JP7013674B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
SBR1:後述のSBR1の製造方法により調製した直鎖状SBR、スチレン含量:40質量%、ビニル含量:40質量%、重量平均分子量:120万、5質量%トルエン溶液粘度:390mPa・s
SBR2:後述のSBR2の製造方法により調製した分岐状SBR、スチレン含量:40質量%、ビニル含量:40質量%、重量平均分子量:120万、5質量%トルエン溶液粘度:340mPa・s
カーボンブラック1:N2SA:231m2/g
カーボンブラック2:N2SA:280m2/g
カーボンブラック3:N2SA:80m2/g
ナフテンオイル:JXエネルギー(株)製
液状ポリマー:液状スチレンブタジエンポリマー、スチレン量:50質量%、重量平均分子量:6000、水添率:70%
老化防止剤:大内新興化学工業(株)製のノクラック6C(N-(1,3-ジメチルブチル)-N’-フェニル-p-フェニレンジアミン)
ワックス:日本精蝋(株)製のオゾエース355
ステアリン酸:日油(株)製のビーズステアリン酸「椿」
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の酸化亜鉛2種
加硫剤1:細井化学工業(株)製のHK200-5(5%オイル含有粉末硫黄)
加硫剤2:ラインケミー社製のレノグランCLD80(カプロラクタムジスルフィド)
加硫促進剤1:大内新興化学工業(株)製のノクセラーDM(ジ-2-ベンゾチアゾリルジスルフィド)
加硫促進剤2:大内新興化学工業(株)製のノクセラーTOT-N(テトラキス(2-エチルヘキシル)チウラムジスルフィド)
シクロヘキサン:関東化学(株)製のシクロヘキサン
ピロリジン:関東化学(株)製のピロリジン
ジビニルベンゼン:シグマアルドリッチ社製のジビニルベンゼン
1.6Mのn-ブチルリチウムヘキサン溶液:関東化学(株)製の1.6M n-ブチルリチウムヘキサン溶液
イソプロパノール:関東化学(株)製のイソプロパノール
スチレン:関東化学(株)製のスチレン
ブタジエン:高千穂化学工業(株)製の1,3-ブタジエン
テトラメチルエチレンジアミン:関東化学(株)製のN,N,N’,N’-テトラメチルエチレンジアミン
十分に窒素置換した3Lの耐圧ステンレス容器にヘキサン1000g、ブタジエン60g、スチレン40g、およびTMEDA20mmolを投入した。次に、重合開始剤の失活に作用する不純物をあらかじめ無毒化させるためにスカベンジャーとして少量のn-ブチルリチウム/ヘキサン溶液を重合容器に投入した。更にn-ブチルリチウム/ヘキサン溶液(n-ブチルリチウムの含有量として0.083mmol)を加えた後、50℃で3時間重合反応を行った。3時間後、1Mイソプロパノール/ヘキサン溶液を1500mL滴下し、反応を終了させた。次に重合液を24時間室温で蒸発させ、さらに80℃で24時間減圧乾燥し、SBR1を得た。
十分に窒素置換した3Lの耐圧ステンレス容器にヘキサン1000g、ブタジエン60g、スチレン40g、およびTMEDA20mmolを投入した。次に、重合開始剤の失活に作用する不純物をあらかじめ無毒化させるためにスカベンジャーとして少量のn-ブチルリチウム/ヘキサン溶液を重合容器に投入した。更にn-ブチルリチウム/ヘキサン溶液(n-ブチルリチウムの含有量として0.332mmol)を加えた後、50℃で3時間重合反応を行った。テトラクロロシランを0.083mmol加えた。その後、1Mイソプロパノール/ヘキサン溶液を1500mL滴下し、反応を終了させた。次に重合液を24時間室温で蒸発させ、さらに80℃で24時間減圧乾燥し、SBR2を得た。
表1に示す配合処方にしたがい、1.7Lの密閉型バンバリーミキサーを用いて、加硫剤および加硫促進剤以外の薬品を排出温度170℃になるまで5分間混練りし、混練物を得た。さらに、得られた混練物を前記バンバリーミキサーにより、排出温度150℃で4分間、再度混練りした(リミル)。次に、2軸オープンロールを用いて、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、4分間、105℃になるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を所定の形状の口金を備えた押し出し機でタイヤトレッドの形状に押し出し成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、170℃の条件下で12分間プレス加硫することにより、試験用タイヤ(サイズ:195/65R15)を製造した。
各試験用タイヤを排気量2000ccの国産FR車の全輪に装着し、走行距離8000km後のタイヤトレッド部の溝深さを測定し、タイヤ溝深さが1mm減るときの走行距離を求めた。結果は比較例2のタイヤ溝が1mm減るときの走行距離を100とする指数で示す。指数が大きいほど耐摩耗性が良好であることを示す。
各試験用タイヤを排気量2000ccの国産FR車の全輪に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて10周の実車走行を行った。その際のコントロールの安定性をテストドライバーが評価し、比較例1を100として指数表示をした。指数が大きいほどグリップ性能が高いことを示す。
Claims (1)
- スチレン含量が35~45質量%、ビニル含量が35~45質量%、重量平均分子量が100万~140万の直鎖状スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分100質量部に対し、窒素吸着比表面積が100~290m2/gのカーボンブラックを70~130質量部含有するトレッド用ゴム組成物により構成されたトレッドを有し、
前記直鎖状スチレンブタジエンゴムの5質量%トルエン溶液粘度が350mPa・s以上である、タイヤ。
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