JP2004058775A

JP2004058775A - Air conditioner for vehicle

Info

Publication number: JP2004058775A
Application number: JP2002217888A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Nakamura; 中村　毅; Toshihiro Tawara; 田原　敏博; Takahiro Tokunaga; 徳永　孝宏
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-07-26
Filing date: 2002-07-26
Publication date: 2004-02-26
Anticipated expiration: 2022-07-26
Also published as: JP4082121B2; US20040016537A1

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the freedom of selecting an aspirator arranging place in a central setting air conditioner unit. <P>SOLUTION: A foot blow-off passage 24 and foot opening parts 27, 28 are arranged at a portion on the rear side of a vehicle of an air mixing part 20 in an air conditioner case 11, an air introduction part 31b to work to suck inside air of an aspirator 31 is communicated to a portion between a foot face change-over door 25 and a foot door 29 out of the foot blow-off passage 24, and the foot blow-off passage 24 is opened by a specified small quantity and the foot door 29 is operated to a closing position of the foot opening parts 27, 28 by the change-over door 25 at the time when a face mode is set by opening the face opening part 23 by the change-over door 25. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内気温度（車室内温度）を検出するための内気センサを有する車両用空調装置において、内気センサの周囲に内気（車室内空気）を導入するためのアスピレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置における、この種のアスピレータは、送風機により圧送される空調空気をベンチュリー部に導入して、このベンチュリー部の圧力を低下させることにより、このベンチュリー部に、車室内前部の計器盤付近の内気を内気センサ部を通過して吸引するものである。
【０００３】
ところで、近年の車両用空調装置では、車両搭載性等の観点から計器盤内側の車両左右方向の略中央部に配置されるセンタ置き空調ユニットが主流になっている。このセンタ置き空調ユニットでは、図１３に示すように空調ケース１１内に車両前方側から後方側へと空気が流れる空気通路を構成するとともに、この空気通路内に、冷房用の蒸発器１２および暖房用のヒータコア１３を配置している。
【０００４】
そして、エアミックスドア１６によりバイパス通路１５を通過する冷風とヒータコア１３を通過する温風との風量割合を調整し、空気混合部２０にて冷風と温風とを混合して車室内吹出空気の温度を調整するようになっている。
【０００５】
空調ケース１１において、空気混合部２０より更に車両後方側部位にフェイス開口部２３、フット吹出通路２４、およびフット開口部２７、２８を配置し、フットフェイス切替ドア２５によって、フェイス開口部２３とフット吹出通路２４の入口部を切替開閉している。
【０００６】
一方、アスピレータの配置場所の決定に際しては、吹出モードがどのモードであっても、常に、アスピレータの内気吸引作用に必要な風圧が得られる場所を選定しなければならない。
【０００７】
上記のセンタ置き空調ユニットでは、空調ケース１１の後方側部位に配置されたフェイス開口部２３とフット吹出通路２４の入口部をドア２５によって切替開閉しているので、フット吹出通路２４にはフット開口部２７、２８から空調空気を吹き出すフットモード時等のみに空気が流れ、フット開口部２７、２８から空調空気を吹き出さないフェイスモード、デフロスタモード時にはフット吹出通路２４を空気が流れない。
【０００８】
従って、空調ケース１１において、フット吹出通路２４の後方側を区画する車両左右方向に延びる後方壁面３２にはアスピレータを配置できない。
【０００９】
その結果、センタ置き空調ユニットでは、空調ケース１１のうち車両前後方向に延びる左右両側の側方壁面（図示せず）で、空気混合部２０付近の部位、具体的には、図１３のＡ１、Ａ２部に通常、アスピレータを配置している。このように、空気混合部２０付近のＡ１、Ａ２部であれば、吹出モードの切替にかかわらず、空気混合部２０付近から常にアスピレータに空気を導入できるとともに、アスピレータに導入される空気が空気混合部２０付近の温度調整後の空気であるため、アスピレータから車室内へ吹き出される空気により車室内の空調環境を乱すことがない。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、アスピレータの配置場所が空調ケース１１の側方壁面における空気混合部２０付近の部位Ａ１、Ａ２に限定され、選択の自由度が低いという問題があった。特に、空調ケース１１の側方壁面のうち、空気混合部２０付近の部位には、エアミックスドア１６を操作する温度調整操作機構や吹出モードドア２２、２５の操作機構も配置されるので、アスピレータの配置と、これら操作機構のサーボモータ、リンク機構等の機器の配置とを両立することが設計上、非常に大変である。
【００１１】
また、アスピレータの配置場所と上記操作機構のサーボモータとが短距離にて近接配置されるので、冷房時にはアスピレータから吹き出す冷風がサーボモータに当たって、サーボモータ内部に結露を発生し、サーボモータ作動不良の原因となる。
【００１２】
なお、実開昭５７−１７７８１２号公報には、空調ケースの後方壁面にアスピレータを配置する構成が開示されているが、この従来技術は、一般に横置きタイプと称される配置レイアウトのものであり、送風機ユニット部、冷房用蒸発器を内蔵するクーラユニット部および暖房用ヒータコアを内蔵するヒータユニット部の三者を車両左右方向（横方向）に並べて配置している。
【００１３】
このため、この横置きタイプのユニット構成では、センタ置き空調ユニットに比較して、車両左右方向の搭載スペースが大幅に増大し、車両搭載性を悪化する等の不具合が生じる。
【００１４】
なお、上記横置きタイプのユニット構成では冷風と温風を混合する空気混合部が直接、空調ケースの後方壁面に隣接しているので、空調ケースの後方壁面にアスピレータを配置することが可能になるが、センタ置き空調ユニットでは、前述のように、空気混合部２０より車両後方側にフェイス開口部２３とフット開口部２７、２８の切替機構を設定するので、空調ケース１１の後方壁面３２にアスピレータを配置できない。
【００１５】
本発明は上記点に鑑みて、センタ置き空調ユニットにおけるアスピレータ配置場所の選択の自由度を向上することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両左右方向の略中央部に配置され、車両前方側から後方側へ向かって空気が流れる空気通路を構成する空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）内に配置され、空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、空調ケース（１１）内に配置され、冷房用熱交換器（１２）通過後の空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、空調ケース（１１）内に形成され、暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空気が流れるバイパス通路（１５）と、空調ケース（１１）内に配置され、暖房用熱交換器（１３）を通過する温風とバイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、空調ケース（１１）内に形成され、温風と冷風とを混合する空気混合部（２０）と、空調ケース（１１）内に形成され、空気混合部（２０）を通過した空気が流入するフット吹出通路（２４）と、フット吹出通路（２４）からの空気を乗員足元側へ吹き出すフット開口部（２７、２８）と、フット開口部（２７、２８）を開閉可能なフットドア（２９）と、空気混合部（２０）を通過した空気を乗員上半身側へ吹き出すフェイス開口部（２３）と、フット吹出通路（２４）とフェイス開口部（２３）への空気流れを切り替える切替ドア（２５）と、内気温度を検出する内気センサ（３３）と、内気センサ（３３）の周囲に内気を吸引するためのアスピレータ（３１）とを備え、
フット開口部（２７、２８）およびフット吹出通路（２４）は、空調ケース（１１）のうち、空気混合部（２０）よりも車両後方側部位に配置され、フット吹出通路（２４）のうち、切替ドア（２５）とフットドア（２９）との間の部位に、アスピレータ（３１）の内気吸引作用のための空気導入部（３１ｂ）が連通され、切替ドア（２５）によりフェイス開口部（２３）を開口する時に、切替ドア（２５）によりフット吹出通路（２４）を所定の微小量だけ開口するとともにフットドア（２９）をフット開口部（２７、２８）の閉塞位置に操作することを特徴とする。
【００１７】
これによると、車両前方側から後方側へ向かって空気が流れる空調ケース（１１）内に冷房用熱交換器（１２）と暖房用熱交換器（１３）を配置し、かつ、空気混合部（２０）よりも車両後方側にフット吹出通路（２４）を配置するセンタ置き空調ユニットにおいて、フェイスモード時のようにフェイス開口部（２３）を開口する時にも空気混合部（２０）からの空気をフット吹出通路（２４）に流入させることができる。この結果、センタ置き空調ユニットの全吹出モードにおいて、フット吹出通路（２４）を経由してアスピレータ（３１）に常時空気を流入できる。
【００１８】
そして、フェイスモード時のようにフェイス開口部（２３）を開口する時にフット吹出通路（２４）を開口しても、フットドア（２９）の閉塞にてフット開口部（２７、２８）からの空気吹出は阻止できる。
【００１９】
以上の結果、センタ置き空調ユニットにおいて、アスピレータ（３１）の配置場所を空調ケース（１１）の車両後方側部位に設定でき、アスピレータ（３１）の配置場所の選択の自由度を向上できる。
【００２０】
より具体的には、請求項２に記載のようにアスピレータ（３１）を、空調ケース（１１）の車両左右方向に延びる後方壁面（３２）に配置したり、あるいは請求項３に記載のように空調ケース（１１）の車両前後方向に延びる側方壁面（３５）のうち、フット吹出通路（２４）の左右側方に位置する部位にアスピレータ（３１）を配置することが可能となる。
【００２１】
ところで、エアミックスドア操作機構や吹出モード操作機構は通常、空調ケース（１１）の側方壁面（３５）のうち、空気混合部（２０）付近の部位に配置される。これに対し、本発明によるアスピレータ配置場所は、空調ケース（１１）のうち最も車両後方側の部位に設定できるので、上記両操作機構から離すことができる。そのため、アスピレータ（３１）の配置と、上記両操作機構のサーボモータ、リンク機構等の機器の配置とを両立することが容易となる。
【００２２】
しかも、アスピレータ配置場所を上記両操作機構から離すことができるため、冷房時にアスピレータ（３１）から吹き出す冷風がサーボモータに当たることを回避して、サーボモータ内部の結露の発生を防止できる。
【００２３】
請求項４に記載の発明では、車両左右方向の略中央部に配置され、車両前方側から後方側へ向かって空気が流れる空気通路を構成する空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、空調ケース（１１）内に形成され、暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空気が流れるバイパス通路（１５）と、空調ケース（１１）内に配置され、暖房用熱交換器（１３）を通過する温風とバイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、空調ケース（１１）内に形成され、温風と冷風とを混合する空気混合部（２０）と、空調ケース（１１）の車両前後方向に延びる左右の側方壁面（３５）に設けられ、空気混合部（２０）を通過した空気を乗員足元側へ吹き出すフット開口部（２７、２８）と、フット開口部（２７、２８）を開閉可能なフットドア（２９）と、空調ケース（１１）に設けられ、空気混合部（２０）を通過した空気を乗員上半身側へ吹き出すフェイス開口部（２３）と、フェイス開口部（２３）を開閉可能なフェイスドア（３４）と、内気温度を検出する内気センサ（３３）と、内気センサ（３３）の周囲に内気を吸引するためのアスピレータ（３１）とを備え、
暖房用熱交換器（１３）の車両後方側の面が、空調ケース（１１）のうち車両左右方向に延びる後方壁面（３２）に対して所定間隔を介して対向し、空調ケース（１１）内部のうち暖房用熱交換器（１３）の車両後方側の面と後方壁面（３２）との間の空間（１９）が、フットドア（２９）およびフェイスドア（３４）の開位置および閉位置のいずれにおいても、空気混合部（２０）に常時連通するようになっており、
前記空間（１９）もしくは前記空間（１９）の上方領域にアスピレータ（３１）の内気吸引作用のための空気導入部（３１ｂ）を連通することを特徴とする。
【００２４】
これによると、空調ケース（１１）の左右の側方壁面（３５）にフット開口部（２７、２８）を設けて、暖房用熱交換器（１３）の車両後方側の面が、空調ケース（１１）の後方壁面（３２）に直接対向する配置構成とし、暖房用熱交換器（１３）の車両後方側の面と後方壁面（３２）との間の空間（１９）を空気混合部（２０）に常時連通させている。
【００２５】
この結果、センタ置き空調ユニットの全吹出モードにおいて、上記空間（１９）もしくはその上方領域からアスピレータ（３１）に常時空気を流入できる。そのため、センタ置き空調ユニットにおいて、アスピレータ（３１）の配置場所を空調ケース（１１）の車両後方側部位に設定でき、アスピレータ（３１）の配置場所の選択の自由度を向上でき、請求項１と同様の作用効果を発揮できる。
【００２６】
なお、アスピレータ（３１）の配置場所は具体的には、請求項７のように空調ケース（１１）の後方壁面（３２）や、請求項８のように空調ケース（１１）の側方壁面（３５）のうち、上記空間（１９）もしくは上記空間（１９）の上方領域の左右側方に位置する部位に設定できる。
【００２７】
更に、請求項４によると、空調ケース（１１）の左右の側方壁面（３５）にフット開口部（２７、２８）を設けているので、空気混合部（２０）の空気を迂回することなく、直接フット開口部（２７、２８）に流入させることができ、フット吹出空気の圧損を大幅に低減できる。
【００２８】
請求項５に記載の発明のように、請求項４において、フェイス開口部（２３）は空調ケース（１１）の上面部のうち車両後方側部位に配置され、フェイスドア（３４）によりフェイス開口部（２３）を開口するときに、フェイスドア（３４）の先端部と暖房用熱交換器（１３）の上端部との間に空間（１９）と空気混合部（２０）とを連通する連通路（３６）を構成すれば、エアミックスドア（１６）が最大冷房位置に操作されて暖房用熱交換器（１３）への空気流入を遮断しても、空気混合部（２０）の空気を連通路（３６）および空間（１９）もしくはその上方領域を通してアスピレータ（３１）に流入させることができる。
【００２９】
請求項６に記載の発明では、請求項４または５において、フットドア（２９）は側方壁面（３５）の内壁に沿って摺動することを特徴とする。
【００３０】
これにより、フットドア（２９）のための専用の作動スペースがほとんど不要となり、空調ユニットの小型化に貢献できる。
【００３１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部は、大別して、図１の空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。
【００３３】
空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、車両左右方向の略中央部に配置される。空調ユニット１０部は、車室内の計器盤内側の略中央部にて、車両の前後方向および上下方向に対して、図１の矢印で示す搭載方向で配置される。
【００３４】
これに対し、図示しない送風機ユニットは車室内前部の計器盤内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱、およびこの内外気切替箱を通して空気を吸入し送風する遠心式の送風機を備えている。
【００３５】
空調ユニット１０は樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１の内部には車室内へ向かって車両前方側から車両後方側へと空気が流れる空気通路が構成される。なお、空調ケース１１は、具体的には車両幅方向の中央部の分割面にて左右に分割された左側分割ケースと右側分割ケースとを一体に締結することにより構成されている。
【００３６】
この空調ケース１１内に冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３の両方を一体に内蔵している。空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、上記送風機ユニットの遠心式送風機のスクロールケーシング出口から送風空気が流入する。
【００３７】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が上下方向（略垂直）に配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側、すなわち、車両後方側に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。従って、空調ケース１１内の空気入口１４に流入した空気が蒸発器１２、ヒータコア１３の順に通過して車両前方側から車両後方側へ向かって流れる。
【００３８】
ヒータコア１３は空調ケース１１内にて略上下方向に配置されている。但し、本実施形態では、ヒータコア１３の上端部が下端部よりも車両後方側に位置するように微小角度だけ傾斜して略上下方向に配置されている。
【００３９】
ヒータコア１３は蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１３は、偏平チューブとコルゲートフィンとにより構成される熱交換用コア部１３ａの上下両側にタンク部１３ｂ、１３ｃを配置した公知の構成である。
【００４０】
ヒータコア１３の上方側の部位にバイパス通路１５が形成されている。このバイパス通路１５は、蒸発器１２通過後の冷風がヒータコア１３をバイパスして流れる通路を構成する。そして、蒸発器１２とヒータコア１３との間でバイパス通路１５の下方側部位に、エアミックスドア１６が回転軸１６ａを中心にして回転可能に配置されている。
【００４１】
ここで、エアミックスドア１６は回転軸１６ａと一体に構成された平板状の板ドアからなり、回転軸１６ａはヒータコア１３の上端部（上部タンク１３ｃ）近傍にて車両左右方向（図１の紙面垂直方向）に延びるように配置されている。また、回転軸１６ａは空調ケース１１の左右両側の側方壁面の軸受穴（図示せず）により回転可能に支持される。ここで、左右両側の側方壁面とは車両前後方向（図１の左右方向）に延びる壁面である。
【００４２】
この左右両側の側方壁面のうち、一方の側方壁面に、サーボモータ１７ａを用いた電気駆動機構から構成される温度調整操作機構１７が配置してある。そして、回転軸１６ａの一端部を空調ケース１１の外部に突出して、温度調整操作機構１７のモータ出力軸（図示せず）に連結する。これにより、サーボモータ１７ａの回転動力にてエアミックスドア１６を回転できる。
【００４３】
なお、図１では、回転軸１６ａの一端部を温度調整操作機構１７のモータ出力軸に直接連結する例を図示しているが、回転軸１６ａの一端部をリンク機構を介在してモータ出力軸に連結してもよいことはもちろんである。
【００４４】
エアミックスドア１６はバイパス通路１５とヒータコア１３の入口通風路１８の開度を調整することにより、入口通風路１８を通過してヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａで加熱される温風（矢印ａ）と、バイパス通路１５を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整する。
【００４５】
なお、図１において、エアミックスドア１６の下側の実線位置は入口通風路１８を全閉してバイパス通路１５を全開する最大冷房位置（ドア開度＝０％）であり、また、上側の２点鎖線位置は入口通風路１８を全開してバイパス通路１５を全閉する最大暖房位置（ドア開度＝１００％）である。そして、下側の実線位置と上側の２点鎖線位置との間の中間開度位置にエアミックスドア１６を回転操作すれば、温風と冷風とを混合して吹出空気温度を所望の中間温度に調整することができる。
【００４６】
一方、ヒータコア１３の車両後方側部位からヒータコア１３の上方部にわたって湾曲状の形状からなる温風通路１９が形成されている。温風通路１９はヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａを通過した温風が流れる通路であって、その出口部は、ヒータコア１３およびエアミックスドア回転軸１６ａの上方側にてバイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部２０を形成している。
【００４７】
次に、空調ケース１１の上面部において車両前後方向の前方側部位に、空気混合部２０から温度調整された空調空気が流入するデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は図示しないデフロスタダクトを介して計器盤上面のデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風（主に温風）が吹き出される。デフロスタ開口部２１はデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は回転軸２２ａを中心として回転可能な平板状の板ドアにより構成される。
【００４８】
フェイス開口部２３は、空調ケース１１の上面部において車両後方側（乗員寄り）の部位に設けられている。このフェイス開口部２３は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されるフェイス吹出口（図示せず）に接続され、このフェイス吹出口から車室内の乗員上半身側に向けて空調風（主に冷風）が吹き出される。
【００４９】
空調ケース１１のうち最も車両後方側部位にフット吹出通路２４が配置されている。このフット吹出通路２４は、フェイス開口部２３の下方部位から下側へ向かって延びるように上下方向に形成されている。そして、フェイス開口部２３とフット吹出通路２４の入口部（上端部）との間をフットフェイス切替ドア２５により切替開閉するようになっている。
【００５０】
このドア２５は回転軸２５ａを中心として回転可能な平板状ドアから構成されており、図１の実線位置はフェイス開口部２３を開口するフェイスモード時の操作位置であるが、このフェイスモード時においてもドア２５がフット吹出通路２４の入口部を全閉せずに、フット吹出通路２４を微小量開口する微小通路２６をドア２５の先端部に形成するようになっている。
【００５１】
空調ケース１１において、フット吹出通路２４の下方側の左右両側の側方壁面に前席側フット開口部２７が開口しており、この前席側フット開口部２７から前席乗員の足元側へ空気を吹き出すようになっている。更に、フット吹出通路２４において前席側フット開口部２７より下方位置に後席側フット開口部２８が開口している。この後席側フット開口部２８は図示しない後席側フットダクトを介して後席側フット吹出口に接続され、この後席側フット吹出口から後席乗員の足元側へ空気を吹き出すようになっている。
【００５２】
そして、フット吹出通路２４のうち、両フット開口部２７、２８の入口側（上方側）の部位にフットドア２９が配置してある。このフットドア２９は回転軸２９ａを中心として回転可能な平板状ドアから構成され、両フット開口部２７、２８の入口部を開閉する。
【００５３】
上記したドア２２、２５、２９は空気混合部２０を通過した温度調整後の空調空気の車室内吹出部位を切り替える吹出モードドアを構成するものであり、この３個のドア２２、２５、２９は共通の吹出モード操作機構３０により連動操作されるようになっている。
【００５４】
次に、吹出モード操作機構３０の具体例を説明すると、吹出モード操作機構３０はサーボモータ３０ａを用いた電気駆動機構から構成されるものであって、空調ケース１１のうち車両前後方向に延びる左右両側の側方壁面のうち、一方の側方壁面に配置される。
【００５５】
吹出モード操作機構３０にはサーボモータ３０ａの出力軸３０ｂに連結された円板状の駆動プレート３０ｃが設けてあり、この駆動プレート３０ｃの外周縁部付近に連結ロッド３０ｄの一端部を回転可能に連結している。そして、連結ロッド３０ｄの他端部を、デフロスタドア２２の駆動レバー３０ｅに回転可能に連結している。
【００５６】
この駆動レバー３０ｅはデフロスタドア２２の回転軸２２ａに一体に連結されているので、駆動プレート３０ｃの回転が連結ロッド３０ｄおよび駆動レバー３０ｅを介して回転軸２２ａに伝達されてデフロスタドア２２を回転操作できる。
【００５７】
円板状の駆動プレート３０ｃには駆動溝部３０ｆが形成してあり、この駆動溝部３０ｆにリンク３０ｇの一端部のピン３０ｈが摺動可能に嵌合している。
【００５８】
このリンク３０ｇは回転軸３０ｉを中心にして回転可能になっており、リンク３０ｇの他端部にも駆動溝部３０ｊが形成してある。この駆動溝部３０ｊにはドア２５の駆動レバー３０ｋのピン３０ｍが摺動可能に嵌合している。駆動レバー３０ｋはドア２５の回転軸２５ａに一体に連結されている。これにより、駆動プレート３０ｃの回転がリンク３０ｇおよび駆動レバー３０ｋを介して回転軸２５ａに伝達されるので、ドア２５を回転操作できる。
【００５９】
次に、アスピレータ３１について説明すると、アスピレータ３１は空調ケース１１の後方壁面３２に配置されている。ここで、後方壁面３２は空調ケース１１のうち、最も車両後方側に位置して車両左右方向（図１の紙面垂直方向）に延びる壁面である、なお、アスピレータ３１の配置場所は、後方壁面３２のうち、車両左右方向の位置は任意の位置を選択できる。
【００６０】
アスピレータ３１は図２に示すように樹脂製の本体ハウジング３１ａを有し、この本体ハウジング３１ａに円筒状の空気導入部３１ｂを形成し、この空気導入部３１ｂの先端部を空調ケース１１の後方壁面３２にねじ止め、弾性爪片の引っ掛け等の固定手段により固定するとともに、空気導入部３１ｂを後方壁面３２に設けた貫通穴３２ａによりフット吹出通路２４に連結している。より具体的には、フット吹出通路２４のうち、切替ドア２５とフットドア２９との間の部位にアスピレータ３１の空気導入部３１ｂを連結している。
【００６１】
また、本体ハウジング３１ａにはノズル３１ｃが一体に形成してあり、このノズル３１ｃの出口部はベンチュリー部３１ｄの中心部に開口している。このベンチュリー部３１ｄは補助ハウジング３１ｅに一体に形成されており、ベンチュリー部３１ｄの出口部３１ｆは車両計器盤内側において車室内へ開口する。補助ハウジング３１ｅは本体ハウジング３１ａに気密に組み付けられる。
【００６２】
ノズル３１ｃの入口側は本体ハウジング３１ａの外方へ円筒状に突出して接続パイプ３１ｇの一端部に接続され、接続パイプ３１ｇの他端部は内気センサ３３に接続される。この内気センサ３３は箱状のハウジング３３ａとこのハウジング３３ａ内に収納されたサーミスタからなる感温素子３３ｂとにより構成される。ハウジング３３ａの一端側に内気吸入口３３ｃを開口し、ハウジング３３ａの他端側に開口した出口３３ｄを接続パイプ３１ｇの他端部に接続している。
【００６３】
内気センサ３３は、車両計器盤内側で車両左右方向の中央部付近の、空調ケース１１に近接した部位に配置される。従って、接続パイプ３１ｇの長さは比較的短く設定できる。
【００６４】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図示しない送風機ユニットの送風機が運転されると、送風機ユニットからの送風空気がケース１１の最前部の空気入口１４に流入した後、蒸発器１２を通過する。ここで、図示しない空調用冷凍サイクルが運転されておれば、送風空気は蒸発器１２にて冷却、除湿され冷風となる。
【００６５】
そして、エアミックスドア１６を図１の実線位置と２点鎖線位置との中間開度位置に回転操作すると、蒸発器１２通過後の冷風の一部が矢印ａのようにヒータコア１３の入口通風路１８に流入し、ここから冷風がヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａを通過して加熱され温風となる。この温風は湾曲状の温風通路１９を通過して空気混合部２０に至る。これと同時に、蒸発器１２通過後の冷風の残余が矢印ｂのようにバイパス通路１５を通過して冷風のまま空気混合部２０に至る。
【００６６】
この空気混合部２０において温風と冷風が混合して所望温度の空気となり、この所望温度の空気がデフロスタドア２２とフットフェイス切替ドア２５とにより選択された所定の吹出開口部２１、２３、２７、２８を通過して車室内の所定部位に吹き出す。
【００６７】
図３は、フェイスモードが選択され、且つ、エアミックスドア１６がヒータコア１３の入口通風路１８を全閉し、バイパス通路１５を全開する最大冷房時を示している。
【００６８】
センター置きの空調ユニットでは、通常、フェイスモード時にはフットフェイス切替ドア２５がフェイス開口部２３を全開し、フット吹出通路２４の入口部を全閉するのであるが、本第１実施形態では、フェイスモード時にドア２５がフット吹出通路２４の入口部を全閉せずに、フット吹出通路２４を微小量だけ開口する微小通路２６をドア２５の先端部に形成している。また、フェイスモード時に、フットドア２９はフェイスモード時にフット吹出通路２４のうちフット開口部２７、２８の入口部を閉塞し、デフロスタドア２２はデフロスタ開口部２１を閉塞する。
【００６９】
このため、フェイスモード時に蒸発器１２にて冷却された冷風はバイパス通路１５および空気混合部２０を通過し、その後、冷風の大部分はフェイス開口部２３から乗員の上半身側へ吹き出す。これと同時に、冷風の一部が微小通路２６からフット吹出通路２４に流入し、更に空調ケース１１の後方壁面３２に設けた貫通穴３２ａを通過して、アスピレータ３１の空気導入部３１ｂに流入する。
【００７０】
アスピレータ３１では、空気導入部３１ｂからの冷風がベンチュリー部３１ｄの絞り通路を通過することにより冷風の流速が増加してベンチュリー部３１ｄの圧力を低下させる。これにより、ノズル３１ｃから空気がベンチュリー部３１ｄに吸引される。従って、内気が内気センサ３３のハウジング３３ａ内部、接続パイプ３１ｇおよびノズル３１ｃを通過してベンチュリー部３１ｄに吸引される。
【００７１】
これにより、内気センサ３３のハウジング３３ａ内に配置された感温素子３３ｂにより内気温度を正確に感知できる。なお、内気センサ３３の検出する内気温度は、車室内吹出温度の目標吹出温度を算出する等の目的に使用される。
【００７２】
図４は、フットモードが選択され、且つ、エアミックスドア１６がバイパス通路１５を全閉し、ヒータコア１３の入口通風路１８を全開する最大暖房時を示している。
【００７３】
フットモード時には、切替ドア２５がフェイス開口部２３を全閉し、フット吹出通路２４の入口部を全開する。また、フットドア２９がフット吹出通路２４ののうちフット開口部２７、２８の入口部を全開し、デフロスタドア２２はデフロスタ開口部２１を少量だけ開口する。
【００７４】
このため、ヒータコア１３にて加熱された温風は温風通路１９および空気混合部２０を通過し、その後、温風の大部分はフット吹出通路２４に流入し、このフット吹出通路２４の温風の大部分はフット開口部２７、２８から乗員の足元側へ吹き出す。フット吹出通路２４の温風の一部はアスピレータ３１に流入して、アスピレータ３１の内気吸引作用を発揮できる。空気混合部２０から温風の一部が分岐してデフロスタ開口部２１に流れ、ここから車両窓ガラス内面に向かって吹き出す。
【００７５】
図５は、デフロスタモードが選択され、且つ、エアミックスドア１６がバイパス通路１５を全閉し、ヒータコア１３の入口通風路１８を全開する最大暖房時を示している。
【００７６】
デフロスタモード時には、切替ドア２５がフェイス開口部２３を全閉し、フット吹出通路２４の入口部を全開する。また、フットドア２９がフット吹出通路２４のうちフット開口部２７、２８の入口部を全閉し、デフロスタドア２２はデフロスタ開口部２１を全開する。
【００７７】
このため、ヒータコア１３にて加熱された温風は温風通路１９および空気混合部２０を通過し、その後、温風の大部分はデフロスタ開口部２１に流れ、ここから車両窓ガラス内面に向かって吹き出す。空気混合部２０から温風の一部が分岐してフット吹出通路２４に流入し、このフット吹出通路２４からアスピレータ３１に流入して、アスピレータ３１の内気吸引作用を行わせる。
【００７８】
なお、図３のフェイスモードの状態から切替ドア２５を、図３と図４の中間位置に操作してフット吹出通路２４の入口部の開度を増加するとともに、フットドア２９を図４のように全開位置に操作すると、フェイス開口部２３とフット開口部２７、２８の両方から車室内の上下両側に同時に空調空気を吹き出すバイレベルモードを設定できる。
【００７９】
また、図４のフットモードの状態からデフロスタドア２２をデフロスタ開口部２１の開度を増加する側に操作することにより、フットモード時よりもデフロスタ吹出風量割合を増加したフットデフロスタモードを設定できる。
【００８０】
上記のバイレベルモードおよびフットデフロスタモードにおいても、フット吹出通路２４からアスピレータ３１に空気が流入して、アスピレータ３１の内気吸引作用を発揮できる。
【００８１】
以上により、車両前方側から後方側へ向かって空気が流れる空気通路を構成する空調ケース１１内に、冷房用蒸発器１２および暖房用ヒータコア１３を配置し、温風と冷風を混合する空気混合部２０よりも車両後方側部位にフット吹出通路２４およびフット開口部２７、２８を配置するセンター置きの空調ユニット１０において、フット吹出通路２４に全吹出モードにて常に空気を流入できる。これにより、アスピレータ３１をセンター置きの空調ユニット１０の後方壁面３２に配置することができる。
【００８２】
上記のようにフット吹出通路２４に常に空気が流入するので、空調ケース１１の車両前後方向に延びる側方壁面にアスピレータ３１を配置することも可能である。具体的には、側方壁面のうち、フット吹出通路２４の左右側方に位置する最も後方寄りの部位であり、図１および図３〜図５の破線丸印３１’はこの空調ケース１１の側方壁面におけるアスピレータ３１の配置場所を例示する。
【００８３】
本実施形態によると、センター置きの空調ユニット１０であっても、アスピレータ３１を、空調ケース１１の後方壁面３２や空調ケース１１の側方壁面のうち、フット吹出通路２４の左右側方の部位（すなわち、側方壁面の最も後方側の部位）に配置することができ、アスピレータ３１の配置場所の選択の自由度が向上する。
【００８４】
しかも、空調ケース１１の後方壁面３２や空調ケース１１の側方壁面の最も後方側の部位は、図１に示すように、温度調整操作機構１７や吹出モード操作機構３０から離れているので、温度調整操作機構１７や吹出モード操作機構３０の配置場所の確保が容易となる。
【００８５】
更に、アスピレータ３１のベンチュリー部３１ｄの出口部３１ｆと温度調整操作機構１７および吹出モード操作機構３０との距離を大きくできるので、冷房時に、出口部３１ｆから吹き出す冷風が両操作機構１７、３０のサーボモータ１７ａ、３０ａに直接、吹き当たることを回避できる。これにより、サーボモータ１７ａ、３０ａ内部の結露発生に起因する作動不良を防止できる。
【００８６】
また、アスピレータ３１から吹き出す空気は常に、空気混合部２０を通過した温度調整後の空気であるから、アスピレータ３１からの吹出空気が車室内の空調環境を乱すこともない。
【００８７】
（第２実施形態）
第１実施形態では、温風と冷風を混合する空気混合部２０よりも車両後方側部位にフット吹出通路２４およびフット開口部２７、２８を配置するセンター置きの空調ユニット１０を対象にしているが、第２実施形態は、温風と冷風を混合する空気混合部２０の領域内にフット開口部２７を直接、配置するセンター置きの空調ユニット１０を構成し、このセンター置きの空調ユニット１０における空調ケース１１の後方壁面３２、あるいは空調ケース１１の側方壁面の最も後方寄りの部位にアスピレータ３１を配置するようにしたものである。
【００８８】
以下、第２実施形態を図６〜図１０に基づいて具体的に説明する。図６〜図１０において、第１実施形態と同等部分には同一符号を付している。第２実施形態における蒸発器１２、ヒータコア１３、バイパス通路１５、エアミックスドア１６、デフロスタ開口部２１、デフロスタドア２２等の配置形態は第１実施形態と同等であるので、説明を省略する。
【００８９】
第２実施形態では、ヒータコア１３の車両後方側の面が空調ケース１１の後方壁面３２に対して所定間隔を介して対向するようになっている。このため、ヒータコア１３の車両後方側の面と後方壁面３２との間の空間が、温風通路１９を構成している。
【００９０】
一方、空調ケース１１の内部において、バイパス通路１５、ヒータコア１３および温風通路１９の上方側に空気混合部２０を構成している。空気混合部２０は２点鎖線で示す概略長円状の領域にわたって形成される。
【００９１】
そして、空調ケース１１の上面部において空気混合部１９の直ぐ上方部位、換言すると、空調ケース１１の上面部の最も車両後方側部位に、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス開口部２３が開口している。そして、空調ケース１１内において、フェイス開口部２３の下側部に専用のフェイスドア３４を配置してフェイス開口部２３を開閉するようになっている。
【００９２】
フェイスドア３４は図７に示すように車両左右方向に延びる細長い長方形の板状ドアであり、空調ケース１１の上面部の車両後方側端部に配置された回転軸３４ａに連結され、この回転軸３４ａを中心として回転可能になっている。
【００９３】
そして、空調ケース１１の車両前後方向に延びる左右両側の側方壁面３５（図７）において空気混合部２０の領域内の部位に、フット開口部２７を直接配置している。ここで、左右両側のフット開口部２７は下方より上方側で面積が拡大する扇形に形成されている。フット開口部２７は空調ケース１１の左右両側の側方壁面３５から車室内に開口して、乗員の足元部へ空調風を吹き出すものである。
【００９４】
そして、この扇形のフット開口部２７を開閉するために扇形のフットドア２９が、空調ケース１１の左右の両側方壁面３５の内壁に対向するように配置されている。この左右両側のフットドア２９は回転軸２９ａにより回転可能に設けてあり、回転軸２９ａを中心としてフットドア２９が回転することにより、フットドア２９が空調ケース１１の左右の両側方壁面３５の内壁上を摺動するようになっている。
【００９５】
回転軸２９ａは扇形のフット開口部２７の下端部とヒータコア１３の上方部との間にて、空調ケース１１内部空間を図７に示すように車両左右方向に延びるように配置される。そして、回転軸２９ａの両端部は空調ケース１１の左右の両側方壁面３５に回転可能に支持される。
【００９６】
図６において、▲１▼はフェイスドア３４の回転軌跡範囲であり、▲２▼はフットドア２９の回転軌跡範囲であり、両ドア３４、２９の回転軌跡範囲▲１▼、▲２▼は車両左右方向からみて一部ラップする関係にある。そこで、図７に示すようにフェイスドア３４の車両左右方向の長さＬ１よりも、左右両側の２つのフットドア２９の間隔Ｌ２を所定量だけ大きくして、フットドア２９をフェイスドア３４の車両左右方向の左右外側においてケース１１の側面内壁に沿って回転させることにより両ドア２２、２８の干渉を避けるようになっている。
【００９７】
なお、フェイスドア３４とデフロスタドア２２とフットドア２９は、吹出モード切替用のドア手段であって、各ドア２２、２９、３４の回転軸２２ａ、２９ａ、３４ａは、空調ケース１１の側方壁面３５の外側に配置される図１の吹出モード操作機構３０に連結されて、連動操作されるようになっている。
【００９８】
そして、第２実施形態においても、第１実施形態と同様に空調ケース１１の後方壁面３２にアスピレータ３１を配置している。より具体的には、後方壁面３２のうち、ヒータコア１３の上端部付近に対応する高さ位置において、車両左右方向の中央部付近にアスピレータ３１を配置し、アスピレータ３１の空気導入部３１ｂを後方壁面３２の貫通穴３２ａを介して温風通路１９の空間に連通させている。
【００９９】
次に、第２実施形態の作動を吹出モード毎に説明すると、図８はフェイスモードであり、フェイスドア３４によりフェイス開口部２３を全開するとともに、フェイスドア３４の先端部とヒータコア１３の上端部との間に、温風通路１９と空気混合部２０との連通を維持する連通路３６を形成する。
【０１００】
このとき、デフロスタドア２２はデフロスタ開口部２１を全閉し、また、フットドア２９は左右のフット開口部２７上に重合する位置に操作されてフット開口部２７を全閉する。
【０１０１】
従って、エアミックスドア１６を図８のように最大冷房位置に操作することにより、図示しない送風機ユニットからの送風空気は蒸発器１２で冷却されて冷風となった後、その冷風の大部分を矢印ｂのようにフェイス開口部２３から車室内の乗員の上半身に向けて吹き出す。また、冷風の一部は矢印ｂ１のように空気混合部２０から連通路３６と温風通路１９を通過してアスピレータ３１に流入する。
【０１０２】
なお、図８は上記のようにエアミックスドア１６を最大冷房位置に操作した状態を示しているが、エアミックスドア１６を図８の最大冷房位置から中間開度位置（図９参照）側に操作することにより、冷風と温風の風量割合を調整して、車室内吹出空気温度を制御できる。
【０１０３】
次に、図９はバイレベルモードであり、デフロスタドア２２は図８と同様にデフロスタ開口部２１の全閉位置に操作される。これに反し、フェイスドア３４とフットドア２９は、フェイス開口部２３とフット開口部２７をそれぞれ半開状態に開口する位置に操作される。図９において、フット開口部２７の斜線部は開口範囲を示す。
【０１０４】
なお、バイレベルモードでは、温風ａと冷風ｂが空気混合部２０において混合され、その混合後の所定温度の空調風が矢印ｃのようにフェイス開口部２３から車室内の乗員の上半身に向けて吹き出す。これと同時に、空気混合部２０の空調風は空気混合部２０の左右の側面に位置するフット開口部２７に分岐して、この左右の両フット開口部２７から空調風が矢印ｄのように車室内の乗員の足元部に向けて吹き出す。また、温風通路１９の温風の一部が矢印ａ１のようにアスピレータ３１に流入する。
【０１０５】
次に、図１０はフットモードであり、デフロスタドア２２はデフロスタ開口部２１を少量だけ開口する位置に操作される。また、フェイスドア３４はフェイス開口部２３の全閉位置に操作される。これに反し、フットドア２９はフット開口部２７の全開位置に操作される。
【０１０６】
なお、図１０はエアミックスドア１６によりバイパス通路１５を全閉し、ヒータコア１３入口通風路１８を全開する最大暖房状態を示している。従って、送風機ユニットからの送風空気は蒸発器１２を通過後、その全量がヒータコア１３に流入して加熱され、温風となる。
【０１０７】
この温風は矢印ａのように温風通路１９を上昇して空気混合部２０に至り、ここから大部分の温風が左右の両側面のフット開口部２７に流入し、矢印ｄのように左右のフット開口部２７から温風が車室内の乗員の足元部に向けて吹き出す。
【０１０８】
また、温風の一部は空気混合部２０を通過してデフロスタ開口部２１に至り、デフロスタ開口部２１から温風が矢印ｅのように車両前面窓ガラスに向けて吹き出す。この温風吹出により車両窓ガラスの曇り止めを行うことができる。また、温風通路１９の温風の一部が矢印ａ１のようにアスピレータ３１に流入する。
【０１０９】
次に、図１１はデフロスタモードであり、デフロスタドア２２をデフロスタ開口部２１の全開位置に操作し、また、フェイスドア３４とフットドア２９はそれぞれフェイス開口部２３とフット開口部２７の全閉位置に操作される。なお、図１１もエアミックスドア１６によりバイパス通路１５を全閉し、ヒータコア１３への通風路を全開する最大暖房状態を示している。
【０１１０】
従って、送風機ユニットからの送風空気は蒸発器１２を通過後、その全量がヒータコア１３に流入して加熱され、温風となる。この温風は矢印ａのように温風通路１９を上昇して空気混合部２０を通過し、デフロスタ開口部２１から矢印ｅのように車両前面窓ガラスに向けて吹き出す。この温風吹出により車両窓ガラスの曇り止めを行うことができる。また、温風通路１９の温風の一部が矢印ａ１のようにアスピレータ３１に流入する。
【０１１１】
以上のように、４つの吹出モードのいずれにおいても、ヒータコア１３の車両後方側の面と空調ケース１１の後方壁面３２との間に位置する温風通路１９の空間は常に空気混合部２０と連通した状態を維持するので、温風通路１９の空間から空調風の一部がアスピレータ３１に流入して、アスピレータ３１の内気吸引作用を常に発揮できる。
【０１１２】
なお、第２実施形態においても、アスピレータ３１を空調ケース１１の後方壁面３２でなく、左右両側の側方壁面３５に配置することも可能である。具体的には、側方壁面３５のうち、温風通路１９の左右側方に位置する最も後方寄りの部位であり、図６の破線丸印３１’は空調ケース１１の側方壁面３５におけるアスピレータ３１の配置場所を例示する。
【０１１３】
また、第２実施形態の吹出モードとして、フットモードに比較してフット吹出風量を減らしてデフロスタ吹出風量を増加し、フット吹出風量とデフロスタ吹出風量とを同程度とするフットデフロスタモードを上記４つの吹出モードの他に必要に応じて設定しても良い。
【０１１４】
更に、第２実施形態によると次の作用効果を発揮できる。すなわち、空気混合部２０の左右の側面にフット開口部２７が重合するように配置してあるから、空気混合部２０に向かって流れた温風ａと冷風ｂをそのまま直ちに、左右の両側面のフット開口部２７に流入させることができる。つまり、空気混合部２０に向かって流れてきた温風ａと冷風ｂを、十分混合する前に、そのまま直ちに左右の両側面のフット開口部２７に流入させるから、第１実施形態のように温風ａの流れる流路形状として、温風通路１９から空気混合部２０通過後にフット吹出通路２４へ向かって１８０°に及ぶＵターン形状を形成することがない。このため、フット吹出空気流の曲がり圧損を大幅に低減できる。これにより、フットモード時の風量増加、低騒音化を達成できる。
【０１１５】
また、フットドア２９を空気混合部２０の左右両側面に沿って車両前後方向に回転させるから、フットドア２９はフェイスドア３４の回転方向（車両上下方向）に対して直交方向に回転することになる。従って、両ドア２２、２８の回転軌跡範囲を車両左右方向からみたとき図６の▲１▼、▲２▼のように一部重合する関係に設定しても、両ドア２２、２８の干渉を回避できる。この結果、フットドア２９のための専用の作動スペースがほとんど不要となり、空調ユニット部１０を小型化できる。
【０１１６】
（第３実施形態）
図１２は第３実施形態であり、上記第２実施形態による空調ユニット１０に対して、前席側吹出空気温度と後席側吹出空気温度とを独立に制御できる前後独立温度制御機能を持たせたものである。
【０１１７】
そのため、空調ケース１１内部においてヒータコア１３の下方側に後席用バイパス通路４０を配置している。そして、空調ケース１１内部においてヒータコア１３の後方側の面の下部に後席用エアミックスドア４１を回転軸４１ａにより回転可能に配置している。この後席用エアミックスドア４１の下流部に後席用空気混合部４２が配置され、この後席用空気混合部４２に温風を取り入れる後席用温風取り入れ口４３を温風通路１９の下部に開口している。
【０１１８】
後席用エアミックスドア４１の回転により後席用バイパス通路４０と後席用温風取り入れ口４３の開度を調整することにより、後席用空気混合部４２における温風と冷風の混合割合を調整して後席側吹出空気温度を前席側吹出空気温度と独立に制御できるようにしている。従って、第３実施形態では、バイパス通路１５およびエアミックスドア１６は前席側専用の部材となる。
【０１１９】
後席用空気混合部４２の下流側は、後席用フェイス開口部４４と後席用フット開口部４５とに分岐され、この後席用フェイス開口部４４と後席用フット開口部４５を後席用吹出モードドア４６により開閉する。これにより、後席側フェイスモードと後席側バイレベルモードと後席側フットモードとを切り替えるようになっている。後席用吹出モードドア４６は回転軸４６ａを中心として回転可能な「く」の字状の形状からなる板ドアである。
【０１２０】
また、蒸発器１２の直後の上方部位に冷風バイパス通路４７および冷風バイパスドア４８を設けて、バイレベルモード時に冷風バイパスドア４８により冷風バイパス通路４７を開口して、蒸発器１２直後の冷風が冷風バイパス通路４７を通過して前席側フェイス開口部２３に流入することにより、フェイス吹出空気温度をフット吹出空気温度より所定量低くして、頭寒足熱型の吹出温度分布を得るようにしてある。また、最大冷房時に、冷風バイパスドア４８により冷風バイパス通路４７を開口して最大冷房能力を向上させるようにしても良い。
【０１２１】
第３実施形態においても、第２実施形態と同様に、空調ケース１１の後方壁面３２にアスピレータ３１を配置することができる。また、破線丸印３１’に示すように、後方壁面３２でなく、左右両側の側方壁面３５にアスピレータ３１を配置することも可能である。
【０１２２】
（他の実施形態）
なお、第１実施形態では、温度調整操作機構１７および吹出モード操作機構３０を、ともにサーボモータ１７ａ、３０ａを用いた電気駆動機構により構成する場合について説明したが、温度調整操作機構１７および吹出モード操作機構３０を、ともに乗員の手動操作力にて作動するマニュアル方式の機構にしてもよい。
【０１２３】
また、第２、第３実施形態では、ヒータコア１３の車両後方側の面と後方壁面３２との間の温風通路１９の空間にアスピレータ３１の空気導入部３１ｂを連通させているが、温風通路１９の空間の上方領域、すなわち、空気混合部２０の最後方部位にアスピレータ３１の空気導入部３１ｂを連通させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図２】図１のアスピレータの具体的構造を例示する断面図である。
【図３】第１実施形態によるフェイスモードを示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図４】第１実施形態によるフットモードを示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図５】第１実施形態によるデフロスタモードを示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図６】第２実施形態を示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図７】第２実施形態による空調ユニット部を車室内側からみた正面図である。
【図８】第２実施形態によるフェイスモードを示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図９】第２実施形態によるバイレベルモードを示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図１０】第２実施形態によるフットモードを示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図１１】第２実施形態によるデフロスタモードを示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図１２】第３実施形態を示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図１３】従来技術の空調ユニット部の縦断面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、１５…バイパス通路、１６…エアミックスドア、１９…温風通路、２１…デフロスタ開口部、２２…デフロスタドア、２３…フェイス開口部、２４…フット吹出通路、２５…フットフェイス切替ドア、２７、２８…フット開口部、２９…フットドア、３１…アスピレータ。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an aspirator for introducing inside air (vehicle interior air) around an inside air sensor in a vehicle air conditioner having an inside air sensor for detecting inside air temperature (vehicle interior temperature).
[0002]
[Prior art]
Conventionally, this type of aspirator in a vehicle air conditioner introduces conditioned air pumped by a blower into a venturi section to reduce the pressure of the venturi section. The inside air near the instrument panel is sucked through the inside air sensor unit.
[0003]
By the way, in recent air-conditioning systems for vehicles, a center-installed air-conditioning unit arranged at a substantially central portion in the vehicle left-right direction inside the instrument panel has become mainstream from the viewpoint of vehicle mountability and the like. In this center-mounted air conditioning unit, as shown in FIG. 13, an air passage through which air flows from the front side to the rear side of the vehicle is formed in an air conditioning case 11, and an evaporator 12 for cooling and a heating Heater core 13 is disposed.
[0004]
The air mixing door 16 adjusts the ratio of the amount of cold air passing through the bypass passage 15 to the amount of warm air passing through the heater core 13. The air mixing unit 20 mixes the cool air and the warm air to mix the air blown out of the vehicle interior. The temperature is adjusted.
[0005]
In the air-conditioning case 11, a face opening 23, a foot outlet passage 24, and foot openings 27 and 28 are arranged at a position further rearward of the vehicle than the air mixing unit 20. The entrance of the outlet passage 24 is switched and opened and closed.
[0006]
On the other hand, when determining the location of the aspirator, it is necessary to always select a location where the wind pressure required for the inside air suction operation of the aspirator can be obtained, regardless of the blowing mode.
[0007]
In the above-mentioned center-mounted air conditioning unit, the face opening 23 and the entrance of the foot outlet passage 24 arranged on the rear side of the air conditioning case 11 are selectively opened and closed by the door 25, so that the foot outlet passage 24 has the foot opening. The air flows only in the foot mode in which the conditioned air is blown out from the portions 27 and 28, and does not flow in the foot outlet passage 24 in the face mode in which the conditioned air is not blown out from the foot openings 27 and 28 and the defroster mode.
[0008]
Therefore, in the air-conditioning case 11, an aspirator cannot be arranged on the rear wall surface 32 extending in the left-right direction of the vehicle and defining the rear side of the foot outlet passage 24.
[0009]
As a result, in the center-mounted air-conditioning unit, portions near the air mixing unit 20 on the left and right side wall surfaces (not shown) of the air-conditioning case 11 extending in the vehicle front-rear direction, specifically, A1, FIG. Usually, an aspirator is arranged in the section A2. As described above, the A1 and A2 portions near the air mixing section 20 can always introduce air to the aspirator from the vicinity of the air mixing section 20 regardless of the switching of the blowing mode, and the air introduced to the aspirator is air mixed. Since the air is temperature-adjusted in the vicinity of the unit 20, the air blown into the vehicle compartment from the aspirator does not disturb the air conditioning environment in the vehicle compartment.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
However, the location of the aspirator is limited to the portions A1 and A2 near the air mixing section 20 on the side wall surface of the air conditioning case 11, and there is a problem that the degree of freedom of selection is low. In particular, a temperature adjustment operation mechanism for operating the air mixing door 16 and an operation mechanism for the blow-out mode doors 22 and 25 are disposed in a portion near the air mixing section 20 on the side wall surface of the air conditioning case 11, so that the aspirator is provided. It is very difficult in terms of design to achieve both the arrangement of the above and the arrangement of the devices such as the servomotor and the link mechanism of the operation mechanism.
[0011]
In addition, since the location of the aspirator and the servomotor of the operation mechanism are arranged close to each other at a short distance, the cool air blown from the aspirator hits the servomotor at the time of cooling, causing dew condensation inside the servomotor and causing malfunction of the servomotor. Cause.
[0012]
Incidentally, Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-177812 discloses a configuration in which an aspirator is arranged on a rear wall surface of an air-conditioning case. However, this prior art has an arrangement layout generally called a horizontal type. , A blower unit, a cooler unit containing a cooling evaporator, and a heater unit containing a heating heater core are arranged side by side in the vehicle left-right direction (lateral direction).
[0013]
For this reason, in the horizontal type unit configuration, as compared with the center-mounted air conditioning unit, the mounting space in the vehicle left-right direction is greatly increased, and disadvantages such as deterioration of the vehicle mountability occur.
[0014]
In the horizontal type unit configuration, since the air mixing unit that mixes the cool air and the hot air is directly adjacent to the rear wall surface of the air conditioning case, it is possible to arrange the aspirator on the rear wall surface of the air conditioning case. However, in the center-mounted air-conditioning unit, as described above, the switching mechanism of the face opening 23 and the foot openings 27 and 28 is set on the vehicle rear side with respect to the air mixing unit 20, so that the aspirator is provided on the rear wall surface 32 of the air-conditioning case 11. Can not be placed.
[0015]
In view of the above, it is an object of the present invention to improve the degree of freedom in selecting an aspirator arrangement place in a center-installed air conditioning unit.
[0016]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided an air conditioning case (11) which is arranged at a substantially central portion in a vehicle left-right direction and forms an air passage through which air flows from a front side to a rear side of the vehicle. A cooling heat exchanger (12) arranged in the air conditioning case (11) for cooling the air; and a cooling heat exchanger (12) arranged in the air conditioning case (11) for heating the air after passing through the cooling heat exchanger (12). A heat exchanger for heating (13), a bypass passage (15) formed in the air-conditioning case (11) for bypassing the heat exchanger for heating (13) and flowing air, and disposed in the air-conditioning case (11). And an air mix door (16) for adjusting the air flow ratio between the hot air passing through the heating heat exchanger (13) and the cool air passing through the bypass passage (15), and formed in the air conditioning case (11). Air mixing unit (2) that mixes hot and cold air ), A foot outlet passage (24) formed in the air-conditioning case (11), into which the air that has passed through the air mixing section (20) flows, and a foot that blows out the air from the foot outlet passage (24) toward the occupant's feet. An opening (27, 28), a foot door (29) capable of opening and closing the foot opening (27, 28), and a face opening (23) for blowing air that has passed through the air mixing section (20) toward the upper body of the occupant; A switching door (25) for switching the air flow to the foot outlet passage (24) and the face opening (23), an inside air sensor (33) for detecting the inside air temperature, and suction of the inside air around the inside air sensor (33). Aspirator (31) for performing
The foot openings (27, 28) and the foot outlet passage (24) are arranged in the air conditioning case (11) at a position on the vehicle rear side of the air mixing unit (20). An air introduction part (31b) for the inside air suction action of the aspirator (31) is communicated with a portion between the switching door (25) and the foot door (29), and the face opening (23) is provided by the switching door (25). When the door is opened, the switching door (25) opens the foot outlet passage (24) by a predetermined minute amount, and the foot door (29) is operated to the closed position of the foot opening (27, 28). .
[0017]
According to this, a cooling heat exchanger (12) and a heating heat exchanger (13) are arranged in an air-conditioning case (11) in which air flows from the front side to the rear side of the vehicle, and an air mixing unit ( In the center-position air-conditioning unit in which the foot outlet passage (24) is disposed on the rear side of the vehicle with respect to (20), even when the face opening (23) is opened as in the face mode, the air from the air mixing unit (20) is removed. It can flow into the foot outlet passage (24). As a result, air can always flow into the aspirator (31) via the foot outlet passage (24) in the all-outlet mode of the center-mounted air conditioning unit.
[0018]
Even if the foot opening passage (24) is opened when the face opening (23) is opened as in the face mode, air is blown out from the foot openings (27, 28) by closing the foot door (29). Can be blocked.
[0019]
As a result, in the center-mounted air-conditioning unit, the location of the aspirator (31) can be set at the rear portion of the air-conditioning case (11) on the vehicle, and the degree of freedom in selecting the location of the aspirator (31) can be improved.
[0020]
More specifically, the aspirator (31) is arranged on the rear wall surface (32) of the air conditioning case (11) extending in the vehicle left-right direction, as described in claim 2, or as described in claim 3. The aspirator (31) can be arranged at a portion of the side wall surface (35) of the air conditioning case (11) extending in the vehicle front-rear direction and located on the left and right sides of the foot outlet passage (24).
[0021]
By the way, the air mix door operating mechanism and the blowing mode operating mechanism are usually arranged at a portion near the air mixing section (20) on the side wall surface (35) of the air conditioning case (11). On the other hand, the aspirator arrangement place according to the present invention can be set at the most rear part of the air-conditioning case (11), so that it can be separated from both the operation mechanisms. Therefore, it is easy to achieve both the arrangement of the aspirator (31) and the arrangement of devices such as the servomotors and the link mechanisms of the two operation mechanisms.
[0022]
In addition, since the location of the aspirator can be separated from the two operation mechanisms, it is possible to prevent cold air blown from the aspirator (31) from hitting the servomotor during cooling, thereby preventing the formation of dew inside the servomotor.
[0023]
According to the fourth aspect of the present invention, an air conditioning case (11) which is arranged at a substantially central portion in the vehicle left-right direction and forms an air passage through which air flows from the front side to the rear side of the vehicle, and inside the air conditioning case (11). A heating heat exchanger (13) for heating the air, a bypass passage (15) formed in the air conditioning case (11), and through which the air flows by bypassing the heating heat exchanger (13); An air mixing door (16) disposed in the air conditioning case (11) for adjusting a flow rate ratio between hot air passing through the heating heat exchanger (13) and cold air passing through the bypass passage (15); An air mixing unit (20) formed in (11) for mixing hot air and cold air, and an air mixing unit provided on left and right side wall surfaces (35) of the air conditioning case (11) extending in the vehicle front-rear direction. (20) The air passing through the occupant's feet A foot opening (27, 28) that blows out, a foot door (29) that can open and close the foot opening (27, 28), and an air-conditioning case (11) are provided in the air-conditioning case (11). A face opening (23) that blows out to the upper body side, a face door (34) that can open and close the face opening (23), an inside air sensor (33) that detects inside air temperature, and inside air around the inside air sensor (33). And an aspirator (31) for sucking
The rear surface of the heating heat exchanger (13) faces a rear wall surface (32) of the air-conditioning case (11) extending in the vehicle left-right direction at a predetermined interval, and is inside the air-conditioning case (11). The space (19) between the surface on the vehicle rear side of the heating heat exchanger (13) and the rear wall surface (32) is one of the open position and the closed position of the foot door (29) and the face door (34). , Also communicates with the air mixing section (20) at all times.
An air introduction part (31b) for the inside air suction action of the aspirator (31) is connected to the space (19) or a region above the space (19).
[0024]
According to this, foot openings (27, 28) are provided in the left and right side wall surfaces (35) of the air conditioning case (11), and the surface of the heating heat exchanger (13) on the vehicle rear side is connected to the air conditioning case (11). 11), the space (19) between the rear surface of the heating heat exchanger (13) on the vehicle rear side and the rear wall surface (32) is arranged in the air mixing section (20). ) At all times.
[0025]
As a result, air can always flow into the aspirator (31) from the space (19) or a region above the space (19) in the full blowout mode of the center-mounted air conditioning unit. Therefore, in the center-mounted air-conditioning unit, the location of the aspirator (31) can be set at the rear side of the vehicle in the air-conditioning case (11), and the degree of freedom in selecting the location of the aspirator (31) can be improved. Similar effects can be achieved.
[0026]
The location of the aspirator (31) is specifically, the rear wall surface (32) of the air-conditioning case (11) as described in claim 7, or the side wall surface of the air-conditioning case (11) as described in claim 8. 35), it can be set in the space (19) or a portion located on the left and right sides of the upper region of the space (19).
[0027]
Furthermore, according to the fourth aspect, since the foot openings (27, 28) are provided in the left and right side wall surfaces (35) of the air conditioning case (11), the air in the air mixing section (20) is not bypassed. , Can directly flow into the foot openings (27, 28), and the pressure loss of the foot blown air can be greatly reduced.
[0028]
According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect, the face opening (23) is arranged at a portion on the rear side of the vehicle on the upper surface of the air conditioning case (11), and is opened by the face door (34). When opening (23), a communication path for communicating the space (19) and the air mixing unit (20) between the tip of the face door (34) and the upper end of the heating heat exchanger (13). According to the configuration (36), even if the air mixing door (16) is operated to the maximum cooling position and the air inflow to the heating heat exchanger (13) is shut off, the air of the air mixing section (20) is connected. The aspirator (31) can be flowed through the passage (36) and the space (19) or a region above it.
[0029]
The invention according to claim 6 is characterized in that, in claim 4 or 5, the foot door (29) slides along the inner wall of the side wall surface (35).
[0030]
As a result, almost no special operation space for the foot door (29) is required, which can contribute to downsizing of the air conditioning unit.
[0031]
In addition, the code | symbol in the parenthesis of each said means shows the correspondence with the concrete means described in embodiment mentioned later.
[0032]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1st Embodiment)
The indoor unit of the vehicle air conditioner according to the present embodiment is roughly divided into two parts, an air conditioner unit 10 shown in FIG. 1 and a blower unit (not shown) for blowing air to the air conditioner unit 10. .
[0033]
The air-conditioning unit 10 is arranged at a substantially central portion in the vehicle left-right direction on the inside of an instrument panel (not shown) at the front of the vehicle compartment. The air-conditioning unit 10 is disposed in a mounting direction shown by an arrow in FIG.
[0034]
On the other hand, the blower unit (not shown) is arranged offset from the center to the passenger seat side on the inside of the instrument panel at the front of the vehicle cabin. As is well known, the blower unit includes an inside / outside air switching box that switches and introduces outside air (vehicle outside air) and inside air (vehicle inside air), and a centrifugal blower that sucks air and blows air through the inside / outside air switching box.
[0035]
The air-conditioning unit 10 has an air-conditioning case 11 made of resin. Inside the air-conditioning case 11, an air passage through which air flows from the vehicle front side toward the vehicle rear side toward the vehicle interior is formed. In addition, the air-conditioning case 11 is specifically configured by integrally fastening a left-side split case and a right-side split case, which are divided into right and left on a dividing surface at a central portion in a vehicle width direction.
[0036]
In the air-conditioning case 11, both an evaporator 12 serving as a heat exchanger for cooling and a heater core 13 serving as a heat exchanger for heating are integrally incorporated. An air inlet 14 is formed in the air-conditioning case 11 at the most front part of the vehicle. Blowing air flows into the air inlet 14 from the scroll casing outlet of the centrifugal blower of the blower unit.
[0037]
The evaporator 12 is disposed in a vertical position (substantially vertically) at a position immediately after the air inlet 14 in the air conditioning case 11. As is well known, the evaporator 12 cools the conditioned air by absorbing the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the conditioned air. A heater core 13 is arranged at a predetermined interval on the downstream side of the air flow of the evaporator 12, that is, on the rear side of the vehicle. Therefore, the air flowing into the air inlet 14 in the air-conditioning case 11 passes through the evaporator 12 and the heater core 13 in this order, and flows from the vehicle front side to the vehicle rear side.
[0038]
The heater core 13 is disposed substantially vertically in the air conditioning case 11. However, in the present embodiment, the heater core 13 is arranged in a substantially vertical direction at a slight angle so that the upper end of the heater core 13 is located on the vehicle rear side of the lower end.
[0039]
The heater core 13 reheats the cold air that has passed through the evaporator 12, and high-temperature hot water (engine cooling water) flows from a vehicle engine (not shown) inside the heater core 13, and heats the air using the hot water as a heat source. . The heater core 13 has a known configuration in which tank portions 13b and 13c are arranged on both upper and lower sides of a heat exchange core portion 13a composed of a flat tube and a corrugated fin.
[0040]
A bypass passage 15 is formed at a position above the heater core 13. This bypass passage 15 constitutes a passage through which the cool air after passing through the evaporator 12 bypasses the heater core 13. An air mix door 16 is disposed between the evaporator 12 and the heater core 13 below the bypass passage 15 so as to be rotatable about a rotary shaft 16a.
[0041]
Here, the air mix door 16 is formed of a flat plate door integrally formed with a rotating shaft 16a, and the rotating shaft 16a is positioned near the upper end (upper tank 13c) of the heater core 13 in the vehicle left-right direction (see the plane of FIG. 1). (Vertical direction). The rotating shaft 16a is rotatably supported by bearing holes (not shown) in side wall surfaces on both left and right sides of the air conditioning case 11. Here, the left and right side wall surfaces are wall surfaces extending in the vehicle front-rear direction (left-right direction in FIG. 1).
[0042]
A temperature adjustment operation mechanism 17 composed of an electric drive mechanism using a servomotor 17a is disposed on one of the left and right side wall surfaces. Then, one end of the rotating shaft 16a protrudes out of the air conditioning case 11, and is connected to a motor output shaft (not shown) of the temperature adjusting operation mechanism 17. Thereby, the air mix door 16 can be rotated by the rotational power of the servo motor 17a.
[0043]
Although FIG. 1 illustrates an example in which one end of the rotating shaft 16a is directly connected to the motor output shaft of the temperature adjustment operation mechanism 17, the one end of the rotating shaft 16a is connected to the motor output shaft via a link mechanism. Of course, it may be connected to.
[0044]
The air mix door 16 adjusts the opening degree of the bypass passage 15 and the inlet ventilation passage 18 of the heater core 13, so that the warm air (arrow) passes through the entrance ventilation passage 18 and is heated by the heat exchange core 13 a of the heater core 13. a) and the flow rate of the cool air (arrow b) passing through the bypass passage 15 is adjusted.
[0045]
In FIG. 1, the solid line position on the lower side of the air mix door 16 is the maximum cooling position (door opening = 0%) at which the inlet ventilation passage 18 is fully closed and the bypass passage 15 is fully opened, and The position indicated by the two-dot chain line is the maximum heating position (door opening = 100%) where the inlet ventilation passage 18 is fully opened and the bypass passage 15 is fully closed. Then, if the air mix door 16 is rotated to an intermediate opening position between the lower solid line position and the upper two-dot chain line position, hot air and cold air are mixed and the blown air temperature is adjusted to the desired intermediate temperature. Can be adjusted.
[0046]
On the other hand, a warm air passage 19 having a curved shape is formed from a portion on the vehicle rear side of the heater core 13 to an upper portion of the heater core 13. The hot air passage 19 is a passage through which the hot air that has passed through the heat exchange core portion 13a of the heater core 13 flows, and the outlet portion thereof is located downstream of the bypass passage 15 above the heater core 13 and the air mixing door rotating shaft 16a. And an air mixing section 20 that mixes cold air and hot air.
[0047]
Next, a defroster opening 21 through which air-conditioned air whose temperature has been adjusted from the air mixing section 20 flows in an upper portion of the upper surface of the air-conditioning case 11 at a front side in the vehicle front-rear direction. The defroster opening 21 is connected to a defroster outlet on the instrument panel through a defroster duct (not shown), and conditioned air (mainly warm air) is blown from the defroster outlet toward the inner surface of the vehicle front window glass. . The defroster opening 21 is opened and closed by a defroster door 22. The defroster door 22 is formed of a flat plate-like door that can rotate about a rotation shaft 22a.
[0048]
The face opening 23 is provided at a location on the rear side of the vehicle (closer to the occupant) on the upper surface of the air conditioning case 11. The face opening 23 is connected via a face duct (not shown) to a face outlet (not shown) arranged above the instrument panel, and air-conditioning air flows from the face outlet toward the upper body side of the occupant in the passenger compartment. (Mainly cold air) is blown out.
[0049]
A foot outlet passage 24 is disposed at the most rearmost position of the air conditioning case 11 on the vehicle. The foot outlet passage 24 is formed vertically so as to extend downward from a portion below the face opening 23. The foot opening 23 is switched between the face opening 23 and the entrance (upper end) of the foot outlet passage 24 by the foot face switching door 25.
[0050]
The door 25 is formed of a flat door that can rotate about a rotation shaft 25a. The solid line position in FIG. 1 is the operation position in the face mode in which the face opening 23 is opened. Also, the door 25 does not completely close the entrance of the foot outlet passage 24, and a minute passage 26 that opens the foot outlet passage 24 by a minute amount is formed at the front end of the door 25.
[0051]
In the air-conditioning case 11, a front seat-side foot opening 27 is opened in the left and right side wall surfaces below the foot outlet passage 24, and air flows from the front seat-side foot opening 27 to the feet of the front occupant. Is blown out. Further, a rear seat-side foot opening 28 is opened below the front seat-side foot opening 27 in the foot outlet passage 24. The rear-seat foot opening 28 is connected to a rear-seat foot outlet via a rear-seat foot duct (not shown), and blows air from the rear-seat foot outlet to a foot side of a rear-seat occupant. ing.
[0052]
A foot door 29 is disposed at a position on the entrance side (upper side) of both foot openings 27 and 28 in the foot outlet passage 24. The foot door 29 is composed of a flat door that can rotate about a rotation shaft 29a, and opens and closes the entrances of the two foot openings 27 and 28.
[0053]
The above-mentioned doors 22, 25, and 29 constitute a blow-out mode door for switching a temperature-controlled air-conditioned air that has passed through the air mixing unit 20 and to blow out the vehicle compartment. The common blowing mode operation mechanism 30 is operated in conjunction with each other.
[0054]
Next, a specific example of the blow-out mode operating mechanism 30 will be described. The blow-out mode operating mechanism 30 includes an electric drive mechanism using a servomotor 30a. It is arranged on one of the side wall surfaces.
[0055]
The blowing mode operation mechanism 30 is provided with a disk-shaped drive plate 30c connected to the output shaft 30b of the servomotor 30a. One end of the connection rod 30d is rotatable near the outer peripheral edge of the drive plate 30c. Connected. The other end of the connecting rod 30d is rotatably connected to the drive lever 30e of the defroster door 22.
[0056]
Since the drive lever 30e is integrally connected to the rotation shaft 22a of the defroster door 22, the rotation of the drive plate 30c is transmitted to the rotation shaft 22a via the connection rod 30d and the drive lever 30e to rotate the defroster door 22. it can.
[0057]
A drive groove 30f is formed in the disk-shaped drive plate 30c, and a pin 30h at one end of a link 30g is slidably fitted in the drive groove 30f.
[0058]
The link 30g is rotatable about a rotation shaft 30i, and a drive groove 30j is formed at the other end of the link 30g. A pin 30m of a drive lever 30k of the door 25 is slidably fitted in the drive groove 30j. The drive lever 30k is integrally connected to the rotation shaft 25a of the door 25. Thus, the rotation of the drive plate 30c is transmitted to the rotation shaft 25a via the link 30g and the drive lever 30k, so that the door 25 can be rotated.
[0059]
Next, the aspirator 31 will be described. The aspirator 31 is disposed on the rear wall surface 32 of the air conditioning case 11. Here, the rear wall surface 32 is the wall surface of the air-conditioning case 11 which is located closest to the rear of the vehicle and extends in the left-right direction of the vehicle (perpendicular to the paper surface of FIG. 1). Of these, any position can be selected as the position in the vehicle left-right direction.
[0060]
As shown in FIG. 2, the aspirator 31 has a main body housing 31a made of resin, and a cylindrical air inlet 31b is formed in the main body housing 31a. The air inlet 31b is connected to the foot outlet passage 24 by a through hole 32a formed in the rear wall surface 32, while being fixed to the base 32 by fixing means such as screwing and hooking of an elastic claw piece. More specifically, the air inlet 31b of the aspirator 31 is connected to a portion of the foot outlet passage 24 between the switching door 25 and the foot door 29.
[0061]
A nozzle 31c is formed integrally with the main body housing 31a, and an outlet of the nozzle 31c is opened at the center of the venturi portion 31d. The venturi portion 31d is formed integrally with the auxiliary housing 31e, and the outlet portion 31f of the venturi portion 31d opens into the vehicle cabin inside the vehicle instrument panel. The auxiliary housing 31e is airtightly assembled to the main body housing 31a.
[0062]
The inlet side of the nozzle 31c projects cylindrically outward of the main housing 31a and is connected to one end of a connection pipe 31g, and the other end of the connection pipe 31g is connected to the inside air sensor 33. The inside air sensor 33 includes a box-shaped housing 33a and a temperature sensing element 33b including a thermistor housed in the housing 33a. An inside air suction port 33c is opened at one end of the housing 33a, and an outlet 33d opened at the other end of the housing 33a is connected to the other end of the connection pipe 31g.
[0063]
The inside air sensor 33 is disposed at a position near the air-conditioning case 11 near the center in the vehicle left-right direction inside the vehicle instrument panel. Therefore, the length of the connection pipe 31g can be set relatively short.
[0064]
Next, the operation of the present embodiment in the above configuration will be described. When the blower of the blower unit (not shown) is operated, the blown air from the blower unit flows into the air inlet 14 at the forefront of the case 11 and then passes through the evaporator 12. Here, if an air-conditioning refrigeration cycle (not shown) is operating, the blown air is cooled and dehumidified by the evaporator 12 to become cool air.
[0065]
When the air mix door 16 is rotated to an intermediate opening position between the solid line position and the two-dot chain line position in FIG. 1, part of the cool air after passing through the evaporator 12 is changed to the inlet ventilation passage of the heater core 13 as shown by an arrow a. 18, from which cold air passes through the heat exchange core portion 13 a of the heater core 13 and is heated to become hot air. This warm air passes through the curved warm air passage 19 and reaches the air mixing section 20. At the same time, the remainder of the cool air after passing through the evaporator 12 passes through the bypass passage 15 as shown by the arrow b and reaches the air mixing section 20 with the cool air remaining.
[0066]
The hot air and the cold air are mixed in the air mixing section 20 to become air at a desired temperature, and the air at the desired temperature is supplied to predetermined blowing openings 21, 23, 27 selected by the defroster door 22 and the foot face switching door 25. , 28 and blows out to a predetermined portion in the vehicle interior.
[0067]
FIG. 3 shows the maximum cooling time when the face mode is selected and the air mix door 16 fully closes the inlet ventilation passage 18 of the heater core 13 and fully opens the bypass passage 15.
[0068]
In the center-mounted air-conditioning unit, normally, in the face mode, the foot-face switching door 25 fully opens the face opening 23 and completely closes the entrance of the foot outlet passage 24. In the first embodiment, however, in the face mode, Sometimes, the door 25 does not completely close the entrance of the foot outlet passage 24, and a minute passage 26 that opens the foot outlet passage 24 by a minute amount is formed at the front end of the door 25. In the face mode, the foot door 29 closes the inlets of the foot openings 27 and 28 in the foot outlet passage 24 in the face mode, and the defroster door 22 closes the defroster opening 21.
[0069]
For this reason, the cool air cooled by the evaporator 12 in the face mode passes through the bypass passage 15 and the air mixing section 20, and thereafter, most of the cool air blows out from the face opening 23 toward the upper body of the occupant. At the same time, a part of the cool air flows from the minute passage 26 into the foot outlet passage 24, further passes through the through hole 32 a provided in the rear wall surface 32 of the air conditioning case 11, and flows into the air inlet 31 b of the aspirator 31. .
[0070]
In the aspirator 31, the flow rate of the cool air increases due to the flow of the cool air from the air introduction part 31b passing through the throttle passage of the venturi part 31d, and the pressure of the venturi part 31d decreases. Thereby, air is sucked into the venturi portion 31d from the nozzle 31c. Therefore, the inside air passes through the inside of the housing 33a of the inside air sensor 33, the connection pipe 31g, and the nozzle 31c, and is sucked into the venturi portion 31d.
[0071]
Thereby, the inside air temperature can be accurately sensed by the temperature sensing element 33b disposed inside the housing 33a of the inside air sensor 33. The inside air temperature detected by the inside air sensor 33 is used for the purpose of calculating a target outlet temperature of the vehicle interior outlet temperature.
[0072]
FIG. 4 shows a maximum heating mode in which the foot mode is selected, and the air mix door 16 fully closes the bypass passage 15 and fully opens the inlet ventilation passage 18 of the heater core 13.
[0073]
In the foot mode, the switching door 25 fully closes the face opening 23 and fully opens the entrance of the foot outlet passage 24. The foot door 29 fully opens the entrances of the foot openings 27 and 28 of the foot outlet passage 24, and the defroster door 22 opens the defroster opening 21 by a small amount.
[0074]
For this reason, the warm air heated by the heater core 13 passes through the warm air passage 19 and the air mixing section 20, and then most of the warm air flows into the foot outlet passage 24, and the warm air in the foot outlet passage 24 Mostly blows out from the foot openings 27 and 28 toward the feet of the occupant. Part of the warm air in the foot outlet passage 24 flows into the aspirator 31 and can exert the inside air suction effect of the aspirator 31. A part of the hot air is branched from the air mixing section 20, flows to the defroster opening 21, and blows out from here toward the inner surface of the vehicle window glass.
[0075]
FIG. 5 shows a maximum heating mode in which the defroster mode is selected, and the air mix door 16 fully closes the bypass passage 15 and fully opens the inlet ventilation passage 18 of the heater core 13.
[0076]
In the defroster mode, the switching door 25 fully closes the face opening 23 and fully opens the entrance of the foot outlet passage 24. The foot door 29 fully closes the entrances of the foot openings 27 and 28 in the foot outlet passage 24, and the defroster door 22 fully opens the defroster opening 21.
[0077]
For this reason, the warm air heated by the heater core 13 passes through the warm air passage 19 and the air mixing section 20, and then most of the warm air flows into the defroster opening 21, from which the warm air flows toward the inside of the vehicle window glass. Blow out. A part of the hot air is branched from the air mixing section 20 and flows into the foot outlet passage 24, flows into the aspirator 31 from the foot outlet passage 24, and causes the aspirator 31 to perform the inside air suction action.
[0078]
In addition, the switching door 25 is operated to the intermediate position between FIGS. 3 and 4 from the state of the face mode of FIG. 3 to increase the opening degree of the entrance of the foot outlet passage 24, and the foot door 29 is moved as shown in FIG. When operated to the fully open position, a bi-level mode in which conditioned air is simultaneously blown from both the face opening 23 and the foot openings 27 and 28 to the upper and lower sides of the vehicle compartment can be set.
[0079]
In addition, by operating the defroster door 22 from the state of the foot mode in FIG. 4 to the side where the opening of the defroster opening 21 is increased, a foot defroster mode in which the defroster blowout air volume ratio is increased as compared with the foot mode can be set.
[0080]
Also in the bi-level mode and the foot defroster mode, air flows into the aspirator 31 from the foot outlet passage 24, and the inside air suction function of the aspirator 31 can be exhibited.
[0081]
As described above, the cooling evaporator 12 and the heating heater core 13 are arranged in the air conditioning case 11 forming the air passage through which the air flows from the front side to the rear side of the vehicle, and the air mixing unit mixes the hot air and the cold air. In the center-mounted air conditioning unit 10 in which the foot outlet passage 24 and the foot openings 27 and 28 are disposed at a position on the vehicle rear side of the vehicle 20, air can always flow into the foot outlet passage 24 in the full blowout mode. Thereby, the aspirator 31 can be arranged on the rear wall surface 32 of the air conditioning unit 10 placed at the center.
[0082]
Since air always flows into the foot outlet passage 24 as described above, the aspirator 31 can be disposed on the side wall surface of the air-conditioning case 11 extending in the vehicle front-rear direction. Specifically, of the side wall surfaces, it is the rearmost portion located on the left and right sides of the foot outlet passage 24, and the dashed circle 31 ′ in FIG. 1 and FIGS. The location of the aspirator 31 on the side wall surface is illustrated.
[0083]
According to the present embodiment, even in the air-conditioning unit 10 placed at the center, the aspirator 31 is provided on the rear wall surface 32 of the air-conditioning case 11 and the side wall surface of the air-conditioning case 11 on the left and right sides of the foot outlet passage 24 ( In other words, the aspirator 31 can be disposed at the rearmost portion of the side wall surface), and the degree of freedom in selecting the location of the aspirator 31 is improved.
[0084]
Moreover, since the rear wall portion 32 of the air-conditioning case 11 and the rearmost portion of the side wall surface of the air-conditioning case 11 are separated from the temperature adjustment operation mechanism 17 and the blowing mode operation mechanism 30 as shown in FIG. It is easy to secure a place where the adjustment operation mechanism 17 and the blowing mode operation mechanism 30 are arranged.
[0085]
Further, since the distance between the outlet 31f of the venturi portion 31d of the aspirator 31 and the temperature adjustment operation mechanism 17 and the blowout mode operation mechanism 30 can be increased, the cool air blown out from the outlet 31f during the cooling operation causes the servos of both the operation mechanisms 17, 30 to cool. Direct blow to the motors 17a and 30a can be avoided. As a result, it is possible to prevent malfunctions caused by the occurrence of dew condensation inside the servomotors 17a and 30a.
[0086]
Further, since the air blown out from the aspirator 31 is always the temperature-adjusted air that has passed through the air mixing section 20, the air blown out from the aspirator 31 does not disturb the air-conditioning environment in the passenger compartment.
[0087]
(2nd Embodiment)
In the first embodiment, the air-conditioning unit 10 is located at the center where the foot outlet passage 24 and the foot openings 27 and 28 are arranged at a position on the vehicle rear side of the air mixing unit 20 that mixes hot air and cold air. In the second embodiment, the air-conditioning unit 10 is provided in the center where the foot openings 27 are directly arranged in the area of the air mixing unit 20 for mixing hot air and cold air. The aspirator 31 is arranged on the rear wall 32 of the case 11 or on the side wall closest to the rear of the air-conditioning case 11.
[0088]
Hereinafter, the second embodiment will be described in detail with reference to FIGS. 6 to 10, the same reference numerals are given to the same parts as those in the first embodiment. The arrangement of the evaporator 12, the heater core 13, the bypass passage 15, the air mix door 16, the defroster opening 21, the defroster door 22, and the like in the second embodiment are the same as those in the first embodiment, and therefore the description thereof will be omitted.
[0089]
In the second embodiment, the surface of the heater core 13 on the vehicle rear side is opposed to the rear wall surface 32 of the air conditioning case 11 at a predetermined interval. Therefore, the space between the rear surface of the heater core 13 and the rear wall surface 32 forms the hot air passage 19.
[0090]
On the other hand, inside the air conditioning case 11, an air mixing section 20 is formed above the bypass passage 15, the heater core 13, and the hot air passage 19. The air mixing section 20 is formed over a substantially elliptical region indicated by a two-dot chain line.
[0091]
A face opening 23 for blowing air toward the upper body of the occupant is opened at a position immediately above the air mixing section 19 on the upper surface of the air-conditioning case 11, in other words, at a position most rearward of the vehicle on the upper surface of the air-conditioning case 11. are doing. In the air-conditioning case 11, a dedicated face door 34 is arranged below the face opening 23 to open and close the face opening 23.
[0092]
As shown in FIG. 7, the face door 34 is an elongated rectangular plate-like door extending in the left-right direction of the vehicle. The face door 34 is connected to a rotating shaft 34a disposed at the rear end of the upper surface of the air-conditioning case 11 on the vehicle. It is rotatable around 34a.
[0093]
Then, the foot openings 27 are directly arranged at the portions within the area of the air mixing section 20 on the left and right side wall surfaces 35 (FIG. 7) of the air conditioning case 11 extending in the vehicle front-rear direction. Here, the foot openings 27 on both the left and right sides are formed in a fan shape whose area increases from the lower side to the upper side. The foot openings 27 open into the passenger compartment from the left and right side wall surfaces 35 of the air conditioning case 11 and blow out the conditioned air to the feet of the occupant.
[0094]
A fan-shaped foot door 29 is arranged to open and close the fan-shaped foot opening 27 so as to face the inner walls of the left and right side walls 35 of the air conditioning case 11. The left and right foot doors 29 are rotatably provided by a rotation shaft 29a. When the foot door 29 rotates about the rotation shaft 29a, the foot door 29 slides on the inner wall of the left and right side wall surfaces 35 of the air conditioning case 11. It works.
[0095]
The rotating shaft 29a is arranged between the lower end of the fan-shaped foot opening 27 and the upper part of the heater core 13 so as to extend in the space inside the air-conditioning case 11 in the lateral direction of the vehicle as shown in FIG. Both ends of the rotating shaft 29a are rotatably supported by left and right side walls 35 of the air conditioning case 11.
[0096]
In FIG. 6, (1) is the rotation trajectory range of the face door 34, (2) is the rotation trajectory range of the foot door 29, and the rotation trajectory ranges (1) and (2) of the two doors 34 and 29 are the left and right of the vehicle. They are partially wrapped when viewed from the direction. Therefore, as shown in FIG. 7, the distance L2 between the two foot doors 29 on the left and right sides is made larger by a predetermined amount than the length L1 of the face door 34 in the vehicle left-right direction, and the foot door 29 is moved in the vehicle left-right direction of the face door 34. The left and right outer sides are rotated along the inner side wall of the case 11 so as to avoid interference between the two doors 22, 28.
[0097]
The face door 34, the defroster door 22, and the foot door 29 are door means for switching the blowing mode, and the rotating shafts 22 a, 29 a, 34 a of the doors 22, 29, 34 are connected to the side wall surface 35 of the air conditioning case 11. Is connected to the blowout mode operation mechanism 30 shown in FIG.
[0098]
And also in 2nd Embodiment, the aspirator 31 is arrange | positioned at the rear wall surface 32 of the air-conditioning case 11 similarly to 1st Embodiment. More specifically, the aspirator 31 is disposed near the center in the vehicle left-right direction at a height position corresponding to the vicinity of the upper end of the heater core 13 on the rear wall surface 32, and the air inlet 31 b of the aspirator 31 is connected to the rear wall surface. It communicates with the space of the warm air passage 19 through the through holes 32a of the 32.
[0099]
Next, the operation of the second embodiment will be described for each blowing mode. FIG. 8 shows a face mode in which the face opening 23 is fully opened by the face door 34, and the front end of the face door 34 and the upper end of the heater core 13 are opened. A communication path 36 for maintaining communication between the hot air path 19 and the air mixing section 20 is formed between the air passage 19 and the air passage section.
[0100]
At this time, the defroster door 22 fully closes the defroster opening 21, and the foot door 29 is operated to a position where it overlaps the left and right foot openings 27 to completely close the foot opening 27.
[0101]
Therefore, by operating the air mix door 16 to the maximum cooling position as shown in FIG. 8, the air blown from the blower unit (not shown) is cooled by the evaporator 12 to become cool air, and most of the cool air is indicated by arrows. The air blows out from the face opening 23 toward the upper body of the occupant in the vehicle interior as shown in FIG. A part of the cool air flows from the air mixing section 20 through the communication passage 36 and the warm air passage 19 into the aspirator 31 as indicated by an arrow b1.
[0102]
FIG. 8 shows a state in which the air mix door 16 is operated to the maximum cooling position as described above. However, the air mix door 16 is moved from the maximum cooling position in FIG. 8 to the intermediate opening position (see FIG. 9). By operating, the air volume ratio between the cold air and the hot air can be adjusted to control the temperature of the air blown out of the vehicle interior.
[0103]
Next, FIG. 9 shows a bilevel mode, in which the defroster door 22 is operated to the fully closed position of the defroster opening 21 as in FIG. On the other hand, the face door 34 and the foot door 29 are operated to positions where the face opening 23 and the foot opening 27 are respectively opened in a half-open state. In FIG. 9, a hatched portion of the foot opening 27 indicates an opening range.
[0104]
In the bi-level mode, the warm air a and the cool air b are mixed in the air mixing unit 20, and the conditioned air having a predetermined temperature after the mixing is directed from the face opening 23 to the upper body of the occupant in the vehicle compartment as shown by an arrow c. Blow out. At the same time, the conditioned air of the air mixing section 20 branches into the foot openings 27 located on the left and right side surfaces of the air mixing section 20, and the conditioned air flows from the left and right foot openings 27 into the vehicle as indicated by an arrow d. It blows out toward the feet of the passengers in the room. Further, a part of the warm air in the warm air passage 19 flows into the aspirator 31 as indicated by an arrow a1.
[0105]
Next, FIG. 10 shows a foot mode, in which the defroster door 22 is operated to a position where the defroster opening 21 is opened by a small amount. Further, the face door 34 is operated to the fully closed position of the face opening 23. On the contrary, the foot door 29 is operated to the fully opened position of the foot opening 27.
[0106]
FIG. 10 shows a maximum heating state in which the bypass passage 15 is fully closed by the air mix door 16 and the inlet ventilation passage 18 is fully opened. Therefore, after the air blown from the blower unit passes through the evaporator 12, the whole amount thereof flows into the heater core 13 and is heated to become hot air.
[0107]
This warm air rises in the warm air passage 19 as shown by the arrow a and reaches the air mixing section 20, from which most of the warm air flows into the foot openings 27 on the left and right sides, and as shown by the arrow d. Warm air blows out from the left and right foot openings 27 toward the feet of the occupant in the passenger compartment.
[0108]
A part of the warm air passes through the air mixing section 20 to reach the defroster opening 21, and the warm air blows out from the defroster opening 21 toward the vehicle front window glass as indicated by an arrow e. The blowing of warm air can prevent fogging of the vehicle window glass. Further, a part of the warm air in the warm air passage 19 flows into the aspirator 31 as indicated by an arrow a1.
[0109]
Next, FIG. 11 shows a defroster mode, in which the defroster door 22 is operated to the fully opened position of the defroster opening 21, and the face door 34 and the foot door 29 are moved to the fully closed position of the face opening 23 and the foot opening 27, respectively. Operated. FIG. 11 also shows a maximum heating state in which the bypass passage 15 is fully closed by the air mix door 16 and the ventilation path to the heater core 13 is fully opened.
[0110]
Therefore, after the air blown from the blower unit passes through the evaporator 12, the whole amount thereof flows into the heater core 13 and is heated to become hot air. This warm air rises in the warm air passage 19 as shown by the arrow a, passes through the air mixing section 20, and blows out from the defroster opening 21 toward the vehicle front window glass as shown by the arrow e. The blowing of warm air can prevent fogging of the vehicle window glass. Further, a part of the warm air in the warm air passage 19 flows into the aspirator 31 as indicated by an arrow a1.
[0111]
As described above, in any of the four blowing modes, the space of the warm air passage 19 located between the rear surface of the heater core 13 and the rear wall surface 32 of the air conditioning case 11 always communicates with the air mixing unit 20. Since this state is maintained, a part of the conditioned air flows into the aspirator 31 from the space of the warm air passage 19, and the inside air suction action of the aspirator 31 can always be exerted.
[0112]
In the second embodiment as well, the aspirator 31 can be arranged not on the rear wall surface 32 of the air conditioning case 11 but on the left and right side wall surfaces 35. Specifically, of the side wall surfaces 35, the rearmost positions located on the left and right sides of the warm air passage 19 are indicated by broken-line circles 31 ′ in FIG. An example of the arrangement location of No. 31 is shown.
[0113]
Further, as the blowing mode of the second embodiment, the foot defroster mode in which the foot blowing air volume is increased by reducing the foot blowing air volume as compared with the foot mode, and the foot blowing air volume and the defroster blowing air volume are substantially the same as the above four modes. In addition to the blowing mode, it may be set as needed.
[0114]
Further, according to the second embodiment, the following operation and effect can be exhibited. That is, since the foot openings 27 are arranged on the left and right side surfaces of the air mixing unit 20 so as to overlap with each other, the hot air a and the cold air b flowing toward the air mixing unit 20 are immediately applied to the left and right side surfaces. It can flow into the foot opening 27. In other words, the warm air a and the cool air b flowing toward the air mixing section 20 are allowed to immediately flow into the foot openings 27 on both the left and right sides before being sufficiently mixed, so that the warm air a and the cool air b flow as in the first embodiment. As a flow path shape through which the wind a flows, a U-turn shape extending 180 ° from the warm air passage 19 toward the foot outlet passage 24 after passing through the air mixing section 20 is not formed. For this reason, the bending pressure loss of the foot airflow can be significantly reduced. As a result, it is possible to achieve an increase in air volume and a reduction in noise in the foot mode.
[0115]
Further, since the foot door 29 is rotated in the vehicle front-rear direction along the left and right side surfaces of the air mixing section 20, the foot door 29 rotates in a direction orthogonal to the rotation direction of the face door 34 (vehicle vertical direction). Accordingly, even if the rotation locus range of the two doors 22 and 28 is set to partially overlap as shown in (1) and (2) of FIG. Can be avoided. As a result, a dedicated operation space for the foot door 29 is almost unnecessary, and the air conditioning unit 10 can be downsized.
[0116]
(Third embodiment)
FIG. 12 shows a third embodiment, in which the air conditioning unit 10 according to the second embodiment is provided with a front-rear independent temperature control function capable of independently controlling the front-seat-side blowout air temperature and the rear-seat-side blowout air temperature. It is something.
[0117]
Therefore, a bypass passage 40 for the rear seat is arranged below the heater core 13 inside the air conditioning case 11. In the air conditioning case 11, a rear seat air mix door 41 is disposed at a lower portion of a rear surface of the heater core 13 so as to be rotatable by a rotation shaft 41a. A rear-seat air mixing section 42 is arranged downstream of the rear-seat air mixing door 41, and a rear-seat hot-air intake 43 that takes in hot air into the rear-seat air mixing section 42 is connected to the hot-air passage 19. It is open at the bottom.
[0118]
By adjusting the opening degree of the rear-seat bypass passage 40 and the rear-seat hot air intake 43 by the rotation of the rear-seat air mixing door 41, the mixing ratio of hot air and cold air in the rear-seat air mixing section 42 is adjusted. Adjustment is made so that the rear-seat side air temperature can be controlled independently of the front-seat side air temperature. Therefore, in the third embodiment, the bypass passage 15 and the air mix door 16 are members dedicated to the front seat side.
[0119]
The downstream side of the rear-seat air mixing section 42 is branched into a rear-seat face opening 44 and a rear-seat foot opening 45. It is opened and closed by the seat blowing mode door 46. As a result, the rear seat side face mode, the rear seat side bi-level mode, and the rear seat side foot mode are switched. The rear-seat outlet mode door 46 is a plate-shaped door having a U-shape that is rotatable about a rotation shaft 46a.
[0120]
Further, a cool air bypass passage 47 and a cool air bypass door 48 are provided in an upper portion immediately after the evaporator 12, and the cool air bypass passage 47 is opened by the cool air bypass door 48 in the bi-level mode. By flowing into the front seat side face opening 23 through the bypass passage 47, the face air temperature is lowered by a predetermined amount from the foot air temperature to obtain a cold head-type air temperature distribution. Also, at the time of maximum cooling, the cool air bypass door 48 may open the cool air bypass passage 47 to improve the maximum cooling capacity.
[0121]
Also in the third embodiment, the aspirator 31 can be disposed on the rear wall surface 32 of the air conditioning case 11 as in the second embodiment. Further, as shown by a dashed circle 31 ′, the aspirator 31 can be arranged on the left and right side wall surfaces 35 instead of the rear wall surface 32.
[0122]
(Other embodiments)
In the first embodiment, the case has been described in which the temperature adjustment operation mechanism 17 and the blowing mode operation mechanism 30 are both configured by an electric drive mechanism using servomotors 17a and 30a. The operation mechanism 30 may be a manual type mechanism that is both operated by the manual operation force of the occupant.
[0123]
In the second and third embodiments, the air introduction portion 31b of the aspirator 31 communicates with the space of the hot air passage 19 between the rear surface of the heater core 13 and the rear wall surface 32. The air introduction part 31b of the aspirator 31 may be communicated with the upper region of the space of the passage 19, that is, the rearmost part of the air mixing part 20.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a vertical sectional view of an air conditioning unit showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a specific structure of the aspirator of FIG. 1;
FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the air conditioning unit showing a face mode according to the first embodiment.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the air conditioning unit showing a foot mode according to the first embodiment.
FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the air conditioning unit showing a defroster mode according to the first embodiment.
FIG. 6 is a longitudinal sectional view of an air conditioning unit according to a second embodiment.
FIG. 7 is a front view of an air-conditioning unit according to a second embodiment as viewed from the vehicle interior side.
FIG. 8 is a longitudinal sectional view of an air conditioning unit showing a face mode according to a second embodiment.
FIG. 9 is a longitudinal sectional view of an air conditioning unit showing a bi-level mode according to a second embodiment.
FIG. 10 is a longitudinal sectional view of an air conditioning unit showing a foot mode according to a second embodiment.
FIG. 11 is a longitudinal sectional view of an air conditioning unit showing a defroster mode according to a second embodiment.
FIG. 12 is a longitudinal sectional view of an air conditioning unit showing a third embodiment.
FIG. 13 is a longitudinal sectional view of a conventional air conditioning unit.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Air-conditioning case, 12 ... Evaporator, 13 ... Heater core, 15 ... Bypass passage, 16 ... Air mix door, 19 ... Hot air passage, 21 ... Defroster opening, 22 ... Defroster door, 23 ... Face opening, 24 ... Foot outlet passage, 25: Foot face switching door, 27, 28: Foot opening, 29: Foot door, 31: Aspirator.

Claims

車両左右方向の略中央部に配置され、車両前方側から後方側へ向かって空気が流れる空気通路を構成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に配置され、前記空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、
前記空調ケース（１１）内に配置され、前記冷房用熱交換器（１２）通過後の空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空気が流れるバイパス通路（１５）と、
前記空調ケース（１１）内に配置され、前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記温風と前記冷風とを混合する空気混合部（２０）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記空気混合部（２０）を通過した空気が流入するフット吹出通路（２４）と、
前記フット吹出通路（２４）からの空気を乗員足元側へ吹き出すフット開口部（２７、２８）と、
前記フット開口部（２７、２８）を開閉可能なフットドア（２９）と、
前記空気混合部（２０）を通過した空気を乗員上半身側へ吹き出すフェイス開口部（２３）と、
前記フット吹出通路（２４）と前記フェイス開口部（２３）への空気流れを切り替える切替ドア（２５）と、
内気温度を検出する内気センサ（３３）と、
前記内気センサ（３３）の周囲に内気を吸引するためのアスピレータ（３１）とを備え、
前記フット開口部（２７、２８）および前記フット吹出通路（２４）は、前記空調ケース（１１）のうち、前記空気混合部（２０）よりも車両後方側部位に配置され、
前記フット吹出通路（２４）のうち、前記切替ドア（２５）と前記フットドア（２９）との間の部位に、前記アスピレータ（３１）の内気吸引作用のための空気導入部（３１ｂ）が連通され、
前記切替ドア（２５）により前記フェイス開口部（２３）を開口する時に、前記切替ドア（２５）により前記フット吹出通路（２４）を所定の微小量だけ開口するとともに前記フットドア（２９）を前記フット開口部（２７、２８）の閉塞位置に操作することを特徴とする車両用空調装置。An air-conditioning case (11) that is arranged at a substantially central portion in the vehicle left-right direction and forms an air passage through which air flows from the vehicle front side to the rear side;
A cooling heat exchanger (12) disposed in the air conditioning case (11) and cooling the air;
A heating heat exchanger (13) that is arranged in the air conditioning case (11) and heats the air after passing through the cooling heat exchanger (12);
A bypass passage (15) formed in the air conditioning case (11) and through which air flows by bypassing the heating heat exchanger (13);
An air mixing door (16) arranged in the air conditioning case (11) for adjusting an air flow ratio between hot air passing through the heating heat exchanger (13) and cold air passing through the bypass passage (15); ,
An air mixing unit (20) formed in the air conditioning case (11) and mixing the hot air and the cold air;
A foot outlet passage (24) formed in the air conditioning case (11) and into which air having passed through the air mixing section (20) flows;
A foot opening (27, 28) for blowing air from the foot outlet passage (24) toward the foot of the occupant;
A foot door (29) capable of opening and closing the foot openings (27, 28);
A face opening (23) for blowing air that has passed through the air mixing section (20) toward the upper body of the occupant;
A switching door (25) for switching an air flow to the foot outlet passage (24) and the face opening (23);
An inside air sensor (33) for detecting inside air temperature;
An aspirator (31) for sucking inside air around the inside air sensor (33);
The foot openings (27, 28) and the foot outlet passage (24) are arranged in a part of the air conditioning case (11) on the vehicle rear side of the air mixing unit (20),
In the foot outlet passage (24), a portion between the switching door (25) and the foot door (29) communicates with an air introduction part (31b) for the inside air suction action of the aspirator (31). ,
When the face opening (23) is opened by the switching door (25), the foot outlet passage (24) is opened by a predetermined minute amount by the switching door (25), and the foot door (29) is closed by the foot. An air conditioner for a vehicle, wherein the air conditioner is operated at a position where the openings (27, 28) are closed.

前記アスピレータ（３１）を、前記空調ケース（１１）の車両左右方向に延びる後方壁面（３２）に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the aspirator (31) is disposed on a rear wall surface (32) of the air conditioning case (11) extending in a vehicle left-right direction.

前記アスピレータ（３１）を、前記空調ケース（１１）の車両前後方向に延びる側方壁面（３５）のうち、前記フット吹出通路（２４）の左右側方に位置する部位に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。The aspirator (31) is arranged at a portion of a side wall surface (35) of the air conditioning case (11) extending in the vehicle front-rear direction and located on the left and right sides of the foot outlet passage (24). The vehicle air conditioner according to claim 1.

車両左右方向の略中央部に配置され、車両前方側から後方側へ向かって空気が流れる空気通路を構成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に配置され、前記空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空気が流れるバイパス通路（１５）と、
前記空調ケース（１１）内に配置され、前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記温風と前記冷風とを混合する空気混合部（２０）と、
前記空調ケース（１１）の車両前後方向に延びる左右の側方壁面（３５）に設けられ、前記空気混合部（２０）を通過した空気を乗員足元側へ吹き出すフット開口部（２７、２８）と、
前記フット開口部（２７、２８）を開閉可能なフットドア（２９）と、
前記空調ケース（１１）に設けられ、前記空気混合部（２０）を通過した空気を乗員上半身側へ吹き出すフェイス開口部（２３）と、
前記フェイス開口部（２３）を開閉可能なフェイスドア（３４）と、
内気温度を検出する内気センサ（３３）と、
前記内気センサ（３３）の周囲に内気を吸引するためのアスピレータ（３１）とを備え、
前記暖房用熱交換器（１３）の車両後方側の面が、前記空調ケース（１１）のうち車両左右方向に延びる後方壁面（３２）に対して所定間隔を介して対向し、
前記空調ケース（１１）内部のうち前記暖房用熱交換器（１３）の車両後方側の面と前記後方壁面（３２）との間の空間（１９）が、前記フットドア（２９）および前記フェイスドア（３４）の開位置および閉位置のいずれにおいても、前記空気混合部（２０）に常時連通するようになっており、
前記空間（１９）もしくは前記空間（１９）の上方領域に前記アスピレータ（３１）の内気吸引作用のための空気導入部（３１ｂ）を連通することを特徴とする車両用空調装置。An air-conditioning case (11) that is arranged at a substantially central portion in the vehicle left-right direction and forms an air passage through which air flows from the vehicle front side to the rear side;
A heating heat exchanger (13) disposed in the air conditioning case (11) and heating the air;
A bypass passage (15) formed in the air conditioning case (11) and through which air flows by bypassing the heating heat exchanger (13);
An air mixing door (16) arranged in the air conditioning case (11) for adjusting an air flow ratio between hot air passing through the heating heat exchanger (13) and cold air passing through the bypass passage (15); ,
An air mixing unit (20) formed in the air conditioning case (11) and mixing the hot air and the cold air;
Foot opening portions (27, 28) provided on left and right side wall surfaces (35) extending in the vehicle front-rear direction of the air conditioning case (11) and blowing out the air passing through the air mixing portion (20) toward the feet of the occupant; ,
A foot door (29) capable of opening and closing the foot openings (27, 28);
A face opening (23) provided in the air-conditioning case (11) and blowing out the air that has passed through the air mixing section (20) toward the upper body of the occupant;
A face door (34) capable of opening and closing the face opening (23);
An inside air sensor (33) for detecting inside air temperature;
An aspirator (31) for sucking inside air around the inside air sensor (33);
A rear surface of the heating heat exchanger (13) faces a rear wall surface (32) of the air conditioning case (11) extending in a vehicle left-right direction at a predetermined interval,
A space (19) between the rear surface of the heating heat exchanger (13) and the rear wall surface (32) within the air conditioning case (11) is the foot door (29) and the face door. In both the open position and the closed position of (34), the air mixing unit (20) is always in communication with the air mixing unit (20).
An air conditioner for a vehicle, wherein an air introduction part (31b) for the inside air suction action of the aspirator (31) is communicated with the space (19) or an area above the space (19).

前記フェイス開口部（２３）は前記空調ケース（１１）の上面部のうち車両後方側部位に配置され、
前記フェイスドア（３４）により前記フェイス開口部（２３）を開口するときに、前記フェイスドア（３４）の先端部と前記暖房用熱交換器（１３）の上端部との間に前記空間（１９）と前記空気混合部（２０）とを連通する連通路（３６）を構成することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。The face opening (23) is arranged in a rear part of the upper surface of the air conditioning case (11) on the vehicle side,
When the face opening (23) is opened by the face door (34), the space (19) is provided between the front end of the face door (34) and the upper end of the heating heat exchanger (13). The air conditioner for a vehicle according to claim 4, wherein a communication path (36) for communicating the air mixing section (20) with the air mixing section (20) is formed.

前記フットドア（２９）は前記側方壁面（３５）の内壁に沿って摺動することを特徴とする請求項４または５に記載の車両用空調装置。The vehicle air conditioner according to claim 4 or 5, wherein the foot door (29) slides along an inner wall of the side wall surface (35).

前記アスピレータ（３１）を、前記後方壁面（３２）に配置したことを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。The vehicle air conditioner according to any one of claims 4 to 6, wherein the aspirator (31) is arranged on the rear wall surface (32).

前記アスピレータ（３１）を、前記側方壁面（３５）のうち、前記空間（１９）もしくは前記空間（１９）の上方領域の左右側方に位置する部位に配置したことを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。The said aspirator (31) was arrange | positioned in the site | part located on the left and right side of the said space (19) or the area above the said space (19) among the said side wall surfaces (35). The air conditioner for a vehicle according to any one of the above items 6 to 6.