JP6844356B2 - Vehicle air conditioner - Google Patents

Vehicle air conditioner Download PDF

Info

Publication number
JP6844356B2
JP6844356B2 JP2017053199A JP2017053199A JP6844356B2 JP 6844356 B2 JP6844356 B2 JP 6844356B2 JP 2017053199 A JP2017053199 A JP 2017053199A JP 2017053199 A JP2017053199 A JP 2017053199A JP 6844356 B2 JP6844356 B2 JP 6844356B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
air
passage
heat exchanger
blown
conditioning case
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2017053199A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2018154250A (en
Inventor
光志 乘貞
光志 乘貞
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP2017053199A priority Critical patent/JP6844356B2/en
Publication of JP2018154250A publication Critical patent/JP2018154250A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6844356B2 publication Critical patent/JP6844356B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

この明細書における開示は、車両用空調装置に関する。 The disclosure in this specification relates to a vehicle air conditioner.

特許文献１には、車両用空調ユニットにおいて最大冷房時に空調風がヒータコアによって加熱されることを抑制する技術が開示されている。この技術では、車両用空調ユニットの空調ケースは、エバポレータよりも下流に設置されたヒータコアの空気流入面の一部を覆うガイド部材をヒータコアの空気流れ上流側に有する。空調ケースはヒータコアの下流にエアミックスドアを有する。ガイド部材により、車両用空調ユニットは最大冷房時のヒータコアへの空気の流入を抑制し、エバポレータを通過した後の空気がヒータコアで加熱されることを抑制している。 Patent Document 1 discloses a technique for suppressing heating of air conditioning air by a heater core at the time of maximum cooling in a vehicle air conditioning unit. In this technique, the air conditioning case of the vehicle air conditioning unit has a guide member on the upstream side of the air flow of the heater core that covers a part of the air inflow surface of the heater core installed downstream of the evaporator. The air conditioning case has an air mix door downstream of the heater core. The guide member suppresses the inflow of air into the heater core at the time of maximum cooling, and suppresses the air after passing through the evaporator from being heated by the heater core.

特開２０１６‐１０７７９９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-107799

一方で車両用空調装置には、空調風を前方座席が設けられた前方領域に対して吹き出すフロント吹き出しと、後方座席が設けられた後方領域へと吹き出すリア吹き出しとを実行するものがある。この車両用空調装置における空調ケースは、フロント吹き出しに対応したフロント開口部と、リア吹き出しに対応したリア開口部とを有する。このような構成を有する空調ケースを、リア吹き出しを行わない車両用空調装置の空調ケースと共通化することが求められている。この場合、リア開口部を塞ぐことが考えられる。しかし、単純にリア開口部を塞ぐのみだと、ヒータコアの下流における空調風の加熱が問題になる。すなわち、リア開口部に向かう空調風の流れが乱れて、空調風がヒータコアに対して逆流することで空調風が加熱されてしまう。 On the other hand, some vehicle air conditioners execute a front blowout that blows air conditioning air into a front region provided with a front seat and a rear blowout that blows air into a rear region provided with a rear seat. The air conditioner case in this vehicle air conditioner has a front opening corresponding to a front blowout and a rear opening corresponding to a rear blowout. It is required that the air conditioner case having such a configuration be shared with the air conditioner case of the vehicle air conditioner that does not blow out the rear air. In this case, it is conceivable to block the rear opening. However, if the rear opening is simply closed, heating of the air conditioning air downstream of the heater core becomes a problem. That is, the flow of the air conditioner air toward the rear opening is disturbed, and the air conditioner air flows back to the heater core, so that the air conditioner air is heated.

開示される目的は、空調ケースの汎用性を向上でき、且つ空調風の加熱を抑制可能な車両用空調装置を提供することである。 An object of the disclosure is to provide a vehicle air conditioner capable of improving the versatility of the air conditioner case and suppressing the heating of the air conditioner air.

この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。 The plurality of aspects disclosed herein employ different technical means to achieve their respective objectives. Further, the scope of claims and the reference numerals in parentheses described in this section are examples showing the correspondence with the specific means described in the embodiment described later as one embodiment, and limit the technical scope. is not it.

開示された車両用空調装置のひとつは、車室内に供給される送風空気が流通する空調ケース（１０）と、空調ケースに送風空気を送風する送風装置（２３）と、空調ケースの内部に収容され、通過する送風空気を冷却するエバポレータ（３０）と、エバポレータよりも送風空気の流れの下流側に配置されて空調ケースの内部に収容され、通過する送風空気を加熱する加熱用熱交換器（３３）と、空調ケースの内部においてエバポレータよりも下流の通路の一方側に区画形成され、加熱用熱交換器の一方側を通過する第１加熱通路（１１ａ）と加熱用熱交換器の一方側を迂回する第１迂回通路（１１ｂ）とを有する第１通路（１１）と、空調ケースの内部においてエバポレータよりも下流の通路の他方側に区画形成され、加熱用熱交換器の他方側を通過する第２加熱通路（１２ａ）と加熱用熱交換器の他方側を迂回する第２迂回通路（１２ｂ）とを有する第２通路（１２）と、加熱用熱交換器よりも下流で第１通路を通過した送風空気と第２通路を通過した送風空気とが合流する合流部（１３）と、第１通路に設けられ、加熱用熱交換器を通過する送風空気と加熱用熱交換器を迂回する送風空気との流量比を調節する第１調節部（３１）と、第２通路に設けられ、加熱用熱交換器を通過する送風空気と加熱用熱交換器を迂回する送風空気との流量比を調節する第２調節部（３２）と、空調ケースにおいて第１通路の下流側に形成され、車室内における前方座席が設けられた前方領域に対して吹き出される送風空気が通過するフロント開口部（１５）と、空調ケースにおいて第２通路の下流側に形成され、車室内における後方座席が設けられた後方領域に対して吹き出される送風空気が通過するためのリア開口部（１６）と、リア開口部を覆うように取り付けられる取付部材（５０）と、を備え、取付部材は、リア開口部を閉塞する閉塞部（５１）と、閉塞部と一体に設けられ、第２通路を流通する送風空気の流れをフロント開口部側に向かうように案内する案内面（５３、５５３、６５３、７５３）を有する案内部（５２）と、を有し、案内面は、フロント開口部に近い側の端部である第１案内端部（５５３ａ）と、フロント開口部から遠い側の端部である第２案内端部（５３ｂ、５５３ｂ）と、を有し、第１案内端部は、リア開口部の周囲の空調ケースの壁の内面である内壁面のうちフロント開口部に近い側の内壁面である第１内壁面（１９ａ）に対して凹まない形状に形成されており、第１内壁面よりもエバポレータ側に突出した位置にある。
開示された車両用空調装置のひとつは、車室内に供給される送風空気が流通する空調ケース（１０）と、空調ケースに送風空気を送風する送風装置（２３）と、空調ケースの内部に収容され、通過する送風空気を冷却するエバポレータ（３０）と、エバポレータよりも送風空気の流れの下流側に配置されて空調ケースの内部に収容され、通過する送風空気を加熱する加熱用熱交換器（３３）と、空調ケースの内部においてエバポレータよりも下流の通路の一方側に区画形成され、加熱用熱交換器の一方側を通過する第１加熱通路（１１ａ）と加熱用熱交換器の一方側を迂回する第１迂回通路（１１ｂ）とを有する第１通路（１１）と、空調ケースの内部においてエバポレータよりも下流の通路の他方側に区画形成され、加熱用熱交換器の他方側を通過する第２加熱通路（１２ａ）と加熱用熱交換器の他方側を迂回する第２迂回通路（１２ｂ）とを有する第２通路（１２）と、加熱用熱交換器よりも下流で第１通路を通過した送風空気と第２通路を通過した送風空気とが合流する合流部（１３）と、第１通路に設けられ、加熱用熱交換器を通過する送風空気と加熱用熱交換器を迂回する送風空気との流量比を調節する第１調節部（３１）と、第２通路に設けられ、加熱用熱交換器を通過する送風空気と加熱用熱交換器を迂回する送風空気との流量比を調節する第２調節部（３２）と、空調ケースにおいて第１通路の下流側に形成され、車室内における前方座席が設けられた前方領域に対して吹き出される送風空気が通過するフロント開口部（１５）と、空調ケースにおいて第２通路の下流側に形成され、車室内における後方座席が設けられた後方領域に対して吹き出される送風空気が通過するためのリア開口部（１６）と、リア開口部を覆うように取り付けられる取付部材（５０）と、を備え、取付部材は、リア開口部を閉塞する閉塞部（５１）と、閉塞部と一体に設けられ、第２通路を流通する送風空気の流れをフロント開口部側に向かうように案内する案内面（５３、５５３、６５３、７５３）を有する案内部（５２）と、を有し、案内面は、フロント開口部に近い側の端部である第１案内端部（５３ａ、５５３ａ）と、フロント開口部から遠い側の端部である第２案内端部（５３ｂ）と、を有し、第１案内端部は、リア開口部の周囲の空調ケースの壁の内面である内壁面のうちフロント開口部に近い側の内壁面である第１内壁面（１９ａ）に対して凹まない形状に形成されており、第２案内端部は、リア開口部の周囲の空調ケースの壁の内面である内壁面のうち第１内壁面よりもフロント開口部から遠い側の内壁面である第２内壁面（１９ｂ）と面一である。
開示された車両用空調装置のひとつは、車室内に供給される送風空気が流通する空調ケース（１０）と、空調ケースに送風空気を送風する送風装置（２３）と、空調ケースの内部に収容され、通過する送風空気を冷却するエバポレータ（３０）と、エバポレータよりも送風空気の流れの下流側に配置されて空調ケースの内部に収容され、通過する送風空気を加熱する加熱用熱交換器（３３）と、空調ケースの内部においてエバポレータよりも下流の通路の一方側に区画形成され、加熱用熱交換器の一方側を通過する第１加熱通路（１１ａ）と加熱用熱交換器の一方側を迂回する第１迂回通路（１１ｂ）とを有する第１通路（１１）と、空調ケースの内部においてエバポレータよりも下流の通路の他方側に区画形成され、加熱用熱交換器の他方側を通過する第２加熱通路（１２ａ）と加熱用熱交換器の他方側を迂回する第２迂回通路（１２ｂ）とを有する第２通路（１２）と、加熱用熱交換器よりも下流で第１通路を通過した送風空気と第２通路を通過した送風空気とが合流する合流部（１３）と、第１通路に設けられ、加熱用熱交換器を通過する送風空気と加熱用熱交換器を迂回する送風空気との流量比を調節する第１調節部（３１）と、第２通路に設けられ、加熱用熱交換器を通過する送風空気と加熱用熱交換器を迂回する送風空気との流量比を調節する第２調節部（３２）と、空調ケースにおいて第１通路の下流側に形成され、車室内における前方座席が設けられた前方領域に対して吹き出される送風空気が通過するフロント開口部（１５）と、空調ケースにおいて第２通路の下流側に形成され、車室内における後方座席が設けられた後方領域に対して吹き出される送風空気が通過するためのリア開口部（１６）と、リア開口部を覆うように取り付けられる取付部材（５０）と、を備え、取付部材は、リア開口部を閉塞する閉塞部（５１）と、閉塞部と一体に設けられ、第２通路を流通する送風空気の流れをフロント開口部側に向かうように案内する案内面（５３、５５３、６５３、７５３）を有する案内部（５２）と、を有し、案内面は、フロント開口部に近い側の端部である第１案内端部（５３ａ、５５３ａ）と、フロント開口部から遠い側の端部である第２案内端部（５５３ｂ）と、を有し、第１案内端部は、リア開口部の周囲の空調ケースの壁の内面である内壁面のうちフロント開口部に近い側の内壁面である第１内壁面（１９ａ）に対して凹まない形状に形成されており、第２案内端部は、リア開口部の周囲の空調ケースの壁の内面である内壁面のうち第１内壁面よりもフロント開口部から遠い側の内壁面である第２内壁面（１９ｂ）よりもエバポレータ側に突出した位置にある。
開示された車両用空調装置のひとつは、車室内に供給される送風空気が流通する空調ケース（１０）と、空調ケースに送風空気を送風する送風装置（２３）と、空調ケースの内部に収容され、通過する送風空気を冷却するエバポレータ（３０）と、エバポレータよりも送風空気の流れの下流側に配置されて空調ケースの内部に収容され、通過する送風空気を加熱する加熱用熱交換器（３３）と、空調ケースの内部においてエバポレータよりも下流の通路の一方側に区画形成され、加熱用熱交換器の一方側を通過する第１加熱通路（１１ａ）と加熱用熱交換器の一方側を迂回する第１迂回通路（１１ｂ）とを有する第１通路（１１）と、空調ケースの内部においてエバポレータよりも下流の通路の他方側に区画形成され、加熱用熱交換器の他方側を通過する第２加熱通路（１２ａ）と加熱用熱交換器の他方側を迂回する第２迂回通路（１２ｂ）とを有する第２通路（１２）と、加熱用熱交換器よりも下流で第１通路を通過した送風空気と第２通路を通過した送風空気とが合流する合流部（１３）と、第１通路に設けられ、加熱用熱交換器を通過する送風空気と加熱用熱交換器を迂回する送風空気との流量比を調節する第１調節部（３１）と、第２通路に設けられ、加熱用熱交換器を通過する送風空気と加熱用熱交換器を迂回する送風空気との流量比を調節する第２調節部（３２）と、空調ケースにおいて第１通路の下流側に形成され、車室内における前方座席が設けられた前方領域に対して吹き出される送風空気が通過するフロント開口部（１５）と、空調ケースにおいて第２通路の下流側に形成され、車室内における後方座席が設けられた後方領域に対して吹き出される送風空気が通過するためのリア開口部（１６）と、リア開口部を覆うように取り付けられる取付部材（５０）と、を備え、取付部材は、リア開口部を閉塞する閉塞部（５１）と、閉塞部と一体に設けられ、第２通路を流通する送風空気の流れをフロント開口部側に向かうように案内する案内面（５３、５５３、６５３、７５３）を有する案内部（５２）と、を有し、案内面は、フロント開口部に近い側の端部である第１案内端部（５３ａ、５５３ａ）と、フロント開口部から遠い側の端部である第２案内端部（５３ｂ、５５３ｂ）と、を有し、第１案内端部は、リア開口部の周囲の空調ケースの壁の内面である内壁面のうちフロント開口部に近い側の内壁面である第１内壁面（１９ａ）に対して凹まない形状に形成されており、案内面から空調ケースの内部に対して突出するように設けられ、第１案内端部から第２案内端部へと延びるとともに空調ケースの幅方向に対向する一対の凸条部（５４、２５４、３５４、４５４）を有する。 One of the disclosed vehicle air conditioners is an air conditioner case (10) in which the blown air supplied into the vehicle interior flows, a blower device (23) that blows the blow air into the air conditioner case, and the air conditioner housed inside the air conditioner case. An evaporator (30) that cools the passing blast air, and a heating heat exchanger (30) that is arranged on the downstream side of the blast air flow from the evaporator and is housed inside the air conditioning case to heat the passing blast air. 33) and the first heating passage (11a), which is partitioned on one side of the passage downstream from the evaporator and passes through one side of the heating heat exchanger inside the air conditioning case, and one side of the heating heat exchanger. A first passage (11) having a first detour passage (11b) that bypasses the above, and a section formed inside the air conditioning case on the other side of the passage downstream of the evaporator, and passes through the other side of the heat exchanger for heating. A second passage (12) having a second heating passage (12a) and a second bypass passage (12b) that bypasses the other side of the heating heat exchanger, and a first passage downstream of the heating heat exchanger. A confluence (13) where the blown air that has passed through the second passage and the blown air that has passed through the second passage merge, and the blower air that passes through the heat exchanger for heating and the heat exchanger for heating that are provided in the first passage are bypassed. The flow rate of the first adjusting unit (31) that adjusts the flow rate ratio with the blown air to be blown, and the blown air that is provided in the second passage and passes through the heating heat exchanger and the blown air that bypasses the heating heat exchanger. A second adjusting unit (32) for adjusting the ratio and a front opening formed on the downstream side of the first passage in the air conditioning case and through which the blown air blown out to the front area provided with the front seat in the passenger compartment passes. A portion (15) and a rear opening (16) formed on the downstream side of the second passage in the air conditioning case and for passing the blown air blown out to the rear region provided with the rear seat in the passenger compartment. The mounting member (50) is provided so as to cover the rear opening, and the mounting member is provided integrally with the closing portion (51) that closes the rear opening and flows through the second passage. the flow of feed air guiding portion having guide surface for guiding to face the front opening side (53,553,653,753) and (52), have a guide surface is closer to the front opening side The first guide end (553a), which is the end of the guide end, and the second guide end (53b, 535b), which is the end far from the front opening, are provided, and the first guide end is the rear. Of the inner wall surface that is the inner surface of the wall of the air conditioning case around the opening, the inner wall surface on the side closer to the front opening. It is formed in a shape that does not dent with respect to the first inner wall surface (19a), and is in a position that protrudes toward the evaporator side from the first inner wall surface.
One of the disclosed vehicle air conditioners is an air conditioner case (10) in which the blown air supplied into the vehicle interior flows, a blower device (23) that blows the blow air into the air conditioner case, and the air conditioner housed inside the air conditioner case. An evaporator (30) that cools the passing blast air, and a heating heat exchanger (30) that is arranged on the downstream side of the blast air flow from the evaporator and is housed inside the air conditioning case to heat the passing blast air. 33) and the first heating passage (11a), which is partitioned on one side of the passage downstream from the evaporator and passes through one side of the heating heat exchanger inside the air conditioning case, and one side of the heating heat exchanger. A first passage (11) having a first detour passage (11b) that bypasses the above, and a section formed inside the air conditioning case on the other side of the passage downstream of the evaporator, and passes through the other side of the heat exchanger for heating. A second passage (12) having a second heating passage (12a) and a second bypass passage (12b) that bypasses the other side of the heating heat exchanger, and a first passage downstream of the heating heat exchanger. A confluence (13) where the blown air that has passed through the second passage and the blown air that has passed through the second passage merge, and the blower air that passes through the heat exchanger for heating and the heat exchanger for heating that are provided in the first passage are bypassed. The flow rate of the first adjusting unit (31) that adjusts the flow rate ratio with the blown air to be blown, and the blown air that is provided in the second passage and passes through the heating heat exchanger and the blown air that bypasses the heating heat exchanger. A second adjusting unit (32) for adjusting the ratio and a front opening formed on the downstream side of the first passage in the air conditioning case and through which the blown air blown out to the front area provided with the front seat in the passenger compartment passes. A portion (15) and a rear opening (16) formed on the downstream side of the second passage in the air conditioning case and for passing the blown air blown out to the rear region provided with the rear seat in the passenger compartment. The mounting member (50) is provided so as to cover the rear opening, and the mounting member is provided integrally with the closing portion (51) that closes the rear opening and flows through the second passage. It has a guide portion (52) having a guide surface (53, 535, 653, 753) for guiding the flow of blown air toward the front opening side, and the guide surface is on the side close to the front opening. The first guide end (53a, 535a), which is the end of the guide end, and the second guide end (53b), which is the end far from the front opening, are provided, and the first guide end is the rear. Of the inner wall surface that is the inner surface of the wall of the air conditioning case around the opening, the inner wall surface on the side closer to the front opening. It is formed so as not to be recessed with respect to the inner wall surface (19a), and the second guide end portion is front of the first inner wall surface of the inner wall surface which is the inner surface of the wall of the air conditioning case around the rear opening. It is flush with the second inner wall surface (19b), which is the inner wall surface on the side far from the opening.
One of the disclosed vehicle air conditioners is an air conditioner case (10) in which the blown air supplied into the vehicle interior flows, a blower device (23) that blows the blow air into the air conditioner case, and the air conditioner housed inside the air conditioner case. An evaporator (30) that cools the passing blast air, and a heating heat exchanger (30) that is arranged on the downstream side of the blast air flow from the evaporator and is housed inside the air conditioning case to heat the passing blast air. 33) and the first heating passage (11a) and one side of the heating heat exchanger, which are partitioned on one side of the passage downstream from the evaporator inside the air conditioning case and pass through one side of the heating heat exchanger. A first passage (11) having a first detour passage (11b) that bypasses the above, and a section formed inside the air conditioning case on the other side of the passage downstream of the evaporator, and passes through the other side of the heat exchanger for heating. A second passage (12) having a second heating passage (12a) and a second bypass passage (12b) that bypasses the other side of the heating heat exchanger, and a first passage downstream of the heating heat exchanger. A confluence (13) where the blown air that has passed through the second passage and the blown air that has passed through the second passage merge, and the blower air that passes through the heat exchanger for heating and the heat exchanger for heating that are provided in the first passage are bypassed. The flow rate of the first adjusting unit (31) that adjusts the flow rate ratio with the blown air to be blown, and the blown air that is provided in the second passage and passes through the heating heat exchanger and the blown air that bypasses the heating heat exchanger. A second adjusting unit (32) for adjusting the ratio and a front opening formed on the downstream side of the first passage in the air conditioning case and through which the blown air blown out to the front area provided with the front seat in the passenger compartment passes. A portion (15) and a rear opening (16) formed on the downstream side of the second passage in the air conditioning case and for passing the blown air blown out to the rear region provided with the rear seat in the passenger compartment. The mounting member (50) is provided so as to cover the rear opening, and the mounting member is provided integrally with the closing portion (51) that closes the rear opening and flows through the second passage. It has a guide portion (52) having a guide surface (53, 535, 653, 753) for guiding the flow of blown air toward the front opening side, and the guide surface is on the side close to the front opening. The first guide end (53a, 535a), which is the end of the guide end, and the second guide end (553b), which is the end far from the front opening, are provided, and the first guide end is the rear. Of the inner wall surface that is the inner surface of the wall of the air conditioning case around the opening, the inner wall surface on the side closer to the front opening. It is formed so as not to be recessed with respect to the first inner wall surface (19a), and the second guide end portion is larger than the first inner wall surface of the inner wall surface which is the inner surface of the wall of the air conditioning case around the rear opening. It is located at a position protruding toward the evaporator side from the second inner wall surface (19b), which is the inner wall surface on the side far from the front opening.
One of the disclosed vehicle air conditioners is an air conditioner case (10) in which the blown air supplied into the vehicle interior flows, a blower device (23) that blows the blow air into the air conditioner case, and the air conditioner housed inside the air conditioner case. An evaporator (30) that cools the passing blast air, and a heating heat exchanger (30) that is arranged on the downstream side of the blast air flow from the evaporator and is housed inside the air conditioning case to heat the passing blast air. 33) and the first heating passage (11a), which is partitioned on one side of the passage downstream from the evaporator and passes through one side of the heating heat exchanger inside the air conditioning case, and one side of the heating heat exchanger. A first passage (11) having a first detour passage (11b) that bypasses the above, and a section formed inside the air conditioning case on the other side of the passage downstream of the evaporator, and passes through the other side of the heat exchanger for heating. A second passage (12) having a second heating passage (12a) and a second bypass passage (12b) that bypasses the other side of the heating heat exchanger, and a first passage downstream of the heating heat exchanger. A confluence (13) where the blown air that has passed through the second passage and the blown air that has passed through the second passage merge, and the blower air that passes through the heat exchanger for heating and the heat exchanger for heating that are provided in the first passage are bypassed. The flow rate of the first adjusting unit (31) that adjusts the flow rate ratio with the blown air to be blown, and the blown air that is provided in the second passage and passes through the heating heat exchanger and the blown air that bypasses the heating heat exchanger. A front opening through which the blown air blown out to the front region provided with the front seat in the passenger compartment, which is formed on the downstream side of the first passage in the air conditioning case and has the second adjusting unit (32) for adjusting the ratio. A portion (15) and a rear opening (16) formed on the downstream side of the second passage in the air conditioning case and for passing the blown air blown out to the rear region provided with the rear seat in the passenger compartment. The mounting member (50) is provided so as to cover the rear opening, and the mounting member is provided integrally with the closing portion (51) that closes the rear opening and flows through the second passage. It has a guide portion (52) having a guide surface (53, 535, 653, 753) for guiding the flow of blown air toward the front opening side, and the guide surface is on the side close to the front opening. The first guide end (53a, 153a), which is the end of the guide end, and the second guide end (53b, 153b), which is the end far from the front opening, are provided. , The inner wall of the inner wall surface of the wall of the air conditioning case around the rear opening, which is closer to the front opening It is formed in a shape that does not dent with respect to the first inner wall surface (19a), which is a surface, is provided so as to project from the guide surface toward the inside of the air conditioning case, and is provided from the first guide end to the second guide end. It has a pair of ridges (54, 254, 354, 454) that extend toward and face each other in the width direction of the air conditioning case.

この開示によれば、車両用空調装置は、空調ケースにおいてリア開口部を覆うように取り付けられてリア開口部を閉塞する取付部材を備える。これにより、リア開口部を使用する空調ケースと共通の空調ケースを使用することができる。また、リア開口部付近を流通する送風空気は、案内部によってフロント開口部に向けてその流れを案内されるため、リア開口部に向かう送風空気の流れの乱れが低減される。したがって、一部の送風空気が加熱用熱交換器の他方側に向かって逆流し、加熱用熱交換器によって加熱されることを抑制することができる。以上により、空調ケースの汎用性を向上でき、且つ空調風の加熱を抑制可能な車両用空調装置を提供できる。 According to this disclosure, the vehicle air conditioner includes a mounting member that is mounted so as to cover the rear opening in the air conditioner case and closes the rear opening. This makes it possible to use an air conditioning case that is common to an air conditioning case that uses the rear opening. Further, since the blast air flowing near the rear opening is guided by the guide portion toward the front opening, the turbulence of the blast air flow toward the rear opening is reduced. Therefore, it is possible to prevent a part of the blown air from flowing back toward the other side of the heating heat exchanger and being heated by the heating heat exchanger. As described above, it is possible to provide a vehicle air conditioner capable of improving the versatility of the air conditioner case and suppressing the heating of the air conditioner air.

第１実施形態に係る車両用空調装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the air conditioner for a vehicle which concerns on 1st Embodiment. 図１の一部拡大図である。It is a partially enlarged view of FIG. 第１実施形態における取付部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment member in 1st Embodiment. 第２実施形態における取付部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment member in 2nd Embodiment. 第３実施形態に係る車両用空調装置を示す拡大断面図である。It is an enlarged sectional view which shows the air conditioner for a vehicle which concerns on 3rd Embodiment. 第３実施形態における取付部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment member in 3rd Embodiment. 第４実施形態に係る車両用空調装置を示す拡大断面図である。It is an enlarged sectional view which shows the air conditioner for a vehicle which concerns on 4th Embodiment. 第４実施形態における取付部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment member in 4th Embodiment. 第５実施形態に係る車両用空調装置を示す拡大断面図である。It is an enlarged sectional view which shows the air conditioner for a vehicle which concerns on 5th Embodiment. 他の実施形態に係る車両用空調装置を示す拡大断面図である。It is an enlarged sectional view which shows the air conditioner for a vehicle which concerns on other embodiment. 他の実施形態に係る車両用空調装置を示す拡大断面図である。It is an enlarged sectional view which shows the air conditioner for a vehicle which concerns on other embodiment.

（第１実施形態）
第１実施形態の車両用空調装置１について、図１〜図３を用いて説明する。車両用空調装置１は、車室内に温度調節した空調風を供給して車室内を空調制御する。車両用空調装置１は、例えば車両の前方においてインストルメントパネルとダッシュパネルとの間に搭載されている。車両用空調装置１は、車室内の前方座席が設けられた前方領域に対して空調風を吹き出す所謂フロント吹き出しによって車室内の空調を実行する。前方座席とは、例えば運転席および助手席である。車両用空調装置１は、フロント吹き出しによって前方領域へと吹き出した空調風が後方領域へと流れることで車室内全体の空調を行う。 (First Embodiment)
The vehicle air conditioner 1 of the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3. The vehicle air conditioner 1 supplies temperature-controlled air conditioning air to the vehicle interior to control the air conditioning in the vehicle interior. The vehicle air conditioner 1 is mounted between the instrument panel and the dash panel, for example, in front of the vehicle. The vehicle air conditioner 1 executes air conditioning in the vehicle interior by a so-called front blowout that blows air conditioning air to a front region provided with a front seat in the vehicle interior. The front seats are, for example, a driver's seat and a passenger seat. The vehicle air conditioner 1 air-conditions the entire vehicle interior by allowing the air-conditioning air blown out to the front region by the front blow-out to flow to the rear region.

車両用空調装置１は、空調ケース１０と、空調ケース１０の内部に空気を送風する送風装置２３と、空調ケース１０の内部に収容されるエバポレータ３０およびヒータコア３３とを有する。空調ケース１０には、取付部材５０が取り付けられている。車両用空調装置１は、送風装置２３によって送風されて空調ケース１０の内部を流通する送風空気を、エバポレータ３０およびヒータコア３３によって温度調整して、車室内に対して空調風として吹き出す。車両用空調装置１は、エバポレータ３０を通過した後にヒータコア３３を通過する空気の量とヒータコア３３を迂回する空気の量との比率をエアミックスドア３１、３２によって調整することで空気の温度調整を行う。 The vehicle air conditioner 1 includes an air conditioner case 10, a blower 23 that blows air into the air conditioner case 10, an evaporator 30 housed inside the air conditioner case 10, and a heater core 33. A mounting member 50 is mounted on the air conditioning case 10. The vehicle air conditioner 1 adjusts the temperature of the blown air that is blown by the blower 23 and flows through the inside of the air conditioner case 10 by the evaporator 30 and the heater core 33, and blows the air into the vehicle interior as air conditioning air. The vehicle air conditioner 1 adjusts the air temperature by adjusting the ratio of the amount of air passing through the heater core 33 after passing through the evaporator 30 to the amount of air bypassing the heater core 33 with the air mix doors 31 and 32. Do.

空調ケース１０は、フロント開口部１５とリア開口部１６とを備えている。空調ケース１０は、リア吹き出しを実行する車両用空調装置の空調ケースと共通のものが適用される。この空調ケース１０の共通化によって、車両用空調装置１は製造コストを低減することができる。車両用空調装置１は、空調ケース１０に取付部材５０を装着しているため、リア開口部１６が塞がれている。したがって、車両用空調装置１は車室内の後方座席が設けられた後方領域に対して空調風を吹き出すために車室内に対して開口するリア吹出口を有さない。後方座席とは、例えば運転席および助手席の後方に設置された座席である。すなわち、車両用空調装置１は、後方領域に対して空調風を吹き出す所謂リア吹き出しを実行しない。 The air conditioning case 10 includes a front opening 15 and a rear opening 16. As the air-conditioning case 10, the same one as the air-conditioning case of the vehicle air-conditioning device that executes the rear blowout is applied. By standardizing the air conditioner case 10, the manufacturing cost of the vehicle air conditioner 1 can be reduced. In the vehicle air conditioner 1, since the mounting member 50 is mounted on the air conditioner case 10, the rear opening 16 is closed. Therefore, the vehicle air conditioner 1 does not have a rear air outlet that opens into the vehicle interior to blow air conditioning air into the rear region provided with the rear seats in the vehicle interior. The rear seat is, for example, a seat installed behind the driver's seat and the passenger seat. That is, the vehicle air conditioner 1 does not execute the so-called rear blowout that blows the air conditioner air to the rear region.

空調ケース１０は例えば合成樹脂によって形成されている。空調ケース１０は、車外の空気である外気を取り込む外気取込口を有する。空調ケース１０は、車室内の空気である内気を取り込む内気取込口を有する。空調ケース１０は、例えば第１外気取込口、第１内気取込口、第２外気取込口および第２内気取込口を有する。空調ケース１０は第１内外気切替ドア２１を有する。第１内外気切替ドア２１は、第１外気取込口から空調ケース１０内部に取り込まれる空気と第１内気取込口から空調ケース１０内部に取り込まれる空気との流量比を調節する。空調ケース１０は、第２内外気切替ドア２２を有する。第２内外気切替ドア２２は、第１内外気切替ドア２１と同様に、第２外気取込口から取り込まれる空気と第２内気取込口から取り込まれる空気との流量比を調節する。第１内外気切替ドア２１と第２内外気切替ドア２２は、同軸の回転軸に接続され、１つのモータにより同時に回転駆動されて内外気の切替を行う。 The air conditioning case 10 is made of, for example, a synthetic resin. The air conditioning case 10 has an outside air intake port that takes in outside air, which is the air outside the vehicle. The air conditioning case 10 has an inside air intake port for taking in the inside air which is the air in the vehicle interior. The air conditioning case 10 has, for example, a first outside air intake port, a first inside air intake port, a second outside air intake port, and a second inside air intake port. The air conditioning case 10 has a first inside / outside air switching door 21. The first inside / outside air switching door 21 adjusts the flow rate ratio of the air taken into the air conditioning case 10 from the first outside air intake port and the air taken into the air conditioning case 10 from the first inside / outside air intake port. The air conditioning case 10 has a second inside / outside air switching door 22. The second inside / outside air switching door 22 adjusts the flow rate ratio of the air taken in from the second outside air intake port and the air taken in from the second inside / outside air intake port, similarly to the first inside / outside air switching door 21. The first inside / outside air switching door 21 and the second inside / outside air switching door 22 are connected to a coaxial rotation shaft and are simultaneously rotationally driven by one motor to switch between inside and outside air.

空調ケース１０には、送風装置２３が取り付けられている。送風装置２３は、空気を取り込んで空調ケース１０の内部に流通させる。以下において、特に断りのない限り空調ケース１０の内部で送風装置２３によって送風される送風空気の流れの上流を単に「上流」と表記し、送風装置２３によって送風される送風空気の流れの下流を単に「下流」と表記する。 A blower 23 is attached to the air conditioning case 10. The blower 23 takes in air and distributes it inside the air conditioning case 10. In the following, unless otherwise specified, the upstream of the flow of blown air blown by the blower 23 inside the air conditioning case 10 is simply referred to as "upstream", and the downstream of the flow of blown air blown by the blower 23 is simply referred to as "upstream". It is simply written as "downstream".

送風装置２３は、第１ファン２３１と第２ファン２３２の２つのファンを有する。送風装置２３は、２つのファン２３１、２３２が同軸で接続される１つの回転軸と、回転軸を回転駆動するモータ２３３とを有する。第１ファン２３１と第２ファン２３２は、１つのモータ２３３によって同時に回転駆動される。第１ファン２３１および第２ファン２３２は、例えば遠心多翼式のファンによって提供される。第１ファン２３１および第２ファン２３２は、空調ケース１０の内部に収容されている。第１ファン２３１は、第１通路１１に対して空気を送風する。第２ファン２３２は、第２通路１２に対して送風空気を送風する。第１ファン２３１および第２ファン２３２は、送風空気をエバポレータ３０に向けて流す。 The blower 23 has two fans, a first fan 231 and a second fan 232. The blower 23 has one rotating shaft to which two fans 231 and 232 are coaxially connected, and a motor 233 that rotationally drives the rotating shaft. The first fan 231 and the second fan 232 are rotationally driven by one motor 233 at the same time. The first fan 231 and the second fan 232 are provided by, for example, a centrifugal multi-blade fan. The first fan 231 and the second fan 232 are housed inside the air conditioning case 10. The first fan 231 blows air to the first passage 11. The second fan 232 blows blown air to the second passage 12. The first fan 231 and the second fan 232 flow the blown air toward the evaporator 30.

エバポレータ３０は、冷凍サイクルから供給される低温低圧の冷媒が内部を流通する熱交換器である。エバポレータ３０は、熱交換部を通過する送風空気と、内部を流通する冷媒との間の熱交換を提供する。換言すれば、エバポレータ３０は送風空気を冷却する。エバポレータ３０は、空調ケース１０において送風空気が通過する通路の全部を横切るように配置される。エバポレータ３０は、空調ケース１０内を通過する送風空気の全部を冷却するように配置される。 The evaporator 30 is a heat exchanger in which a low-temperature low-pressure refrigerant supplied from the refrigeration cycle flows through the inside. The evaporator 30 provides heat exchange between the blown air passing through the heat exchange section and the refrigerant flowing inside. In other words, the evaporator 30 cools the blown air. The evaporator 30 is arranged so as to cross the entire passage through which the blown air passes in the air conditioning case 10. The evaporator 30 is arranged so as to cool all of the blown air passing through the air conditioning case 10.

ヒータコア３３は、エバポレータ３０よりも下流に設けられる。ヒータコア３３は、車両のエンジン冷却水が内部を流通する熱交換器である。ヒータコア３３は、熱交換部を通過する送風空気と、内部を流通するエンジン冷却水との間の熱交換を提供する。換言すれば、ヒータコア３３は送風空気を加熱する。ヒータコア３３は、特許請求の範囲における加熱用熱交換器に相当する。 The heater core 33 is provided downstream of the evaporator 30. The heater core 33 is a heat exchanger through which the engine cooling water of the vehicle flows. The heater core 33 provides heat exchange between the blown air passing through the heat exchange section and the engine cooling water circulating inside. In other words, the heater core 33 heats the blown air. The heater core 33 corresponds to a heat exchanger for heating within the scope of claims.

空調ケース１０の内部には、第１通路１１と第２通路１２とが区画形成されている。第１通路１１は、エバポレータ３０よりも下流の通路のうちの一方側である。第１通路１１は、第１ファン２３１によって送風された送風空気が流通する通路である。第１通路１１にはヒータコア３３の一方側が一部を横切るように設けられている。第１通路１１にはヒータコア３３を通過する加熱通路１１ａとヒータコア３３を迂回する迂回通路１１ｂとが設けられている。加熱通路１１ａは、特許請求の範囲における第１加熱通路に相当し、迂回通路１１ｂは、特許請求の範囲における第１迂回通路に相当する。 Inside the air conditioning case 10, a first passage 11 and a second passage 12 are partitioned. The first passage 11 is one side of the passages downstream of the evaporator 30. The first passage 11 is a passage through which the blown air blown by the first fan 231 flows. The first passage 11 is provided so that one side of the heater core 33 crosses a part thereof. The first passage 11 is provided with a heating passage 11a that passes through the heater core 33 and a detour passage 11b that bypasses the heater core 33. The heating passage 11a corresponds to the first heating passage in the claims, and the detour passage 11b corresponds to the first detour passage in the claims.

ヒータコア３３の上流には第１エアミックスドア３１が設けられている。第１エアミックスドア３１は加熱通路１１ａを流通する送風空気と迂回通路１１ｂとを流通する送風空気の流量比を調節する。第１エアミックスドア３１は、特許請求の範囲における第１調節部に相当する。 A first air mix door 31 is provided upstream of the heater core 33. The first air mix door 31 adjusts the flow rate ratio of the blown air flowing through the heating passage 11a and the blown air flowing through the bypass passage 11b. The first air mix door 31 corresponds to the first adjusting unit in the claims.

空調ケース１０は第１通路１１においてヒータコア３３の一方側よりも下流で開口するデフロスタ開口部１４を有する。デフロスタ開口部１４は車両用空調装置１がデフロスタ運転を実行する際に送風空気を吹き出すための開口部である。空調ケース１０は、デフロスタドア３４を有する。デフロスタドア３４によって、デフロスタ開口部１４から吹き出される送風空気の風量が調節される。 The air conditioning case 10 has a defroster opening 14 that opens downstream of one side of the heater core 33 in the first passage 11. The defroster opening 14 is an opening for blowing out blown air when the vehicle air conditioner 1 executes the defroster operation. The air conditioning case 10 has a defroster door 34. The defroster door 34 adjusts the amount of blown air blown from the defroster opening 14.

空調ケース１０における第１通路１１の下流側には、フロント開口部１５が設けられている。フロント開口部１５は、ヒータコア３３よりも下流において設けられている。フロント開口部１５には、フロント吹出ダクト４０が接続されている。フロント開口部１５は、フロント吹出ダクト４０へと流入する空気が通過する開口部である。フロント開口部１５を通過した送風空気は、フロント吹出ダクト４０を通過して、フロント吹出口から車室内の前方領域に対して吹き出される。フロント開口部１５は、例えば前方座席に着座した乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフロントフェイス吹出口から吹き出される空気が通過するフロントフェイス開口部として形成される。 A front opening 15 is provided on the downstream side of the first passage 11 in the air conditioning case 10. The front opening 15 is provided downstream of the heater core 33. A front outlet duct 40 is connected to the front opening 15. The front opening 15 is an opening through which the air flowing into the front outlet duct 40 passes. The blown air that has passed through the front opening 15 passes through the front outlet duct 40 and is blown out from the front outlet to the front region of the vehicle interior. The front opening 15 is formed as, for example, a front face opening through which air blown from a front face outlet that blows air toward the upper body of an occupant seated in the front seat passes through.

第２通路１２は、エバポレータ３０よりも下流の通路のうちの他方側である。第２通路１２は、第２ファン２３２によって送風された送風空気が流通する通路である。第２通路１２にはヒータコア３３の他方側が一部を横切るように設けられている。第２通路１２には第１通路１１と同様にヒータコア３３を通過する加熱通路１２ａとヒータコア３３を迂回する迂回通路１２ｂとが設けられている。加熱通路１２ａは、特許請求の範囲における第２加熱通路に相当し、迂回通路１２ｂは、特許請求の範囲における第２迂回通路に相当する。 The second passage 12 is the other side of the passage downstream of the evaporator 30. The second passage 12 is a passage through which the blown air blown by the second fan 232 flows. The second passage 12 is provided so that the other side of the heater core 33 crosses a part thereof. Similar to the first passage 11, the second passage 12 is provided with a heating passage 12a that passes through the heater core 33 and a detour passage 12b that bypasses the heater core 33. The heating passage 12a corresponds to the second heating passage in the claims, and the detour passage 12b corresponds to the second detour passage in the claims.

ヒータコア３３よりも上流には第２エアミックスドア３２が設けられている。第２エアミックスドア３２は加熱通路１２ａと迂回通路１２ｂとを流通する空気の流量比を調節する。第２エアミックスドア３２は、特許請求の範囲における第２調節部に相当する。 A second air mix door 32 is provided upstream of the heater core 33. The second air mix door 32 adjusts the flow rate ratio of the air flowing through the heating passage 12a and the detour passage 12b. The second air mix door 32 corresponds to the second adjusting unit in the claims.

空調ケース１０における第２通路１２の下流側には、リア開口部１６が設けられている。空調ケース１０にはリア開口部１６を覆うように取付部材５０が取り付けられている。リア開口部１６は、空調ケース１０がリア吹き出しを行う車両用空調装置に適用される場合に、リア吹出ダクトと接続される開口部である。すなわち、リア開口部１６は、車室内の後方領域へと吹き出される空気が通過するための開口部である。フロント開口部１５は、例えば後方座席に着座した乗員の上半身に向けて空気を吹き出すリアフェイス吹出口から吹き出される空気が通過するリアフェイス開口部として形成される。リア開口部１６は、例えば矩形状の開口である。リア開口部１６は、空調ケース１０の内部側の開口縁の一部として、第１開口縁部１６ａと第２開口縁部１６ｂとを有する。 A rear opening 16 is provided on the downstream side of the second passage 12 in the air conditioning case 10. A mounting member 50 is mounted on the air conditioning case 10 so as to cover the rear opening 16. The rear opening 16 is an opening that is connected to the rear outlet duct when the air conditioner case 10 is applied to a vehicle air conditioner that blows out the rear air. That is, the rear opening 16 is an opening through which the air blown out to the rear region of the vehicle interior passes. The front opening 15 is formed as, for example, a rear face opening through which air blown from a rear face outlet that blows air toward the upper body of an occupant seated in the rear seat passes. The rear opening 16 is, for example, a rectangular opening. The rear opening 16 has a first opening edge 16a and a second opening edge 16b as a part of the opening edge on the inner side of the air conditioning case 10.

第１開口縁部１６ａは、開口縁のうちのフロント開口部１５に近い側の部分である。第１開口縁部１６ａは、例えば開口縁における幅方向と平行に延びる部分のうちのフロント開口部１５に近い部分である。第１開口縁部１６ａは、空調ケース１０の第１内壁面１９ａに連なっている。 The first opening edge portion 16a is a portion of the opening edge on the side closer to the front opening portion 15. The first opening edge portion 16a is, for example, a portion of the portion extending in parallel with the width direction at the opening edge, which is close to the front opening portion 15. The first opening edge portion 16a is connected to the first inner wall surface 19a of the air conditioning case 10.

ここで空調ケース１０の第１内壁面１９ａとは、空調ケース１０の壁の内面である内壁面のうち、リア開口部１６の周囲の面の一部分である。第１内壁面１９ａは、空調ケース１０の壁の内面である内壁面のうち、第１開口縁部１６ａに近接する面である。第１内壁面１９ａは、リア開口部１６よりもフロント開口部１５に近い側の面である。第１内壁面１９ａは、空調ケース１０内部を流通する送風空気の流れが沿う面である。すなわち、第１開口縁部１６ａは、第１内壁面１９ａのリア開口部１６を形成する端部であるということもできる。 Here, the first inner wall surface 19a of the air conditioning case 10 is a part of the inner wall surface, which is the inner surface of the wall of the air conditioning case 10, and is a part of the peripheral surface of the rear opening 16. The first inner wall surface 19a is a surface of the inner wall surface that is the inner surface of the wall of the air conditioning case 10 and is close to the first opening edge portion 16a. The first inner wall surface 19a is a surface closer to the front opening 15 than the rear opening 16. The first inner wall surface 19a is a surface along which the flow of blown air flowing through the inside of the air conditioning case 10 follows. That is, it can be said that the first opening edge portion 16a is an end portion forming the rear opening portion 16 of the first inner wall surface 19a.

第２開口縁部１６ｂは、開口縁のうちの第１開口縁部１６ａよりもフロント開口部１５から遠い側の部分である。第２開口縁部１６ｂは、第１開口縁部１６ａと対向する部分である。第２開口縁部１６ｂは例えば開口縁における第１開口縁部１６ａと平行な部分である。第２開口縁部１６ｂは、例えば空調ケース１０の第２内壁面１９ｂに連なっている。 The second opening edge portion 16b is a portion of the opening edge on the side farther from the front opening portion 15 than the first opening edge portion 16a. The second opening edge portion 16b is a portion facing the first opening edge portion 16a. The second opening edge portion 16b is, for example, a portion of the opening edge parallel to the first opening edge portion 16a. The second opening edge portion 16b is connected to, for example, the second inner wall surface 19b of the air conditioning case 10.

ここで第２内壁面１９ｂとは、空調ケース１０の内壁面のうち、リア開口部１６の周囲の面の一部分である。第２内壁面１９ｂは、第２開口縁部１６ｂに近接する面である。第２内壁面１９ｂは、リア開口部１６よりもフロント開口部１５から遠い側の面である。換言すれば、第２内壁面１９ｂは第１内壁面１９ａよりもフロント開口部１５から遠い側の内壁面である。第２内壁面１９ｂは、第２通路１２を流通する送風空気の流れが沿う面である。すなわち、第２開口縁部１６ｂは、空調ケース１０の内壁面におけるリア開口部１６を形成する端部のうち、第１開口縁部１６ａよりもフロント開口部１５から遠い側の端部であるということもできる。リア開口部１６は、取付部材５０によって空気が通過することを阻止されている。第２通路１２を流通してリア開口部１６に向かって流れる空気は、取付部材５０によってその流れをフロント開口部１５に向かう流れへと変化させられる。 Here, the second inner wall surface 19b is a part of the inner wall surface of the air conditioning case 10 around the rear opening 16. The second inner wall surface 19b is a surface close to the second opening edge portion 16b. The second inner wall surface 19b is a surface farther from the front opening 15 than the rear opening 16. In other words, the second inner wall surface 19b is an inner wall surface on the side farther from the front opening 15 than the first inner wall surface 19a. The second inner wall surface 19b is a surface along which the flow of blown air flowing through the second passage 12 follows. That is, the second opening edge 16b is said to be the end of the inner wall surface of the air conditioning case 10 that forms the rear opening 16 that is farther from the front opening 15 than the first opening edge 16a. You can also do it. The rear opening 16 is blocked from passing air by the mounting member 50. The air flowing through the second passage 12 toward the rear opening 16 is changed by the mounting member 50 into a flow toward the front opening 15.

空調ケース１０における第１通路１１および第２通路１２の下流には、第１通路１１を送風する空気と第２通路１２を送風する空気とが合流する合流部１３が設けられている。合流部１３は、ヒータコア３３の下流に形成される。合流部１３は、第２通路１２を流通する送風空気が取付部材５０によってフロント開口部１５に向かう際に通過する部分である。 Downstream of the first passage 11 and the second passage 12 in the air conditioning case 10, a confluence portion 13 is provided at which the air blowing through the first passage 11 and the air blowing through the second passage 12 merge. The merging portion 13 is formed downstream of the heater core 33. The merging portion 13 is a portion through which the blown air flowing through the second passage 12 passes when the mounting member 50 heads toward the front opening 15.

合流切替ドア３５は、第１通路１１を流通する送風空気と第２通路１２を流通する送風空気とが合流部１３で合流する状態と合流しない状態とを切り替えることができる。合流切替ドア３５は、空調ケース１０がリア吹き出しを行う車両用空調装置に適用される場合に、第１通路１１を通過した空気と第２通路１２を通過した空気とを合流部１３にて混合してフロント開口部１５およびリア開口部１６へと送風するための切替ドアである。合流切替ドア３５は、最大冷房時に合流部１３を開放するように制御される。合流切替ドア３５は、空調ケース１０がリア吹き出しを行わない車両用空調装置１に適用される場合にも、空調モードの変化によってリア吹き出しを行う車両用空調装置と同様に制御される。または、合流切替ドア３５は、空調ケース１０がリア吹き出しを行わない車両用空調装置１に適用される場合に常に開放状態となるように制御もしくは固定されていてもよい。 The merging switching door 35 can switch between a state in which the blast air flowing through the first passage 11 and a blast air flowing through the second passage 12 merge at the merging portion 13 and a state in which the merging air does not merge. The merging switching door 35 mixes the air that has passed through the first passage 11 and the air that has passed through the second passage 12 at the merging portion 13 when the air conditioning case 10 is applied to a vehicle air conditioner that blows out rear. It is a switching door for blowing air to the front opening 15 and the rear opening 16. The merging switching door 35 is controlled so as to open the merging portion 13 at the time of maximum cooling. The merging switching door 35 is controlled in the same manner as the vehicle air conditioner that blows rear by changing the air conditioning mode even when the air conditioner case 10 is applied to the vehicle air conditioner 1 that does not blow rear. Alternatively, the merging switching door 35 may be controlled or fixed so as to always be in an open state when the air conditioning case 10 is applied to the vehicle air conditioner 1 that does not perform rear blowing.

取付部材５０は、例えば樹脂製の部材である。取付部材５０は、閉塞部５１と案内部５２とを有する。閉塞部５１は、リア開口部１６から空調ケース１０の外部に送風空気が流出することを禁止する。閉塞部５１は、例えばリア開口部１６を外部から覆う板状部材である。閉塞部５１には、取付部材５０を空調ケース１０に対して固定するための固定部が設けられている。固定部は、例えば空調ケース１０に対して係止されるスナップフィットと、ねじが挿通されるためのねじ穴とによって提供される。図１〜図３では簡単のため固定部は省略している。 The mounting member 50 is, for example, a member made of resin. The mounting member 50 has a closing portion 51 and a guide portion 52. The closing portion 51 prohibits the blown air from flowing out from the rear opening 16 to the outside of the air conditioning case 10. The closing portion 51 is, for example, a plate-shaped member that covers the rear opening 16 from the outside. The closing portion 51 is provided with a fixing portion for fixing the mounting member 50 to the air conditioning case 10. The fixing portion is provided, for example, by a snap fit that is locked to the air conditioning case 10 and a screw hole through which a screw is inserted. In FIGS. 1 to 3, the fixing portion is omitted for simplicity.

案内部５２は、取付部材５０のうち閉塞部５１から空調ケース１０の内部へと延出して設けられた部分である。案内部５２は、端部に案内面５３が形成されている。案内面５３は、案内部５２の端部に形成された面である。案内面５３は、空調ケース１０の内部に露出する面である。案内面５３は、空調ケース１０の内部側の端部として第１案内端部５３ａと第２案内端部５３ｂとを有する。換言すれば、第１案内端部５３ａと第２案内端部５３ｂは、案内部５２における閉塞部５１側とは反対側の端部である。 The guide portion 52 is a portion of the mounting member 50 that extends from the closing portion 51 to the inside of the air conditioning case 10. The guide portion 52 has a guide surface 53 formed at an end thereof. The guide surface 53 is a surface formed at the end of the guide portion 52. The guide surface 53 is a surface exposed inside the air conditioning case 10. The guide surface 53 has a first guide end portion 53a and a second guide end portion 53b as end portions on the inner side of the air conditioning case 10. In other words, the first guide end portion 53a and the second guide end portion 53b are the ends of the guide portion 52 on the side opposite to the closed portion 51 side.

案内面５３は、リア開口部１６の寸法よりも少し小さい寸法に形成されている。案内面５３の寸法は、空調ケース１０の外部から案内部５２をリア開口部１６へと挿通することができる程度の寸法である。案内面５３は、案内面５３によって案内される送風空気の流れが第１開口縁部１６ａによって阻害されない程度の大きさおよび形状である。 The guide surface 53 is formed to have a size slightly smaller than the size of the rear opening 16. The size of the guide surface 53 is such that the guide portion 52 can be inserted into the rear opening 16 from the outside of the air conditioning case 10. The guide surface 53 has a size and shape such that the flow of blown air guided by the guide surface 53 is not obstructed by the first opening edge portion 16a.

案内面５３は、例えば第１案内端部５３ａから第２案内端部５３ｂへと向かう方向に滑らかな曲面となるように形成されている。案内面５３は、案内面５３に沿って流れる送風空気が滑らかにフロント開口部１５側へ流れる形状であることが望ましい。 The guide surface 53 is formed so as to have a smooth curved surface in the direction from the first guide end portion 53a to the second guide end portion 53b, for example. It is desirable that the guide surface 53 has a shape in which the blown air flowing along the guide surface 53 smoothly flows toward the front opening 15.

第１案内端部５３ａは、端部のうちのフロント開口部１５に近い側の部分である。第１案内端部５３ａは、空調ケース１０の幅方向に延びる案内面５３の、フロント開口部１５側の端部である。ここで空調ケース１０の幅方向とは、車両の車幅方向と一致する方向であり、図１および図２における紙面の表裏方向である。第１案内端部５３ａは、第２通路１２から合流部１３を通過してフロント開口部１５へと向かう送風空気の流れにおける下流側の端部である。 The first guide end portion 53a is a portion of the end portion on the side closer to the front opening 15. The first guide end portion 53a is an end portion of the guide surface 53 extending in the width direction of the air conditioning case 10 on the front opening 15 side. Here, the width direction of the air conditioning case 10 is a direction that coincides with the vehicle width direction of the vehicle, and is the front and back directions of the paper surface in FIGS. 1 and 2. The first guide end 53a is a downstream end in the flow of blown air from the second passage 12 through the confluence 13 to the front opening 15.

第１案内端部５３ａは、第１開口縁部１６ａまたは第１内壁面１９ａと面一となる位置に形成されている。第１案内端部５３ａは、案内面５３と第１開口縁部１６ａまたは第１内壁面１９ａとが段差なく連なる位置に形成されている。第１案内端部５３ａは、第１内壁面１９ａに対して凹まない位置に形成されている。第１案内端部５３ａが第１内壁面１９ａに対して凹むとは、第１案内端部５３ａが第１内壁面１９ａよりも空調ケース１０の外側、すなわちリア開口部１６の外側端部側に位置していることを意味する。第１案内端部５３ａは、案内面５３によって流れを案内された送風空気が第１内壁面１９ａに沿って流れる際にその流れを阻害されずにスムーズに流れることができる位置に形成されている。 The first guide end portion 53a is formed at a position flush with the first opening edge portion 16a or the first inner wall surface 19a. The first guide end portion 53a is formed at a position where the guide surface 53 and the first opening edge portion 16a or the first inner wall surface 19a are connected without a step. The first guide end portion 53a is formed at a position not recessed with respect to the first inner wall surface 19a. When the first guide end portion 53a is recessed with respect to the first inner wall surface 19a, the first guide end portion 53a is located outside the air conditioning case 10 with respect to the first inner wall surface 19a, that is, on the outer end side of the rear opening 16. It means that it is located. The first guide end portion 53a is formed at a position where the blown air guided by the guide surface 53 can flow smoothly without being obstructed when flowing along the first inner wall surface 19a. ..

ここで、案内面５３によって流れを案内された送風空気が第１内壁面１９ａに沿って流れる際にその流れを阻害されるとは、案内面５３を通過した送風空気が第１開口縁部１６ａまたは第１開口縁部１６ａを含む空調ケース１０の部分と衝突することでフロント開口部１５へ向かう流れを阻まれることを意味する。例えば、第１案内端部５３ａが第１内壁面１９ａに対して凹んでいると、第１開口縁部１６ａおよび第１開口縁部１６ａに連なるリア開口部１６の内周面の一部に、案内面５３に沿って流れる送風空気が衝突し、流れを阻害される。流れを阻害された送風空気は、その少なくとも一部がヒータコア３３に向かって流れる。換言すれば、送風空気の一部がヒータコア３３に向かって第２通路１２を逆流する。逆流した空気はヒータコア３３によって加熱され、車室内へと吹き出される送風空気の温度が上昇する原因となる。 Here, when the blown air whose flow is guided by the guide surface 53 flows along the first inner wall surface 19a, the flow is obstructed when the blown air passing through the guide surface 53 is blocked by the first opening edge portion 16a. Alternatively, it means that the flow toward the front opening 15 is blocked by colliding with the portion of the air conditioning case 10 including the first opening edge 16a. For example, when the first guide end portion 53a is recessed with respect to the first inner wall surface 19a, a part of the inner peripheral surface of the rear opening portion 16 connected to the first opening edge portion 16a and the first opening edge portion 16a is formed. The blown air flowing along the guide surface 53 collides with the air, and the flow is obstructed. At least a part of the blown air whose flow is obstructed flows toward the heater core 33. In other words, a part of the blown air flows back toward the heater core 33 in the second passage 12. The backflow air is heated by the heater core 33, which causes the temperature of the blown air blown into the vehicle interior to rise.

第１案内端部５３ａは、厳密に第１内壁面１９ａと面一でなくてもよい。第１案内端部５３ａは、送風空気が流れを阻害されずにフロント開口部１５へ向かって流れることができれば、第１内壁面１９ａに対して多少凹んだ位置に形成されていてもよい。第１案内端部５３ａは、送風空気がヒータコア３３に対して流れて加熱されることを抑制可能であれば、第１内壁面１９ａに対して多少凹んだ位置に形成されていてもよい。 The first guide end 53a does not have to be strictly flush with the first inner wall surface 19a. The first guide end portion 53a may be formed at a position slightly recessed with respect to the first inner wall surface 19a as long as the blown air can flow toward the front opening 15 without obstructing the flow. The first guide end portion 53a may be formed at a position slightly recessed with respect to the first inner wall surface 19a as long as it is possible to prevent the blown air from flowing to the heater core 33 and being heated.

第２案内端部５３ｂは、第１案内端部５３ａよりもフロント開口部１５から遠い側の部分である。第２案内端部５３ｂは、空調ケース１０の幅方向に延びる端部のうちの、第１案内端部５３ａと対向する部分である。第２案内端部５３ｂは、第２通路１２から合流部１３を通過してフロント開口部１５へと向かう送風空気の流れにおける上流側の端部である。 The second guide end portion 53b is a portion farther from the front opening 15 than the first guide end portion 53a. The second guide end 53b is a portion of the end extending in the width direction of the air conditioning case 10 that faces the first guide end 53a. The second guide end 53b is an upstream end in the flow of blown air from the second passage 12 through the confluence 13 to the front opening 15.

第２案内端部５３ｂは、第２開口縁部１６ｂまたは第２内壁面１９ｂと面一となる位置に形成されている。第２案内端部５３ｂは、案内面５３と第２開口縁部１６ｂまたは第２内壁面１９ｂとが段差なく連なる位置に形成されている。第２案内端部５３ｂは、送風空気が第２案内端部５３ｂによって流れを阻害されずにスムーズに流れることができる位置に形成されている。 The second guide end portion 53b is formed at a position flush with the second opening edge portion 16b or the second inner wall surface 19b. The second guide end portion 53b is formed at a position where the guide surface 53 and the second opening edge portion 16b or the second inner wall surface 19b are connected without a step. The second guide end portion 53b is formed at a position where the blown air can flow smoothly without being obstructed by the second guide end portion 53b.

ここで、第２案内端部５３ｂによって流れを阻害されるとは、案内面５３を通過する送風空気が第２案内端部５３ｂと衝突することで流れを阻まれることを意味する。第２案内端部５３ｂによって流れを阻害された送風空気は、その少なくとも一部が第２案内端部５３ｂと第２内壁面１９ｂとの間に滞留し、フロント開口部１５へと向かう空気の流れを乱す原因となる。 Here, the fact that the flow is obstructed by the second guide end portion 53b means that the flow is blocked by the blown air passing through the guide surface 53 colliding with the second guide end portion 53b. At least a part of the blown air whose flow is obstructed by the second guide end 53b stays between the second guide end 53b and the second inner wall surface 19b, and the air flow toward the front opening 15. It causes disturbance.

ここで第２案内端部５３ｂは、厳密に第２内壁面１９ｂと面一でなくてもよい。第２案内端部５３ｂは、送風空気が第２案内端部５３ｂによって流れを阻害されずにフロント開口部１５へ向かって流れることができれば、第２内壁面１９ｂに対して多少凹んだ位置に形成されていてもよい。また、第２案内端部５３ｂは、送風空気の流れをフロント開口部１５へと案内する案内面５３を規定できれば、第２内壁面１９ｂに対して凹んだ位置に形成されていてもよい。 Here, the second guide end portion 53b does not have to be strictly flush with the second inner wall surface 19b. The second guide end 53b is formed at a position slightly recessed with respect to the second inner wall surface 19b if the blown air can flow toward the front opening 15 without being obstructed by the second guide end 53b. It may have been. Further, the second guide end portion 53b may be formed at a recessed position with respect to the second inner wall surface 19b as long as the guide surface 53 for guiding the flow of blown air to the front opening 15 can be defined.

取付部材５０は、一対の凸条部５４を有する。一対の凸条部５４は、空調ケース１０の内部に向かって案内面５３から立ち上がる部分である。一対の凸条部５４は、第１案内端部５３ａから第２案内端部５３ｂに向かう方向に沿って延びる凸条である。一対の凸条部５４は、空調ケース１０の幅方向において対向するように並んでいる。 The mounting member 50 has a pair of ridges 54. The pair of ridges 54 are portions that rise from the guide surface 53 toward the inside of the air conditioning case 10. The pair of ridges 54 are ridges extending in the direction from the first guide end 53a to the second guide end 53b. The pair of ridges 54 are arranged so as to face each other in the width direction of the air conditioning case 10.

一対の凸条部５４は、幅方向外側に送風空気の流れが拡散することを阻止する。一対の凸条部５４は、送風空気の流れを整流する。一対の凸条部５４は、凸条部５４同士の間隔が第２案内端部５３ｂ側よりも第１案内端部５３ａ側が狭くなっている。凸条部５４同士の幅は、例えば第２案内端部５３ｂ側から第１案内端部５３ａ側へと向かうにしたがって徐々に狭くなるように形成されている。凸条部５４同士の間隔は、一対の凸条部５４の間を通過する送風空気の流れに縮流が生じる形状に形成されている。 The pair of ridges 54 prevent the flow of blown air from diffusing outward in the width direction. The pair of ridges 54 rectify the flow of blown air. In the pair of ridges 54, the distance between the ridges 54 is narrower on the first guide end 53a side than on the second guide end 53b side. The width of the ridges 54 is formed so as to gradually narrow toward, for example, from the second guide end 53b side to the first guide end 53a side. The distance between the ridges 54 is formed so as to cause a contraction in the flow of the blown air passing between the pair of ridges 54.

送風空気は、一対の凸条部５４の間を通過する際に、縮流のために一対の凸条部５４の間を通過する直前よりも流速が速くなる。したがって、送風空気はより速い流速でフロント開口部１５に対して流れる。これにより、送風空気がヒータコア３３の他方側に対してより流れにくくなる。 When passing between the pair of ridges 54, the blast air has a higher flow velocity than immediately before passing between the pair of ridges 54 due to contraction. Therefore, the blast air flows through the front opening 15 at a higher flow velocity. This makes it more difficult for the blown air to flow toward the other side of the heater core 33.

取付部材５０を空調ケース１０に取り付ける際には、まず空調ケース１０の外部から、案内部５２をリア開口部１６に対して挿通する。取付部材５０は、閉塞部５１が空調ケース１０の外面と接触し、リア開口部１６を外側から閉塞するように取り付けられる。取付部材５０は、固定部によって空調ケース１０に対して外部から固定される。以上により、取付部材５０は空調ケース１０に対して取り付けられる。 When attaching the mounting member 50 to the air conditioning case 10, the guide portion 52 is first inserted through the rear opening 16 from the outside of the air conditioning case 10. The mounting member 50 is mounted so that the closing portion 51 comes into contact with the outer surface of the air conditioning case 10 and closes the rear opening 16 from the outside. The mounting member 50 is fixed to the air conditioning case 10 from the outside by a fixing portion. As described above, the mounting member 50 is mounted on the air conditioning case 10.

次に車両用空調装置１の内部を流れる送風空気の流れについて図１および図２を参照しながら説明する。ここでは、最大冷房時の空気の流れについて説明する。すなわち、第１エアミックスドア３１および第２エアミックスドア３２がヒータコア３３の送風空気が流入する流入面を塞ぐ全閉状態であり、ヒータコア３３を送風空気が通過しない状態における空調ケース１０内部の空気の流れについて説明する。特に、フロントのフェイス吹き出しモード、すなわちデフロスタ開口部１４が閉じられてフロント開口部１５が開放されている場合について説明する。図１および図２では、送風空気の流れを破線の矢印によって模式的に表している。車両用空調装置１は、送風装置２３の駆動によって外部から空気を吸い込む。 Next, the flow of the blown air flowing inside the vehicle air conditioner 1 will be described with reference to FIGS. 1 and 2. Here, the air flow at the time of maximum cooling will be described. That is, the air inside the air conditioning case 10 in a state in which the first air mix door 31 and the second air mix door 32 block the inflow surface into which the blown air of the heater core 33 flows, and the blown air does not pass through the heater core 33. The flow of is explained. In particular, a front face blowing mode, that is, a case where the defroster opening 14 is closed and the front opening 15 is opened will be described. In FIGS. 1 and 2, the flow of blown air is schematically represented by dashed arrows. The vehicle air conditioner 1 sucks air from the outside by driving the blower 23.

まず第１通路１１を流通する送風空気の流れについて説明する。第１ファン２３１の回転によって取込口から送風空気が取り込まれる。取り込まれた送風空気は、第１ファン２３１の遠心方向に対して送風される。第１ファン２３１によって送風された送風空気は、第１通路１１に向けて送風される。送風空気は、第１通路１１を横切るように配置されたエバポレータ３０を通過する。エバポレータ３０を通過した送風空気は、エバポレータ３０によって冷却される。 First, the flow of the blown air flowing through the first passage 11 will be described. Blower air is taken in from the intake port by the rotation of the first fan 231. The taken-in blown air is blown in the centrifugal direction of the first fan 231. The blown air blown by the first fan 231 is blown toward the first passage 11. The blown air passes through an evaporator 30 arranged so as to cross the first passage 11. The blown air that has passed through the evaporator 30 is cooled by the evaporator 30.

冷却された送風空気は、全閉状態の第１エアミックスドア３１によってヒータコア３３を通過することを阻止されながら第１通路１１を流通する。すなわち、送風空気はヒータコア３３を迂回して迂回通路１１ｂを流通する。ヒータコア３３を迂回した送風空気は、フロント開口部１５からフロント吹出ダクト４０へと流入する。フロント吹出ダクト４０を通過した送風空気は、フロント吹出口から車室内の前方領域に対して供給される。 The cooled blown air flows through the first passage 11 while being blocked from passing through the heater core 33 by the fully closed first air mix door 31. That is, the blown air bypasses the heater core 33 and circulates in the bypass passage 11b. The blown air bypassing the heater core 33 flows into the front outlet duct 40 from the front opening 15. The blown air that has passed through the front outlet duct 40 is supplied from the front outlet to the front region of the vehicle interior.

次に第２通路１２を流通する送風空気の流れについて説明する。第２ファン２３２の回転によって取込口から空気が取り込まれる。取り込まれた空気は、第２ファン２３２の遠心方向に対して送風される。第２ファン２３２から送り出された送風空気は、エバポレータ３０に対して送風される。エバポレータ３０を通過した空気は、第１通路１１を流通する空気と同様に冷却される。 Next, the flow of the blown air flowing through the second passage 12 will be described. Air is taken in from the intake port by the rotation of the second fan 232. The taken-in air is blown in the centrifugal direction of the second fan 232. The blown air sent out from the second fan 232 is blown to the evaporator 30. The air that has passed through the evaporator 30 is cooled in the same manner as the air that flows through the first passage 11.

冷却された送風空気は、全閉状態の第２エアミックスドア３２によってヒータコア３３を通過することを阻止されながら、すなわちヒータコア３３を迂回して迂回通路１２ｂを流通する。ヒータコア３３を迂回した送風空気は、取付部材５０の案内部５２によってその流れをフロント開口部１５に対して案内される。 The cooled blown air is blocked from passing through the heater core 33 by the fully closed second air mix door 32, that is, bypasses the heater core 33 and circulates in the bypass passage 12b. The flow of the blown air bypassing the heater core 33 is guided to the front opening 15 by the guide portion 52 of the mounting member 50.

すなわち、迂回通路１２ｂを流通してリア開口部１６に対して向かう送風空気は、案内面５３によってその流れをフロント開口部１５へと案内される。送風空気は、案内面５３に沿うように流れ、内壁面を経由してフロント開口部１５へと向かう。すなわち、取付部材５０がない状態では第２通路１２を流通してリア開口部１６から空調ケース１０の外部へと吹き出すように流れる送風空気が、取付部材５０の案内面５３によってその流れをフロント開口部１５に向かう向きへと変えられる。このとき、第１案内端部５３ａと第１開口縁部１６ａとが面一であるため、第１開口縁部１６ａによって送風空気の流れが阻害されることなく、よりスムーズにフロント開口部１５へと流れる。案内面５３に沿って流れた送風空気は、その後第１内壁面１９ａに沿って流れて合流部１３へと向かう。 That is, the air blown through the detour passage 12b and directed toward the rear opening 16 is guided by the guide surface 53 to the front opening 15. The blown air flows along the guide surface 53 and goes to the front opening 15 via the inner wall surface. That is, in the absence of the mounting member 50, the blown air that flows through the second passage 12 and blows out from the rear opening 16 to the outside of the air conditioning case 10 is front-opened by the guide surface 53 of the mounting member 50. It can be changed to the direction toward the part 15. At this time, since the first guide end portion 53a and the first opening edge portion 16a are flush with each other, the flow of the blown air is not obstructed by the first opening edge portion 16a, and the front opening portion 15 is reached more smoothly. Flows. The blown air flowing along the guide surface 53 then flows along the first inner wall surface 19a and heads for the confluence portion 13.

流れを案内された送風空気は、合流部１３において第１通路１１を流通する送風空気と合流しつつ、フロント開口部１５へと流れる。こうして第２通路１２を流通した送風空気は、フロント開口部１５からフロント吹出ダクト４０を通過し、フロント吹出口から車室内に供給される。 The blast air guided by the flow flows to the front opening 15 while merging with the blast air flowing through the first passage 11 at the merging portion 13. The blown air that has passed through the second passage 12 passes through the front outlet duct 40 from the front opening 15 and is supplied to the vehicle interior from the front outlet.

次に第１実施形態の車両用空調装置１がもたらす作用効果について説明する。車両用空調装置１は、空調ケース１０において第２通路１２の下流側に形成され、車室内における後方座席の設けられた後方領域に対して吹き出される送風空気が通過するためのリア開口部１６と、リア開口部１６に取り付けられる取付部材５０とを備える。取付部材５０は、リア開口部１６を閉塞する閉塞部５１と、閉塞部５１と一体に設けられ、第２通路１２を流通する送風空気の流れをフロント開口部１５に対して案内するように形成された案内面５３を有する案内部５２と、を有する。 Next, the action and effect brought about by the vehicle air conditioner 1 of the first embodiment will be described. The vehicle air conditioner 1 is formed on the downstream side of the second aisle 12 in the air conditioner case 10, and is a rear opening 16 through which blown air blown out to a rear region provided with a rear seat in the vehicle interior passes. And a mounting member 50 to be attached to the rear opening 16. The mounting member 50 is provided integrally with the closing portion 51 that closes the rear opening 16 and the closing portion 51, and is formed so as to guide the flow of the blown air flowing through the second passage 12 to the front opening 15. It has a guide portion 52 having a guide surface 53 and a guide portion 52.

これによれば、車両用空調装置１は、空調ケース１０においてリア開口部１６を覆うように取り付けられてリア開口部１６を閉塞する取付部材５０を備える。これにより、リア開口部１６を使用する空調ケースと共通の空調ケース１０を使用することができる。また、リア開口部１６付近を流通する送風空気は、案内部５２によってフロント開口部１５に向けてその流れを案内されるため、リア開口部１６に向かう送風空気の流れの乱れが低減される。したがって、一部の送風空気がヒータコア３３の他方側に向かって逆流し、ヒータコア３３によって加熱されることを抑制することができる。以上により、空調ケース１０の汎用性を向上でき、且つ空調風の加熱を抑制可能な車両用空調装置１を提供できる。 According to this, the vehicle air conditioner 1 includes a mounting member 50 that is mounted so as to cover the rear opening 16 in the air conditioning case 10 and closes the rear opening 16. Thereby, the air conditioning case 10 common to the air conditioning case using the rear opening 16 can be used. Further, since the blast air flowing around the rear opening 16 is guided by the guide portion 52 toward the front opening 15, the turbulence of the blast air flow toward the rear opening 16 is reduced. Therefore, it is possible to prevent a part of the blown air from flowing back toward the other side of the heater core 33 and being heated by the heater core 33. As described above, it is possible to provide the vehicle air conditioner 1 capable of improving the versatility of the air conditioner case 10 and suppressing the heating of the air conditioner air.

案内面５３は、フロント開口部１５に近い側の端部である第１案内端部５３ａと、フロント開口部１５から遠い側の端部である第２案内端部５３ｂとを有する。第１案内端部５３ａは、リア開口部１６の周囲の空調ケース１０の壁の内面である内壁面のうちフロント開口部１５に近い側の内壁面である第１内壁面１９ａに対して凹まない形状に形成されている。これによれば、案内面５３によって案内される空気を、確実に第１開口縁部１６ａや第１内壁面１９ａによって阻害されないようにフロント開口部１５に対して流すことができる。 The guide surface 53 has a first guide end 53a, which is an end near the front opening 15, and a second guide end 53b, which is an end far from the front opening 15. The first guide end 53a is not recessed with respect to the first inner wall surface 19a, which is the inner wall surface of the inner wall surface of the air conditioning case 10 around the rear opening 16 and which is closer to the front opening 15. It is formed in a shape. According to this, the air guided by the guide surface 53 can be surely flowed to the front opening 15 so as not to be obstructed by the first opening edge 16a and the first inner wall surface 19a.

第１案内端部５３ａは、第１内壁面１９ａと面一である。これによれば、空気が案内面５３に沿って流れ、その後第１内壁面１９ａに沿って流れる際に、より滑らかな空気の流れを形成することができる。 The first guide end portion 53a is flush with the first inner wall surface 19a. According to this, when the air flows along the guide surface 53 and then flows along the first inner wall surface 19a, a smoother air flow can be formed.

第２案内端部５３ｂは、リア開口部１６の周囲の空調ケース１０の壁の内面である内壁面のうち第１内壁面１９ａよりもフロント開口部１５から遠い側の内壁面である第２内壁面１９ｂと面一である。これによれば、第２通路１２を流通する空気の流れが第２案内端部５３ｂによって阻害されることを抑制できる。したがって送風空気が案内面５３に沿って流れる際に、より滑らかな空気の流れを形成することができる。 The second guide end 53b is an inner wall surface on the inner surface of the wall of the air conditioning case 10 around the rear opening 16 that is farther from the front opening 15 than the first inner wall surface 19a. It is flush with the wall surface 19b. According to this, it is possible to prevent the flow of air flowing through the second passage 12 from being obstructed by the second guide end portion 53b. Therefore, a smoother air flow can be formed when the blown air flows along the guide surface 53.

取付部材５０は、案内面５３から空調ケース１０の内部に対して突出するように設けられ、第１案内端部５３ａから第２案内端部５３ｂへと延びるとともに空調ケース１０の幅方向に対向する一対の凸条部５４を有する。これによれば、案内面５３によって案内される空気の流れが幅方向に拡散することを一対の凸条部５４によって抑制できる。したがって、案内面５３に沿って流れる空気をより確実にフロント開口部１５に向けて流すことができる。 The mounting member 50 is provided so as to project from the guide surface 53 toward the inside of the air conditioning case 10, extends from the first guide end 53a to the second guide end 53b, and faces the width direction of the air conditioning case 10. It has a pair of ridges 54. According to this, it is possible to suppress the diffusion of the air flow guided by the guide surface 53 in the width direction by the pair of ridges 54. Therefore, the air flowing along the guide surface 53 can be more reliably flowed toward the front opening 15.

一対の凸条部５４は、第１案内端部５３ａ側の凸条部５４同士の間隔が、第２案内端部５３ｂ側の凸条部５４同士の間隔よりも狭くなるように形成されている。これによれば、一対の凸条部５４によって案内面５３に沿って流れる空気の流れに縮流が生じる。すなわち、案内面５３を通過した空気は案内面５３を通過する前よりも流速が速くなる。したがって、フロント開口部１５に向けてより確実に空気を流すことができる。 The pair of ridges 54 are formed so that the distance between the ridges 54 on the first guide end 53a side is narrower than the distance between the ridges 54 on the second guide end 53b. .. According to this, the pair of ridges 54 causes a contraction in the flow of air flowing along the guide surface 53. That is, the flow velocity of the air that has passed through the guide surface 53 is higher than that before it passes through the guide surface 53. Therefore, air can flow more reliably toward the front opening 15.

（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態における車両用空調装置１の変形例について説明する。図４において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。 (Second Embodiment)
In the second embodiment, a modification of the vehicle air conditioner 1 according to the first embodiment will be described. In FIG. 4, the components having the same reference numerals as those in the drawings of the first embodiment are the same components and have the same effects.

第２実施形態の車両用空調装置１は、取付部材５０における凸条部の形状が第１実施形態と相違する。一対の凸条部２５４は、第１案内端部５３ａから第２案内端部５３ｂへと向かう方向に互いに平行となるように延びる凸条である。換言すれば、一対の凸条部２５４は、凸条部２５４同士の間隔が第１案内端部５３ａ側と第２案内端部５３ｂ側とで同等である。一対の凸条部２５４は、例えば第１案内端部５３ａおよび第２案内端部５３ｂが延びる方向である幅方向に対して直交する方向に延びるように形成されている。以上のような構成によっても、一対の凸条部２５４が送風空気の幅方向への拡散を阻止するため、より確実にフロント開口部１５に向けて送風空気を流すことができる。 In the vehicle air conditioner 1 of the second embodiment, the shape of the convex portion of the mounting member 50 is different from that of the first embodiment. The pair of ridges 254 are ridges that extend parallel to each other in the direction from the first guide end 53a to the second guide end 53b. In other words, in the pair of ridges 254, the distance between the ridges 254 is the same on the first guide end 53a side and the second guide end 53b side. The pair of ridges 254 are formed so as to extend in a direction orthogonal to the width direction, which is the direction in which the first guide end portion 53a and the second guide end portion 53b extend, for example. Even with the above configuration, the pair of ridges 254 prevent the blown air from diffusing in the width direction, so that the blown air can flow more reliably toward the front opening 15.

（第３実施形態）
第３実施形態では、第１実施形態における車両用空調装置１の変形例について説明する。図５および図６において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。 (Third Embodiment)
In the third embodiment, a modification of the vehicle air conditioner 1 according to the first embodiment will be described. The components having the same reference numerals as those in the drawings of the first embodiment in FIGS. 5 and 6 are the same components and have the same effects.

第３実施形態の車両用空調装置１は、取付部材５０における凸条部３５４に板状部３５５が形成されている点が第１実施形態と相違する。板状部３５５は、一対の凸条部３５４のそれぞれから延びる板状の部分である。板状部３５５は、それぞれの凸条部３５４の互いに向かい合う面から延びるように形成されている。板状部３５５は、例えば凸条部３５４の互いに向かい合う面から垂直に延びている。板状部３５５は、一方の凸条部３５４から他方の凸条部３５４に向かって延びるように形成されている。板状部３５５は、案内面５３と対向する面を有する。板状部３５５は、案内面５３との間に所定の間隔を有して形成されている。 The vehicle air conditioner 1 of the third embodiment is different from the first embodiment in that a plate-shaped portion 355 is formed on the convex portion 354 of the mounting member 50. The plate-shaped portion 355 is a plate-shaped portion extending from each of the pair of convex strip portions 354. The plate-shaped portion 355 is formed so as to extend from the facing surfaces of the respective ridge portions 354. The plate-shaped portion 355 extends vertically from, for example, the facing surfaces of the ridge portion 354. The plate-shaped portion 355 is formed so as to extend from one convex portion 354 toward the other convex portion 354. The plate-shaped portion 355 has a surface facing the guide surface 53. The plate-shaped portion 355 is formed with a predetermined distance from the guide surface 53.

次に第３実施形態の車両用空調装置１がもたらす作用効果について説明する。一対の凸条部３５４は、少なくとも一方から他方に向かって延出して案内面５３と対向する面を有する板状部３５５が形成されている。これによれば、案内面５３に沿って流れる空気は、板状部３５５によって案内面５３から離れるように流れることを抑制される。すなわち、案内面５３に沿って流れる空気がヒータコアに向かって流れることを抑制し、より確実にフロント開口部１５に向けて送風空気を流すことが可能となる。 Next, the action and effect brought about by the vehicle air conditioner 1 of the third embodiment will be described. The pair of ridges 354 has a plate-shaped portion 355 extending from at least one toward the other and having a surface facing the guide surface 53. According to this, the air flowing along the guide surface 53 is suppressed from flowing away from the guide surface 53 by the plate-shaped portion 355. That is, it is possible to suppress the air flowing along the guide surface 53 from flowing toward the heater core, and to more reliably flow the blown air toward the front opening 15.

（第４実施形態）
第４実施形態では、第１実施形態における車両用空調装置１の変形例について説明する。図７および図８において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。第４実施形態の車両用空調装置１は、取付部材５０における凸条部４５４に板状部４５５が形成されている点が第１実施形態と相違する。 (Fourth Embodiment)
In the fourth embodiment, a modification of the vehicle air conditioner 1 according to the first embodiment will be described. The components having the same reference numerals as those in the drawings of the first embodiment in FIGS. 7 and 8 are the same components and have the same effects. The vehicle air conditioner 1 of the fourth embodiment is different from the first embodiment in that a plate-shaped portion 455 is formed on the convex portion 454 of the mounting member 50.

一対の凸条部４５４には、板状部４５５が形成されている。板状部４５５は、一方の凸条部４５４から他方の凸条部４５４に向かって延びるように形成された部分である。板状部４５５は、一方の凸条部４５４と他方の凸条部４５４とを接続する部分である。すなわち、板状部４５５は、一対の凸条部４５４および案内面５３とともに方体状の空間を形成する。板状部４５５は、それぞれの凸条部４５４の案内面５３と反対側の端部から延びるように形成されている。 A plate-shaped portion 455 is formed on the pair of convex strip portions 454. The plate-shaped portion 455 is a portion formed so as to extend from one convex portion 454 toward the other convex portion 454. The plate-shaped portion 455 is a portion that connects one convex portion 454 and the other convex portion 454. That is, the plate-shaped portion 455 forms a square-shaped space together with the pair of convex strip portions 454 and the guide surface 53. The plate-shaped portion 455 is formed so as to extend from an end portion of each of the convex strip portions 454 on the side opposite to the guide surface 53.

以上の構成によっても、第３実施形態の板状部３５５と同様に案内面５３に沿って流れる送風空気が案内面５３から離れるように流れることを抑制することができる。さらに、板状部４５５は、一方の凸条部４５４と他方の凸条部４５４とを接続する部分であるため、第３実施形態の板状部３５５のように間隙を有して形成されている場合よりも確実に送風空気が案内面５３から離れるように流れることを抑制することができる。 With the above configuration, it is possible to prevent the blown air flowing along the guide surface 53 from flowing away from the guide surface 53, similarly to the plate-shaped portion 355 of the third embodiment. Further, since the plate-shaped portion 455 is a portion connecting one convex portion 454 and the other convex portion 454, it is formed with a gap like the plate-shaped portion 355 of the third embodiment. It is possible to prevent the blown air from flowing away from the guide surface 53 more reliably than in the case where the air is blown.

（第５実施形態）
第５実施形態では、第１実施形態における車両用空調装置１の変形例について説明する。図９において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。 (Fifth Embodiment)
In the fifth embodiment, a modification of the vehicle air conditioner 1 according to the first embodiment will be described. In FIG. 9, the components having the same reference numerals as those in the drawings of the first embodiment are the same components and have the same effects.

第１案内端部５５３ａは、第１開口縁部１６ａまたは第１内壁面１９ａよりも第２通路１２に向かって突出している。第１案内端部５５３ａは、第１内壁面１９ａよりもエバポレータ３０側に突出した位置にある。したがって、第１案内端部５５３ａと第１開口縁部１６ａは面一になっていない。案内面５５３の第１案内端部５５３ａ側は、リア開口部１６よりも空調ケース１０の内部に対して延出している。 The first guide end portion 553a protrudes toward the second passage 12 from the first opening edge portion 16a or the first inner wall surface 19a. The first guide end portion 553a is located at a position protruding toward the evaporator 30 side from the first inner wall surface 19a. Therefore, the first guide end portion 553a and the first opening edge portion 16a are not flush with each other. The first guide end portion 553a side of the guide surface 553 extends beyond the rear opening 16 with respect to the inside of the air conditioning case 10.

第２案内端部５５３ｂは、第２開口縁部１６ｂまたは第２内壁面１９ｂよりも第２通路１２に対して突出している。第２案内端部５５３ｂは、第２内壁面１９ｂよりもエバポレータ３０側に突出した位置にある。したがって、第２案内端部５５３ｂと第２開口縁部１６ｂは面一になっていない。案内面５５３の第２案内端部５５３ｂ側は、リア開口部１６よりも空調ケース１０の内部に対して延出している。 The second guide end portion 553b protrudes from the second opening edge portion 16b or the second inner wall surface 19b with respect to the second passage 12. The second guide end portion 553b is located at a position protruding toward the evaporator 30 side from the second inner wall surface 19b. Therefore, the second guide end portion 553b and the second opening edge portion 16b are not flush with each other. The second guide end portion 553b side of the guide surface 553 extends from the rear opening 16 to the inside of the air conditioning case 10.

以上の構成によっても、第１案内端部５５３ａと第２案内端部５５３ｂとをつなぐ案内面５５３は第２通路１２においてリア開口部１６に向かって流れる送風空気の流れをフロント開口部１５に向かう流れへと変えることができる。 Even with the above configuration, the guide surface 553 connecting the first guide end portion 553a and the second guide end portion 553b directs the flow of the blown air flowing toward the rear opening 16 in the second passage 12 toward the front opening 15. It can be turned into a flow.

（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。 (Other embodiments)
Disclosure of this specification is not limited to the illustrated embodiments. The disclosure includes exemplary embodiments and modifications by those skilled in the art based on them. For example, the disclosure is not limited to the combination of parts and elements shown in the embodiment, and can be implemented in various modifications. Disclosure can be carried out in various combinations. The disclosure can have additional parts that can be added to the embodiment. The disclosure includes parts and elements of the embodiment omitted. Disclosures include replacements or combinations of parts, elements between one embodiment and another. The technical scope disclosed is not limited to the description of the embodiments. Some technical scopes disclosed are indicated by the description of the claims and should be understood to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the description of the claims. ..

上述の実施形態において、閉塞部５１はリア開口部１６を空調ケース１０の外部から覆うことでリア開口部１６を閉塞する板状の部材である。閉塞部は、リア開口部１６を空調ケース１０の外部から覆う以外の構成でリア開口部１６を閉塞してもよい。例えば閉塞部は、リア開口部１６の内周面の全周に密着するゴム等の弾性部材によってリア開口部１６を閉塞する構成であってもよい。 In the above-described embodiment, the closing portion 51 is a plate-shaped member that closes the rear opening 16 by covering the rear opening 16 from the outside of the air conditioning case 10. The closing portion may close the rear opening 16 with a configuration other than covering the rear opening 16 from the outside of the air conditioning case 10. For example, the closing portion may have a configuration in which the rear opening 16 is closed by an elastic member such as rubber that is in close contact with the entire inner peripheral surface of the rear opening 16.

上述の実施形態において、案内面５３は第１案内端部から第２案内端部へと向かう方向に滑らかな曲面となるように形成されている。これに代えて、例えば図１０に示すように案内面６５３が平面であってもよい。または、図１１に示すように案内面７５３は複数の平面が第１案内端部５３ａから第２案内端部５３ｂへと向かう方向に連なって形成されていてもよい。案内面は、第２通路１２を流通する送風空気の流れをフロント開口部１５に対して案内することができる形状であれば種々の形状を選択することができる。 In the above-described embodiment, the guide surface 53 is formed so as to have a smooth curved surface in the direction from the first guide end portion to the second guide end portion. Instead, the guide surface 653 may be flat, for example, as shown in FIG. Alternatively, as shown in FIG. 11, the guide surface 753 may be formed by connecting a plurality of planes in a direction from the first guide end portion 53a to the second guide end portion 53b. Various shapes can be selected for the guide surface as long as it can guide the flow of the blown air flowing through the second passage 12 to the front opening 15.

上述の実施形態において、リア開口部１６は矩形状の開口であるとしたが、リア開口部１６の形状はこれに限定されない。例えば、リア開口部は円形状の開口であってもよい。リア開口部が円形状の開口である場合、取付部材５０の案内面も、リア開口部に対して挿通でき、且つ送風空気をフロント開口部１５に対して確実に案内できるように略円形状でリア開口部よりも少し小さい寸法に形成されることが望ましい。 In the above-described embodiment, the rear opening 16 is a rectangular opening, but the shape of the rear opening 16 is not limited to this. For example, the rear opening may be a circular opening. When the rear opening is a circular opening, the guide surface of the mounting member 50 is also substantially circular so that it can be inserted through the rear opening and the blown air can be reliably guided to the front opening 15. It is desirable that it be formed in a size slightly smaller than the rear opening.

上述の実施形態において、送風装置２３は第１ファン２３１と第２ファン２３２の２つのファンを有するとした。これに代えて、送風装置は１つのファンを有する構成であってもよい。この構成の場合、送風装置は１つのファンによって第１通路１１と第２通路１２の両方に送風空気を送風する。 In the above-described embodiment, the blower 23 has two fans, a first fan 231 and a second fan 232. Alternatively, the blower may be configured to have one fan. In the case of this configuration, the blower blows the blown air to both the first passage 11 and the second passage 12 by one fan.

上述の実施形態において、エンジン冷却水が流通する熱交換器であるヒータコア３３を加熱用熱交換器として適用する。これに代えて、例えばヒートポンプサイクルにおける高温の冷媒が流通する熱交換器を加熱用熱交換器に適用してもよい。 In the above-described embodiment, the heater core 33, which is a heat exchanger through which engine cooling water flows, is applied as a heat exchanger for heating. Instead, for example, a heat exchanger through which a high-temperature refrigerant flows in a heat pump cycle may be applied to the heat exchanger for heating.

上述の実施形態において、第１開口縁部１６ａは、第１内壁面１９ａにおけるリア開口部１６を形成する端部である。これに代えて、第１開口縁部１６ａは、第１内壁面１９ａに対して凹んでいてもよい。すなわち、空調ケース１０は、第１内壁面１９ａと第１内壁面１９ａよりも空調ケース１０の外側に位置する第１開口縁部１６ａとを接続する段差面を有する構成であってもよい。この場合にも、第１案内端部５３ａが第１内壁面１９ａと面一もしくは第１内壁面１９ａよりもエバポレータ３０側に形成されることで、送風空気をフロント開口部１５に向けて案内可能な案内面５３を規定することができる。すなわち、案内面５３に沿って流れる送風空気が段差面に衝突してその流れが阻害されることを抑制することができる。 In the above-described embodiment, the first opening edge portion 16a is an end portion of the first inner wall surface 19a that forms the rear opening portion 16. Instead of this, the first opening edge portion 16a may be recessed with respect to the first inner wall surface 19a. That is, the air conditioning case 10 may have a stepped surface connecting the first inner wall surface 19a and the first opening edge portion 16a located outside the air conditioning case 10 with respect to the first inner wall surface 19a. Also in this case, the blown air can be guided toward the front opening 15 by forming the first guide end 53a flush with the first inner wall surface 19a or closer to the evaporator 30 than the first inner wall surface 19a. The guide surface 53 can be specified. That is, it is possible to prevent the blown air flowing along the guide surface 53 from colliding with the stepped surface and obstructing the flow.

１０ 空調ケース、 １１ 第１通路、 １１ａ 加熱通路（第１加熱通路）、 １１ｂ 迂回通路（第１迂回通路）、 １２ 第２通路、 １２ａ 加熱通路（第２加熱通路）、 １２ｂ 迂回通路（第２迂回通路）、 １３ 合流部、 １５ フロント開口部、 １６ リア開口部、 １９ａ 第１内壁面、 １９ｂ 第２内壁面、 ２３ 送風装置、 ３０ エバポレータ、 ３１ 第１エアミックスドア（第１調節部）、 ３２ 第２エアミックスドア（第２調節部）、 ３３ ヒータコア（加熱用熱交換器）、 ５０ 取付部材、 ５１ 閉塞部、 ５２ 案内部、 ５３、５５３、６５３、７５３ 案内面、 ５３ａ、５５３ａ 第１案内端部、 ５３ｂ、５５３ｂ 第２案内端部、 ５４、２５４、３５４、４５４ 凸条部、 ３５５、４５５ 板状部。 10 Air conditioning case, 11 1st passage, 11a heating passage (1st heating passage), 11b detour passage (1st detour passage), 12 2nd passage, 12a heating passage (2nd heating passage), 12b detour passage (2nd) Detour passage), 13 Confluence, 15 Front opening, 16 Rear opening, 19a 1st inner wall surface, 19b 2nd inner wall surface, 23 Blower, 30 Evaporator, 31 1st air mix door (1st adjustment part), 32 Second air mix door (second adjustment part), 33 Heater core (heat exchanger for heating), 50 Mounting member, 51 Closure part, 52 Guide part, 53, 535, 653, 753 Guide surface, 53a, 353a 1st Guide end, 53b, 535b, second guide end, 54, 254, 354, 454 ridges, 355, 455 plate-like parts.

Claims (12)

車室内に供給される送風空気が流通する空調ケース（１０）と、
前記空調ケースに前記送風空気を送風する送風装置（２３）と、
前記空調ケースの内部に収容され、通過する前記送風空気を冷却するエバポレータ（３０）と、
前記エバポレータよりも前記送風空気の流れの下流側に配置されて前記空調ケースの内部に収容され、通過する前記送風空気を加熱する加熱用熱交換器（３３）と、
前記空調ケースの内部において前記エバポレータよりも下流の通路の一方側に区画形成され、前記加熱用熱交換器の一方側を通過する第１加熱通路（１１ａ）と前記加熱用熱交換器の一方側を迂回する第１迂回通路（１１ｂ）とを有する第１通路（１１）と、
前記空調ケースの内部において前記エバポレータよりも下流の通路の他方側に区画形成され、前記加熱用熱交換器の他方側を通過する第２加熱通路（１２ａ）と前記加熱用熱交換器の他方側を迂回する第２迂回通路（１２ｂ）とを有する第２通路（１２）と、
前記加熱用熱交換器よりも下流で前記第１通路を通過した前記送風空気と前記第２通路を通過した前記送風空気とが合流する合流部（１３）と、
前記第１通路に設けられ、前記加熱用熱交換器を通過する前記送風空気と前記加熱用熱交換器を迂回する前記送風空気との流量比を調節する第１調節部（３１）と、
前記第２通路に設けられ、前記加熱用熱交換器を通過する前記送風空気と前記加熱用熱交換器を迂回する前記送風空気との流量比を調節する第２調節部（３２）と、
前記空調ケースにおいて前記第１通路の下流側に形成され、前記車室内における前方座席が設けられた前方領域に対して吹き出される前記送風空気が通過するフロント開口部（１５）と、
前記空調ケースにおいて前記第２通路の下流側に形成され、前記車室内における後方座席が設けられた後方領域に対して吹き出される前記送風空気が通過するためのリア開口部（１６）と、
前記リア開口部を覆うように取り付けられる取付部材（５０）と、
を備え、
前記取付部材は、
前記リア開口部を閉塞する閉塞部（５１）と、
前記閉塞部と一体に設けられ、前記第２通路を流通する前記送風空気の流れを前記フロント開口部側に向かうように案内する案内面（５３、５５３、６５３、７５３）を有する案内部（５２）と、
を有し、
前記案内面は、前記フロント開口部に近い側の端部である第１案内端部（５５３ａ）と、前記フロント開口部から遠い側の端部である第２案内端部（５３ｂ、５５３ｂ）と、を有し、
前記第１案内端部は、前記リア開口部の周囲の前記空調ケースの壁の内面である内壁面のうち前記フロント開口部に近い側の内壁面である第１内壁面（１９ａ）に対して凹まない形状に形成されており、前記第１内壁面よりも前記エバポレータ側に突出した位置にある車両用空調装置。 An air-conditioning case (10) through which the blown air supplied to the passenger compartment circulates,
A blower device (23) that blows the blown air to the air conditioning case, and
An evaporator (30) housed inside the air-conditioning case and cooling the passing air, and an evaporator (30).
A heat exchanger (33) for heating, which is arranged on the downstream side of the flow of the blown air with respect to the evaporator, is housed inside the air conditioning case, and heats the blown air passing through.
Inside the air conditioning case, a first heating passage (11a) is partitioned on one side of a passage downstream of the evaporator and passes through one side of the heating heat exchanger, and one side of the heating heat exchanger. A first passage (11) having a first detour passage (11b) that bypasses the
A second heating passage (12a) formed inside the air conditioning case on the other side of the passage downstream of the evaporator and passing through the other side of the heating heat exchanger, and the other side of the heating heat exchanger. A second passage (12) having a second detour passage (12b) that bypasses the
A confluence portion (13) where the blown air that has passed through the first passage and the blown air that has passed through the second passage merge downstream of the heat exchanger for heating.
A first adjusting unit (31) provided in the first passage and adjusting the flow rate ratio of the blown air passing through the heating heat exchanger and the blowing air bypassing the heating heat exchanger.
A second adjusting unit (32) provided in the second passage and adjusting the flow rate ratio of the blown air passing through the heating heat exchanger and the blowing air bypassing the heating heat exchanger.
A front opening (15) formed on the downstream side of the first aisle in the air-conditioning case and through which the blown air blown out to a front region provided with a front seat in the passenger compartment passes through.
A rear opening (16) formed on the downstream side of the second aisle in the air-conditioning case and for passing the blown air blown out to a rear region provided with a rear seat in the passenger compartment, and a rear opening (16).
A mounting member (50) mounted so as to cover the rear opening,
With
The mounting member
A closing portion (51) that closes the rear opening and
A guide portion (52) provided integrally with the closed portion and having a guide surface (53, 535, 653, 753) for guiding the flow of the blown air flowing through the second passage toward the front opening side. )When,
Have a,
The guide surface includes a first guide end (553a) which is an end near the front opening and a second guide end (53b, 535b) which is an end far from the front opening. Have,
The first guide end portion is relative to the first inner wall surface (19a) which is the inner wall surface on the side closer to the front opening of the inner wall surface which is the inner surface of the wall of the air conditioner case around the rear opening. A vehicle air conditioner that is formed in a shape that does not dent and is located at a position that protrudes toward the evaporator side from the first inner wall surface. 前記第２案内端部は、前記リア開口部の周囲の前記空調ケースの壁の内面である内壁面のうち前記第１内壁面よりも前記フロント開口部から遠い側の内壁面である第２内壁面（１９ｂ）と面一である請求項１に記載の車両用空調装置。 The second guide end is an inner wall surface on the inner wall surface of the wall of the air conditioner case around the rear opening, which is farther from the front opening than the first inner wall surface. The vehicle air conditioner according to claim 1 , which is flush with the wall surface (19b). 前記第２案内端部は、前記リア開口部の周囲の前記空調ケースの壁の内面である内壁面のうち前記第１内壁面よりも前記フロント開口部から遠い側の内壁面である第２内壁面（１９ｂ）よりも前記エバポレータ側に突出した位置にある請求項１に記載の車両用空調装置。 The second guide end is an inner wall surface on the inner wall surface of the wall of the air conditioner case around the rear opening, which is farther from the front opening than the first inner wall surface. The vehicle air conditioner according to claim 1 , which is located at a position protruding toward the evaporator side from the wall surface (19b). 車室内に供給される送風空気が流通する空調ケース（１０）と、
前記空調ケースに前記送風空気を送風する送風装置（２３）と、
前記空調ケースの内部に収容され、通過する前記送風空気を冷却するエバポレータ（３０）と、
前記エバポレータよりも前記送風空気の流れの下流側に配置されて前記空調ケースの内部に収容され、通過する前記送風空気を加熱する加熱用熱交換器（３３）と、
前記空調ケースの内部において前記エバポレータよりも下流の通路の一方側に区画形成され、前記加熱用熱交換器の一方側を通過する第１加熱通路（１１ａ）と前記加熱用熱交換器の一方側を迂回する第１迂回通路（１１ｂ）とを有する第１通路（１１）と、
前記空調ケースの内部において前記エバポレータよりも下流の通路の他方側に区画形成され、前記加熱用熱交換器の他方側を通過する第２加熱通路（１２ａ）と前記加熱用熱交換器の他方側を迂回する第２迂回通路（１２ｂ）とを有する第２通路（１２）と、
前記加熱用熱交換器よりも下流で前記第１通路を通過した前記送風空気と前記第２通路を通過した前記送風空気とが合流する合流部（１３）と、
前記第１通路に設けられ、前記加熱用熱交換器を通過する前記送風空気と前記加熱用熱交換器を迂回する前記送風空気との流量比を調節する第１調節部（３１）と、
前記第２通路に設けられ、前記加熱用熱交換器を通過する前記送風空気と前記加熱用熱交換器を迂回する前記送風空気との流量比を調節する第２調節部（３２）と、
前記空調ケースにおいて前記第１通路の下流側に形成され、前記車室内における前方座席が設けられた前方領域に対して吹き出される前記送風空気が通過するフロント開口部（１５）と、
前記空調ケースにおいて前記第２通路の下流側に形成され、前記車室内における後方座席が設けられた後方領域に対して吹き出される前記送風空気が通過するためのリア開口部（１６）と、
前記リア開口部を覆うように取り付けられる取付部材（５０）と、
を備え、
前記取付部材は、
前記リア開口部を閉塞する閉塞部（５１）と、
前記閉塞部と一体に設けられ、前記第２通路を流通する前記送風空気の流れを前記フロント開口部側に向かうように案内する案内面（５３、５５３、６５３、７５３）を有する案内部（５２）と、
を有し、
前記案内面は、前記フロント開口部に近い側の端部である第１案内端部（５３ａ、５５３ａ）と、前記フロント開口部から遠い側の端部である第２案内端部（５３ｂ）と、を有し、
前記第１案内端部は、前記リア開口部の周囲の前記空調ケースの壁の内面である内壁面のうち前記フロント開口部に近い側の内壁面である第１内壁面（１９ａ）に対して凹まない形状に形成されており、
前記第２案内端部は、前記リア開口部の周囲の前記空調ケースの壁の内面である内壁面のうち前記第１内壁面よりも前記フロント開口部から遠い側の内壁面である第２内壁面（１９ｂ）と面一である車両用空調装置。 An air-conditioning case (10) through which the blown air supplied to the passenger compartment circulates,
A blower device (23) that blows the blown air to the air conditioning case, and
An evaporator (30) housed inside the air-conditioning case and cooling the passing air, and an evaporator (30).
A heat exchanger (33) for heating, which is arranged on the downstream side of the flow of the blown air with respect to the evaporator, is housed inside the air conditioning case, and heats the blown air passing through.
Inside the air conditioning case, a first heating passage (11a) is partitioned on one side of a passage downstream of the evaporator and passes through one side of the heating heat exchanger, and one side of the heating heat exchanger. A first passage (11) having a first detour passage (11b) that bypasses the
A second heating passage (12a) formed inside the air conditioning case on the other side of the passage downstream of the evaporator and passing through the other side of the heating heat exchanger, and the other side of the heating heat exchanger. A second passage (12) having a second detour passage (12b) that bypasses the
A confluence portion (13) where the blown air that has passed through the first passage and the blown air that has passed through the second passage merge downstream of the heat exchanger for heating.
A first adjusting unit (31) provided in the first passage and adjusting the flow rate ratio of the blown air passing through the heating heat exchanger and the blowing air bypassing the heating heat exchanger.
A second adjusting unit (32) provided in the second passage and adjusting the flow rate ratio of the blown air passing through the heating heat exchanger and the blowing air bypassing the heating heat exchanger.
A front opening (15) formed on the downstream side of the first aisle in the air-conditioning case and through which the blown air blown out to a front region provided with a front seat in the passenger compartment passes through.
A rear opening (16) formed on the downstream side of the second aisle in the air-conditioning case and for passing the blown air blown out to a rear region provided with a rear seat in the passenger compartment, and a rear opening (16).
A mounting member (50) mounted so as to cover the rear opening,
With
The mounting member
A closing portion (51) that closes the rear opening and
A guide portion (52) provided integrally with the closed portion and having a guide surface (53, 535, 653, 753) for guiding the flow of the blown air flowing through the second passage toward the front opening side. )When,
Have a,
The guide surface includes a first guide end (53a, 535a) which is an end near the front opening and a second guide end (53b) which is an end far from the front opening. Have,
The first guide end portion is relative to the first inner wall surface (19a) which is the inner wall surface on the side closer to the front opening of the inner wall surface which is the inner surface of the wall of the air conditioning case around the rear opening. It is formed in a shape that does not dent,
The second guide end is an inner wall surface on the inner wall surface of the wall of the air conditioner case around the rear opening, which is farther from the front opening than the first inner wall surface. A vehicle air conditioner that is flush with the wall surface (19b). 車室内に供給される送風空気が流通する空調ケース（１０）と、
前記空調ケースに前記送風空気を送風する送風装置（２３）と、
前記空調ケースの内部に収容され、通過する前記送風空気を冷却するエバポレータ（３０）と、
前記エバポレータよりも前記送風空気の流れの下流側に配置されて前記空調ケースの内部に収容され、通過する前記送風空気を加熱する加熱用熱交換器（３３）と、
前記空調ケースの内部において前記エバポレータよりも下流の通路の一方側に区画形成され、前記加熱用熱交換器の一方側を通過する第１加熱通路（１１ａ）と前記加熱用熱交換器の一方側を迂回する第１迂回通路（１１ｂ）とを有する第１通路（１１）と、
前記空調ケースの内部において前記エバポレータよりも下流の通路の他方側に区画形成され、前記加熱用熱交換器の他方側を通過する第２加熱通路（１２ａ）と前記加熱用熱交換器の他方側を迂回する第２迂回通路（１２ｂ）とを有する第２通路（１２）と、
前記加熱用熱交換器よりも下流で前記第１通路を通過した前記送風空気と前記第２通路を通過した前記送風空気とが合流する合流部（１３）と、
前記第１通路に設けられ、前記加熱用熱交換器を通過する前記送風空気と前記加熱用熱交換器を迂回する前記送風空気との流量比を調節する第１調節部（３１）と、
前記第２通路に設けられ、前記加熱用熱交換器を通過する前記送風空気と前記加熱用熱交換器を迂回する前記送風空気との流量比を調節する第２調節部（３２）と、
前記空調ケースにおいて前記第１通路の下流側に形成され、前記車室内における前方座席が設けられた前方領域に対して吹き出される前記送風空気が通過するフロント開口部（１５）と、
前記空調ケースにおいて前記第２通路の下流側に形成され、前記車室内における後方座席が設けられた後方領域に対して吹き出される前記送風空気が通過するためのリア開口部（１６）と、
前記リア開口部を覆うように取り付けられる取付部材（５０）と、
を備え、
前記取付部材は、
前記リア開口部を閉塞する閉塞部（５１）と、
前記閉塞部と一体に設けられ、前記第２通路を流通する前記送風空気の流れを前記フロント開口部側に向かうように案内する案内面（５３、５５３、６５３、７５３）を有する案内部（５２）と、
を有し、
前記案内面は、前記フロント開口部に近い側の端部である第１案内端部（５３ａ、５５３ａ）と、前記フロント開口部から遠い側の端部である第２案内端部（５５３ｂ）と、を有し、
前記第１案内端部は、前記リア開口部の周囲の前記空調ケースの壁の内面である内壁面のうち前記フロント開口部に近い側の内壁面である第１内壁面（１９ａ）に対して凹まない形状に形成されており、
前記第２案内端部は、前記リア開口部の周囲の前記空調ケースの壁の内面である内壁面のうち前記第１内壁面よりも前記フロント開口部から遠い側の内壁面である第２内壁面（１９ｂ）よりも前記エバポレータ側に突出した位置にある車両用空調装置。 An air-conditioning case (10) through which the blown air supplied to the passenger compartment circulates,
A blower device (23) that blows the blown air to the air conditioning case, and
An evaporator (30) housed inside the air-conditioning case and cooling the passing air, and an evaporator (30).
A heat exchanger (33) for heating, which is arranged on the downstream side of the flow of the blown air with respect to the evaporator, is housed inside the air conditioning case, and heats the blown air passing through.
Inside the air conditioning case, a first heating passage (11a) is partitioned on one side of a passage downstream of the evaporator and passes through one side of the heating heat exchanger, and one side of the heating heat exchanger. A first passage (11) having a first detour passage (11b) that bypasses the
A second heating passage (12a) formed inside the air conditioning case on the other side of the passage downstream of the evaporator and passing through the other side of the heating heat exchanger, and the other side of the heating heat exchanger. A second passage (12) having a second detour passage (12b) that bypasses the
A confluence portion (13) where the blown air that has passed through the first passage and the blown air that has passed through the second passage merge downstream of the heat exchanger for heating.
A first adjusting unit (31) provided in the first passage and adjusting the flow rate ratio of the blown air passing through the heating heat exchanger and the blowing air bypassing the heating heat exchanger.
A second adjusting unit (32) provided in the second passage and adjusting the flow rate ratio of the blown air passing through the heating heat exchanger and the blowing air bypassing the heating heat exchanger.
A front opening (15) formed on the downstream side of the first aisle in the air-conditioning case and through which the blown air blown out to a front region provided with a front seat in the passenger compartment passes through.
A rear opening (16) formed on the downstream side of the second aisle in the air-conditioning case and for passing the blown air blown out to a rear region provided with a rear seat in the passenger compartment, and a rear opening (16).
A mounting member (50) mounted so as to cover the rear opening,
With
The mounting member
A closing portion (51) that closes the rear opening and
A guide portion (52) provided integrally with the closed portion and having a guide surface (53, 535, 653, 753) for guiding the flow of the blown air flowing through the second passage toward the front opening side. )When,
Have a,
The guide surface includes a first guide end (53a, 535a) which is an end near the front opening and a second guide end (553b) which is an end far from the front opening. Have,
The first guide end portion is relative to the first inner wall surface (19a) which is the inner wall surface on the side closer to the front opening of the inner wall surface which is the inner surface of the wall of the air conditioning case around the rear opening. It is formed in a shape that does not dent,
The second guide end is the inner wall surface of the inner wall surface of the wall of the air conditioner case around the rear opening, which is the inner wall surface on the side farther from the front opening than the first inner wall surface. A vehicle air conditioner located at a position protruding toward the evaporator side from the wall surface (19b). 前記第１案内端部は、前記第１内壁面と面一である請求項４または請求項５に記載の車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 4 or 5 , wherein the first guide end is flush with the first inner wall surface. 前記案内面から前記空調ケースの内部に対して突出するように設けられ、前記第１案内端部から前記第２案内端部へと延びるとともに前記空調ケースの幅方向に対向する一対の凸条部（５４、２５４、３５４、４５４）を有する請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用空調装置。 A pair of ridges that are provided so as to project from the guide surface to the inside of the air conditioner case, extend from the first guide end portion to the second guide end portion, and face each other in the width direction of the air conditioner case. (54,254,354,454) for a vehicle air conditioning system as claimed in any one of claims 6 having. 車室内に供給される送風空気が流通する空調ケース（１０）と、
前記空調ケースに前記送風空気を送風する送風装置（２３）と、
前記空調ケースの内部に収容され、通過する前記送風空気を冷却するエバポレータ（３０）と、
前記エバポレータよりも前記送風空気の流れの下流側に配置されて前記空調ケースの内部に収容され、通過する前記送風空気を加熱する加熱用熱交換器（３３）と、
前記空調ケースの内部において前記エバポレータよりも下流の通路の一方側に区画形成され、前記加熱用熱交換器の一方側を通過する第１加熱通路（１１ａ）と前記加熱用熱交換器の一方側を迂回する第１迂回通路（１１ｂ）とを有する第１通路（１１）と、
前記空調ケースの内部において前記エバポレータよりも下流の通路の他方側に区画形成され、前記加熱用熱交換器の他方側を通過する第２加熱通路（１２ａ）と前記加熱用熱交換器の他方側を迂回する第２迂回通路（１２ｂ）とを有する第２通路（１２）と、
前記加熱用熱交換器よりも下流で前記第１通路を通過した前記送風空気と前記第２通路を通過した前記送風空気とが合流する合流部（１３）と、
前記第１通路に設けられ、前記加熱用熱交換器を通過する前記送風空気と前記加熱用熱交換器を迂回する前記送風空気との流量比を調節する第１調節部（３１）と、
前記第２通路に設けられ、前記加熱用熱交換器を通過する前記送風空気と前記加熱用熱交換器を迂回する前記送風空気との流量比を調節する第２調節部（３２）と、
前記空調ケースにおいて前記第１通路の下流側に形成され、前記車室内における前方座席が設けられた前方領域に対して吹き出される前記送風空気が通過するフロント開口部（１５）と、
前記空調ケースにおいて前記第２通路の下流側に形成され、前記車室内における後方座席が設けられた後方領域に対して吹き出される前記送風空気が通過するためのリア開口部（１６）と、
前記リア開口部を覆うように取り付けられる取付部材（５０）と、
を備え、
前記取付部材は、
前記リア開口部を閉塞する閉塞部（５１）と、
前記閉塞部と一体に設けられ、前記第２通路を流通する前記送風空気の流れを前記フロント開口部側に向かうように案内する案内面（５３、５５３、６５３、７５３）を有する案内部（５２）と、
を有し、
前記案内面は、前記フロント開口部に近い側の端部である第１案内端部（５３ａ、５５３ａ）と、前記フロント開口部から遠い側の端部である第２案内端部（５３ｂ、５５３ｂ）と、を有し、
前記第１案内端部は、前記リア開口部の周囲の前記空調ケースの壁の内面である内壁面のうち前記フロント開口部に近い側の内壁面である第１内壁面（１９ａ）に対して凹まない形状に形成されており、
前記案内面から前記空調ケースの内部に対して突出するように設けられ、前記第１案内端部から前記第２案内端部へと延びるとともに前記空調ケースの幅方向に対向する一対の凸条部（５４、２５４、３５４、４５４）を有する車両用空調装置。 An air-conditioning case (10) through which the blown air supplied to the passenger compartment circulates,
A blower device (23) that blows the blown air to the air conditioning case, and
An evaporator (30) housed inside the air-conditioning case and cooling the passing air, and an evaporator (30).
A heat exchanger (33) for heating, which is arranged on the downstream side of the flow of the blown air with respect to the evaporator, is housed inside the air conditioning case, and heats the blown air passing through.
Inside the air conditioning case, a first heating passage (11a) is partitioned on one side of a passage downstream of the evaporator and passes through one side of the heating heat exchanger, and one side of the heating heat exchanger. A first passage (11) having a first detour passage (11b) that bypasses the
A second heating passage (12a) formed inside the air conditioning case on the other side of the passage downstream of the evaporator and passing through the other side of the heating heat exchanger, and the other side of the heating heat exchanger. A second passage (12) having a second detour passage (12b) that bypasses the
A confluence portion (13) where the blown air that has passed through the first passage and the blown air that has passed through the second passage merge downstream of the heat exchanger for heating.
A first adjusting unit (31) provided in the first passage and adjusting the flow rate ratio of the blown air passing through the heating heat exchanger and the blowing air bypassing the heating heat exchanger.
A second adjusting unit (32) provided in the second passage and adjusting the flow rate ratio of the blown air passing through the heating heat exchanger and the blowing air bypassing the heating heat exchanger.
A front opening (15) formed on the downstream side of the first aisle in the air-conditioning case and through which the blown air blown out to a front region provided with a front seat in the passenger compartment passes through.
A rear opening (16) formed on the downstream side of the second aisle in the air-conditioning case and for passing the blown air blown out to a rear region provided with a rear seat in the passenger compartment, and a rear opening (16).
A mounting member (50) mounted so as to cover the rear opening,
With
The mounting member
A closing portion (51) that closes the rear opening and
A guide portion (52) provided integrally with the closed portion and having a guide surface (53, 535, 653, 753) for guiding the flow of the blown air flowing through the second passage toward the front opening side. )When,
Have a,
The guide surface has a first guide end (53a, 535a) which is an end near the front opening and a second guide end (53b, 535b) which is an end far from the front opening. ) And,
The first guide end portion is relative to the first inner wall surface (19a) which is the inner wall surface on the side closer to the front opening of the inner wall surface which is the inner surface of the wall of the air conditioning case around the rear opening. It is formed in a shape that does not dent,
A pair of ridges that are provided so as to project from the guide surface to the inside of the air conditioner case, extend from the first guide end portion to the second guide end portion, and face each other in the width direction of the air conditioner case. Vehicle air conditioner having (54, 254, 354, 454). 前記第１案内端部は、前記第１内壁面と面一である請求項８に記載の車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 8 , wherein the first guide end is flush with the first inner wall surface. 一対の前記凸条部は、前記第１案内端部側の前記凸条部同士の間隔が、前記第２案内端部側の前記凸条部同士の間隔よりも狭くなっている請求項７から請求項９のいずれか１項に記載の車両用空調装置。 A pair of the convex portions the interval of the convex portions of the first guide end portion side, from the claim 7 is narrower than the interval of the convex portions of the second guide end portion The vehicle air conditioner according to any one of claims 9. 前記凸条部同士の間隔は、前記第２案内端部から前記第１案内端部へと向かう方向に徐々に狭くなっている請求項１０に記載の車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 10 , wherein the distance between the convex portions is gradually narrowed in the direction from the second guide end portion to the first guide end portion. 一対の前記凸条部は、少なくとも一方の前記凸条部から他方の前記凸条部に向かって延出して前記案内面と対向する面を有する板状部（３５５、４５５）を備える請求項７から請求項１１のいずれか１項に記載の車両用空調装置。 7. The pair of the convex portions include a plate-shaped portion (355, 455) having a surface that extends from at least one of the convex portions toward the other convex portion and has a surface facing the guide surface. The vehicle air conditioner according to any one of claims 11.
JP2017053199A 2017-03-17 2017-03-17 Vehicle air conditioner Active JP6844356B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017053199A JP6844356B2 (en) 2017-03-17 2017-03-17 Vehicle air conditioner

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017053199A JP6844356B2 (en) 2017-03-17 2017-03-17 Vehicle air conditioner

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018154250A JP2018154250A (en) 2018-10-04
JP6844356B2 true JP6844356B2 (en) 2021-03-17

Family

ID=63715765

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017053199A Active JP6844356B2 (en) 2017-03-17 2017-03-17 Vehicle air conditioner

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6844356B2 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
JP2018154250A (en) 2018-10-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4444347B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP5724827B2 (en) Aerodynamic sound reduction device
JP2015164837A (en) Vehicle air conditioner
JP3991687B2 (en) Air conditioner for vehicles
WO2015115058A1 (en) Air conditioning device for vehicle
JP4178866B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP6844356B2 (en) Vehicle air conditioner
JP4967900B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP5640928B2 (en) Aerodynamic sound reduction device
JP4687435B2 (en) Air conditioner for vehicles
CN113453924B (en) Air conditioner for vehicle
JP5962499B2 (en) In-vehicle air conditioner
JP2000071753A (en) Air cooling apparatus for vehicle
JP7262252B2 (en) air conditioning unit for vehicle
JP4624773B2 (en) Air conditioner for vehicles
EP4049868A1 (en) Air conditioning device for vehicle
JP4063262B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP4228981B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP2007038746A (en) Air conditioner for automobile
WO2020129638A1 (en) Vehicular air-conditioning device
JP3997959B2 (en) Air conditioner for vehicles
KR102086650B1 (en) Air conditioner for vehicle
JP5788034B2 (en) Damper, air conditioning unit and vehicle air conditioning apparatus
KR101686891B1 (en) Air conditioning apparatus for automotive vehicles
JP2009292240A (en) Vehicular air conditioner

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20190708

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20200722

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20200825

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20201016

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20210126

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20210208

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6844356

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250