JP7024443B2 - engine - Google Patents

engine Download PDF

Info

Publication number
JP7024443B2
JP7024443B2 JP2018010399A JP2018010399A JP7024443B2 JP 7024443 B2 JP7024443 B2 JP 7024443B2 JP 2018010399 A JP2018010399 A JP 2018010399A JP 2018010399 A JP2018010399 A JP 2018010399A JP 7024443 B2 JP7024443 B2 JP 7024443B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
sprocket
balance shaft
meshing portion
chain
chain cover
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2018010399A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2019128009A (en
Inventor
剛史 早川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2018010399A priority Critical patent/JP7024443B2/en
Publication of JP2019128009A publication Critical patent/JP2019128009A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7024443B2 publication Critical patent/JP7024443B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)

Description

本発明は、エンジンに関する。 The present invention relates to an engine.

従来、アンバランスウエイトを有するバランスシャフトを備えることにより、ピストンの往復移動に伴って生じる振動の発生を抑えるようにしたエンジンが知られている（例えば特許文献１など）。 Conventionally, there is known an engine provided with a balance shaft having an unbalance weight so as to suppress the generation of vibration generated by the reciprocating movement of the piston (for example, Patent Document 1).

特開２０１３－３２８２２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-32822

バランスシャフトの先端には、クランクシャフトによって駆動されるチェーンが噛み合うスプロケットが組み付けられる。ここで、バランスシャフトの中心軸に対してスプロケットの中心軸が傾いた状態で、スプロケットがバランスシャフトに組み付けられると、以下のような不都合が生じるおそれがある。 A sprocket with which the chain driven by the crankshaft meshes is attached to the tip of the balance shaft. Here, if the sprocket is assembled to the balance shaft in a state where the central axis of the sprocket is tilted with respect to the central axis of the balance shaft, the following inconveniences may occur.

すなわち、スプロケットの中心軸が傾いた状態でバランスシャフトへの組み付けが行われると、バランスシャフトの端面に対してスプロケットの孔が斜めに嵌まってしまい、スプロケットの孔の入り口付近でバランスシャフトの端面が引っかかったまま固定されてしまう。このようにしてバランスシャフトの中心軸に対してスプロケットの直径方向が直交しない状態、つまりバランスシャフトに対してスプロケットが傾いた状態で固定されてしまうと、そうした組み付け異常により、バランスシャフトの回転中に異音が発生するおそれがある。 That is, if the sprocket is assembled to the balance shaft with the central axis tilted, the sprocket hole will be fitted diagonally to the end face of the balance shaft, and the end face of the balance shaft will be fitted near the entrance of the sprocket hole. Is fixed while being caught. In this way, if the sprocket is fixed in a state where the diameter direction of the sprocket is not orthogonal to the central axis of the balance shaft, that is, the sprocket is tilted with respect to the balance shaft, due to such an assembly abnormality, the balance shaft is rotating. Abnormal noise may occur.

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、バランスシャフトに対してスプロケットが傾いた状態で組み付けられていることを発見できるエンジンを提供することにある。 The present invention has been made in view of these circumstances, and an object of the present invention is to provide an engine capable of discovering that a sprocket is assembled in an inclined state with respect to a balance shaft.

上記課題を解決するエンジンは、アンバランスウエイトを有するバランスシャフトと、前記バランスシャフトの先端に組み付けられるスプロケットと、前記スプロケットに噛み合うチェーンを覆うとともにエンジン本体に組み付けられるチェーンカバーと、を備えている。そして、前記スプロケットは、前記チェーンが噛み合う歯を有する円盤状の噛み合い部と、前記バランスシャフトの先端が挿入される孔が形成されており前記噛み合い部から前記バランスシャフトの中心軸の延伸方向に向かって延びる円筒部と、を備えている。そして、前記チェーンカバーは、同チェーンカバーの内壁面において前記噛み合い部に対向する位置に、前記噛み合い部に向かって突出した突部を有している。そして、前記バランスシャフトの中心軸の延伸方向における前記円筒部の長さは、前記突部に対向する前記噛み合い部の対向面から同突部までの距離よりも長くされている。 An engine that solves the above problems includes a balance shaft having an unbalanced weight, a sprocket attached to the tip of the balance shaft, and a chain cover that covers the chain that meshes with the sprocket and is attached to the engine body. The sprocket is formed with a disk-shaped meshing portion having teeth on which the chain meshes and a hole into which the tip of the balance shaft is inserted, and the sprocket is directed from the meshing portion toward the extension direction of the central axis of the balance shaft. It has a cylindrical part that extends. The chain cover has a protrusion protruding toward the meshing portion at a position facing the meshing portion on the inner wall surface of the chain cover. The length of the cylindrical portion in the extending direction of the central axis of the balance shaft is longer than the distance from the facing surface of the meshing portion facing the protruding portion to the protruding portion.

同構成では、スプロケットが備える円筒部の上記長さが、チェーンカバーの上記突部に対向する上記噛み合い部の対向面から同突部までの距離よりも長くされている。そのため、バランスシャフトに対してスプロケットが傾いた状態で固定されている場合には、エンジン本体にチェーンカバーを組み付ける際、スプロケットに設けられた噛み合い部の上記対向面がチェーンカバーの突部に当たるようになり、チェーンカバーがエンジン本体から浮いた状態になる。そのため、チェーンカバーをエンジン本体に組み付けることができなくなり、これによりバランスシャフトに対してスプロケットが傾いた状態で組み付けられていることを発見できるようになる。 In the same configuration, the length of the cylindrical portion of the sprocket is longer than the distance from the facing surface of the meshing portion facing the protrusion of the chain cover to the protrusion. Therefore, when the sprocket is fixed to the balance shaft in an inclined state, when assembling the chain cover to the engine body, the facing surface of the meshing portion provided on the sprocket should come into contact with the protrusion of the chain cover. Then, the chain cover floats from the engine body. Therefore, the chain cover cannot be attached to the engine body, and it becomes possible to discover that the sprocket is attached in an inclined state with respect to the balance shaft.

一実施形態におけるエンジンの構造を示す模式図。The schematic diagram which shows the structure of the engine in one Embodiment. 同実施形態のスプロケットの側面図。A side view of the sprocket of the same embodiment. 同実施形態の作用を説明する模式図。The schematic diagram explaining the operation of the same embodiment.

以下、エンジンを具体化した一実施形態について、図１～図３を参照して説明する。
図１に示すように、エンジン１０は、ピストンの往復移動に伴って生じる振動の発生を抑えるために、アンバランスウエイト３１を有するバランスシャフト３０を備えている。バランスシャフト３０の先端付近における外周面には、同バランスシャフト３０の径方向に突出する位置決めピン３２が設けられている。なお、こうしたバランスシャフト３０の構造は周知であるため、その他の詳細な説明は省略する。 Hereinafter, an embodiment in which the engine is embodied will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
As shown in FIG. 1, the engine 10 includes a balance shaft 30 having an unbalanced weight 31 in order to suppress the generation of vibration generated by the reciprocating movement of the piston. A positioning pin 32 protruding in the radial direction of the balance shaft 30 is provided on the outer peripheral surface near the tip of the balance shaft 30. Since the structure of the balance shaft 30 is well known, other detailed description thereof will be omitted.

バランスシャフト３０の先端には、スプロケット４０が組み付けられている。このスプロケット４０はチェーン５０と噛み合っており、チェーン５０は、エンジン１０のクランクシャフト（図示略）に設けられたスプロケット（図示略）に噛み合っている。クランクケースやシリンダブロックなどを備えて構成されるエンジン本体１５には、スプロケット４０に噛み合うチェーン５０を覆うチェーンカバー２０が組み付けられる。 A sprocket 40 is attached to the tip of the balance shaft 30. The sprocket 40 meshes with the chain 50, and the chain 50 meshes with the sprocket (not shown) provided on the crankshaft (not shown) of the engine 10. A chain cover 20 that covers the chain 50 that meshes with the sprocket 40 is attached to the engine body 15 that includes a crankcase, a cylinder block, and the like.

図１及び図２に示すように、スプロケット４０は、チェーン５０が噛み合う歯４７とボルト６０が挿入されるボルト孔４５とを有する円盤状の噛み合い部４１を備えている。
また、スプロケット４０は、噛み合い部４１からバランスシャフト３０の中心軸の延伸方向に向かって延びる円筒部４２を備えている。この円筒部４２には、バランスシャフト３０の先端が隙間嵌めにて挿入される孔４４が形成されている。また、円筒部４２には、上記位置決めピン３２が挿入される切り欠き部４３が形成されている。なお、噛み合い部４１、ボルト孔４５、円筒部４２、及び孔４４は、それらの中心軸が同軸上になっている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the sprocket 40 includes a disc-shaped meshing portion 41 having a tooth 47 with which the chain 50 meshes and a bolt hole 45 into which the bolt 60 is inserted.
Further, the sprocket 40 includes a cylindrical portion 42 extending from the meshing portion 41 in the extending direction of the central axis of the balance shaft 30. The cylindrical portion 42 is formed with a hole 44 into which the tip of the balance shaft 30 is inserted by gap fitting. Further, the cylindrical portion 42 is formed with a notch portion 43 into which the positioning pin 32 is inserted. The central axes of the meshing portion 41, the bolt hole 45, the cylindrical portion 42, and the hole 44 are coaxial.

図１に示すように、位置決めピン３２を切り欠き部４３の形成部位に合わせながら、バランスシャフト３０の先端を孔４４（図２参照）に挿入した後、ボルト孔４５（図２参照）からボルト６０を挿入し、同ボルト６０をバランスシャフト３０の雌ねじ部３４（図３参照）に締め付ける。これにより、スプロケット４０はバランスシャフト３０の先端に締結固定される。 As shown in FIG. 1, the tip of the balance shaft 30 is inserted into the hole 44 (see FIG. 2) while aligning the positioning pin 32 with the forming portion of the notch 43, and then the bolt is bolted from the bolt hole 45 (see FIG. 2). 60 is inserted, and the bolt 60 is tightened to the female thread portion 34 (see FIG. 3) of the balance shaft 30. As a result, the sprocket 40 is fastened and fixed to the tip of the balance shaft 30.

図１に示すように、チェーンカバー２０は、チェーンカバーの内壁面２１において噛み合い部４１の側面（スプロケット４０の中心軸に直交する面）に対向する位置に、同噛み合い部４１に向かって突出した突部として機能する突出壁２２を有している。 As shown in FIG. 1, the chain cover 20 projects toward the meshing portion 41 at a position facing the side surface of the meshing portion 41 (a surface orthogonal to the central axis of the sprocket 40) on the inner wall surface 21 of the chain cover. It has a protruding wall 22 that functions as a protrusion.

スプロケット４０の円筒部４２について、バランスシャフト３０の中心軸の延伸方向における長さＬ１は、チェーンカバー２０の突出壁２２に対向する噛み合い部４１の対向面４６から突出壁２２までの距離Ｌ２よりも長くされている。この距離Ｌ２は、より詳細には、スプロケット４０の直径方向がバランスシャフト３０の中心軸に対して直交する状態、つまりバランスシャフト３０に対してスプロケット４０が傾いておらず、スプロケット４０がバランスシャフト３０に対して正常に組み付けられている状態での、対向面４６から突出壁２２までの距離である。 For the cylindrical portion 42 of the sprocket 40, the length L1 in the extending direction of the central axis of the balance shaft 30 is larger than the distance L2 from the facing surface 46 of the meshing portion 41 facing the protruding wall 22 of the chain cover 20 to the protruding wall 22. It has been lengthened. More specifically, this distance L2 is a state in which the radial direction of the sprocket 40 is orthogonal to the central axis of the balance shaft 30, that is, the sprocket 40 is not tilted with respect to the balance shaft 30, and the sprocket 40 is the balance shaft 30. It is a distance from the facing surface 46 to the protruding wall 22 in a state where it is normally assembled.

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）図３は、バランスシャフト３０の中心軸Ｓ１に対してスプロケット４０の中心軸Ｓ２が傾いた状態にて、スプロケット４０がバランスシャフト３０に組み付けられた状態を示す。 Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
(1) FIG. 3 shows a state in which the sprocket 40 is assembled to the balance shaft 30 in a state where the central axis S2 of the sprocket 40 is tilted with respect to the central axis S1 of the balance shaft 30.

この状態では、バランスシャフト３０の先端における端面３３に対してスプロケット４０の孔４４が斜めに嵌まってしまい、孔４４の入り口付近でバランスシャフト３０の端面３３が引っかかったまま固定される。このようにしてバランスシャフト３０の中心軸Ｓ１に対してスプロケット４０の直径方向Ｒ１が直交しない状態、つまりバランスシャフト３０に対してスプロケット４０が傾いた状態で固定される。 In this state, the hole 44 of the sprocket 40 is slanted with respect to the end surface 33 at the tip of the balance shaft 30, and the end surface 33 of the balance shaft 30 is fixed while being caught near the entrance of the hole 44. In this way, the sprocket 40 is fixed in a state where the diameter direction R1 of the sprocket 40 is not orthogonal to the central axis S1 of the balance shaft 30, that is, a state in which the sprocket 40 is tilted with respect to the balance shaft 30.

ここで、本実施形態では、スプロケット４０が備える円筒部４２の上記長さＬ１が、噛み合い部４１の上記対向面４６からチェーンカバー２０の上記突出壁２２までの距離Ｌ２よりも長くされている。 Here, in the present embodiment, the length L1 of the cylindrical portion 42 included in the sprocket 40 is longer than the distance L2 from the facing surface 46 of the meshing portion 41 to the protruding wall 22 of the chain cover 20.

そのため、バランスシャフト３０に対してスプロケット４０が傾いた状態で固定されている場合には、エンジン本体１５にチェーンカバー２０を組み付ける際、スプロケット４０に設けられた噛み合い部４１の上記対向面４６がチェーンカバー２０の突出壁２２に当たるようになり、チェーンカバー２０がエンジン本体１５から浮いた状態になる。そのため、チェーンカバー２０をエンジン本体１５に組み付けることができなくなり、これによりバランスシャフト３０に対してスプロケット４０が傾いた状態で組み付けられていることを発見できるようになる。 Therefore, when the sprocket 40 is fixed to the balance shaft 30 in an inclined state, when the chain cover 20 is assembled to the engine body 15, the facing surface 46 of the meshing portion 41 provided on the sprocket 40 is a chain. The cover 20 comes into contact with the protruding wall 22, and the chain cover 20 floats from the engine body 15. Therefore, the chain cover 20 cannot be attached to the engine body 15, and it becomes possible to discover that the sprocket 40 is attached in an inclined state with respect to the balance shaft 30.

なお、上記実施形態は以下のように変更して実施することもできる。
・チェーンカバー２０の内壁面２１において噛み合い部４１に対向する位置には、噛み合い部４１に向かって突出した突部として機能する突出壁２２を設けたが、突部はそうした突出壁２２に限定されるものではなく、他の形状でもよい。例えば、内壁面２１から噛み合い部４１に向かって突出した突起でもよい。 The above embodiment can be modified and implemented as follows.
A protruding wall 22 that functions as a protruding portion that protrudes toward the meshing portion 41 is provided at a position facing the meshing portion 41 on the inner wall surface 21 of the chain cover 20, but the protruding portion is limited to such a protruding wall 22. It is not a thing, but may have another shape. For example, a protrusion protruding from the inner wall surface 21 toward the meshing portion 41 may be used.

・図１等に示した突出壁２２の形状や、チェーンカバー２０の形状は一例であり、他の形状でもよい。 The shape of the protruding wall 22 and the shape of the chain cover 20 shown in FIG. 1 and the like are examples, and other shapes may be used.

１０…エンジン、１５…エンジン本体、２０…チェーンカバー、２１…内壁面、２２…突出壁、３０…バランスシャフト、３１…アンバランスウエイト、３２…位置決めピン、３３…端面、３４…雌ねじ部、４０…スプロケット、４１…噛み合い部、４２…円筒部、４３…切り欠き部、４４…孔、４５…ボルト孔、４６…対向面、４７…歯、５０…チェーン、６０…ボルト。 10 ... engine, 15 ... engine body, 20 ... chain cover, 21 ... inner wall surface, 22 ... protruding wall, 30 ... balance shaft, 31 ... unbalanced weight, 32 ... positioning pin, 33 ... end face, 34 ... female screw part, 40 ... sprocket, 41 ... meshing part, 42 ... cylindrical part, 43 ... notch part, 44 ... hole, 45 ... bolt hole, 46 ... facing surface, 47 ... tooth, 50 ... chain, 60 ... bolt.

Claims (1)

アンバランスウエイトを有するバランスシャフトと、前記バランスシャフトの先端に組み付けられるスプロケットと、前記スプロケットに噛み合うチェーンを覆うとともにエンジン本体に組み付けられるチェーンカバーと、を備えるエンジンであって、
前記スプロケットは、前記チェーンが噛み合う歯を有する円盤状の噛み合い部と、前記バランスシャフトの先端が挿入される孔が形成されており前記噛み合い部から前記バランスシャフトの中心軸の延伸方向に向かって延びる円筒部と、を備えており、
前記チェーンカバーは、同チェーンカバーの内壁面において前記噛み合い部に対向する位置に、前記噛み合い部に向かって突出した突部を有しており、
前記バランスシャフトの中心軸の延伸方向における前記円筒部の長さは、前記突部に対向する前記噛み合い部の対向面から同突部までの距離よりも長くされている
ことを特徴とするエンジン。 An engine including a balance shaft having an unbalanced weight, a sprocket attached to the tip of the balance shaft, and a chain cover that covers the chain that meshes with the sprocket and is attached to the engine body.
The sprocket has a disk-shaped meshing portion having teeth on which the chain meshes and a hole into which the tip of the balance shaft is inserted, and extends from the meshing portion in the extending direction of the central axis of the balance shaft. It has a cylindrical part and
The chain cover has a protrusion protruding toward the meshing portion at a position facing the meshing portion on the inner wall surface of the chain cover.
An engine characterized in that the length of the cylindrical portion in the extending direction of the central axis of the balance shaft is longer than the distance from the facing surface of the meshing portion facing the protrusion to the protrusion.
JP2018010399A 2018-01-25 2018-01-25 engine Active JP7024443B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018010399A JP7024443B2 (en) 2018-01-25 2018-01-25 engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018010399A JP7024443B2 (en) 2018-01-25 2018-01-25 engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2019128009A JP2019128009A (en) 2019-08-01
JP7024443B2 true JP7024443B2 (en) 2022-02-24

Family

ID=67472047

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018010399A Active JP7024443B2 (en) 2018-01-25 2018-01-25 engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7024443B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6638850B2 (en) * 2019-07-10 2020-01-29 サミー株式会社 Gaming machine

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013032822A (en) 2011-08-03 2013-02-14 Hitachi Automotive Systems Ltd Balancer device of internal combustion engine and method for determining misassembly of the balancer device

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5911222Y2 (en) * 1979-10-17 1984-04-06 マツダ株式会社 Internal combustion engine balancer drive device
JPS61151011U (en) * 1985-03-13 1986-09-18
US4741303A (en) * 1986-10-14 1988-05-03 Tecumseh Products Company Combination counterbalance and oil slinger for horizontal shaft engines

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013032822A (en) 2011-08-03 2013-02-14 Hitachi Automotive Systems Ltd Balancer device of internal combustion engine and method for determining misassembly of the balancer device

Also Published As

Publication number Publication date
JP2019128009A (en) 2019-08-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6004013B2 (en) Variable compression ratio internal combustion engine
US9068626B2 (en) Balancer device of internal combustion engine
JP2016529450A (en) Thrust washer
JP7024443B2 (en) engine
KR102460954B1 (en) Gear device
EP1568915A1 (en) Flywheel
US10876435B2 (en) Variable valve timing device and assembly method of variable valve timing device
EP3631221A1 (en) Bearing unit for a turbocharger rotor
JP2010255674A (en) Structure for mounting pulser plate
US20190186590A1 (en) Damper device
CN105716564A (en) Crankshaft position sensing system
JP4632792B2 (en) Pulley with damper function
JP6103234B2 (en) Tensioner device
JP6837858B2 (en) Tortional damper
EP3418530A1 (en) Rotary machine
JP4752249B2 (en) Internal combustion engine plate mounting structure
JP2019090361A (en) Mounting structure of crank pulley
KR102286930B1 (en) Belt pulley damper
JP7331682B2 (en) Cylinder block
JP7264803B2 (en) Engine crank angle detector
JP7024491B2 (en) Balancer shaft
JP2019199884A (en) Balancer shaft
KR200407838Y1 (en) Damper pulley of electric conductivity
JP5146391B2 (en) Pulley
JP5662635B2 (en) Rotation position detection plate and crankshaft rotation position detection apparatus using the same

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20200826

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20210520

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210601

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210907

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20220111

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20220124

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 7024443

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151