JP7067427B2 - 車両構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両構造に関する。

バンパーには、グリルなどの外装部材が取り付けられる。外装部材の取り付けは、ボルト等で行なわれることが多いが、ボルトの頭が当接する面や、ボルトが挿通される孔などを設けるスペースが十分に確保できない箇所などは、爪嵌合により固定される（例えば、特許文献１を参照）。

特開２０１０－２４１２１６号公報

しかしながら、従来の爪嵌合構造では、外装部材に大きな荷重が加わった際、爪による嵌合が外れてしまう虞がある。

本発明の目的は、バンパーと外装部材との嵌合が外れることを抑制するとともに取り付けの作業性の悪化も抑制できる車両構造を提供することにある。

かかる目的を達成するために、本発明の車両構造は、車両の前後方向端部に設けられたバンパーに、当該バンパーに設けられた開口部を塞ぐ外装部材を取付ける車両構造である。開口部は、当該開口部の縁部から車両上方に突出する爪部を有する。外装部材は、当該外装部材から車両前後方向内側に延び、爪部と係合する係合孔が設けられる係合部を有する。爪部は、縁部から車両上方かつ車両前後方向内側へ傾斜して延びる傾斜部と、傾斜部の上端から車両下方に延びる壁部と、傾斜部の上端から車両前後方向内側へ延びる突出部とを備える。突出部は、外装部材をバンパーに取り付けた状態で係合部よりも車両上方に位置し、上面が車両前後方向内側へ向かうに連れて車両下方に傾斜している。

本発明によれば、バンパーと外装部材との嵌合が外れることを抑制するとともに取り付けの作業性の悪化も抑制できる車両構造を実現することができる。

本実施形態のフロントバンパー１００にアンダーグリル２００を嵌合させる前の状態の車両前部を示す斜視図。 図１のフロントバンパー１００の嵌合部分の要部を示す斜視図。 図１のフロントバンパー１００とアンダーグリル２００の嵌合部分の要部を示す斜視図。 図２及び図３の４－４線に沿って図示することを想定した場合におけるフロントバンパー１００とアンダーグリル２００の嵌合部分を示す端面図。 図２及び図３の５－５線に沿って図示することを想定した場合におけるフロントバンパー１００とアンダーグリル２００の嵌合部分を示す端面図。 図２及び図３の６－６線に沿って図示することを想定した場合におけるフロントバンパー１００とアンダーグリル２００の嵌合部分を示す端面図。 アンダーグリル２００をフロントバンパー１００に向かうように車両内側（車両後方ＲＲ）に移動させることによって、アンダーグリル２００の端部２３５が、フロントバンパー１００の爪部１４０の傾斜部１４１に接触している状態を示す端面図。 図７Ａに示す状態から引き続き、アンダーグリル２００を更に車両内側に移動させることによって、爪部１４０が端部１２２を境にして車両上方に屈折し、かつ、係合部２３２が薄肉部２３３を軸にして車両下方に屈折した結果、端部２３５の下面２３６が、爪部１４０の傾斜部１４１に接触している状態を示す端面図。 図７Ｂに示す状態から引き続き、アンダーグリル２００を更に車両内側に移動させることによって、爪部１４０が更に車両上方に屈折し、かつ、係合部２３２が更に車両下方に屈折した結果、端部２３５が、爪部１４０の傾斜部１４１の上端１４２に接触している状態を示す端面図。 図７Ｃに示す状態から引き続き、アンダーグリル２００を更に車両内側に移動させることによって、爪部１４０が更に車両上方に屈折し、かつ、係合部２３２が更に車両下方に屈折した結果、係合部２３２の係合孔２３４の下端が、突出部１４４の上面１４５に接触している状態を示す端面図。 図７Ｄに示す状態から引き続き、アンダーグリル２００が押し戻されるように車両外側（車両前方ＦＲ）に移動することによって、爪部１４０が端部１２２を境にして車両下方に屈折し、かつ、係合部２３２が薄肉部２３３を軸にして車両上方に屈折した結果、係合部２３２の係合孔２３４に爪部１４０が挿入されて嵌合している状態を示す端面図。

図１から図７Ｅの全ての図面において、車両前後方向Ｄｈ（車両前方ＦＲ、車両後方ＲＲ）、車幅方向Ｄｗ、及び車両上下方向Ｄｇの方向を矢印によって示している。

［バンパーと外装部材の構成］
図１を参照して、バンパーと外装部材の構成を説明する。

バンパーは、車両前後方向Ｄｈの外面に設けられる部材であり、バンパービームなどの骨格部材に取り付けられる。本実施形態におけるバンパーは、図１に示すように、車両前面に設けられるフロントバンパー１００である。フロントバンパー１００は、車幅方向Ｄｗかつ車両上下方向Ｄｇに延びる前面１０１と、前面１０１に設けられ後述する外装部材が取り付けられる開口部１０２とを備えている。

外装部材は、バンパーに取り付けられる部材である。本実施形態における外装部材は、図１に示すように、フロントバンパー１００の開口部１０２を覆うように取り付けられるアンダーグリル２００である。アンダーグリル２００は、後述する取付及び嵌合構造によりフロントバンパー１００の開口部１０２に取り付けられる。

［フロントバンパー１００とアンダーグリル２００との取付及び嵌合構造］
図１から図６を参照して、本実施形態におけるフロントバンパー１００とアンダーグリル２００との取付及び嵌合構造を説明する。

本実施形態の取付及び嵌合構造によって、車両前後方向Ｄｈの車両外側、本実施形態では車両前方ＦＲに設けられたフロントバンパー１００に、当該フロントバンパー１００に設けられた開口部１０２を塞ぐアンダーグリル２００を取付ける。本実施形態では、嵌合ポイントが、フロントバンパー１００の開口部１０２の下縁、及びアンダーグリル２００の下端に、車幅方向Ｄｗに間隔をおいて複数設けられている。

図２及び図３に示すように、フロントバンパー１００の開口部１０２の下縁（請求項における縁部）には、前面１０１から車両内側、本実施形態では車両後方ＲＲに延びる基板部１２０と、基板部１２０の上面１２１から車両上方に突出する爪部１４０と、爪部１４０の車幅方向Ｄｗの両側方において基板部１２０の後端から車両上方かつ車幅方向Ｄｗに延びる縦壁部１５０とが設けられている。

縁部１１０は、フロントバンパー１００の外面から車両内側に延び、上面１２１に爪部１４０が設けられる基板部１２０を有している。

基板部１２０において、爪部１４０が設けられる箇所は、その他の箇所に比べ車両内側に突出していることから、爪部１４０が縦壁部１５０よりも車両内側に位置している。

図４に示すように、基板部１２０は、爪部１４０の車両外側の端部１２２より車両内側の板厚ｔ１が、爪部１４０の端部１２２より車両外側の板厚ｔ２よりも薄くなっている。すなわち、基板部１２０の爪部１４０が設けられる箇所の板厚ｔ１は、基板部１２０の爪部１４０よりも車両外側に位置する箇所の板厚ｔ２よりも薄くなっている。本実施形態では、基板部１２０の板厚は、爪部１４０の前端、すなわち傾斜部１４１と基板部１２０との接続箇所から車両内側にかけて、その下面が削られていることにより板厚が薄くなっている。

図２に示すように、切欠部１３０は、爪部１４０の車幅方向Ｄｗの両側方の箇所に、基板部１２０の車両内側端から爪部１４０の車両外側の端部より車両外側に亘って設けられている。切欠部１３０は、爪部１４０と縦壁部１５０との間に設けられている。

爪部１４０は、開口部１０２の縁部１１０から車両上方に突出している。爪部１４０は、縁部１１０から車両上方に向かうに連れて車両内側へ傾斜して延びる傾斜部１４１と、傾斜部１４１の上端１４２（後端）から車両下方に向かい延びる壁部１４３と、傾斜部１４１の上端１４２（後端）から車両内側へ突出するように延びる突出部１４４とを備えている。

壁部１４３は、車両上方へ向かうに連れて車両外側に傾斜している。すなわち、壁部１４３は、傾斜部１４１の上端１４２から車両下方に向かうにつれて車両内側に傾斜して延びており、その下端が基板部１２０に接続されている。本実施形態では、壁部１４３の下端部が、基板部１２０の後面と面一になるように接続されている。

突出部１４４は、アンダーグリル２００をフロントバンパー１００に取り付けた状態で係合部２３２よりも車両上方に位置し、上面１４５（車両上方を向く面）が車両内側へ向かうに連れて車両下方に傾斜している。本実施形態では、突出部１４４全体が車両下方に傾斜するように突出することで、その上面１４５を傾斜させている。突出部１４４の上面１４５が傾斜することによって、傾斜部１４１と突出部１４４との境界部分に、爪部１４０において最も車両上方に位置する頂部に相当する上端１４２が形成されている。

縦壁部１５０は、車幅方向Ｄｗ両側において爪部１４０とは間隔をおいて設けられている。縦壁部１５０は、挿通孔１５１と当接部１５２を備えている。挿通孔１５１は、縦壁部１５０を車両前後方向Ｄｈに貫通する孔であり、爪部１４０の車幅方向Ｄｗの両側方に設けられている。当接部１５２は、縦壁部１５０の一部を車両外側に突出させたものであり、挿通孔１５１の車幅方向Ｄｗで爪部１４０とは反対側に設けられている。

アンダーグリル２００は、フロントバンパー１００の開口部１０２内に納まるように取り付けられる。すなわち、アンダーグリル２００の下端が、基板部１２０の上方に位置するように取り付けられる。図４から図６に示すように、アンダーグリル２００は、その下端部に、車両前後方向Ｄｈ及び車幅方向Ｄｗに延びる下面部２１０と、下面部２１０の前端から車両下方に延びる前面部２２０とを備えている。また、アンダーグリル２００の下端部には、車両内側に突出する係合部２３２と、係合部２３２の車幅方向Ｄｗの両側方に設けられ車両内側に突出する規制部２４０が設けられている。規制部２４０は、車幅方向Ｄｗ両側において係合部２３２と間隔をおいて設けられている。

図４に示すように、係合部材２３０の係合部２３２は、アンダーグリル２００の下面部２１０から車両内側に延び、爪部１４０と係合可能に上下方向に貫通した係合孔２３４が設けられている。係合孔２３４に爪部１４０が係合することにより、アンダーグリル２００がフロントバンパー１００の開口部１０２に取り付けられる。係合部２３２の車両内側の端部２３５は、下面２３６が車両内側へ向かうに連れて車両上方に傾斜している。係合部２３２は、係合孔２３４に爪部１４０が係合した状態において、その上面が爪部１４０の突出部１４４よりも下方に位置するように板厚が設定されている。係合部２３２は、その車両外側端部から車両上方に延び、下面部２１０に接続される基部２３１を有し、基部２３１の上端部、すなわち下面部２１０との接続箇所には、板厚を薄く形成した薄肉部２３３が設けられている。

規制部２４０は、図５に示すように、前面部２２０から車両内側に延びており、フロントバンパー１００の挿通孔１５１に挿通される。すなわち、規制部２４０は、係合孔２３４に爪部１４０が係合した状態において、挿通孔１５１と対向する前面部２２０の箇所に設けられている。

折返部２５０は、図３及び図６に示すように、規制部２４０の車幅方向Ｄｗで係合部２３２とは反対側の箇所において、前面部２２０の下端から車両内側に延びるように設けられている。折返部２５０は、係合孔２３４に爪部１４０が係合した状態において、当接部１５２と当接するように形成されている。なお、本実施形態において、折返部２５０は、係合部２３２と規制部２４０の間には設けられていない。

上記の構成により、フロントバンパー１００とアンダーグリル２００は、図４に示すように、アンダーグリル２００に設けられた係合孔２３４に対して、フロントバンパー１００に設けられた爪部１４０が係合することによって、アンダーグリル２００とフロントバンパー１００が嵌合される。

このとき、図５に示すように、アンダーグリル２００の規制部２４０が、フロントバンパー１００の挿通孔１５１に挿通されることにより、アンダーグリル２００の下端部の車両上下方向Ｄｇの位置ずれが規制されている。

更に、図５に示すように、アンダーグリル２００の折返部２５０が、フロントバンパー１００の当接部１５２と当接することにより、アンダーグリル２００下端部の車両前後方向Ｄｈの位置ずれが規制されている。

尚、フロントバンパー１００とアンダーグリル２００は、図４、図５及び図６に示す嵌合ポイント以外にも、複数の嵌合ポイントを有しており、それらの箇所では、例えばボルト等によって固定されている。

［フロントバンパー１００とアンダーグリル２００との取付及び嵌合構造の作用］
図７Ａから図７Ｅを参照して、本実施形態におけるフロントバンパー１００とアンダーグリル２００との取付及び嵌合構造の作用を説明する。

先ず、図７Ａに示すように、アンダーグリル２００をフロントバンパー１００に向かうように車両内側に移動させることによって、アンダーグリル２００の係合部２３２の端部２３５を、フロントバンパー１００の爪部１４０の傾斜部１４１に接触させる。

次に、図７Ｂに示すように、アンダーグリル２００を更に車両内側に移動させる。これにより、爪部１４０が基板部１２０の板厚が薄くなっている箇所の車両外側端部、本実施形態では爪部１４０の端部１２２を境にして車両下方に屈折し、かつ、係合部２３２が薄肉部２３３を軸にして車両上方に屈折する。このとき、係合部２３２の端部２３５の下面２３６が傾斜していることにより、係合部２３２の端部２３５は爪部１４０の傾斜部１４１に沿って上方に持ち上がり易くなっており、係合部２３２が車両上方に屈折しやすくなっている。

次に、図７Ｃに示すように、アンダーグリル２００を更に車両内側に移動させる。これにより、爪部１４０が更に車両下方に屈折し、かつ、係合部２３２が更に車両上方に屈折する。この状態において、係合孔２３４の車両内側端は爪部１４０の上端１４２よりも車両外側に位置しており、係合孔２３４の端部２３５の下部が、爪部１４０の上端１４２に接触している。

次に、図７Ｄに示すように、アンダーグリル２００を更に車両内側に移動させる。これにより、係合孔２３４の車両内側端が爪部１４０の上端１４２よりも車両内側に移動し、係合部２３２の端部２３５の下端が、突出部１４４の上面１４５に接触する。このとき、突出部１４４の上面１４５が傾斜しているので、係合部２３２は上面１４５の傾斜に沿って車両下方に移動しやすくなっており、これに伴い爪部１４０も車両上方に移動しやすくなっている。

最後に、係合孔２３４の車両内側端が突出部１４４の車両内側端より車両内側まで移動することにより、図７Ｅに示すように、爪部１４０及び係合部２３２がそれぞれ図７Ａに示す元の形状に戻るように弾性変形する。この結果、係合部２３２の係合孔２３４に爪部１４０が挿入されて嵌合する。

［フロントバンパー１００とアンダーグリル２００との取付及び嵌合構造を有する車両の効果］
本実施形態におけるフロントバンパー１００とアンダーグリル２００との取付及び嵌合構造を有する車両の効果を説明する。

本実施形態の車両構造によれば、爪部１４０は、縁部１１０から車両上方かつ車両内側へ傾斜して延びる傾斜部１４１と、傾斜部１４１の上端１４２から車両下方に延びる壁部１４３と、傾斜部１４１の上端１４２から車両内側へ延びる突出部１４４とを備えている。突出部１４４は、アンダーグリル２００をフロントバンパー１００に取り付けた状態で係合部２３２よりも車両上方に位置し、上面１４５が車両内側へ向かうに連れて車両下方に傾斜している。このような構造によれば、突出部１４４により、爪部１４０を係合部２３２から外れ難くすることができる。また、突出部１４４の上面１４５が傾斜していることにより、突出部１４４によるアンダーグリル２００のフロントバンパー１００への取り付けの作業性が悪化することを抑制できる。すなわち、係合部２３２が、傾斜に沿って下方に下り、爪部１４０が係合孔２３４に入り易くなる。この結果、フロントバンパー１００とアンダーグリル２００との嵌合が外れることを抑制するとともに取り付けの作業性の悪化も抑制できる。また、突出部１４４の上面１４５を傾斜させることにより、傾斜させない場合に比べ爪部１４０の上端１４２を車両外側に位置させることができ、係合部２３２が早期に爪部１４０を乗り越えることができるようになっており、この結果、フロントバンパー１００とアンダーグリル２００との取り付けの作業性の悪化を抑制できる。

本実施形態の車両構造によれば、係合部２３２の車両内側の端部２３５は、下面２３６が車両内側へ向かうに連れて車両上方に傾斜している。このような構造によれば、係合部２３２の下面２３６が、爪部１４０の傾斜部１４１に沿って車両上方に持ち上がり易くなることから、フロントバンパー１００とアンダーグリル２００との嵌合の作業性を向上させることができる。

本実施形態の車両構造によれば、壁部１４３は、車両上方へ向かうに連れて車両外側に傾斜している。このような構造によれば、アンダーグリル２００を取り外す際の作業性を向上させることができる。具体的には、フロントバンパー１００の裏側からアンダーグリル２００の下端部を車両上方かつ前方に回転させるように力を加えることによって取り外すが、突出部１４４が車両外側に位置していた方が、係合部２３２を爪部１４０から取り外し易い。又、取り外す意図がないときには、アンダーグリル２００に加わる荷重は車両前後方向Ｄｈに向かうものであり、係合部２３２が壁部１４３に沿って上方に移動したとしても、突出部１４４に引っ掛かることから、外れることを抑制できる。

本実施形態の車両構造によれば、縁部１１０は、フロントバンパー１００の外面から車両内側に延び、上面１２１に爪部１４０が設けられる基板部１２０を有する。基板部１２０は、爪部１４０の車幅方向Ｄｗの両側方の箇所に、基板部１２０の車両内側端から爪部１４０の車両外側の端部より車両外側に亘って切欠部１３０が設けられる。このような構造によれば、爪部１４０が両側に位置する切欠部１３０を境にして上下に移動し易くなることから、フロントバンパー１００とアンダーグリル２００との嵌合の作業性を向上させることができる。切欠部１３０よりも車幅方向Ｄｗの両側方の箇所は、爪部１４０の上下方向への移動に追随することなく、変形を抑制することができる。

本実施形態の車両構造によれば、基板部１２０は、爪部１４０の車両外側の端部１２２より車両内側の板厚ｔ１が、爪部１４０の車両外側の端部１２２より車両外側の板厚ｔ２よりも薄くなっている。このような構造によれば、爪部１４０が基板部１２０の板厚が異なる箇所を中心に上下に移動し易くなることから、フロントバンパー１００とアンダーグリル２００との嵌合の作業性を向上させることができる。

本実施形態の車両構造によれば、アンダーグリル２００は、係合部２３２の車幅方向Ｄｗの両側方に、車両内側に突出する規制部２４０を有する。取付部は、基板部１２０の車両内側の端部から車両上方かつ車幅方向に延びる縦壁部１５０を、爪部１４０の車幅方向Ｄｗの両側方に有する。縦壁部１５０は、規制部２４０が挿通される挿通孔１５１と、挿通孔１５１の車幅方向で爪部１４０と反対側に設けられ、車両外側に突出しアンダーグリル２００と当接する当接部１５２とを有する。このような構造によれば、規制部２４０により、アンダーグリル２００の下端部の上下方向への移動を規制して、爪部１４０が抜け難くすることができる。又、当接部１５２により車両前後方向Ｄｈの位置規制を行なうが、当接部１５２と爪部１４０とを離すことで、フロントバンパー１００とアンダーグリル２００との嵌合の作業性を向上させることができる。すなわち、爪部１４０を奥に押し込むことができるようになる。

［フロントバンパー１００とアンダーグリル２００との取付構造の態様］
本発明を実施するに当たり、上記の本実施形態は一例であり、具体的な態様を種々に変更して実施できる。

本発明は、フロントバンパー１００とアンダーグリル２００との嵌合を想定しているが、バンパーはリヤバンパーでもよいし、外装部材はアンダーグリル２００以外の部材でもよい。また、突出部１４４は全体が傾斜している必要はなく、少なくとも上面１４５が傾斜しておればよいし、基板部１２０の板厚が異なる箇所は、爪部１４０の車両外側端に限らず、爪部１４０の車両外側端よりも車両外側に位置しておればどの位置でもよい。

１００…フロントバンパー（バンパー）、１０１…前面、１０２…開口部、１１０…縁部、１２０…基板部、１２１…上面、１２２…端部、１３０…切欠部、１４０…爪部、１４１…傾斜部、１４２…上端、１４３…壁部、１４４…突出部、１４５…上面、１５０…縦壁部、１５１…挿通孔、１５２…当接部、２００…アンダーグリル（外装部材）、２１０…下面部、２２０…前面部、２３０…係合部材、２３１…基部、２３２…係合部、２３３…薄肉部、２３４…係合孔、２３５…端部、２３６…下面、２４０…規制部、２５０…折返部、ｔ１…板厚、ｔ２…板厚、Ｄｇ…車両上下方向、Ｄｗ…車幅方向、Ｄｈ…車両前後方向、ＦＲ…車両前方、ＲＲ…車両後方。

Claims (6)

1. 車両の前後方向端部に設けられたバンパーに、当該バンパーに設けられた開口部を塞ぐ外装部材を取付ける車両構造であって、
   前記開口部は、当該開口部の縁部から車両上方に突出する爪部を有し、
   前記外装部材は、当該外装部材から車両前後方向内側に延び、前記爪部と係合する係合孔が設けられる係合部を有し、
   前記爪部は、前記縁部から車両上方かつ車両前後方向内側へ傾斜して延びる傾斜部と、前記傾斜部の上端から車両下方に延びる壁部と、前記傾斜部の上端から車両前後方向内側へ延びる突出部とを備え、
   前記突出部は、前記外装部材を前記バンパーに取り付けた状態で前記係合部よりも車両上方に位置し、上面が車両前後方向内側へ向かうに連れて車両下方に傾斜している、ことを特徴とする車両構造。
2. 前記係合部の車両前後方向内側端部は、下面が車両前後方向内側へ向かうに連れて車両上方に傾斜している、ことを特徴とする請求項１記載の車両構造。
3. 前記壁部は、車両上方へ向かうに連れて車両前後方向外側に傾斜している、ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両構造。
4. 前記縁部は、前記バンパーの外面から車両前後方向内側に延び、上面に前記爪部が設けられる基板部を有し、
   前記基板部は、前記爪部の車幅方向両側方の箇所に、前記基板部の車両前後方向内側端から前記爪部の車両前後方向外側端部より車両前後方向外側に亘って切欠部が設けられる、ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の車両構造。
5. 前記縁部は、前記バンパーの外面から車両前後方向内側に延び、上面に前記爪部が設けられる基板部を有し、
   前記基板部は、前記爪部の車両前後方向外側端部より車両前後方向内側の板厚が前記爪部の車両前後方向外側端部より車両前後方向外側の板厚よりも薄くなっている、ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の車両構造。
6. 前記縁部は、前記バンパーの外面から車両前後方向内側に延び、上面に前記爪部が設けられる基板部を有し、
   前記外装部材は、前記係合部の車幅方向両側方に、車両前後方向内側に突出する規制部を有し、
   取付部は、前記基板部の車両前後方向内側端部から車両上方かつ車幅方向に延びる縦壁部を、前記爪部の車幅方向両側方に有し、
   前記縦壁部は、前記規制部が挿通される挿通孔と、前記挿通孔の車幅方向で前記爪部と反対側に設けられ、車両前後方向外側に突出し前記外装部材と当接する当接部とを有する、ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項記載の車両構造。

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