JP6993520B2 - 軌間可変台車用の地面改軌構造 - Google Patents
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Description
本願は、2018年04月13日に提出された、発明の名称が「軌間可変台車用の地面改軌構造」であり、出願番号が2018103337585である中国特許出願を引用し、その全体が参照により本願に組み込まれる。
本開示の実施例は、鉄道車両の軌間変更の技術分野に関し、特に、軌間可変台車用の地面改軌構造に関する。
20 第1のガイドレール
21 軌道低下セクション
30 軌間変更案内レール
40 第2のガイドレール
41 軌道上昇セクション
50 ロック解除セクション
60 ロックセクション
70 押し位置決め装置
71 伸縮可能なプッシュロッド
72 固定部
80 軌間可変車輪セット
81 車輪
82 車軸
83 外側スリーブ
831 ボス
832 凹溝
84 転がり軸受
86 ロックピン
861 ピン本体
862 開口溝
863 ラグ
864 切り欠き
865 案内斜面
90 軸箱体
91 凹弧面
92 インナーストップ
93 外側エンドカバー
94 アウターストップ
100 ロック解除斜面
110 ロック斜面
Claims (11)
- 平行に設置された1対の支持レールと、1対の前記支持レールの内側に沿って順に設置された1対の第1のガイドレールと、1対の軌間変更案内レールと、1対の第2のガイドレールを備え、前記第1のガイドレールと前記軌間変更案内レールとの間にロック解除セクションが設けられ、前記軌間変更案内レールと前記第2のガイドレールとの間にロックセクションが設けられ、前記ロック解除セクションの内側及び前記ロックセクションの内側には押し位置決め装置がそれぞれ設けられ、または前記ロック解除セクションの外側及び前記ロックセクションの外側には押し位置決め装置がそれぞれ設けられ、前記押し位置決め装置は、前記ロック解除セクションと前記ロックセクションを通過する軌間可変台車の軌間可変車輪セットに横方向の押し力を加えるためのものであり、
前記軌間可変車輪セットは、車輪、車軸、及びロック機構を備え、前記車輪は、前記車軸の両端に設けられ、かつスプラインを介して前記車軸に接続され、前記ロック機構は、それぞれ前記車輪の外側に設けられ、かつ前記車軸の両端の軸箱体中に位置し、前記ロック機構は、前記車輪に接続され、前記押し位置決め装置は、前記ロック解除セクションとロックセクションを通過する前記車輪に横方向の押し力を加えるためのものであり、
前記ロック機構は、内側スリーブ、転がり軸受、外側スリーブ、及びロックピンを備え、
前記内側スリーブ、前記転がり軸受、及び前記外側スリーブは、内から外に向かって順次にしっかり套接され、前記内側スリーブは前記車軸に隙間嵌めされ、前記内側スリーブの前記車輪に面する一端は前記軸箱体から延び出して、前記車輪に締結接続され、前記外側スリーブは前記軸箱体の内表面に隙間嵌めされ、前記外側スリーブの外側の対向する両側には、それぞれ、前記外側スリーブの軸方向に沿って延びるボスが設けられ、前記ボスの長手方向に沿って間隔を置いて複数の凹溝が設けられ、前記軸箱体の内側壁には前記凹溝と1対1対応する凹弧面が設けられ、前記凹溝及び前記凹弧面で前記ロックピンのロック空間が限定されたことを特徴とする軌間可変台車用の地面改軌構造。 - 前記ロックピンは、ピン本体を備え、前記ピン本体の一側には開口溝が設けられ、前記開口溝は前記ピン本体の径方向に沿って貫通し、前記開口溝内には、前記ピン本体の軸方向に沿って延びるラグが少なくとも1つ設けられ、前記ラグの上端は前記開口溝の溝頂に接続され、前記ラグの下端と前記開口溝の溝底との間に切り欠きが設けられ、前記ラグは前記凹溝に挿入するためのものであり、前記ピン本体の前記ラグの反対側は前記凹弧面中に挿入するためのものであることを特徴とする請求項1に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
- 前記ピン本体の底面は、その中心軸線の両側において中心軸線から両側の上方に傾斜した案内斜面として設置され、前記ピン本体はリターンスプリングにより前記軸箱体中に取り付けられ、前記ピン本体の上端は前記リターンスプリングに接続され、前記ピン本体の下端は前記軸箱体の底部から延び出していることを特徴とする請求項2に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
- 前記支持レールの前記ロック解除セクションと対向するセクションには上向きに傾斜しているロック解除斜面が設けられ、前記支持レールの前記ロックセクションと対向するセクションには下向きに傾斜しているロック斜面が設けられ、前記ロック解除斜面、ロック斜面の傾斜角度は前記案内斜面の傾斜角度と一致することを特徴とする請求項3に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
- 前記軸箱体の内端面には、前記外側スリーブがスライドする貫通孔が設けられ、前記貫通孔の周方向はインナーストップとなり、前記軸箱体の外端面には外側エンドカバーが設けられ、前記軸箱体の外側の下側の軸方向の両端にはそれぞれアウターストップが設けられ、前記第1のガイドレールの前記軌間変更案内レールに面する一端は下向きに傾斜している第1の傾斜面として設置され、前記第2のガイドレールの前記軌間変更案内レールに面する一端は上向きに傾斜している第2の傾斜面として設置されていることを特徴とする請求項4に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
- 前記押し位置決め装置は、前記支持レールの長手方向に沿って間隔を置いて設置された複数の伸縮可能なプッシュロッドを備え、前記伸縮可能なプッシュロッドの軸方向は前記支持レールの長手方向に垂直であることを特徴とする請求項1-5のいずれかに記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
- 前記押し位置決め装置は固定部を更に備え、前記固定部が地面に固定され、前記伸縮可能なプッシュロッドは、前記固定部の軸方向に沿って往復移動可能であり、前記伸縮可能なプッシュロッドの端部には弾性スリーブが設けられていることを特徴とする請求項6に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
- 前記押し位置決め装置は油圧又は空気圧のアクチュエータであることを特徴とする請求項7に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
- 1対の前記第1のガイドレールの間の軌間は1対の前記第2のガイドレールの間の軌間より小さく、前記押し位置決め装置は前記ロック解除セクションの対向する前記支持レールの外側に設けられ、前記押し位置決め装置は前記ロックセクションの内側に設けられていることを特徴とする請求項6に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
- 前記押し位置決め装置は、前記ロック解除セクションの両端に沿って外向きに延びて配置され、前記押し位置決め装置は、前記ロックセクションの両端に沿って外向きに延びて配置されていることを特徴とする請求項9に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
- 前記ロック解除セクションの外側に位置する1対の前記支持レールの、前記押し位置決め装置に対向する位置には、前記伸縮可能なプッシュロッドが貫通する位置決め孔がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項9に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
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