JP6780486B2

JP6780486B2 - Vehicle front structure

Info

Publication number: JP6780486B2
Application number: JP2016241898A
Authority: JP
Inventors: 晋栄望月
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2016-12-14
Filing date: 2016-12-14
Publication date: 2020-11-04
Anticipated expiration: 2036-12-14
Also published as: JP2018095084A

Description

本発明は、車両前部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle front structure.

自動車などの車両は、一対のフレームメンバを含む車両前部構造を備えている。一対のフレームメンバは、車幅方向に離間して配置される部材であって、例えばエンジンルーム内に配置されたエンジンから車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延びている。フレームメンバには、エンジンを支持するエンジンマウントが設置される（例えば特許文献１）。 Vehicles such as automobiles have a vehicle front structure that includes a pair of frame members. The pair of frame members are members arranged apart from each other in the vehicle width direction, and extend in the vehicle front-rear direction at intervals in the vehicle width direction from, for example, an engine arranged in the engine room. An engine mount that supports the engine is installed on the frame member (for example, Patent Document 1).

特許文献１には、パワープラントをラバーマウントにより支持する構造が記載されている。パワープラントは、エンジンを含んでいてクランク軸の回転変動などにより、振動が発生する場合がある。ラバーマウントは、エンジン側マウントブラケットを介してパワープラントに接合され、車両フレーム側マウントブラケットを介して車両フレームに接合されている。 Patent Document 1 describes a structure in which a power plant is supported by a rubber mount. The power plant, including the engine, may generate vibration due to fluctuations in the rotation of the crankshaft. The rubber mount is joined to the power plant via the engine side mount bracket and is joined to the vehicle frame via the vehicle frame side mount bracket.

特許文献１では、パワープラントが振動した際、ラバーマウントが変形し、その減衰力により振動を低減する、としている。 Patent Document 1 states that when the power plant vibrates, the rubber mount is deformed and the damping force reduces the vibration.

特開２０１３−２３１３６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-23136

しかし特許文献１に記載の構造では、車両フレームにマウントブラケットが接合されているに過ぎず、マウントブラケットの取付剛性が低くなっている。そのため、この構造では、パワープラントの振動に伴うラバーマウントからの入力を受けて、マウントブラケットが変形し易く、車体振動や騒音を抑制することが困難となる。 However, in the structure described in Patent Document 1, the mount bracket is merely joined to the vehicle frame, and the mounting rigidity of the mount bracket is low. Therefore, in this structure, the mount bracket is easily deformed by receiving the input from the rubber mount due to the vibration of the power plant, and it is difficult to suppress the vibration and noise of the vehicle body.

本発明は、このような課題に鑑み、エンジンマウントの変形を抑制し、車体振動や騒音を低減できる車両前部構造を提供することを目的としている。 In view of such a problem, an object of the present invention is to provide a vehicle front structure capable of suppressing deformation of an engine mount and reducing vehicle body vibration and noise.

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両前部構造の代表的な構成は、車両のエンジンルーム内に配置されるエンジンを備える車両前部構造において、車両前部構造は、エンジンから車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延びているフレームメンバと、フレームメンバに設置されエンジンを支持するエンジンマウントとをさらに備え、エンジンマウントは、フレームメンバのエンジン側の側面に固定され側面からエンジン側に張り出すベース部を有するベースブラケットと、エンジンに固定されているマウントブラケットであって、ベースブラケットのベース部上に車両前後方向に間隔をおいて配置された２つの第１固定点を介して固定されフレームメンバの上面に１つの第２固定点を介して固定されるマウントブラケットとを有し、第２固定点は車両前後方向において２つの第１固定点の間に位置し、平面視で２つの第１固定点とともに三角形状を形成していることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of the vehicle front structure according to the present invention is a vehicle front structure including an engine arranged in the engine room of the vehicle, and the vehicle front structure is from an engine to a vehicle. It further includes a frame member extending in the front-rear direction of the vehicle at intervals in the width direction and an engine mount installed on the frame member to support the engine. The engine mount is fixed to the side surface of the frame member on the engine side and is fixed from the side surface. A base bracket having a base portion overhanging to the engine side and a mount bracket fixed to the engine, two first fixing points arranged at intervals in the front-rear direction of the vehicle on the base portion of the base bracket. It has a mount bracket that is fixed via and fixed to the upper surface of the frame member via one second fixing point, and the second fixing point is located between the two first fixing points in the front-rear direction of the vehicle and is flat. It is characterized in that it forms a triangular shape together with two first fixed points visually.

本発明によれば、エンジンマウントの変形を抑制し、車体振動や騒音を低減できる車両前部構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle front structure capable of suppressing deformation of an engine mount and reducing vehicle body vibration and noise.

本発明の実施例に係る車両前部構造を概略的に示す図である。It is a figure which shows schematic the vehicle front structure which concerns on embodiment of this invention. 図１の車両前部構造の一部を拡大して示す図である。It is a figure which shows the part of the vehicle front structure of FIG. 1 enlarged. 図２の車両前部構造の一部をエンジン側の斜め上方から見た状態を示す図である。It is a figure which shows the state which a part of the vehicle front structure of FIG. 2 was seen from obliquely above on the engine side. 図１の車両前部構造のＡ−Ａ断面の一部を示す図である。It is a figure which shows a part of the AA cross section of the vehicle front structure of FIG. 比較例に係る車両前部構造を示す図である。It is a figure which shows the vehicle front structure which concerns on a comparative example.

本発明の一実施の形態に係る車両前部構造の代表的な構成は、車両のエンジンルーム内に配置されるエンジンを備える車両前部構造において、車両前部構造は、エンジンから車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延びているフレームメンバと、フレームメンバに設置されエンジンを支持するエンジンマウントとをさらに備え、エンジンマウントは、フレームメンバのエンジン側の側面に固定され側面からエンジン側に張り出すベース部を有するベースブラケットと、エンジンに固定されているマウントブラケットであって、ベースブラケットのベース部上に車両前後方向に間隔をおいて配置された２つの第１固定点を介して固定されフレームメンバの上面に１つの第２固定点を介して固定されるマウントブラケットとを有し、第２固定点は車両前後方向において２つの第１固定点の間に位置し、平面視で２つの第１固定点とともに三角形状を形成していることを特徴とする。 A typical configuration of the vehicle front structure according to the embodiment of the present invention is a vehicle front structure including an engine arranged in the engine room of the vehicle, in which the vehicle front structure is in the vehicle width direction from the engine. It further includes a frame member extending in the front-rear direction of the vehicle at intervals and an engine mount installed on the frame member to support the engine. The engine mount is fixed to the side surface of the frame member on the engine side and from the side surface to the engine side. A base bracket having an overhanging base portion and a mount bracket fixed to the engine, which are fixed via two first fixing points arranged at intervals in the front-rear direction of the vehicle on the base portion of the base bracket. It has a mount bracket that is fixed to the upper surface of the frame member via one second fixing point, and the second fixing point is located between the two first fixing points in the front-rear direction of the vehicle and is 2 in a plan view. It is characterized in that it forms a triangular shape together with the first fixed point.

エンジンには、走行時などに、クランク軸を中心として、エンジンの回転変動に伴う車幅方向への振動が生じる。このエンジンの振動により、エンジンマウントが車幅方向に倒れるなどの変形をしてしまうと、車体振動や騒音を抑制することが困難となる。そこで本発明の実施形態によれば、エンジンマウントを別体のベースブラケットとマウントブラケットとで形成している。またエンジンに固定されているマウントブラケットは、ベースブラケットのベース部だけでなくフレームメンバの上面にも固定されている。さらに各固定点は、平面視で２つの第１固定点と１つの第２固定点とで三角形を形成するように配置されている。したがって上記構成によれば、エンジンマウントのフレームメンバに対する取付剛性が向上し、エンジンの振動に伴うエンジンマウントの車幅方向への倒れなどの変形を抑制でき、車体振動や騒音を抑制できる。 When the engine is running, vibration occurs in the vehicle width direction due to fluctuations in the rotation of the engine around the crankshaft. If the engine mount is deformed in the vehicle width direction due to the vibration of the engine, it becomes difficult to suppress the vibration and noise of the vehicle body. Therefore, according to the embodiment of the present invention, the engine mount is formed by a separate base bracket and mount bracket. The mount bracket fixed to the engine is fixed not only to the base portion of the base bracket but also to the upper surface of the frame member. Further, each fixed point is arranged so as to form a triangle with two first fixed points and one second fixed point in a plan view. Therefore, according to the above configuration, the mounting rigidity of the engine mount to the frame member is improved, deformation such as the engine mount falling in the vehicle width direction due to engine vibration can be suppressed, and vehicle body vibration and noise can be suppressed.

上記の第２固定点は２つの第１固定点よりも上方に位置していて、マウントブラケットは、上下方向における２つの第１固定点と第２固定点との間の位置でエンジンに固定されているとよい。このように、マウントブラケットは、高低差のある第１固定点と第２固定点との間でエンジン側に固定される。このため、マウントブラケットでは、エンジンの振動に伴うエンジン側固定点からの入力を、その上下にそれぞれ位置する第２固定点と第１固定点とで支えることができる。よって、エンジンの振動に伴うエンジンマウントの車幅方向への倒れなどの変形を十分に抑制できる。 The above second fixing point is located above the two first fixing points, and the mount bracket is fixed to the engine at a position between the two first fixing points and the second fixing points in the vertical direction. It is good to have. In this way, the mount bracket is fixed to the engine side between the first fixing point and the second fixing point having a height difference. Therefore, in the mount bracket, the input from the engine-side fixed point due to the vibration of the engine can be supported by the second fixed point and the first fixed point located above and below the fixed point, respectively. Therefore, deformation of the engine mount in the vehicle width direction due to engine vibration can be sufficiently suppressed.

上記のマウントブラケットは、車両前後方向において、２つの第１固定点の間であって第２固定点と重なる位置でエンジンに固定されているとよい。かかる構成によれば、マウントブラケットでは、エンジンの振動に伴うエンジン側固定点からの入力を、エンジン側固定点の車両前後に位置する２つの第１固定点と、エンジン側固定点の車両前後で重なる第２固定点とで支えることができる。よって、エンジンの振動に伴うエンジンマウントの車幅方向への倒れなどの変形を十分に抑制できる。 The mount bracket may be fixed to the engine in the front-rear direction of the vehicle at a position between the two first fixing points and overlapping the second fixing point. According to such a configuration, in the mount bracket, the input from the engine side fixed point due to the vibration of the engine is input from the two first fixed points located in front of and behind the vehicle at the engine side fixed point and in front of and behind the vehicle at the engine side fixed point. It can be supported by an overlapping second fixed point. Therefore, deformation of the engine mount in the vehicle width direction due to engine vibration can be sufficiently suppressed.

上記のベースブラケットはさらに、ベース部の車両前後の端部から下方にそれぞれ屈曲した脚部を有し、脚部は、フレームメンバのエンジン側の側面から下面まで延び、側面および下面に固定されるとよい。これにより、ベースブラケットの脚部は、フレームメンバの側面に固定されるだけでなく下面まで廻り込んで下面にも固定されている。ベースブラケットでは、このような脚部にベース部が支えられているため、剛性を高めることができる。よって、剛性の高いベースブラケットにマウントブラケットが固定されているため、エンジンマウントの剛性も高くできる。 The base bracket further has legs that are bent downward from the front and rear ends of the base portion of the vehicle, and the legs extend from the engine side side surface to the lower surface of the frame member and are fixed to the side surface and the lower surface. It is good. As a result, the legs of the base bracket are not only fixed to the side surface of the frame member, but also wrap around to the lower surface and are fixed to the lower surface. In the base bracket, since the base portion is supported by such a leg portion, the rigidity can be increased. Therefore, since the mount bracket is fixed to the highly rigid base bracket, the rigidity of the engine mount can also be increased.

上記の車両前部構造は、フレームメンバのエンジンとは反対側に接合されるサスペンション固定用ブラケットをさらに備え、エンジンマウントは、サスペンション固定用ブラケットの車両前後方向における範囲内に位置し、マウントブラケットは、サスペンション固定用ブラケットに固定されていて、サスペンション固定用ブラケットおよびエンジンマウントは、フレームメンバを車幅方向両側から囲んでいるとよい。ここで、サスペンション固定用ブラケットは、サスペンションからの入力を支えるために、剛性が高くなっている。エンジンマウントは、このようなサスペンション固定用ブラケットの車両前後方向における範囲内に位置し、マウントブラケットが間接的にサスペンション固定用ブラケットに固定されている。また、サスペンション固定用ブラケットは、エンジンマウントとともにフレームメンバを車幅方向両側から囲んでいる。このため、エンジンマウントは、エンジンの振動に伴うエンジン側固定点からの入力を、剛性の高いサスペンション固定用ブラケットを後ろ盾にして支えることができる。これにより、上記構成によれば、補強部材を追加することなく、エンジンの振動に伴うエンジンマウントの車幅方向への倒れなどの変形を十分に抑制できる。 The vehicle front structure described above further comprises a suspension fixing bracket that is joined to the opposite side of the frame member from the engine, the engine mount is located within the range of the suspension fixing bracket in the vehicle front-rear direction, and the mount bracket is , It is preferable that the suspension fixing bracket and the engine mount are fixed to the suspension fixing bracket and surround the frame member from both sides in the vehicle width direction. Here, the suspension fixing bracket has high rigidity in order to support the input from the suspension. The engine mount is located within the range of such a suspension fixing bracket in the vehicle front-rear direction, and the mount bracket is indirectly fixed to the suspension fixing bracket. In addition, the suspension fixing bracket surrounds the frame member from both sides in the vehicle width direction together with the engine mount. Therefore, the engine mount can support the input from the fixed point on the engine side due to the vibration of the engine with the highly rigid suspension fixing bracket as a backing. As a result, according to the above configuration, deformation such as the engine mount falling in the vehicle width direction due to engine vibration can be sufficiently suppressed without adding a reinforcing member.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the examples are merely examples for facilitating the understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are designated by the same reference numerals to omit duplicate description, and elements not directly related to the present invention are not shown. To do.

図１は、本発明の実施例に係る車両前部構造１００を概略的に示す図である。図中では車両前部構造１００を車両上方から見た状態を示している。以下、各図に示す矢印Ｘ、Ｙは車両前側、車両右側をそれぞれ示している。 FIG. 1 is a diagram schematically showing a vehicle front structure 100 according to an embodiment of the present invention. The figure shows a state in which the vehicle front structure 100 is viewed from above the vehicle. Hereinafter, the arrows X and Y shown in each figure indicate the front side of the vehicle and the right side of the vehicle, respectively.

車両前部構造１００は、車幅方向に離間して配置される一対のフレームメンバ１０２、１０４を備える。一対のフレームメンバ１０２、１０４は、エンジンルーム１０６内に配置されたエンジン１０８から間隔をおいて車両前後方向に延びている。エンジン１０８の車両後側には、トランスミッション１１０が配置されている。ここで、エンジン１０８はエンジンルーム１０６内にいわゆる縦置きで配置されている。このため、エンジン１０８から一対のフレームメンバ１０２、１０４まで距離は、エンジンを横置きで配置した場合に比べ長くなっている。ただし本実施例は、エンジン１０８を縦置きで配置した場合を例示したが、これに限定されず、所定のエンジンを横置きで配置した場合も適用可能である。 The vehicle front structure 100 includes a pair of frame members 102 and 104 arranged apart from each other in the vehicle width direction. The pair of frame members 102, 104 extend in the front-rear direction of the vehicle at intervals from the engine 108 arranged in the engine room 106. A transmission 110 is arranged on the rear side of the engine 108. Here, the engine 108 is arranged in the engine room 106 in a so-called vertical position. Therefore, the distance from the engine 108 to the pair of frame members 102 and 104 is longer than when the engine is arranged horizontally. However, this embodiment illustrates the case where the engine 108 is arranged vertically, but the present invention is not limited to this, and the case where a predetermined engine is arranged horizontally is also applicable.

車両前部構造１００はさらに、エンジンマウント１１２、１１４と、サスペンション固定用ブラケット１１６、１１８とを備える。エンジンマウント１１２、１１４は、一対のフレームメンバ１０２、１０４のエンジン側に設置され、エンジン１０８を支持する。サスペンション固定用ブラケット１１６、１１８は、一対のフレームメンバ１０２、１０４のエンジン側とは反対側に接合されていて、不図示のサスペンションからの入力を支えるため、剛性が高くなっている。 The vehicle front structure 100 further includes engine mounts 112 and 114 and suspension fixing brackets 116 and 118. The engine mounts 112 and 114 are installed on the engine side of the pair of frame members 102 and 104 to support the engine 108. The suspension fixing brackets 116 and 118 are joined to the side of the pair of frame members 102 and 104 opposite to the engine side to support the input from the suspension (not shown), so that the rigidity is high.

エンジン１０８には、走行時などに、クランク軸を中心として、エンジン１０８の回転変動に伴う車幅方向への振動が生じる。このエンジン１０８の振動により、エンジンマウント１１２、１１４が車幅方向に倒れるなどの変形をしてしまうと、車体振動や騒音を抑制することが困難となる。 The engine 108 vibrates in the vehicle width direction due to rotational fluctuations of the engine 108 around the crankshaft during traveling or the like. If the engine mounts 112 and 114 are deformed in the vehicle width direction due to the vibration of the engine 108, it becomes difficult to suppress the vibration and noise of the vehicle body.

そこで本実施例では、エンジンマウント１１２、１１４の一対のフレームメンバ１０２、１０４に対する取付剛性を高めて、エンジンマウント１１２、１１４の変形を抑制する構成を採用した。以下では、フレームメンバ１０２に設置されたエンジンマウント１１２およびその周辺の構成について説明するが、フレームメンバ１０４に設置されたエンジンマウント１１４およびその周辺も同様の構成および機能などを有する。 Therefore, in this embodiment, a configuration is adopted in which the mounting rigidity of the engine mounts 112 and 114 with respect to the pair of frame members 102 and 104 is increased to suppress the deformation of the engine mounts 112 and 114. Hereinafter, the configuration of the engine mount 112 installed on the frame member 102 and its surroundings will be described, but the engine mount 114 and its surroundings installed on the frame member 104 also have the same configuration and functions.

図２は、図１の車両前部構造１００の一部を拡大して示す図である。図３は、図２の車両前部構造１００の一部をエンジン側の斜め上方から見た状態を示す図である。エンジンマウント１１２は、図２に示すように、ベースブラケット１２０とマウントブラケット１２２とを備える。 FIG. 2 is an enlarged view showing a part of the vehicle front structure 100 of FIG. FIG. 3 is a view showing a state in which a part of the vehicle front structure 100 of FIG. 2 is viewed from diagonally above on the engine side. As shown in FIG. 2, the engine mount 112 includes a base bracket 120 and a mount bracket 122.

ベースブラケット１２０は、図３（ｂ）に示すように、ベース部１２４と脚部１２６、１２８とを有する。ベース部１２４は、フレームメンバ１０２のエンジン側の側面１３０に固定され、側面１３０からエンジン側に張り出ている。 As shown in FIG. 3B, the base bracket 120 has a base portion 124 and legs portions 126 and 128. The base portion 124 is fixed to the side surface 130 on the engine side of the frame member 102, and projects from the side surface 130 toward the engine side.

脚部１２６、１２８は、ベース部１２４の車両前後の端部１３２、１３４から下方にそれぞれ屈曲していて、フレームメンバ１０２の側面１３０から下面１３６まで延び、側面１３０および下面１３６に固定されている。なおフレームメンバ１０２の上面１３８には、上面側ブラケット１４０が取付けられている。 The legs 126 and 128 are bent downward from the front and rear end portions 132 and 134 of the base portion 124, respectively, extend from the side surface 130 to the lower surface 136 of the frame member 102, and are fixed to the side surface 130 and the lower surface 136. .. An upper surface side bracket 140 is attached to the upper surface 138 of the frame member 102.

マウントブラケット１２２は、図３（ａ）に示すように、下壁部１４２、側壁部１４４および上壁部１４６を有する。下壁部１４２は、ベースブラケット１２０のベース部１２４に固定される。側壁部１４４は、下壁部１４２から上方に屈曲しフレームメンバ１０２の側面１３０に沿って延びている。上壁部１４６は、側壁部１４４の上端１４８からフレームメンバ１０２の上面１３８に張り出している。さらにマウントブラケット１２２は、下壁部１４２および側壁部１４４からエンジン側に張り出し、エンジン側固定点１５０を含む固定部１５２を有する。 As shown in FIG. 3A, the mount bracket 122 has a lower wall portion 142, a side wall portion 144, and an upper wall portion 146. The lower wall portion 142 is fixed to the base portion 124 of the base bracket 120. The side wall portion 144 bends upward from the lower wall portion 142 and extends along the side surface 130 of the frame member 102. The upper wall portion 146 projects from the upper end 148 of the side wall portion 144 to the upper surface 138 of the frame member 102. Further, the mount bracket 122 projects from the lower wall portion 142 and the side wall portion 144 toward the engine side, and has a fixing portion 152 including an engine side fixing point 150.

マウントブラケット１２２の下壁部１４２は、図２に示すように、ベースブラケット１２０のベース部１２４上に、２つの第１固定点１５４、１５６を介してボルト１５８、１６０にて固定されている。２つの第１固定点１５４、１５６は、ベース部１２４上で車両前後方向に間隔をおいて配置されている。 As shown in FIG. 2, the lower wall portion 142 of the mount bracket 122 is fixed on the base portion 124 of the base bracket 120 with bolts 158 and 160 via two first fixing points 154 and 156. The two first fixed points 154 and 156 are arranged on the base portion 124 at intervals in the vehicle front-rear direction.

またマウントブラケット１２２の上壁部１４６は、フレームメンバ１０２の上面１３８の上面側ブラケット１４０に、１つの第２固定点１６２を介してボルト１６４にて固定されている。さらに第２固定点１６２は、図２に示すように、車両前後方向において２つの第１固定点１５４、１５６の間に位置し、平面視で２つの第１固定点１５４、１５６とともに、図中点線Ｂで示すように三角形状を形成している。 Further, the upper wall portion 146 of the mount bracket 122 is fixed to the upper surface side bracket 140 of the upper surface 138 of the frame member 102 with bolts 164 via one second fixing point 162. Further, as shown in FIG. 2, the second fixed point 162 is located between the two first fixed points 154 and 156 in the vehicle front-rear direction, and is shown in the drawing together with the two first fixed points 154 and 156 in a plan view. As shown by the dotted line B, it forms a triangular shape.

マウントブラケット１２２の固定部１５２は、図２に示すように、エンジン１０８の側部１６６に取付けられたエンジン側ブラケット１６８に、ゴムブッシュ１７０を介して固定されている。つまり、マウントブラケット１２２の固定部１５２は、図３（ａ）に示すエンジン側固定点１５０を介してエンジン１０８に固定される。エンジン側固定点１５０は、図２に示すように車両前後方向において、２つの第１固定点１５４、１５６の間であって第２固定点１６２と重なる位置にある。 As shown in FIG. 2, the fixing portion 152 of the mount bracket 122 is fixed to the engine side bracket 168 attached to the side portion 166 of the engine 108 via the rubber bush 170. That is, the fixing portion 152 of the mount bracket 122 is fixed to the engine 108 via the engine-side fixing point 150 shown in FIG. 3A. As shown in FIG. 2, the engine-side fixed point 150 is located between the two first fixed points 154 and 156 and overlaps with the second fixed point 162 in the vehicle front-rear direction.

図４は、図１の車両前部構造１００のＡ−Ａ断面の一部を示す図である。図中では、２つの第１固定点１５４、１５６の車両上下方向の高さを直線Ｃ、第２固定点１６２の高さを直線Ｄ、さらにエンジン側固定点１５０の高さを直線Ｅでそれぞれ示している。 FIG. 4 is a diagram showing a part of the AA cross section of the vehicle front structure 100 of FIG. In the figure, the heights of the two first fixed points 154 and 156 in the vehicle vertical direction are straight lines C, the heights of the second fixed points 162 are straight lines D, and the heights of the engine side fixed points 150 are straight lines E, respectively. Shown.

第２固定点１６２は、図示のように２つの第１固定点１５４、１５６よりも上方に位置している。さらにエンジン側固定点１５０は、図示のように高低差のある２つの第１固定点１５４、１５６と第２固定点１６２との間に位置している。 The second fixed point 162 is located above the two first fixed points 154 and 156 as shown in the figure. Further, the engine-side fixed point 150 is located between the two first fixed points 154 and 156 having a height difference and the second fixed point 162 as shown in the figure.

またエンジンマウント１１２は、図２に示すように、サスペンション固定用ブラケット１１６の車両前後方向における範囲Ｌａ内に位置している。さらにマウントブラケット１２２は、図３（ａ）に示すようにフレームメンバ１０２の上面１３８を介してサスペンション固定用ブラケット１１６に間接的に固定されている。さらに、エンジンマウント１１２およびサスペンション固定用ブラケット１１６は、図２に示すように、フレームメンバ１０２を車幅方向両側から囲んでいる。 Further, as shown in FIG. 2, the engine mount 112 is located within the range La of the suspension fixing bracket 116 in the vehicle front-rear direction. Further, as shown in FIG. 3A, the mount bracket 122 is indirectly fixed to the suspension fixing bracket 116 via the upper surface 138 of the frame member 102. Further, as shown in FIG. 2, the engine mount 112 and the suspension fixing bracket 116 surround the frame member 102 from both sides in the vehicle width direction.

図５は、比較例に係る車両前部構造２００の断面図である。車両前部構造２００は、フレームメンバ２０２に設置されたエンジンマウント２０４が、上記ベースブラケット１２０に対応する部材がなく、マウントブラケット２０６のみで形成されている点で、本実施例の車両前部構造１００と異なる。 FIG. 5 is a cross-sectional view of the vehicle front structure 200 according to the comparative example. The vehicle front structure 200 has a vehicle front structure of the present embodiment in that the engine mount 204 installed on the frame member 202 has no member corresponding to the base bracket 120 and is formed only by the mount bracket 206. Different from 100.

図５（ａ）に示すマウントブラケット２０６は、下壁部２０８と、脚部２１０、２１２とを有する。下壁部２０８は、フレームメンバ２０２のエンジン側の側面２１４からエンジン側に張り出している。脚部２１０、２１２は、下壁部２０８から下方に屈曲しフレームメンバ２０２の側面２１４に固定されている。 The mount bracket 206 shown in FIG. 5A has a lower wall portion 208 and legs 210 and 212. The lower wall portion 208 projects from the side surface 214 of the frame member 202 on the engine side to the engine side. The legs 210 and 212 are bent downward from the lower wall portion 208 and fixed to the side surface 214 of the frame member 202.

またマウントブラケット２０６は、側壁部２１６と上壁部２１８とを有する。側壁部２１６は、下壁部２０８から上方に屈曲しフレームメンバ２０２の側面２１４に固定されている。上壁部２１８は、側壁部２１６の上端２２０からフレームメンバ１０２の上面２２２に張り出して上面２２２に固定されている。さらにマウントブラケット２０６は、下壁部２０８および側壁部２１６からエンジン側に張り出し、エンジン側固定点２２４を含む固定部２２６を有する。 Further, the mount bracket 206 has a side wall portion 216 and an upper wall portion 218. The side wall portion 216 is bent upward from the lower wall portion 208 and is fixed to the side surface 214 of the frame member 202. The upper wall portion 218 projects from the upper end 220 of the side wall portion 216 to the upper surface 222 of the frame member 102 and is fixed to the upper surface 222. Further, the mount bracket 206 has a fixing portion 226 extending from the lower wall portion 208 and the side wall portion 216 toward the engine side and including the engine side fixing point 224.

エンジンマウント２０４は、車体振動や騒音を抑制するために、フレームメンバ２０２に対する取付剛性を確保する必要がある。しかし、マウントブラケット２０６のみで形成されたエンジンマウント２０４では、十分な取付剛性を確保することが困難である。そのため、エンジンマウント２０４は、エンジンの振動に伴うエンジン側固定点２２４からの入力を受けると、図５（ｂ）の矢印Ｆに示すように、固定部２２６が車幅方向へ倒れるなどの変形を生じる場合がある。このような場合、車両前部構造２００では、車体振動や騒音を抑制することが困難となる。 The engine mount 204 needs to secure mounting rigidity with respect to the frame member 202 in order to suppress vehicle body vibration and noise. However, it is difficult to secure sufficient mounting rigidity with the engine mount 204 formed only of the mount bracket 206. Therefore, when the engine mount 204 receives an input from the engine-side fixed point 224 due to engine vibration, the fixed portion 226 is deformed in the vehicle width direction as shown by the arrow F in FIG. 5 (b). May occur. In such a case, it is difficult for the vehicle front structure 200 to suppress vehicle body vibration and noise.

これに対して本実施例にかかる車両前部構造１００では、エンジンマウント１１２を別体のベースブラケット１２０とマウントブラケット１２２とで形成している。またエンジン１０８に固定されているマウントブラケット１２２は、ベースブラケット１２０のベース部１２４だけでなくフレームメンバ１０２の上面１３８にも固定されている。さらに各固定点は、図２に示すように、平面視で２つの第１固定点１５４、１５６と１つの第２固定点１６２とで三角形を形成するように配置されている。 On the other hand, in the vehicle front structure 100 according to the present embodiment, the engine mount 112 is formed by a separate base bracket 120 and a mount bracket 122. Further, the mount bracket 122 fixed to the engine 108 is fixed not only to the base portion 124 of the base bracket 120 but also to the upper surface 138 of the frame member 102. Further, as shown in FIG. 2, each fixed point is arranged so as to form a triangle with two first fixed points 154 and 156 and one second fixed point 162 in a plan view.

したがって車両前部構造１００によれば、エンジンマウント１１２のフレームメンバ１０２に対する取付剛性が向上し、エンジン１０８の振動に伴うエンジンマウント１１２の車幅方向への倒れなどの変形を抑制でき、車体振動や騒音を抑制できる。 Therefore, according to the vehicle front structure 100, the mounting rigidity of the engine mount 112 to the frame member 102 is improved, and deformation such as tilting of the engine mount 112 in the vehicle width direction due to vibration of the engine 108 can be suppressed, and vehicle body vibration and vehicle body vibration can be suppressed. Noise can be suppressed.

また車両前部構造１００では、マウントブラケット１２２のエンジン側固定点１５０を、図２に示すように車両前後方向において２つの第１固定点１５４、１５６の間であって第２固定点１６２と重なる位置に設定している。このため、マウントブラケット１２２では、エンジン１０８の振動に伴うエンジン側固定点１５０からの入力を、エンジン側固定点１５０の車両前後に位置する第１固定点１５４、１５６と、車両前後で重なる第２固定点１６２とで支えることができる。 Further, in the vehicle front structure 100, the engine-side fixing point 150 of the mount bracket 122 is between the two first fixing points 154 and 156 in the vehicle front-rear direction and overlaps with the second fixing point 162 as shown in FIG. It is set to the position. Therefore, in the mount bracket 122, the input from the engine-side fixed point 150 due to the vibration of the engine 108 overlaps with the first fixed points 154 and 156 located in front of and behind the vehicle at the engine-side fixed point 150 in the front and rear of the vehicle. It can be supported by a fixed point 162.

また車両前部構造１００では、図４に示すようにマウントブラケット１２２が、高低差のある第１固定点１５４、１５６と第２固定点１６２との間でエンジン側固定点１５０を介してエンジン側に固定されている。このため、マウントブラケット１２２では、エンジン１０８の振動に伴うエンジン側固定点１５０からの入力を、その車両上方に位置する第２固定点１６２と、車両下方に位置する第１固定点１５４、１５６とで支えることができる。したがって、車両前部構造１００によれば、マウントブラケット１２２のエンジン側固定点１５０を適切な位置に設定することで、エンジン１０８の振動に伴うエンジンマウント１１２の車幅方向への倒れなどの変形を十分に抑制できる。 Further, in the vehicle front structure 100, as shown in FIG. 4, the mount bracket 122 is located on the engine side between the first fixed points 154 and 156 and the second fixed point 162 having a height difference via the engine side fixed point 150. It is fixed to. Therefore, in the mount bracket 122, the input from the engine-side fixed point 150 due to the vibration of the engine 108 is the second fixed point 162 located above the vehicle and the first fixed points 154 and 156 located below the vehicle. Can be supported by. Therefore, according to the vehicle front structure 100, by setting the engine-side fixing point 150 of the mount bracket 122 at an appropriate position, the engine mount 112 may be deformed in the vehicle width direction due to the vibration of the engine 108. It can be sufficiently suppressed.

また車両前部構造１００では、図３（ｂ）に示すように、ベースブラケット１２０の脚部１２６、１２８がフレームメンバ１０２の側面１３０に固定されるだけでなく下面１３６まで廻り込んで下面１３６にも固定されている。ベースブラケット１２０では、このような脚部１２６、１２８によってベース部１２４が支えられているため、剛性を高めることができる。したがって車両前部構造１００によれば、剛性の高いベースブラケット１２０にマウントブラケット１２２が固定されているため、エンジンマウント１１２の剛性も高くできる。 Further, in the vehicle front structure 100, as shown in FIG. 3B, the legs 126 and 128 of the base bracket 120 are not only fixed to the side surface 130 of the frame member 102 but also wrap around to the lower surface 136 to reach the lower surface 136. Is also fixed. In the base bracket 120, since the base portion 124 is supported by such leg portions 126 and 128, the rigidity can be increased. Therefore, according to the vehicle front structure 100, since the mount bracket 122 is fixed to the highly rigid base bracket 120, the rigidity of the engine mount 112 can also be increased.

また車両前部構造１００では、図２に示すようにエンジンマウント１１２がサスペンション固定用ブラケット１１６の車両前後方向における範囲Ｌａ内に位置し、さらにサスペンション固定用ブラケット１１６に間接的に固定されている。そしてエンジンマウント１１２およびサスペンション固定用ブラケット１１６は、フレームメンバ１０２を車幅方向両側から囲んでいる。このため、エンジンマウント１１２では、エンジン１０８の振動に伴うエンジン側固定点１５０からの入力を、剛性の高いサスペンション固定用ブラケット１１６を後ろ盾にして支えることができる。したがって車両前部構造１００によれば、補強部材を追加することなく、エンジン１０８の振動に伴うエンジンマウント１１２の車幅方向への倒れなどの変形を十分に抑制できる。 Further, in the vehicle front structure 100, as shown in FIG. 2, the engine mount 112 is located within the range La of the suspension fixing bracket 116 in the vehicle front-rear direction, and is further indirectly fixed to the suspension fixing bracket 116. The engine mount 112 and the suspension fixing bracket 116 surround the frame member 102 from both sides in the vehicle width direction. Therefore, in the engine mount 112, the input from the engine-side fixing point 150 due to the vibration of the engine 108 can be supported by the suspension fixing bracket 116 having high rigidity as a backing. Therefore, according to the vehicle front structure 100, deformation of the engine mount 112 in the vehicle width direction due to vibration of the engine 108 can be sufficiently suppressed without adding a reinforcing member.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Although preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to such examples. It is clear that a person skilled in the art can come up with various modifications or modifications within the scope of the claims, which naturally belong to the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、車両前部構造に利用することができる。 The present invention can be used for the vehicle front structure.

１００…車両前部構造、１０２、１０４…フレームメンバ、１０６…エンジンルーム、１０８…エンジン、１１０…トランスミッション、１１２、１１４…エンジンマウント、１１６、１１８…サスペンション固定用ブラケット、１２０…ベースブラケット、１２２…マウントブラケット、１２４…ベース部、１２６、１２８…脚部、１３０…フレームメンバの側面、１３２、１３４…ベース部の端部、１３６…フレームメンバの下面、１３８…フレームメンバの上面、１４０…上面側ブラケット、１４２…下壁部、１４４…側壁部、１４６…上壁部、１４８…側壁部の上端、１５０…エンジン側固定点、１５２…固定部、１５４、１５６…第１固定点、１５８、１６０、１６４…ボルト、１６２…第２固定点、１６６…エンジンの側部、１６８…エンジン側ブラケット、１７０…ゴムブッシュ 100 ... Vehicle front structure, 102, 104 ... Frame member, 106 ... Engine room, 108 ... Engine, 110 ... Transmission, 112, 114 ... Engine mount, 116, 118 ... Suspension fixing bracket, 120 ... Base bracket, 122 ... Mount bracket, 124 ... Base, 126, 128 ... Leg, 130 ... Frame member side surface, 132, 134 ... Base end, 136 ... Frame member lower surface, 138 ... Frame member upper surface, 140 ... Upper surface side Bracket, 142 ... Lower wall part, 144 ... Side wall part, 146 ... Upper wall part, 148 ... Upper end of side wall part, 150 ... Engine side fixed point, 152 ... Fixed part, 154, 156 ... First fixed point, 158, 160 164 ... Bolt, 162 ... Second fixing point, 166 ... Engine side, 168 ... Engine side bracket, 170 ... Rubber bush

Claims

車両のエンジンルーム内に配置されるエンジンを備える車両前部構造において、当該車両前部構造は、
前記エンジンから車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延びているフレームメンバと、
前記フレームメンバに設置され前記エンジンを支持するエンジンマウントとをさらに備え、
前記エンジンマウントは、
前記フレームメンバのエンジン側の側面に固定され該側面からエンジン側に張り出すベース部を有するベースブラケットと、
前記エンジンに固定されているマウントブラケットであって、前記ベースブラケットのベース部上に車両前後方向に間隔をおいて配置された２つの第１固定点を介して固定され前記フレームメンバの上面に１つの第２固定点を介して固定されるマウントブラケットとを有し、
前記第２固定点は車両前後方向において前記２つの第１固定点の間に位置し、平面視で該２つの第１固定点とともに三角形状を形成していて、
前記ベースブラケットはさらに、前記ベース部の車両前後の端部から下方にそれぞれ屈曲した脚部を有し、
前記脚部は、前記フレームメンバのエンジン側の側面から下面まで延び、該側面および該下面に固定されることを特徴とする車両前部構造。 In a vehicle front structure including an engine arranged in the engine room of the vehicle, the vehicle front structure is
A frame member extending from the engine in the vehicle front-rear direction at intervals in the vehicle width direction,
Further provided with an engine mount mounted on the frame member to support the engine.
The engine mount
A base bracket having a base portion fixed to the side surface of the frame member on the engine side and projecting from the side surface to the engine side,
A mount bracket fixed to the engine, which is fixed to the base portion of the base bracket via two first fixing points arranged at intervals in the vehicle front-rear direction and is fixed on the upper surface of the frame member. Has a mount bracket that is fixed via two second fixing points,
The second fixed point is located between the two first fixed points in the front-rear direction of the vehicle, and forms a triangular shape together with the two first fixed points in a plan view .
The base bracket further has legs that are bent downward from the front and rear ends of the base portion.
The legs extend from the engine side surface of the frame member to the lower surface, the vehicle front structure according to claim Rukoto fixed to the side surface and lower surface.

前記第２固定点は前記２つの第１固定点よりも上方に位置していて、
前記マウントブラケットは、上下方向における前記２つの第１固定点と前記第２固定点との間の位置で前記エンジンに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。 The second fixed point is located above the two first fixed points.
The vehicle front structure according to claim 1, wherein the mount bracket is fixed to the engine at a position between the two first fixing points and the second fixing point in the vertical direction.

前記マウントブラケットは、車両前後方向において、前記２つの第１固定点の間であって前記第２固定点と重なる位置で前記エンジンに固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部構造。 The mounting bracket according to claim 1 or 2, wherein the mount bracket is fixed to the engine at a position between the two first fixing points and overlapping the second fixing points in the vehicle front-rear direction. Vehicle front structure.

当該車両前部構造は、前記フレームメンバの前記エンジンとは反対側に接合されるサスペンション固定用ブラケットをさらに備え、
前記エンジンマウントは、前記サスペンション固定用ブラケットの車両前後方向における範囲内に位置し、
前記マウントブラケットは、前記サスペンション固定用ブラケットに固定されていて、
前記サスペンション固定用ブラケットおよび前記エンジンマウントは、前記フレームメンバを車幅方向両側から囲んでいることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両前部構造。 The vehicle front structure further comprises a suspension fixing bracket that is joined to the frame member on the side opposite to the engine.
The engine mount is located within the range of the suspension fixing bracket in the vehicle front-rear direction.
The mount bracket is fixed to the suspension fixing bracket.
The vehicle front structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein the suspension fixing bracket and the engine mount surround the frame member from both sides in the vehicle width direction.