KR200407838Y1 - Damper pulley of electric conductivity - Google Patents

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KR200407838Y1
KR200407838Y1 KR2020050031422U KR20050031422U KR200407838Y1 KR 200407838 Y1 KR200407838 Y1 KR 200407838Y1 KR 2020050031422 U KR2020050031422 U KR 2020050031422U KR 20050031422 U KR20050031422 U KR 20050031422U KR 200407838 Y1 KR200407838 Y1 KR 200407838Y1
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조치호
박창주
송정도
윤종구
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평화산업주식회사
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract

본 고안의 목적은 허브와 풀리 사이를 도전성 고무를 적용하여 제작함으로써, 고무벨트와 댐퍼풀리 회전시 발생되는 마찰 전기로 인해 축적된 전기가 스파크 형태로 발생되는 것을 방지하기 위한 도전성 댐퍼풀리를 제공하는 것이다. 이를 위해 본 고안은 엔진의 크랭크샤프트에서 발생하는 비틀림 및 굽힘 진동을 제어하기 위한 도전성 댐퍼풀리로서, 랭크샤프트의 한쪽끝에 조립 결합되어 상기 크랭크샤프트와 함께 회전되는 허브; 상기 허브의 회전에 의해 함께 회전되면서, 외부장치와 연결되어 있는 고무밸트를 회전시키기 위한 풀리; 및 상기 허브 또는 풀리에 의한 진동을 감쇄시키기 위해 상기 허브와 풀리 사이에 결합되는 한편, 상기 고무밸트와 풀리 사이에서 발생되는 마찰전기를 상기 허브로 방전시키기 위한 도전성 재질의 도전성 고무를 포함한다.An object of the present invention is to provide a conductive damper pulley for preventing the electricity generated in the form of sparks due to the friction electricity generated when the rubber belt and the damper pulley is rotated by applying a conductive rubber between the hub and the pulley. will be. To this end, the present invention is a conductive damper pulley for controlling torsional and bending vibration occurring in the crankshaft of an engine, the hub being assembled and coupled to one end of the crankshaft and rotated together with the crankshaft; A pulley for rotating the rubber belt connected to an external device while being rotated together by the rotation of the hub; And a conductive rubber made of a conductive material for discharging the triboelectricity generated between the rubber belt and the pulley to the hub while being coupled between the hub and the pulley to damp vibrations by the hub or pulley.

댐퍼풀리, 허브 Damper Pulley, Hub

Description

도전성 댐퍼풀리{DAMPER PULLEY OF ELECTRIC CONDUCTIVITY}Conductive Damper Pulley {DAMPER PULLEY OF ELECTRIC CONDUCTIVITY}

도 1 은 종래의 댐퍼풀리의 일실시예 단면도.1 is a cross-sectional view of one embodiment of a conventional damper pulley.

도 2 는 종래의 댐퍼풀리의 일실시예 사용 상태도.Figure 2 is an embodiment using state of the conventional damper pulley.

도 3 은 본 고안에 따른 도전성 댐퍼풀리의 일실시예 단면도.3 is a cross-sectional view of an embodiment of a conductive damper pulley according to the present invention.

도 4 는 본 고안에 따른 도전성 댐퍼풀리의 일실시예 사용 상태도.Figure 4 is an embodiment using a state of the conductive damper pulley according to the present invention.

본 고안은 도전성 댐퍼풀리(DAMPER PULLEY)에 관한 것으로서, 특히 스파크의 발생을 방지할 수 있는 도전성 댐퍼풀리에 관한 것이다.The present invention relates to a conductive damper pulley (DAMPER PULLEY), and more particularly to a conductive damper pulley that can prevent the generation of sparks.

일반적으로 댐퍼풀리는 엔진의 크랭크샤프트에서 발생하는 비틀림 및 굽힘 진동을 제어하는 부품으로서, 이러한 댐퍼풀리는 댐퍼 어셈블리에 의한 관성력 조절을 통해 NVH 특성을 개선하는 역할을 한다. In general, the damper pulley is a component that controls the torsional and bending vibration generated in the crankshaft of the engine, and the damper pulley serves to improve the NVH characteristics by controlling the inertia force by the damper assembly.

통상 크랭크샤프트에는 주기적으로 회전력이 작용하므로 비틀림 진동 및 굽힘 진동이 발생된다. 비틀림 진동은 각 실린더의 크랭크샤프트의 회전력이 클수록, 크랭크샤프트의 길이가 길수록, 또는 강성이 작을수록 커진다.Normally, rotational force is periodically applied to the crankshaft, causing torsional vibration and bending vibration. The torsional vibration increases as the rotational force of the crankshaft of each cylinder increases, the longer the length of the crankshaft, or the smaller the rigidity.

이러한 비틀림 진동은 크랭프샤프트가 어느 정도 회전수가 되면 축 자체의 고유진동과 공진을 일으키고, 특히 격심한 진동을 일으키게 되면 승차감을 저하시킬 뿐만 아니라 타이밍기어나 크랭크샤프트 등을 파손시키는 원인이 된다.Such torsional vibration causes the natural vibration and resonance of the shaft itself when the crankshaft is rotated to some extent, and in particular, the severe vibration causes not only the ride comfort but also damages the timing gear and the crankshaft.

따라서, 차량의 엔진에서는 크랭크샤프트의 한쪽 끝에 댐퍼풀리를 장착하여 비틀림 진동을 감쇄시키고 있다.Therefore, in the engine of the vehicle, a damper pulley is attached to one end of the crankshaft to reduce torsional vibration.

이하에서는, 도 1 및 도 2 를 참조하여 종래의 일반적인 댐퍼풀리가 간단히 설명된다.In the following, a conventional general damper pulley is briefly described with reference to FIGS. 1 and 2.

도 1 은 종래의 댐퍼풀리의 일실시예 단면도이다. 또한, 도 2 는 종래의 댐퍼풀리의 일실시예 사용 상태도로서, 도 1 에 도시된 종래의 댐퍼풀리에 크랭크샤프트 및 고무벨트가 연결되어 사용되는 상태를 나타낸 것이다.1 is a cross-sectional view of an embodiment of a conventional damper pulley. In addition, FIG. 2 is a diagram illustrating a state in which a conventional damper pulley is used, in which a crankshaft and a rubber belt are connected to a conventional damper pulley shown in FIG. 1.

상기한 바와 같이, 자동차 엔진에는 동력전달 및 엔진의 소음진동을 잡아 주기 위해 크랭크샤프트(CRANK SHFT)에 댐퍼풀리가 장착되어 있으며, 이러한 크랭크샤프트에 댐퍼풀리가 장착되기 위해서는 도 1 에서와 같은 구조의 형상으로 설계되어야 한다.As described above, a damper pulley is mounted on a crankshaft in order to catch power transmission and noise vibration of the engine. In order to mount the damper pulley on the crankshaft, a structure as shown in FIG. It must be designed in shape.

즉, 종래의 댐퍼풀리(10)는, 도 1 및 도 2 에 도시한 바와 같이, 내측의 허브(11), 외측의 풀리(12), 상기 허브와 풀리를 일체화시켜주는 고무(13)를 포함하며, 허브(11)가 크랭크샤프트(90)의 한쪽 끝에 조립되어 장착되는 구조로 사용된다. 한편, 상기 허브(11)와 고무(13) 사이를 연결시키기 위하여 일반적으로 슬리브(14)(Sleeve)가 사용되고 있다.That is, the conventional damper pulley 10 includes an inner hub 11, an outer pulley 12, and a rubber 13 for integrating the hub and pulleys, as shown in FIGS. 1 and 2. And, the hub 11 is used as a structure that is assembled and mounted at one end of the crankshaft (90). Meanwhile, a sleeve 14 is generally used to connect the hub 11 and the rubber 13.

이때, 상기한 바와 같은 종래의 댐퍼풀리가 크랭크샤프트(90)에 장착되어 회전될 때, 고무벨트(80)와 풀리(12)에서 발생되는 마찰전기의 축적으로 고무벨트 (80) 부근에서 스파크 형태로 방전현상이 발생되어, 고무벨트의 손상, 엔진의 노후 및 소음의 발생 등과 같은 문제가 발생된다는 문제점이 있다.At this time, when the conventional damper pulley as described above is rotated mounted on the crankshaft (90), the spark shape in the vicinity of the rubber belt (80) by the accumulation of friction electricity generated in the rubber belt (80) and the pulley (12) The furnace discharge phenomenon occurs, there is a problem that problems such as damage to the rubber belt, engine aging and noise generation.

즉, 상기한 바와 같은 종래의 댐퍼풀리는, 스파크 발생으로 인해 고무벨트가 손상되어 고무벨트의 수명이 감소될 수 있고, 스파크 발생 소음으로 인해 차량의 정숙성이 저하될 수 있으며, 댐퍼풀리 및 상대 파트(PART)의 파손에 따른 수리비가 증가될 수 있다는 문제점이 있다. That is, the conventional damper pulley as described above, the rubber belt may be damaged due to the spark generation may reduce the life of the rubber belt, the quietness of the vehicle may be reduced due to the spark generation noise, the damper pulley and the relative part ( There is a problem that the repair cost due to the breakage of the PART) can be increased.

부언하면, 종래의 댐퍼풀리는 부도체인 고무(13)를 적용하여 허브(11)와 풀리(12)를 연결하여 사용됨으로써, 고무벨트(80)와 풀리(12)의 회전시 발생하는 마찰전기의 흐름이 차단되어, 축적된 마찰전기의 방전이 스파크 형태로 댐퍼풀리 부근에서 발생함으로 상기와 같은 여러 가지 문제를 일으키고 있다.In other words, the conventional damper pulley is applied by connecting the hub 11 and the pulley 12 by applying the rubber 13, which is a non-conductor, so that the flow of friction electricity generated when the rubber belt 80 and the pulley 12 rotate. This is blocked, and the accumulated triboelectric discharge is generated in the vicinity of the damper pulley in the form of spark, causing various problems as described above.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은, 허브와 풀리 사이를 도전성 고무를 적용하여 제작함으로써, 고무벨트와 댐퍼풀리 회전시 발생되는 마찰 전기로 인해 축적된 전기가 스파크 형태로 발생되는 것을 방지하기 위한, 도전성 댐퍼풀리를 제공하는 것이다.An object of the present invention for solving the above problems is that by producing a conductive rubber between the hub and the pulley, by the friction electricity generated during the rotation of the rubber belt and damper pulley is generated electricity generated in the form of sparks It is to provide a conductive damper pulley for preventing.

상기와 같은 목적을 해결하기 위한 본 고안은, 엔진의 크랭크샤프트에서 발생하는 비틀림 및 굽힘 진동을 제어하기 위한 도전성 댐퍼풀리로서, 랭크샤프트의 한쪽끝에 조립 결합되어 상기 크랭크샤프트와 함께 회전되는 허브(21); 상기 허브의 회전에 의해 함께 회전되면서, 외부장치와 연결되어 있는 고무밸트를 회전시키기 위한 풀리(22); 및 상기 허브 또는 풀리에 의한 진동을 감쇄시키기 위해 상기 허브와 풀리 사이에 결합되는 한편, 상기 고무밸트와 풀리 사이에서 발생되는 마찰전기를 상기 허브로 방전시키기 위한 도전성 재질의 도전성 고무(23)를 포함한다.The present invention for solving the above object is, as a conductive damper pulley for controlling the torsional and bending vibration generated in the crankshaft of the engine, the hub 21 is assembled and coupled to one end of the crankshaft to rotate together with the crankshaft ); A pulley 22 for rotating the rubber belt connected to the external device while being rotated together by the rotation of the hub; And a conductive rubber 23 made of a conductive material for discharging the triboelectricity generated between the rubber belt and the pulley to the hub while being coupled between the hub and the pulley to damp vibrations by the hub or pulley. do.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일실시예가 상세히 설명된다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3 은 본 고안에 따른 도전성 댐퍼풀리의 일실시예 단면도이다. 또한, 도 4 는 본 고안에 따른 도전성 댐퍼풀리의 일실시예 사용 상태도로서, 도 3 에 도시된 도전성 댐퍼풀리에 크랭크샤프트 및 고무벨트가 연결되어 사용되는 상태를 나타낸 것이다.3 is a cross-sectional view of an embodiment of a conductive damper pulley according to the present invention. In addition, FIG. 4 is a state diagram illustrating an embodiment of a conductive damper pulley according to the present invention, and illustrates a state in which a crankshaft and a rubber belt are connected to the conductive damper pulley shown in FIG. 3.

즉, 도 3 에 도시된 바와 같이 본 고안에 따른 댐퍼풀리(20)는, 내측의 허브(21), 외측의 풀리(22), 상기 허브와 풀리를 일체화시켜주는 도전성 고무(23)를 포함하며, 상기 허브(21)와 도전성 고무(23) 사이를 연결시키기 위하여 상기 허브(21)와 도전성 고무(23) 사이에는 슬리브(Sleeve)(24)가 삽입되어 있다. That is, the damper pulley 20 according to the present invention as shown in Figure 3, the inner hub 21, the outer pulley 22 includes a conductive rubber 23 for integrating the hub and the pulley, In order to connect the hub 21 and the conductive rubber 23, a sleeve 24 is inserted between the hub 21 and the conductive rubber 23.

한편, 도 4 에 도시된 바와 같이, 내측의 허브(21) 및 외측의 풀리(22)와, 그 사이의 도전성 고무(23)를 포함하여 구성된 댐퍼풀리(20)는, 허브(21)의 후면부를 이용하여 동심원상으로 크랭크샤프트(90)의 한쪽 끝에 장착되며, 볼트체결을 통해 댐퍼풀리(20)와 크랭크샤프트(90)는 일체 조립되어 함께 회전가능하게 된다.On the other hand, as shown in FIG. 4, the damper pulley 20 including the inner hub 21 and the outer pulley 22 and the conductive rubber 23 therebetween has a rear portion of the hub 21. It is mounted on one end of the crankshaft 90 concentrically by using, the damper pulley 20 and the crankshaft 90 through the bolt fastening is integrally assembled and rotatable together.

즉, 상기 크랭크샤프트(90)에 의해 댐퍼풀리(20)가 회전되고, 이에 따라 상기 고무벨트(80)가 회전된다. 이때, 상기 고무벨트(80)와 풀리 사이에서 마찰에 의한 발생된 마찰전기는 상기 도전성 고무(23)와 도전성 슬리브(24)를 통해 허브(21)로 전송되어 방전되므로, 댐퍼풀리(20)에는 마찰전기에 의한 스파크가 발생되지 않 게 된다.That is, the damper pulley 20 is rotated by the crankshaft 90, and thus the rubber belt 80 is rotated. At this time, the friction electricity generated by the friction between the rubber belt 80 and the pulley is transmitted to the hub 21 through the conductive rubber 23 and the conductive sleeve 24 to discharge, so that the damper pulley 20 Sparks caused by triboelectricity are not generated.

한편, 상기 도전성 고무(23)는 비전도성의 일반적인 고무와 달리 전도성을 갖는 고무로서, 대전된 정전하를 단기간 내에 제거할 수 있다는 특징을 가지고 있다. 이러한 도전성 고무는 최근 다양한 분야에서 널리 이용되고 있는 것으로서, 이에 대한 상세한 설명은 생략된다.On the other hand, the conductive rubber 23 is a rubber having conductivity, unlike the non-conductive general rubber, it has a feature that can remove the charged electrostatic charge in a short time. Such a conductive rubber is widely used in various fields recently, and a detailed description thereof is omitted.

즉, 본 고안은 자동차 등에 이용되는 댐퍼풀리(DAMPER PULLEY)에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 차량의 댐퍼풀리 회전시 발생되는 스파크 발생 현상을 도전성 고무를 이용하여 방지함으로써, 스파크 발생 시 나타나는 문제점들을 사전에 해결하기 위한 것이다.That is, the present invention relates to a damper pulley (DAMPER PULLEY) used in automobiles, etc. More specifically, by preventing the occurrence of sparks generated when the damper pulley rotation of the vehicle by using a conductive rubber, problems caused when sparking in advance It is to solve.

이를 위해, 본 고안은 상술된 바와 같이 댐퍼풀리(20)의 허브(21)와 풀리(22) 사이에 삽입되는 삽입물의 재질을 도전성 고무로 이용함으로써, 고무벨트의 회전시 발생하는 스파크 발생을 방지할 수 있도록 구성되어 있다.To this end, the present invention by using the material of the insert inserted between the hub 21 and the pulley 22 of the damper pulley 20 as the conductive rubber as described above, to prevent the occurrence of sparks generated when the rubber belt rotates It is configured to do so.

이상의 본 고안은 상기에서 기술된 실시예들에 의해 한정되지 않고, 당업자들에 의해 다양한 변형 및 변경을 가져올 수 있으며, 이는 첨부된 청구항에서 정의되는 본 고안의 취지와 범위에 포함된다.The present invention is not limited to the embodiments described above, it can be various modifications and changes by those skilled in the art, which is included in the spirit and scope of the present invention defined in the appended claims.

상기와 같은 본 고안은 크랭크샤프트(CRANK SHAFT)에 장착되는 댐퍼풀리에 도전성 고무를 적용함으로써 다음과 같은 효과를 얻게 된다.The present invention as described above is obtained by applying the conductive rubber to the damper pulley mounted on the crankshaft (CRANK SHAFT).

첫째, 본 고안은 댐퍼풀리의 고무에 도전성 고무를 적용하여, 벨트 회전시 발생하는 마찰전기의 축적을 방지하고, 전기의 흐름을 좋게하여 스파크 발생을 미 연에 방지할 수 있다.First, the present invention can apply the conductive rubber to the rubber of the damper pulley, to prevent the accumulation of friction electricity generated when the belt rotates, to improve the flow of electricity can prevent the spark generation in advance.

둘째, 본 고안은 스파크 발생을 방지함으로써 고무벨트 및 댐퍼풀리 자체의 손상을 미연에 방지할 수 있어, 고무벨트의 수명과 댐퍼풀리의 수명을 연장할 수 있을 뿐만 아니라, 스파크 발생 소음을 방지함으로써 결국 차량의 발생소음을 저감시킬 수 있다는 효과가 있다.Secondly, the present invention prevents the occurrence of sparks, thereby preventing damage to the rubber belt and the damper pulley itself, thereby extending the life of the rubber belt and the damper pulley, as well as preventing the sparking noise. There is an effect that the noise generated by the vehicle can be reduced.

Claims (2)

엔진의 크랭크샤프트에서 발생하는 비틀림 및 굽힘 진동을 제어하기 위한 도전성 댐퍼풀리로서,Conductive damper pulley for controlling the torsional and bending vibration generated in the crankshaft of the engine, 랭크샤프트의 한쪽끝에 조립 결합되어 상기 크랭크샤프트와 함께 회전되는 허브(21);A hub 21 assembled to one end of the rank shaft and rotated together with the crankshaft; 상기 허브의 회전에 의해 함께 회전되면서, 외부장치와 연결되어 있는 고무밸트를 회전시키기 위한 풀리(22); 및A pulley 22 for rotating the rubber belt connected to the external device while being rotated together by the rotation of the hub; And 상기 허브 또는 풀리에 의한 진동을 감쇄시키기 위해 상기 허브와 풀리 사이에 결합되는 한편, 상기 고무밸트와 풀리 사이에서 발생되는 마찰전기를 상기 허브로 방전시키기 위한 도전성 재질의 도전성 고무(23)A conductive rubber 23 made of a conductive material coupled to the hub and the pulley to attenuate the vibration caused by the hub or pulley, and for discharging the triboelectricity generated between the rubber belt and the pulley to the hub. 를 포함하는 도전성 댐퍼풀리.Conductive damper pulley comprising a. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 허브(21)와 도전성 고무(23) 사이를 연결시키기 위하여 상기 허브(21)와 도전성 고무(23) 사이에 삽입되는 도전성의 슬리브(Sleeve)(24)A conductive sleeve 24 inserted between the hub 21 and the conductive rubber 23 to connect between the hub 21 and the conductive rubber 23. 를 더 포함하는 도전성 댐퍼풀리.Conductive damper pulley further comprising.
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