JP2019006200A

JP2019006200A - 車両下部構造

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Publication number: JP2019006200A
Application number: JP2017122365A
Authority: JP
Inventors: 達也鮎川; Tatsuya Ayukawa
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-06-22
Filing date: 2017-06-22
Publication date: 2019-01-17
Anticipated expiration: 2037-06-22
Also published as: US20190135344A1; CN109229207B; US20180370568A1; US10220880B2; CN109229207A; JP6737243B2; US10668951B2

Abstract

【課題】サスペンションメンバを効率的に補強する。【解決手段】車両下部構造１０は、車両前後方向に延在する左右のサイドレール３２Ｌ、３２Ｒと、左右のサイドレール３２Ｌ、３２Ｒを車幅方向に連結したフロントクロスメンバ３４及びリヤクロスメンバ３６とを含んで枠状に形成されたフロントサスペンションメンバ３０を備えている。このフロントサスペンションメンバ３０には、非接触充電器６０と、ＡＣ／ＤＣコンバータ７０とが支持されている。非接触充電器６０及びＡＣ／ＤＣコンバータ７０は、フロントサスペンションメンバ３０の前部及び後部の左右両側にそれぞれ締結されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

下記特許文献１には、自動車のフロントボディまたはリヤボディのサブフレームが記載されている。このサブフレームは、左右のサイドメンバと、左右のサイドメンバ同士を連結するクロスメンバと、ねじり剛性を向上させるための補強構造とを有している。この補強構造は、せん断強さを持つプレートとして構成されており、その中央部にオープンスペースを有している。このオープンスペースの中には、充電モジュールがはめ込まれている。この充電モジュールは、補強構造の一構成部品であり、それ自体がサブフレームの補強に寄与するようになっている。これにより、補強構造をさらに別の機能のためにも利用するようにしている。

特開２０１４−１０４９７６号公報

しかしながら、上記の先行技術では、プレートとして構成された補強構造がサブフレーム（サスペンションメンバ）に取り付けられた構成であるため、当該補強構造によって車両の重量が増加する。このため、サスペンションメンバを効率的に補強する観点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、サスペンションメンバを効率的に補強することができる車両下部構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両下部構造は、車両前後方向に延在する左右のサイドレールと、前記左右のサイドレールを車幅方向に連結した前後のクロスメンバとを含んで枠状に形成されたサスペンションメンバと、前記サスペンションメンバの前部及び後部の左右両側にそれぞれ締結され、前記サスペンションメンバに支持された非接触充電器と、前記非接触充電器の上方に配置され、前記非接触充電器と電気的に接続されると共に、前記サスペンションメンバの前部及び後部の左右両側にそれぞれ締結され、前記サスペンションメンバに支持された電気部品と、を備えている。

請求項１に記載の発明では、サスペンションメンバは、車両前後方向に延在する左右のサイドレールと、左右のサイドレールを車幅方向に連結した前後のクロスメンバとを含んで枠状に形成されている。このサスペンションメンバには、非接触充電器と、非接触充電器の上方に配置されて非接触充電器と電気的に接続された電気部品とが支持されている。非接触充電器及び電気部品は、サスペンションメンバの前部及び後部の左右両側にそれぞれ締結されている。これにより、非接触充電器及び電気部品がサスペンションメンバの補強部材として機能するので、プレートとして構成された補強構造がサスペンションメンバに取り付けられた構成と比較して、サスペンションメンバを効率的に補強することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両下部構造は、請求項１において、前記非接触充電器と前記電気部品とが、共締めによって前記サスペンションメンバに締結されている。

請求項２に記載の発明では、非接触充電器と電気部品とが共締めによってサスペンションメンバに締結されているので、非接触充電器及び電気部品の締結構造を簡素化することができ、締結の工数、部品点数及び質量を低減することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両下部構造は、請求項１又は請求項２において、ロアアームを含んで構成されたサスペンションを備え、前記ロアアームは、車幅方向に延在し且つ平面視で車軸と重なるアーム部を有し、当該アーム部が前記サスペンションメンバと連結されており、前記電気部品は、車両前後方向内側の前記クロスメンバに締結されており、前記アーム部における前記サスペンションメンバとの連結部と、前記車両前後方向内側のクロスメンバと、前記電気部品における車両前後方向内側の端部とが、車両前後方向の位置を揃えて配置されている。

請求項３に記載の発明では、サスペンションが有するロアアームのアーム部が、サスペンションメンバと連結されている。このアーム部は、車幅方向に延在し且つ平面視で車軸と重なっている。そして、このアーム部におけるサスペンションメンバとの連結部と、電気部品が締結された車両前後方向内側のクロスメンバと、電気部品における車両前後方向内側の端部とが、車両前後方向の位置を揃えて配置されている。これにより、上記クロスメンバ及び電気部品の慣性質量によって、車両旋回時の横力を効果的に受け止めることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両下部構造は、請求項３において、前記非接触充電器は、前記車両前後方向内側のクロスメンバに締結されており、前記車両前後方向内側のクロスメンバと、前記非接触充電器における車両前後方向内側の端部とが、車両前後方向の位置を揃えて配置されている。

請求項４に記載の発明によれば、車両前後方向内側のクロスメンバには、電気部品に加えて非接触充電器が締結されており、非接触充電器の後端部と上記クロスメンバとが、車両前後方向の位置を揃えて配置されている。これにより、上記クロスメンバ及び電気部品の慣性質量に加えて、非接触充電器の慣性質量が、車両旋回時の横力を受け止めるために利用されるので、車両旋回時の横力を一層効果的に受け止めることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両下部構造は、請求項３又は請求項４において、前記電気部品の上方に配置され、前記電気部品に支持された別の電気部品を更に備えている。

請求項５に記載の発明では、電気部品の上方に配置された別の電気部品が、電気部品に支持されている。これにより、車両前後方向内側のクロスメンバ及び電気部品の慣性質量に加えて、上記別の電気部品の慣性質量が、車両旋回時の横力を受け止めるために利用されるので、車両旋回時の横力を一層効果的に受け止めることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両下部構造では、サスペンションメンバを効率的に補強することができる。

本発明の実施形態に係る車両下部構造が適用された車両の前部における主要部の構成を車両前方側かつ左斜め上方側から見た状態で示す斜視図である。図１に示される構成の一部を拡大して示す斜視図である。図１に示される構成の一部を車両前方側かつ左斜め下方側から拡大して見た状態で示す斜視図である。図３に示される構成を車両上方から見た状態で示す平面図である。図４においてＡＣ／ＤＣコンバータ及びインバータの図示を省略した平面図である。図４のＦ６−Ｆ６線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。図４のＦ７−Ｆ７線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。図４のＦ８−Ｆ８線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。

以下、図１〜図８を用いて、本発明の実施形態に係る車両下部構造１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、左方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号や一部の部材の図示を省略している場合がある。

図１〜図８に示されるように、本実施形態に係る車両下部構造１０は、車両１２の前側下部に配設されたフロントサスペンションメンバ３０を備えている。このフロントサスペンションメンバ３０には、左右のフロントサスペンション５０（図４及び図５参照）が連結されている。また、このフロントサスペンションメンバ３０には、非接触充電器（ワイヤレス充電器）６０と、電気部品としてのＡＣ／ＤＣコンバータ７０とが取り付けられている。さらに、このＡＣ／ＤＣコンバータ７０には、別の電気部品としてのインバータ８０が取り付けられている。

上記の車両１２は、例えば車体の後部に搭載された図示しない電動モータの駆動力を用いて走行する電気自動車であり、電動モータに電力を供給するための図示しない蓄電池が、例えば車室の床下に搭載されている。そして、この蓄電池を充電するために非接触充電器６０及びＡＣ／ＤＣコンバータ７０が用いられると共に、この蓄電池から供給される直流電流をインバータ８０によって交流電流に変換し、電動モータに供給する構成になっている。先ず、車両１２の前部における全体構成の概略について説明し、その後にフロントサスペンションメンバ３０、フロントサスペンション５０、非接触充電器６０、ＡＣ／ＤＣコンバータ７０及びインバータ８０の構成について順次説明する。

（車両前部の構成）
上記のフロントサスペンションメンバ３０は、車両前後方向に延在する左右一対のフロントサイドメンバ１４Ｌ、１４Ｒの車両下方側に配置されており、左右のフロントサイドメンバ１４Ｌ、１４Ｒに吊り下げられた状態で支持されている。左右のフロントサイドメンバ１４Ｌ、１４Ｒは、ダッシュパネル１６の車両前方で車両前後方向に延在するサイドメンバ前部１４Ａと、サイドメンバ前部１４Ａの後端部から車両後方斜め下方側へ延出され、ダッシュパネル１６の下部に結合されたキック部１４Ｂとを有している。

左右のサイドメンバ前部１４Ａの前端部には、左右のクラッシュボックス１８を介して長尺状のフロントバンパリインフォースメント２０が結合されている。また、左右のサイドメンバ前部１４Ａの前端部は、ラジエータサポート２２によって車幅方向に連結されており、左右のサイドメンバ前部１４Ａの後部には、左右のサスペンションタワー２４が結合されている。左右のサスペンションタワー２４の上端部と、ラジエータサポート２２の上端部とは、左右の連結ブレース２６によって連結されている。

（サスペンションメンバの構成）
図２〜図６に示されるように、フロントサスペンションメンバ３０は、左右のサイドレール３２Ｌ、３２Ｒと、左右のサイドレール３２Ｌ、３２Ｒの前端部を車幅方向に連結したフロントクロスメンバ３４と、左右のサイドレール３２Ｌ、３２Ｒの後端部を車幅方向に連結したリヤクロスメンバ３６とを有して枠状に形成されている。フロントクロスメンバ３４及びリヤクロスメンバ３６は、本発明における「前後のクロスメンバ」に相当し、リヤクロスメンバ３６は、本発明における「車両前後方向内側のクロスメンバ」に相当する。フロントクロスメンバ３４は、図６に示されるように、リヤクロスメンバ３６よりも車両下方側に配置されている。

なお、本実施形態において、フロントサスペンションメンバ３０の前部（前半部）は、フロントサスペンションメンバ３０を前後に二等分した場合の前側の部分のことであり、フロントサスペンションメンバ３０の後部（後半部）は、フロントサスペンションメンバ３０を前後に二等分した場合の後側の部分のことである。フロントサスペンションメンバ３０の前部は、左右のサイドレール３２Ｌ、３２Ｒの前部（前半部）と、フロントクロスメンバ３４とによって構成されており、フロントサスペンションメンバ３０の後部は、左右のサイドレール３２Ｌ、３２Ｒの後部（後半部）と、リヤクロスメンバ３６とによって構成されている。また、本実施形態において、フロントサスペンションメンバ３０に関して「左右両側」と記載する場合、車両１２の車幅方向中央を介した「左右両側」のことを意味するものとする。

このフロントサスペンションメンバ３０は、フロントサスペンションメンバ３０の左端部を構成する左側部３０Ｌと、フロントサスペンションメンバ３０の右端部を構成する右側部３０Ｒとが、フロントサスペンションメンバ３０の左右方向中間部を構成する前側中間部３０ＦＭ及び後側中間部３０ＲＭによって車幅方向に繋がれた構成になっている。左側部３０Ｌ及び右側部３０Ｒは、例えばアルミニウム合金等の軽金属材のダイカストによって製造されたものであり、平面視で車幅方向内側が開放された略Ｕ字状をなしている。前側中間部３０ＦＭ及び後側中間部３０ＲＭは、例えばアルミニウム合金等の軽金属材の押出成形によって製造されたものであり、車幅方向を軸方向とする長尺な角筒状に形成されている。

左側部３０Ｌは、左側のサイドレール３２Ｌと、フロントクロスメンバ３４の左端部と、リヤクロスメンバ３６の左端部とが一体化された構成になっている。右側部３０Ｒは、右側のサイドレール３２Ｌと、フロントクロスメンバ３４の右端部と、リヤクロスメンバ３６の右端部とが一体化された構成になっている。前側中間部３０ＦＭは、フロントクロスメンバ３４の車幅方向中間部を構成しており、後側中間部３０ＲＭは、リヤクロスメンバ３６の車幅方向中間部を構成している。

左右のサイドレール３２Ｌ、３２Ｒは、左右のフロントサイドメンバ１４Ｌ、１４Ｒ（図１参照）の下方に配置されている。左右のサイドレール３２Ｌ、３２Ｒの前後両端部には、それぞれマウント部３８Ｆ、３８Ｒが設けられており、これらのマウント部３８Ｆ、３８Ｒにおいて左右のサイドレール３２Ｌ、３２Ｒが左右のフロントサイドメンバ１４Ｌ、１４Ｒに連結されている。左右のサイドレール３２Ｌ、３２Ｒの前端部には、左右の前方連結部材４０Ｌ、４０Ｒを介してアンダーフロントバンパリインフォースメント４４が結合されている。また、左右のサイドレール３２Ｌ、３２Ｒの後端部は、左右の後方連結部材４２Ｌ、４２Ｒを介して左右のフロントサイドメンバ１４Ｌ、１４Ｒの各キック部１４Ｂに結合されている。

さらに、図３及び図６に示されるように、左右のサイドレール３２Ｌ、３２Ｒの前後両端部の下面には、左右のフロントサスペンション５０のロアアーム５２が連結された前側連結部４６及び後側連結部４８が一体に設けられている。前側連結部４６とフロントクロスメンバ３４とは、車両前後方向の位置を揃えて配置されており、後側連結部４８とリヤクロスメンバ３６とは、車両前後方向の位置を揃えて配置されている。

（フロントサスペンションの構成）
図４及び図５に示されるように、左右のフロントサスペンション５０は、ストラット式とされており、上記のロアアーム５２と、ストラットアッシー５４（図４及び図５以外では図示省略）とを備えている。ストラットアッシー５４（図４及び図５以外では図示省略）の上端部は、サスペンションタワー２４（図１参照）の上壁部に固定されており、ストラットアッシー５４の下端部は、フロントアクスルアッシー５６（図４及び図５以外では図示省略）に連結されている。このフロントアクスルアッシー５６には、前輪５８（図１、図３〜図５参照）が取り付けられている。なお、図１〜図５では、左側のフロントアクスルアッシー５６及び左側の前輪５８の図示を省略している。

ロアアーム５２は、車幅方向内側へ向かって二股状に分岐した前側アーム部５２Ｆ及び後側アーム部５２Ｒを備えている。前側アーム部５２Ｆは、車幅方向内側へ向かうほど車両前方側へ向かうように傾斜しており、車幅方向内側の端部が前側連結部４６に軸支されている。後側アーム部５２Ｒは、車幅方向内側へ向かうほど車両前方側へ向かうように僅かに傾斜しており、車幅方向内側の端部が後側連結部４８に軸支されている。各ロアアーム５２の車幅方向外側の端部には、上記のフロントアクスルアッシー５６が連結されている。

（非接触充電器）
図２、図３、図５〜図８に示されるように、非接触充電器６０は、車両上下方向の寸法が小さい扁平なケース６２と、当該ケース６２内に収容された受電用の２次側コイル６４（図６参照）とを備えている。ケース６２は、例えば板金によって製造されたものであり、平面視で矩形状をなしている。また、上記の２次側コイル６４には、地面に設置される図示しない送電用の１次側コイルから電磁誘導によって電気が伝達される構成になっている。

この非接触充電器６０は、車両１２の車幅方向中央部に配置されており、フロントサスペンションメンバ３０に対して車両前後方向及び車両上下方向の位置を揃えて配置されている。詳細には、この非接触充電器６０は、図６に示されるように、車両前後方向外側の端部である前端部６０Ｆが、フロントクロスメンバ３４対して車両後方斜め上方に近接して配置されており、車両前後方向内側の端部である後端部６０Ｒが、リヤクロスメンバ３６の下方に近接して配置されている。この非接触充電器６０は、フロントクロスメンバ３４の左右両側及びリヤクロスメンバ３６の左右両側（すなわちフロントサスペンションメンバ３０の前部及び後部の左右両側）にそれぞれ締結されており、フロントサスペンションメンバ３０によって支持されている。

具体的には、図５及び図８に示されるように、ケース６２の前端部における左右両端部からは、車両前方側へ向けて左右一対の締結片６２Ｆが延出されている。左右の締結片６２Ｆは、車両下方側へ向かってクランク状に屈曲されており、先端部がフロントクロスメンバ３４の上面に重ね合わされている。そして、左右の締結片６２Ｆの先端部及びフロントクロスメンバ３４を貫通したボルト６４（図２及び図８参照；図４では図示省略）がナット６６（図８参照）に螺合している。これにより、非接触充電器６０の前端部における左右両端部がフロントクロスメンバ３４の左右両側（左右両端部）にそれぞれ締結されている。

また、図５及び図７に示されるように、ケース６２の後端部における左右両端部からは、車幅方向外側へ向けて左右一対の締結片６２Ｒが延出されている。左右の締結片６２Ｒは、車両上方側へ向かってクランク状に屈曲されており、先端部がリヤクロスメンバ３６の下面に重ね合わされている。そして、リヤクロスメンバ３６及び左右の締結片６２Ｒの先端部を貫通したボルト６８（図７参照；図４では図示省略）がナット６９（図７参照）に螺合している。これにより、非接触充電器６０の後端部における左右両端部が、フロントクロスメンバ３４の左右両側（左右両端部）にそれぞれ締結されている。

（ＡＣ／ＤＣコンバータ）
ＡＣ／ＤＣコンバータ（ＡＣ／ＤＣ変換機）７０は、非接触充電器６０の上方で車両１２の車幅方向中央部に配置されている。このＡＣ／ＤＣコンバータ７０は、車幅方向を長手とする直方体状のケース７２内に図示しないコンバータ本体が収容された構成になっており、非接触充電器６０と電気的に接続されている。このＡＣ／ＤＣコンバータ７０とフロントサスペンションメンバ３０とは、車両前後方向の位置及び車両上下方向の位置を揃えて配置されている。

詳細には、ＡＣ／ＤＣコンバータ７０は、図６に示されるように、左右のサイドレール３２Ｌ、３２Ｒの間に配置されており、車両前後方向外側の端部である前端部７０Ｆが、フロントクロスメンバ３４に対して車両後方斜め上方に配置され、車両前後方向内側の端部である後端部７０Ｒが、リヤクロスメンバ３６の上方に近接して配置されている。このＡＣ／ＤＣコンバータ７０は、フロントクロスメンバ３４の左右両側及びリヤクロスメンバ３６の左右両側（すなわちフロントサスペンションメンバ３０の前部及び後部の左右両側）にそれぞれ締結されており、フロントサスペンションメンバ３０によって支持されている。

具体的には、図２〜図４、図８に示されるように、ケース７２の前端部における左右両端部からは、車両前方側へ向けて左右一対の締結片７２Ｆが延出されている。左右の締結片７２Ｆは、車両下方側へ向かってクランク状に屈曲されており、先端部（前端部）が前述した左右の締結片６２Ｆの先端部に対して車両上方側から重ね合わされている。左右の締結片７２Ｆの先端部には、左右の締結片６２Ｆの先端部をフロントクロスメンバ３４に締結したボルト６４（図２及び図８参照）がそれぞれ貫通している。これらのボルト６４と前述したナット６６（図８参照）を用いて、左右の締結片６２Ｆの先端部がフロントクロスメンバ３４に締結されている。つまり、ＡＣ／ＤＣコンバータ７０と非接触充電器６０とは、共締めによってフロントクロスメンバ３４の左右両側（左右両端部）に締結されている。

また、図２、図４、図７に示されるように、ケース７２の後端部における左右両端部からは、車幅方向外側へ向けて左右一対の締結片７２Ｒが延出されている。左右の締結片７２Ｒは、車両下方側へ向かって略クランク状に屈曲されており、先端部がリヤクロスメンバ３６の上面に重ね合わされている。左右の締結片７２Ｒの先端部には、非接触充電器６０の左右の締結片６２Ｒをリヤクロスメンバ３６に締結したボルト６８（図７参照）が貫通している。これらのボルト６８と前述したナット６９（図７参照）とを用いて、左右の締結片７２Ｒの先端部がリヤクロスメンバ３６に締結されている。つまり、ＡＣ／ＤＣコンバータ７０と非接触充電器６０とは、共締めによってリヤクロスメンバ３６の左右両側（左右両端部）に締結されている。

（インバータの構成）
インバータ８０は、ＡＣ／ＤＣコンバータ７０の上方で車両１２の車幅方向中央部に配置されている。このインバータ８０は、車幅方向を長手とする直方体状のケース８２内に図示しないインバータ本体が収容された構成になっている。このインバータ８０とＡＣ／ＤＣコンバータ７０とは、車両前後方向の位置を揃えて配置されている。このインバータ８０は、ケース８２の下面に固定された左右一対のブラケット８４（図６以外では図示省略）を介してＡＣ／ＤＣコンバータ７０に取り付けられており、ＡＣ／ＤＣコンバータ７０を介してフロントサスペンションメンバ３０に支持されている。上記のブラケットは、例えば帯状の板金が曲げ加工されて形成されたものであり、インバータ８０のケース８２及びＡＣ／ＤＣコンバータ７０のケース７２に対してボルト締結等の手段により固定されている。次に、本実施形態の要部について説明する。

（本実施形態の要部）
本実施形態では、上述したように、非接触充電器６０及びＡＣ／ＤＣコンバータ７０が、フロントサスペンションメンバ３０の前部及び後部の左右両側（フロントクロスメンバ３４及びリヤクロスメンバ３６の左右両側）に、それぞれ共締めによって締結されている。また、フロントサスペンション５０のロアアーム５２は、図４及び図５に示されるように、車幅方向に延在し且つ平面視で車軸ＡＸと重なる後側アーム部５２Ｒを有しており、当該後側アーム部５２Ｒがフロントサスペンションメンバ３０の後側連結部４８（図３及び図６参照）に連結されている。なお、図４及び図５においてＧＰは、前輪５８の接地点を示している。

また、本実施形態では、図２〜図７に示されるように、上記の後側連結部４８と、車両前後方向内側のクロスメンバであるリヤクロスメンバ３６と、ＡＣ／ＤＣコンバータ７０の後端部７０Ｒと、非接触充電器６０の後端部６０Ｒとが、車両前後方向の位置を揃えて配置されている。詳細には、後側連結部４８とリヤクロスメンバ３６とは、車幅方向視で重なるように配置されており、ＡＣ／ＤＣコンバータ７０の後端部７０Ｒは、リヤクロスメンバ３６の上方に近接して配置されており、非接触充電器６０の後端部６０Ｒは、リヤクロスメンバ３６の下方に近接して配置されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両下部構造１０では、フロントサスペンションメンバ３０は、車両前後方向に延在する左右のサイドレール３２Ｌ、３２Ｒと、左右のサイドレール３２Ｌ、３２Ｒを車幅方向に連結したフロントクロスメンバ３４及びリヤクロスメンバ３６とを含んで枠状に形成されている。このフロントサスペンションメンバ３０には、非接触充電器６０と、非接触充電器６０の上方に配置されて非接触充電器６０と電気的に接続されたＡＣ／ＤＣコンバータ７０とが支持されている。

これらの非接触充電器６０及びＡＣ／ＤＣコンバータ７０は、フロントサスペンションメンバ３０の前部及び後部の左右両側（ここではフロントクロスメンバ３４及びリヤクロスメンバ３６の左右両側）にそれぞれ締結されている。これにより、非接触充電器６０及びＡＣ／ＤＣコンバータ７０がフロントサスペンションメンバ３０の補強部材として機能するので、プレートとして構成された補強構造がフロントサスペンションメンバ３０に取り付けられた構成と比較して、フロントサスペンションメンバ３０を効率的に補強することができる。

しかも、本実施形態では、非接触充電器６０とＡＣ／ＤＣコンバータ７０とが共締めによってフロントサスペンションメンバ３０に締結されているので、非接触充電器６０及びＡＣ／ＤＣコンバータ７０の締結構造を簡素化することができ、締結の工数、部品点数及び質量を低減することができる。

また、本実施形態では、フロントサスペンション５０が有するロアアーム５２の後側アーム部５２Ｒが、フロントサスペンションメンバ３０の後側連結部４８と連結されている。この後側アーム部５２Ｒは、車幅方向に延在し且つ平面視で車軸ＡＸと重なっている。そして、この後側アーム部５２Ｒが連結された後側連結部４８と、ＡＣ／ＤＣコンバータ７０が締結されたリヤクロスメンバ３６と、ＡＣ／ＤＣコンバータ７０の後端部７０Ｒとが、車両前後方向の位置を揃えて配置されている。これにより、リヤクロスメンバ３６及びＡＣ／ＤＣコンバータ７０の慣性質量によって、車両旋回時の横力Ｆ（図４参照）を効果的に受け止めることができるので、車両１２の操縦安定性が向上する。なお、図４に示される横力Ｆは、車両１２の右旋回時に右側の前輪５８に加わる横力を模式的に図示したものであり、図４及び図７に示される矢印Ｆ１は、上記横力Ｆのうち後側アーム部５２Ｒを介してサスペンションメンバ３０に伝達される力（以下、「横力Ｆ１」と称する）を模式的に図示したものである。

さらに、本実施形態では、リヤクロスメンバ３６には、ＡＣ／ＤＣコンバータ７０に加えて非接触充電器６０が締結されており、非接触充電器６０の後端部６０Ｒとリヤクロスメンバ３６とが、車両前後方向の位置を揃えて配置されている。これにより、リヤクロスメンバ３６及びＡＣ／ＤＣコンバータ７０の慣性質量に加えて、非接触充電器６０の慣性質量が、車両旋回時の横力Ｆを受け止めるために利用されるので、車両旋回時の横力を一層効果的に受け止めることができる。その結果、車両１２の操縦安定性が一層向上する。

しかも、本実施形態では、ＡＣ／ＤＣコンバータ７０及び非接触充電器６０が、リヤクロスメンバ３６の左右両端部に締結されている。これにより、ロアアーム５２の後側アーム部５２Ｒを介してフロントサスペンションメンバ３０に伝達される横力Ｆ１（図４及び図７参照）を、ＡＣ／ＤＣコンバータ７０、リヤクロスメンバ３６及び非接触充電器６０の３系統に分散して受け止めることができる（図７の矢印Ｆ１１、Ｆ１２、Ｆ１３参照）。その結果、横力Ｆ１によるリヤクロスメンバ３６の変形が抑制され、車両１２の操縦安定性がより一層向上する。

また、本実施形態では、ＡＣ／ＤＣコンバータ７０の上方に配置されたインバータ８０が、ＡＣ／ＤＣコンバータ７０を介してサスペンションメンバに支持されている。これにより、リヤクロスメンバ３６、ＡＣ／ＤＣコンバータ７０及び非接触充電器６０の慣性質量に加えて、インバータ８０の慣性質量が、車両旋回時の横力Ｆを受け止めるために利用される。したがって、車両旋回時の横力を更に効果的に受け止めることが可能になり、車両１２の操縦安定性が更に向上する。

＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、フロントサスペンション５０（サスペンション）がストラット式とされた構成にしたが、これに限らず、サスペンションは、ダブルウィッシュボーン式や、マルチリンク式であってもよい。

また、上記実施形態は、フロントサスペンションメンバ３０を備えた構成にしたが、これに限らず、サスペンションメンバは、リヤサスペンションメンバであってもよい。

また、上記実施形態では、非接触充電器６０及びＡＣ／ＤＣコンバータ７０が、フロントクロスメンバ３４及びリヤクロスメンバ３６の左右両側にそれぞれ締結された構成にしたが、これに限るものではない。例えば、非接触充電器６０及びＡＣ／ＤＣコンバータ７０のうちの一方又は両方が、左右のサイドレール３２Ｌ、３２Ｒの前部及び後部にそれぞれ締結された構成にしてもよい。また例えば、非接触充電器６０及びＡＣ／ＤＣコンバータ７０のうちの一方又は両方が、フロントクロスメンバ３４及びリヤクロスメンバ３６のうちの一方における左右両側と、左右のサイドレール３２Ｌ、３２Ｒとに締結された構成にしてもよい。

さらに、上記実施形態では、ＡＣ／ＤＣコンバータ７０が電気部品とされ、インバータ８０が別の電気部品とされた構成にしたが、これに限らず、電気部品及び別の電気部品は、例えば蓄電池の出力を制御するパワーコントロールユニット等、他の種類の電気部品（電装部品）であってもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０車両下部構造
３０サスペンションメンバ
３２Ｌ、３２Ｒ左右のサイドレール
３４フロントクロスメンバ（クロスメンバ）
３６リヤクロスメンバ（車両前後方向内側のクロスメンバ）
４８後側連結部（連結部）
５０フロントサスペンション（サスペンション）
５２ロアアーム
５２Ｒ後側アーム部（アーム部）
６０非接触充電器
６０Ｒ後端部（車両前後方向内側の端部）
７０ＡＣ／ＤＣコンバータ（電気部品）
７０Ｒ後端部（車両前後方向内側の端部）
８０インバータ（別の電気部品）

Claims

車両前後方向に延在する左右のサイドレールと、前記左右のサイドレールを車幅方向に連結した前後のクロスメンバとを含んで枠状に形成されたサスペンションメンバと、
前記サスペンションメンバの前部及び後部の左右両側にそれぞれ締結され、前記サスペンションメンバに支持された非接触充電器と、
前記非接触充電器の上方に配置され、前記非接触充電器と電気的に接続されると共に、前記サスペンションメンバの前部及び後部の左右両側にそれぞれ締結され、前記サスペンションメンバに支持された電気部品と、
を備えた車両下部構造。
前記非接触充電器と前記電気部品とが、共締めによって前記サスペンションメンバに締結されている請求項１に記載の車両下部構造。
ロアアームを含んで構成されたサスペンションを備え、
前記ロアアームは、車幅方向に延在し且つ平面視で車軸と重なるアーム部を有し、当該アーム部が前記サスペンションメンバと連結されており、
前記電気部品は、車両前後方向内側の前記クロスメンバに締結されており、
前記アーム部における前記サスペンションメンバとの連結部と、前記車両前後方向内側のクロスメンバと、前記電気部品における車両前後方向内側の端部とが、車両前後方向の位置を揃えて配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両下部構造。
前記非接触充電器は、前記車両前後方向内側のクロスメンバに締結されており、
前記車両前後方向内側のクロスメンバと、前記非接触充電器における車両前後方向内側の端部とが、車両前後方向の位置を揃えて配置されている請求項３に記載の車両下部構造。
前記電気部品の上方に配置され、前記電気部品に支持された別の電気部品を更に備えた請求項３又は請求項４に記載の車両下部構造。