JP6962967B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載するサイドエアバッグ装置に関するものである。

近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、袋状のエアバッグクッションをガス圧で膨張展開させて乗員を受け止めて保護する。

エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグ装置が設けられている。また、側面衝突等による車幅方向からの衝撃から乗員を守るために、サイドウィンドウの上方の天井付近にはカーテンエアバッグ装置が設けられ、座席の側部にはサイドエアバッグ装置が設けられている。

一般的なサイドエアバッグ装置のエアバッグクッションは、巻回または折り畳まれた収納形態となって、座席の側部に収納されている。例えば、特許文献１に記載のファーサイドエアバッグ装置では、エアバッグ５０が、車両用シート１３のサイドフレーム部２４に取り付けられている（図５参照）。

特開２０１９−５９３８１号公報

一般に、サイドエアバッグ装置のエアバッグクッションには、車両後側に円筒状のインフレータ（ガス発生装置）が挿入されている。特許文献１においても、段落００４９および図６等に、後下端部の縁に設けられたガス発生器４４の挿入口５５が記載されている。

サイドエアバッグ装置のエアバッグクッションは、乗員を適切に拘束するために、ガス圧を適切に保持することが望まれている。エアバッグクッションがガス圧を保持するためには、インフレータの挿入部からのガスの漏洩を抑える必要がある。しかしながら、エアバッグクッションにはコストの低減も求められていて、ガスの漏洩対策はなるべく簡潔な構成での実現が求められている。

本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構成でガスの漏洩を抑えることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の代表的な構成は、車両の座席に着座する乗員の側方に膨張展開するエアバッグクッションと、エアバッグクッションにガスを供給する円筒状のインフレータとを備えたサイドエアバッグ装置であって、エアバッグクッションは、袋状のクッション部と、クッション部の所定箇所からクッション部の内部に向かって先細りの筒状に延びてインフレータが挿入されるテーパ状挿入部と、テーパ状挿入部からクッション部の内部に向かって延びていてインフレータによってクッション部内に供給されたガスを受けるガス受け布と、を有し、エアバッグクッションの膨張展開時に、ガス受け布がガスによってインフレータ側に押しつけられることで、テーパ状挿入部が逆止弁として作動することを特徴とする。

上記構成によれば、ガス受け布がインフレータ側に押しつけられることで、テーパ状挿入部とインフレータとの隙間が塞がり、逆止弁としての機能が果たされる。これによって、簡潔な構成でガスの漏洩を抑えることができ、コストを抑えつつ、クッション部のガス圧を好適に維持して乗員を十全に拘束することが可能となる。

上記のクッション部は、一枚のメインパネルからなり、メインパネルを所定の中央線で折り返して縁を接合することによって袋状に形成されていて、テーパ状挿入部は、中央線で折り返される前のメインパネルの縁のうち中央線が通る箇所から延びている延長パネルによって構成され、延長パネルをメインパネル側に折り返しさらにメインパネルと共に中央線で折り返しクッション部の内部の奥に向かうほど中央線に徐々に接近する経路に沿って接合することによって形成されていて、ガス受け布は、延長パネルのうち上記経路に沿って接合されたテーパ状挿入部の外側の余剰部分を含んで構成されてもよい。

上記構成によれば、簡潔な構成で、逆止弁としての機能を有するエアバッグクッションを実現することができる。

本発明によれば、簡潔な構成でガスの漏洩を抑えることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することが可能になる。

本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置１００を例示した図である。 図１のエアバッグクッションの概要を例示した図である。 図２（ａ）のクッション部の延長パネル付近のＡ−Ａ断面図である。 図２（ａ）のテーパ状挿入部およびガス受け布を形成する過程を例示した図である。 図２（ａ）のテーパ状挿入部およびガス受け布を形成する過程を例示した図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置１００を例示した図である。図１ではサイドエアバッグ装置１００、およびこのサイドエアバッグ装置１００が適用されている車両用の座席１０２を、車両前方の車幅方向右側から例示している。図１では、座席１０２に対する前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、左右方向をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で適宜例示している。

本実施形態では、座席１０２は、前列の左側に配置されることを想定している。しかしながら、当該サイドエアバッグ装置１００は、車両の前列、後列、さらには左右いずれか側のどの座席にも設置することが可能である。また、座席１０２は、通常は車両の前方を向いているが、回転して後方を向くことも想定している。そのため、各図中に矢印で例示する方向は、車両に対する前後左右の方向に限定する意図ではなく、座席１０２に正規に着座した乗員から見て、正面の方向を「前」とし、背中側の方向を「後」としたものである。同様に、このときの乗員の右手の方向が「右」であり、左手の方向が「左」である。さらに、このときの乗員の身体の中心に対して、頭部に向かう方向が「上」であり、脚部に向かう方向が「下」である。

図１では、エアバッグクッション１０６の作動時の様子を例示している。エアバッグクッション１０６は、乗員を受け止める部材であり、ガスを供給するインフレータ１０８と共に、座席の背もたれ１０４の内部フレーム等に設置されている。作動前において、エアバッグクッション１０６は、巻回や折畳み等された収納形態となって、背もたれ１０４に内蔵されている。そして、車両の衝撃が検知されると、エアバッグクッション１０６はインフレータ１０８からのガスを利用して、座席１０２の表皮を押しのけつつ、座席１０２に着座する乗員の側方に膨張展開する。

エアバッグクッション１０６は、乗員を側方から受け止められるよう、全体的に扁平な形状を有している。なお、エアバッグクッション１０６は、座席１０２の背もたれ１０４の幅方向右側に設置することも可能である。すなわち、エアバッグクッション１０６は、座席１０２のうち衝突箇所に近いドア側の側部（ニアサイド）にも、衝突箇所から遠い車内側の側部（ファーサイド）にも、どちらにも設置することができる。

図２は、図１のエアバッグクッション１０６の概要を例示した図である。図２（ａ）は、図１（ａ）のエアバッグクッション１０６を車幅方向左側から例示している。図２（ａ）では、エアバッグクッション１０６の内部のインフレータ１０８等は破線で例示している。

エアバッグクッション１０６の大部分は、袋状のクッション部１１０となっている。クッション部１１０は、乗員と直接的に触れ合う部位であり、縦に直線状に延びた後縁１１２から、前方および上方に延びたような形状になっている。クッション部１１０は、所定の基布に縫製や接着などを加えることで袋状に形成されている。クッション部１１０の中央には、ガスの入らない領域として、縫製等によって囲まれた非膨張領域１１４が形成されている。インフレータ１０８は円筒状であって、クッション部１１０の下縁１１６の後縁１１２側に下方から挿入されている。

図２（ｂ）図２（ａ）のインフレータ１０８付近の拡大斜視図である。当該サイドエアバッグ装置１００では、シリンダ型（円筒型）のインフレータ１０８を採用している。インフレータ１０８は、先端側の外周面にガス噴出孔１１８を有し、後端１２０に所定のハーネスが接続される端子を有している。インフレータ１０８は、ガス噴出孔１１８を含む範囲がエアバッグクッション１０６の内部に挿入されている。そして、インフレータ１０８は、後端１２０の端子で車両側と電気的に接続し、車両側から衝撃の検知に起因する信号を受けて作動し、クッション部１１０にガスを供給する。

現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１０８としては、いずれのタイプのものも利用可能である。

インフレータ１０８には、取付用のスタッドボルト１２２が計２本設けられている（図１参照）。スタッドボルト１２２は、インフレータ１０８の筒状の本体から延び、クッション部の基布を貫通し、座席の内部フレーム等にナットで締結される。インフレータ１０８のスタッドボルト１２２が座席１０２の内部フレームに締結されることで、エアバッグクッション１０６も内部フレームに取り付けられた状態となる。

クッション部１１０には、インフレータ１０８を挿入する部位として、テーパ状挿入部１２６が設けられている。テーパ状挿入部１２６は、クッション部１１０の下縁１１６の後縁１１２側に入口１２６ａを形成していて、そこからクッション部１１０の内部に向かって先細りの筒状に延び、先端に出口１２６ｂを形成していている。

テーパ状挿入部１２６は、エアバッグクッション１０６を形成している基布の一部である延長パネル１２４に、所定の縫製（傾斜縫製部１３０）を施すことで形成されている。傾斜縫製部１３０は、クッション部１１０の下縁１１６側からインフレータ１０８の先端側に向かって斜めに設けられている。傾斜縫製部１３０によって、延長パネル１２４には、インフレータ１０８を挿入するテーパ状挿入部１２６と、テーパ状挿入部１２６からクッション部１１０の内部に延びた布状の領域であるガス受け布１２８とが形成されている。

図３は、図２（ａ）のクッション部１１０の延長パネル１２４付近のＡ−Ａ断面図である。図３（ａ）は、クッション部１１０のガスの受給前の様子を例示している。上述したテーパ状挿入部１２６およびガス受け布１２８は、ガスの漏洩を抑える機能を有している。

図３（ａ）に例示するように、テーパ状挿入部１２６およびガス受け布１２８は延長パネル１２４によって形成されていて、この延長パネル１２４はクッション部１１０を形成しているメインパネル１３２には接合されていない。したがって、延長パネル１２４とメインパネル１３２との間にはガスを入れることができる。また、メインパネル１３２の膨張時に、傾斜縫製部１３０には直接的には引っ張る力はかからないため、耐性上も有益である。

図３（ｂ）は、図３（ａ）のクッション部１１０のガスの受給後の様子を例示している。上述したように、延長パネル１２４とメインパネル１３２との間にはガスが入り、複数の矢印で示すように力が加わり、クッション部１１０を形成しているメインパネル１３２は車幅方向に膨らむ。このとき、延長パネル１２４に形成されているガス受け布１２８は、ガスを受けることでインフレータ１０８側に押しつけられる。これによって、ガス受け布１２８がインフレータ１０８側に押しつけられることでテーパ状挿入部１２６とインフレータ１０８との隙間はより塞がり、テーパ状挿入部１２６からのガスの漏洩が抑えられる。

上記説明したように、ガス受け布１２８およびテーパ状挿入部１２６は、エアバッグクッション１０６の膨張展開時に逆止弁として作動する。したがって、クッション部１１０は、ガス圧を好適に維持して、乗員を十全に拘束することが可能となる。

図４および図５は、図２（ａ）のテーパ状挿入部１２６およびガス受け布１２８を形成する過程を例示した図である。本実施形態のテーパ状挿入部１２６およびガス受け布１２８は、構成が簡潔であって、簡単に設けることが可能になっている。

図４（ａ）は、メインパネル１３２および延長パネル１２４を平面上に広げた状態の図である。本実施形態では、クッション部１１０（図２（ａ）参照）は一枚のメインパネル１３２から形成され、テーパ状挿入部１２６およびガス受け布１２８はメインパネル１３２から延びる延長パネル１２４によって形成される。メインパネル１３２は左右対称な形状になっていて、延長パネル１２４はメインパネル１３２の中央の中央線Ｌ１が通る箇所の下側に設けられている。このとき、メインパネル１３２の中央には、インフレータ１０８からのガスを受ける補強布１３４も配置されている。

図４（ｂ）は、図４（ａ）の延長パネル１２４を折り返した状態の図である。テーパ状挿入部１２６（図２（ａ）参照）およびガス受け布１２８を形成するにあたっては、まず、延長パネル１２４をメインパネル１３２側に折り返す。

図５（ａ）は、図４（ｂ）のメインパネル１３２および延長パネル１２４を折り返した図である。メインパネル１３２および延長パネル１２４は、メインパネル１３２の中央を通る中央線Ｌ１（図４（ａ）参照）で、左右を二つに折り返す。これによって、中央線の箇所は、クッション部１１０（図２（ａ）参照）の後縁１１２となる。

図５（ｂ）は、図５（ａ）の延長パネル１２４に傾斜縫製部１３０を設けた図である。傾斜縫製部１３０は、延長パネル１２４を斜めに縫製して形成される。この時の縫製は、クッション部１１０（図２（ａ）参照）の下縁１１６側からクッション部１１０の内部の奥に向かうほど、中央線Ｌ１側（図４（ａ）参照）すなわちクッション部１１０の後縁１１２側に徐々に接近する経路に沿って行われる。傾斜縫製部１３０が延長パネル１２４を斜めに接合することで、延長パネル１２４には、インフレータ１０８が挿入されるテーパ状挿入部１２６と、傾斜縫製部１３０から見てテーパ状挿入部１２６の外側の余剰部分であるガス受け布１２８が形成される。

図５（ｃ）は、図５（ｂ）のメインパネル１３２に外周縫製を施した図である。テーパ状挿入部１２６とガス受け布１２８を形成した後は、左右に二つ折りにしたメインパネル１３２の外周を縫製し、また非膨張領域１１４を形成する縫製を施すことで、クッション部１１０が完成する。

上記構成によれば、コストを抑えた簡潔な構成で、逆止弁としての機能を有するテーパ状挿入部１２６およびガス受け布１２８を備えたエアバッグクッション１０６を実現することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両に搭載するサイドエアバッグ装置に利用することができる。

１００…サイドエアバッグ装置、１０２…座席、１０４…背もたれ、１０６…エアバッグクッション、１０８…インフレータ、１１０…クッション部、１１２…後縁、１１４…非膨張領域、１１６…下縁、１１８…ガス噴出孔、１２０…後端、１２２…スタッドボルト、１２４…延長パネル、１２６…テーパ状挿入部、１２６ａ…入口、１２６ｂ…出口、１２８…ガス受け布、１３０…傾斜縫製部、１３２…メインパネル、１３４…補強布、Ｌ１…メインパネルの中央線

Claims (2)

1. 車両の座席に着座する乗員の側方に膨張展開するエアバッグクッションと、該エアバッグクッションにガスを供給する円筒状のインフレータとを備えたサイドエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグクッションは、
   袋状のクッション部と、
   前記クッション部の所定箇所から該クッション部の内部に向かって先細りの筒状に延びて前記インフレータが挿入されるテーパ状挿入部と、
   前記テーパ状挿入部から前記クッション部の内部に向かって延びていて前記インフレータによって前記クッション部内に供給されたガスを受けるガス受け布と、
   を有し、
   前記エアバッグクッションの膨張展開時に、前記ガス受け布がガスによって前記インフレータ側に押しつけられることで、前記テーパ状挿入部が逆止弁として作動することを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記クッション部は、一枚のメインパネルからなり、該メインパネルを所定の中央線で折り返して縁を接合することによって袋状に形成されていて、
   前記テーパ状挿入部は、前記中央線で折り返される前のメインパネルの縁のうち該中央線が通る箇所から延びている延長パネルによって構成され、該延長パネルを前記メインパネル側に折り返しさらに前記メインパネルと共に該中央線で折り返し前記クッション部の内部の奥に向かうほど前記中央線に徐々に接近する経路に沿って接合することによって形成されていて、
   前記ガス受け布は、前記延長パネルのうち前記経路に沿って接合された前記テーパ状挿入部の外側の余剰部分を含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。

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