JPH03295778A

JPH03295778A - 自動２輪車収納ボックスのシール装置

Info

Publication number: JPH03295778A
Application number: JP2098282A
Authority: JP
Inventors: Toshio Miyamoto; 宮本　敏雄
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-04-14
Filing date: 1990-04-14
Publication date: 1991-12-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、車体中央上部に配置され、上面の開口にヒ
ンジで開閉するリッドが装備された自動２輪車収納ボッ
クスのシール装置に関する。

（従来の技術）自動２輪車には、車体中央上部に収納ボックスを配した
ものがある。収納ボックスには、ヘルメットのような収
納物出し入れのため比較的に大きな開口があり、開口に
は、開閉自在なリッドが装備されている。

リッドは、ヒンジ機構により開閉動作し、ロック機構に
より閉位置にロックされる。そして、その閉状態の時に
、雨水や沈水が侵入しないように、収納ボックスとリッ
ドの間にはシール部材が介装されて、内部が密閉される
ようになっている。

この種の収納ボックスの開口をシールするには、例えば
、第８図に示すように、シートが蓋状わりにされたもの
では、開口周縁に立設されたリブａに玉縁状のシール部
材すを被せて、シート底板Ｃを弾接させたものが慣用さ
れる。リッド場合は、第９図に示すように、リッド下縁
部ｄに内フランジｅが形成されて、シール部材すが弾接
する。

しかし、リッドがこのような形状では、プラスチックに
より成型する場合に、フランジｅ上方のアンダーカット
部ｆに対してスライド金型が必要となり、生産性、コス
ト上に不利となる。また、フランジｅの立ち上り部表面
ｇに引けが発生して、外観を損ねやすい。

リッドの構造としては、均一な厚みで、単純な上下割り
の金型が使用できることが望ましい。しかし、そうする
と、第１０図のように、シール部材すに対して側面より
接触することになり、シール性能が弱く、沈水などが侵
入しやすい。第１１図に示すように、溝形状にしてシー
ル部材すを挟圧することが考えられるが、シール性が増
しても分岐部表面りの引けを防ぐのが難しく、最善の策
とは言いがたい。

（発明が解決しようとする課題）この発明は、上記のような問題に鑑みてなされたもので
、均一な厚みで、裾拡がりの枕型に形成されたリッドを
、シール性よく収納ボックスに被着できるようにした自
動２輪車収納ボックスのシール装置を提供しようとする
ものである。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）上記の課題を解決するため、この発明の自動２輪車収納
ボックスのシール装置は、車体中央上部に配置され、上
面の開口にヒンジで開閉するリッドが装備された自動２
輪車収納ボックスにおいて、リッドは裾拡がりの枕型に
形成されると共に、収納ボックス上面の開口周縁には、
直立するリブに被着された弾性シール部材が添設され、
この弾性シール部材は、頂縁部から外側方へ延びるフラ
ンジ片が一体に形成されたもので、上記リッドが閉じる
時に、リッド下縁によりフランジ片が下方へ押し曲げら
れ、最終的にリッド下縁部内面に弾接するように設定さ
れた構成になるものである。

（作用）このように、リッドが被着された時には、シール部材の
フランジ片が、リッドの下縁部で下に押し曲げられ、そ
の弾力でリッド内面に圧着するので、極めて高くシール
性が生まれている。

洗車時に、沈水が勢いよくシール部に侵入しようとする
と、その圧はフランジ片の圧着力を増す方向に働き、す
なわち逆止弁的作用により、浸水を許さない。

リッドは、単純な上下割りの金型で、均一な厚みに形成
でき、生産性、コスト上に有利であり、外観上の品質が
向上する。

（実施例）以下この発明の実施例を示す図について説明する。

先ず、第６図は車体中央上部に収納ボックスを備えた自
動２輪車の一例を示す側面図、第７図はその縦断側面図
である。

この自動２輪車のフレームは、ヘッドパイプ１から後下
方へ傾斜して延びる左右一対のメインチューブ２と、下
方へ垂下して後方へ延びる左右のダウンチューブ３と、
これらの後端を結合する左右センターピラー４によりほ
ぼ逆台形に形成され、かつメインチューブ２の後端部に
接続されて後上方へ傾斜して延びる左右のシートレール
５と、メインチューブ２後端に接続されてシートレール
５の後端を支えるボディチューブ６によって構築される
。

中央部の逆台形のフレーム内にはエンジンユニット７が
懸架される。ヘッドパイプ１にはハンドル８により操舵
される前輪９が軸支され、センターピラー４に軸支され
たスイングアーム１０の後端に後輪１１が支持される。

後輪１１は、エンジンユニット７の出力軸１２に固定さ
れたドライブスプロケットギア１３からチェーン１４を
介して駆動される。

上記メインチューブ２とシートレール５の前部にかけて
、収納ボックス１５が配置され、その後方のシートレー
ル５上に、ピリオンシートを兼ねたタンデム状のシート
１６が載置される。収納ボックス１５の存在により、燃
料タンク１７は、シート１６下のシートレール５とボデ
ィチューブ６に囲まれたスペース内に設置される。

エンジンユニット７の前方から収納ボックス１５下の両
サイドはカウリング１８で覆われ、これに連続してシー
ト１６下縁下方、燃料タンク１７の両サイドはボディカ
バー１９で被覆される。

上記メインチューブ２には、その中央前寄りの位置から
ヘッドパイプ１上部に、補強用のアッパーメインチュー
ブ２ａが掛は渡されている。収納ボックス１５は、この
アッパーメインチューブ２ａとシートレール６の形状に
沿って載置される。

この収納ボックス１５は、第３図に示すように、有底（
底板２１）で、フルフェースのヘルメット２２が収納で
きる容積を持ち、その出し入れが可能な開口２３が上面
に開設されている。開口２３には、前端をヒンジ機構２
４により前上方へ開閉可能なリッド２５が被着される。

またリッド２５は閉位置でロック機構２６により錠止め
される。

リッド２５は、収納ボックス１５に被着された時に、一
体的な連続した外観が形成されるように、裾拡がりの枕
型に設定されている。

そして、収納ボックス１５は、その後端下面が、左右シ
ートレール５に跨架された台板２７上にヒンジ機構２８
を介して後上方へ揺動可能に軸支されると共に、前端下
面に取着けられた前方へ突出するフロントプレート２９
が、アッパーメインチューブ２ａ前端にボルト３０によ
り締着される。

リッド２５のロック機構２６は、収納ボックス１５の後
壁２０内面に沿って取着けられたベース板３１上に組み
付けられる。

ベース板３１の上部にストライカ軸３２が回動自在に軸
支され、ストライカ軸３２にはストライカ３３とレバー
３４が固定され、レバー３４とベース板３１との間に懸
架されたスプリング３５によりストライカ３３が常に解
除方向に付勢されている。

リッド２５の後端部には、フック３６が突設され、リッ
ド２５が収納ボックス１５の開口２３に被せられたとき
は、先端がストライカ３３の半径方向の溝３７に係合し
て、ストライカ３３をロック方向に回動させる。

また、ストライカ３３には、外周に段部３８を備えたカ
ムフェースが形成されて、係止レバー３９がスプリング
４０により弾接されている。上記のように、ストライカ
３３がロック方向に回動すると、係止レバー３９が段部
３８に係合して解除方向への反転が阻止され、よってフ
ック３６が脱出できなくなる。すなわち、ロック機構２
６が作用する。

係止レバー３９はソレノイド装置４１の可動磁心４２に
リンク結合している。ソレノイド装置４１への通電によ
り可動磁心４２がスプリング４０に抗して係止レバー３
９を引き、ストライカ３３が解放されてロック機構２６
が解除される。

次に、収納ボックス１５上部の開口２３周縁には、上方
へ立ったリブ４３が一体に延設され、全長に亘ってシー
ル部材４４が被せられる。

シール部材４４は、第１図、第２図に示すように、叉状
の脚片４５と、頂縁から一側方へほぼ直角に延びるフラ
ンジ片４６を有する断面形状で、ゴムなどの弾性材によ
りストリップ状に形成される。そして、フランジ片４６
が外側方を向くように、叉状の脚片４５がリブ４３を挟
んで、一連の開口２３周縁全周に連続して取着けられる
。必要に応じて脚片４５とリブ４３との間に接着剤が用
いられる。

こうして、リッド２５が収納ボックス１５開口２３を閉
じる時には、リッド下縁部２５ａがフランジ片４６に当
たり（第１図）、そのままこれを押し曲げて下降する。

リッド下縁部２５ａは裾拡がりの形状になっているので
、下降が進むと、フランジ片４６は内方へも押され、最
終的には下方へ折り畳まれた形になって（第２図）、リ
ッド下縁部２５ａの内面に弾接する。よって、収納ボッ
クス１５内がシールされる。

シール性能は、フランジ片４６の弾力に応じるが、強い
弾力はリッド２５を閉じる操作が重くなるので、フラン
ジ片４６の巾、厚さなどは必要最小限に設定される。他
方、フランジ片４６の上面にシリコンオイルを塗布する
と、リッド２５を閉じる操作力が軽減される。

また、リッド下縁部２５ａがフランジ片４６に接してか
ら（第１図）、下方へ折り畳まれた形になるまで（第２
図）の間は、シール部材４４が作用して、収納ボックス
１５内の気密が保たれるので、リッド２５の下降により
ボックス内圧が増大し、これが抵抗になって閉操作を重
くする。

このため、収納ボックス１５にエア抜きの穴が設けられ
る。第３図において、収納ボックス１５底面２１にグロ
メット４７により通孔４８が開設されている。リッド２
５を閉める時に圧縮されたエアが、この通孔４８から外
部へ漏出し、収納ボックス１５の内圧を増大させないの
で、操作力が軽減される。

グロメット４７には筒体４９が延設されて、下方へ突出
する。これは、雨水や沈水が通孔４８を通じて収納ボッ
クス１５内に侵入しにくくする。

また、通孔４８は、前記リッドロック機構２６の解錠用
ソレノイド装置４１に励磁電流を供給する電源回路や、
図示しない収納ボックス１５内照明ランプ電源回路の配
線５０の引き出し口として兼用される。

さらには、外方へのみエアの流通を許すリードバルブ装
置などの一方向弁を添えてエア抜き穴を設ければ、直接
的な防水と共に、長時間放置した時などに、温度差によ
るブリーズ作用が行われて湿気が侵入し、やがては水が
溜まるようなことを有効に防ぐ。

このようにして、この収納ボックス１５のシール装置で
は、裾拡がりの枕型のリッド２５を用いて性能よくシー
ル性を保持することができ、リッド２５は、極めて単純
な上下割りの金型により、均一な厚みに製造することが
き、生産性、コスト上に有利で、かつ外観上の品質が向
上する。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係わる自動２輪車収納ボックス
のシール装置は、車体中央上部に配置され、上面の開口
にヒンジで開閉するリッドが装備された自動２輪車収納
ボックスにおいて、リッドは裾拡がりの枕型に形成され
ると共に、収納ボックス上面の開口周縁には、直立する
リブに被着された弾性シール部材が添設され、この弾性
シール部材は、頂縁部から外側方へ延びるフランジ片が
一体に形成されたもので、上記リッドが閉じる時に、リ
ッド下縁によりフランジ片が下方へ押し曲げられ、最終
的にリッド下縁部内面に弾接するように設定されたもの
で、均一な厚みで、裾拡がりの枕型に形成されたリッド
を、シール性よく収納ボックスに被着でき、生産性を高
め、コストを低減し、外観を向上する効果がある。

−ル装置を示す要部の断面図である。

１５・・・収納ボックス、２２・・・ヘルメット、２３
・・・開口、２４・・・ヒンジ機構、２５・・・リッド
、２５ａ・・・リッド下縁部、２６・・・リッドロック
機構、４３・・・リブ、４４・・・シール部材、４５・
・・脚片、４６・・・フランジ片、４７・・・グロメッ
ト、４８・・・通孔。

【図面の簡単な説明】

Claims

【特許請求の範囲】

車体中央上部に配置され、上面の開口にヒンジで開閉す
るリッドが装備された自動２輪車収納ボックスにおいて
、リッドは裾拡がりの椀型に形成されると共に、収納ボ
ックス上面の開口周縁には、直立するリブに被着された
弾性シール部材が添設され、この弾性シール部材は、頂
縁部から外側方へ延びるフランジ片が一体に形成された
もので、上記リッドが閉じる時に、リッド下縁によりフ
ランジ片が下方へ押し曲げられ、最終的にリッド下縁部
内面に弾接するように設定されたことを特徴とする自動
２輪車収納ボックスのシール装置。