JP2019090361A - Mounting structure of crank pulley - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンのクランクシャフトの取付端部に取り付けられるクランクプーリの取付構造に関する。 The present invention relates to a mounting structure of a crank pulley attached to a mounting end of a crankshaft of an engine.
一般的に、クランクプーリは、ボルトを用いてクランクシャフトの取付端部に取り付けられている。また、クランクシャフトの取付端部には、クランクプーリとは別のトルク伝達部材がクランクシャフトと一体回転可能に取り付けられている。トルク伝達部材としては、例えば、カムシャフト等で構成される動弁機構を駆動するチェーンが巻き掛けられたスプロケットが挙げられる。 In general, the crank pulleys are attached to the mounting end of the crankshaft by means of bolts. Further, a torque transmission member other than the crank pulley is attached to the mounting end of the crankshaft so as to be integrally rotatable with the crankshaft. As a torque transmission member, for example, a sprocket on which a chain for driving a valve operating mechanism constituted by a camshaft or the like is wound can be mentioned.
クランクプーリは、クランクシャフトの取付端部が挿入される筒状のボス部を有している。ボス部の端面は、クランクシャフトの回転軸線方向でスプロケットと対向する平坦面状のプーリ側合わせ面になっている。そして、スプロケットは、プーリ側合わせ面と面接触する平坦面状のスプロケット側合わせ面（トルク伝達部材側合わせ面）を有している。 The crank pulley has a cylindrical boss into which the mounting end of the crankshaft is inserted. The end face of the boss portion is a flat planar pulley side mating surface facing the sprocket in the rotational axis direction of the crankshaft. The sprocket has a flat-shaped sprocket-side mating surface (torque transmission member-side mating surface) in surface contact with the pulley-side mating surface.
また、クランクシャフトの取付端部の端面には、ボルトが螺合する雌ねじ孔が形成されている。さらに、クランクシャフトは、クランクシャフトの回転軸線方向でボルトの頭部と共にボス部及びスプロケットを挟み込み、ボルトにおける雌ねじ孔との螺合により生じる軸力を受ける軸力受け面を有している。クランクプーリは、プーリ側合わせ面がスプロケット側合わせ面に面接触した状態で、雌ねじ孔に螺合するボルトの頭部と軸力受け面との間でボルトの軸力によってボス部及びスプロケットが挟み込まれることによって、クランクシャフトに取り付けられている。 In addition, a female screw hole in which a bolt is screwed is formed on the end face of the mounting end of the crankshaft. Furthermore, the crankshaft has an axial force receiving surface for receiving an axial force generated by screwing with a female screw hole in the bolt together with the head of the bolt and the boss and the sprocket in the rotational axis direction of the crankshaft. With the crank pulley, with the pulley side mating surface in surface contact with the sprocket side mating surface, the boss and the sprocket are pinched by the axial force of the bolt between the head of the bolt screwed into the female screw hole and the axial force receiving surface By being attached to the crankshaft.
また、例えば特許文献１のように、クランクシャフトの外周面に断面半月状のキー溝が形成されるとともに、キー溝に半月状のキーが圧入され、クランクプーリのボス部の内周面に、ボス部の軸線方向に延びるキー溝が形成されており、クランクプーリが、ボス部のキー溝にキーが嵌め込まれた状態でクランクシャフトに取り付けられているものがある。これにより、クランクプーリは、クランクシャフトに対して、クランクシャフトの周方向に位置決めされた状態で取り付けられる。 For example, as disclosed in Patent Document 1, a key groove having a crescent cross-section is formed on the outer peripheral surface of the crankshaft, and a crescent-shaped key is press-fitted to the key groove, and the inner peripheral surface of the boss of the crank pulley is In some cases, a key groove extending in the axial direction of the boss portion is formed, and the crank pulley is attached to the crankshaft in a state in which the key is fitted in the key groove of the boss portion. Thus, the crank pulley is attached to the crankshaft in a state of being positioned in the circumferential direction of the crankshaft.
ところで、クランクシャフトはエンジンカバー内に収容されており、クランクシャフトの取付端部がエンジンカバーの壁部に形成された貫通孔の内側に位置している。クランクプーリのボス部は、エンジンカバーの外側から貫通孔に挿入されてクランクシャフトの取付端部に取り付けられる。なお、クランクプーリのボス部と貫通孔との間はシール部材によってシールされる。 By the way, the crankshaft is accommodated in the engine cover, and the attachment end of the crankshaft is located inside the through hole formed in the wall of the engine cover. The boss of the crank pulley is inserted into the through hole from the outside of the engine cover and attached to the attachment end of the crankshaft. A seal member seals the space between the boss of the crank pulley and the through hole.
このような場合、キーがエンジンカバー内に位置していると、クランクシャフトに対してクランクプーリを取り付ける際に、キーの位置を目視で確認しようとしても、エンジンカバー及びシール部材によって遮られることによりキーの位置を目視で確認することができない。よって、キーとボス部のキー溝とをクランクシャフトの周方向で位置合わせすることが困難となる。そして、キーとボス部のキー溝とがクランクシャフトの周方向でずれた状態でクランクプーリをクランクシャフトに対して取り付けようとすると、プーリ側合わせ面とキーとが接触し、ボス部がキーを押圧してキーがクランクシャフトのキー溝から脱落してしまう場合があり、クランクシャフトに対するクランクプーリの取付の作業性が悪い。 In such a case, if the key is located in the engine cover, the engine cover and the seal member may block the key when trying to visually check the position of the key when attaching the crank pulley to the crankshaft. The position of the key can not be checked visually. Therefore, it becomes difficult to align the key and the key groove of the boss in the circumferential direction of the crankshaft. When the crank pulley is attached to the crankshaft with the key and the key groove of the boss portion shifted in the circumferential direction of the crankshaft, the pulley side mating surface and the key contact, and the boss portion When pressed, the key may come off the key groove of the crankshaft, and the workability of mounting the crank pulley on the crankshaft is poor.
また、プーリ側合わせ面とキーとが接触すると、プーリ側合わせ面とキーとの接触時の衝撃によって、プーリ側合わせ面に傷が付くなどしてプーリ側合わせ面に凹凸が生じてしまう場合がある。プーリ側合わせ面に凹凸が生じてしまうと、キーとボス部のキー溝とが嵌め込まれてプーリ側合わせ面がスプロケット側合わせ面に接触したとしても、プーリ側合わせ面とスプロケット側合わせ面との面接触が確保し難くなり、ボルトの軸力が軸力受け面に伝達され難くなってしまう。すると、ボルトの頭部と軸力受け面との間でボルトの軸力によってボス部が挟まれ難くなり、その結果として、クランクシャフトに対するクランクプーリの取付が不十分になってしまう虞がある。 In addition, when the pulley side mating surface comes in contact with the key, the pulley side mating surface may be scratched or the like due to an impact when the pulley side mating surface comes in contact with the key, causing unevenness in the pulley side mating surface. is there. If unevenness is generated on the pulley side mating surface, even if the key and the key groove of the boss are inserted and the pulley side mating surface contacts the sprocket side mating surface, the pulley side mating surface and the sprocket side mating surface It becomes difficult to secure surface contact, and it becomes difficult to transmit the axial force of the bolt to the axial force receiving surface. As a result, the boss is less likely to be pinched by the axial force of the bolt between the head of the bolt and the axial force receiving surface, and as a result, there is a risk that the crank pulley may not be sufficiently attached to the crankshaft.
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、クランクシャフトに対するクランクプーリの取付の作業性を向上でき、且つクランクシャフトに対するクランクプーリの取付を確実に行うことができるクランクプーリの取付構造を提供することにある。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to improve the workability of mounting a crank pulley on a crankshaft and to securely mount the crank pulley on a crankshaft. It is an object of the present invention to provide a crank pulley mounting structure that can be used.
上記課題を解決するクランクプーリの取付構造は、エンジンのクランクシャフトの取付端部にボルトを用いて取り付けられるクランクプーリの取付構造であって、前記クランクプーリは、前記クランクシャフトの取付端部が挿入される筒状のボス部を有し、前記ボス部の端面は、前記クランクシャフトの取付端部に前記クランクシャフトと一体回転可能に取り付けられるトルク伝達部材と前記クランクシャフトの回転軸線方向で対向する平坦面状のプーリ側合わせ面になっており、前記トルク伝達部材は、前記プーリ側合わせ面と面接触する平坦面状のトルク伝達部材側合わせ面を有しており、前記クランクシャフトは、前記取付端部の端面に形成されるとともに前記ボルトが螺合する雌ねじ孔と、前記クランクシャフトの回転軸線方向で前記ボルトの頭部と共に前記ボス部及び前記トルク伝達部材を挟み込み、前記ボルトにおける前記雌ねじ孔との螺合により生じる軸力を受ける軸力受け面と、を有し、前記プーリ側合わせ面及び前記トルク伝達部材側合わせ面の一方における前記クランクシャフトの回転軸線を中心とする仮想円上には、球面状の凸部が設けられるとともに、前記プーリ側合わせ面及び前記トルク伝達部材側合わせ面の他方における前記仮想円上には、前記凸部が嵌め込まれる凹部が設けられており、前記凸部が前記凹部に嵌め込まれた状態において前記プーリ側合わせ面と前記トルク伝達部材側合わせ面とが面接触している。 The crank pulley mounting structure that solves the above problems is a crank pulley mounting structure mounted using bolts to a mounting end of a crankshaft of an engine, wherein the crank pulley is inserted at the mounting end of the crankshaft. The end face of the boss portion is opposed to the torque transmission member, which is mounted on the mounting end of the crankshaft so as to be integrally rotatable with the crankshaft, in the rotational axis direction of the crankshaft A flat-surface-like pulley-side mating surface is formed, and the torque transmission member has a flat-surface-shaped torque transmission member-side mating surface in surface contact with the pulley-side mating surface, and the crankshaft is A female screw hole formed on the end face of the mounting end and into which the bolt is screwed, and a front in the rotational axis direction of the crankshaft An axial force receiving surface for receiving an axial force generated by screwing the boss portion and the torque transmission member together with a head portion of a bolt and the bolt with the female screw hole, the pulley side mating surface and the torque A spherical convex portion is provided on an imaginary circle centered on the rotation axis of the crankshaft at one of the transmission member side mating surfaces, and at the other of the pulley side mating surface and the torque transmission member side mating surface The virtual circle is provided with a concave portion into which the convex portion is fitted, and in a state where the convex portion is fitted into the concave portion, the pulley side mating surface and the torque transfer member side mating surface are in surface contact ing.
これによれば、クランクシャフトに対してクランクプーリを取り付ける際に、トルク伝達部材側合わせ面に設けられた凸部又は凹部の位置が目視で確認することができない場合であっても、クランクプーリをクランクシャフトの周方向へ回転させるだけで、凸部を凹部に嵌め込むことができる。そして、凸部が凹部に嵌まり込むことにより、クランクプーリにおけるクランクシャフトに対してのクランクシャフトの周方向での位置決めがなされる。よって、従来技術のように、キーとボス部のキー溝とがクランクシャフトの周方向でずれた状態でクランクプーリをクランクシャフトに対して取り付けようとすると、プーリ側合わせ面とキーとが接触し、ボス部がキーを押圧してキーがクランクシャフトのキー溝から脱落してしまうといった煩わしさが解消される。 According to this, when attaching the crank pulley to the crankshaft, even if the position of the convex portion or the concave portion provided on the mating surface on the torque transmission member side can not be visually confirmed, the crank pulley can be used. The convex portion can be fitted into the concave portion simply by rotating in the circumferential direction of the crankshaft. And since a convex part fits in a crevice, positioning in the circumferential direction of a crankshaft to a crankshaft in a crank pulley is made. Therefore, as in the prior art, when the crank pulley is attached to the crankshaft with the key and the key groove of the boss portion shifted in the circumferential direction of the crankshaft, the mating surface on the pulley side contacts the key This eliminates the inconvenience of the boss pressing the key and the key falling off the key groove of the crankshaft.
また、凸部が球面状に形成されているため、クランクプーリをクランクシャフトの周方向へ回転させているときには、凸部がプーリ側合わせ面又はトルク伝達部材側合わせ面に対して点接触しながらクランクプーリが回転するため、凸部とプーリ側合わせ面又はトルク伝達部材側合わせ面との摺動抵抗が少ない。したがって、プーリ側合わせ面又はトルク伝達部材側合わせ面に凹凸が生じてしまうことが回避され、プーリ側合わせ面とトルク伝達部材側合わせ面との面接触を確保することができる。よって、プーリ側合わせ面とトルク伝達部材側合わせ面との面接触が確保された状態で、雌ねじ孔に螺合するボルトの頭部と軸力受け面との間でボルトの軸力によってボス部及びトルク伝達部材が挟み込まれることにより、クランクプーリがクランクシャフトに取り付けられる。以上のことから、クランクシャフトに対するクランクプーリの取付の作業性を向上でき、且つクランクシャフトに対するクランクプーリの取付を確実に行うことができる。 Further, since the convex portion is formed in a spherical shape, the convex portion is in point contact with the pulley side mating surface or the torque transmission member side mating surface when rotating the crank pulley in the circumferential direction of the crankshaft. Since the crank pulley rotates, the sliding resistance between the convex portion and the pulley side mating surface or the torque transmission member side mating surface is small. Therefore, it is avoided that an unevenness arises in a pulley side mating surface or a torque transmission member side mating surface, and surface contact with a pulley side mating surface and a torque transmission member side mating surface can be secured. Therefore, with the surface contact between the pulley side mating surface and the torque transfer member side mating surface ensured, the boss portion is produced by the axial force of the bolt between the head of the bolt screwed into the female screw hole and the axial force receiving surface. The crank pulley is attached to the crankshaft by clamping the torque transmission member. From the above, the workability of attachment of the crank pulley to the crankshaft can be improved, and the attachment of the crank pulley to the crankshaft can be reliably performed.
上記クランクプーリの取付構造において、前記凸部は、前記クランクプーリ及び前記トルク伝達部材の一方とは別部材であり、前記プーリ側合わせ面及び前記トルク伝達部材側合わせ面の一方には、前記凸部が圧入される圧入凹部が形成されており、前記クランクシャフトの回転軸線方向における前記圧入凹部の底部と前記凸部との間には、前記凸部が前記プーリ側合わせ面及び前記トルク伝達部材側合わせ面の他方に接触したときに、前記凸部における前記底部に向けた移動が許容される許容空間が形成されているとよい。 In the above-described crank pulley mounting structure, the convex portion is a separate member from one of the crank pulley and the torque transmission member, and the convex portion is convex on one of the pulley side mating surface and the torque transmission member side mating surface. A press-in recess is formed in which a portion is press-fitted, and the protrusion is the pulley side mating surface and the torque transfer member between the bottom of the press-in recess and the protrusion in the rotational axis direction of the crankshaft. It is preferable that an allowance space is formed to allow movement of the convex portion toward the bottom when contacting the other of the side mating surfaces.
これによれば、凸部がプーリ側合わせ面及びトルク伝達部材側合わせ面の他方に接触したときに、凸部における底部に向けた移動が許容空間により許容されるため、凸部がプーリ側合わせ面及びトルク伝達部材側合わせ面の他方に接触したときの衝撃を緩和することができる。したがって、凸部とプーリ側合わせ面及びトルク伝達部材側合わせ面の他方との接触時の衝撃によって、プーリ側合わせ面及びトルク伝達部材側合わせ面の他方に凹凸が生じてしまうことを抑制し易くすることができる。 According to this, when the convex portion contacts the other of the pulley side mating surface and the torque transmission member side mating surface, the movement toward the bottom portion of the convex portion is permitted by the allowable space, so The impact when contacting the other of the surface and the torque transmission member side mating surface can be mitigated. Therefore, it is easy to suppress the occurrence of unevenness on the other of the pulley side mating surface and the torque transmission member side mating surface due to an impact when the convex portion contacts the other of the pulley side mating surface and the torque transmission member side mating surface. can do.
上記クランクプーリの取付構造において、前記凸部は球体であるとよい。球体は、クランクプーリ及びトルク伝達部材の一方とは別部材である球面状の凸部として好適である。
上記課題を解決するクランクプーリの取付構造は、エンジンのクランクシャフトの取付端部にボルトを用いて取り付けられるクランクプーリの取付構造であって、前記クランクプーリは、前記クランクシャフトの取付端部が挿入される筒状のボス部を有し、前記クランクシャフトは、前記取付端部の端面に形成されるとともに前記ボルトが螺合する雌ねじ孔と、前記クランクシャフトの回転軸線方向で前記ボルトの頭部と共に前記ボス部を挟み込み、前記ボルトにおける前記雌ねじ孔との螺合により生じる軸力を受ける軸力受け面と、を有し、前記ボス部の端面は、前記軸力受け面と面接触する平坦面状のプーリ側合わせ面になっており、前記プーリ側合わせ面及び前記軸力受け面の一方における前記クランクシャフトの回転軸線を中心とする仮想円上には、球面状の凸部が設けられるとともに、前記プーリ側合わせ面及び前記軸力受け面の他方における前記仮想円上には、前記凸部が嵌め込まれる凹部が設けられており、前記凸部が前記凹部に嵌め込まれた状態において前記プーリ側合わせ面と前記軸力受け面とが面接触している。
In the crank pulley mounting structure, the convex portion may be a spherical body. The spherical body is suitable as a spherical convex portion which is a separate member from one of the crank pulley and the torque transmission member.
The crank pulley mounting structure that solves the above problems is a crank pulley mounting structure mounted using bolts to a mounting end of a crankshaft of an engine, wherein the crank pulley is inserted at the mounting end of the crankshaft. The crankshaft has a female screw hole formed on the end face of the mounting end and screwed with the bolt, and the head of the bolt in the rotational axis direction of the crankshaft And an axial force receiving surface for receiving an axial force generated by screwing the boss with the female screw hole in the bolt, and the end face of the boss is flat in surface contact with the axial force receiving surface. It has a planar pulley side mating surface, and is centered on the rotation axis of the crankshaft at one of the pulley side mating surface and the axial force receiving surface. A spherical convex portion is provided on the virtual circle, and a concave portion in which the convex portion is fitted is provided on the virtual circle on the other of the pulley side mating surface and the axial force receiving surface, The pulley side mating surface is in surface contact with the axial force receiving surface in a state in which the convex portion is fitted into the concave portion.
上記クランクプーリの取付構造において、前記凸部は、前記クランクプーリ及び前記クランクシャフトの一方とは別部材であり、前記プーリ側合わせ面及び前記軸力受け面の一方には、前記凸部が圧入される圧入凹部が形成されており、前記クランクシャフトの回転軸線方向における前記圧入凹部の底部と前記凸部との間には、前記凸部が前記プーリ側合わせ面及び前記軸力受け面の他方に接触したときに、前記凸部における前記底部に向けた移動が許容される許容空間が形成されているとよい。 In the crank pulley mounting structure, the convex portion is a separate member from one of the crank pulley and the crankshaft, and the convex portion is press-fit into one of the pulley side mating surface and the axial force receiving surface. Between the bottom of the press-fit recess and the protrusion in the rotational axis direction of the crankshaft, the protrusion is the other of the pulley side mating surface and the axial force receiving surface. It is preferable that an allowance space is formed to allow movement of the convex portion toward the bottom when it comes into contact.
上記クランクプーリの取付構造において、前記凸部は球体であるとよい。 In the crank pulley mounting structure, the convex portion may be a spherical body.
この発明によれば、クランクシャフトに対するクランクプーリの取付の作業性を向上でき、且つクランクシャフトに対するクランクプーリの取付を確実に行うことができる。 According to the present invention, the workability of attachment of the crank pulley to the crankshaft can be improved, and the attachment of the crank pulley to the crankshaft can be reliably performed.
以下、クランクプーリの取付構造を具体化した一実施形態を図１〜図５にしたがって説明する。
図１に示すように、エンジン１０のクランクシャフト１１の取付端部１２には、クランクプーリ２０がボルト３０を用いて取り付けられている。クランクシャフト１１は、エンジン１０の図示しないエンジンブロックに回転可能に支持されている。クランクシャフト１１は、クランクシャフト１１の取付端部１２よりも外径が大きい大径部１３を有している。そして、クランクシャフト１１は、クランクシャフト１１の取付端部１２と大径部１３とを繋ぐとともにクランクシャフト１１の径方向に延びる環状の段差面１４を有している。
An embodiment in which the crank pulley mounting structure is embodied will be described below with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, a crank pulley 20 is attached to a mounting end 12 of a crankshaft 11 of the engine 10 using a bolt 30. The crankshaft 11 is rotatably supported by an engine block (not shown) of the engine 10. The crankshaft 11 has a large diameter portion 13 whose outer diameter is larger than that of the mounting end 12 of the crankshaft 11. The crankshaft 11 has an annular step surface 14 connecting the mounting end 12 of the crankshaft 11 and the large diameter portion 13 and extending in the radial direction of the crankshaft 11.
クランクシャフト１１は、エンジンブロックに取り付けられるエンジンカバー１０ａ内に収容されている。クランクシャフト１１の取付端部１２における大径部１３とは反対側の先端部は、エンジンカバー１０ａの壁部１０ｂに形成された貫通孔１０ｈの内側に位置している。 The crankshaft 11 is accommodated in an engine cover 10 a attached to the engine block. A tip end of the attachment end 12 of the crankshaft 11 opposite to the large diameter portion 13 is located inside a through hole 10h formed in a wall 10b of the engine cover 10a.
クランクシャフト１１の取付端部１２には、トルク伝達部材としてのスプロケット４０がクランクシャフト１１と一体回転可能に取り付けられている。スプロケット４０は、エンジンカバー１０ａ内に収容されている。スプロケット４０は、円筒状のハブ部４１と、ハブ部４１の外周面からハブ部４１の径方向に突出する円環状のフランジ部４２と、を有している。 A sprocket 40 as a torque transfer member is attached to the mounting end 12 of the crankshaft 11 so as to be integrally rotatable with the crankshaft 11. The sprocket 40 is accommodated in the engine cover 10a. The sprocket 40 has a cylindrical hub portion 41 and an annular flange portion 42 protruding from the outer peripheral surface of the hub portion 41 in the radial direction of the hub portion 41.
図２に示すように、スプロケット４０は、フランジ部４２の外周面から突出する複数の歯部４３を有している。複数の歯部４３には、図示しないチェーンが巻き掛けられている。そして、スプロケット４０は、クランクシャフト１１の回転をチェーンを介してカムシャフト等で構成される動弁機構に伝達する。これにより、動弁機構が駆動する。 As shown in FIG. 2, the sprocket 40 has a plurality of tooth portions 43 protruding from the outer peripheral surface of the flange portion 42. A chain (not shown) is wound around the plurality of teeth 43. Then, the sprocket 40 transmits the rotation of the crankshaft 11 to a valve operating mechanism formed of a camshaft or the like through a chain. Thus, the valve operating mechanism is driven.
ハブ部４１の内周面には、キー溝４４が形成されている。キー溝４４は、ハブ部４１の軸線方向に延びている。キー溝４４は、ハブ部４１における軸線方向に位置する両端面にかけて延びている。キー溝４４は、ハブ部４１の軸線方向から見ると、四角形状の凹部である。 A key groove 44 is formed on the inner peripheral surface of the hub portion 41. The key groove 44 extends in the axial direction of the hub portion 41. The key groove 44 extends to both axial end surfaces of the hub portion 41. The key groove 44 is a rectangular recess when viewed from the axial direction of the hub portion 41.
図１に示すように、クランクシャフト１１の取付端部１２の外周面には、キー溝１５が形成されている。キー溝１５は、クランクシャフト１１の回転軸線方向（回転軸線Ｌ１が延びる方向）の断面形状が半月状であるとともに、クランクシャフト１１の回転軸線方向に対して垂直な方向の断面形状が四角形状である。 As shown in FIG. 1, a key groove 15 is formed on the outer peripheral surface of the mounting end 12 of the crankshaft 11. The key groove 15 has a semicircular cross section in the rotational axis direction of the crankshaft 11 (the direction in which the rotational axis L1 extends), and a square cross section in the direction perpendicular to the rotational axis of the crankshaft 11. is there.
キー溝１５には、キー１６が圧入されている。キー１６は、クランクシャフト１１の回転軸線方向の断面形状が半月状であるとともに、クランクシャフト１１の回転軸線方向に対して垂直な方向の断面形状が四角形状である。キー１６の一部は、クランクシャフト１１の取付端部１２の外周面から突出している。キー１６におけるクランクシャフト１１の取付端部１２の外周面から突出した部分は、キー溝４４に嵌め込まれている。そして、キー溝４４にキー１６が嵌め込まれていることにより、スプロケット４０が、クランクシャフト１１に対して、クランクシャフト１１の周方向に位置決めされている。 The key 16 is pressed into the key groove 15. The key 16 has a semicircular cross section in the rotational axis direction of the crankshaft 11 and a square cross section in the direction perpendicular to the rotational axis of the crankshaft 11. A portion of the key 16 protrudes from the outer peripheral surface of the mounting end 12 of the crankshaft 11. A portion of the key 16 that protrudes from the outer peripheral surface of the mounting end 12 of the crankshaft 11 is fitted into the key groove 44. The sprocket 40 is positioned in the circumferential direction of the crankshaft 11 with respect to the crankshaft 11 by fitting the key 16 into the key groove 44.
ハブ部４１における軸線方向に位置する一端面は、クランクシャフト１１の段差面１４に当接する当接面４２ａになっている。当接面４２ａは平坦面状である。当接面４２ａは、段差面１４に面接触している。 One end surface of the hub portion 41 located in the axial direction is an abutting surface 42 a that abuts on the stepped surface 14 of the crankshaft 11. The contact surface 42a is flat. The contact surface 42 a is in surface contact with the step surface 14.
クランクプーリ２０は、クランクシャフト１１と一体的に回転する。クランクプーリ２０は、有底円筒状の本体部２１を有している。本体部２１は、円環状の底壁２１ａと、底壁２１ａの外周縁から突出する円筒状の周壁２１ｂと、を有している。周壁２１ｂには、図示しないベルトが掛装されている。そして、クランクプーリ２０は、クランクシャフト１１の回転をベルトを介してエンジン１０の補機に伝達する。これにより、エンジン１０の補機が駆動する。エンジン１０の補機としては、例えば、エアコン用コンプレッサやオルタネータ等が挙げられる。 The crank pulley 20 rotates integrally with the crankshaft 11. The crank pulley 20 has a bottomed cylindrical main body 21. The main body portion 21 has an annular bottom wall 21 a and a cylindrical peripheral wall 21 b projecting from the outer peripheral edge of the bottom wall 21 a. A belt (not shown) is hung around the circumferential wall 21b. Then, the crank pulley 20 transmits the rotation of the crankshaft 11 to an accessory of the engine 10 via a belt. Thereby, the accessory of the engine 10 is driven. As an auxiliary machine of engine 10, a compressor for air conditioners, an alternator, etc. are mentioned, for example.
クランクプーリ２０は、クランクシャフト１１の取付端部１２が挿入される筒状のボス部２２を有している。ボス部２２は、本体部２１の底壁２１ａの内周縁から周壁２１ｂとは反対側に突出している。ボス部２２の中心軸線は、クランクシャフト１１の回転軸線Ｌ１に一致している。 The crank pulley 20 has a cylindrical boss 22 into which the mounting end 12 of the crankshaft 11 is inserted. The boss portion 22 protrudes from the inner peripheral edge of the bottom wall 21 a of the main body portion 21 to the opposite side to the peripheral wall 21 b. The central axis of the boss 22 coincides with the rotational axis L1 of the crankshaft 11.
ボス部２２は、エンジンカバー１０ａの外側から貫通孔１０ｈに挿入されてクランクシャフト１１の取付端部１２に取り付けられる。ボス部２２の外周面と貫通孔１０ｈの内周面との間にはシール部材１７が介在されている。シール部材１７は、ボス部２２の外周面に密着するとともに貫通孔１０ｈの内周面に密着している。そして、シール部材１７は、ボス部２２の外周面と貫通孔１０ｈの内周面との間をシールしている。 The boss portion 22 is inserted into the through hole 10 h from the outside of the engine cover 10 a and attached to the attachment end 12 of the crankshaft 11. A seal member 17 is interposed between the outer peripheral surface of the boss portion 22 and the inner peripheral surface of the through hole 10 h. The seal member 17 is in close contact with the outer peripheral surface of the boss portion 22 and in close contact with the inner peripheral surface of the through hole 10 h. The seal member 17 seals between the outer peripheral surface of the boss portion 22 and the inner peripheral surface of the through hole 10 h.
ボス部２２における周壁２１ｂとは反対側の端面は、スプロケット４０とクランクシャフト１１の回転軸線方向で対向する平坦面状のプーリ側合わせ面２３になっている。スプロケット４０は、プーリ側合わせ面２３と面接触する平坦面状のトルク伝達部材側合わせ面であるスプロケット側合わせ面４５を有している。スプロケット側合わせ面４５は、ハブ部４１における当接面４２ａとは反対側の端面である。 An end face of the boss 22 opposite to the peripheral wall 21 b is a flat-faced pulley-side mating surface 23 facing the sprocket 40 in the rotational axis direction of the crankshaft 11. The sprocket 40 has a sprocket side mating surface 45 which is a flat surface-like torque transmission member side mating surface in surface contact with the pulley side mating surface 23. The sprocket side mating surface 45 is an end surface of the hub 41 opposite to the contact surface 42 a.
クランクシャフト１１は、取付端部１２の端面１２ａに形成されるとともにボルト３０が螺合する雌ねじ孔１８を有している。ボルト３０が雌ねじ孔１８に螺着されると、ボルト３０の頭部３０ａは、ボス部２２における周壁２１ｂ側の端面２２ａに当接する。そして、クランクシャフト１１の段差面１４は、クランクシャフト１１の回転軸線方向でボルト３０の頭部３０ａと共にボス部２２及びスプロケット４０を挟み込み、ボルト３０における雌ねじ孔１８との螺合により生じる軸力を受ける。よって、段差面１４は、クランクシャフト１１の回転軸線方向でボルト３０の頭部３０ａと共にボス部２２及びスプロケット４０を挟み込み、ボルト３０における雌ねじ孔１８との螺合により生じる軸力を受ける軸力受け面として機能する。 The crankshaft 11 has a female screw hole 18 which is formed on the end surface 12 a of the mounting end 12 and into which the bolt 30 is screwed. When the bolt 30 is screwed into the female screw hole 18, the head 30 a of the bolt 30 abuts on the end face 22 a of the boss 22 on the side of the peripheral wall 21 b. Then, the step surface 14 of the crankshaft 11 sandwiches the boss 22 and the sprocket 40 together with the head 30a of the bolt 30 in the rotational axis direction of the crankshaft 11. The axial force generated by screwing with the female screw hole 18 in the bolt 30 receive. Therefore, the step surface 14 sandwiches the boss 22 and the sprocket 40 together with the head 30 a of the bolt 30 in the rotational axis direction of the crankshaft 11, and receives an axial force receiving an axial force generated by screwing with the female screw hole 18 in the bolt 30. Act as a face.
図３に示すように、プーリ側合わせ面２３におけるクランクシャフト１１の回転軸線Ｌ１を中心とする仮想円Ｃ１上には、球体５０（ボール）が設けられている。球体５０は、例えば、鉄製である。プーリ側合わせ面２３には、球体５０が圧入される圧入凹部２４が形成されている。圧入凹部２４は、平面視円孔状である。圧入凹部２４の中心Ｐ１は、プーリ側合わせ面２３における仮想円Ｃ１上に位置している。 As shown in FIG. 3, a spherical body 50 (ball) is provided on a virtual circle C <b> 1 centered on the rotation axis L <b> 1 of the crankshaft 11 in the pulley side mating surface 23. The sphere 50 is made of iron, for example. The pulley side mating surface 23 is formed with a press-in recess 24 into which the ball 50 is press-fitted. The press-fit recessed part 24 is a planar view circular hole shape. The center P1 of the press-fit recess 24 is located on the imaginary circle C1 in the pulley side mating surface 23.
図４及び図５に示すように、球体５０が圧入凹部２４に圧入された状態において、球体５０の一部は、プーリ側合わせ面２３から突出している。よって、球体５０は、プーリ側合わせ面２３から突出する球面状の凸部を形成している。したがって、本実施形態において、凸部は、クランクプーリ２０とは別部材である。 As shown in FIGS. 4 and 5, in a state where the ball 50 is pressed into the press-in recess 24, a part of the ball 50 protrudes from the pulley side mating surface 23. Therefore, the spherical body 50 forms a spherical convex portion that protrudes from the pulley side mating surface 23. Therefore, in the present embodiment, the convex portion is a separate member from the crank pulley 20.
図５に示すように、球体５０におけるプーリ側合わせ面２３からの突出量Ｔ１は、球体５０の半径ｒ１よりも小さい。よって、圧入凹部２４における球体５０に対する圧入代となる圧入凹部２４の内面は、球体５０におけるプーリ側合わせ面２３からの突出量Ｔ１が、球体５０の半径ｒ１よりも小さくなるように設定されている。球体５０における圧入凹部２４に対しての嵌め込みは、締り嵌めである。 As shown in FIG. 5, the protrusion amount T1 of the sphere 50 from the pulley side mating surface 23 is smaller than the radius r1 of the sphere 50. Therefore, the inner surface of the press-in recess 24 serving as the press-in allowance for the ball 50 in the press-in recess 24 is set such that the projection amount T1 from the pulley side mating surface 23 in the ball 50 is smaller than the radius r1 of the ball 50 . The fit of the ball 50 into the press-in recess 24 is an interference fit.
クランクシャフト１１の回転軸線方向における圧入凹部２４の底部２４ａと球体５０との間には、球体５０がスプロケット側合わせ面４５に接触したときに、球体５０における圧入凹部２４の底部２４ａに向けた移動が許容される許容空間２５が形成されている。 Between the bottom 24 a of the press-fit recess 24 and the sphere 50 in the rotational axis direction of the crankshaft 11, movement of the sphere 50 toward the bottom 24 a of the press-fit recess 24 in the sphere 50 when the sphere 50 contacts the sprocket side mating surface 45 An acceptable space 25 is formed to allow the
図２に示すように、スプロケット側合わせ面４５における仮想円Ｃ１上には、球体５０が嵌め込まれる凹部５１が設けられている。凹部５１は、平面視円孔状である。凹部５１の中心Ｐ２は、スプロケット側合わせ面４５における仮想円Ｃ１上に位置している。凹部５１は、クランクシャフト１１の径方向においてキー溝４４と重なる位置にある。 As shown in FIG. 2, on the imaginary circle C <b> 1 in the sprocket side mating surface 45, a recess 51 into which the ball 50 is fitted is provided. The recess 51 is in the form of a circular hole in plan view. The center P2 of the recess 51 is located on the imaginary circle C1 in the sprocket side mating surface 45. The recess 51 is at a position overlapping the key groove 44 in the radial direction of the crankshaft 11.
図５に示すように、凹部５１の内周面におけるクランクシャフト１１の回転軸線方向の長さＴ２は、球体５０の半径ｒ１よりも長くなっている。よって、図１に示すように、球体５０が凹部５１に嵌め込まれた状態においてプーリ側合わせ面２３とスプロケット側合わせ面４５とは面接触している。球体５０における凹部５１に対しての嵌め込みは、隙間嵌めである。 As shown in FIG. 5, the length T 2 in the rotation axis direction of the crankshaft 11 on the inner peripheral surface of the recess 51 is longer than the radius r 1 of the sphere 50. Therefore, as shown in FIG. 1, the pulley side mating surface 23 and the sprocket side mating surface 45 are in surface contact with each other in a state where the spherical body 50 is fitted into the recess 51. The fit of the ball 50 into the recess 51 is a clearance fit.
次に、本実施形態の作用について説明する。
クランクシャフト１１の取付端部１２に対してクランクプーリ２０を取り付ける際には、まず、ボス部２２の内周面をクランクシャフト１１の取付端部１２の外周面に沿わせながら、ボス部２２をエンジンカバー１０ａの外側から貫通孔１０ｈに挿入する。このとき、スプロケット４０は、エンジンカバー１０ａ内に収容されているため、スプロケット側合わせ面４５に設けられた凹部５１の位置を目視で確認しようとしても、エンジンカバー１０ａ及びシール部材１７によって遮られることにより凹部５１の位置を目視で確認することができない。
Next, the operation of the present embodiment will be described.
When attaching the crank pulley 20 to the mounting end 12 of the crankshaft 11, first, the boss 22 is placed along the outer peripheral surface of the mounting end 12 of the crankshaft 11, while the inner peripheral surface of the boss 22 The through holes 10 h are inserted from the outside of the engine cover 10 a. At this time, since the sprocket 40 is accommodated in the engine cover 10a, the engine cover 10a and the seal member 17 block the sprocket 51 even if it is attempted to visually check the position of the recess 51 provided on the sprocket side mating surface 45. Thus, the position of the recess 51 can not be visually confirmed.
そして、球体５０と凹部５１とがクランクシャフト１１の周方向でずれた状態で、ボス部２２を貫通孔１０ｈに挿入していくと、球体５０がスプロケット側合わせ面４５に接触する。このとき、球体５０における圧入凹部２４の底部２４ａに向けた移動が許容空間２５により許容され、球体５０がスプロケット側合わせ面４５に接触したときの衝撃が緩和される。 Then, when the boss portion 22 is inserted into the through hole 10 h in a state where the spherical body 50 and the concave portion 51 are shifted in the circumferential direction of the crankshaft 11, the spherical body 50 contacts the sprocket side mating surface 45. At this time, movement of the ball 50 toward the bottom 24 a of the press-in recess 24 is permitted by the allowable space 25, and the impact when the ball 50 contacts the sprocket side mating surface 45 is alleviated.
続いて、球体５０がスプロケット側合わせ面４５に接触した状態で、クランクプーリ２０をクランクシャフト１１の周方向へ回転させる。このとき、球体５０が球面状であるため、クランクプーリ２０をクランクシャフト１１の周方向へ回転させているときには、球体５０がスプロケット側合わせ面４５に対して点接触しながらクランクシャフト１１の周方向へ移動するため、球体５０とスプロケット側合わせ面４５との摺動抵抗が少ない。 Subsequently, the crank pulley 20 is rotated in the circumferential direction of the crankshaft 11 in a state where the ball 50 is in contact with the sprocket side mating surface 45. At this time, since the sphere 50 is spherical, when the crank pulley 20 is rotated in the circumferential direction of the crankshaft 11, the sphere 50 is in point contact with the sprocket side mating surface 45 and the circumferential direction of the crankshaft 11 is The sliding resistance between the ball 50 and the sprocket side mating surface 45 is small because of movement to the
そして、球体５０及び凹部５１は仮想円Ｃ１上に位置しているため、球体５０がスプロケット側合わせ面４５に接触した状態で、クランクプーリ２０をクランクシャフト１１の周方向へ回転させると、球体５０が凹部５１に嵌まり込む。これにより、クランクプーリ２０におけるクランクシャフト１１に対しての周方向での位置決めがなされる。 Since the sphere 50 and the recess 51 are located on the imaginary circle C 1, when the crank pulley 20 is rotated in the circumferential direction of the crankshaft 11 with the sphere 50 in contact with the sprocket side mating surface 45, the sphere 50 Fits into the recess 51. Thereby, positioning in the circumferential direction with respect to the crankshaft 11 in the crank pulley 20 is performed.
球体５０におけるプーリ側合わせ面２３からの突出量Ｔ１は、球体５０の半径ｒ１よりも小さく、凹部５１の内周面におけるクランクシャフト１１の回転軸線方向の長さＴ２が、球体５０の半径ｒ１よりも長いため、球体５０が凹部５１に嵌め込まれると、プーリ側合わせ面２３とスプロケット側合わせ面４５とが面接触する。 The protrusion amount T1 of the ball 50 from the pulley side mating surface 23 is smaller than the radius r1 of the ball 50, and the length T2 of the inner peripheral surface of the recess 51 in the rotational axis direction of the crankshaft 11 is greater than the radius r1 of the ball 50 Because the ball 50 is long, when the spherical body 50 is fitted into the recess 51, the pulley side mating surface 23 and the sprocket side mating surface 45 come into surface contact.
そして、ボルト３０が雌ねじ孔１８に螺合され、雌ねじ孔１８に螺合するボルト３０の頭部３０ａと段差面１４との間でボルト３０の軸力によってボス部２２及びスプロケット４０が挟み込まれることにより、クランクプーリ２０及びスプロケット４０がクランクシャフト１１に取り付けられる。 Then, the bolt 30 is screwed into the female screw hole 18, and the boss 22 and the sprocket 40 are held between the head 30a of the bolt 30 screwed into the female screw hole 18 and the step surface 14 by the axial force of the bolt 30. Thus, the crank pulley 20 and the sprocket 40 are attached to the crankshaft 11.
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）クランクシャフト１１に対してクランクプーリ２０を取り付ける際に、スプロケット側合わせ面４５に設けられた凹部５１の位置が目視で確認することができない場合であっても、クランクプーリ２０をクランクシャフト１１の周方向へ回転させるだけで、球体５０を凹部５１に嵌め込むことができる。よって、従来技術のように、キーとボス部２２のキー溝とがクランクシャフト１１の周方向でずれた状態でクランクプーリ２０をクランクシャフト１１に対して取り付けようとすると、プーリ側合わせ面２３とキーとが接触し、ボス部２２がキーを押圧してキーがクランクシャフト１１のキー溝から脱落してしまうといった煩わしさが解消される。また、球体５０が球面状であるため、クランクプーリ２０をクランクシャフト１１の周方向へ回転させているときには、球体５０がスプロケット側合わせ面４５に対して点接触しながらクランクシャフト１１の周方向へ移動するため、球体５０とスプロケット側合わせ面４５との摺動抵抗が少ない。したがって、スプロケット側合わせ面４５に凹凸が生じてしまうことが回避され、プーリ側合わせ面２３とスプロケット側合わせ面４５との面接触を確保することができる。よって、プーリ側合わせ面２３とスプロケット側合わせ面４５との面接触が確保された状態で、雌ねじ孔１８に螺合するボルト３０の頭部３０ａと段差面１４との間でボルト３０の軸力によってボス部２２及びスプロケット４０が挟み込まれることにより、クランクプーリ２０及びスプロケット４０がクランクシャフト１１に取り付けられる。以上のことから、クランクシャフト１１に対するクランクプーリ２０の取付の作業性を向上でき、且つクランクシャフト１１に対するクランクプーリ２０の取付を確実に行うことができる。
The following effects can be obtained in the above embodiment.
(1) When attaching the crank pulley 20 to the crankshaft 11, even if the position of the recess 51 provided on the sprocket side mating surface 45 can not be visually confirmed, the crank pulley 20 can be used as the crankshaft The sphere 50 can be fitted into the recess 51 only by rotating it in the circumferential direction 11. Therefore, if the crank pulley 20 is attached to the crankshaft 11 with the key and the key groove of the boss 22 shifted in the circumferential direction of the crankshaft 11 as in the prior art, the pulley side mating surface 23 and The inconvenience of the key coming into contact and the boss 22 pressing the key and the key falling off the key groove of the crankshaft 11 is eliminated. Further, since the sphere 50 is spherical, when the crank pulley 20 is being rotated in the circumferential direction of the crankshaft 11, the sphere 50 makes point contact with the sprocket side mating surface 45 in the circumferential direction of the crankshaft 11 Since it moves, the sliding resistance between the ball 50 and the sprocket side mating surface 45 is small. Therefore, the occurrence of unevenness on the sprocket side mating surface 45 can be avoided, and surface contact between the pulley side mating surface 23 and the sprocket side mating surface 45 can be secured. Accordingly, the axial force of the bolt 30 between the head 30 a of the bolt 30 screwed into the female screw hole 18 and the step surface 14 in a state where surface contact between the pulley side mating surface 23 and the sprocket side mating surface 45 is secured. The crank pulley 20 and the sprocket 40 are attached to the crankshaft 11 by sandwiching the boss 22 and the sprocket 40 by this. From the above, the workability of attachment of the crank pulley 20 to the crankshaft 11 can be improved, and the attachment of the crank pulley 20 to the crankshaft 11 can be reliably performed.
（２）球体５０がスプロケット側合わせ面４５に接触したときに、球体５０における圧入凹部２４の底部２４ａに向けた移動が許容空間２５により許容されるため、球体５０がスプロケット側合わせ面４５に接触したときの衝撃を緩和することができる。したがって、球体５０とスプロケット側合わせ面４５との接触時の衝撃によって、スプロケット側合わせ面４５に凹凸が生じてしまうことを抑制し易くすることができる。 (2) When the sphere 50 contacts the sprocket side mating surface 45, the sphere 50 contacts the sprocket side mating surface 45 because the movement toward the bottom 24a of the press-in recess 24 in the sphere 50 is permitted by the allowable space 25. You can reduce the impact when you Therefore, it is possible to easily suppress the occurrence of unevenness on the sprocket side mating surface 45 due to an impact at the time of contact between the sphere 50 and the sprocket side mating surface 45.
（３）球面状の凸部として、球体５０を用いた。球体５０は、クランクプーリ２０とは別部材である球面状の凸部として好適である。
（４）球体５０が凹部５１に嵌まり込むことにより、クランクプーリ２０におけるクランクシャフト１１に対しての周方向での位置決めがなされている。これによれば、クランクプーリ２０は、クランクシャフト１１の回転位相と同じ位相で回転するため、クランクシャフト１１の回転位相を目視で確認できない状態であっても、クランクプーリ２０の回転位相を確認することによりクランクシャフト１１の回転位相を把握することができる。
(3) A sphere 50 was used as a spherical convex portion. The spherical body 50 is suitable as a spherical convex portion which is a separate member from the crank pulley 20.
(4) Positioning of the crank pulley 20 in the circumferential direction with respect to the crankshaft 11 is achieved by the ball 50 being fitted into the recess 51. According to this, since the crank pulley 20 rotates in the same phase as the rotation phase of the crankshaft 11, even if the rotation phase of the crankshaft 11 can not be visually confirmed, the rotation phase of the crank pulley 20 is confirmed. Thus, the rotational phase of the crankshaft 11 can be grasped.
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 図６に示すように、クランクシャフト１１の回転軸線方向において、ボス部２２と段差面１４との間にスプロケット４０が無くてもよい。そして、ボス部２２のプーリ側合わせ面２３が、段差面１４と面接触する構成であってもよい。プーリ側合わせ面２３における仮想円Ｃ１上には、球面状の凸部として、例えば、球体５０が設けられている。段差面１４における仮想円Ｃ１上には、球体５０が嵌め込まれる凹部５１が設けられている。そして、球体５０が凹部５１に嵌め込まれた状態においてプーリ側合わせ面２３と段差面１４とが面接触している。
The above embodiment may be modified as follows.
As shown in FIG. 6, the sprocket 40 may be omitted between the boss 22 and the step surface 14 in the rotational axis direction of the crankshaft 11. The pulley-side mating surface 23 of the boss 22 may be in surface contact with the step surface 14. For example, a spherical body 50 is provided on the imaginary circle C1 in the pulley side mating surface 23 as a spherical convex portion. On the imaginary circle C <b> 1 of the step surface 14, a recess 51 into which the ball 50 is fitted is provided. The pulley side mating surface 23 and the step surface 14 are in surface contact with each other in a state in which the spherical body 50 is fitted into the recess 51.
球体５０は、クランクプーリ２０とは別部材である。プーリ側合わせ面２３には、球体５０が圧入される圧入凹部２４が形成されている。クランクシャフト１１の回転軸線方向における圧入凹部２４の底部２４ａと球体５０との間には、球体５０が段差面１４に接触したときに、球体５０における底部２４ａに向けた移動が許容される許容空間２５が形成されている。 The sphere 50 is a separate member from the crank pulley 20. The pulley side mating surface 23 is formed with a press-in recess 24 into which the ball 50 is press-fitted. Allowable space between the bottom 24 a of the press-fit recess 24 and the sphere 50 in the rotational axis direction of the crankshaft 11 when movement of the sphere 50 toward the bottom 24 a is permitted when the sphere 50 contacts the step surface 14 25 are formed.
これによれば、上記実施形態の効果（１）〜（４）と同様な効果を得ることができる。なお、図６に示す実施形態において、段差面１４における仮想円Ｃ１上に、球面状の凸部として、例えば、球体５０が設けられるとともに、プーリ側合わせ面２３における仮想円Ｃ１上には、球体５０が嵌め込まれる凹部５１が設けられていてもよい。この場合、段差面１４には、球体５０が圧入される圧入凹部２４が形成されている。要は、プーリ側合わせ面２３及び段差面１４の一方における仮想円Ｃ１上に、球面状の凸部として、例えば、球体５０が設けられるとともに、プーリ側合わせ面２３及び段差面１４の他方における仮想円Ｃ１上に、球体５０が嵌め込まれる凹部５１が設けられていればよい。そして、プーリ側合わせ面２３及び段差面１４の一方に、球体５０が圧入される圧入凹部２４が形成されていればよい。 According to this, the same effects as the effects (1) to (4) of the above embodiment can be obtained. In the embodiment shown in FIG. 6, for example, a sphere 50 is provided on the imaginary circle C1 of the step surface 14 as a spherical convex, and a sphere is provided on the imaginary circle C1 of the pulley side mating surface 23. A recess 51 into which 50 is fitted may be provided. In this case, the step surface 14 is formed with a press-in recess 24 into which the ball 50 is press-fitted. The point is that, for example, a spherical body 50 is provided on the imaginary circle C1 of one of the pulley side mating surface 23 and the step surface 14 as a spherical convex, and the other of the pulley side mating surface 23 and the step surface 14 is a virtual It suffices to provide a recess 51 in which the sphere 50 is fitted on the circle C1. The press-in recess 24 into which the ball 50 is press-fitted may be formed in one of the pulley-side mating surface 23 and the step surface 14.
○ 実施形態において、スプロケット側合わせ面４５に球体５０が設けられており、プーリ側合わせ面２３に凹部５１が設けられていてもよい。この場合、スプロケット側合わせ面４５に圧入凹部２４が形成されている。要は、プーリ側合わせ面２３及びスプロケット側合わせ面４５の一方に球体５０が設けられるとともに、プーリ側合わせ面２３及びスプロケット側合わせ面４５の他方に凹部５１が設けられていればよい。そして、プーリ側合わせ面２３及びスプロケット側合わせ面４５の一方に圧入凹部２４が形成されていればよい。さらに、圧入凹部２４の底部２４ａと球体５０との間に、球体５０がプーリ側合わせ面２３及びスプロケット側合わせ面４５の他方に接触したときに、球体５０における底部２４ａに向けた移動が許容される許容空間２５が形成されているとよい。 In the embodiment, the ball 50 may be provided on the sprocket side mating surface 45 and the recess 51 may be provided on the pulley side mating surface 23. In this case, the press-in recess 24 is formed on the sprocket side mating surface 45. The point is that the spherical body 50 is provided on one of the pulley side mating surface 23 and the sprocket side mating surface 45, and the recess 51 is provided on the other of the pulley side mating surface 23 and the sprocket side mating surface 45. The press-in recess 24 may be formed in one of the pulley side mating surface 23 and the sprocket side mating surface 45. Furthermore, when the ball 50 contacts the other of the pulley side mating surface 23 and the sprocket side mating surface 45 between the bottom 24 a of the press-in recess 24 and the sphere 50, movement toward the bottom 24 a of the sphere 50 is permitted. Preferably, an allowance space 25 is formed.
○ 実施形態において、球体５０が、例えば、硬質ゴム製や樹脂製であってもよい。
○ 実施形態において、凸部として、例えば、クランクプーリ２０とは別部材であり、先端が球面状であるピンを用いてもよい。
In the embodiment, the spheres 50 may be made of hard rubber or resin, for example.
In the embodiment, as the convex portion, for example, a pin which is a separate member from the crank pulley 20 and whose tip is spherical may be used.
○ 実施形態において、凸部が、クランクプーリ２０とは別部材ではなく、クランクプーリ２０と一体形成されていてもよい。
○ 実施形態において、球体５０がスプロケット側合わせ面４５に接触したときに、球体５０における圧入凹部２４の底部２４ａに向けた移動が許容されない構成であってもよい。
In the embodiment, the projection may not be a separate member from the crank pulley 20, but may be integrally formed with the crank pulley 20.
In the embodiment, the movement of the ball 50 toward the bottom 24 a of the press-in recess 24 may not be permitted when the ball 50 contacts the sprocket side mating surface 45.
○ 実施形態において、トルク伝達部材は、スプロケット４０ではなく、例えば、タイミングベルトプーリであってもよい。 In the embodiment, the torque transfer member may not be the sprocket 40 but may be, for example, a timing belt pulley.
１０…エンジン、１１…クランクシャフト、１２…取付端部、１２ａ…端面、１４…軸受け面として機能する段差面、１８…雌ねじ孔、２０…クランクプーリ、２２…ボス部、２３…プーリ側合わせ面、２４…圧入凹部、２４ａ…底部、２５…許容空間、３０…ボルト、３０ａ…頭部、４０…トルク伝達部材としてのスプロケット、４５…トルク伝達側合わせ面であるスプロケット側合わせ面、５０…凸部である球体、５１…凹部。 DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS 10 engine 11 crank shaft 12 mounting end 12a end face 14 step surface functioning as a bearing surface 18 screw hole 20 crank pulley 22 boss portion 23 pulley side mating surface 24: Press-fit concave portion 24a: Bottom portion 25: Allowable space 30: Bolt 30a Head: 40 Sprocket as a torque transmission member 45: Sprocket side mating surface which is a torque transmission side mating surface 50: Convexity Spheres that are parts, 51 ... recessed parts.
Claims (6)
前記クランクプーリは、前記クランクシャフトの取付端部が挿入される筒状のボス部を有し、
前記ボス部の端面は、前記クランクシャフトの取付端部に前記クランクシャフトと一体回転可能に取り付けられるトルク伝達部材と前記クランクシャフトの回転軸線方向で対向する平坦面状のプーリ側合わせ面になっており、
前記トルク伝達部材は、前記プーリ側合わせ面と面接触する平坦面状のトルク伝達部材側合わせ面を有しており、
前記クランクシャフトは、
前記取付端部の端面に形成されるとともに前記ボルトが螺合する雌ねじ孔と、
前記クランクシャフトの回転軸線方向で前記ボルトの頭部と共に前記ボス部及び前記トルク伝達部材を挟み込み、前記ボルトにおける前記雌ねじ孔との螺合により生じる軸力を受ける軸力受け面と、を有し、
前記プーリ側合わせ面及び前記トルク伝達部材側合わせ面の一方における前記クランクシャフトの回転軸線を中心とする仮想円上には、球面状の凸部が設けられるとともに、前記プーリ側合わせ面及び前記トルク伝達部材側合わせ面の他方における前記仮想円上には、前記凸部が嵌め込まれる凹部が設けられており、前記凸部が前記凹部に嵌め込まれた状態において前記プーリ側合わせ面と前記トルク伝達部材側合わせ面とが面接触していることを特徴とするクランクプーリの取付構造。 A crank pulley mounting structure mounted using bolts at a mounting end of a crankshaft of an engine, comprising:
The crank pulley has a cylindrical boss portion into which the attachment end of the crankshaft is inserted,
The end face of the boss portion is a flat-surface-like pulley-side mating surface facing in the rotational axis direction of the crankshaft and a torque transmission member mounted integrally rotatably with the crankshaft at the mounting end of the crankshaft. Yes,
The torque transfer member has a flat surface-like torque transfer member side mating surface in surface contact with the pulley side mating surface,
The crankshaft is
A female screw hole formed on an end face of the mounting end and screwed with the bolt;
And an axial force receiving surface for receiving an axial force generated by screwing the boss and the torque transmission member together with the head of the bolt in the rotational axis direction of the crankshaft with the head of the bolt and the torque transmission member. ,
A spherical convex portion is provided on a virtual circle centered on the rotation axis of the crankshaft in one of the pulley side mating surface and the torque transfer member side mating surface, and the pulley side mating surface and the torque A recess in which the protrusion is fitted is provided on the virtual circle in the other of the transmission member side mating surface, and the pulley side mating surface and the torque transfer member in a state where the protrusion is fitted in the recess A crank pulley mounting structure characterized in that a side mating surface is in surface contact.
前記プーリ側合わせ面及び前記トルク伝達部材側合わせ面の一方には、前記凸部が圧入される圧入凹部が形成されており、
前記クランクシャフトの回転軸線方向における前記圧入凹部の底部と前記凸部との間には、前記凸部が前記プーリ側合わせ面及び前記トルク伝達部材側合わせ面の他方に接触したときに、前記凸部における前記底部に向けた移動が許容される許容空間が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のクランクプーリの取付構造。 The convex portion is a separate member from one of the crank pulley and the torque transmission member.
In one of the pulley side mating surface and the torque transfer member side mating surface, a press-fit recess into which the protrusion is press-fitted is formed.
When the convex portion is in contact with the other of the pulley side mating surface and the torque transmission member side mating surface, between the bottom of the press-in recess and the projection in the rotational axis direction of the crankshaft, The crank pulley mounting structure according to claim 1, wherein an allowance space in which movement toward the bottom part of the part is permitted is formed.
前記クランクプーリは、前記クランクシャフトの取付端部が挿入される筒状のボス部を有し、
前記クランクシャフトは、
前記取付端部の端面に形成されるとともに前記ボルトが螺合する雌ねじ孔と、
前記クランクシャフトの回転軸線方向で前記ボルトの頭部と共に前記ボス部を挟み込み、前記ボルトにおける前記雌ねじ孔との螺合により生じる軸力を受ける軸力受け面と、を有し、
前記ボス部の端面は、前記軸力受け面と面接触する平坦面状のプーリ側合わせ面になっており、
前記プーリ側合わせ面及び前記軸力受け面の一方における前記クランクシャフトの回転軸線を中心とする仮想円上には、球面状の凸部が設けられるとともに、前記プーリ側合わせ面及び前記軸力受け面の他方における前記仮想円上には、前記凸部が嵌め込まれる凹部が設けられており、前記凸部が前記凹部に嵌め込まれた状態において前記プーリ側合わせ面と前記軸力受け面とが面接触していることを特徴とするクランクプーリの取付構造。 A crank pulley mounting structure mounted using bolts at a mounting end of a crankshaft of an engine, comprising:
The crank pulley has a cylindrical boss portion into which the attachment end of the crankshaft is inserted,
The crankshaft is
A female screw hole formed on an end face of the mounting end and screwed with the bolt;
An axial force receiving surface for receiving an axial force generated by screwing the bolt with the head portion of the bolt together with the head portion of the bolt in the rotational axis direction of the crankshaft;
The end face of the boss portion is a flat-surface-like pulley-side mating surface in surface contact with the axial force receiving surface,
A spherical convex portion is provided on a virtual circle centered on the rotation axis of the crankshaft in one of the pulley side mating surface and the axial force receiving surface, and the pulley side mating surface and the axial force receiving On the other side of the surface, a concave portion in which the convex portion is fitted is provided on the virtual circle, and in a state where the convex portion is fitted in the concave portion, the pulley side mating surface and the axial force receiving surface are surfaces A mounting structure of a crank pulley characterized by being in contact with each other.
前記プーリ側合わせ面及び前記軸力受け面の一方には、前記凸部が圧入される圧入凹部が形成されており、
前記クランクシャフトの回転軸線方向における前記圧入凹部の底部と前記凸部との間には、前記凸部が前記プーリ側合わせ面及び前記軸力受け面の他方に接触したときに、前記凸部における前記底部に向けた移動が許容される許容空間が形成されていることを特徴とする請求項４に記載のクランクプーリの取付構造。 The convex portion is a separate member from one of the crank pulley and the crankshaft.
In one of the pulley side mating surface and the axial force receiving surface, a press-in recess into which the protrusion is press-fitted is formed.
Between the bottom of the press-fit recess and the protrusion in the rotational axis direction of the crankshaft, when the protrusion contacts the other of the pulley side mating surface and the axial force receiving surface, The crank pulley mounting structure according to claim 4, wherein an allowance space for allowing movement toward the bottom portion is formed.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US20230417303A1 (en) * | 2021-02-22 | 2023-12-28 | Nok Corporation | Fixing structure between crankshaft and torsional damper |
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2017
- 2017-11-14 JP JP2017219355A patent/JP2019090361A/en active Pending
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