JP6981848B2 - 排気消音装置 - Google Patents

Description

本明細書は、車両の排気経路途中に設けられ、排気騒音を低減する排気消音装置を開示する。

一般に、車両の排気経路途中には、マフラを有した排気消音装置が配設されており、排気ガスは、マフラの上流端から下流端へと流れていく。かかるマフラの底部には、エンジンから排出された排気ガスに含まれた水分が凝縮し（凝縮水が発生し）、滞留することがある。凝縮水が滞留した状態で、車両が坂道で停車する等してマフラが傾斜すると、当該凝縮水が、排気管内に流出することがある。この場合、小径の排気管内が凝縮水で満たされ、排気管が閉塞されるおそれがあった。

特開２０００−２５７４１８号公報

特許文献１には、マフラの入口開口および出口開口の双方から、マフラ内部にパイプを突出させた排気消音装置が開示されている。この場合、マフラが傾斜して、凝縮水が、マフラの入口開口または出口開口に流れたとしても、当該入口開口および出口開口は、パイプにより閉塞されている。その結果、凝縮水の排気管への流出がある程度抑制される。

しかしながら、特許文献１の技術では、パイプの周面に形成された開口部の位置について十分に検討されておらず、凝縮水の流出を十分に抑制できなかった。すなわち、特許文献１では、パイプの側面に複数の小孔を設けているが、この小孔の位置は、限定されていなかった。そのため、小孔の位置が低い場合には、マフラ内に溜まった凝縮水が、当該小孔を介してパイプ内に流入しやすく、ひいては、排気管の閉塞が生じやすかった。また、特許文献１では、パイプとして平板をパイプ状に巻いた巻きパイプを用いることは何ら示唆されておらず、その結果、当然ながら、引用文献１では、巻きパイプの巻き合わせ部分の位置についても何ら検討されていない。

そこで、本明細書では、排気管の閉塞をより効果的に防止できる排気消音装置を開示する。

本明細書で開示する排気消音装置は、車両の排気経路途中に設けられ、排気騒音を低減する排気消音装置であって、前記排気経路途中に設けられ、内部に膨張室が形成されたマフラと、前記マフラの入口開口に気密に挿通されて前記膨張室内に進入するインレットパイプであって、その周面に１以上の開口部を有するインレットパイプと、前記マフラの出口開口に気密に挿通されて前記膨張室内に進入するアウトレットパイプであって、その周面に１以上の開口部を有するアウトレットパイプと、を備え、前記インレットパイプおよび前記アウトレットパイプは、その上側半分の領域にのみ前記開口部が形成されており、その下側半分は、前記開口部がなく閉鎖されている、ことを特徴とする。

かかる構成とした場合、入口開口および出口開口は、インレットパイプおよびアウトレットパイプで閉塞されているため、入口開口および出口開口を介して凝縮水が漏出することが防止される。また、各パイプは、その上側半分の領域にのみ開口部が形成されており、その下側半分は、開口部がなく閉鎖されている。そのため、サブマフラ内の凝縮水が開口部に到達しにくいため、当該開口部を介した漏液も効果的に防止される。結果として、排気管の閉塞が効果的に防止される。

また、前記インレットパイプおよびアウトレットパイプの少なくとも一方は、平板をパイプ状に巻いた巻きパイプであり、前記巻きパイプの巻き合わせ部分には、前記平板の巻き終わりと巻き始めを接合した接合部と、接合していない非接合部が、交互に並んでおり、前記１以上の開口部は、前記非接合部を含んでもよい。

インレットパイプおよびアウトレットパイプの少なくとも一方を巻きパイプとすることで、コストを低減できる。一方で、巻きパイプとした場合、その巻き合わせ部に開口部となる非接合部が存在するが、この非接合部（開口部、巻き合わせ部）を、パイプの上側半分の領域に位置させることで、当該非接合部を介した漏液も効果的に防止され、排気管の閉塞が効果的に防止される。

また、前記インレットパイプおよびアウトレットパイプの少なくとも一方は、その周面にパイプの内外に連通する１以上の小孔を有しており、前記１以上の開口部は、前記１以上の小孔を含んでもよい。

インレットパイプの周面に小孔を設けることで、消音性能を向上できる。また、アウトレットパイプの周面に小孔を設けることで、圧力損失を低減できる。そして、この小孔を含む開口部を、パイプの上側半分の領域にのみ設けることで、当該小孔を介した漏液も効果的に防止され、排気管の閉塞が効果的に防止される。

前記インレットパイプおよびアウトレットパイプは、いずれも、前記１以上の小孔を有しており、前記アウトレットパイプの小孔は、前記インレットパイプの小孔よりも、大径であってもよい。

アウトレットパイプの小孔をインレットパイプの小孔よりも大径とすることで、圧力損失をより効果的に低減できる。

また、前記インレットパイプおよび前記アウトレットパイプの少なくとも一方は、前記膨張室を流れ方向に分割するべく前記膨張室内に配されたセパレータにより支持されていてもよい。

かかるセパレータを設けることで、インレットパイプおよび／またはアウトレットパイプの撓みを防ぎつつ、インレットパイプおよびアウトレットパイプの膨張室内での突出量を大きくできる。そして、突出量を大きくすることで、インレットパイプの下流端開口またはアウトレットパイプの上流端開口を介しての凝縮水の漏出がより確実に防止され、ひいては、排気管の閉塞がより確実に防止される。

また、前記アウトレットパイプは、前記セパレータにより支持されており、前記セパレータは、前記アウトレットパイプの上流端に連なるとともに、前記アウトレットパイプの上流端から径方向外側に行くに従い、上流側に進む略漏斗状であってもよい。

かかる構成とすることで、アウトレットパイプの上流端開口に向かう排気ガスの流れ抵抗を低減でき、圧力損失を低減できる。また、セパレータが、アウトレットパイプの延長部分のように機能するため、アウトレットパイプの長さを短縮することができ、コストを低減できる。

また、前記アウトレットパイプの上流端は、ラッパ状に広がる、または、斜めにカットされていてもよい。

かかる構成とすることで、アウトレットパイプの上流端開口の断面積が拡大し、圧力損失を低減できる。

本明細書で開示する排気消音装置によれば、マフラの入口開口および出口開口は、インレットパイプおよびアウトレットパイプで閉塞されているため、入口開口および出口開口を介して凝縮水が漏出することが防止される。また、各パイプは、その上側半分の領域にのみ開口部が形成されており、その下側半分は、開口部がなく閉鎖されている。そのため、サブマフラ内の凝縮水が開口部に到達しにくく、当該開口部を介した漏液も効果的に防止される。結果として、排気管の閉塞が効果的に防止される。

排気消音装置を備えた排気構造を示す図である。 第一排気消音装置の構成を示す図である。 アウトレットパイプの概略斜視図である。 アウトレットパイプの概略断面図である。 セパレータの正面図である。 第一排気消音装置が傾斜した様子を示す図である。 アウトレットパイプの上流端の他の形態を示す図である。 アウトレットパイプを支持するセパレータの他の形態を示す図である。 従来の第一排気消音装置の一例を示す図である。

以下、排気消音装置について図面を参照して説明する。図１は、排気消音装置を有した排気構造を示す図である。この排気構造は、エンジン（図示せず）に接続されるとともに排気ガスを外部まで導く排気管１６を有し、この排気管１６の経路途中には、上流側（エンジン側）から順に、触媒コンバータ１４、第一排気消音装置１０、第二排気消音装置１２が設けられている。

触媒コンバータ１４は、排気ガスを浄化するもので、例えば、酸化及び還元反応により排気ガス中の有害成分を除去する。第二排気消音装置１２は、メインマフラ１８を有しており、当該メインマフラ１８に流入した排気ガスを膨張させたり、繰り返し圧力波を干渉させたりするなどの方法により、排気ガスの圧力と温度を下げて騒音を抑える。この触媒コンバータ１４および第二排気消音装置１２の構成は、公知の従来技術を用いることができるため、ここでの詳説は、省略する。

図２は、第一排気消音装置１０の概略構成を示す図である。図２において、紙面左右方向が、排気ガスの流れ方向であり、紙面上下方向が、重力方向である。なお、ここでいう「重力方向」とは、車両を水平面に停車させた際の重力方向を意味する。第一排気消音装置１０は、排気騒音を低減する装置である。この第一排気消音装置１０は、サブマフラ２０と、サブマフラ２０の上流側からサブマフラ２０の内部まで延びるインレットパイプ３０と、サブマフラ２０の下流側からサブマフラ２０の内部まで延びるアウトレットパイプ４０と、を備えている。

サブマフラ２０は、排気管１６よりも大径の略円筒形部材であり、その内部は、排気ガスを急激に膨張させる膨張室２２として機能する。また、サブマフラ２０の上流端および下流端は、いずれも、端部に近づくにつれて徐々に縮径する円錐形状となっている。

サブマフラ２０の上流端および下流端には、それぞれ、入口開口２４および出口開口２６が形成されている。入口開口２４には、後述するインレットパイプ３０が挿通されている。インレットパイプ３０の外周面は、入口開口２４の内周面に気密に密着している。換言すれば、インレットパイプ３０の外周面と、入口開口２４の内周面との間には、シール部３４が存在する。そのため、排気ガスは、インレットパイプ３０を介することなく、膨張室２２内に進入できないようになっている。また、後述するように、サブマフラ２０に溜まった凝縮水も、このシール部３４を通過できないようになっている。

出口開口２６には、後述するアウトレットパイプ４０が挿通されている。アウトレットパイプ４０の外周面は、出口開口２６の内周面に気密に密着している。したがって、アウトレットパイプ４０の外周面と、出口開口２６の内周面との間にも、シール部４４が存在する。そして、排気ガスおよび凝縮水のいずれも、当該シール部４４を通過できないようになっている。

インレットパイプ３０は、サブマフラ２０よりも十分に小径のパイプである。このインレットパイプ３０は、排気管１６に接続されるパイプであり、サブマフラ２０の上流側から、サブマフラ２０の内部（膨張室２２内）まで延びている。本例では、インレットパイプ３０を、後述する通り、一枚の平板を筒状に巻いて成る巻きパイプで構成している。かかる巻きパイプは、シームレスパイプに比べて、安価に製造でき、また、周面への孔開け加工等が平板の状態で行えるので容易である。

このインレットパイプ３０の下流端には、下流端開口３６が形成されている。インレットパイプ３０を流れる排気ガスの一部は、このインレットパイプ３０の下流端開口３６から膨張室２２内に噴出する。そして、この噴出の過程で、排気ガスが急激に膨張することで、排気騒音が軽減される。なお、入口開口２４から下流端開口３６までの距離、すなわち、インレットパイプ３０の膨張室２２内での突出量は、サブマフラ２０の全長Ｌの１／３以上である。ただし、こうしたインレットパイプ３０の突出量は、求められる消音性能や、後述する漏液防止機能等に応じて、適宜、変更されてもよい。

インレットパイプ３０の周面には、複数の小孔３２が形成されている。インレットパイプ３０を流れる排気ガスの一部は、この小孔３２から噴出する過程で、急激に膨張する。そして、これにより、排気騒音が軽減される。なお、この小孔３２の個数やサイズ、形状は、騒音性能に応じて、適宜、設定されればよい。

アウトレットパイプ４０も、排気管１６に接続されるパイプであり、サブマフラ２０の下流側から、サブマフラ２０の内部（膨張室２２内）まで延びている。また、アウトレットパイプ４０は、インレットパイプ３０と同様に、一枚の平板を筒状に巻いて成る巻きパイプで構成されている。

このアウトレットパイプ４０の上流端には、上流端開口４６が形成されている。サブマフラ２０内の排気ガスは、この上流端開口４６からアウトレットパイプ４０に流入し、サブマフラ２０の外部に排出される。なお、出口開口２６から上流端開口４６までの距離、すなわち、アウトレットパイプ４０の膨張室２２内での突出量は、サブマフラ２０の全長Ｌの１／３以上である。ただし、こうしたアウトレットパイプ４０の突出量は、求められる消音性能や、後述する漏液防止機能等に応じて、適宜、変更されてもよい。

また、アウトレットパイプ４０の周面にも複数の小孔４２が形成されている。当該小孔４２は、アウトレットパイプ４０への排気ガスの流入出を許容する孔である。かかる小孔４２を設けることで、アウトレットパイプ４０と膨張室２２との圧力差が小さくなり、圧力損失が低減する。すなわち、インレットパイプ３０の小孔３２は、主に消音を目的として設けられているが、アウトレットパイプ４０の小孔４２は、主に、圧力損失低減を目的として設けられている。そのため、アウトレットパイプ４０の小孔４２は、インレットパイプ３０の小孔３２に比して、大径となっている。

ここで、インレットパイプ３０およびアウトレットパイプ４０は、いずれも、巻きパイプで構成されており、その周面には、開口部の一種である非接合部が存在する。この非接合部について、図３を参照して説明する。図３は、アウトレットパイプ４０の概略斜視図である。なお、図３では、小孔４２の図示は、省略している。

アウトレットパイプ４０を構成する巻きパイプは、平板を、その幅方向両端が重なる、または、近接するように、筒状に巻くととともに、その巻き合わせ部４８において、巻き始めと巻き終わりとを互いに接合して成る。本例において、巻き合わせ部４８における溶接部４８ａは、軸方向に連続しておらず、間欠的に並んでいる。換言すれば、巻き合わせ部４８には、巻き始めと巻き終わりが溶接されていない非接合部４８ｂが、間欠的に並んでいる。この非接合部４８ｂは、パイプの内外を連通する開口部の一種となる。インレットパイプ３０にも、同様に、開口部の一種となる非接合部（図示せず）が存在している。

つまり、インレットパイプ３０およびアウトレットパイプ４０の周面には、パイプの内外を連通する開口部として、小孔３２，４２および非接合部４８ｂが存在している。本例では、これら開口部（小孔３２，４２および非接合部４８ｂ）を、パイプ３０，４０の周面のうち、比較的、高めの領域にのみ形成することが望ましい。これについて図４を参照して説明する。図４は、アウトレットパイプ４０の概略断面図である。

開口部である小孔４２および非接合部４８ｂ（巻き合わせ部４８）は、アウトレットパイプ４０の上側半分の範囲、すなわち、中心Ｏを通る鉛直線Ｌｖの両側±９０度の範囲αにのみ形成されることが望ましい。また、より望ましくは、小孔４２および非接合部４８ｂは、鉛直線Ｌｖの両側±６０度の範囲βにのみ形成されることが望ましい。別の言い方をすれば、アウトレットパイプ４０の下側半分には、開口部（小孔４２および非接合部４８ｂ）が無く、当該下側半分は、完全に閉じていることが望ましい。インレットパイプ３０についても、同様であり、開口部（小孔３２および非接合部）は、中心を通る鉛直線の両側±９０度の範囲、より望ましくは±６０度の範囲内にのみ形成されることが望ましい。かかる構成とするのは、凝縮水が、開口部に到達しにくくするためであるが、これについては、後に詳説する。

インレットパイプ３０およびアウトレットパイプ４０は、いずれも、サブマフラ２０内に、セパレータ５０で保持されている。図５は、セパレータ５０の正面図である。セパレータ５０は、膨張室２２を流れ方向に分割するべく、膨張室２２内に配置される隔壁である。セパレータ５０の略中心には、インレットパイプ３０またはアウトレットパイプ４０が挿通される挿通孔５２が形成されている。インレットパイプ３０またはアウトレットパイプ４０は、この挿通孔５２を貫通して、セパレータ５０により支持される。また、セパレータ５０のうち、挿通孔５２の周囲には、複数（図示例では８つ）の連通孔５４が形成されている。この連通孔５４は、膨張室２２内での排気ガスの流れを許容する孔であり、その個数、サイズ、形状は、特に限定されない。いずれにしても、パイプ３０，４０を支持するセパレータ５０を設けることにより、パイプ３０，４０の撓みを防ぎつつ、パイプ３０，４０の膨張室２２内での突出量を増やすことができる。

以上の通り、本明細書で開示する第一排気消音装置１０では、サブマフラ２０の入口開口２４および出口開口２６の双方に、パイプ３０，４０が気密に挿通されており、また、各パイプ３０，４０の開口部（小孔３２，４２および非接合部４８ｂ）は、当該パイプ３０，４０の周面のうち上側半分の範囲にのみ形成している。かかる構成とする理由を、従来技術と比較して説明する。

エンジンからは、高温の排気ガスが排出されるが、この排気ガスは、排気経路を通過する過程で、徐々に低温化する。そして、この低温化に伴い、排気ガスに含まれていた水分が凝縮して、凝縮水となる。サブマフラ２０の底部には、この凝縮水が溜まることがあった。そして、サブマフラ２０の底部に凝縮水が多量に貯留すると、排気管１６が閉塞することがあった。例えば、サブマフラ２０の底部に凝縮水が、多量に貯留した状態で、車両が、後下がりの傾斜状態で停車した場合を考える。この場合、図９に示すように、サブマフラ２０内の凝縮水１００が、出口開口２６から、下流側の排気管１６内に流出し、排気管１６の一部が、凝縮水１００で満たされてしまう。さらに、この状態で、凝縮水１００が凍結すると、凍結膨張に伴う排気管１６の損傷や、排気管１６が完全閉塞することによってエンジンの再起動が困難になるといった問題も招く。また、図９とは逆に、車両が、前下がりの傾斜状態で停車した場合には、凝縮水１００は、入口開口２４から上流側の排気管１６内に流出し、排気管１６の一部が、凝縮水１００で満たされてしまう。

こうした排気管１６の閉塞を防止するためには、サブマフラ２０内に貯留した凝縮水の漏出を防止することが望まれる。そこで、本明細書で開示する第一排気消音装置１０では、インレットパイプ３０およびアウトレットパイプ４０で、入口開口２４および出口開口２６を閉塞している。図６は、本明細書で開示する第一排気消音装置１０が、後下がりに傾斜した様子を示す図である。この場合、サブマフラ２０内に溜まった凝縮水１００は、出口開口２６に向かう。しかし、この場合、凝縮水１００は、出口開口２６とアウトレットパイプ４０とのシール部４４に阻まれ、サブマフラ２０の外部に出ていくことができない。結果として、凝縮水１００の排気管１６への漏出、ひいては、排気管１６の閉塞が効果的に防止される。

ところで、図６に示す通り、第一排気消音装置１０が傾斜した場合、凝縮水１００の一部は、アウトレットパイプ４０の下部の周面に接触する。このとき、当該アウトレットパイプ４０の下部周面に、小孔４２または非接合部４８ｂである開口部が存在していると、当該開口部を介して凝縮水１００が、アウトレットパイプ４０に流入し、サブマフラ２０の外部に漏出する。そこで、本例では、既述した通り、開口部を、アウトレットパイプ４０の周面のうち、比較的高めのエリア（上側半分の範囲内）にのみ設けている。その結果、凝縮水１００が、開口部に到達しにくくなり、凝縮水１００の漏出、ひいては、排気管１６の閉塞が効果的に防止される。

なお、開口部を高いエリアに形成したとしても、アウトレットパイプ４０の膨張室２２内での突出量が小さいと、凝縮水１００は、アウトレットパイプ４０の上流端開口４６から漏出する恐れがある。そこで、アウトレットパイプ４０の突出量は、かかる漏出を防止し得る程度に大きくすることが望ましい。このアウトレットパイプ４０の突出量は、凝縮水１００の予想貯留量や、車両の予想傾斜角度等に応じて設定されればよいが、例えば、サブマフラ２０の全長Ｌの１／３以上であることが望ましい。

同様の効果は、インレットパイプ３０においても得られる。すなわち、インレットパイプ３０と入口開口２４との間にもシール部３４が存在するため、車両が前下がりに傾斜したとしても、凝縮水１００が、入口開口２４を通過することはなく、排気管１６の閉塞が効果的に防止される。また、インレットパイプ３０においても、開口部は、基準線より高い領域にのみ設けられているため、凝縮水１００が開口部に到達しにくい。結果として、排気管１６の閉塞が効果的に防止される。さらに、インレットパイプ３０の突出量も、サブマフラ２０の全長Ｌの１／３以上とすれば、下流端開口３６を介した凝縮水１００の漏出も防止されやすくなる。

なお、本例のように、入口開口２４だけでなく、出口開口２６も、パイプ（アウトレットパイプ４０）で閉塞した場合、排気ガスの排出抵抗が高まり、サブマフラ２０内の背圧の上昇、ひいては、圧力損失の増加が生じやすい。そこで、圧力損失の増加を抑制するために、アウトレットパイプ４０の上流端開口４６の断面積は、極力、大きくすることが望ましい。そこで、例えば、アウトレットパイプ４０の上流端は、図７（ａ）に示すように、上流端に近づくにつれラッパ状に広がる形状としてもよい。かかる構成とすることで、上流端開口４６の断面積を大きくでき、圧力損失を低減できる。また、別の形態として、アウトレットパイプ４０の上流端は、図７（ｂ）に示すように、斜めにカットしてもよい。かかる構成とした場合も、上流端開口４６の断面積を大きくでき、圧力損失を低減できる。

また、図８に示すように、セパレータ５０を、アウトレットパイプ４０の上流端開口４６に連なる漏斗状としてもよい。すなわち、セパレータ５０を、挿通孔５２から径方向外側に進むにつれて上流側に進むような形状とする。また、セパレータ５０の挿通孔５２内に、アウトレットパイプ４０の上流端を配置する。かかる構成とすることで、セパレータ５０に当たった排気ガスは、当該セパレータ５０に沿って、アウトレットパイプ４０の上流端開口４６にスムーズに導かれる。その結果、排気ガスの流れ抵抗が低下し、圧力損失を低減できる。

また、凝縮水の漏出を防止するためには、アウトレットパイプ４０の突出量は、大きいほどよいが、その分、アウトレットパイプ４０のコストが増加する。図８に示すように、セパレータ５０を、アウトレットパイプ４０の上流端に連ならせた場合、セパレータ５０を、アウトレットパイプ４０の上流端を延長部分のように扱うことができる。換言すれば、セパレータ５０を、アウトレットパイプ４０の上流端に連ならせることで、アウトレットパイプ４０を短くしても、長くした場合（延長させた場合）と同様の効果が得られるため、アウトレットパイプ４０を短くでき、コストを低下できる。

また、これまで説明した構成は、一例であり、インレットパイプ３０およびアウトレットパイプ４０において、上側半分の領域にのみ開口部が形成され、下側半分が閉鎖されているのであれば、その他の構成は、適宜、変更されてもよい。例えば、これまでの説明では、開口部として、小孔３２，４２と非接合部４８ｂと、を挙げたが、開口部は、小孔３２，４２および非接合部４８ｂの少なくとも一方のみでもよいし、更に別の種類の開口部があってもよい。したがって、例えば、アウトレットパイプ４０は、開口部として非接合部４８ｂのみを有し、小孔４２を有さない形態でもよい。この場合でも、開口部である非接合部４８ｂを、アウトレットパイプ４０の上側半分の領域にのみ形成すればよい。また、これまでの説明では、セパレータ５０を設けているが、各パイプ３０，４０の撓みを防止できるのであれば、セパレータ５０は、省略されてもよい。

また、これまでは、第一排気消音装置１０を例に挙げて説明したが、本明細書で開示の構成は、他の排気消音装置、例えば、第二排気消音装置１２（メインマフラ）に適用されてもよい。

１０ 第一排気消音装置、１２ 第二排気消音装置、１４ 触媒コンバータ、１６ 排気管、１８ メインマフラ、２０ サブマフラ、２２ 膨張室、２４ 入口開口、２６ 出口開口、３０ インレットパイプ、３２，４２ 小孔、３４，４４ シール部、３６ 下流端開口、４０ アウトレットパイプ、４６ 上流端開口、４８ 巻き合わせ部、４８ａ 溶接部、４８ｂ 非接合部、５０ セパレータ、５２ 挿通孔、５４ 連通孔、１００ 凝縮水。

Claims (7)

1. 車両の排気経路途中に設けられ、排気騒音を低減する排気消音装置であって、
   前記排気経路途中に設けられ、内部に膨張室が形成されたマフラと、
   前記マフラの入口開口に気密に挿通されて前記膨張室内に進入するインレットパイプであって、その周面に１以上の開口部を有するインレットパイプと、
   前記マフラの出口開口に気密に挿通されて前記膨張室内に進入するアウトレットパイプであって、その周面に１以上の開口部を有するアウトレットパイプと、
   を備え、
   前記インレットパイプおよび前記アウトレットパイプは、その上側半分の領域にのみ前記開口部が形成されており、その下側半分は、前記開口部がなく閉鎖されている、
   ことを特徴とする排気消音装置。
2. 請求項１に記載の排気消音装置であって、
   前記インレットパイプおよびアウトレットパイプの少なくとも一方は、平板をパイプ状に巻いた巻きパイプであり、
   前記巻きパイプの巻き合わせ部分には、前記平板の巻き終わりと巻き始めを接合した接合部と、接合していない非接合部が、交互に並んでおり、
   前記１以上の開口部は、前記非接合部を含む、
   ことを特徴とする排気消音装置。
3. 請求項１または２に記載の排気消音装置であって、
   前記インレットパイプおよびアウトレットパイプの少なくとも一方は、その周面にパイプの内外に連通する１以上の小孔を有しており、
   前記１以上の開口部は、前記１以上の小孔を含む、
   ことを特徴とする排気消音装置。
4. 請求項３に記載の排気消音装置であって、
   前記インレットパイプおよびアウトレットパイプは、いずれも、前記１以上の小孔を有しており、
   前記アウトレットパイプの小孔は、前記インレットパイプの小孔よりも、大径である、ことを特徴とする排気消音装置。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の排気消音装置であって、
   前記インレットパイプおよび前記アウトレットパイプの少なくとも一方は、前記膨張室を流れ方向に分割するべく前記膨張室内に配されたセパレータにより支持されている、ことを特徴とする排気消音装置。
6. 請求項５に記載の排気消音装置であって、
   前記アウトレットパイプは、前記セパレータにより支持されており、
   前記セパレータは、前記アウトレットパイプの上流端に連なるとともに、前記アウトレットパイプの上流端から径方向外側に行くに従い、上流側に進む略漏斗状である、ことを特徴とする排気消音装置。
7. 請求項１から６のいずれか１項に記載の排気消音装置であって、
   前記アウトレットパイプの上流端は、ラッパ状に広がる、または、斜めにカットされている、ことを特徴とする排気消音装置。
   

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