JP6992566B2 - 乗物用テーブル - Google Patents

Description

本発明は、乗物用テーブルに関する。詳しくは、テーブル本体と、テーブル本体を乗物用シートのシートフレームに連結するアームと、を有する乗物用テーブルに関する。

従来、乗物用テーブルとして、テーブル本体が左右一対のアームを介して乗物用シートのシートバックの背面部に展開格納可能に連結された構成が知られている（特許文献１）。上述した各アームは、それぞれ、シートフレームに対して、シート幅方向に延びる軸回りに回転可能にヒンジ連結されており、同回転によりテーブル本体をシートバックの背面部に畳み込んだ格納状態と後側へ向かって略水平状に倒し込んだ展開状態とに切り換えられるようになっている。

特開２００６－２８２１３２号公報

上記従来技術では、テーブル本体の展開速度が重力作用により付勢されてしまうため、弾みが付き過ぎるおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、テーブル本体の重力作用に伴う展開速度を適切にコントロールできるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用テーブルは次の手段をとる。

第１の発明は、テーブル本体と、テーブル本体を乗物用シートのシートフレームに連結するアームと、を有する乗物用テーブルである。シートフレームが、アームを起倒回転可能に連結することのできる支軸部を有する。アームが、支軸部の外周面に当てられる本体部と、本体部との間に支軸部を弾性的に挟み込む連結部材としてのバネと、を有する。バネが、本体部に回転可能に連結されるヒンジ部と、ヒンジ部を支点とした回転により支軸部を本体部との間に弾性的に挟み込む挟込位置と挟み込みを開放する開放位置とに切り換えられる切換部と、本体部との係合により切換部を挟込位置に固定する固定部と、を有する。

この第１の発明によれば、アームをシートフレームの支軸部に対してバネの弾発力に伴う摺動摩擦抵抗力を付与した状態に連結することができる。それにより、テーブル本体の重力作用に伴う展開速度を適切にコントロールすることができる。詳しくは、上述したバネがアームの本体部に開閉可能にヒンジ連結された一部品構成とされていることから、少ない部品点数で上記の速度コントロールを適切に行える構成を得ることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。固定部が、バネを本体部に対して差込み式の締結構造により解除可能に固定する構造から成る。

この第２の発明によれば、アームをシートフレームの支軸部に取り付けたり取り外したりする作業を、差込み式の締結構造により簡便に行うことができる。

実施例１の乗物用テーブルの概略構成を表した斜視図である。 図１の要部拡大斜視図である。 図２の分解斜視図である。 アームを支軸部にセットした状態を表した斜視図である。 図２のＶ矢視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のテーブル１０（乗物用テーブル）の構成について、図１～図５を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指すものとする。

本実施例のテーブル１０は、図１に示すように、航空機用のシート１のシートバック２の背裏部に展開格納可能に設けられた構成とされている。具体的には、上述したテーブル１０は、略平板状の横長なテーブル面を有するテーブル本体１１と、テーブル本体１１をシートバック２の背裏下部に対して起倒回転可能に連結する左右一対の金属製のアーム１２と、を有する構成とされている。

上述した各アーム１２は、それぞれ、高さ方向に長尺状に延びる棒形状に形成されている。上述した各アーム１２は、それらの上端部に、上述したテーブル本体１１の左右各側の縁部がそれぞれシート幅方向に延びる支軸１１Ａにより回転可能にピン結合されて取り付けられている。そして、上述した各アーム１２は、それらの下端部が、上述したシート１の内部骨格を成すシートフレーム１Ｆにそれぞれ回転可能にピン結合されて取り付けられている。詳しくは、上述した各アーム１２の下端部は、それぞれ、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆの下端部にそれぞれ貫通して設けられた金属製の丸パイプ材から成る各補強パイプ１Ｆｐに嵌合されて回転可能に支持された状態に取り付けられている。ここで、上述した各補強パイプ１Ｆｐが本発明の「支軸部」に相当する。

上記連結により、各アーム１２は、それらの下端部を軸支する各補強パイプ１Ｆｐを中心に前後方向に起倒回転することができるようになっている。そして、上記起倒回転により、各アーム１２は、それらの上端部に連結されたテーブル本体１１を、シートバック２の背裏部へ向けて起こし上げる形に格納したり、背裏部から後側へ倒し込む形に展開したりすることができるようになっている。

上述した各アーム１２を起倒回転させる各操作は、それらの上端部に連結されたテーブル本体１１を使用者が前側へ起こし上げたり後側へ倒し込んだりする操作を介して行われるようになっている。上記構成により、テーブル本体１１は、上述した起こし上げ方向に操作されることで、シートバック２の背裏部に重ね合わされた格納状態へと切り換えられるようになっている。また、テーブル本体１１は、上述した倒し込み方向に操作されることで、後側に略水平状に倒し込まれた展開状態へと切り換えられるようになっている。

上述したテーブル本体１１の各アーム１２に対する回動範囲は、互いの間に設定された図示しない回転方向の各当接構造により、上述した格納状態と展開状態とを取れる角度範囲内に規制されている。また、上述した各アーム１２の各補強パイプ１Ｆｐに対する展開方向の回動範囲は、各アーム１２とシートフレーム１Ｆとの間に設定された回転方向の当接構造により、上述した展開状態となる位置にて規制されるようになっている。

詳しくは、上述した各アーム１２の各補強パイプ１Ｆｐに対する展開方向の回動位置の規制は、図５に示すように、各アーム１２の下端部に取り付けられた係止ピン１２Ａｂが、シートフレーム１Ｆを構成する係止パイプ１Ｆｒに当たって係止されることで行われるようになっている。また、上述した各アーム１２の各補強パイプ１Ｆｐに対する格納方向の回動範囲は、図１に示すように、上述したテーブル本体１１がシートバック２の背裏部に当たって係止される位置にて規制されるようになっている。

図２に示すように、上述した各アーム１２の下端部を起倒回転可能に軸支する各補強パイプ１Ｆｐは、詳しくは、シート１の図示しない着座部の側部骨格を成す各ベースフレーム１Ｆｂにそれぞれ一体的に結合されて、上述したシートバック２の各側のサイドフレーム２Ｆを片持ち状に回転可能に軸支した状態とされている。また、上述した各アーム１２の展開方向の回動位置の規制を行う係止パイプ１Ｆｒも、上述した各ベースフレーム１Ｆｂに一体的に結合されてシート幅方向に片持ち状に張り出した状態に設けられている。

上記構成により、各アーム１２は、シートバック２の背凭れ角度に因らず、常にテーブル本体１１を後側に略水平状に倒し込ませる一定の展開角度まで倒し込むことができるようになっている。また、各アーム１２は、シートバック２の背凭れ角度に因らず、常にテーブル本体１１をシートバック２の背裏部に重ね合わせる角度まで前側に起こし上げることができるようになっている。上述したテーブル本体１１は、上述したシートバック２の背裏部に重ね合わされた格納状態の時には、不図示のロック機構によりシートバック２に解除可能に固定した状態にすることができるようになっている。

ところで、上述した各アーム１２は、上述した各補強パイプ１Ｆｐに対して、シートバック２の後側からの作業により着脱が容易に行える状態に取り付けられている。また、上述した各アーム１２は、上述した各補強パイプ１Ｆｐに対して、後述するワイヤバネ１２Ｂを用いた弾発力を付与する取り付けとされていることにより、上述した展開位置へと倒し込まれる際の重力作用による付勢が各補強パイプ１Ｆｐとの摺動摩擦抵抗力により適切に抑制されるようになっている。

具体的には、各アーム１２は、図３～図４に示すように、上述した各補強パイプ１Ｆｐに前側から当てられる本体部１２Ａと、本体部１２Ａに上端部位が回転可能に連結されて本体部１２Ａとの間に各補強パイプ１Ｆｐを弾性的に挟み込む形にセットされるワイヤバネ１２Ｂと、によって構成されている。ここで、上述したワイヤバネ１２Ｂが、本発明の「バネ」に相当する。

上述した本体部１２Ａは、図５に示すように、その補強パイプ１Ｆｐに前側から当てられる部位面が、補強パイプ１Ｆｐの正円状に湾曲した外周面形状に合致することのできる形に湾曲した凹湾曲面１２Ａａとされて、補強パイプ１Ｆｐの外周面に広く面接触した状態にセットされるようになっている。

また、ワイヤバネ１２Ｂは、図２～図５に示すように、１本の金属製のワイヤ部材を細長な略Ｕ字形状に折り曲げて形成した構成とされている。具体的には、ワイヤバネ１２Ｂは、本体部１２Ａに回転可能に連結されるヒンジ部１２Ｂａと、ヒンジ部１２Ｂａを支点とした回転により補強パイプ１Ｆｐを本体部１２Ａとの間に弾性的に挟み込む挟込位置Ｐ１と挟み込みを開放する開放位置Ｐ２とに切り換えられる切換部１２Ｂｂと、本体部１２Ａとの締結により切換部１２Ｂｂを挟込位置Ｐ１に固定する固定部１２Ｂｃと、を有する。

ヒンジ部１２Ｂａは、上述したワイヤバネ１２Ｂの略Ｕ字形状に折り曲げられた上側の両端部分が、互いに内向する側に真っ直ぐ折り曲げられた形状とされて、上述した本体部１２Ａの凹湾曲面１２Ａａより上側の領域部に左右両側から差し込まれて回転可能に連結された構成とされている。切換部１２Ｂｂは、上述したワイヤバネ１２Ｂの略Ｕ字形状に折り曲げられた上側の両端部分から下側へ延びる左右一対の線材として構成とされている。

上述した切換部１２Ｂｂは、図５に示すように、上述したヒンジ部１２Ｂａを支点とした回転により補強パイプ１Ｆｐの外周面に後側から当てられた状態にセットされるようになっている。上述した切換部１２Ｂｂは、その補強パイプ１Ｆｐに当てられる部位が、補強パイプ１Ｆｐの正円状に湾曲した外周面形状に合致することのできる形に湾曲した凹湾曲面１２Ｂｂ１を有する形に曲げられた形状に形成されている。上記構成により、切換部１２Ｂｂは、上述した補強パイプ１Ｆｐの外周面に広く線接触した状態にセットされるようになっている。

固定部１２Ｂｃは、図３～図４に示すように、上述したワイヤバネ１２Ｂの略Ｕ字形状に折り曲げられた下側の曲返し部分により構成されている。上述した固定部１２Ｂｃは、図４に示すように、上述した切換部１２Ｂｂが本体部１２Ａとの間に補強パイプ１Ｆｐを挟み込んだ挟込位置Ｐ１の状態とされてから、そのＵ字内にスクリュ１２Ｂｃ１を後側から差し込んで本体部１２Ａに締結することにより、本体部１２Ａに一体的に固定されるようになっている（図２及び図５参照）。ここで、上述したスクリュ１２Ｂｃ１による締結構造が、本発明の「差込み式の締結構造」に相当する。

上記固定により、ワイヤバネ１２Ｂは、その切換部１２Ｂｂの凹湾曲面１２Ｂｂ１を補強パイプ１Ｆｐの外周面に弾性的に押し付けた状態として、補強パイプ１Ｆｐを本体部１２Ａとの間に挟み込んだ状態に保持するようになっている。それにより、ワイヤバネ１２Ｂは、各アーム１２が補強パイプ１Ｆｐを中心に展開位置へと倒し込まれる時には、上述した補強パイプ１Ｆｐを本体部１２Ａとの間で押し挟む弾発力の作用によって補強パイプ１Ｆｐとの間に摺動摩擦抵抗力を作用させて、各アーム１２が展開位置へと倒し込まれる際の重力作用による付勢を適切に抑制することができるようになっている。

上述したワイヤバネ１２Ｂが補強パイプ１Ｆｐを本体部１２Ａとの間で押し挟む弾発力の作用は、ワイヤバネ１２Ｂが補強パイプ１Ｆｐに押し付けられて撓まされた状態として本体部１２Ａに締結される構成とされていることから、各アーム１２と補強パイプ１Ｆｐとの間に建て付けのばらつきが生じても、そのばらつきをワイヤバネ１２Ｂの締め付け量の調節による撓み量の調節によって簡便に吸収して、適切な大きさに調節することができるようになっている。

上述した各アーム１２は、上述したシートバック２の後側から上述したスクリュ１２Ｂｃ１を締結状態から外すだけの簡便な作業により、各補強パイプ１Ｆｐに対する取り付け状態から外されるようになっている。したがって、上述した各アーム１２をシートバック２に対する取付状態から外すメンテナンス作業を簡便に行うことができる。

以上をまとめると、本実施例のテーブル１０は次のような構成となっている。すなわち、テーブル本体（１１）と、テーブル本体（１１）を乗物用シート（１）のシートフレーム（１Ｆ）に連結するアーム（１２）と、を有する乗物用テーブル（１０）である。シートフレーム（１Ｆ）が、アーム（１２）を起倒回転可能に連結することのできる支軸部（１Ｆｐ）を有する。

アーム（１２）が、支軸部（１Ｆｐ）の外周面に当てられる本体部（１２Ａ）と、本体部（１２Ａ）との間に支軸部（１Ｆｐ）を弾性的に挟み込む連結部材としてのバネ（１２Ｂ）と、を有する。バネ（１２Ｂ）が、本体部（１２Ａ）に回転可能に連結されるヒンジ部（１２Ｂａ）と、ヒンジ部（１２Ｂａ）を支点とした回転により支軸部（１Ｆｐ）を本体部（１２Ａ）との間に弾性的に挟み込む挟込位置（Ｐ１）と挟み込みを開放する開放位置（Ｐ２）とに切り換えられる切換部（１２Ｂｂ）と、本体部（１２Ａ）との係合により切換部（１２Ｂｂ）を挟込位置（Ｐ１）に固定する固定部（１２Ｂｃ）と、を有する。

このような構成とされていることにより、アーム（１２）をシートフレーム（１Ｆ）の支軸部（１Ｆｐ）に対してバネ（１２Ｂ）の弾発力に伴う摺動摩擦抵抗力を付与した状態に連結することができる。それにより、テーブル本体（１１）の重力作用に伴う展開速度を適切にコントロールすることができる。詳しくは、上述したバネ（１２Ｂ）がアーム（１２）の本体部（１２Ａ）に開閉可能にヒンジ連結された一部品構成とされていることから、少ない部品点数で上記の速度コントロールを適切に行える構成を得ることができる。

また、固定部（１２Ｂｃ）が、バネ（１２Ｂ）を本体部（１２Ａ）に対して差込み式の締結構造（１２Ｂｃ１）により解除可能に固定する構造から成る。このような構成とされていることにより、アーム（１２）をシートフレーム（１Ｆ）の支軸部（１Ｆｐ）に取り付けたり取り外したりする作業を、差込み式の締結構造（１２Ｂｃ１）により簡便に行うことができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用テーブルは、航空機の他、自動車や鉄道等の車両や船舶等の様々な乗物用に供することができるものである。また、テーブル本体を乗物用シートのシートフレームに連結するアームは、必ずしも左右一対で構成されるものでなくてもよく、単一で構成されるものであっても良い。また、アームが左右一対等の複数で構成される場合において、バネによる弾性的な押し挟み構造は、必ずしも全てのアームに設定されなくてもよく、いずれかのアームに設定されるものであってもよい。

また、バネは、板バネ等のワイヤバネ以外のバネから成るものであってもよい。また、アームを起倒回転可能に連結するシートフレームの支軸部は、上記実施例で示したようなシートフレームから片持ち状に張り出して設けられるものの他、シートフレームの各サイドフレーム間に貫通して設けられる両持ち状の構成から成るものであってもよい。

また、バネの固定部は、スクリュ等の差込み式の締結構造の他、引掛け式のフック構造や巻付け式の結合構造から成るものであってもよい。

１ シート（乗物用シート）
１Ｆ シートフレーム
１Ｆｂ ベースフレーム
１Ｆｐ 補強パイプ（支軸部）
１Ｆｒ 係止パイプ
２ シートバック
２Ｆ サイドフレーム
１０ テーブル（乗物用テーブル）
１１ テーブル本体
１１Ａ 支軸
１２ アーム
１２Ａ 本体部
１２Ａａ 凹湾曲面
１２Ａｂ 係止ピン
１２Ｂ ワイヤバネ（バネ）
１２Ｂａ ヒンジ部
１２Ｂｂ 切換部
１２Ｂｂ１ 凹湾曲面
１２Ｂｃ 固定部
１２Ｂｃ１ スクリュ（差込み式の締結構造）
Ｐ１ 挟込位置
Ｐ２ 開放位置

Claims (3)

1. テーブル本体と、該テーブル本体から延びて乗物用シートのシートフレームに設けられた支軸部に回転可能なように連結されるアームと、を有する乗物用テーブルであって、
   前記アームが、前記支軸部の外周面に当てられる本体部と、該本体部との間に前記支軸部を径方向に弾性的に挟み込むように前記本体部に組み付けられ、当該組み付けにより前記アームを前記支軸部に回転可能なように連結すると共に前記アームの前記支軸部に対する回転に弾発力に伴う摺動摩擦力を付与するバネと、を有し、
   前記バネが、前記本体部に回転可能に連結されるヒンジ部と、該ヒンジ部を支点とした回転により前記支軸部を前記本体部との間に径方向に弾性的に挟み込む形に閉じられる挟込位置と前記支軸部の挟み込み状態を開放する形に開かれる開放位置とに切り換えられる切換部と、前記本体部との係合により前記切換部を前記挟込位置に固定する固定部と、を有する乗物用テーブル。
2. 請求項１に記載の乗物用テーブルであって、
   前記バネが、前記ヒンジ部を支点とした回転により前記切換部が前記支軸部を跨ぐ形に閉じられて、前記支軸部を跨いだ先で前記固定部により前記本体部に固定される乗物用テーブル。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用テーブルであって、
   前記固定部が、前記バネを前記本体部に対して差込み式の締結構造により解除可能に固定する構造から成る乗物用テーブル。

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