JP6991329B2 - アコーディオン式の骨盤折り畳み部を有するサイドエアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、一般に、自動車の安全装置及びシステムに関し、より具体的には、側面衝撃又は衝突の場合又は発生時に着座した車両乗員の保護に特に好適なものなど、車両乗員の移動を抑制するために膨張可能なエアバッグクッション、及びそのようなエアバッグクッションを折り畳むか又は収納する方法に関する。

サイドエアバッグクッションの使用は、現在の自動車技術において広く普及している。典型的には、サイドエアバッグクッションは、車両の内部構造又はシートの背もたれに格納され又は位置しており、衝撃又は衝突が発生した場合、側面衝撃又は衝突時、乗員の胸部、腹部、骨盤領域を含む乗員を保護するのに役立つ。

耐衝撃性要件の満足度の評価に使用される、新しい側面衝撃耐衝撃性要件及び擬人化テスト装置（ＡＴＤ）は、一般に、「クラッシュテストダミー」と呼ばれ、テスト装置（特に骨盤領域又は骨盤領域の近く）とドアライナとの間の空隙又は空間の寸法を縮小するように機能し得る。例えば、膨張可能なエアバッグクッションは、新しいテスト装置のより広い骨盤に起因して、骨盤とドアライナとの間の容積内に膨張する時間が少なくなり得る。

自動車製造業者や設計者が典型的に望んでいるような、薄くて滑らかな安全拘束アセンブリ又はモジュール設計を同時に提供しながら、車両の側面衝突安全拘束に対するますます厳格な性能基準を満たすことは、業界の人々に継続的な課題を提示している。

主題開発の一般的な目的は、改良されたサイドエアバッグアセンブリ、膨張可能な折り畳み式サイドエアバッグクッション、及び／又は展開時に関連する車両の乗客のための骨盤カバーの改善されたタイミングを提供するなど、サイドエアバッグクッションをカバーに収納する方法の１つ以上を提供することである。

主題開発のより具体的な目的は、上記課題の１つ以上を克服することである。

主題開発の一態様によれば、関連する車両の乗客のための骨盤カバーの改善されたタイミングを提供するための膨張可能な折り畳み式サイドエアバッグクッションが提供される。膨張可能な折り畳み式サイドエアバッグクッションは、第１の巻き込み部分及び第２のアコーディオン式の折り畳まれた部分を含む。このような折り畳み式サイドエアバッグクッションを展開すると、アコーディオン式の折り畳み部分は、関連する車両の乗客のための改善された所望の骨盤カバーを提供するように機能する。

主題開発の別の態様によれば、サイドエアバッグアセンブリが提供される。一実施形態では、サイドエアバッグアセンブリは、空洞の少なくとも一部を画定する壁を有するか又はそれを含むカバーを含む。サイドエアバッグアセンブリは、カバー空洞内に少なくとも部分的に配置されたインフレータ装置を更に含む。インフレータ装置は、作動すると、膨張ガスを提供するように作用するか、又は機能する。アセンブリは、サイドエアバッグクッションを更に含む。サイドエアバッグクッションは、インフレータ装置の作動時にインフレータ装置と膨張ガス流連通している。サイドエアバッグクッションは、収納構成において、カバー空洞内に少なくとも部分的に配置される。収納構成のサイドエアバッグは、第１の巻き込まれた主要部分と、第２のアコーディオン式の折り畳まれた遠位部分と、を含む。収納構成は、展開時に、エアバッグクッションに入る又はエアバッグクッション内の膨張ガスがクッションの遠位部分へと通過する前に、必ずクッション主要部分を通って連続的に流れる。

主題開発の別の態様では、インフレータ装置が作動時に関連するサイドエアバッグクッションを膨張させる膨張ガスを提供するサイドエアバッグアセンブリにおいて、サイドエアバッグクッションをカバーに収納して、展開時に、関連する車両の乗客のための骨盤カバーの改善されたタイミングを提供する方法が提供される。一実施形態では、このような方法は、インフレータ装置をカバーと結合することと、サイドエアバッグクッションの近位主要部分内の入口開口部を介してインフレータ装置を膨張ガス流連通してサイドエアバッグクッションと結合することと、を伴う。サイドエアバッグクッションは、近位主要部分から延びる遠位部分を含む。サイドエアバッグクッションの近位主要部分は、巻き込まれて第１の巻き込み主要部分を形成する。サイドエアバッグクッションの遠位部分は、折り畳まれて第２のアコーディオン式の折り畳まれた遠位部分を形成する。更に、展開時に、サイドエアバッグクッション内の膨張ガスが、アコーディオン式の折り畳まれた遠位部分に入る前に、必ずサイドエアバッグクッションの近位主要部分を通って連続的に流れる。

他の目的及び利点は、添付の特許請求の範囲及び図面と併せて、以下の詳細な説明から、当業者に明らかとなろう。

本開発の一実施形態によるサイドエアバッグアセンブリの上面図である。 図１に示されるサイドエアバッグアセンブリの簡略化された側面断面図である。 本開発の一態様による、レイアウトされた方式のカバーとサイドエアバッグクッションの組み合わせの上面図である。 エアバッグクッションの上部が折り畳まれた、図３に示されるカバーとサイドエアバッグクッションの組み合わせの上面図である。 図４に示されるカバーとクッションの組み合わせの簡略化された側面断面図である。 エアバッグクッションの上部左角が更に折り畳まれた、図４に示されるカバーとサイドエアバッグクッションの組み合わせの上面図である。 図６に示される線７－７に沿った図６に示されるカバーとクッションの組み合わせの簡略化された側面断面図である。 エアバッグクッションの第１の主要部分が部分的に巻き込まれた構成にある、図６に示されるカバーとサイドエアバッグクッションの組み合わせの上面図である。 図８に示されるカバーとクッションの組み合わせの簡略化された側面断面図である。 エアバッグクッションの第１の主要部分が更に部分的に巻き込まれた構成にある、図８に示されるカバーとサイドエアバッグクッションの組み合わせの上面図である。 図１０に示されるカバーとクッションの組み合わせの簡略化された側面断面図である。 エアバッグクッションの第１の主要部分が更に部分的に巻き込まれた構成にあり、かつ、更に部分的に巻き込まれたエアバッグクッションが反対側にずれている、図１０に示されるカバーとサイドエアバッグクッションの組み合わせの上面図である。 図１２に示されるカバーとクッションの組み合わせの簡略化された側面断面図である。 図１２に示されるカバーとサイドエアバッグクッションの組み合わせであるが、ここではカバーが反転されている上面図である。 図１４に示されるカバーとサイドエアバッグクッションの組み合わせであるが、ここではエアバッグクッションの主要部分がカバーに挿入されている上面図である。 主題開発の一態様によるクッションによる図１５に示されるようなカバーとサイドエアバッグクッションの組み合わせの簡略化された概略側面図であり、関連するインフレータ装置を含むカバーも示し、更にエアバッグの遠位部分の連続的なアコーディオン式の折り畳み部を示す。 主題開発の一態様によるクッションによる図１５に示されるようなカバーとサイドエアバッグクッションの組み合わせの簡略化された概略側面図であり、関連するインフレータ装置を含むカバーも示し、更にエアバッグの遠位部分の連続的なアコーディオン式の折り畳み部を示す。 主題開発の一態様によるクッションによる図１５に示されるようなカバーとサイドエアバッグクッションの組み合わせの簡略化された概略側面図であり、関連するインフレータ装置を含むカバーも示し、更にエアバッグの遠位部分の連続的なアコーディオン式の折り畳み部を示す。 主題開発の一態様によるクッションによる図１５に示されるようなカバーとサイドエアバッグクッションの組み合わせの簡略化された概略側面図であり、関連するインフレータ装置を含むカバーも示し、更にエアバッグの遠位部分の連続的なアコーディオン式の折り畳み部を示す。 主題開発の一態様によるクッションによる図１５に示されるようなカバーとサイドエアバッグクッションの組み合わせの簡略化された概略側面図であり、関連するインフレータ装置を含むカバーも示し、更にエアバッグの遠位部分の連続的なアコーディオン式の折り畳み部を示す。 図１５に示されるカバーとサイドエアバッグクッションの組み合わせであり、更に、エアバッグクッションの遠位部分がまたカバーに挿入されていることを示す上面図である。 主題開発の一態様による、及び適用表面に適用されているサイドエアバッグアセンブリの側面図である。 主題開発の一実施形態による部分的に組み立てられたサイドエアバッグアセンブリの上面図である。 図２３に示されるカバー、インフレータ装置及びサイドエアバッグクッションの組み合わせの側面図であり、カバーの閉鎖フラップの閉鎖を更に例示している。 図２３及び図２４に示されるカバー、インフレータ装置及びサイドエアバッグクッションの組み合わせの断面図である。 主題開発の実施形態及び態様による、標準的な折り畳み式サイドエアバッグクッション及びアコーディオン式の折り畳まれた遠位骨盤部分を備えたサイドエアバッグの展開の時間比較である。

ここで、添付の図面を参照しながら、例示的な実施形態をより完全に説明する。認識されるように、主題開発の理解に必要とされない特定の標準的な要素は、例示及び理解を容易にする目的で、図面から省略又は除去されている場合がある。

本開示の実施形態を不備なく理解できるようにするように、具体的構成部品、装置、方法の例のような数多くの具体的詳細事項が記述される。当業者には明らかであろうが、具体的な詳細は必ずしも用いられる必要はなく、例示的な実施形態は、本開示の範囲を制限するものと考えるべきではない。更に、周知のプロセス、周知の装置構造、及び周知の技術については、本明細書では詳しく説明はされない。

ここでいくつかの図を参照して、同じ参照文字は同じ又は対応する部分を示している図面を参照すると、図１及び図２には、本開発の一実施形態による全体的に参照番号１０で示されるサイドエアバッグアセンブリが示されている。

主題開発は、サイドエアバッグクッション及び関連するエアバッグ膨張可能な拘束システムの取り付けを含むような好ましい実施形態を特に参照して以下に説明されるが、本発明のより広い実施が、例えば、ニーエアバッグ、運転手、及び乗客前面エアバッグを含む他のタイプ又は種類のエアバッグアセンブリへの一般的な適用性を有することができ、バン、ピックアップトラック、特に自動車を含む自動車両などの様々な拘束アセンブリでの用途が望まれ、見出され得ることに必ずしも限定されないことを当業者及び本明細書に提供される教示によって導かれる業者は、理解し、認識するであろう。

以下に詳述するように、サイドエアバッグアセンブリ１０は、カバー又はラップ１２、インフレータ装置１４、及びサイドエアバッグクッション１６を含み、サイドエアバッグクッション１６は、展開時、高速衝撃が発生した場合など関連する車両の乗客のための骨盤カバーの改善されたタイミングをもたらすか、提供するか若しくは生成する形態で、折り畳まれるか、さもなければ収納される。更に、本明細書に記載されるようなサイドエアバッグクッション１６及び関連するサイドエアバッグアセンブリ構成要素のこのような折り畳み及び／又は収納は、望ましくは、自動車への適切な組み込みに特に好適なパッケージを形成する。そのために、カバー又はラップは、望ましくは、収納容積１８、又は本明細書で時には「空洞」又は「ポケット」と呼ばれるように構築又は成形されて、インフレータ装置１４及び折り畳まれて収納されたエアバッグクッション１６を収納又は保持することができる。

当該技術分野において既知のようなインフレータ装置１４は、作動時に機能して、エアバッグクッションを膨張させるために使用又は用いられるような膨張ガスを提供する。インフレータ装置及びエアバッグクッションが膨張ガス流連通のアセンブリ内に適切に配置されることを当業者及び本明細書に提供される教示によって導かれる業者は、理解し、認識する。例えば、インフレータ装置は、インフレータ装置から排出又は放出された膨張ガスが直接エアバッグクッションに排出又は放出されてエアバッグクッションが膨張するように、エアバッグクッション内に格納又は収納することができる。本発明のより広範な実施は、必ずしもそのように限定されない。例えば、インフレータ装置とエアバッグクッションとの間には、布地ディフューザ等が配置されてもよい。他の実施形態では、エアバッグクッション材料は、膨張ガスが排出されるか又は放出されるインフレータ装置の部分と、膨張するエアバッグクッション部分又はコンパートメントとの間に配置された縫い線を含んでもよい。

ここで、特定の図を参照して、エアバッグクッション１６の折り畳み、及び車両に適切に収納されるサイドエアバッグアセンブリ１０のパッケージについて説明する。

図３を参照すると、本開発の一態様による、レイアウトされた形式の組み合わせ２０を形成するカバー１２及びサイドエアバッグクッション１６が示されている。エアバッグクッション及びカバーは、任意の好適な材料で作製することができる。例えば、クッションは、ナイロン６６など、又は等価物で作製又は構築することができる。カバー又はラッパーは、ポリエステルなど又は同等物で作製又は構築することができる。

例示されたレイアウト形式では、サイドエアバッグクッション１６は、最初に平坦化され、折り畳まれていない形態でレイアウトされる。エアバッグクッション１６は、任意の好適な形態であり得る。例えば、エアバッグクッションは、折り畳まれた、例えば半分に折り畳まれた、又は他の選択された折り畳み形態で折り畳まれたエアバッグクッション主要パネルを形成又は含むことができ、縫い目２１によって又はその周囲に適切に接合され、エアバッグクッションは、適切な膨張で、拡張して衝撃吸収クッションを形成する。認識されるように、様々な設計及び構造のエアバッグクッションは、主題開発の実施において利用することができ、したがって主題開発のより広範な実施は、固有の又は特定の形態又は構造のエアバッグクッションによって、又はそれらに対して必ずしも限定されない。例えば、所望であれば、１つ以上の縫い付けシームによって接合又は接続されるような前面クッションパネル及び背面クッションパネルを含むような、複数のピース構造体のエアバッグクッションを使用することができる。

エアバッグクッション１６は、当該技術分野で一般に知られているように、動作中に膨張ガスをエアバッグクッションから適切に放出又は通気できるようにするために、望ましくは１つ以上の排気通気孔開口部２２及び２４を含むか又は有することができる。エアバッグクッション１６は、更に望ましくは、１つ以上のインフレータ装置関連開口部２６（より大きい）及び２８（より小さい）を含むか、又はそれらを有することができる。例えば、インフレータ装置は、開口部２６を通してクッションに挿入することができ、インフレータ装置に取り付けられた又はそこから延びるスタッド等の特徴は、クッションをインフレータ装置上に取り付けるのに役立つように開口部２８に通過させることができる。

例示されたレイアウト形式では、カバー１２は反転された形態であり、図示されるように、前面パネル３０及び背面パネル又は背面パネル３２などの１つ以上の壁を含むことが望ましい場合がある。カバー１２は、概ね対向する第１及び第２の端部３４及び３６並びに概ね対向する第１及び第２の側部３８及び４０を形成又は含み、前面パネル３０及び背面パネルは、第１の端部３４に沿って縫い目４１などによって互いに接合又は接続され、第１の端部から、少なくとも部分的に第１及び第２の側部３８及び４０に沿って延びる。

背面パネル３２は、第１の側部３８に配置又は位置するような側部閉鎖フラップ４２、第２の端部３６に配置又は位置するような底部閉鎖フラップ４４、及び底部閉鎖フラップ４４の側部３８の第１の側から延びるようなラッパータブ４５を形成又は含む。側部閉鎖フラップ４２は、エアバッグクッション１６内の関連するインフレータ装置関連開口部２６及び２８と一致するような、１つ以上のインフレータ装置関連開口部４６（より大きい）及び４８（より小さい）を望ましくは形成又は含む。

示されるように、前面パネル３０は、カバー１２内に収納されたインフレータ装置のその後の取り付け又は接続を容易にするために、取り付けノッチ４９などを含んでもよい。

様々なデザイン、形、構造のカバー、ラップ、又はハウジングは、主題開発の実践で使用でき、したがって、主題開発のより広範な実施は、開発の特定の用途で利用されるカバー要素の設計、形態、又は構造によって、又はそれらに必ずしも限定されないことを当業者及び本明細書に提供される教示によって導かれる業者は理解し、認識するであろう。

図４及び図５を参照すると、図３に示されカバー１２及びサイドエアバッグクッション１６からなるカバー及びサイドエアバッグクッションの組み合わせ２０が、エアバッグクッション１６の上部セクション５０が適切に折り畳まれて示されている。

図６及び図７は、図４の２０に示されたカバー及びサイドエアバッグクッションの組み合わせを示し、カバー１２及びサイドエアバッグクッション１６からなるが、ここではエアバッグクッション１６の上部左角５４が更に折り畳まれて、カバー内へのエアバッグクッションのその後の収納を容易にする。

図８及び図９は、図６に示され、カバー１２及びサイドエアバッグクッション１６からなるが、ここではエアバッグクッション１６の自由端部５８（すなわち、カバーに取り付けられた端部とは反対のエアバッグ）前面から背面に巻き込まれる、カバーとエアバッグクッションの組み合わせ２０を示す。

図１０及び図１１は、図８及び図９に示され、カバー１２及びサイドエアバッグクッション１６からなるが、ここではエアバッグクッション１６の自由端部５８が、前面から背面４つの１８０°裏側巻き込みを形成するように更に巻き込まれた、カバーとサイドエアバッグクッションの組み合わせ２０を示す。当業者及び本明細書に提供される教示によって導かれる業者が認識するように、そのような完全又は部分的な巻き込みの数は、そのような折り畳まれた又は収納されたアセンブリを用いる具体的な又は特定の用途のニーズを満たすために適切に変更することができる。

図１２及び図１３は、図１０及び図１１に示され、カバー１２及びサイドエアバッグクッション１６からなるカバー及びサイドエアバッグクッションの組み合わせ２０が、折り畳み部が更に１８０°の外側巻き込みを介して進んで示されている。

図１４は、図１２及び図１３に示され、カバー１２及びサイドエアバッグクッション１６からなるカバー及びサイドエアバッグクッションの組み合わせ２０が、ここではカバー１２がその動作形態に反転されており、きれいな外観を呈するように示されている。

図１５は、図１４に示されたカバーとサイドエアバッグクッションの組み合わせ２０を示し、カバー１２及びサイドエアバッグクッション１６から構成されるが、エアバッグクッション１６の巻き込まれた上部又は上側部分が、図２に示すような、カバー１２の前面と背面パネル３０と３２の間に形成されたポケット１８内に適切に収納されている。

認識されるように、折り畳まれた膨張可能なサイドエアバッグクッションのそのように収納された巻き込み部分は、関連するインフレータ装置に横方向に隣接して、概して横方向に並んで収納される。

図１５に示すように、部分的に収納されたエアバッグクッション１６は、エアバッグクッション１６の巻き込み上部又は上側部分から延びるような遠位部分６０を含む。

図１６～図２０は、主題開発の一態様による、図１５に示されるような、かつカバー１２及びサイドエアバッグクッション１６から構成され、また関連するインフレータ装置１４を含むカバー１２を示し、更に、エアバッグクッション１６の遠位部分６０の順次のアコーディオン式の折り畳み部を示す、カバー及びサイドエアバッグクッションの組み合わせ２０の簡略化された概略側面図である。

より具体的には、図１６は、図１５に示されるものと同様の形態で軸方向に延びるエアバッグクッション遠位部分６０を示す。

図１７は、エアバッグクッション遠位部分６０のアコーディオン式の折り畳み部に第１の折り畳み部６３を作成するように、第１の折り畳みブレード６２の適用を例示する。

図１８～図２０は、更なる折り畳みブレード６４、６６、６８、７０、７２、７４、及び７６のその後連続的な追加、並びにその後連続的に形成されたアコーディオン式の折り畳み部６５、６７、６９、７１、７３、７５及び７７を例示する。

認識されるように、好適なアコーディオン式の折り畳み部は、一般に、単純なジグザグ又は前後の折り畳み部を構成することができ、隣接する２つの折り畳み部は、アコーディオン式の蛇腹に似ているなどのプリーツを形成又は呈するなど、反対方向に進む。

隣接する折り畳み部間の長さは、望ましくは、より均一な外観を提供するか若しくはもたらすなどのために、概して均一であり得るが、本発明のより広範な実施は、隣接する折り畳み部間で異なる長さのアコーディオン式の折り畳み部もまた本明細書に含まれるため、必ずしも限定されない。

図２１は、図１５に示されるカバー及びサイドエアバッグクッションの組み合わせを示しているが、ここでは図１６～図２０に示す処理から得られるような、またカバー１２に挿入されている、エアバッグクッション１６のアコーディオン式の折り畳まれた遠位部分６０を更に示す。

図２２は、主題開発の一態様による、車両内のエアバッグモジュールを取り付けるための座席フレーム又は他の好適な表面などの適用表面Ａに適用されたときの、サイドエアバッグアセンブリ１１０の側面図を例示する。

示されるように、サイドエアバッグアセンブリ１１０は、現代の自動車両設計に含めるのに特に好適であり得、自動車製造業者及び設計者が一般に所望するような、望ましく狭く又はスリムな側面外殻を提供又はもたらすことができる。提供するか、又は結果としてもたらすことができる。例えば、関連する車両の乗客のためのサイドエアバッグ設備は、典型的には、エアバッグモジュール又はアセンブリを乗客の座席内に含めるか、又は組み込むことを伴い得る。主題開発の実施によって、又はその実施を通じて一般に形成されるような薄いエアバッグモジュール及びアセンブリは、サイドエアバッグモジュール又はアセンブリの車内、例えば乗客の席への包含又は組み込みを可能にし、一方、車両デザインの柔軟性を高めるために一般的に望まれるように、シートのスタイリングが滑らかであるか及び／又は薄いままであることを可能にするか又は許可する。

図２３～図２５は、カバー１２内に適切に収容又は収納されたクッションの第１の巻き込まれた主要部分及び第２のアコーディオン式の折り畳まれた遠位部分を有するインフレータ装置１４及びサイドエアバッグクッション１６を含むカバー１２を例示する。

底部閉鎖フラップ４４は、折り畳まれたクッションの周りに取り付けられ、当技術分野で既知の方法で、また折り畳まれたエアバッグクッションを所定の位置に保持し、車両設計のパッケージ要件を維持するなど、インフレータ装置１４から延びるインフレータスタッドに取り付けられる。

図１及び図２に戻ると、インフレータ装置１４に関連するワイヤハーネス８０が適切に位置決めされ、ラッパータブ４５がワイヤハーネス８０の周りに取り付けられて、ハーネスを適所に適切に保持する。

主題開発のより広範な実施は必ずしも寸法的に制限されないが、主題開発の１つの態様によれば、本明細書に記載のようにクッション容積の少なくとも１０％がそのようなアコーディオン式の折り畳み（複数可）の形態であることが一般に望ましいことが見出されている。主題開発の別の態様によれば、クッション容積の６５％以下が、本明細書に記載されるようなアコーディオン式の折り畳み（複数可）の形態であることが一般に望ましく見出されている。

特定の好ましい実施形態によれば、クッション容積の少なくとも３０％が、本明細書に記載されるようなアコーディオン式の折り畳み（複数可）の形態であることが一般に望ましく見出されている。

特定の好ましい実施形態によれば、クッション容積の少なくとも５５％が、本明細書に記載されるようなアコーディオン式の折り畳み（複数可）の形態であることが一般に望ましく見出されている。

特定の好ましい実施形態によれば、クッション容積の少なくとも４０％が、本明細書に記載されるようなアコーディオン式の折り畳み部（複数可）の形態であることが一般に望ましく見出されている。

特定の好ましい実施形態によれば、クッション容積の少なくとも５０％が、本明細書に記載されるようなアコーディオン式の折り畳み部（複数可）の形態であることが一般に望ましく見出されている。

特定の一実施形態では、クッション容積の約４５％は、本明細書に記載されるようなアコーディオン式の折り畳み部（複数可）の形態であることが望ましい。例えば、膨張容積が２０リットルのエアバッグクッションの場合、エアバッグクッション容積の約８．９リットルは、本明細書に記載されるようなアコーディオン式の折り畳み部の形態であることが望ましい。

主題開発の一態様によるエアバッグアセンブリでは、サイドエアバッグクッションは、サイドエアバッグクッションが収納された構成カバー内の空洞内に少なくとも部分的に配置された状態でインフレータ装置が作動すると、インフレータ装置と膨張ガス流連通する。そのような収納構成では、エアバッグクッションは、第１の巻き込まれた主要部分と第２のアコーディオン式の折り畳まれた遠位部分とを含み、展開時に、エアバッグクッションに入るか又はその中の膨張ガスは、クッションの遠位部分に入る前に必ずクッションの主要部分を順に流れる。

図２６は、本開発の実施形態及び態様による、標準的な折り畳まれたサイドエアバッグクッション及びアコーディオン式の折り畳まれた遠位骨盤部分を備えたサイドエアバッグの展開の時間比較である。

示されるように、実施形態及び主題開発の態様によるアコーディオン式の折り畳まれた遠位骨盤部分を備えたサイドエアバッグクッションは、非常に良好なカバーのタイミング結果を提供したか又はもたらした。

本開発の一態様によれば、作動時にインフレータ装置が膨張ガスを提供して関連するサイドエアバッグクッションを膨張させるサイドエアバッグアセンブリにおいて、サイドエアバッグクッションをカバーに収納して、展開時に、関連する車両の乗客のための骨盤のカバーを可能にするか、許可するか、又は改善するなどの改善されたタイミング提供する方法が提供される。一実施形態では、そのような方法は、インフレータ装置をカバーと結合することを含む。インフレータ装置は、サイドエアバッグクッションの近位主要部分の入口開口部を介して膨張ガス流連通状態でサイドエアバッグクッションと結合されている。サイドエアバッグクッションは、近位主要部分から延びる遠位部分を含む。サイドエアバッグクッションの近位主要部分は巻き込まれて、第１の巻き込まれた主要部分を形成する。サイドエアバッグクッションの遠位部分は、適切に折り畳まれ、すなわち、アコーディオン式に折り畳まれて、第２のアコーディオン式の折り畳まれた遠位部分を形成する。１つの好ましい実施形態によれば、上述のように、展開時に、サイドエアバッグクッションに入るか又はサイドエアバッグクッション内の膨張ガスが、アコーディオン式の折り畳まれた遠位部分に入る前に必ずサイドエアバッグクッションの近位主要部分を通って連続的に流れる。

本明細書に記載されるようなサイドエアバッグクッションのアコーディオン式の折り畳み部は、望ましくは、自動車製造車両の設計ニーズ及び期待を満たすために、望ましくは薄い形状又はパッケージングをもたらし、生成又は形成し、一方、一斉に又は同時に、非常に優れた展開カバーとタイミングを提供又は生成するエアバッグクッション及びそれに関連するアセンブリを提供又は生成する。

したがって、主題開発の少なくとも好ましい態様によれば、本明細書で説明するようなサイドエアバッグクッションのアコーディオン式の折り畳み部は、エアバッグクッションを、車両乗員と車両のサイドドア又はパネルの間のますます狭くなる設計空隙又は間隔に適切に展開するサイドエアバッグクッション及び関連するアセンブリの設計ニーズを望ましく解決し、また、一方、サイドエアバッグのクッションと関連するアセンブリに課せられるますます厳しくなる仙腸骨力の制限も満たす。

本明細書に記載されているような折り畳み式膨張可能なサイドエアバッグクッション、及びそのような折り畳み式膨張可能なサイドエアバッグクッション並びに関連する方法を組み込んだ又は利用するサイドエアバッグアセンブリは、新しい、より厳格な、側面衝突の耐衝撃性要件の満足度を支援するだけでなく、例えば、ＵＳＮＣＡＰテストに使用されている現在のＥＳ－２ｒｅ ＡＴＤよりも一般的に広い骨盤領域を持っているか、又は示すＷｏｒｌｄＳＩＤ ＡＴＤなどの擬人化テスト装置（ＡＴＤ）を使用又はテストした場合、向上した性能をもたらすために望ましく役立つことができることを当業者及び本明細書に提供される教示によって導かれる業者は理解し、認識するであろう。

結果的に、このようなＡＴＤの変化は、テスト装置（特に骨盤領域又は骨盤領域の近く）とドアライナの間の空隙又は空間の寸法を小さくするように機能し得る。その結果、膨張可能なエアバッグクッションは、新しいテスト装置のより広い骨盤に起因して、骨盤とドアライナとの間の容積内に膨張する時間が少なくなり得る。

したがって、主題開発は、自動車製造業者や設計者が典型的に望んでいるような、薄くて滑らかな安全拘束アセンブリ又はモジュール設計を同時に提供しながら、車両の側面衝突安全拘束に対するますます厳格な性能基準を満たすことは、業界の人々に継続的な課題を提示していることを望ましくは提供するか、又はもたらすことができる。

特許請求の範囲は、ミーンズプラス又はステッププラスファンクションの制限を含むことを意図されず、そのような制限が、それぞれ、「ための手段」又は「ためのステップ」という句（複数可）を使用して所与の特許請求の範囲において明示的に記載されない限り、それらを含むように解釈されるべきではない。

本明細書で例示的に開示される主題開発は、本明細書において具体的に開示されていない要素、部品、工程、構成要素、又は成分の存在下で好適に実施され得る。

前述の詳細な説明では、この開発は、その特定の好ましい実施形態に関連して説明されており、例示の目的で多くの詳細が説明されているが、開発は、追加の実施形態の影響を受けやすく、本明細書で説明する詳細のいくつかは、本発明の基本原理から逸脱することなく大幅に変更できることは当業者には明らかであろう。

Claims (8)

1. 車両のシートに着座する乗客を保護するサイドエアバッグ装置であって、
   膨張ガスを供給するインフレータと；
   前記膨張ガスによって膨張展開することで乗員を保護するエアバッグクッションと；を備え、
   前記エアバッグクッションは、前記インフレータの下端よりも上方の部分を含む主要クッション部分と、前記インフレータの下端よりも下方の部分を含む下方クッション部分とを有し、
   前記エアバッグクッションは、前記主要クッション部分と前記下方クッション部分を含めて前後方向にロール状に圧縮し、上下方向に延びるロール状圧縮部を形成し、その後、当該ロール状圧縮部の前記下方クッション部分に相当する部分の全てを上方に向かってアコーディオン式に折り畳むことによって下方圧縮部を形成するとともに、前記主要クッション部分を上方圧縮部とし、
   前記下方圧縮部の水平面内の幅が、前記ロール状圧縮部の水平面内の幅と概ね同等とすることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグクッション内の膨張ガスが、前記上方圧縮部を通って前記下方圧縮部に流れることを特徴とする、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 膨張すると、前記エアバッグクッションが全膨張容積を有し、前記下方圧縮部が膨張したときの第１の膨張容積は、前記全膨張容積の１０％～６５％であることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記第１の膨張容積は、前記全膨張容積の３０％～５５％であることを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記第１の膨張容積は、前記全膨張容積の４０％～５０％であることを特徴とする請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記エアバッグクッションを収容する空間を有するカバーを更に備え、
   前記インフレータは前記カバーの空間内部に配置されることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記エアバッグクッションの前記上方圧縮部が、前記インフレータに隣接して収納されることを特徴とする請求項６に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記エアバッグクッションの前記下方圧縮部が、前記インフレータの下端近傍に収納されることを特徴とする請求項６又は７に記載のサイドエアバッグ装置。

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