JP7040123B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態のタイヤ1の正規状態におけるタイヤ回転軸(図示省略)を含むタイヤ子午線断面図が示されている。本発明は、例えば、乗用車用、自動二輪車用、重荷重用等の空気入りタイヤの他、空気が充填されない非空気式タイヤなど、様々なカテゴリーのタイヤ1に用いることができる。図1には、自動二輪車用の空気入りタイヤが示される。
帯状プライ(格子状部):幅4.0mm、厚さ1.0mm、補強コード3本
帯状プライ(螺旋状部):幅2.5mm、厚さ1.0mm、補強コード1本
トレッド補強層の幅(Wt/TW):90%
格子状部の幅(Wc)=トレッド補強層の幅(Wt)
C:格子状部が螺旋状部よりもタイヤ半径方向の内側
D:螺旋状部が格子状部よりもタイヤ半径方向の内側
各試供タイヤが、下記の条件で、排気量1300ccの自動二輪車の全輪に装着された。テストライダーは、上記車両を乾燥アスファルト路面のテストコースを走行させた。このときの各試供タイヤのハンドル安定性、グリップ等に関する高速走行特性、及び、旋回走行の過渡特性、ハンドル操作性等に関する旋回走行特性がテストライダーの官能により評価された。結果は、比較例1を100とする評点で表示されている。数値が大きいほど良好である。
タイヤサイズ:120/70ZR17(前輪) 190/55ZR17(後輪)
リム:17M/CxMT3.50(前輪)/17M/CxMT5.50(後輪)
内圧(全輪):250kPa
テストの結果が、表1に示される。
2Cクラウン領域
7 トレッド補強層
8 プライ補強部
9 帯状プライ
13 螺旋状部
14 格子状部
C タイヤ赤道
Claims (7)
- タイヤであって、
トロイド状のカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内部に配されたトレッド補強層とを含み、
前記トレッド補強層は、1本又は複数本の補強コードがトッピングゴムにより被覆された長尺の帯状プライが巻き付けられているプライ補強部を含み、
前記プライ補強部は、前記帯状プライが実質的にタイヤ周方向に沿って螺旋状に1周以上延びている螺旋状部、及び、前記帯状プライがタイヤ周方向に対して一方側に傾斜する複数の第1傾斜部と、前記帯状プライがタイヤ周方向に対して前記複数の第1傾斜部とは逆向きに傾斜する複数の第2傾斜部とを含み、かつ、前記複数の第1傾斜部の側縁が互いに接触することなく配され、かつ、前記複数の第2傾斜部の側縁が互いに接触することなく配されることにより、これらが空間部を残して交差する格子状部を含み、
前記螺旋状部は、タイヤ赤道を含むクラウン領域で前記格子状部とタイヤ半径方向に重ねられており、
前記格子状部のタイヤ軸方向の外端は、前記螺旋状部のタイヤ軸方向の外端よりもタイヤ軸方向外側に位置し、
前記螺旋状部のタイヤ軸方向両側のエッジは、前記第1傾斜部と前記第2傾斜部とが交差する交差部とは異なる位置に設けられている、
タイヤ。 - 前記格子状部の前記外端は、前記クラウン領域のタイヤ軸方向外側に位置するショルダー領域に配される、請求項1記載のタイヤ。
- 前記螺旋状部は、前記格子状部のタイヤ半径方向外側に配される、請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 前記螺旋状部の前記トレッド部の踏面に沿った幅は、トレッド端間の前記踏面に沿った幅の3%~13%である、請求項1ないし3のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記螺旋状部を形成する前記帯状プライは、前記補強コードが1本である、請求項1ないし4のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記格子状部を形成する前記帯状プライは、前記補強コードが複数本である、請求項5記載のタイヤ。
- 前記格子状部は、前記帯状プライがタイヤ周方向に延びる複数の周方向部をさらに含み、
前記周方向部は、前記格子状部のタイヤ軸方向の両方の外端でタイヤ周方向に連続して設けられている、請求項1ないし6のいずれかに記載のタイヤ。
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