JP7081458B2

JP7081458B2 - 車両用表示装置

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Publication number: JP7081458B2
Application number: JP2018218570A
Authority: JP
Inventors: 亮山岡
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2018-11-21
Filing date: 2018-11-21
Publication date: 2022-06-07
Anticipated expiration: 2038-11-21
Also published as: JP2020086070A; WO2020105427A1

Description

車両用表示装置に関し、特に、視認性を向上させる技術に関する。

車両に搭載された表示装置において、高温による故障を防止しつつ、輝度の低下を抑制する技術が知られている。特許文献１では、液晶パネルをエリア毎に照明できるバックライトを備え、照明するエリアを表示画像に対応したエリアとする。

特許文献１では、照明するエリアを表示画像に対応したエリアに制限することから、全部のエリアを照明するよりも、バックライトの発熱量を少なくすることができる。このようにして発熱量を低下させるので、発熱量を少なくするために電流を低下させる必要性が減少する。輝度は電流により定まるので、電流を低下させる必要性が低下することで、輝度の低下が抑制でき、輝度の低下が抑制できることにより、視認性が向上する。

特開２０１８－１０６１９３号公報

特許文献１の技術を適用したとしても、車両の環境によっては、装置の温度が装置内の部品の作動を保証する上限付近に上昇する可能性はある。特許文献１の技術を適用した場合であっても、装置の温度が高くなってくると、発熱量を少なくするために電流を低下させる必要がある。以下、電流を低下させる温度の最小値を電源制限開始温度とする。

電流制限開始温度を何度に設定するかは、時間当りの発熱量と放熱量のバランスにより決まる。したがって、同じ放熱構造であれば、時間当りの発熱量が少ないほど、電流制限開始温度を高くできる。

特許文献１の技術は、照明するエリアを表示画像に対応したエリアに制限するが、表示画像が画面のどの箇所に表示されるかは種々の状況により変化し、表示画面の全部が、画像が表示される可能性があるエリアである。したがって、特許文献１の技術を適用しても、電流制限開始温度は、照明するエリアが表示画面の全部に対応したエリアであることを想定して決定する必要がある。つまり、特許文献１の技術を適用しても、電流制限開始温度は、照明するエリアを表示画像とは無関係に表示画面の全部のエリアとする場合に対して高くすることはできない。

電流制限開始温度を高くすることができないので、車両が暑い環境にあって温度上昇しやすいときは、バックライトの発熱は少なくても電流制限開始温度に到達しやすい。よって、従来技術は視認性向上の観点で改善する必要があった。

本開示は、この事情に基づいて成されたものであり、その目的とするところは、視認性を向上させることができる車両用表示装置を提供することにある。

上記目的は独立請求項に記載の特徴の組み合わせにより達成され、また、下位請求項は更なる有利な具体例を規定する。特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、開示した技術的範囲を限定するものではない。

上記目的を達成するための１つの開示は、
液晶パネル（１５）と、バックライト（１６）と、バックライトに流す電流を制御することでバックライトの輝度を制御する電流制御部（２２２）とを備えた車両用表示装置であって、
全部の表示エリアのうちの予め定められた一部エリアが、車両が正常走行中に画像が表示される部分表示エリア（３１）に設定される一方、部分表示エリアよりも広い表示エリアが、車両が停車中であることを条件の一つとして画像が表示される広表示エリア（３ａ）に設定されており、
バックライトは、部分表示エリアに対応した部分が点灯可能である状態と、広表示エリアに対応した部分が点灯可能である状態とが少なくとも可能であり、
電流制御部は、バックライトの雰囲気温度が、発熱量を少なくするために電流を低下させる温度の最低値である電流制限開始温度よりも高い温度では、バックライトに流す電流を、バックライトの雰囲気温度が電流制限開始温度以下の温度においてバックライトに流す電流よりも制限し、かつ、バックライトにおいて広表示エリアに対応した部分を点灯可能にする場合には、バックライトにおいて部分表示エリアに対応する部分を点灯可能にする場合以下の発熱量になるように、バックライトにおいて広表示エリアに対応する部分に流す電流を小さくする。

この車両用表示装置では、バックライトにおいて広表示エリアに対応した部分を点灯可能にする場合には、バックライトにおいて部分表示エリアに対応した部分を点灯可能にする場合の発熱量以下になるように、広表示エリアに対応する部分に流す電流を小さくする。

これにより、電流制限開始温度は、バックライトにおいて部分表示エリアに対応した部分を点灯可能にする場合を考慮して設定すればよい。したがって、バックライトを全部点灯する状態を考慮する場合よりも電流制限開始温度を高くすることができる。この結果、広い温度範囲での高輝度化が可能になる。よって、画像が表示されるエリアが部分表示エリアになっているときの視認性が広い温度範囲で向上する。

ただし、広表示エリアとする場合には、輝度が低下することになる。しかし、広表示エリアとするときは、停車中である。停車中であれば、運転者は表示エリアを注視することが可能である。注視できる点で視認性が向上することから、輝度が低下していても、視認性の低下が抑制される。このことから、画像が表示されるエリアが広表示エリアになっているときの視認性の低下も抑制できる。

実施形態におけるＨＵＤ装置１０の車両１への搭載状態を示す模式図である。複数の発光素子１６ａを備えるバックライト１６を示す図である。液晶パネル１５の表示領域が複数の小表示領域１５ａに分けられていることを示す図である。制御部２２が備える機能を示すブロック図である。投影部３ａに表示された虚像を例示した図である。電流制御部２２２が用いるデューティ比決定線Ｌ１、Ｌ２を示す図である。制御部２２が実行する処理を示すフローチャートである。電流制御部２２２が実行する処理を示すフローチャートである。

以下、実施形態を図面に基づいて説明する。図１には、車両用表示装置であるヘッドアップディスプレイ（以下、ＨＵＤ）装置１０の構成を示している。ＨＵＤ装置１０は車両１に搭載されている。ＨＵＤ装置１０は、車両１のウインドシールド３に設定された投影部３ａへ向けて虚像用画像を投影する。これによりＨＵＤ装置１０は、虚像用画像を車両１の乗員が視認可能に虚像表示する。すなわち、投影部３ａにて反射される虚像用画像の表示光が車両１の室内において運転席４に着座する乗員のアイポイントＥＰに到達し、乗員が表示光を虚像ＶＲＩとして知覚する。以下において、特に断り書きが無い限り、前方、後方、前後方向、上方、下方、上下方向、左方、右方、および左右方向は、水平面ＨＰ上に車両１がある場合の方向を意味する。

車両１のウインドシールド３は、たとえば、ガラスあるいは合成樹脂により透光性の板状に形成され、インストルメントパネル２よりも上方に配置されている。ウインドシールド３は、表示光が投影される投影部３ａを、滑らかな凹面状または平面状に形成している。なお、投影部３ａは、ウインドシールド３に設けられていなくてもよい。たとえば、コンバイナを車両１内に設置して、そのコンバイナに投影部３ａが設けられていてもよい。

ＨＵＤ装置１０は、インストルメントパネル２内に設置されており、ハウジング１１、画像表示部１４、導光部１８、および制御部２２等により構成されている。

ハウジング１１は、ＨＵＤ装置１０の他の要素を収容する中空形状である。ハウジング１１は、上端に窓部１１ａを備える。窓部１１ａはインストルメントパネル２の上面部に設けられた開口に位置しており、投影部３ａと対向する。窓部１１ａは表示光を透過可能な防塵カバー１２で覆われている。

画像表示部１４は、液晶パネル１５およびバックライト１６をケース１４ａに収容して形成されている。画像表示部１４は、バックライト１６により液晶パネル１５を透過照明することで液晶パネル１５の表示画面に虚像用画像を表示し、虚像用画像の表示に寄与する表示光を光路上の投影部３ａ側へ向けて射出する。

本実施形態の液晶パネル１５は、薄膜トランジスタ（Thin Film Transistor、ＴＦＴ）を用いた液晶パネルであって、２次元方向に配列された複数の液晶画素から形成されたアクティブマトリクス型の液晶パネルである。液晶パネル１５は、バックライト１６からの光の入射により、液晶画素毎の光の透過率を制御可能となっており、液晶パネル１５から射出される表示光によって虚像用画像を形成することができる。隣り合う液晶画素には、互いに異なる色（たとえば、赤色、緑色、および青色）のカラーフィルタが設けられており、これらの組み合わせにより様々な色が実現される。

バックライト１６は、図２に示すように、複数の発光素子１６ａが、一定間隔を空けて、互いに直交するｘ方向、ｙ方向に格子状に配列されている。これら各発光素子１６ａは、たとえば発光ダイオードである。各発光素子１６ａは別々に点消灯が可能である。発光素子１６ａは流れる電流に応じて明るさが変化する。

各発光素子１６ａが別々に点消灯できるため、液晶パネル１５には、図３に示すように、発光素子１６ａに対応する数だけの小表示領域１５ａが形成される。点灯する発光素子１６ａの位置および数に応じて、画像が表示される小表示領域１５ａの位置および数が変化する。また、各小表示領域１５ａの輝度は、各小表示領域１５ａに対応する発光素子１６ａに流れる電流に応じて変化する。なお、図２に示す発光素子１６ａの数は概念的なものであり、実際の発光素子１６ａの数は、図２に示す数よりも多くてもよいし、少なくてもよい。

説明を図１に戻す。導光部１８は、画像表示部１４から入射した表示光を、投影部３ａへと導光する。導光部１８は、たとえば平面鏡１９および凹面鏡２０を有している。平面鏡１９は、合成樹脂ないしはガラス等からなる基材の表面に、アルミニウムを蒸着させること等により反射面を形成した反射鏡である。平面鏡１９の反射面は、滑らかな平面状に形成されている。画像表示部１４から平面鏡１９に入射した表示光は、反射面により凹面鏡２０へ向けて反射される。

凹面鏡２０は、合成樹脂ないしはガラス等からなる基材の表面に、アルミニウムを蒸着させること等により反射面を形成した反射鏡である。凹面鏡２０の反射面は、凹状に湾曲することで、滑らかな凹面状に形成されている。凹面鏡２０に入射した表示光は、反射面により投影部３ａへ向けて反射される。凹面鏡２０の反射面での反射によって虚像ＶＲＩは拡大され、反射面を自由曲面状に形成することで、虚像ＶＲＩの歪みが低減されている。

凹面鏡２０の反射面により反射された表示光は、防塵カバー１２を透過することでＨＵＤ装置１０の外部へ射出され、ウインドシールド３の投影部３ａに入射する。投影部３ａで反射された表示光がユーザの眼に到達すると、当該ユーザは虚像ＶＲＩを視認可能となる。

温度センサ２１は、ＨＵＤ装置１００の雰囲気温度Ｔａ（℃）を推定するためのセンサである。温度センサ２１は、図１では、ケース１４ａの内部に収容されている。しかし、温度センサ２１は、ＨＵＤ装置１００の雰囲気温度Ｔａを推定できれば、ケース１４ａの外部にあってもよい。また、他の目的のために車両１に備えられた温度センサから、ＨＵＤ装置１００の雰囲気温度Ｔａを推定できる場合には、他の目的のために車両１に備えられた温度センサの検出値に基づいて、ＨＵＤ装置１００の雰囲気温度Ｔａを推定してもよい。

制御部２２は、少なくとも１つのプロセッサを備えた構成により実現できる。たとえば、制御部２２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ、およびこれらの構成を接続するバスラインなどを備えたコンピュータにより実現できる。ＲＯＭには、汎用的なコンピュータを制御部２２として機能させるためのプログラムが格納されている。ＣＰＵが、ＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ、ＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することで、制御部２２は、図４に示す画像生成部２２１および電流制御部２２２として機能する。これらの機能が実行されることは、プログラムに対応する方法が実行されることを意味する。

画像生成部２２１は、車両１に備えられた他の機器から入力された情報を基に、液晶パネル１５に表示する虚像用画像のデータを生成する。たとえば、情報として車両１の速度が入力されると、液晶パネル１５の決まった領域に速度を示す虚像用画像を表示するためのデータを生成する。車両１に備えられた他の機器からの情報は、たとえば、車内ＬＡＮ５を介して制御部２２に入力される。

画像生成部２２１は、虚像用画像のデータを生成したら、そのデータを駆動回路１７に出力する。駆動回路１７は、液晶パネル１５を駆動させる回路であり、虚像用画像のデータが入力されると、液晶パネル１５を駆動して、入力されたデータが示す虚像用画像を液晶パネル１５に表示する。液晶パネル１５に虚像用画像が表示され、かつ、虚像用画像が表示された領域に対応する発光素子１６ａが点灯すると、投影部３ａに虚像が表示される。

図５に、投影部３ａに表示された虚像を例示している。図５には、虚像として、速度画像２３ａ、エンジン回転速度画像２３ｂ、制限速度画像２３ｃ、レーダ検知状態画像２３ｄ、進路案内画像２３ｅが示されている。速度画像２３ａは車両１の現在の速度を示している。エンジン回転速度画像２３ｂはエンジンの現在の回転速度を示している。制限速度画像２３ｃは車両１が現在走行している道路の制限速度を示している。レーダ検知状態画像２３ｄは車両１に搭載されて周辺の物体をミリ波等の周波数を持つレーダで検知する装置が機能しているかどうかを示している。進路案内画像２３ｅは車両１の進路を案内する像である。そして、これらは、通常時に表示される通常時画像２３である。通常時画像２３は、通常時表示エリア３１に表示される。

本実施形態における投影部３ａの形状は、横長の矩形であり、通常時表示エリア３１と異常時表示エリア３２とに分けられている。また、これら通常時表示エリア３１と異常時表示エリア３２を足し合わせた表示エリア（以下、全画面表示エリア）を１つの表示エリアとして画像を表示することもできる。全画面表示エリアは投影部３ａの全体である。全画面表示エリアは、部分表示エリアである通常時表示エリア３１よりも広い広表示エリアである。

通常時表示エリア３１は通常時画像２３が表示されるエリアであり、投影部３ａを上下に分けたときの下側半分である。したがって、通常時表示エリア３１の上下方向の中心位置は、全画面表示エリアの上下方向中心位置よりも下側にある。異常時表示エリア３２は、投影部３ａのうち通常時表示エリア３１よりも上側の部分である。

通常時画像２３は、車両１が正常走行中に表示される画像である。したがって、通常時表示エリア３１は、車両１が正常走行中に画像が表示される部分表示エリアである。一方、異常時表示エリア３２は、車両１に種々の異常が生じたときに、異常を通知する画像を表示するエリアである。

なお、通常時画像２３は、図５に示した例に限られず、他にも、燃料残量等の車両１の状態を示す画像、視界補助画像など、車両１が正常走行しているときに示す種々の画像を通常時画像２３とすることができる。

通常時表示エリア３１と異常時表示エリア３２が足し合わされた全画面表示エリアとなったときには、車両１の運転には必須ではない情報が表示される。全画面表示エリアに表示される画像の一例は、ＨＵＤ装置１００の起動を知らせるオープニング画面、ＨＵＤ装置１００の作動終了を知らせるエンディング画面、電話帳、メール、ミュージックプレイヤーがある。なお、これらのうちの１つ以上が全画面表示時に表示される必要はなく、別の画像が全画面表示時に表示されてもよい。

電流制御部２２２は、発光させる発光素子１６ａを決定し、かつ、発光させる発光素子１６ａに流す電流値を決定する。そして、決定した電流値に基づいて発光素子１６ａを駆動させるデューティ比を決定し、決定したデューティ比で発光素子１６ａに流す電流を制御することを指示する信号をバックライト１６が備えている駆動回路１６ｂに出力する。駆動回路１６ｂは、その信号を受け取ると、指示されたデューティ比で発光素子１６ａを駆動させる。発光素子１６ａは電流により輝度が変化するので、電流制御部２２２は、バックライト１６が備える各発光素子１６ａの輝度を制御している。

電流制御部２２２は、画像生成部２２１が生成した画像が表示される小表示領域１５ａを照明する発光素子１６ａを、発光させる発光素子１６ａに決定する。発光させる発光素子１６ａに流す電流値およびその電流値に対応する電流のデューティ比は、表示モードおよび雰囲気温度Ｔａをもとにして決定する。表示モードには、常時コンテンツモードと、全体表示モードとがある。

常時コンテンツモードは、通常時表示エリア３１のみに画像を表示し、異常時表示エリア３２には画像を表示しないモードである。また、常時コンテンツモードは、車両が走行中であって、異常時表示エリア３２に表示する画像がないときの表示モードである。全体表示モードは、通常時表示エリア３１に加えて異常時表示エリア３２にも画像を表示することがある表示モードである。全体表示モードには、通常時表示エリア３１に通常時画像２３を表示し、かつ、異常時表示エリア３２に異常を示す画像を表示する場合と、通常時表示エリア３１と異常時表示エリア３２とを足し合わせた１つの全画面表示エリアに画像を表示する場合とがある。

電流制御部２２２は、画像生成部２２１が生成した画像に基づいて、現在の表示モードを決定する。あるいは、車両１の走行状態から現在の表示モードを決定してもよい。電流制御部２２２は、決定した表示モードと、温度センサ２１から取得した雰囲気温度Ｔａと、図６に示すデューティ比決定線Ｌとから、発光素子１６ａに対するデューティ比を決定する。

図６に、常時コンテンツモードのときに使用する通常時デューティ比決定線Ｌ１と、全体表示モードのときに使用する全体時デューティ比決定線Ｌ２とを示している。通常時デューティ比決定線Ｌ１、全体時デューティ比決定線Ｌ２ともに、電流制限開始温度Ｔ１より高い温度では、雰囲気温度Ｔａが高くなるに従いデューティ比が低下する。この理由は、すでに説明したように、ＨＵＤ装置１００の温度が保証温度の上限値に近くなった場合に、装置内部での発熱を抑制するためである。

電流制限開始温度Ｔ１は、実験等に基づいて設定することになる。電流制限開始温度Ｔ１は、ＨＵＤ装置１００の放熱性とバックライト１６からの発熱量に依存するので、同じ放熱性であっても、バックライト１６からの発熱量が少なければ、電流制限開始温度Ｔ１を高くすることができる。電流制限開始温度Ｔ１を高くすることができれば、バックライト１６の輝度が低下する雰囲気温度Ｔａを高くできることになるので、バックライト１６の輝度が低下する期間を少なくすることができる。

図６には、比較例として従来デューティ比決定線Ｌｒも示している。従来デューティ比決定線Ｌｒの電流制限開始温度Ｔｒよりも、通常時デューティ比決定線Ｌ１および全体時デューティ比決定線Ｌ２の電流制限開始温度Ｔ１は高くなっている。

従来技術では、全体表示エリアのどこに画像が表示されるかは不明な状態で電流制限開始温度Ｔｒを決定する必要があったので、全部の発光素子１６ａを点灯させた場合を想定して電流制限開始温度Ｔｒを決定している。これに対して、本実施形態では、通常時表示エリア３１に対応する発光素子１６ａのみ全部点灯し、異常時表示エリア３２に対応する発光素子１６ａは消灯している状態を想定して電流制限開始温度Ｔ１を決定している。つまり、一部の発光素子１６ａは消灯した状態を想定して電流制限開始温度Ｔ１を決定している。したがって、従来デューティ比決定線Ｌｒの電流制限開始温度Ｔｒよりも、通常時デューティ比決定線Ｌ１、全体時デューティ比決定線Ｌ２の電流制限開始温度Ｔ１を高くすることができるのである。

ただし、通常時表示エリア３１に対応する発光素子１６ａのみ全部点灯した状態を想定して電流制限開始温度Ｔ１を決定しているので、全体表示モードのときに常時コンテンツモードと同じ輝度としてしまうと、保証温度を超えてしまう恐れがある。そこで、電流制限開始温度Ｔ１以下の温度におけるデューティ比は、通常時デューティ比決定線Ｌ１が１００％であるのに対して、全体時デューティ比決定線Ｌ２では、それよりも低いデューティ比である５０％としている。

本実施形態では、通常時表示エリア３１は全部の表示エリアの５０％である。したがって、電流制限開始温度Ｔ１以下での全体時デューティ比決定線Ｌ２のデューティ比が５０％とされていることで、全体表示モードでの発熱量を、常時コンテンツモードで想定した発熱量以下にできる。

［制御部２２の処理の一例］
図７に制御部２２が実行する処理の一例をフローチャートとして示す。図７に示す処理は、イグニッションオンで開始する。図７に示す各ステップのうち、ステップ（以下、ステップを省略）Ｓ２、Ｓ４、Ｓ６、Ｓ８は、画像生成部２２１と電流制御部２２２が実行し、残りのステップは電流制御部２２２が実行する。

Ｓ１では、車両１が停止中か否かを判断する。車内ＬＡＮ５を介してシフトポジション信号および車速信号の一方または両方を取得してＳ１を判断することができる。Ｓ１の判断結がＹＥＳであればＳ２へ進む。Ｓ２では、表示モードを全体表示モードとして、オープニング画面を表示する。

Ｓ３では、再び、車両１が停止中か否かを判断する。Ｓ３の判断結果がＹＥＳであれば、Ｓ４に進み、表示モードを全体表示モードとして画像を表示する。続くＳ５では、イグニッションスイッチがオフになったか否かを判断する。Ｓ５の判断結果がＹＥＳであればＳ６に進む。Ｓ６では、表示モードを全体表示モードとして、エンディング画面を表示する。Ｓ５の判断結果がＮＯであればＳ３に戻る。そして、Ｓ３の判断結果がＮＯであればＳ７に進む。

Ｓ７では、異常表示をするか否かを判断する。異常表示をする場合には、異常時表示エリア３２に画像を表示することになる。したがって、前述したＳ４に進み、全体表示モードで画像を表示する。

Ｓ７の判断結果がＮＯであればＳ８に進む。Ｓ８に進む場合、車両１は走行しており、かつ、異常表示は行われないことになる。したがって、Ｓ８では、常時コンテンツモードで画像を表示する。Ｓ９では、ブレーキが踏まれたか否かを判断する。この判断結果がＮＯであればＳ８に戻り、常時コンテンツモードでの画像表示を継続する。一方、Ｓ８の判断結果がＹＥＳであれば、車両１が停止している可能性があるのでＳ３に進む。

図８に、図７のＳ２、Ｓ４、Ｓ６、Ｓ８で電流制御部２２２が実行する処理を示している。Ｓ１１では、雰囲気温度Ｔａを取得する。Ｓ１２では、画像生成部２２１が生成した画像の位置をもとに、点灯する発光素子１６ａを決定する。Ｓ１３では、この時点での表示モードから、通常時デューティ比決定線Ｌ１および全体時デューティ比決定線Ｌ２のいずれを用いるかを決定する。さらに、決定したデューティ比決定線ＬとＳ１１で決定した雰囲気温度Ｔａとから、駆動回路１６ｂに指示するデューティ比を決定する。Ｓ１４では、Ｓ１２で決定した発光素子１６ａをＳ１３で決定したデューティ比で点灯させることを指示する信号を、駆動回路１６ｂに出力する。

［実施形態のまとめ］
上記実施形態のＨＵＤ装置１０は、バックライト１６において全体表示エリアに対応した部分を点灯可能にする場合、バックライト１６において通常時表示エリア３１に対応した部分を点灯可能にする場合の発熱量以下にするために、電流制限開始温度Ｔ１以下での全体時デューティ比決定線Ｌ２のデューティ比を５０％としている。

これにより、電流制限開始温度Ｔ１を、バックライト１６において通常時表示エリア３１に対応した部分のみを点灯する場合を考慮して設定することができる。したがって、図６に示したように、電流制限開始温度Ｔ１を、従来デューティ比決定線Ｌｒの電流制限開始温度Ｔｒよりも高くすることができる。この結果、広い温度範囲での高輝度化が可能になり、常時コンテンツモードでの視認性が広い温度範囲で向上する。

なお、全体表示モードでは、常時コンテンツモードのときよりも輝度が低下する。しかし、全体表示モードとするときは、停車中であるか、異常表示をするときのいずれかである。停車中であれば、運転者は表示エリアを注視することが可能である。注視できる点で視認性が向上することから、輝度が低下していても、視認性の低下が抑制される。また、異常を通知する画像は、画像自体が視認性がよい画像になっている。よって、異常を通知する画像の輝度が低下していても、視認性の低下は抑制される。これらのことから、全体表示モードでの視認性の低下も抑制できる。

以上、実施形態を説明したが、開示した技術は上述の実施形態に限定されるものではなく、次の変形例も開示した範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。なお、以下の説明において、それまでに使用した符号と同一番号の符号を有する要素は、特に言及する場合を除き、それ以前の実施形態における同一符号の要素と同一である。また、構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分については先に説明した実施形態を適用できる。

＜変形例１＞
実施形態では、車両用表示装置の一例としてＨＵＤ装置１０を示した。ＨＵＤ装置１０は、窓部１１ａから太陽光が入り込む特徴があり、かつ、投影部３ａが外界の景色と重なるため、高い輝度が要求される。これらのことから、ＨＵＤ装置１０は、上述した実施形態のようにして高い温度で高輝度を維持できるようにする必要性が高い。しかし、車両用表示装置はＨＵＤ装置１０に限れられない。たとえば、インストルメントパネルに設置された表示装置にも、実施形態で開示した技術を適用できる。

＜変形例２＞
実施形態では、車両１が停車中である場合に全体表示モードとしていた。しかし、これに限られず、車両１が停車中であり、かつ、表示モードを、常時コンテンツモードから全体表示モードに切り替える際にユーザが操作する切り替えスイッチが操作されたことに基づいて、常時コンテンツモードから全体表示モードに切り替えてもよい。

＜変形例３＞
実施形態では、異常表示をする際には、通常時表示エリア３１に通常時画像２３を表示した状態で、異常時表示エリア３２に画像を表示していた。しかし、異常表示をする際に、全画面表示エリアとして、全画面表示エリアに、異常を通知する画像を表示してもよい。

また、異常表示をする際に、通常時表示エリア３１に表示していた画像を消去し、通常時表示エリア３１に対応する発光素子１６ａを消灯して、異常時表示エリア３２に異常を通知する画像を表示してもよい。この場合、異常時表示エリア３２に対応する発光素子１６ａに流す電流を、常時デューティ比決定線Ｌ１を用いて決定することができる。よって、異常時表示エリア３２に表示される画像の輝度を、実施形態よりも高くすることができる。

＜変形例４＞
実施形態では、液晶パネル１５に表示された画像を含む小表示領域１５ａに対応する発光素子１６ａのみを点灯させていた。しかし、表示モードにより定まる表示エリア全体に対応する発光素子１６ａを全部点灯させてもよい。

＜変形例５＞
実施形態では、通常時表示エリア３１は全体表示エリアの５０％の面積であった。しかし、全体表示エリアに対する通常時表示エリア３１の面積比は５０％である必要はなく、５０％よりも小さくてもよいし、反対に５０よりも大きくてもよい。また、全体表示エリアは投影部３ａの全部である必要もない。

＜変形例６＞
本開示に記載した制御部２２が実行する手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサを構成する専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示に記載の制御部およびその手法は、専用ハードウエア論理回路により、実現されてもよい。もしくは、本開示に記載の制御部及びその手法は、コンピュータプログラムを実行するプロセッサと一つ以上のハードウエア論理回路との組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。ハードウエア論理回路は、たとえば、ＡＳＩＣ、ＦＰＧＡである。

また、コンピュータプログラムを記憶する記憶媒体はＲＯＭに限られず、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていればよい。たとえば、フラッシュメモリに上記プログラムが記憶されていてもよい。

１：車両２：インストルメントパネル３：ウインドシールド３ａ：投影部４：運転席５：車内ＬＡＮ１０：ＨＵＤ装置１４：画像表示部１５：液晶パネル１５ａ：小表示領域１６：バックライト１６ａ：発光素子１６ｂ：駆動回路１７：駆動回路１８：導光部１９：平面鏡２０：凹面鏡２１：温度センサ２２：制御部２３：通常時画像３１：通常時表示エリア３２：異常時表示エリア１００：ＨＵＤ装置２２１：画像生成部２２２：電流制御部ＥＰ：アイポイントＨＰ：水平面Ｌ１：通常時デューティ比決定線Ｌ２：全体時デューティ比決定線Ｌｒ：従来デューティ比決定線Ｔ１：電流制限開始温度Ｔａ：雰囲気温度Ｔｒ：電流制限開始温度ＶＲＩ：虚像

Claims

液晶パネル（１５）と、バックライト（１６）と、前記バックライトに流す電流を制御することで前記バックライトの輝度を制御する電流制御部（２２２）とを備えた車両用表示装置であって、
全部の表示エリアのうちの予め定められた一部エリアが、車両が正常走行中に画像が表示される部分表示エリア（３１）に設定される一方、前記部分表示エリアよりも広い前記表示エリアが、前記車両が停車中であることを条件の一つとして画像が表示される広表示エリア（３ａ）に設定されており、
前記バックライトは、前記部分表示エリアに対応した部分が点灯可能である状態と、前記広表示エリアに対応した部分が点灯可能である状態とが少なくとも可能であり、
前記電流制御部は、前記バックライトの雰囲気温度が、発熱量を少なくするために電流を低下させる温度の最低値である電流制限開始温度よりも高い温度では、前記バックライトに流す電流を、前記バックライトの雰囲気温度が前記電流制限開始温度以下の温度において前記バックライトに流す電流よりも制限し、かつ、前記バックライトにおいて前記広表示エリアに対応した部分を点灯可能にする場合には、前記バックライトにおいて前記部分表示エリアに対応する部分を点灯可能にする場合以下の発熱量になるように、前記バックライトにおいて前記広表示エリアに対応する部分に流す電流を小さくする、車両用表示装置。
ヘッドアップディスプレイ装置である請求項１に記載の車両用表示装置。
前記部分表示エリアは、上下方向の中心位置が、前記表示エリアの上下方向中心位置よりも下側にある請求項２に記載の車両用表示装置。
前記電流制御部は、前記車両が停車中であり、かつ、画像を表示するエリアを前記部分表示エリアから前記広表示エリアに切り替える際にユーザが操作する切り替えスイッチが操作されたことに基づいて、前記バックライトにおいて前記広表示エリアに対応した部分を点灯可能にする、請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
前記電流制御部は、前記車両が停車状態になったと判断したことに基づいて、前記バックライトにおいて前記広表示エリアに対応した部分を点灯可能にする、請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。