレンジ以外のレンジ位置で車両を停止した場合に、自動的にＰレンジに切り替えるように制御するものが知られている。このように、運転者がシフト装置の回動操作部材を回動操作して選択したレンジ位置と異なるレンジ位置に車両が自動でトランスミッションのシフトレンジの切り替えを行った場合には、シフト装置の表示部においても、実際に車両（トランスミッション）が選択したレンジ位置に合わせて表示する必要がある。
この場合に、シフト装置におけるレンジ位置を表示する表示部の制御装置がシフト装置の表示部に表示するレンジ位置を指示し、車両（トランスミッション）のレンジ位置を切り替える制御装置が車両（トランスミッション）に切り替えるレンジ位置を指示するといった具合に、シフト装置の表示部が表示するレンジ位置と車両（トランスミッション）が切り替えたレンジ位置とが別の制御装置によって指示されると、両者が一致せず、運転者が実際の車両のレンジ位置を誤って認識してしまうことがある。
本発明は、このような従来技術に含まれる課題を解決するべく案出されたものであり、運転者がシフト装置の回動操作部材を回動操作して選択したレンジ位置と車両（トランスミッション）が実際に選択したレンジ位置とが異なる場合においても、表示されたレンジ位置と実際の車両レンジ位置の不一致が生じずに、運転者が実際の車両のレンジ位置を正しく認識することができるようにすることを目的とする。
このような課題を解決するため、本発明においては、ダイヤル式の操作部材を回動操作することによって、複数の所定のレンジへ切り替えることが可能となるシフト部材と、前記所定のレンジへ切り替わると、表示手段にそのレンジ位置を表示させる第１制御手段と、前記シフト部材の操作に応じて車両のレンジ位置を切り替える第２の制御手段と、を備えた車両のシフト装置において、前記表示手段は前記シフト部材の回動操作によらないレンジ位置を表示可能であるとともに、前記車両のレンジも前記シフト部材の回動操作によらないレンジ位置に切り替え可能であり、前記レンジ切り替え手段への指示と、前記表示手段への指示と、の両方の指示を前記第１または前記第２の制御手段の一方のみから行うことを特徴とする。
この構成によれば、運転者によるシフト部材の回動操作と無関係に、車両が自動でレンジの切り替えをしたような場合においても、表示手段への表示の指示と車両のレンジ切り替え指示とが同一の制御手段により行われるので、両者の不一致が生じることがない。よって、運転者は実際の車両のレンジ位置を正しく認識することができる。
また、この場合に本発明においては、現在の車両レンジ位置と表示手段へのレンジ位置の表示指示とが異なる場合には、前記現在の車両のレンジ位置を表示手段に表示するように指示を行うとともに、前記操作部材が前記複数の所定のレンジの位置の間に位置するときには前記現在の車両のレンジ位置を表示することを禁止することを特徴とする。
この構成によれば、表示部材に現在の車両レンジに合致したレンジ位置を表示をさせることによって、運転者が実際の現在の車両レンジの位置を正しく認識することができる。また、操作部材が複数の所定のレンジの位置の間位置している場合は、運転者がどのレンジ位置を選択しようとしたのかが不明なため、この場合においては、表示部材において車両レンジに合致したレンジ位置の表示を行うことを禁止する。
また、この場合に本発明においては、前記所定のレンジが駐車レンジ以外のレンジの状態で車両の電源（ＩＧ）がオフされた場合には、前記車両のレンジを駐車レンジに切り替える自動駐車レンジ切り替え制御を備え、前記表示手段へ駐車レンジ位置を表示するように行う指示は前記駐車レンジに切り替わったと判定された場合に行い、この駐車レンジに切り替わったと判定されるまでの間は、前記表示を禁止することを特徴とする。
この構成によれば、自動駐車レンジ切り替え制御を行ったときは、車両レンジが駐車レンジに切り替わったと判定されたときに表示部材における表示を駐車レンジ位置に変更するので、車両レンジの位置と表示部材に表示されるレンジ位置が一致する。また、車両レンジが駐車レンジに切り替わったと判定されるまでは、表示部材における表示の変更を禁止することで、運転者が、車両レンジが自動で切り替わったときを正確に認識することができる。
また、この場合に本発明においては、前記車両レンジを自動で走行レンジまたは後退レンジに切り替えることで駐車操作を行う自動駐車制御を備え、前記自動駐車制御中に前記操作部材が操作された場合には前記自動駐車制御を禁止するとともに前記表示部における表示の切り替えも禁止することを特徴とする。
この構成によれば、自動駐車制御中に運転者によるレンジ切り替えの操作があった場合には、現在の車両レンジの位置と表示部材で表示されるレンジ位置が整合しない可能性が生じる。このときには、自動駐車制御を禁止するとともに、表示部材での表示の切り替えもに禁止することで、現在の車両レンジの位置と表示部材で表示されるレンジ位置の不一致を抑制できる。
このように、本発明によれば、運転者によって操作されたレンジの位置と現在の車両レンジの位置が異なる場合においても、表示装置に表示されたレンジ位置と現在の車両レンジの位置の不一致が生じることを抑制することができ、運転者が現在の車両レンジを誤って認識することを回避できる。
本発明のシフト装置の制御経路の系統の概観を車両上に示す図 本発明の車両中の運転者前面における各操作部材・表示部材の配置を示す図 本発明のシフト装置における制御経路の系統を示すブロック線図 本発明のシフト装置の各操作部材・表示部材の概観構成図 表示レンジが実際の車両レンジと異なる場合の制御のフロー図 駐車レンジ以外の車レンジで電源オフされた場合の制御のフロー図 自動駐車制御中に運転者による操作がなされた場合の制御のフロー図
以下、本発明の一実施態様について、図面を参照しながら、詳細に説明する。
車両Ｖのシフト装置Ｓは、シフト部材１、表示部２、第１制御手段３１、第２制御手段３２を含む。シフト部材１は、車両Ｖのトランスミッション４のシフトレンジ位置を選択する部材である。図１及び図２に示すように、シフト部材１は、運転者６の前面の表示パネル５上であって、車両走行用操作ハンドル８の左側の下方に配置される。シフト部材１の上方に表示部２が配置されている。また、車両Ｖ内に、表示部２を制御する第１制御手段３１及びトランスミッション４の車両レンジ切替装置４１を制御する第２制御手段３２を含む制御装置３が設けられている。また、車両走行用操作ハンドル８の背後の左下側に車両の電源スイッチ７が配置されている。なお、トランスミッション４は電気自動車の電動機による変速でもよい。
図３はシフト装置Ｓにおける制御経路の系統を示すブロック線図である。第１制御手段３１は、シフト部材１（操作部材）から信号を受けてシフト装置Ｓの表示部２におけるレンジ位置の表示を制御する。第２制御手段３２は、シフト部材１（操作部材）から信号を受けてトランスミッション４の車両レンジ切替装置４１によるレンジの切り替えを制御する。第１制御手段３１は、第２制御手段が車両レンジ切替装置４１によってレンジを切り替える場合に切り替えるレンジに合わせて、表示部２によってレンジ位置の表示を制御する。電源スイッチ７からの信号が第２制御手段の制御に影響を与えることもある。なお、後述するように、状況に応じて、表示部２におけるレンジ位置の表示の制御を、第１制御手段で行わずに、第２制御手段で行うこともある。また、第２制御手段が車両レンジ切替装置４１のレンジ位置を認識できない状況、例えば、電源スイッチ７がオフからオンになった直後や、車両の電源がシャットダウンされてから復帰した直後などの場合には、第１制御手段が表示部２に表示させるレンジ位置に合わせて車両レンジ切替装置４１の切り替えを制御する。
図４に示すように、シフト部材１は、ダイヤル式の円柱状のつまみ部材有する回動操作部材からなるものである。表示部２は、シフト部材１の上方に配置され、シフト部材１の操作により選択されたレンジの位置を表示する。なお、後述のように、表示部２が、シフト部材１の操作により選択されたレンジの位置ではなく、車両レンジ切替装置４１により切り替えられた実際の車両のレンジ位置を表示することもある。
車両レンジ切替装置４１により切り替えられるレンジ位置、及び、表示部２において表示されるレンジ位置には、駐車時のＰ（パーキング）レンジ、車両を後進走行させるＲ（リバース）レンジ、駆動力の伝達を遮断するＮ（ニュートラル）レンジ、車両を前進走行させるＤ（ドライブ）レンジの他、Ｌ（ロー（１速））レンジ、２（セカンド）レンジ、Ｓ（スポーツモード）レンジやＢ（回生制動）レンジなどがある。本実施形態のシフト装置Ｓは、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｓの各レンジを有するものであり、表示部２において、それぞれのレンジを示す表示位置が、左側から、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｓの順に配置される。
本発明の車両のシフト装置Ｓにおいては、運転者６が適切でないレンジ位置の選択を行った場合などには、トランスミッション４の車両レンジ切替装置４１においては、シフト部材１の回動操作によらないレンジ位置に切り替えることができるようになっているとともに、表示部２はシフト部材１の回動操作によらないレンジ位置を表示可能となっている。
例えば、運転者６が車両Ｖの停車後にシフト部材１によって駐車レンジ（Ｐ）以外のレンジ位置を選択した状態で、車両電源をオンからオフにして車両Ｖから降車する場合においては、運転者６によるレンジ位置の選択が適切であるということはできない。この場合、本件発明のシフト装置Ｓにおいては、第２制御手段３２により車両レンジ切替装置４１を制御して、自動的に車両のレンジ位置を駐車レンジ（Ｐ）に切り替えることができるように構成されている。
このように車両レンジが自動的に切り替えられた場合、表示部２による表示位置が元のレンジ位置のままで変わらなければ、実際の車両のレンジ位置と表示部２で表示されているレンジ位置が一致せず、運転者６は車両レンジ切替装置４１によって実際の車両のレンジ位置が駐車レンジ（Ｐ）に切り替えられたことを認識することができない。そこで、この場合、本件発明のシフト装置Ｓにおいては、表示部２による表示位置の制御を第１制御手段３１からの指示（信号の受信）で行うことなく、第２制御手段３２からの指示（信号の受信）で行い、表示部２による表示位置を実際の車両のレンジ位置と一致させることができる。上記の場合においては、実際の車両のレンジ位置が駐車レンジ（Ｐ）であることを認識している第２制御手段３２からの指示により、表示部２において表示されるレンジ位置を駐車レンジ（Ｐ）とする。
なお、運転者６によるレンジ位置の選択の操作が適切でない例として、運転者６によるシフト部材１の操作により、シフト部材１が所定のレンジの間に位置するようになった場合においては、運転者６がどのレンジ位置を選択する意図があったのかが不明となる。そのため、この場合には、表示部２による表示位置を実際の車両のレンジ位置と一致させる制御を禁止することとする。
次に、図５のフロー図を参照して、シフト装置Ｓの表示部２で表示される表示レンジが車両レンジ切替装置４１によって切り替えられた実際の車両レンジと異なる場合の制御について、その流れを説明する。
図５に示すように、まず、運転者６がシフト部材を回動操作してレンジ位置が選択される（ステップＳＴ１１）。このとき、シフト装置Ｓの表示部２におけるレンジ位置の表示は第１制御手段３１で制御され、車両レンジ切替装置４１による車両レンジの切り替えは第２制御手段３２で制御される（ステップＳＴ１２）。
次に、第１制御手段３１は、シフト装置Ｓのシフト部材１の位置が所定のレンジ位置の間に位置されていないかを判定する（ステップＳＴ１３）。ＹＥＳの場合、すなわち、シフト装置Ｓのシフト部材１の位置が所定のレンジ位置の間に位置されている場合には、ステップＳＴ１４に進み、ＮＯの場合、すなわち、シフト装置Ｓのシフト部材１の位置が所定のレンジ位置のいずれかに定まっている場合は、ステップＳＴ１５へ進む。
ステップＳＴ１４では、シフト装置Ｓのシフト部材１の位置が所定のレンジ位置の間に位置されている場合には運転者６がどのレンジ位置を選択する意図であったが不明であるため、シフト装置Ｓの表示部２で車両レンジの実際のレンジ位置を表示することを禁止する（ステップＳＴ１４）。そして、ステップＳＴ１１へ戻る。その後、新たにシフト部材１の回動動作がなされて、ステップＳＴ１３でＮＯとならない限り、すなわち、シフト装置Ｓのシフト部材１の位置が所定のレンジ位置のいずれかに定まらない限り、シフト装置Ｓの表示部２で車両レンジの実際のレンジ位置を表示することを禁止する制御は継続される。
一方、ステップ１５では、シフト装置Ｓのシフト部材１の位置が所定のレンジ位置のいずれかに定まっているのであるから、シフト装置Ｓの表示部２では、第１制御手段３１により、運転者６がシフト部材１を操作して選択したレンジ位置が表示される（ステップＳＴ１５）。
次に、第２制御手段３２により、車両レンジ切替装置４１により車両レンジの自動切り替えが行われたか否かについて判定される（ステップＳＴ１６）。ＹＥＳの場合、すなわち、車両レンジ切替装置４１により車両レンジの自動切り替えが行われた場合には、ステップＳＴ１７へ進み、ＮＯの場合、すなわち、車両レンジ切替装置４１により車両レンジの自動切り替えが行われていない場合には、ステップＳＴ１２へ戻る。
前述のステップＳＴ１６でＮＯの場合においては、ステップＳＴ１２へ戻って、シフト装置Ｓの表示部２におけるレンジ位置の表示は第１制御手段３１で制御され、車両レンジ切替装置４１による車両レンジの切り替えは第２制御手段３２で制御される制御が継続された後、車両レンジ切替装置４１により車両レンジの自動切り替えが行われない限り、すなわち、再び、ステップＳＴ１６で車両レンジの自動切り替えが行われたか否かについて判定され、判定結果がＹＥＳとならない限りは、ステップＳＴ１２、ステップＳＴ１３、ステップＳＴ１５、ステップＳＴ１６、ステップＳＴ１２の順に移行するループが繰り返され、シフト装置Ｓの表示部２では、運転者６がシフト部材１を操作して選択したレンジ位置が表示され続けられる。
次に、前述のステップＳＴ１６でＹＥＳの判定結果となった後、すなわち、車両レンジの自動切り替えがなされたと判定された後には、シフト装置Ｓの表示部２で表示されたレンジ位置と車両レンジ切替装置４１で切り替えて選択された車両レンジの位置が一致しているか否かを判定する（ステップＳＴ１７）。判定結果がＹＥＳの場合、すなわち、シフト装置Ｓの表示部２で表示されたレンジ位置と車両レンジ切替装置４１で切り替えて選択された車両レンジの位置が一致している場合には、ステップＳＴ１５に戻り、シフト装置Ｓの表示部２で、運転者６がシフト部材１を操作して選択したレンジ位置が表示される制御が継続される。判定結果がＮＯの場合、すなわち、シフト装置Ｓの表示部２で表示されたレンジ位置と車両レンジ切替装置４１で切り替えて選択された車両レンジの位置が異なる場合は、ステップＳＴ１８へ進む。
ステップＳＴ１８では、前述のステップＳＴ１７で、シフト装置Ｓの表示部２で表示されたレンジ位置と車両レンジ切替装置４１で切り替えて選択された車両レンジの位置が異なると判定されたことを受けて、次に、車両レンジ切替装置４１による車両レンジの切り替え制御だけでなく、シフト装置Ｓの表示部２での表示制御も、第２制御手段３２で制御するように切り替える。これにより、シフト装置Ｓの表示部２で表示されたレンジ位置を車両レンジ切替装置４１で切り替えて選択された車両レンジの位置に一致させることができる（ステップＳＴ１８）。
次に、図６のフロー図を参照して、車両レンジを駐車レンジ（Ｐ）以外のレンジにして車両の電源をオフにした場合の制御について、その流れを説明する。
図６に示すように、まず、車両の電源スイッチ７での操作により車両電源がオンからオフにされたとき（ステップＳＴ２１）に、車両レンジが駐車レンジ（Ｐ）となっているか否かを判定する（ステップＳＴ２２）。判定結果がＹＥＳであれば、すなわち、車両電源をオフにした際の両レンジが駐車レンジ（Ｐ）になっていれば何ら問題がないため、特に何らの措置をすることなくこのフローは終了する。判定結果がＮＯであれば、すなわち、車両電源をオフにした際の両レンジが駐車レンジ（Ｐ）以外の車両レンジになっていれば、ステップＳＴ２３に進む。
ステップＳＴ２３では、車両レンジ切替装置４１に車両レンジを切り替えるように指示を出して、車両レンジを駐車レンジ（Ｐ）にする。この場合に、シフト装置Ｓの表示部２については、車両レンジを駐車レンジ（Ｐ）となったとの判定結果を受けるまでは、表示レンジを変更することは禁止される（ステップＳＴ２３）。
次に、再度、車両レンジが駐車レンジ（Ｐ）となっているか否かを判定する（ステップＳＴ２４）。判定結果がＹＥＳであれば、すなわち、車両レンジを駐車レンジに変更する指示を出した後、実際に車両レンジが駐車レンジ（Ｐ）となってることが確認できれば、ステップＳＴ２５へ進み、シフト装置Ｓの表示部２を駐車レンジ（Ｐ）に切り替える（ステップＳＴ２５）この制御フローは終了する。
一方、ステップＳＴ２４での判定結果がＮＯであれば、すなわち、車両レンジを駐車レンジに変更する指示を出した後、実際に車両レンジが駐車レンジ（Ｐ）となってることが確認できない間は、ステップＳＴ２３に戻る。そして、再度、ステップＳＴ２４において、車両レンジが駐車レンジ（Ｐ）となっているか否かが判定され、車両レンジが駐車レンジ（Ｐ）となっていることが確認されない限りは、ステップＳＴ２３、ステップＳＴ２４、ステップＳＴ２３の順に移行するループが繰り返される。これによって、車両レンジが駐車レンジに変更された際に、表示レンジが実際の車両レンジと異なるレンジに表示されることを避けることができる。
次に、本発明の別の実施態様として、シフト装置Ｓの第２制御手段３２によって、トランスミッション４の車両レンジ切替装置４１に車両レンジを切り替えさせる制御をし、自動で車両レンジを走行レンジ（Ｄ）及び後退レンジ（Ｒ）に切り替えて駐車操作を行う制御を行っているときに運転者６がシフト装置Ｓのシフト部材１で車両レンジを切り替える操作をする場合の実施例を説明する。自動で車両レンジを走行レンジ（Ｄ）及び後退レンジ（Ｒ）に切り替えて駐車操作を行う自動駐車制御中においては、自動で切り替えられている実際の車両レンジに合わせて、シフト装置Ｓの表示部２においても、走行レンジ（Ｄ）及び後退レンジ（Ｒ）が切り替えられて表示される。
自動駐車制御中に、運転者６がシフト装置Ｓのシフト部材（操作部材）１を操作した場合、自動駐車制御は中止されるが、その際には、自動駐車制御中になされていたシフト装置Ｓの表示部２においても、走行レンジ（Ｄ）及び後退レンジ（Ｒ）の切り替えの表示制御についても、切り替え表示が禁止される。これによって、現在の実際の車両レンジとシフト装置Ｓの表示部２に表示されるレンジの不一致を避けることができる。
次に、図７のフロー図を参照して、自動駐車制御中に、運転者６がシフト装置Ｓのシフト部材（操作部材）１を操作した場合の制御について、その流れを説明する。
図７に示すように、まず、自動駐車制御の操作がなされる、すなわち、シフト装置Ｓの第２制御手段３２によって、車両レンジ切替装置４１によって実際の車両レンジを走行レンジ（Ｄ）及び後退レンジ（Ｒ）に切り替えて自動的に駐車する操作がなされる。この自動駐車制御の際には、シフト装置Ｓの表示部２においても、実際の車両レンジに合わせて、走行レンジ（Ｄ）及び後退レンジ（Ｒ）が切り替えられて表示される（ステップＳＴ３１）。
自動駐車制御中の適宜のタイミングにおいて、自動駐車制御が終了したか否かを判定する（ステップＳＴ３２）。判定結果がＹＥＳであれば、すなわち、自動駐車制御が終了した場合は、特に何らの措置をすることなくこのフローは終了する。判定結果がＮＯであれば、すなわち、自動駐車制御が終了していい場合は、ステップＳＴ３３に進む。
ステップＳＴ３３では、運転者６がシフト装置Ｓのシフト部材（操作部材）１を操作したか否かを判定する（ステップＳＴ３３）。判定結果がＹＥＳの場合、すなわち、自動駐車制御中に運転者６がシフト装置のシフト部材（操作部材）１を操作した場合には、ステップＳＴ３４に進む。一方、判定結果がＮＯの場合、すなわち、運転者６がシフト装置のシフト部材（操作部材）１を操作することがなかった場合には、ステップＳＴ３２に戻る。そして、再度、ステップＳＴ３２において、ＹＥＳと判定されない限り、すなわち、自動駐車制御が終了されない限りにおいては、ステップＳＴ３２、ステップＳＴ３３、ステップＳＴ３２の順に移行するループが繰り返され、自動駐車制御が終了するか、運転者６によりシフト部材１が操作されるのが待たれる。
ステップＳＴ３４では、自動駐車制御が中止され、すなわち、シフト装置Ｓの第２制御手段３２によって、車両レンジ切替装置４１によって実際の車両レンジを走行レンジ（Ｄ）及び後退レンジ（Ｒ）に切り替えて自動的に駐車する制御が中止され、そして、その際の、シフト装置Ｓの表示部２における表示の切り替えも禁止される（ステップＳＴ３４）。これによって、自動駐車制御中に、運転者６がシフト装置Ｓのシフト部材１を操作した場合に、実際の車両レンジと、シフト装置Ｓの表示部２で表示されるレンジの不一致を回避することができる。
そして、自動駐車制御中に運転者６による操作があって自動駐車制御が終了した後は、通常の、運転者６のシフト装置Ｓのシフト部材１の操作による車両レンジの切り替えによる駐車の操作または車両走行の操作がなされ（ステップＳＴ３５）、この制御フローは終了する。
以上、本発明を実施する態様について、実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内において、種々なる態様で実施できるものであることは勿論である。
Ｖ … 車両
Ｓ … シフト装置
１ … シフト部材（操作部材）
２ … シフト部材の表示部
３ … 制御装置
３１… 第１制御手段（表示部の制御手段）
３２… 第２制御手段（車両レンジ切替装置の制御手段）
４ … トランスミッション
４１… 車両レンジ切替装置
５ … 表示パネル
６ … 運転者
７ … 電源スイッチ
８ … 車両走行用操作ハンドル

Claims (4)

  1. ダイヤル式の操作部材を回動操作することによって、複数の所定のレンジへ切り替えることが可能となるシフト部材と、前記所定のレンジへ切り替わると、表示手段にそのレンジ位置を表示させる第１の制御手段と、前記シフト部材の操作に応じて車両のレンジ位置を切り替える第２の制御手段と、を備えた車両のシフト装置において、
    前記表示手段は前記シフト部材の回動操作によらないレンジ位置を表示可能であるとともに、前記車両のレンジも前記シフト部材の回動操作によらないレンジ位置に切り替え可能であり、前記車両のレンジ位置の切り替えの指示と、前記表示手段への指示と、の両方の指示を前記第１の制御手段または前記第２の制御手段の一方のみから行うことを特徴とするシフト装置。
  2. 現在の車両レンジ位置と前記表示手段へのレンジ位置の表示指示とが異なる場合には、前記現在の車両のレンジ位置を前記表示手段に表示するように指示を行うとともに、 前記操作部材が複数の前記所定のレンジの位置の間に位置するときには前記現在の車両のレンジ位置を表示することを禁止することを特徴とする請求項１に記載のシフト装置。
  3. 前記所定のレンジが駐車レンジ以外のレンジの状態で車両の電源がオフされた場合には、前記車両のレンジを駐車レンジに切り替える自動駐車レンジ切り替え制御を備え、
    前記表示手段へ駐車レンジ位置を表示するように行う指示は駐車レンジに切り替わったと判定された場合に行い、この駐車レンジに切り替わったと判定されるまでの間は、前記表示を禁止することを特徴とする請求項１または２に記載のシフト装置。
  4. 記車両レンジを自動で走行レンジまたは後退レンジに切り替えることで駐車操作を行う自動駐車制御を備え、
    自動駐車制御中に前記操作部材が操作された場合には前記自動駐車制御を禁止するとともに前記表示手段における表示の切り替えも禁止することを特徴とする請求項１または２に記載のシフト装置。
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