JP7110815B2 - 空調用レジスタ及び車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、空調用レジスタ及び車両用空調装置に関する。

下記特許文献１には、自動車の前席正面のインストルメントパネルに形成される空気吹き出し用の開口に装着され、空調用ダクトが接続される空調用レジスタが開示されている。この空調用レジスタは、空調用空気の通風路及び吹出口を形成する筒状ケース部を備えており、該筒状ケース部内には、空調用空気の風向きを調節するバレル部が設けられている。また、該バレル部に対して空調用空気の上流側で筒状ケース部内には、バタフライ弁式に回転可能とされた板状ダンパ（シャットダンパ）が設けられている。この板状ダンパの回転によって、筒状ケース部内の空気通路を開閉し、通風の切替え又は通風量の調整を行うようにしている。

特開平１１－０５９１６７号公報

ところで、例えば自動運転の車両においては、インストルメントパネルの小型化の要請がある。インストルメントパネルの小型化のためには、インストルメントパネルに装着される空調用レジスタを、空調用空気の通風方向に小型化することが好ましい。空調用レジスタの通風方向の寸法は、バレル部やシャットダンパ等の内部機構によって決まるため、内部機構よりも通風方向の寸法を短く設定することができない。この点、上記の先行技術では、シャットダンパがバタフライ弁式に回転される構成であるため、シャットダンパの回転スペースを筒状ケース部内に確保する必要があり、空調用レジスタの上記小型化に制約がある。

本発明は上記事実を考慮し、空調用空気の通風方向に小型化可能な空調用レジスタ及び該空調用レジスタを備えた車両用空調装置を得ることを目的とする。

第１の態様の空調用レジスタは、空調用空気の通風路及び吹出口を形成する筒状ケース部と、前記通風路内での前記空調用空気の通風方向と交差する交差方向に移動可能に前記筒状ケース部に支持され、当該移動によって前記通風路を開閉するシャットダンパと、を備えている。

第１の態様の空調用レジスタによれば、空調用空気の通風路及び吹出口を形成する筒状ケース部には、シャットダンパが支持されている。このシャットダンパは、上記通風路内での空調用空気の通風方向と交差する交差方向に移動可能とされている。これにより、筒状ケース部内にシャットダンパの回転スペースを確保する必要がなくなるので、本空調用レジスタを上記通風方向に小型化可能となる。

第２の態様の空調用レジスタは、空調用空気の通風路及び吹出口を形成し、前記吹出口とは反対側に空調用ダクトが接続される筒状ケース部と、前記空調用ダクトの内面に重なるように前記吹出口とは反対側へ延びて前記通風路を開放する開位置と前記通風路を閉塞する閉位置との間で回転可能に前記筒状ケース部に支持されたシャットダンパと、を備えている。

第２の態様の空調用レジスタによれば、空調用空気の通風路及び吹出口を形成する筒状ケース部には、上記吹出口とは反対側に空調用ダクトが接続される。この筒状ケース部には、上記の通風路を開閉するシャットダンパが回転可能に支持されている。このシャットダンパは、通風路を開放する開位置において、空調用ダクトの内面に重なるように吹出口とは反対側へ延びる。これにより、シャットダンパの回転スペースの大部分を空調用ダクト内（すなわち筒状ケース部外）に設定することができるので、筒状ケース部内におけるシャットダンパの回転スペースを縮小することができる。その結果、本空調用レジスタを、筒状ケース部内での空調用空気の通風方向に小型化可能となる。

第３の態様の空調用レジスタは、第１の態様において、前記シャットダンパは、前記交差方向にスライド可能とされている。

第３の態様の空調用レジスタでは、シャットダンパが筒状ケース部にスライド可能に支持されるので、シャットダンパ及びその支持構造を簡素な構成にすることができる。

第４の態様の空調用レジスタは、第３の態様において、前記筒状ケース部に回転可能に支持されて前記シャットダンパと接触し、回転操作されることで前記シャットダンパを前記交差方向にスライドさせる操作部を備えている。

第４の態様の空調用レジスタによれば、筒状ケース部に回転可能に支持された操作部がシャットダンパと接触しており、当該操作部が回転操作されることでシャットダンパがスライドされる。このように、回転式の操作部によってシャットダンパがスライドされるので、簡素な構成でシャットダンパを円滑にスライドさせることができる。

第５の態様の空調用レジスタは、第１の態様において、前記シャットダンパは、蛇腹状に伸縮可能な蛇腹部を有しており、当該蛇腹部の伸縮によって前記交差方向に移動される。

第５の態様の空調用レジスタによれば、シャットダンパの蛇腹部が蛇腹状に伸縮することで、シャットダンパが交差方向（空調用空気の通風方向と交差する方向）に移動される。つまり、このシャットダンパでは、蛇腹部が交差方向に伸びることで通風路を閉塞し、蛇腹部が交差方向に縮まることで通風路を開放する。これにより、通風路の開放状態でのシャットダンパの配設スペースを小さく設定することができるので、本空調用レジスタが上記交差方向（すなわちシャットダンパの移動方向）に大型化することを防止又は抑制できる。

第６の態様の空調用レジスタは、第２の態様又は第５の態様において、前記筒状ケース部に回転可能に支持された操作部と、前記操作部と前記シャットダンパとの間に架け渡されたリンク部と、を備え、前記操作部の回転操作によって前記シャットダンパが前記通風路を開閉する。

第６の態様の空調用レジスタによれば、筒状ケース部内には、前述した開位置と閉位置との間で回転可能とされたシャットダンパ、又は蛇腹状に伸縮可能とされたシャットダンパが設けられている。そして、筒状ケース部に回転可能に支持された操作部と、上記何れかのシャットダンパとの間にリンク部が架け渡されており、上記の操作部が回転操作されることでシャットダンパが通風路を開閉する。このように回転式の操作部とリンク部とによってシャットダンパが操作されるので、シャットダンパを操作するための構成を簡素化できる。

第７の態様の発明に係る車両用空調装置は、車両のインストルメントパネル内に設けられた空調装置本体と、前記空調装置本体から延出された空調用ダクトと、前記空調用ダクトに接続された前記筒状ケース部が前記インストルメントパネルに装着された第１の態様～第６の態様の何れか１つの態様の空調用レジスタと、を備えている。

第７の態様の車両用空調装置によれば、車両のインストルメントパネル内に設けられた空調装置本体から空調用ダクトが延出されており、当該空調用ダクトに接続された空調用レジスタの筒状ケース部が上記のインストルメントパネルに装着されている。この空調用レジスタは、第１の態様～第６の態様の何れか１つの態様に記載されたものであるため、前述した作用効果が得られる。また、空調用レジスタが空調用空気の通風方向に小型化されることにより、インストルメントパネルの小型化が可能となる。

以上説明したように、本発明に係る空調用レジスタ及び該空調用レジスタを備えた車両用空調装置では、空調用空気の通風方向の小型化が可能となる。

本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の部分的な構成を示す斜視図である。 図１のＦ２－Ｆ２線に沿った切断面に対応した縦断面図である。 本発明の第１実施形態に係る空調用レジスタの側面図である。 図１のＦ４－Ｆ４線に沿った切断面に対応した横断面図である。 本発明の第２実施形態に係る空調用レジスタの横断面図である。 第２実施形態に係る空調用レジスタの部分的な構成を示す側面図であり、シャットダンパが通風路を閉塞した状態を示す図である。 シャットダンパが通風路を開放した状態を示す図６に対応した側面図である。 本発明の第３実施形態に係る空調用レジスタの縦断面図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１～図４を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨ（ＯＵＴ）は、車両の前方（進行方向）、上方、左方（車幅方向外方）をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。また、第１実施形態及び第２実施形態は、参考例とする。

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用空調装置１０は、空調装置本体としてのＨＶＡＣ(Heating, Ventilation, and Air Conditioning)ユニット１２と、ＨＶＡＣユニット１２から延出された空調用ダクトとしてのフロントフェイスダクト１４と、フロントフェイスダクト１４の先端部に接続された空調用レジスタとしてのサイドレジスタ２０とを備えている。ＨＶＡＣユニット１２は、車両のインストルメントパネル１６（図２以外では図示省略）の内側、すなわちインストルメントパネル１６と図示しないダッシュパネルとの間に配置されている。

このＨＶＡＣユニット１２は、ファン、エバポレータ、ヒータコア等を備えており、ファンの回転によって生じる空気流が温度や湿度等を調整され、空調用空気としてフロントフェイスダクト１４内へ導入される構成になっている。なお、このＨＶＡＣユニット１２からは、左右一対のフロントフェイスダクト１４（右側のフロントフェイスダクト１４は図示省略）が延出されると共に、図示しないセンタダクト、左右一対のフットダクト、デフロスタダクト等が延出されている。そして、インストルメントパネル１６に設けられた図示しない吹出口切替スイッチの操作によって、上記各ダクトのうちの何れかのダクト内に空調用空気が導入される構成になっている。

また、右側のフロントフェイスダクト１４の先端部には、空調用レジスタとしての図示しないサイドレジスタ２０が接続されている。右側のフロントフェイスダクト１４及び右側のサイドレジスタ２０と、左側のフロントフェイスダクト１４及び左側のサイドレジスタ２０とは、左右対称に構成されている以外は基本的に同様の構成とされている。このため、右側のフロントフェイスダクト１４及び右側のサイドレジスタ２０についての詳細な説明を省略する。

図１、図２及び図４に示されるように、フロントフェイスダクト１４は、例えば樹脂によって長尺な角筒状に形成されており、車幅方向を長手として配置されている。このフロントフェイスダクト１４は、ＨＶＡＣユニット１２の上端部から車幅方向外側へ延びており、先端部（車幅方向外側端部）が車両後方側へ向けて屈曲している。このフロントフェイスダクト１４は、上壁１４Ａ、下壁１４Ｂ、前壁１４Ｃ、後壁１４Ｄ、左壁（車幅方向外側壁）１４Ｅを備えている。このフロントフェイスダクト１４の車幅方向外側端部には、車両後方側へ向けて開口した開口部１５が形成されている。この開口部１５は、車幅方向を長手とする矩形状をなしており、サイドレジスタ２０に対応している。

図１～図４に示されるように、サイドレジスタ２０は、空調用空気の通風路２８及びフェイス吹出口３０を形成する筒状ケース部としてのレジスタケース２２と、空調用空気の風向を調節するためのバレル部３６と、通風路２８を開閉するためのシャットダンパ４２と、操作部としてのダイヤル５４とを備えている。上記のフェイス吹出口３０は、本発明における「吹出口」に相当する。また、図２の矢印Ｗは、通風路２８内での空調用空気の通風方向を示している。この通風方向Ｗは、車両後方とされている。

レジスタケース２２は、例えば樹脂によって形成されたリテーナ２４及びリテーナ２６を備えており、インストルメントパネル１６の左端部（車幅方向外側端部）に装着されている。リテーナ２４は、上壁２４Ａ、下壁２４Ｂ、左壁２４Ｃ及び右壁２４Ｄを備えており、車両前後方向視で車幅方向を長手とする角筒状をなしている。このリテーナ２４は、車両前後方向の両側が開口しており、通風路２８を形成している。リテーナ２６は、車両前後方向視で車幅方向を長手とする矩形枠状をなしており、リテーナ２４の車両後方に配置されている。このリテーナ２６は、フェイス吹出口３０を形成している。

リテーナ２４は、インストルメントパネル１６内の左端部に配置されており、リテーナ２４の前端部は、フロントフェイスダクト１４の開口部１５内に嵌合されている。これにより、フロントフェイスダクト１４の先端部にレジスタケース２２が接続されている。リテーナ２４の後端部は、インストルメントパネル１６の左端部に形成された空気吹出用開口部１６Ａ（図２参照）内に挿入されている。リテーナ２６は、インストルメントパネル１６の車室内側に配置されており、車室内に露出している。このリテーナ２６は、例えば爪嵌合等の手段（方法）によってリテーナ２４と結合されている。

バレル部３６は、車幅方向を長手とする複数又は単数（ここでは複数）の横フィン３８と、車両上下方向を長手とする複数又は単数（ここでは複数）の縦フィン４０とを備えている。複数の横フィン３８は、略車両上下方向に並んでリテーナ２４内の後端部に配置されており、複数の縦フィン４０は、車幅方向に並んで複数の横フィン３８の車両前方側、すなわち通風路２８内での空調用空気の通風方向上流側に配置されている。複数の横フィン３８は、それぞれ車幅方向に延びる軸線回りに回転可能にリテーナ２４に支持されており、複数の縦フィン４０は、それぞれ車両上下方向に延びる軸線回りに回転可能にリテーナ２４に支持されている。また、複数の横フィン３８は、図示しない連結ロッドによって互いに連結されており、同期して回転する構成になっている。同様に、複数の縦フィン４０は、図示しない連結ロッドによって互いに連結されており、同期して回転する構成になっている。

シャットダンパ４２は、バレル部３６に対して車両前方側（通風路２８内での空調用空気の通風方向上流側）に配置されている。このシャットダンパ４２は、例えば樹脂によって板状に形成され、車両前後方向を板厚方向として配置されたダンパ本体４６を備えている。このダンパ本体４６に対応してリテーナ２４の左壁２４Ｃ及び下壁２４Ｂには、それぞれスリット３２、３４が形成されている。左壁２４Ｃのスリット３２は、車両上下方向に延びており、下壁２４Ｂのスリット３４は、車幅方向に延びている。これらのスリット３２、３４は互いに繋がっている。

図４に示されるように、左壁２４Ｃのスリット３２には、ダンパ本体４６の左端部（車幅方向外側端部）が挿通されている。ダンパ本体４６の左端部には、車両前後方向の両側へ突出したラック部４６Ａ及び保持部４６Ｂが設けられている。ラック部４６Ａは、左壁２４Ｃの車幅方向外側に配置されており、保持部４６Ｂは、左壁２４Ｃの車幅方向内側に配置されている。これらのラック部４６Ａ及び保持部４６Ｂは、リテーナ２４に対するダンパ本体４６の車幅方向への変位を規制している。このダンパ本体４６は、下壁２４Ｂに形成されたスリット３４にも挿通されており、リテーナ２４に対して車両上下方向にスライド可能に支持されている。つまり、このダンパ本体４６は、通風路２８内での空調用空気の通風方向と交差（ここでは直交）する交差方向（車両上下方向）にスライド可能とされている。このダンパ本体４６は、図２に実線で示される閉位置と、図２に二点鎖線で示される開位置との間でスライド可能とされている。なお、ダンパ本体４６のスライド方向は、上記通風方向に対して直交する方向に限らず、当該直交方向に対して車幅方向視で若干傾斜した方向でもよい。

図２及び図４に示されるように、ダンパ本体４６の右端部（車幅方向内側端部）及び上端部には、それぞれゴム等の弾性体からなるシール部材４８、５０が取り付けられている。ダンパ本体４６の右端部に取り付けられたシール部材４８は、リテーナ２４の右壁２４Ｄに密着しており、右壁２４Ｄとダンパ本体４６との間をシールしている。ダンパ本体４６の上端部に取り付けられたシール部材５０は、ダンパ本体４６が閉位置に位置する状態でリテーナ２４の上壁２４Ａと密着し、上壁２４Ａとダンパ本体４６との間をシールする。

また、図２に示されるように、リテーナ２４の下壁２４Ｂの下面には、ゴム等の弾性体からなるシール部材５２が取り付けられている。このシール部材５２は、スリット３４の後縁部に取り付けられた固定部５２Ａと、固定部５２Ａの前端部から下方へ延びるシール部５２Ｂとによって構成されており、車幅方向視でＬ字状をなしている。シール部５２Ｂは、ダンパ本体４６の後面に密着しており、ダンパ本体４６と下壁２４Ｂとの間をシールしている。なお、ダンパ本体４６及び下壁２４Ｂに対する上記各シール部材４８、５０、５２の取付方法は、例えば接着や嵌着などの方法を適用することができる。

上記構成のシャットダンパ４２が前述した閉位置に位置する状態では通風路２８が閉塞され、シャットダンパ４２が前述した開位置に位置する状態では通風路２８が開放される構成になっている。このシャットダンパ４２は、図１、図３及び図４に示されるダイヤル５４の回転操作によって閉位置と開位置との間でスライドされる。

ダイヤル５４は、例えば樹脂によって円板状に形成されており、車幅方向を軸線方向としてリテーナ２４の車幅方向外側に配置されている。このリテーナ２４の軸心部には、リテーナ側（車幅方向内側）へ突出した円柱状の軸部５４Ａが設けられている。この軸部５４Ａは、リテーナ２４の左壁２４Ｃに形成された軸受孔（図示省略）に回転自在に嵌合している。これにより、ダイヤル５４がリテーナ２４に対して回転可能に支持されている。このダイヤル５４に対応してリテーナ２６の左端部には、車両上下方向を長手とする長尺矩形の開口部２６Ａが形成されている。この開口部２６Ａには、ダイヤル５４の後端側が挿通されており、ダイヤル５４の後端部が車室内に露出している。

このダイヤル５４は、前述したダンパ本体４６のラック部４６Ａに対して車両後方側から接触して配置されている。ダイヤル５４の外周部のうち車両前方側の部分には、平歯のギヤ歯５５が形成されており、ラック部４６Ａの後縁部には、上記のギヤ歯５５が噛合されたラック歯４７が形成されている。また、ダイヤル５４の外周部のうち車両後方側の部分には、滑り止め用の複数の凹凸（符号省略）がダイヤル５４の周方向に並んで形成されている。このダイヤル５４が車室内側から回転操作されることにより、シャットダンパ４２が閉位置と開位置との間でスライドされる構成になっている。具体的には、ダイヤル５４が図３の矢印ＯＰ方向へ回転されると、シャットダンパ４２が開位置へとスライドされ、ダイヤル５４が図３の矢印ＣＬ方向へ回転されると、シャットダンパ４２が閉位置へとスライドされる。そして、このシャットダンパ４２のスライドによって通風路２８が開閉され、通風の切替え又は通風量の調整が行われる構成になっている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態に係る車両用空調装置１０では、車両のインストルメントパネル１６内に設けられたＨＶＡＣユニット１２からフロントフェイスダクト１４が延出されている。このフロントフェイスダクト１４には、サイドレジスタ２０のレジスタケース２２が装着されている。このレジスタケース２２は、空調用空気の通風路２８及びフェイス吹出口３０を形成すると共に、シャットダンパ４２を支持している。このシャットダンパ４２は、通風路２８内での空調用空気の通風方向（ここでは車両後方）と交差する交差方向（ここでは車両上下方向）に移動可能とされている。これにより、レジスタケース２２内にシャットダンパ４２の回転スペースを確保する必要がないため、本サイドレジスタ２０を上記通風方向に小型化可能（図４のＬ１を短縮可能）となる。

また、上記のようにサイドレジスタ２０が車両前後方向に小型化されることにより、フロントフェイスダクト１４をフェイス吹出口３０の近くで屈曲させることが可能となる。その結果、フロントフェイスダクト１４を含めた車両用空調装置１０の車幅方向外側端部の構成が車両前後方向に省スペース化（図４のＬ１＋Ｌ２が短縮）されるので、インストルメントパネル１６を車両前後方向に小型化（薄型化）し易くなり、車室内の拡大が可能となる。

しかも、上記のシャットダンパ４２は、レジスタケース２２に対して上記交差方向にスライド可能に支持されているので、シャットダンパ４２及びその支持構造を簡素な構成にすることができる。つまり、本実施形態のように、全体として板状に形成されたシャットダンパ４２を、レジスタケース２２のスリット３２にスライド可能に嵌合させればよいので、構成が簡素になると共に、部品点数及び組付工数が少なくなる。

また、本実施形態では、レジスタケース２２に回転可能に支持されたダイヤル５４がシャットダンパ４２と接触しており、当該ダイヤル５４が回転操作されることで、シャットダンパ４２がスライドされる。このように、回転式のダイヤル５４（操作部）によってシャットダンパ４２がスライドされるので、簡素な構成でシャットダンパ４２を円滑にスライドさせることができる。

つまり、例えばレジスタケース２２に回転可能に支持された操作レバーとシャットダンパ４２との間にリンク等を架け渡し、上記操作レバーの回転操作によってシャットダンパ４２がスライドするように構成することも可能であるが、構成が複雑になる。また、上記操作レバーの回転運動を、上記のリンク等によってシャットダンパ４２の直線運動に変換する必要があるため、シャットダンパ４２を円滑にスライドさせるための調整が煩雑になる。この点、本実施形態では、ダイヤル５４の外周部に形成されたギヤ歯５５と、シャットダンパ４２のラック部４６Ａに形成されたラック歯４７とを噛み合わせることにより、ダイヤル５４の回転運動をシャットダンパ４２の直線運動に変換するため、シャットダンパ４２を円滑にスライドさせることができる。

なお、上記第１実施形態では、ダイヤル５４がシャットダンパ４２と直接接触した構成にしたが、これに限らず、ダイヤル５４とシャットダンパ４２との間に別部材（例えばリンク、ギヤ等）が介在される構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、ダイヤル５４が操作部とされた構成にしたが、これに限らず、前述したような操作レバーが操作部とされた構成にしてもよい。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、上記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、上記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図５には、本発明の第２実施形態に係る空調用レジスタとしてのサイドレジスタ６０が横断面図にて示されており、図６及び図７には、このサイドレジスタ６０の部分的な構成が側面図にて示されている。このサイドレジスタ６０は、第１実施形態に係るサイドレジスタ２０に類似した構成とされているが、第１実施形態に係るシャットダンパ４２とは異なるシャットダンパ６２を備えている。また、このサイドレジスタ６０では、ギヤ歯５５を備えていないダイヤル５４と上記のシャットダンパ６２との間にリンク部７０が架け渡されている。

上記のシャットダンパ６２は、レジスタケース２２の通風路２８内において、第１実施形態に係るシャットダンパ４２と同様の位置に配置されている。このシャットダンパ６２は、蛇腹状に形成された蛇腹部６４を有している。蛇腹部６４は、例えば軟質な樹脂によって略波板状に形成されたものであり、車幅方向に延びる複数の折れ目部が車両上下方向に並ぶ姿勢で配置されている。この蛇腹部６４は、車両上下方向に蛇腹状に伸縮可能とされている。この蛇腹部６４の下端部は、リテーナ２４（図６及び図７では図示省略）の下壁２４Ｂの上面に固定されている。なお、この実施形態では、リテーナ２４の下壁２４Ｂに、第１実施形態に係るスリット３４が形成されていない構成になっている。

蛇腹部６４の上端部には、樹脂又は金属によって角棒状に形成されたスライド部６６が固定されている。このスライド部６６は、車幅方向を長手として配置されており、蛇腹部６４とともにシャットダンパ６２を構成している。スライド部６６の一端部（車幅方向内側端部）には、リテーナ２４の右壁２４Ｄに形成された縦溝６８内に嵌合した溝嵌合部６６Ａが形成されている。縦溝６８は、車両上下方向に延びており、スライド部６６の一端部は、右壁２４Ｄに対して上下にスライド可能に支持されている。

スライド部６６の他端部（車幅方向外側端部）には、樹脂又は金属によって段付の円柱状に形成されたリンク連結部７２が固定されている。このリンク連結部７２は、車幅方向を軸線方向として配置されており、軸線方向中間部が軸線方向両端部よりも小径に形成されている。このリンク連結部７２の軸線方向中間部（小径部）は、リテーナ２４の左壁２４Ｃに形成されたスリット３２に挿通されている。これにより、スライド部６６の他端部が左壁２４Ｃに対してリンク連結部７２を介して上下にスライド可能に支持されている。

リテーナ２４の左壁２４Ｃの車幅方向外側には、前述したダイヤル５４が配置されている。このダイヤル５４は、車両前方側へ延びるリンク片７４を備えている。リンク片７４の前端部には、当該リンク片７４を車幅方向に貫通した長孔７６が形成されている。この長孔７６は、リンク片７４の長手方向を長手として形成されている。この長孔７６には、上記リンク連結部７２の軸線方向中間部（小径部）が挿通されている。これにより、ダイヤル５４のリンク片７４とシャットダンパ６２のスライド部６６とがリンク連結部７２を介して連結されている。リンク連結部７２及びリンク片７４は、前述したリンク部７０を構成している。

上記構成のサイドレジスタ６０では、ダイヤル５４が図６の矢印ＣＬ方向に回転されると、シャットダンパ６２のスライド部６６が上方へ移動され、シャットダンパ６２の蛇腹部６４が伸ばされる。これにより、通風路２８が閉塞される構成になっている。また、ダイヤル５４が図７の矢印ＯＰ方向に回転されると、シャットダンパ６２のスライド部６６が下方へ移動され、シャットダンパ６２の蛇腹部６４が縮められる。これにより、通風路２８が開放される構成になっている。つまり、この実施形態では、蛇腹部６４の伸縮によってシャットダンパ６２が車両上下方向（すなわち通風路２８内での空調用空気の通風方向と交差する交差方向）に移動される構成になっている。本実施形態では、上記以外の構成は、第１実施形態と同様とされている。

本実施形態においても、シャットダンパ６２は、通風路２８内での空調用空気の通風方向（車両後方）と交差する交差方向（車両上下方向）に移動可能にレジスタケース２２に支持されている。これにより、レジスタケース２２内にシャットダンパ６２の回転スペースを確保する必要がないため、本サイドレジスタ６０を上記通風方向に小型化可能となる。

しかも、本実施形態では、シャットダンパ６２の蛇腹部６４が蛇腹状に伸縮することで、シャットダンパ６２が上記交差方向に移動される。つまり、このシャットダンパ６２では、蛇腹部６４が上記交差方向に伸びることで通風路２８を閉塞し、蛇腹部６４が上記交差方向に縮まることで通風路２８を開放する。これにより、通風路２８の開放状態でのシャットダンパ６２の配設スペースを小さく設定することができるので、本サイドレジスタ６０が上記交差方向（すなわちシャットダンパ６２の移動方向）に大型化することを防止又は抑制できる。

また、本実施形態では、レジスタケース２２に回転可能に支持されたダイヤル５４と、上記のシャットダンパ６２との間にリンク部７０が架け渡されており、ダイヤル５４が回転操作されることでシャットダンパ６２が通風路を開閉する。このように回転式のダイヤル５４とリンク部７０とによってシャットダンパ６２が操作されるので、シャットダンパ６２を操作するための構成を簡素化できる。

＜第３の実施形態＞
図８には、本発明の第３実施形態に係る空調用レジスタとしてのサイドレジスタ８０が縦断面図にて示されている。このサイドレジスタ８０は、第１実施形態に係るサイドレジスタ２０に類似した構成とされているが、第１実施形態に係るシャットダンパ４２とは異なるシャットダンパ８２を備えている。また、このサイドレジスタ８０では、ギヤ歯５５を備えていないダイヤル５４と上記のシャットダンパ８２との間にリンク部８４が架け渡されている。なお、図８では、バレル部３６の図示を省略している。

上記のシャットダンパ８２は、フロントフェイスダクト１４の内面（ここでは下壁１４Ｂの上面）に重なるようにフェイス吹出口３０とは反対側（車両前方側）へ延びて通風路２８を開放する開位置（図８に二点鎖線で示されるシャットダンパ８２参照）と、通風路２８を閉塞する閉位置（図８に実線で示されるシャットダンパ８２参照）との間で回転可能にレジスタケース２２に支持されている。具体的には、このシャットダンパ８２は、例えば樹脂によって長尺板状に形成されており、車幅方向を長手とする姿勢で通風路２８の前端側に配置されている。このシャットダンパ８２の一方の長辺縁部には、軸部８２Ａが設けられている。軸部８２Ａは、車幅方向を軸線方向として配置されており、軸線方向両端部がリテーナ２４の左壁２４Ｃ及び右壁２４Ｄの各下端部に回転可能に支持されている。これにより、シャットダンパ８２が上記開位置と上記閉位置との間で回転可能にリテーナ２４（すなわちレジスタケース２２）に支持されている。

シャットダンパ８２における軸部８２Ａ側の部位には、車幅方向視で略クランク状に曲がった曲げ部（符号省略）が形成されている。これにより、シャットダンパ８２が開位置に位置する状態では、シャットダンパ８２における軸部８２Ａとは反対側の部位が、リテーナ２４の下壁１４Ｂと略同一平面上に配置される構成になっている。

また、シャットダンパ８２における上記曲げ部よりも軸部８２Ａ側の部位には、リンク連結部８６が設けられている。このリンク連結部８６は、リンク部８４の構成要素とされている。リンク部８４は、ダイヤル５４の前縁部に設けられたリンク連結部８８と、前記各リンク連結部８６、８８間に架け渡されたリンク部材９０とを含んでいる。リンク部材９０は、長尺棒状に形成されており、長手方向両端部が上記各リンク連結部８６、８８に対して車幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されている。

上記構成のシャットダンパ８２では、ダイヤル５４が図８の矢印ＣＬ方向に回転されると、シャットダンパ８２が閉位置へ回転され、ダイヤル５４が図８の矢印ＯＰ方向に回転されると、シャットダンパ８２が開位置へと回転される構成になっている。シャットダンパ８２が閉位置に位置する状態では、シャットダンパ８２が通風路２８内の前端部に配置され、通風路２８が閉塞される。シャットダンパ８２が開位置に位置する状態では、シャットダンパ８２がフロントフェイスダクト１４の下壁１４Ｂの上面に対して近接して対向し、通風路２８が開放される。なお、開位置に位置するシャットダンパ８２が下壁１４Ｂの上面に接する構成にしてもよい。この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。

本実施形態では、シャットダンパ８２は、通風路２８を開放する開位置において、フロントフェイスダクト１４の内面（下壁１４Ｂの上面）に重なるようにフェイス吹出口３０とは反対側へ延びる。これにより、シャットダンパ８２の回転スペースの大部分をフロントフェイスダクト１４内（すなわちレジスタケース２２外）に設定することができるので、レジスタケース２２内におけるシャットダンパ８２の回転スペースを縮小することができる。その結果、本サイドレジスタ８０を、レジスタケース２２部内での空調用空気の通風方向に小型化可能となる。しかも、本実施形態では、シャットダンパ８２がフロントフェイスダクト１４の下壁１４Ｂの上面に沿って倒れるため、空調用空気の通風がシャットダンパ８２によって妨げられることを抑制できる。

また、本実施形態では、レジスタケース２２に回転可能に支持されたダイヤル５４と、上記のシャットダンパ８２との間にリンク部８４が架け渡されており、ダイヤル５４が回転操作されることでシャットダンパ８２が通風路２８を開閉する。このように回転式のダイヤル５４とリンク部８４とによってシャットダンパ８２が操作されるので、シャットダンパ８２を操作するための構成を簡素化できる。

＜実施形態の補足説明＞
前記第３実施形態では、開位置に位置するシャットダンパ８２が、フロントフェイスダクト１４の下壁１４Ｂの上面に重なるようにフェイス吹出口３０とは反対側（車両前方側）へ延びる構成にしたが、これに限るものではない。すなわち、開位置に位置するシャットダンパ８２が、フロントフェイスダクト１４の上壁１４Ａの下面に重なるように車両前方側へ延びる構成にしてもよい。

また、前記第３実施形態では、ダイヤル５４が操作部とされた構成にしたが、これに限らず、レジスタケース２２に回転可能に支持された操作レバーとシャットダンパ８２との間にリンク等を架け渡し、上記操作レバーの回転操作によってシャットダンパ８２が回転するように構成してもよい。この点は、前記第２実施形態においても同様である。

また、前記各実施形態では、インストルメントパネル１６の車幅方向端部に設けられ、フロントフェイスダクト１４が接続されるサイドレジスタ２０、６０、８０が本発明に係る空調用レジスタとされた構成にしたが、これに限るものではない。インストルメントパネルの車幅方向中央部に設けられ、センタダクトが接続されるセンタレジスタが本発明に係る空調用レジスタとされた構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用空調装置
１２ ＨＶＡＣユニット（空調装置本体）
１４ フロントフェイスダクト（空調用ダクト）
１６ インストルメントパネル
２０ サイドレジスタ（空調用レジスタ）
２２ レジスタケース（筒状ケース部）
２８ 通風路
３０ フェイス吹出口（吹出口）
４２ シャットダンパ
５４ ダイヤル（操作部）
６０ サイドレジスタ（空調用レジスタ）
６２ シャットダンパ
６４ 蛇腹部
７０ リンク部
８０ サイドレジスタ（空調用レジスタ）
８２ シャットダンパ
８４ リンク部

Claims (4)

1. 空調用空気の通風路及び吹出口を形成し、前記吹出口とは反対側に空調用ダクトが接続される筒状ケース部と、
   前記空調用ダクトの内面に重なるように前記空調用ダクト内で且つ前記筒状ケース部外へ延びて前記通風路を開放する開位置と前記通風路を閉塞する閉位置との間で回転可能に前記筒状ケース部に支持されたシャットダンパと、
   を備え、
   前記空調用ダクトは、空調装置本体から車幅方向外側へ延びており、前記筒状ケース部が接続された車幅方向外側端部が車両後方側へ向けて屈曲した屈曲部とされており、
   前記シャットダンパは、前記開位置において前記屈曲部の内面に重なる空調用レジスタ。
2. 前記シャットダンパは、前記筒状ケース部に回転可能に支持された軸部を有しており、前記シャットダンパにおける前記軸部側の部位には、車幅方向視でクランク状に曲がった曲げ部が形成されており、前記シャットダンパが前記開位置に位置する状態では、前記シャットダンパにおける前記軸部とは反対側の部位が、前記筒状ケース部の下壁と略同一面上に配置される請求項１に記載の空調用レジスタ。
3. 前記筒状ケース部に回転可能に支持された操作部と、
   前記操作部と前記シャットダンパとの間に架け渡されたリンク部と、
   を備え、前記操作部の回転操作によって前記シャットダンパが前記通風路を開閉する請求項１又は請求項２に記載の空調用レジスタ。
4. 車両のインストルメントパネル内に設けられた空調装置本体と、
   前記空調装置本体から延出された空調用ダクトと、
   前記空調用ダクトに接続された前記筒状ケース部が前記インストルメントパネルに装着された請求項１～請求項３の何れか１項に記載の空調用レジスタと、
   を備えた車両用空調装置。

Images