JP7070249B2 - 車両用パワーユニット構造 - Google Patents
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Description
また、本発明によれば、電力分配部が、取付部を介して、車両側部の一部を構成する車体構成部材に支持される。
また、本発明によれば、一対のフロントサイドメンバ間に取付部が車両幅方向に架け渡されている。このため、フロントサイドメンバが車両前方側からの衝突荷重によって潰れ変形するときに、取付部でフロントサイドメンバ同士の車両幅方向の相対変位が抑制される。その結果、フロントサイドメンバが潰れ変形するときに当該フロントサイドメンバが車両幅方向に折れ変形することを抑制することができる。
また、本発明によれば、一対のフロントサイドメンバのそれぞれに車両幅方向内側に突出した軸部が設けられており、当該軸部には、電力分配部が取り付けられた取付部が取り付けられている。
ところで、フロントサイドメンバが車両前方側からの衝突荷重によって潰れ変形するときに、フロントサイドメンバにおける取付部の取付箇所では、当該フロントサイドメンバが潰れ変形しにくくなることが考えられる。
ここで、本発明では、取付部に被挿通部が設けられており、当該被挿通部にはフロントサイドメンバに設けられた軸部が挿通されている。また、取付部には、被挿通部と隣接してヒューズ部が設けられている。そして、取付部に所定値以上の車両後方側への荷重が作用すると、ヒューズ部が塑性変形し、軸部と被挿通部との車両前後方向の相対変位が許容され、ひいてはフロントサイドメンバと取付部との相対変位が許容される。
このため、フロントサイドメンバが車両前方側からの衝突荷重によって潰れ変形するときに、当該潰れ変形が軸部が設けられている箇所まで達しても、取付部は車両後方側に変位し、当該取付部が当該潰れ変形に対する抵抗となることを抑制することができる。
また、本発明に係る車両用パワーユニット構造は、安定した状態で電力分配部を支持することができるという優れた効果を有する。
また、本発明に係る車両用パワーユニット構造は、電力分配部を安定した状態で支持しつつ、フロントサイドメンバの衝撃吸収性能を確保することができるという優れた効果を有する。
また、本発明に係る車両用パワーユニット構造は、電力分配部を安定した状態で支持しつつ、フロントサイドメンバの車両前方側からの衝突荷重に対する潰れ代を確保することができるという優れた効果を有する。
以下、図1~図7を用いて、本発明に係る車両用パワーユニット構造の第1実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印RHは車両幅方向右側を示している。
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。
以下、図8及び図9を用いて、本発明に係る車両用パワーユニット構造の第2実施形態について説明する。なお、上述した第1実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
以下、図10を用いて、本発明に係る車両用パワーユニット構造の第3実施形態について説明する。なお、上述した第1実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
以下、図11を用いて、本発明に係る車両用パワーユニット構造の第4実施形態について説明する。なお、上述した第1実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
(1) 上述した実施形態では、充電ポート64が車両26の車両幅方向右側に配置されていたが、車両26の仕様等に応じて、充電ポート64は車両26の車両幅方向左側に配置されていてもよい。また、充電ポート64が車両幅方向左側に配置される場合には、電力分配部44がインバータ48の車両上方側に配置されていてもよい。
18 フロントサイドメンバ(車体構成部材)
26 車両
28 車両側部
40 サスペンションタワー(車体構成部材)
42 モータ
44 電力分配部
46 水加熱ヒータ
48 DC/ACインバータ(電力変換部)
50 取付部
56 駆動輪
64 充電ポート(接続部)
66 ワイヤーハーネス(側部側ワイヤーハーネス)
68 フェンダー部
70 ワイヤーハーネス(パワーユニット側ワイヤーハーネス)
74 メインバッテリ(電源)
78 DC/ACインバータ(電力変換部)
88 コネクタ(モータ側コネクタ)
94 コネクタ(電力分配部側コネクタ)
112 取付部
120 被挿通部
124 スタッドボルト(軸部)
126 ヒューズ部
128 ヒューズ部
142 取付部
162 取付部
Claims (7)
- パワーユニットルーム内に配置され、駆動輪に駆動力を伝達可能とされたモータと、
供給された電力を前記モータに供給可能に変換可能とされ、当該モータの車両上方側に配置された電力変換部と、
電源から供給された電力を前記電力変換部に分配可能とされ、車両前後方向又は車両幅方向から見て前記電力変換部と重なる位置に配置された電力分配部と、
を有し、
前記電力分配部は、車両側部の一部を構成する車体構成部材に設けられた取付部に取り付けられ、
前記取付部は、前記車体構成部材としての一対のフロントサイドメンバ間に車両幅方向に架け渡されており、
前記一対のフロントサイドメンバには、それぞれ車両幅方向内側に突出すると共に前記取付部の取り付けに用いられる軸部が設けられており、
前記取付部には、前記軸部が当該軸部の軸方向に挿通された被挿通部と、当該被挿通部と隣接して設けられると共に当該取付部に所定値以上の大きさの車両後方側への荷重が作用したときに塑性変形して前記軸部と当該被挿通部との車両前後方向の相対変位を許容するヒューズ部と、が設けられている、
車両用パワーユニット構造。 - 前記電力分配部は、車両幅方向から見て前記電力変換部と重なる位置に配置されている、
請求項1に記載の車両用パワーユニット構造。 - 前記電源としての外部電源から電力が供給される充電用の接続部が、前記車両側部の意匠面側の一部を構成するフェンダー部に設けられており、
前記電力分配部が前記電力変換部よりも前記接続部側に配置されると共に、
前記接続部と前記電力分配部とが側部側ワイヤーハーネスで電気的に接続されている、
請求項1又は請求項2に記載の車両用パワーユニット構造。 - 前記電力変換部が、前記モータに固定されている、
請求項1~請求項3の何れか1項に記載の車両用パワーユニット構造。 - 前記モータの車両上方側にはモータ側コネクタが設けられており、
前記電力変換部の車両下方側には前記モータ側コネクタと電気的に接続可能な電力変換部側コネクタが設けられている、
請求項4に記載の車両用パワーユニット構造。 - 前記電力変換部と前記電力分配部とがパワーユニット側ワイヤーハーネスで電気的に接続されている、
請求項1~請求項5の何れか1項に記載の車両用パワーユニット構造。 - 前記電力変換部の車両上方側には、車両幅方向から見て前記電力分配部と重なる位置に当該電力分配部から電力を供給可能とされた水加熱ヒータが配置されている、
請求項1~請求項6の何れか1項に記載の車両用パワーユニット構造。
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