JP2019131029A - 乗物用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で、加飾性と、乗員に視覚刺激を提示するという機能性とを兼ね備えた乗物用照明装置を提供する。【解決手段】乗物用照明装置４０は、乗物１０のウィンドウ１８下方に配される乗物用内装材２０に設けられる。乗物用照明装置４０は、第１発光部４１と、第１発光部４１の下方に配されるとともに第１発光部４１とは独立して消灯状態と点灯状態とに変更可能な第２発光部４２と、第１発光部４１と第２発光部４２を乗物室内側から覆うとともに下方に配された第１光出射面４４Ａと上方に配された第２光出射面４４Ｂとを有するレンズ部材４４とを備え、第１発光部４１の点灯状態において、第１発光部４１からの光が第１光出射面４４Ａから乗物室内側かつ下方に向かって出射されるように構成され、第２発光部４２の点灯状態において、第２発光部４２からの光が第２光出射面４４Ｂから乗物室内側かつ上方に向かって出射されるように構成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、乗物用照明装置に関する。

車両の内部トリム部品用の積層型透明照明装置として、下記特許文献１に開示のものが知られている。特許文献１に開示の構成は、 透明光学素子の複数の層の各々に連結された個々の光源を有し、透明光学素子の複数の層の各々の選択された個々の光源が付勢されて透明光学素子の複数の層の１つを照明すると、透明光学素子の複数の層の各々に個々の表示を見ることができるものである。そして、各透明光学素子を同時的にまたは連続的に照明して、ユニークな視覚組合せ効果を創出することが可能になる、と記載されている。

特表２０１７−５０６１８０号公報

特許文献１に開示の構成は、照明する透明光学素子の層を変更することにより照明装置の見え方を変更するに留まり、乗員に対して効果的に視覚刺激を提示することについては記載されていない。

一方、乗員に視覚刺激を提示可能な照明装置では、通常走行時等には、そのような照明光の窓への映り込みを抑制し、また、照明光自体が乗員の視界に入らないようにすることが求められ、照明装置の構成が複雑になることが懸念される。

本明細書に開示の技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、簡易な構成で、加飾性と、乗員に視覚刺激を提示するという機能性とを兼ね備えた乗物用照明装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本明細書に開示の乗物用照明装置は、乗物のウィンドウ下方に配される乗物用内装材に設けられた乗物用照明装置であって、第１発光部と、前記第１発光部の下方に配されるとともに、前記第１発光部とは独立して消灯状態と点灯状態とに変更可能な第２発光部と、前記第１発光部と前記第２発光部を乗物室内側から覆うとともに、相対的に下方に位置する第１光出射面と相対的に上方に位置する第２光出射面とを有するレンズ部材と、を備え、前記第１発光部の点灯状態において、前記第１発光部からの光が前記第１光出射面から前記乗物室内側かつ下方に向かって出射されるように構成され、前記第２発光部の点灯状態において、前記第２発光部からの光が前記第２光出射面から前記乗物室内側かつ上方に向かって出射されるように構成されている。

このような乗物用照明装置によれば、第２発光部を消灯して第１発光部のみを点灯させる態様では、第２光出射面からの光の出射が抑制され、例えば、通常走行時等において、ウィンドウに映り込み難く、又、乗員の視界に入り難い加飾照明として用いることができる。また、第２発光部を消灯状態から点灯状態に変更することにより、第２光出射面から出射された光を乗員の視界に入れることができ、例えば、緊急時等に乗員への注意喚起を行う際に、効果的な視覚刺激を提示することができる。さらに、第１発光部及び第２発光部の双方を点灯する態様では、例えば、乗物停止時等において、第２発光部を消灯した場合の見え方とは、異なる見え方の加飾照明として用いることができる。そして、第１発光部及び第２発光部並びに第１光出射面及び第２光出射面の位置関係を上述のようにすることにより、このような照明態様を第１発光部及び第２発光部の点灯状態と消灯状態とを変更するだけで実現することができる。このため、例えば、角度可変の反射ミラー等を用いて、発光部からの光の配光を適宜調整する構成や、光出射面を光透過率可変の部材（液晶パネル等）で構成してその光透過性を適宜変更する構成等に比して、簡易な構成で、加飾性と、乗員に視覚刺激を提示するという機能性とを兼ね備えた乗物用照明装置を提供することができる。

上記構成において、前記乗物用内装材は、サイドドアの乗物室内面を構成するドアトリムであってもよい。上記のような乗物用照明装置をサイドドアの乗物室内面を構成するドアトリムに設けることにより、第２発光部を消灯状態から点灯状態に変更することにより、進行方向前方を向く運転手及び乗員に対して側方から効果的に視覚刺激を提示することができる。

上記構成において、前記レンズ部材と対向配置されるとともに、前記レンズ部材との対向面に光を鏡面反射する反射層が形成された反射部材を更に備え、前記レンズ部材は、前記反射部材側の面に凹凸形状を有するとともにハーフミラー層が形成されていてもよい。このような構成によれば、反射部材の反射層と凹凸形状を有する面に形成されたハーフミラー層とにより、合わせ鏡のような視覚的な効果を生み出し、立体的で奥行き感のある照明態様を実現することができる。

本明細書に開示の技術によれば、簡易な構成で、加飾性と、乗員に視覚刺激を提示するという機能性とを兼ね備えた乗物用照明装置を提供することができる。

一実施形態に係る照明装置を車室内から視た斜視図 通常走行時における表示装置と照明装置を車室内から視た図 図２の光の進行態様を模式的に表す図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線切断面に対応） 緊急時における表示装置と照明装置を車室内から視た図 図４の光の進行態様を模式的に表す図（図４のＶ−Ｖ線切断面に対応） 停車時における表示装置と照明装置を車室内から視た図 サイドドア開閉時において、ハーフミラー層で外部の光が反射する態様を模式的に表す図 照明装置の構成例を示すブロック図

一実施形態を図１から図８によって説明する。本実施形態では、サイドドア１１の車室内面１１Ａ（乗物室内面）を構成するドアトリム２０に設けられた照明装置４０について例示する。なお、各図に示した、矢印ＦＲ及びＲＲの方向はそれぞれ前方（乗物進行方向）及び後方を示し、矢印ＩＮ及びＯＵＴの方向はそれぞれ車室内側（乗物室内側）及び車室外側（乗物室外側）の方向を示し、矢印ＵＰ及びＤＷの方向はそれぞれ上方及び下方を示す。

サイドドア１１は、図１に示すように、車両１０の運転席側方に設けられている。サイドドア１１は、車幅方向両側（運転席側と助手席側）にそれぞれ設けられ、車両前側にヒンジ部１２を有している。サイドドア１１は、ヒンジ部１２を軸として車幅方向外側に回動することでドア開口を開けることが可能な構成とされている。サイドドア１１の上部には、ウィンドウガラス１８Ａが配されたウィンドウ１８が設けられている。以下の説明では、車幅方向右側（運転席側）の構成について説明するが、車幅方向左側（助手席側）にも同様の構成を備えていてもよい。

ドアトリム２０は、図１に示すように、車両１０のウィンドウ１８下方に配されている。ドアトリム２０は、車両前後方向に沿って延在する本体部２１と、本体部２１の車両前端部から車両前方かつ車室内側に向けて延出する延出部２５と、を備えている。ドアトリム２０は、本体部２１と延出部２５とが互いに連なるボード部材からなり、各部が一体的に構成されている。

本体部２１は、平面視方形状をなし、サイドドア１１のドアインナパネル（不図示）と対向するようにして配されている。本体部２１には、アームレスト２２が設けられるとともに、アームレスト２２の車両上方に照明装置４０が設けられている。

延出部２５は、図１に示すように、本体部２１の車両前端部の上部から、延出端に向かうにつれて先細る形で長手状に延出している。延出部２５は、車両前方に向かうにつれて車室内側に湾曲した形状をなしている。延出部２５は、インストルメントパネル１６と重なる位置まで延長され、フロントピラー１４の基部付近に配される。

延出部２５には、図１に示されるように、表示装置３８が設けられている。延出部２５は、その外周縁部に、表示装置３８を囲むフレーム部２６を有している。このフレーム部２６の意匠は、本体部２１にも帯状に延長され、表示装置３８と照明装置４０をともに囲むような意匠を構成する。

表示装置３８は、図２に示されるように、透過型スクリーン３９と、映像光を透過型スクリーン３９に向けて投射する投射ユニット（不図示）と、を備えて構成されている。表示装置３８は、いわゆるリアプロジェクションタイプの表示装置とされる。表示装置３８は、例えば、車両１０の後方視界を映すことで、電子サイドミラーとして用いることができる。また、表示装置３８は、予め記憶された映像データをもとに、注意喚起表示や、イルミネーション表示等を表示可能に構成されている（図４及び図６参照）。表示装置３８は、透過型スクリーン３９の車両後端部３８Ｂが三角形状に切り欠かれたような形をなし、本体部２１の照明装置４０と一連の意匠を構成する。

照明装置４０は、図３に示されるように、第１発光部４１と、第１発光部４１の下方に配された第２発光部４２と、第１発光部４１と第２発光部４２を車室内側から覆うレンズ部材４４と、レンズ部材４４と対向配置されるとともに、レンズ部材４４との対向面４７Ａに光を鏡面反射する反射層４８が形成された反射部材４７と、を備えている。なお、図２から図７では、照明装置４０において、光が出射されている面に網掛けを付して示している。

第１発光部４１は、図２に示されるように、光源４１Ａと、導光棒４１Ｂと、を備えて構成されている。第２発光部４２は、光源４２Ａと、導光棒４２Ｂと、を備えて構成されている。第１発光部４１及び第２発光部４２は、照明装置４０の上部と下部において、導光棒４１Ｂ，４２Ｂが互いに並行して車両前後方向に沿って延びる姿勢で配されている。第１発光部４１の光源４１Ａ及び導光棒４１Ｂと、第２発光部４２の光源４２Ａ及び導光棒４２Ｂは、互いに同様の構成であり、第２発光部４２の光源４２Ａ及び導光棒４２Ｂについての説明を省略する。

光源４１Ａとしては、例えば照度、光色等を一定範囲で調整可能なＬＥＤ等を用いることができる。第１発光部４１において調整される照度とは、物体の表面を照らす光の明るさを表す物理量でありルクスで表される。第１発光部４１は、点灯状態と消灯状態とに変更可能とされ、点灯状態では、例えば相対的に明るい高照度（高ルクス）から暗い低照度（低ルクス）の範囲で物理量毎に段階的に調整され、消灯状態では、照度が０ルクスに調整される。また、光源４１Ａは、例えば、それぞれ発光色が赤、緑及び青色であるＬＥＤ素子を有して構成され、各発光色の混合比により光色を変化させることができる。

導光棒４１Ｂは、図２に示されるように、長尺状の導光材料により構成されている。ここでいう導光材料とは、例えばアクリル系樹脂などの光を透過させる材料のことである。また、導光棒４１Ｂは、一端部側の端面が光源４１Ａと対向して配され、光源４１Ａから出射された光が入射される光入射面とされる。そして、導光棒４１Ｂの光入射面から入射された光が、導光棒４１Ｂ内部で全反射を繰り返すことで導光されつつ、導光される光の一部が導光棒４１Ｂの外周面から所定の方向に出射される構成となっている。

レンズ部材４４は、図３に示されるように、例えば、透光性の大きい（透明度の高い）合成樹脂（例えば、アクリル、ＰＥＴ、ポリカーボネートなど）によって形成されており、第１発光部４１及び第２発光部４２からの出射光を透過可能な構成とされる。このようなレンズ部材４４は、透過型スクリーン３９と一体的に成形されるものであってもよい。

レンズ部材４４は、図５及び図６に示されるように、車室外側の面４４Ｃ（反射部材４７側の面）に第１発光部４１又は第２発光部４２からの光に光学的な作用を及ぼす凹凸形状を有するとともに、車室内側の面が車室内に向けて光を出射する光出射面４４Ａ，４４Ｂを構成する。レンズ部材４４は、全体として、車両上下方向における中央部が車室内側に向けて膨出するような立体的な外観を呈している。

レンズ部材４４は、図５に示されるように、相対的に下方に位置する第１光出射面４４Ａと相対的に上方に位置する第２光出射面４４Ｂと、を有している。第１光出射面４４Ａは、鉛直方向に対してやや車両下方を向くように傾斜した傾斜面を有し、第２光出射面４４Ｂは、鉛直方向に対してやや車両上方を向くように傾斜した傾斜面を有している。

車室外側の面４４Ｃの凹凸形状は、図５及び図６に示されるように、例えば、連続する複数の四角錐プリズム４４Ｃ１により構成され、その高低差、第１発光部４１又は第２発光部４２から進行する光の進行方向に対する角度、グリッドサイズ等が適宜設計されている。このような構成により、第１発光部４１及び第２発光部４２の点灯時に第１発光部４１及び第２発光部４２自体が乗員に視認され難く、また、凹凸形状を模様として視認させることが可能となっている。車室外側の面４４Ｃは、車室内側の面とは異形の多面カット（本実施形態では、６面カット）された面状に形成され、その多面カットされた面の各々にレンズ加工が施された構成となっている（図７参照）。

車室外側の面４４Ｃには、図３に示されるように、ハーフミラー層４５が形成されている。ハーフミラー層４５は、半透過半反射面としての機能を有し、例えば、可視光領域における光透過率が３０％以上７０％以下であり、かつ、可視光領域の光線反射率が３０％以上７０％以下であるものを用いることができる。本実施形態では、ハーフミラー層４５をレンズ部材４４の車室内側の面ではなく、車室外側の面４４Ｃに設けることで、レンズ部材４４の透明感を活かした意匠及び照明態様を実現することができる。

反射部材４７は、図３に示されるように、第１発光部４１及び第２発光部４２を収容するハウジングの底面に反射層４８を形成することで構成されている。反射層４８は、例えば、基材の表面に蒸着されたアルミニウム等の金属膜からなり、ハーフミラー層４５で反射された光を鏡面反射するように構成されている。

反射層４８は、図３に示されるように、ハーフミラー層４５で反射された光の虚像を乗員に視認させるように構成されている。このような虚像はハーフミラー層４５で反射される回数に応じて複数結像される。ハーフミラー層４５で１回反射した後に生成される虚像を虚像Ｖ１とし、ｎ回反射した後に生成される虚像をＶｎとすると、虚像Ｖｎは、ハーフミラー層４５で反射する回数ｎが増えるたびに、光の減衰により暗い像となる。このような虚像は、合わせ鏡で視られる像のように、反射回数に応じて小さくなり、奥行き感のある連続した像として結像される。

照明装置４０は、第１発光部４１の点灯状態において、第１発光部４１からの光が第１光出射面４４Ａから車室内側かつ下方に向かって出射されるように構成され（図３参照）、第２発光部４２の点灯状態において、第２発光部４２からの光が第２光出射面４４Ｂから車室内側かつ上方に向かって出射されるように構成されている（図５参照）。詳細には、第１発光部４１の点灯状態において、第１発光部４１からの光は、導光棒４１Ｂの外周面から第１光出射面４４Ａの車室外側の面４４Ｃに向けて出射され、第１光出射面４４Ａの車室外側に形成された凹凸形状（四角錐プリズム４４Ｃ１）で反射や屈折しつつレンズ部材４４を透過して、第１光出射面４４Ａから車室内側かつ下方に向けて出射される。また、第２発光部４２の点灯状態において、第２発光部４２からの光は、導光棒４２Ｂの外周面から出射され、第２光出射面４４Ｂの車室外側に形成された凹凸形状（四角錐プリズム４４Ｃ１）で反射や屈折等しつつレンズ部材４４を透過して、第１光出射面４４Ａから車室内側かつ上方に向けて出射される。なお、第２発光部４２の消灯状態においては、第１発光部４１を点灯状態とした場合であっても、第２光出射面４４Ｂから出射される光は少量とされ、また、車両上方に向かうにつれて第２光出射面４４Ｂから出射される光の量が低減して、照明装置４０の上部ではほとんど光が出射されない構成となっている。

また、照明装置４０は、第２発光部４２が第１発光部４１とは独立して消灯状態と点灯状態とに変更可能な構成とされている。本実施形態では、第１発光部４１も消灯状態と点灯状態とに変更可能な構成とされている。以下、照明装置４０における、第１発光部４１と第２発光部４２の点灯態様について、図８を参照しつつ説明する。

照明装置４０は、点灯制御部５０から送られた発光制御信号に基づいて、第１発光部４１の光源４１Ａ及び第２発光部４２の光源４２Ａの各々を駆動するように構成されている。点灯制御部５０は、ＣＰＵ、メモリ（ＲＯＭ、ＲＡＭ等）、入出力回路等を備えるマイクロコントローラ（マイクロコンピュータ）を中心に、入出力インターフェース等周辺回路を備えることにより構成することができる。本実施形態における照明装置４０の点灯制御部５０は、照度決定部５１、光色決定部５２等を有している。これら照度決定部５１、光色決定部５２は、外部情報取得部５６及び乗物情報取得部５８から取得する外部情報及び乗物情報に基づいて、それぞれ第１発光部４１及び第２発光部４２における発光の照度及び光色を決定する。この外部情報及び乗物情報は、車両が通常走行時か否か、緊急時（他車両の接近時や急減速時等）か否か、停車時か否か、に関する情報を含む。

具体的には、照度決定部５１及び光色決定部５２は、記憶部５４に予め記憶された記憶内容に基づきそれぞれ第１発光部４１及び第２発光部４２の照度及び光色を決定する。この記憶部５４は、メモリ等で構成され、外部情報や乗物情報に対応付けて、第１発光部４１及び第２発光部４２の照度及び光色がそれぞれ記憶されている。例えば、通常走行時には、第１発光部４１を低照度かつ予め乗員が設定した光色での点灯状態に、第２発光部４２を消灯状態に、それぞれ対応付ける。また、緊急時には、第１発光部４１をその前の状態と同じ状態に、第２発光部４２を高照度かつ赤色等の警戒色での点灯状態に、それぞれ対応付ける。また、停車時には、第１発光部４１及び第２発光部４２の双方を同じ照度かつ色調の点灯状態に対応付ける。

続いて、照明装置４０の使用態様について説明する。照明装置４０は、発光作動がＯＮされると、第１発光部４１と第２発光部４２が点灯状態又は消灯状態にそれぞれ変更される。この発光作動のＯＮは、例えば所定のスイッチへの乗員のスイッチ操作に基づくものでもよいし、車両そのものの作動開始を契機とするものとしてもよい。

点灯制御部５０は、通常走行時であるとの情報を取得した場合に、第１発光部４１を低照度かつ乗員の嗜好に応じた光色での点灯状態とし、第２発光部４２を消灯状態とする制御を実行する。すると、図３及び図４に示されるように、照明装置４０は、下部に位置する第１光出射面４４Ａから車両下方に指向した光が照射されるとともに、上部に位置する第２光出射面４４Ｂから車両上方に指向した光がほとんど照射されない照明態様とされる。このような照明態様によれば、照明装置４０の上方に位置するウィンドウ１８への窓映りが抑制され、また、乗員の視界を避けた加飾照明（雰囲気照明）として用いることができる。この際、照明装置４０の車両前方に位置する表示装置３８は電子サイドミラーとしての表示を行っており、照明装置４０を設けたことに起因して、電子サイドミラーの視認性を損なう事態が抑制される。

点灯制御部５０は、車両走行中に緊急時であるとの情報を取得した場合に、第２発光部４２を消灯状態から警戒色での点灯状態に変更する制御を実行する。すると、照明装置４０は、図５及び図６に示されるように、上部に位置する第２光出射面４４Ｂから、車両上方に指向した高照度かつ警戒色の光が照射される照明態様とされる。このような照明態様によれば、照明光を乗員の視線に入り易く、運転手や乗員に注意喚起を促す機能を発揮する機能照明として用いることができる。さらに、照明装置４０の車両前方に位置する表示装置３８に、例えば、アラート表示をしておくことで、乗員を電子サイドミラーの表示に注目させることが可能となる。

点灯制御部５０は、停車時であるとの情報を取得した場合に、第１発光部４１と第２発光部４２の双方を同じ照度かつ色調の点灯状態とする制御を実行する。すると、照明装置４０は、図６に示されるように、第１光出射面４４Ａ及び第２光出射面４４Ｂの双方から車室内に向けて光が照射される照明態様とされる。このような照明態様によれば、照明装置４０の第１光出射面４４Ａ及び第２光出射面４４Ｂ全体からの照明により、通常走行時とは異なる見え方の加飾照明として用いることができる。さらに、照明装置４０の車両前方に位置する表示装置３８に、例えば、照明装置４０と同じ色調及び模様のグラフィック表示をすることで、統一感があり、すっきりとした車室空間を実現可能となる。

また、照明装置４０は、図７に示されるように、照明装置４０の発光作動がＯＦＦされ、第１発光部４１及び第２発光部４２が消灯状態とされている場合に、レンズ部材４４のハーフミラー層４５を外部からの光を反射する反射材として用いることができる。照明装置４０は、ドアトリム２０に設けられている構成上、サイドドア１１を開閉する際には、ヒンジ部１２を軸として回動する。すると、サイドドア１１の開閉に伴って、外部からの光が車室外側の面４４Ｃの多面カットされた各面で異なる方向に向けて反射され、車両乗降時に周囲にいる者に対してサイドドア１１の開閉に係る注意喚起をすることができる。なお、図７においては、ヒンジ部１２の回動軸を一点鎖線で示すとともに、サイドドア１１を閉じた状態の照明装置４０の位置を二点鎖線で示し、サイドドア１１を開ける過程の照明装置４０の位置を実線で示す。

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、第２発光部４２を消灯して第１発光部４１のみを点灯させる態様では、第２光出射面４４Ｂからの光の出射が抑制され、例えば、通常走行時等において、ウィンドウ１８に映り込み難く、又、乗員の視界に入り難い加飾照明として用いることができる。また、第２発光部４２を消灯状態から点灯状態に変更することにより、第２光出射面４４Ｂから出射された光を乗員の視界に入れることができ、例えば、緊急時等に乗員への注意喚起を行う際に、効果的な視覚刺激を提示することができる。さらに、第１発光部４１及び第２発光部４２の双方を点灯する態様では、例えば、停車時等において、第２発光部４２を消灯した場合の見え方とは、異なる見え方の加飾照明として用いることができる。そして、第１発光部４１及び第２発光部４２並びに第１光出射面４４Ａ及び第２光出射面４４Ｂの位置関係を本実施形態のようにすることにより、このような照明態様を第１発光部４１及び第２発光部４２の点灯状態と消灯状態とを変更するだけで実現することができる。このため、例えば、角度可変の反射ミラー等を用いて、発光部からの光の配光を適宜調整する構成や、光出射面を光透過率可変の部材（液晶パネル等）で構成してその光透過性を適宜変更する構成等に比して、簡易な構成で、加飾性と、乗員に視覚刺激を提示するという機能性とを兼ね備えた照明装置４０を提供することができる。

また、本実施形態のような照明装置４０をサイドドア１１の車室内面１１Ａを構成するドアトリム２０に設けることにより、第２発光部４２を消灯状態から点灯状態に変更することにより、進行方向前方を向く運転手及び乗員に対して側方から効果的に視覚刺激を提示することができる。

また、本実施形態では、レンズ部材４４と対向配置されるとともに、レンズ部材４４との対向面４７Ａに光を鏡面反射する反射層４８が形成された反射部材４７を更に備え、レンズ部材４４は、反射部材４７側の面４４Ｃに凹凸形状を有するとともにハーフミラー層４５が形成されている。このため、反射部材４７の反射層４８と凹凸形状を有する面４４Ｃに形成されたハーフミラー層４５とにより、合わせ鏡のような視覚的な効果を生み出し、立体的で奥行き感のある照明態様を実現することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、第１発光部及び第２発光部が、光源と導光棒により構成されるものを例示したが、これに限られない。例えば、第１発光部又は／及び第２発光部は、複数の光源で構成されていてもよく、また光源の種類もＬＥＤに限られず、種々のタイプのものを用いることができる。
（２）上記実施形態では、第１発光部と第２発光部との点灯状態と消灯状態との変更を、点灯制御部により実行する構成を例示したが、これに限られない。例えば、照明装置が後席に着座する乗員に隣接して配されている構成や、乗員の大量輸送に供される乗物に搭載される構成において、運転手が手動により、第１発光部と第２発光部との点灯状態と消灯状態との変更を適宜行うものであってもよい。
（３）上記実施形態では、レンズ部材として、反射部材側の面に凹凸形状を有するとともにハーフミラー層が形成されている構成を例示したが、これに限られない。また、レンズ部材に施されたレンズ加工の種類も適宜変更可能である。
（４）上記実施形態では、照明装置がドアトリムに設けられる構成を例示したが、これに限られない。例えば、照明装置は、フロントウィンドウ下方に配されるインストルメントパネルや、ピラーガーニッシュにおけるウィンドウ下方に配される部分等に設けられる構成であってもよい。また、照明装置は、その設置場所に応じて、第１光出射面及び第２光出射面から出射される光の照射範囲、照度、指向性等を適宜設計することが好ましい。
（５）上記実施形態では、照明装置が電子サイドミラーに隣接して配される構成を例示したが、これに限られない。
（６）上記実施形態以外にも、照明装置の照度や光色は適宜変更可能である。例えば、緊急時には、第２発光部を点滅するように点灯させてもよい。
（７）上記実施以外にも、照明装置は、車両以外の船舶や航空機等の乗物に搭載されるものであってもよい。

１０…車両（乗物）、１１…サイドドア、１１Ａ…車室内面（乗物室内面）、１８…ウィンドウ、２０…乗物用内装材（ドアトリム）、４０…照明装置（乗物用照明装置）、４１…第１発光部、４２…第２発光部、４４…レンズ部材、４４Ａ…第１光出射面、４４Ｂ…第２光出射面、４４Ｃ…面（反射部材４７側の面）、４５…ハーフミラー層、４７…反射部材、４７Ａ…対向面、４８…反射層

Claims (3)

1. 乗物のウィンドウ下方に配される乗物用内装材に設けられた乗物用照明装置であって、
   第１発光部と、
   前記第１発光部の下方に配されるとともに、前記第１発光部とは独立して消灯状態と点灯状態とに変更可能な第２発光部と、
   前記第１発光部と前記第２発光部を乗物室内側から覆うとともに、相対的に下方に位置する第１光出射面と相対的に上方に位置する第２光出射面とを有するレンズ部材と、を備え、
   前記第１発光部の点灯状態において、前記第１発光部からの光が前記第１光出射面から前記乗物室内側かつ下方に向かって出射されるように構成され、
   前記第２発光部の点灯状態において、前記第２発光部からの光が前記第２光出射面から前記乗物室内側かつ上方に向かって出射されるように構成されている乗物用照明装置。
2. 前記乗物用内装材は、サイドドアの乗物室内面を構成するドアトリムである請求項１に記載の乗物用照明装置。
3. 前記レンズ部材と対向配置されるとともに、前記レンズ部材との対向面に光を鏡面反射する反射層が形成された反射部材を更に備え、
   前記レンズ部材は、前記反射部材側の面に凹凸形状を有するとともにハーフミラー層が形成されている請求項１又は請求項２に記載の乗物用照明装置。

Images