JP6980510B2

JP6980510B2 - 窓部材

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Publication number: JP6980510B2
Application number: JP2017240410A
Authority: JP
Inventors: 治彦伊代田
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2017-12-15
Filing date: 2017-12-15
Publication date: 2021-12-15
Anticipated expiration: 2037-12-15
Also published as: JP2019109971A

Description

本発明は、窓部材に関し、具体的には、発光体を備える窓部材に関する。

従来、発光体として、発光ダイオード（ＬＥＤ）パネル、有機エレクトロルミネッセンス（ＯＬＥＤ）パネル等が知られている。例えば下記特許文献１には、光を放出する光放出部と光を透過させる光透過部とを有する透過発光領域を備えた発光パネルが開示されている。この光放出部は発光パネルの一方の面側から光を出射するとともに他方の面側から光を非出射とする。この発光パネルでは、点灯状態のときは光放出部から出射される光によって発光パネルの一方の面側から他方の面側が見えないあるいは見えにくくなるものの、光透過部を介して発光パネルの他方の面側から一方の面側を見ることができ、非点灯状態のときは光透過部を介して発光パネルの両側からそれぞれ反対側を見ることができるとされている。また、下記特許文献１には、この発光パネルを建物、自動車、船舶などに取り付けることで、外光の取り込みと室内の照明とを両立させることができることが開示されている。

特開２０１１−２４９５４１号公報

ところで、上記特許文献１のような発光パネルを室外へ光を出射するようにして使用することが考えられる。この場合、発光パネルを保護する観点から、室内側に発光パネルを配置し、発光パネルから出射する光を窓ガラス等の透明な板部材を介して室外へ出射させることが考えられる。このように発光パネルが配置される場合、発光パネルから出射する光の多くは板部材を透過するものの、一部は板部材における両側の表面で反射される。このため、板部材の表面で反射した光の一部が室内側に漏えいし、室内の人がこの漏えいする光によって眩しくて不快に感じたり、作業をし難くなったりする等の支障が生じる虞がある。

そこで、本発明は、発光体を保護しつつ光を出射する側と反対側への不要な光の漏えいを抑制し得る窓部材を提供しようとすることを目的とする。

上記目的の達成のため、本発明の窓部材は、透明な板部材と、前記板部材の一方の面と対向して配置される発光体と、を備え、前記発光体は、前記板部材側に光を出射するとともに前記板部材側から入射する光の少なくとも一部を透過し、前記板部材における前記一方の面上及び他方の面上の少なくとも一方に、光の反射を抑制する反射抑制層が設けられることを特徴とするものである。

この窓部材では、上記のように発光体は板部材の一方の面と対向して配置され板部材側に光を出射するため、発光体から出射する光の多くは板部材を透過して板部材の他方の面から出射する。また、少なくとも発光体の光を出射する側を板部材によって保護し得る。また、上記のように発光体は少なくとも板部材側から入射する光の一部を透過するため、発光体を基準として板部材側と反対側に位置する人は、板部材を基準として発光体側と反対側を窓部材を介して見ることができる。つまり、例えば発光体が室内側に位置するように窓部材が配置される場合、この窓部材は室外へ発光体からの光を出射するとともに、室内の人は窓部材を介して室外側を見ることができる。また、上記のように板部材における一方の面上及び他方の面上の少なくとも一方に、光の反射を抑制する反射抑制層が設けられているため、反射抑制層が設けられない場合と比べて、発光体から出射する光が板部材で反射することを抑制できる。従って、この窓部材は、板部材で反射された光の一部が発光体を基準として板部材側と反対側に漏えいすることを抑制し、発光体を基準として板部材側と反対側に位置する人がこの漏えいする光によって眩しくて不快に感じたり、作業をし難くなったりする等の支障が生じることを抑制し得る。つまり、例えば上記のように発光体が室内側に位置するように窓部材が配置される場合、この窓部材は、板部材で反射された光の一部が室内側に漏えいすることを抑制し、室内の人に対する上記のような支障が生じることを抑制し得る。なお、反射抑制層による光の反射の抑制とは、反射抑制層がない場合と比べて板部材の表面で反射して窓部材から出射する光の光量を低減させることである。

前記発光体は、前記板部材側と反対側に光を非出射とされることが好ましい。

このような構成にすることで、例えば発光体から光が出射されている場合であっても、発光体を基準として板部材側と反対側に位置する人における板部材を基準として発光体側と反対側の視認性が低下することを抑制し得る。つまり、例えば上記のように発光体が室内側に位置するように窓部材が配置される場合、この窓部材は、発光体から光が出射されている場合であっても、室内の人における窓部材を介した室外側の視認性が低下することを抑制し得る。この窓部材は、発光体を基準として板部材側と反対側が車両の内部等の運転者が位置する空間とされる場合に特に有用であり、発光体から光が出射されている場合であっても、運転者における窓部材を介する外部の視認性が低下することを抑制し得る。

前記反射抑制層が前記板部材における前記一方の面上及び前記他方の面上に設けられることが好ましい。

このような構成にすることで、板部材の一方の面及び他方の面における発光体から出射する光の反射を抑制できる。従って、この窓部材は、板部材で反射された光の一部が発光体を基準として板部材側と反対側に漏えいすることをより抑制し、発光体を基準として板部材側と反対側に位置する人に対する上記のような支障が生じることをより抑制し得る。

前記発光体を基準として前記板部材側と反対側に配置され、前記板部材側から入射する光の一部を遮る光フィルタを更に備えることが好ましい。

この窓部材は、発光体から出射して板部材で反射された光の一部を光フィルタによって遮るため、板部材で反射された光の一部が光フィルタを基準として板部材側と反対側に漏えいすることをより抑制し、光フィルタを基準として板部材側と反対側に位置する人に対する上記のような支障が生じることをより抑制し得る。また、この窓部材では、板部材側から入射する光の他の一部は光フィルタを透過するため、光フィルタを基準として板部材側と反対側に位置する人は、板部材を基準として光フィルタ側と反対側を窓部材を介して見ることができる。

上記のように光フィルタを有する場合、前記光フィルタは、前記板部材側から入射する光の一部を前記板部材側に反射するハーフミラーとされることが好ましい。

この窓部材では、発光体から出射して板部材で反射された光の一部をハーフミラーによって遮るとともにこの遮られる光を板部材側へ反射させることができる。従って、この窓部材は、光フィルタを基準として板部材側と反対側に位置する人に対する上記のような支障が生じることをより抑制しつつ、板部材を透過して出射する光の強度が低下することを抑制し得る。

前記板部材は車両の内部と外部とを隔てる窓とされ、前記発光体は前記車両の内部に位置することとされても良い。

このような構成にすることで、窓を介する車両の外部の視認性の低下を抑制しつつ、発光体によってこの窓から車両の外部に向かって光を出射することができる。このため、車両の外部に向かって光を出射する装置、例えば表示装置や灯具等を当該窓に設けることができ、車両におけるこれら表示装置や灯具等の配置の自由度が向上され得る。また、上記のように窓部材では板部材で反射された光の一部が発光体を基準として板部材側と反対側に漏えいすることが抑制されるため、運転者がこの漏えいする光によって運転操作をし難くなることが抑制され得る。

上記のように板部材が車両の内部と外部とを隔てる窓とされる場合、前記発光体は前記車両の後方に向かって表示を行う後部標識灯の少なくとも一部とされても良い。

このような構成にすることで、例えばバックウインドウに後部標識灯の少なくとも一部を設けることができ、車両の窓に後部標識灯を設けない場合と比べて、車両における後部標識灯の配置の自由度が向上される。また、上記のように窓部材では板部材で反射された光の一部が発光体を基準として板部材側と反対側に漏えいすることが抑制されるため、運転者がこの漏えいする光によって運転操作をし難くなることが抑制され得る。

ところで、後部標識灯には、一般的に赤色に点灯するテールランプ、赤色に点灯するストップランプ、橙色に点灯するターンランプ、白色に点灯するバックランプ等が含まれる。このテールランプとストップランプは車両の後部に配置されるため、夜間等の視界が悪い状況において車外の人はテールランプやストップランプの点灯によって車両の向きを認識し得る。例えば、発光体が赤色に点灯するテールランプやストップランプの少なくとも一部とされ、板部材で反射された光の一部が発光体を基準として板部材側と反対側である車内に漏えいする場合、この漏えいする光は赤色である。車外の人は例えばフロントウインドウ等を介してこの赤色の漏えいする光を視認し得るため、この赤色の光によって車両の向きを誤認してしまう虞がある。しかし、この窓部材では、板部材で反射された光の一部が車内に漏えいすることが抑制されるため、上記のように車外の人が車両の向きを誤認することを抑制し得る。

以上のように本発明によれば、発光体を保護しつつ光を出射する側と反対側への不要な光の漏えいを抑制し得る窓部材を提供し得る。

本発明の第１実施形態に係る窓部材の一例を示す図である。図１のバックウインドウの一部を概略的に示す断面図である。本発明の第２実施形態に係る窓部材の一部を図２と同様に示す図である。本発明の第３実施形態に係る窓部材の一部を図２と同様に示す図である。

以下、本発明に係る窓部材を実施するための形態が添付図面とともに例示される。以下に例示する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、以下の実施形態から変更、改良することができる。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態に係る窓部材の一例を示す図である。図１は、車両ＶＥを後方側から見た図であり、図１に示すように、本実施形態の窓部材はバックウインドウ１とされ、車両ＶＥの外部に露出している。また、本実施形態では、車両ＶＥは、当該車両ＶＥの背面における左右方向のそれぞれに１つずつ設けられる後部標識灯３０を備える。この後部標識灯３０は、車両ＶＥの外部に露出しており、車両ＶＥの後方に向かって光を出射して表示を行う。

本実施形態の後部標識灯３０は、上方から順に第１ランプ３１と、第２ランプ３２と、第３ランプ３３とを備える。本実施形態では、第１ランプ３１は赤色に点灯するとともに明るさを変化させられるように構成されており、第２ランプ３２は白色に点灯し、第３ランプ３３は橙色に点灯する。具体的には、本実施形態の第１ランプ３１は、車両ＶＥの前照灯が点灯されたときに第１の所定の明るさで点灯し、テールランプとして機能する。また、第１ランプ３１は、車両ＶＥのブレーキが操作されたときに第１の所定の明るさよりも明るい第２の所定の明るさで点灯し、ストップランプとして機能する。本実施形態の第２ランプ３２は、車両ＶＥのギアがバックギアに入れられたときに点灯し、バックランプとして機能する。本実施形態の第３ランプ３３は、車両ＶＥの方向指示器が操作されたときに点滅し、ターンランプとして機能する。

図２は、図１のバックウインドウの一部を概略的に示す断面図である。図１、図２に示すように、バックウインドウ１は、透明な板部材１０と、発光体２０とを主な構成として備える。本実施形態の板部材１０は、車両ＶＥの後部において車両ＶＥの内部と外部とを隔てる窓とされる。板部材１０は、概ね長方形状に形成され、前方に傾倒している。なお、図２において、理解の容易のために、板部材１０が上下方向に延在するように回転された状態のバックウインドウ１が示されている。板部材１０の光の透過率、色、厚さ、板部材１０を形成する材料等は、車両のバックウインドウとして使用できる限りにおいて、特に限定されない。

本実施形態では、板部材１０の一方の面である車内側の面１０Ａ上に反射抑制層１１が設けられている。反射抑制層１１は、光を透過するとともに、車内側から板部材１０に入射する光の一部が板部材１０の面１０Ａで反射して車内に向かうことを抑制する層である。本実施形態では、反射抑制層１１は、ＡＲ（Anti Reflection）コートとされる。ＡＲコートして、例えば板部材１０の屈折率と異なる屈折率を有する材料からなる薄膜を挙げることができる。このような反射抑制層１１では、板部材１０の面１０Ａで反射して車内に向かう光と反射抑制層の板部材１０側と反対側の面で反射して車内に向かう光とが干渉し合い、これら光の多くが互いに打ち消され、板部材１０の面１０Ａでの光の反射が抑制される。なお、反射抑制層１１は、車内側から板部材１０に入射する光が板部材１０の面１０Ａで反射することを抑制するものであり、反射抑制層１１がない場合と比べて板部材１０の表面で反射してバックウインドウ１から出射する光の光量を低減させるものである限りにおいて、特に限定されない。例えば、反射抑制層１１は、上記薄膜が複数重ね合わされたマルチＡＲコートとされても良い。

本実施形態の発光体２０は板部材１０の車内側の面１０Ａと対向して配置され、車外側から板部材１０を介して見た場合に発光体２０の全体が板部材１０によって覆われて当該発光体２０は車外に露出されていない。発光体２０は、板部材１０に設けられる反射抑制層１１と離間して配置されても良く、この反射抑制層１１と接して配置されても良い。なお、図２では、発光体２０が反射抑制層１１と離間する形態が例示されている。発光体２０は、板部材１０に対する相対的な位置があまり変化しないように車両ＶＥに取り付けられれば良く、例えば反射抑制層１１を介して板部材１０に取り付けられても良く、車両ＶＥの他の部材に取り付けられても良い。

本実施形態では、発光体２０は、上記の後部標識灯３０の一部とされており、第１ランプ３１におけるストップランプとしての点灯に応じて赤色の光を出射する。具体的には、本実施形態の発光体２０は、板部材１０側の面２０Ｂから板部材１０側に赤色の光Ｌを出射し、板部材１０側と反対側である車内側には光を非出射とされる。この赤色の光Ｌの強度は、上記の第１ランプ３１が第２の所定の明るさで点灯する際に第１ランプ３１から出射する光の強度と概ね同じとされる。また、発光体２０は、板部材１０側から入射する光の少なくとも一部を透過する。なお、発光体２０は、板部材１０側と反対側の面２０Ａから入射する光の少なくとも一部を透過しても良く、この光を遮っても良い。

このような発光体２０として、例えば透過型片面発光のＯＬＥＤパネルを挙げることができる。透過型片面発光のＯＬＥＤパネルは、図示による説明は省略するが、例えばガラス基板、反射電極、ＯＬＥＤ素子からなるＯＬＥＤ層、透明電極等を主な構成として備える。この場合、反射電極はガラス基板の一方の側の面に当該面方向に間隔を開けて複数設けられており、ＯＬＥＤ層はこの複数の反射電極上にのみそれぞれ配置され、これらＯＬＥＤ層は反射電極と透明電極とによって挟み込まれる。このような透過型片面発光のＯＬＥＤパネルでは、ガラス基板を介して反射電極と透明電極との間に電圧を印加することでＯＬＥＤ層から光が出射され、この光のうち反射電極側に向かう光は反射電極によって遮られ透明電極側に反射され、透明電極側に向かう光は透明電極を透過する。このようにして、透過型片面発光のＯＬＥＤパネルでは、透明電極側のみから光が出射される。また、透過型片面発光のＯＬＥＤパネルでは、透明電極側から入射する光の一部は、互いに隣り合う反射電極間の隙間を通ってガラス基板側から出射し、ガラス基板側から入射する光の一部は、互いに隣り合う反射電極間の隙間を通って反射電極側から出射する。従って、このような透過型片面発光のＯＬＥＤパネルは、透明電極側から光を出射し、透明電極側と反対側であるガラス基板側には光を非出射とされ、透明電極側から入射する光の少なくとも一部を透過する。そして、本実施形態では、このような透過型片面発光のＯＬＥＤパネルが発光体２０とされ、透明電極側が板部材１０の車内側の面１０Ａと対向するように配置される。

本実施形態では、発光体２０は不図示の制御部に電気的に接続され、この制御部には車両ＶＥの不図示の制御装置や上記の後部標識灯３０等が電気的に接続される。また、制御部は、車両ＶＥの制御装置から当該制御部に入力する信号に基づいて、発光体２０の光の出射の状態や後部標識灯３０の点灯の状態を制御する。

次に、発光体２０による光の出射について説明する。

本実施形態では、上記のように発光体２０はストップランプの一部として機能する。このため、制御部は、車両ＶＥの制御装置からのブレーキ動作を示す信号を検知してこの信号が制御部に入力している入力状態の場合、発光体２０を制御して、発光体２０から赤色の光Ｌを出射する。発光体２０から出射する赤色の光Ｌは板部材１０側の面２０Ｂから板部材１０側に向けて出射され、この光Ｌの多くは、板部材１０を透過して板部材１０の面１０Ｂから車外へ出射する。また、制御部は、後部標識灯３０を制御して第１ランプ３１を第２の所定の明るさで点灯させる。こうして、バックウインドウ１から車両ＶＥの後方へ向けて赤色の光Ｌが出射されるとともに、第１ランプ３１が第２の所定の明るさで点灯し、車両ＶＥのブレーキが操作されたことが車外に向けて表示される。従って、本実施形態の発光体２０は、上述したようにストップランプの一部として機能し、車両ＶＥの後方に向かって表示を行う後部標識灯３０の一部とされている。

ところで、発光体２０から出射する赤色の光Ｌの一部は、板部材１０における車内側の面１０Ａや車外側の面１０Ｂで反射して車内側に向かい、発光体２０を透過して車内に入射する。しかし、本実施形態では、板部材１０の面１０Ａ上に反射抑制層１１が設けられているため、板部材１０の面１０Ａにおける光の反射が抑制され、反射して車内側に向かう光の光量は、反射抑制層１１が設けられていない場合と比べて少なくなる。従って、本実施形態では、発光体２０から出射して板部材１０で反射された光の一部が発光体２０側である車内側に漏えいすることが抑制される。

以上説明したように、本実施形態のバックウインドウ１は、透明な板部材１０と、板部材１０の一方の面である車内側の面１０Ａと対向して配置される発光体２０と、を備える。発光体２０は、板部材１０側に赤色の光Ｌを出射するとともに板部材１０側から入射する光の少なくとも一部を透過する。板部材１０における一方の面である車内側の面１０Ａ上に、光の反射を抑制する反射抑制層１１が設けられている。

本実施形態のバックウインドウ１では、上記のように発光体２０は板部材１０の車内側の面１０Ａと対向して配置され板部材１０側に光を出射するため、発光体２０から出射する光Ｌの多くは板部材１０を透過して板部材１０の車外側の面１０Ｂから出射する。また、少なくとも発光体２０の光を出射する側を板部材１０によって保護し得る。

本実施形態では、上記のように発光体２０は少なくとも板部材１０側から入射する光の一部を透過するため、車外から板部材１０を透過して入射する光ＬＯの一部を透過し、発光体２０を基準として板部材１０側と反対側に位置する人、つまり車内の人はバックウインドウ１を介して車外を見ることができる。

本実施形態では、上記のように板部材１０における車内側の面１０Ａ上に、光の反射を抑制する反射抑制層１１が設けられているため、反射抑制層１１が設けられる板部材１０の面１０Ａにおいて発光体２０から出射する光Ｌが反射することを抑制できる。従って、バックウインドウ１は、板部材１０で反射された光の一部が車内に漏えいすることを抑制し、車内の人がこの漏えいする光によって眩しくて不快に感じたり、車両ＶＥの運転操作をし難くなったりする等の支障が生じることを抑制し得る。

ところで、このように発光体２０から出射する光の一部が車内側に漏えいすることを抑制する観点から、反射抑制層１１は、板部材１０の面１０Ａ上における発光体２０から出射する光が照射される領域の少なくとも一部を含む領域に設けられれば良い。しかし、反射抑制層１１は、発光体２０から出射する光が照射される領域の全体を含む領域に設けられることが好ましい。

本実施形態では、発光体２０は、当該発光体２０を基準として板部材１０側と反対側である車内側に光を非出射とされる。従って、例えば発光体２０から光が出射されている場合であっても、車内の人におけるバックウインドウ１を介した板部材１０を基準として発光体２０と反対側である車外の視認性が低下することを抑制でき、運転者が車両ＶＥの運転操作をし難くなったりする等の支障が生じることを抑制し得る。

本実施形態では、板部材１０が車両ＶＥの内部と外部とを隔てる窓とされ、発光体２０は車両ＶＥの内部に位置し、この発光体２０は車両ＶＥの後方に向かって表示を行う後部標識灯３０の一部とされている。つまり、本実施形態の車両ＶＥでは、バックウインドウ１に後部標識灯３０の一部が設けられている。従って、車両の窓に後部標識灯を設けない場合と比べて、車両における後部標識灯の配置の自由度が向上される。

ところで、後部標識灯には、上述したように一般的に赤色に点灯するテールランプ、赤色に点灯するストップランプ、橙色に点灯するターンランプ、白色に点灯するバックランプ等が含まれる。このテールランプとストップランプは車両の後部に配置されるため、夜間等の視界が悪い状況において車外の人はテールランプやストップランプの点灯によって車両の向きを認識し得る。本実施形態では、発光体２０が赤色に点灯するストップランプの一部とされている。このため、発光体２０から出射して板部材１０で反射された光の一部が車内に漏えいする場合、この漏えいする光は赤色である。車外の人は例えばフロントウインドウ等を介してこの赤色の車内に漏えいする光を視認し得るため、この赤色の光によって車両ＶＥの向きを誤認してしまう虞がある。しかし、本実施形態のバックウインドウ１では、上記のように板部材１０で反射された光の一部が車内側に漏えいすることが抑制されるため、上記のように車外の人が車両ＶＥの向きを誤認することを抑制し得る。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図３を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態の窓部材における構成要素のうち第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

図３は、第２実施形態に係る窓部材の一部を図２と同様に示す図である。本実施形態の窓部材は第１実施形態と同様にしてバックウインドウ１とされ、図３に示すように、本実施形態のバックウインドウ１では、反射抑制層１２が板部材１０における車外側の面１０Ｂ上に設けられている点において、第１実施形態のバックウインドウ１と異なる。

反射抑制層１２は、光を透過するとともに、車内側から板部材１０に入射する光の一部が板部材１０の面１０Ｂで反射して車内に向かうことを抑制する層である。本実施形態では、反射抑制層１２は反射抑制層１１と同様にしてＡＲコートとされ、板部材１０の面１０Ｂで反射して車内に向かう光と反射抑制層１２の板部材１０側と反対側の面で反射して車内に向かう光とが干渉することによって、板部材１０の面１０Ｂでの光の反射が抑制される。

本実施形態では、上記のように板部材１０の面１０Ｂ上に反射抑制層１２が設けられているため、反射抑制層１２が設けられる板部材１０の面１０Ｂにおいて発光体２０から出射する光Ｌが反射することを抑制できる。従って、このバックウインドウ１は、上記第１実施形態のバックウインドウ１と比べて、板部材１０で反射された光の一部が車内に漏えいすることをより抑制し、車内の人がこの漏えいする光によって眩しくて不快に感じたり、車両ＶＥの運転操作をし難くなったりする等の支障が生じることをより抑制し得る。なお、反射抑制層１２は、このように発光体２０から出射する光の一部が車内側に漏えいすることを抑制する観点から、板部材１０の面１０Ｂ上における発光体２０から出射する光が照射される領域の少なくとも一部を含む領域に設けられれば良く、発光体２０から出射する光が照射されるこの領域の全体を含む領域に設けられることが好ましい。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図４を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態の窓部材における構成要素のうち第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

図４は、第３実施形態に係る窓部材の一部を図２と同様に示す図である。本実施形態の窓部材は第１実施形態と同様にしてバックウインドウ１とされ、図４に示すように、本実施形態のバックウインドウ１では、光フィルタ４０を更に備える点において、第１実施形態のバックウインドウ１と異なる。

本実施形態の光フィルタ４０は、発光体２０を基準として板部材１０側と反対側である車内側に配置され、光フィルタ４０を介して見た場合に発光体２０の全体が光フィルタ４０によって覆われて当該発光体２０は車内に露出されていない。光フィルタ４０は、発光体２０と離間して配置されても良く、発光体２０と接して配置されても良い。なお、図４では、光フィルタ４０が発光体２０と離間する形態が例示されている。光フィルタ４０は、発光体２０に対する相対的な位置があまり変化しないように車両ＶＥに取り付けられれば良い。光フィルタ４０は、例えば当該光フィルタ４０と板部材１０に設けられる反射抑制層１１とで発光体２０を挟み込むように反射抑制層１１に取り付けられても良く、発光体２０に取り付けられても良い。本実施形態の光フィルタ４０は、板部材１０側から入射する光の一部を透過するとともに他の一部を板部材１０側に反射するハーフミラーとされる。

本実施形態では、発光体２０から出射して板部材１０で反射された光の一部を光フィルタ４０によって遮るとともにこの遮られる光ＬＲを板部材１０側へ反射させることができる。このため、本実施形態のバックウインドウ１は、光フィルタ４０を備えない場合と比べて、板部材１０で反射された光の一部が車内に漏えいすることをより抑制し、車内の人がこの漏えいする光によって眩しくて不快に感じたり、車両ＶＥの運転操作をし難くなったりする等の支障が生じることをより抑制し得る。また、本実施形態のバックウインドウ１は、板部材１０を透過して車外に出射する光の強度が低下することを抑制し得る。また、本実施形態のバックウインドウ１では、板部材１０側から入射する光の他の一部は光フィルタ４０を透過するため、車内の人はバックウインドウ１を介して車外を見ることができる。

以上、本発明について、実施形態を例に説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。

例えば、上記実施形態では、１つの発光体２０を備えるバックウインドウ１を例に説明したが、バックウインドウ１は複数の発光体２０を備えても良い。

また、上記第２実施形態では、反射抑制層１１が板部材１０における車内側の面１０Ａ上に設けられ、反射抑制層１２が板部材１０における車外側の面１０Ｂ上に設けられていた。しかし、反射抑制層は板部材における一方の面上及び他方の面上の少なくとも一方に設けられれば良く、例えば、上記第２実施形態のバックウインドウ１において、板部材１０に反射抑制層１１が設けられていなくても良い。このようなバックウインドウであっても、板部材１０で反射された光の一部が車内に漏えいすることを抑制し、車内の人がこの漏えいする光によって眩しくて不快に感じたり、車両ＶＥの運転操作をし難くなったりする等の支障が生じることを抑制し得る。

また、上記第３実施形態では、光フィルタ４０は、板部材１０側から入射する光の一部を透過するとともに他の一部を板部材１０側に反射するハーフミラーとされた。しかし、光フィルタは、発光体２０を基準として板部材１０側と反対側に配置され、板部材側から入射する光の一部を透過するとともに他の一部を遮るものであれば良い。このような光フィルタとして、例えばスモークフィルム等の一部の光を透過し得る程度の遮光性を有する遮光フィルム等が挙げられる。光フィルタ４０がこのようなフィルムとされることで、発光体２０から出射して板部材１０で反射された光の一部を光フィルタ４０によって遮ることができる。このため、光フィルタ４０を備えない場合と比べて、板部材１０で反射された光の一部が車内に漏えいすることをより抑制し、車内の人がこの漏えいする光によって眩しくて不快に感じたり、車両ＶＥの運転操作をし難くなったりする等の支障が生じることをより抑制し得る。また、板部材１０側から光フィルタ４０に入射する光の他の一部は光フィルタ４０を透過するため、車内の人はバックウインドウ１を介して車外を見ることができる。

また、上記実施形態では、ストップランプの一部として機能する発光体２０を例に説明したが、発光体２０は光を出射して機能を果たすものであれば良く、特に限定されない。発光体２０は、テールランプやバックランプやターンランプ等として機能するものであっても良く、複数種類のランプとして機能するものとされても良い。また、発光体２０は、後部標識灯３０に含まれるランプと異なるもの、例えば光を出射して周囲を照らす照明として機能するものとされても良く、光を出射して文字や画像等を表示する表示装置として機能するものとされても良い。

また、上記実施形態では、バックウインドウ１を例に説明したが、窓部材はバックウインドウに限定されるものではなく、例えば車両の他の部位の窓部材とされも良い。また、窓部材は、例えば建物等に用いられる窓部材とされても良く、発光体が建物等の外部側に位置するように窓部材が配置されも良い。このような場合であっても、上記のように発光体から出射する光の多くは板部材を透過して板部材の発光体側と反対側の面から出射する。また、少なくとも発光体の光を出射する側を板部材によって保護し得る。また、発光体を基準として板部材側と反対側に位置する人は、窓部材を介して板部材を基準として発光体側と反対側を見ることができる。また、板部材で反射された光の一部が発光体を基準として板部材側と反対側に漏えいすることを抑制し、発光体を基準として板部材側と反対側に位置する人がこの漏えいする光によって眩しくて不快に感じたり、作業をし難くなったりする等の支障が生じることを抑制し得る。

また、上記実施形態では、板部材１０側と反対側である車内側には光を非出射とする発光体２０を例に説明した。しかし、発光体は、板部材側と反対側に光を出射しても良い。例えば発光体は、電源ランプを板部材側と反対側の面から外部に露出するように備え、この電源ランプの光が板部材側と反対側に出射されても良い。また、発光体は、板部材側と反対側に光を出射して文字や画像等を表示しても良い。このような構成であっても、発光体から板部材側に出射されて板部材で反射された光の一部が意図せず発光体側に漏えいすることを抑制し、発光体側に位置する人がこの漏えいする光によって眩しくて不快に感じたり、作業をし難くなったりする等の支障が生じることを抑制し得る。

また、窓部材は、例えば板部材が破損した際に板部材の破片が飛散することを抑制する飛散抑制フィルムや板部材の光の透過率を調節する遮光フィルム等を更に備えていても良い。このようなフィルムは、例えば反射抑制層を外方から覆うように取り付けられても良く、このフィルムと板部材とで発光体を挟み込むように板部材に取り付けられても良く、このフィルムが板部材の内部に位置するように板部材とこのフィルムとが互いに一体とされて形成されても良い。また、これらのフィルムは板部材に複数取り付けられても良い。

本発明によれば、発光体を保護しつつ所定の側への不要な光の漏えいを抑制し得る窓部材が提供され、窓や照明等の分野において利用可能である。

１・・・バックウインドウ（窓部材）
１０・・・板部材
１０Ａ・・・板部材の車内側の面（一方の面）
１０Ｂ・・・板部材の車外側の面（他方の面）
１１，１２・・・反射抑制層
２０・・・発光体
３０・・・後部標識灯
４０・・・光フィルタ
ＶＥ・・・車両

Claims

透明な板部材と、
前記板部材の一方の面と対向して配置されるＯＬＥＤパネルと、
を備え、
前記ＯＬＥＤパネルは、前記板部材側に光を出射するとともに前記板部材側から入射する光の少なくとも一部を透過し、
前記板部材における前記一方の面上及び他方の面上の少なくとも一方に、光の反射を抑制する反射抑制層が設けられ、
前記ＯＬＥＤパネルは前記板部材と離間し、前記ＯＬＥＤパネルと前記板部材との間に空間が形成される
ことを特徴とする窓部材。
前記ＯＬＥＤパネルと前記一方の面とが対向する方向における前記ＯＬＥＤパネルと前記板部材との間の空間の幅は、前記板部材の厚みより小さい
ことを特徴とする請求項１に記載の窓部材。
前記ＯＬＥＤパネルは、前記板部材側と反対側に光を非出射とされる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の窓部材。
前記反射抑制層が前記板部材における前記一方の面上及び前記他方の面上に設けられる
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の窓部材。
前記ＯＬＥＤパネルを基準として前記板部材側と反対側に配置され、前記板部材側から入射する光の一部を遮る光フィルタを更に備える
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の窓部材。
前記光フィルタは前記ＯＬＥＤパネルと離間し、前記光フィルタと前記ＯＬＥＤパネルとの間に空間が形成される
ことを特徴とする請求項５に記載の窓部材。
前記ＯＬＥＤパネルと前記一方の面とが対向する方向における前記光フィルタと前記ＯＬＥＤパネルとの間の空間の幅は、当該方向における前記ＯＬＥＤパネルと前記板部材との間の空間の幅より小さい
ことを特徴とする請求項６に記載の窓部材。
前記光フィルタは、前記板部材側から入射する光の一部を前記板部材側に反射するハーフミラーとされる
ことを特徴とする請求項５から７のいずれか１項に記載の窓部材。
前記板部材は車両の内部と外部とを隔てる窓とされ、前記ＯＬＥＤパネルは前記車両の内部に位置する
ことを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の窓部材。
前記ＯＬＥＤパネルは前記車両の後方に向かって表示を行う後部標識灯の少なくとも一部とされる
ことを特徴とする請求項９に記載の窓部材。