JP7483586B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

例えば、車両の後端側の両コーナー部に搭載されるリアコンビネーションランプと、車両のバックゲート又はトランクリッドに搭載されるリッドランプとを車幅方向に並設した車両用灯具がある（例えば、下記特許文献１を参照。）。

リアコンビネーションランプ及びリッドランプは、灯体の内側に、光源と、長尺の導光体とが配置されて、光源から出射された光を導光体の基端側から内部へと入射し、導光体の先端側に向けて光を導光させる。また、導光体の背面側に設けられた複数の反射カットで反射された光を導光体の正面側から外部へと出射する。これにより、導光体の正面側に設けられた発光エリアを発光させることが可能となっている。

特開２０１８－１０６９４１号公報

ところで、上述した車両用灯具では、リッドランプとリアコンビネーションランプとの間に生じる隙間によって、リッドランプ側の発光エリアと、リアコンビネーションランプ側の発光エリアとの間に暗部が生じてしまい、発光の見栄えが低下するなどの点灯フィーリングの悪化を招くことがあった。

このため、上記特許文献１に記載の発明では、リッドランプとリアコンビネーションランプとの間の後方に設けられた発光部からの光を隙間に向けて照射し、リッドランプ側の発光エリアと、リアコンビネーションランプ側の発光エリアとを１つの繋がった発光面として発光（シームレス発光）させることで、発光の見栄えを改善することが行われている。

しかしながら、上記特許文献１に記載の発明では、車両用灯具の発光面に対する視認方向を正面視から斜め上方視へと変化させた際に、正面視では車幅方向に連続した発光面として視認されたものが、斜め上方視では不連続な発光面として視認されることがわかった。

これは、図１２に示すように、リッドランプ側の発光エリアＥ１’及びリアコンビネーションランプ側の発光エリアＥ２’よりも後方に、発光部側の発光エリアＥ３’が位置することに起因する。すなわち、発光面を斜め上方から視認した場合、図１３に示すように、リッドランプ側の発光エリアＥ１’と、リアコンビネーションランプ側の発光エリアＥ２’との間から、発光部側の発光エリアＥ３’が上方側に突き出した状態で視認されることになる。

したがって、上記特許文献１に記載の発明では、正面視から斜め上方視へと視認方向を変化させた際のリッドランプとリアコンビネーションランプとの間における発光の繋がりが悪くなるといった問題がある。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、正面視から斜め上方視へと視認方向を変化させた際のリッドランプとリアコンビネーションランプとの間における発光の見栄えを改善した車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 車両の後端側の両コーナー部に搭載されるリアコンビネーションランプと、前記車両のバックゲート又はトランクリッドに搭載されるリッドランプとを車幅方向に並設した車両用灯具であって、
前記リッドランプは、前面が開口した第１のハウジングと、前記第１のハウジングの開口を覆う第１のレンズカバーとにより構成される第１の灯体の内側に、第１の灯具ユニットが配置され、
前記第１の灯具ユニットにより第１の発光エリアを発光させる構成を有し、
前記リアコンビネーションランプは、前面が開口した第２のハウジングと、前記第１のハウジングの開口を覆う第２のレンズカバーとにより構成される第２の灯体の内側に、第２の灯具ユニットが配置され、
前記第２の灯具ユニットにより第２の発光エリアと、前記第１の発光エリアと前記第２の発光エリアとの間に設けられ、なお且つ、前記第１の発光エリア及び前記第２の発光エリアよりも背面側に位置する第３の発光エリアとを各々発光させる構成を有し、
前記第１の発光エリアと前記第２の発光エリアと前記第３の発光エリアとは、正面視で前記車幅方向において連続した発光面を構成しており、
前記第２のレンズカバーと前記第２の灯具ユニットとの間には、機能部材が前記第３の発光エリアと正面視で重なるように配置され、
前記機能部材は、前記発光面を正面視したときに、前記第３の発光エリアで発光する光を透過し、
前記発光面を斜め上方視したときに、前記第３の発光エリアで発光する光のうち、前記第１の発光エリア及び前記第２の発光エリアよりも上方で発光する光を遮蔽し、前記第１の発光エリアと前記第２の発光エリアとの間で発光する光を透過する機能を有することを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記機能部材は、上下方向において重なり合う光透過層の各間に遮光膜が挟み込まれたルーバーフィルムからなり、
前記ルーバーフィルムは、その上部側が正面側に向かって傾斜した状態で設けられていることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記機能部材は、上下方向において重なり合う光透過層の各間に遮光膜が挟み込まれたルーバーフィルムからなり、
前記ルーバーフィルムは、上下方向に並ぶ前記遮光膜の間隔が上部側において狭くなっていることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記機能部材は、上下方向において重なり合う光透過層の各間に遮光膜が挟み込まれたルーバーフィルムからなり、
前記ルーバーフィルムは、その上部側における前記遮光膜が上方側に向かって傾斜した状態で設けられていることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記第１のレンズカバーの前記第１の発光エリアに対応した面と、前記第２のレンズカバーの前記第２の発光エリアに対応した面とが、正面側の同一面内に位置し、
前記第２のレンズカバーの前記第２の発光エリアに対応した面と、前記第３の発光エリアに対応した面との間に段差面が設けられ、
前記第２のレンズカバーの前記第３の発光エリアに対応した面が、前記第１のハウジングよりも背面側に位置して、前記第１のハウジングの一部と対向した状態で設けられていることを特徴とする前記〔１〕～〔４〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記リアコンビネーションランプは、前記第３の発光エリアの下部側に向けて光を出射する補助光源を含み、
前記機能部材は、前記発光面を正面視したときに、前記補助光源から出射された光を遮蔽し、
前記発光面を斜め上方視したときに、前記補助光源から出射された光を透過する機能を有することを特徴とする前記〔１〕～〔５〕の何れか一項に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、正面視から斜め上方視へと視認方向を変化させた際のリッドランプとリアコンビネーションランプとの間における発光の見栄えを改善した車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用灯具を備えた車両を後方側から見た正面図である。 図１中に示す線分Ａ－Ａによる車両用灯具の断面図である。 図２中に示す線分Ｂ－Ｂによる車両用灯具の断面図である。 図３中に示す囲み部分Ｃを拡大した車両用灯具の断面図である。 ルーバーフィルムの構成を示す断面図である。 発光面を正面視したときの模式図である。 発光面を斜め上方視したときの模式図である。 ルーバーフィルムの変形例を例示した断面図である。 車両用灯具の変形例を示す断面図である。 車両用灯具の変形例を示す断面図である。 図１０に示す車両用灯具において、発光面を斜め上方視したときの模式図である。 従来の車両用灯具の発光面に対する視認方向を正面視から斜め上方視へと変化させた場合を説明するための模式図である。 図１２に示す車両用灯具において、発光面を斜め上方視したときの模式図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

本発明の一実施形態として、例えば図１～図７に示す車両用灯具１について説明する。
なお、図１は、車両用灯具１を備えた車両Ｂを後方側から見た正面図である。図２は、図１中に示す線分Ａ－Ａによる車両用灯具１の断面図である。図３は、図２中に示す線分Ｂ－Ｂによる車両用灯具１の断面図である。図４は、図３中に示す囲み部分Ｃを拡大した車両用灯具１の断面図である。図５は、ルーバーフィルム２０の構成を示す断面図である。図６は、発光面Ｅを正面視したときの模式図である。図７は、発光面Ｅを斜め上方視したときの模式図である。

本実施形態の車両用灯具１は、例えば図１に示すように、車両Ｂの後端側の両コーナー部に搭載されるリアコンビネーションランプＲＣＬと、車両Ｂのバックゲート又はトランクリッドの左右両側に搭載されるリッドランプＬＩＤとを備えている。これらリアコンビネーションランプＲＣＬとリッドランプＬＩＤとは、車両Ｂの幅方向（以下、「車幅方向」という。）に並設されている。

なお、本実施形態では、車両Ｂの後部において左右対称に配置されるリッドランプＬＩＤ及びリアコンビネーションランプＲＣＬのうち、後部右側に配置されたリッドランプＬＩＤ及びリアコンビネーションランプＲＣＬを例に挙げて、車両用灯具１の構成を説明するものとする。

また、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１を正面（車両Ｂの後方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。したがって、車両Ｂを正面（車両Ｂの前方）から見たときのそれぞれの方向とは、前後左右を逆にした方向となっている。

本実施形態の車両用灯具１は、リッドランプＬＩＤにおいてライン状に赤色発光する第１の発光エリアＥ１と、リアコンビネーションランプＲＣＬにおいてライン状に赤色発光する第２の発光エリアＥ２と、第１の発光エリアＥ１と第２の発光エリアＥ２との間において赤色発光する第３の発光エリアＥ３とを含む。

これら第１の発光エリアＥ１と第２の発光エリアＥ２と第３の発光エリアＥ３は、尾灯（テールランプ）として機能するものであり、正面視で車幅方向において連続した発光面Ｅを構成している。

リッドランプＬＩＤは、図２に示すように、前面が開口した第１のハウジング２Ａと、第１のハウジング２Ａの開口を覆う透明な第１のレンズカバー３Ａとにより構成される第１の灯体４Ａの内側に、第１の灯具ユニット５Ａが配置された構成を有している。

第１の灯具ユニット５Ａは、第１の光源６Ａと、第１の導光体７Ａとを有している。第１の灯具ユニット５Ａでは、第１の光源６Ａから出射された第１の光Ｌ１を第１の導光体７Ａの内側（基端側）の端部から第１の導光体７Ａの内部へと入射し、第１の導光体７Ａの内部で反射を繰り返しながら、第１の導光体７Ａの外側（先端側）の端部に向けて第２の光Ｌ２を導光させる。また、第１の導光体７Ａの背面側に設けられた複数の反射カット（図示せず。）で反射された第１の光Ｌ１を第１の導光体７Ａの正面側から外部へと出射する。

これにより、リッドランプＬＩＤでは、第１のレンズカバー３Ａの正面側に設けられた第１の発光エリアＥ１を赤色発光させることが可能である。

同様に、リアコンビネーションランプＲＣＬは、前面が開口した第２のハウジング２Ｂと、第２のハウジング２Ｂの開口を覆う透明な第２のレンズカバー３Ｂとにより構成される第２の灯体４Ｂの内側に、第２の灯具ユニット５Ｂが配置された構成を有している。

第２の灯具ユニット５Ｂは、第２の光源６Ｂと、第２の導光体７Ｂとを有している。第２の灯具ユニット５Ｂでは、第２の光源６Ｂから出射された第２の光Ｌ２を第２の導光体７Ｂの外側（基端側）の端部から第２の導光体７Ｂの内部へと入射し、第２の導光体７Ｂの内部で反射を繰り返しながら、第２の導光体７Ｂの内側（先端側）の端部に向けて第２の光Ｌ２を導光させる。また、第２の導光体７Ｂの背面側に設けられた複数の反射カット（図示せず。）で反射された第２の光Ｌ２を第２の導光体７Ｂの正面側から外部へと出射する。

これにより、リアコンビネーションランプＲＣＬでは、第１のレンズカバー３Ａの正面側に設けられた第２の発光エリアＥ２及び第３の発光エリアＥ３を各々赤色発光させることが可能である。

第１の光源６Ａ及び第２の光源６Ｂは、赤色光（以下、単に「光」という。）を発する発光ダイオード（ＬＥＤ）からなる。また、第１及び第２の光源６Ａ，６Ｂの数については、１つに限らず複数であってもよい。

第１の導光体７Ａ及び第２の導光体７Ｂは、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなどの無色透明な光透過性部材からなる。このうち、第１の導光体７Ａは、第１の光源６Ａと対向する位置から車幅方向の外側に向かって延在して設けられている。一方、第２の導光体７Ｂは、第２の光源６Ｂと対向する位置から車幅方向の内側に向かって延在して設けられている。

第１のレンズカバー３Ａ及び第２のレンズカバー３Ｂは、アウターレンズとして、赤色透明な光透過性部材からなる。したがって、本実施形態の車両用灯具１では、第１のレンズカバー３Ａが第１の発光エリアＥ１を構成する面として赤色発光し、第２のレンズカバー３Ｂが第２の発光エリアＥ２及び第３の発光エリアＥ３を構成する面として赤色発光することになる。

本実施形態の車両用灯具１では、第１の発光エリアＥ１及び第２の発光エリアＥ２よりも背面側に第３の発光エリアＥ３が位置している。

具体的に、この車両用灯具１において、第１のレンズカバー３Ａの第１の発光エリアＥ１に対応した面と、第２のレンズカバー３Ｂの第２の発光エリアＥ２に対応した面とは、正面側の同一面内に位置している。第２のレンズカバー３Ｂの第２の発光エリアＥ２に対応した面と、第３の発光エリアＥ３に対応した面との間には、前後方向に延在する段差面Ｓが設けられている。第２のレンズカバー３Ｂの第３の発光エリアＥ３に対応した面は、第１のハウジング２Ａよりも背面側に位置して、第１のハウジング２Ａの一部と対向した状態で設けられている。

本実施形態の車両用灯具１では、第１のレンズカバー３Ａの第１の発光エリアＥ１に対応した面と、第２のレンズカバー３Ｂの第２の発光エリアＥ２に対応した面との間に生じる隙間Ｇから、第２のレンズカバー３Ｂの第３の発光エリアＥ３に対応した面から出射された第２の光Ｌ２が正面側に向かって照射される。

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、図１に示すように、リッドランプＬＩＤ側の第１の発光エリアＥ１と、リアコンビネーションランプＲＣＬ側の第２の発光エリアとを第３の発光エリアＥ３を介して１つの繋がった発光面Ｅとして発光（シームレス発光）させることが可能となっている。

ところで、本実施形態の車両用灯具１は、図２～図５に示すようなルーバーフィルム２０を備えている。

ルーバーフィルム２０は、上下方向において重なり合う光透過層２１の各間に遮光膜２２が挟み込まれた機能部材からなる。また、ルーバーフィルム２０は、偏平形状を有すると共に、その正面視において、左右方向（車幅方向）に平行に延びる遮光膜２２が上下方向に等間隔に並んだ構造を有している。

これにより、ルーバーフィルム２０では、光透過層２１の中心軸ＡＸに対して上下方向に所定の角度θ（上下の角度範囲は２θ）で入射した光を透過させ、この角度θを超えた光を遮光膜２２により遮蔽することが可能となっている。なお、本実施形態では、例えば角度θを３０°に設定している。

ルーバーフィルム２０は、第２の導光体７Ｂと対向しながら、第３の発光エリアＥ３と正面視で重なるように、第２のレンズカバー３Ｂと第２の導光体７Ｂ（第２の灯具ユニット５Ｂ）との間に配置されている。また、ルーバーフィルム２０は、その上部側が正面側（第２のレンズカバー３Ｂ側）に向かって傾斜した状態で設けられている。

ルーバーフィルム２０は、発光面Ｅを正面側から視認（正面視）したときに、第３の発光エリアＥ３で発光する第２の光Ｌ２を透過する機能を有している。すなわち、第３の発光エリアＥ３で発光する第２の光Ｌ２のうち、正面側に向かう第２の光Ｌ２は、ルーバーフィルム２０の遮光膜２２に遮蔽されることなく、光透過層２１を透過することになる。

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、図６に示すように、発光面Ｅを正面視したときに、第１の発光エリアＥ１及び第２の発光エリアＥ２よりも背面側に位置する第３の発光エリアＥ３が、第１の発光エリアＥ１と第２の発光エリアＥ２との間の隙間Ｇから視認されることによって、車幅方向において連続した発光面Ｅとして視認される。

一方、ルーバーフィルム２０は、発光面Ｅを斜め上方から視認（斜め上方視）したときに、第３の発光エリアＥ３で発光する第２の光Ｌ２のうち、第１の発光エリアＥ１及び第２の発光エリアＥ２よりも上方で発光する第２の光Ｌ２を遮蔽し、第１の発光エリアＥ１と第２の発光エリアＥ２との間で発光する第２の光Ｌ２を透過する機能を有している。

すなわち、第３の発光エリアＥ３で発光する第２の光Ｌ２のうち、斜め上方に向かう第２の光Ｌ２は、ルーバーフィルム２０の上部側に入射したときに、遮光膜２２により遮蔽される。一方、正面側に向かう第２の光Ｌ２は、ルーバーフィルム２０の遮光膜２２に遮蔽されることなく、光透過層２１を透過することになる。

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、図７に示すように、発光面Ｅを斜め上方視したときに、第１の発光エリアＥ１及び第２の発光エリアＥ２よりも背面側に位置する第３の発光エリアＥ３のうち、第１の発光エリアＥ１及び第２の発光エリアＥ２よりも上方側に突き出した部分が遮光され、第１の発光エリアＥ１と第２の発光エリアＥ２との間の部分が隙間Ｇから視認されることによって、車幅方向において連続した発光面Ｅとして視認される。

本実施形態の車両用灯具１では、上述した発光面Ｅに対する視認方向を正面視から斜め上方視へと変化させた際に、第１の発光エリアＥ１と第２の発光エリアＥ２との間から第３の発光エリアＥ３が上方側に突き出した状態で視認されることがないため、リッドランプＬＩＤとリアコンビネーションランプＲＣＬとの間における発光の繋がり感を維持することが可能である。

以上のようにして、本実施形態の車両用灯具１では、正面視から斜め上方視へと視認方向を変化させた際のリッドランプＬＩＤとリアコンビネーションランプＲＣＬとの間における発光の見栄えを改善することが可能である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記車両用灯具１では、上述したルーバーフィルム２０の代わりに、例えば図８（Ａ），（Ｂ）に示すようなルーバーフィルム２０Ａ，２０Ｂを配置した構成としてもよい。

このうち、図８（Ａ）に示すルーバーフィルム２０Ａは、上下方向に並ぶ遮光膜２２の間隔が上部側において狭くなっている構成である。このルーバーフィルム２０Ａを用いた場合は、その上部側を正面側（第２のレンズカバー３Ｂ側）に傾斜させることなく、斜め上方視において、第１の発光エリアＥ１及び第２の発光エリアＥ２よりも上方で発光する第２の光Ｌ２を遮蔽する機能を持たせることが可能である。

一方、図８（Ｂ）に示すルーバーフィルム２０Ｂは、その上部側における遮光膜２２が上方側に向かって傾斜した状態で設けられた構成である。このルーバーフィルム２０Ｂを用いた場合は、その上部側を正面側（第２のレンズカバー３Ｂ側）に傾斜させることなく、斜め上方視において、第１の発光エリアＥ１及び第２の発光エリアＥ２よりも上方で発光する第２の光Ｌ２を遮蔽する機能を持たせることが可能である。

なお、上記ルーバーフィルム５０では、その上部側を湾曲させることによって、その上部側の遮光膜５２を上方側に向かって傾斜させた構成となっているが、その上部側を屈曲させた構成としてもよい。また、上記ルーバーフィルム５０では、１箇所に限らず、上下方向において２箇所以上を折り曲げた構成とすることも可能である。

また、上記車両用灯具１では、図９に示すように、無色透明な第１のレンズカバー３Ａ及び第２のレンズカバー３Ｂを用い、第１のレンズカバー３Ａ及び第２のレンズカバー３Ｂと第１の導光体７Ａ及び第２の導光体７Ｂとの間に、赤色透明な第１のインナーレンズ８Ａ及び第２のインナーレンズ８Ｂを配置した構成であってもよい。

この構成の場合、第１のインナーレンズ８Ａが第１の発光エリアＥ１を構成する面として赤色発光し、第２のインナーレンズ８Ｂが第２の発光エリアＥ２を構成する面として赤色発光することになる。

一方、ルーバーフィルム５０については、第３の発光エリアＥ３を構成する面として赤色発光させるため、赤色透明な光透過層２１としたり、このルーバーフィルム５０の一面に赤色透明な光透過フィルムを積層したりした構成とすればよい。

また、上記車両用灯具１では、図１０に示すように、第３の発光エリアＥ３の下部側に向けて第３の光Ｌ３を出射する補助光源６Ｃを配置し、ルーバーフィルム５０に、発光面Ｅを正面視したときに、補助光源６Ｃから出射された第３の光Ｌ３を遮蔽し、発光面Ｅを斜め上方視したときに、補助光源６Ｃから出射された第３の光Ｌ３を透過する機能を持たせた構成としてもよい。

具体的に、補助光源６Ｃは、第２の導光体７Ｂの背面側に、第３の発光エリアＥ３と正面視で重なるように配置されている。ルーバーフィルム５０は、その下部側が正面側（第２のレンズカバー３Ｂ側）に向かって傾斜した状態で設けられている。

この構成の場合、発光面Ｅを斜め上方視したときに、補助光源６Ｃから出射された第３の光Ｌ３のうち、斜め上方に向かう第３の光Ｌ３は、ルーバーフィルム２０の遮光膜２２に遮蔽されることなく、光透過層２１を透過することになる。一方、正面側に向かう第３の光Ｌ３は、ルーバーフィルム２０の下部側に入射したときに、遮光膜２２により遮蔽される。

これにより、図１２に示すように、発光面Ｅを斜め上方視したときに、第１の発光エリアＥ１及び第２の発光エリアＥ２よりも背面側に位置する第３の発光エリアＥ３のうち、第１の発光エリアＥ１と第２の発光エリアＥ２との間の下部側を第３の光Ｌ３により発光させることで、リッドランプＬＩＤとリアコンビネーションランプＲＣＬとの間における発光の繋がり感を更に改善することが可能である。

なお、上記車両用灯具１では、ブレーキング時に第２の発光エリアＥ２を赤色で強発光させることで、この第２の発光エリアＥ２をテールランプ兼ブレーキランプとして機能させることも可能である。

１…車両用灯具 ２Ａ…第１のハウジング ２Ｂ…第２のハウジング ３Ａ…第１のレンズカバー ３Ｂ…第２のレンズカバー ４Ａ…第１の灯体 ４Ｂ…第２の灯体 ５Ａ…第１の灯具ユニット ５Ｂ…第２の灯具ユニット ６Ａ…第１の光源 ６Ｂ…第２の光源 ６Ｃ…補助光源 ７Ａ…第１の導光体 ７Ｂ…第２の導光体 ８Ａ…第１のインナーレンズ ８Ｂ…第２のインナーレンズ ２０，２０Ａ，２０Ｂ…ルーバーフィルム（機能部材） ２１…光透過層 ２２…遮光膜 Ｌ１…第１の光 Ｌ２…第２の光 Ｌ３…第３の光 Ｅ…発光面 Ｅ１…第１の発光エリア Ｅ２…第２の発光エリア Ｅ３…第３の発光エリア

Claims (6)

1. 車両の後端側の両コーナー部に搭載されるリアコンビネーションランプと、前記車両のバックゲート又はトランクリッドに搭載されるリッドランプとを車幅方向に並設した車両用灯具であって、
   前記リッドランプは、前面が開口した第１のハウジングと、前記第１のハウジングの開口を覆う第１のレンズカバーとにより構成される第１の灯体の内側に、第１の灯具ユニットが配置され、
   前記第１の灯具ユニットにより第１の発光エリアを発光させる構成を有し、
   前記リアコンビネーションランプは、前面が開口した第２のハウジングと、前記第１のハウジングの開口を覆う第２のレンズカバーとにより構成される第２の灯体の内側に、第２の灯具ユニットが配置され、
   前記第２の灯具ユニットにより第２の発光エリアと、前記第１の発光エリアと前記第２の発光エリアとの間に設けられ、なお且つ、前記第１の発光エリア及び前記第２の発光エリアよりも背面側に位置する第３の発光エリアとを各々発光させる構成を有し、
   前記第１の発光エリアと前記第２の発光エリアと前記第３の発光エリアとは、正面視で前記車幅方向において連続した発光面を構成しており、
   前記第２のレンズカバーと前記第２の灯具ユニットとの間には、機能部材が前記第３の発光エリアと正面視で重なるように配置され、
   前記機能部材は、前記発光面を正面視したときに、前記第３の発光エリアで発光する光を透過し、
   前記発光面を斜め上方視したときに、前記第３の発光エリアで発光する光のうち、前記第１の発光エリア及び前記第２の発光エリアよりも上方で発光する光を遮蔽し、前記第１の発光エリアと前記第２の発光エリアとの間で発光する光を透過する機能を有することを特徴とする車両用灯具。
2. 前記機能部材は、上下方向において重なり合う光透過層の各間に遮光膜が挟み込まれたルーバーフィルムからなり、
   前記ルーバーフィルムは、その上部側が正面側に向かって傾斜した状態で設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記機能部材は、上下方向において重なり合う光透過層の各間に遮光膜が挟み込まれたルーバーフィルムからなり、
   前記ルーバーフィルムは、上下方向に並ぶ前記遮光膜の間隔が上部側において狭くなっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
4. 前記機能部材は、上下方向において重なり合う光透過層の各間に遮光膜が挟み込まれたルーバーフィルムからなり、
   前記ルーバーフィルムは、その上部側における前記遮光膜が上方側に向かって傾斜した状態で設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
5. 前記第１のレンズカバーの前記第１の発光エリアに対応した面と、前記第２のレンズカバーの前記第２の発光エリアに対応した面とが、正面側の同一面内に位置し、
   前記第２のレンズカバーの前記第２の発光エリアに対応した面と、前記第３の発光エリアに対応した面との間に段差面が設けられ、
   前記第２のレンズカバーの前記第３の発光エリアに対応した面が、前記第１のハウジングよりも背面側に位置して、前記第１のハウジングの一部と対向した状態で設けられていることを特徴とする請求項１～４の何れか一項に記載の車両用灯具。
6. 前記リアコンビネーションランプは、前記第３の発光エリアの下部側に向けて光を出射する補助光源を含み、
   前記機能部材は、前記発光面を正面視したときに、前記補助光源から出射された光を遮蔽し、
   前記発光面を斜め上方視したときに、前記補助光源から出射された光を透過する機能を有することを特徴とする請求項１～５の何れか一項に記載の車両用灯具。

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