JP6936191B2

JP6936191B2 - Engine intake system

Info

Publication number: JP6936191B2
Application number: JP2018124198A
Authority: JP
Inventors: 小山　秀行; 秀行小山; 久美子坂口; 莉菜金子; 陽田中; 洋樹尾曽
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2018-06-29
Filing date: 2018-06-29
Publication date: 2021-09-15
Anticipated expiration: 2038-06-29
Also published as: JP2020002889A

Description

本発明は、産業用ディーゼルエンジンや自動車用エンジンにおいて、改良された吸気マニホルドを備える吸気装置に関するものである。 The present invention relates to an intake device provided with an improved intake manifold in an industrial diesel engine or an automobile engine.

エンジンの吸気マニホルドは、例えば特許文献１において開示されているように、空気供給側の１つの通路から各気筒（各吸気ポート）に枝分かれしている構造のものが一般的である。 As disclosed in Patent Document 1, for example, the intake manifold of an engine generally has a structure in which one passage on the air supply side branches into each cylinder (each intake port).

産業用エンジン、例えば、発展途上国用や廉価機種用の小型ディーゼルエンジンなどにおいては、コスト及び省スペース化のために、各気筒毎に分離せずに各吸気ポートを覆う１つの大きな吸気出口（開口）を備えた箱型（箱型形状）の吸気マニホルドも多用されている（特許文献２を参照）。 In industrial engines, such as small diesel engines for developing countries and low-priced models, one large intake outlet that covers each intake port without separating each cylinder for cost and space savings. A box-shaped (box-shaped) intake manifold having an opening) is also frequently used (see Patent Document 2).

特開２００７−３２１６４１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2007-321641 特開２００１−３２９９２３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2001-329923

箱型の吸気マニホルドでは、吸気ポート毎に吸気管が枝分かれしていないため、他の吸気ポートから逆流してくる脈動派の影響を受けて吸入量が所期する量よりも減ってしまい、燃焼状態が悪化し、ディーゼルエンジンでは黒煙やＰＭが増加する不都合がある。 In the box-shaped intake manifold, the intake pipe is not branched for each intake port, so the intake amount is less than the expected amount due to the influence of the pulsating group that flows back from other intake ports, and combustion occurs. The condition worsens, and the diesel engine has the inconvenience of increasing black smoke and PM.

そこで、箱型の吸気マニホルドの容積を十分に取って、吸気マニホルド自体が各気筒共通のサージタンクにもなるようにして、吸気干渉を減らして吸入量を増やすことが考えられた。吸入量が増えると、出力向上のみならず、ＰＭなどの排ガス低減も行え、排ガス規制の強化に対応可能となる利点が得られる。 Therefore, it was considered to take a sufficient volume of the box-shaped intake manifold so that the intake manifold itself also serves as a surge tank common to each cylinder to reduce intake interference and increase the intake amount. When the amount of intake is increased, not only the output can be improved, but also the exhaust gas such as PM can be reduced, which has the advantage of being able to respond to the tightening of exhaust gas regulations.

しかしながら、小型ディーゼルエンジンでは、複数気筒のうちの端にある吸気ポートの近傍にインジェクションポンプがあり、燃料噴射管の取り回しの関係上、吸気ポート周辺空間には制約がある。故に、箱型の吸気マニホルドの形状は制約のある空間に合せたものにならざるを得ず、従って十分な容積を取ることが難しい問題がある。 However, in a small diesel engine, there is an injection pump near the intake port at the end of a plurality of cylinders, and the space around the intake port is limited due to the arrangement of the fuel injection pipe. Therefore, the shape of the box-shaped intake manifold must be adapted to the restricted space, and therefore there is a problem that it is difficult to obtain a sufficient volume.

本発明の目的は、十分な容積の確保が困難な箱型の吸気マニホルドを採用しながらも、さらなる構造工夫により、容積を増やすことなく各気筒の吸入効率を向上させ、排ガス規制の強化にも対応可能となるエンジンの吸気装置を提供する点にある。 An object of the present invention is to improve the intake efficiency of each cylinder without increasing the volume and to strengthen the exhaust gas regulation by further structurally devising a box-shaped intake manifold in which it is difficult to secure a sufficient volume. The point is to provide an intake device for the engine that can be handled.

本発明は、エンジンの吸気装置において、
吸気ポートに対応した開口を備えるマニホルド本体部と、空気の吸入部とを備える吸気マニホルドが設けられ、
前記開口は、複数の吸気ポートを全て覆う大きさに形成された１つの開口に設定され、
前記マニホルド本体部における前記開口近くの側壁の内側に、前記開口に向かう空気を前記開口の幅方向で中央部に導くガイドが設けられ、
前記ガイドは、前記開口の吸気ポート並び方向での全幅に亘って形成されていることを特徴とする。
The present invention relates to an engine intake device.
A manifold main body having an opening corresponding to an intake port and an intake manifold having an air intake are provided.
The opening is set to one opening formed so as to cover all of the plurality of intake ports.
Inside the side wall near the opening in the manifold body, a guide is provided to guide air toward the opening to the center in the width direction of the opening .
The guide is characterized in that it is formed over the entire width of the opening in the direction of arranging the intake ports.

例えば、ガイドは、１つの開口を形成すべく吸気ポート並び方向に沿った一対の幅広な出口壁のそれぞれに設けられており、ガイドの空気流れ方向で下流側の端が、マニホルド本体部の開口端面よりも空気流れ方向で上流側に寄せられている。 For example, guides are provided on each of a pair of wide outlet walls along the intake port alignment direction to form one opening, and the downstream end of the guide in the air flow direction is the opening of the manifold body. It is closer to the upstream side in the air flow direction than the end face.

本発明によれば、ガイドの案内作用により、空気が円滑に吸気ポートに入って行くようになるとともに、空気がガイドを越える際に「慣性小領域」で減衰しない乱流エネルギーが発生され、燃料と空気との混合を促進して燃焼が活性化されるようになる。
また、吸気ポートの内周面に沿って吸気マニホルドへ向かって逆流してくる脈動派が、ガイドの吸気ポート側の端面で受止められ、吸気マニホルドへの逆流が抑制される作用も期待できる。 According to the present invention, the guide action of the guide allows air to smoothly enter the intake port, and when the air crosses the guide, turbulent energy that is not attenuated in the "small inertial region" is generated, and the fuel is generated. Combustion is activated by promoting mixing with air.
In addition, the pulsating group flowing back toward the intake manifold along the inner peripheral surface of the intake port is received by the end surface of the guide on the intake port side, and the backflow to the intake manifold can be expected to be suppressed.

その結果、十分な容積の確保が困難な箱型の吸気マニホルドを採用しながらも、さらなる構造工夫により、容積を増やすことなく各気筒の吸入効率を向上させ、排ガス規制の強化にも対応可能となるエンジンの吸気装置を提供することができる。 As a result, while adopting a box-shaped intake manifold that makes it difficult to secure a sufficient volume, it is possible to improve the intake efficiency of each cylinder without increasing the volume and respond to the tightening of exhaust gas regulations by further structural ingenuity. Can provide an intake system for an engine.

本発明によるエンジンの吸気装置を示す要部の縦断面図Longitudinal sectional view of a main part showing an intake device of an engine according to the present invention. ２気筒用の吸気マニホルドを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は開口側から見た側面図The intake manifold for two cylinders is shown, (A) is a plan view, and (B) is a side view seen from the opening side. 図１，２に示された吸気マニホルドを適用可能なエンジンの概略の側面図Schematic side view of the engine to which the intake manifold shown in FIGS. 1 and 2 can be applied. 図３に示すエンジンの要部を示す平面図Top view showing the main part of the engine shown in FIG. 別実施形態による吸気装置を示し、（Ａ）は３気筒用の箱型吸気マニホルドの開口側の側面図、（Ｂ）は３気筒用の分岐型吸気マニホルドの開口側の側面図An intake device according to another embodiment is shown. FIG.

以下に、本発明によるエンジンの吸気装置の実施の形態を、産業用で立形の直列２気筒ディーゼルエンジンの場合について、図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, embodiments of the engine intake device according to the present invention will be described with reference to the drawings in the case of an industrial vertical in-line 2-cylinder diesel engine.

まず、本発明によるエンジンの吸気装置（以下、単に吸気装置と略称する）を組付けることが可能な産業用で立形の直列２気筒ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンと略称する）Ｅの概要を説明する。 First, an outline of an industrial vertical in-line 2-cylinder diesel engine (hereinafter, simply abbreviated as an engine) E to which an engine intake device (hereinafter, simply abbreviated as an intake device) according to the present invention can be assembled. explain.

図３，４に示されるように、エンジンＥにおいて、シリンダブロック１１の上にシリンダヘッド１２が組み付けられ、シリンダヘッド１２の上にシリンダヘッドカバー１３が組み付けられ、シリンダブロック１１の前に調時伝動ケース１４が組み付けられ、調時伝動ケース１４の前方にエンジン冷却ファン１５が配置されている。シリンダブロック１１の後にフライホイール１６が配置され、シリンダブロック１１の下にオイルパン１７が組み付けられている。 As shown in FIGS. 3 and 4, in the engine E, the cylinder head 12 is assembled on the cylinder block 11, the cylinder head cover 13 is assembled on the cylinder head 12, and the timing transmission case is in front of the cylinder block 11. 14 is assembled, and the engine cooling fan 15 is arranged in front of the timed transmission case 14. A flywheel 16 is arranged after the cylinder block 11, and an oil pan 17 is assembled under the cylinder block 11.

シリンダヘッド１２の横一側には吸気マニホルド１８が組付けられ、横他側には排気マニホルド１９が組み付けられている。シリンダブロック１１の吸気側にはポンプ収容ケース２０が配置され、ここに燃料噴射ポンプ２３が上側から差し込まれている。シリンダヘッド１２には前後一対の燃料噴射ノズル２１，２２が取り付けられている。前後一対の燃料噴射ノズル２１，２２は、燃料噴射ポンプ２３から導出された一対の管材１，２である燃料噴射管の先端に接続されている。 An intake manifold 18 is assembled on one lateral side of the cylinder head 12, and an exhaust manifold 19 is assembled on the other lateral side. A pump accommodating case 20 is arranged on the intake side of the cylinder block 11, and a fuel injection pump 23 is inserted therein from above. A pair of front and rear fuel injection nozzles 21 and 22 are attached to the cylinder head 12. A pair of front and rear fuel injection nozzles 21 and 22 are connected to the tip of a fuel injection pipe which is a pair of pipe materials 1 and 2 derived from the fuel injection pump 23.

図３及び図４において、１ａ，２ａは、それぞれ管材１，２の平行部分であり、３は平行部分１ａ，２ａを互いに拘束するクランプである。また、図３及び図４に示すエンジンＥは、吸気マニホルド１８として従来構造によるものを組付けたものとして描いてある。その従来例の吸気マニホルド１８を改良したものが、次に説明する本発明による吸気装置Ａである。 In FIGS. 3 and 4, 1a and 2a are parallel portions of the pipe members 1 and 2, respectively, and 3 is a clamp that restrains the parallel portions 1a and 2a to each other. Further, the engine E shown in FIGS. 3 and 4 is drawn as an intake manifold 18 assembled with a conventional structure. An improved version of the conventional intake manifold 18 is the intake device A according to the present invention described below.

〔実施形態１〕
図１、図２に示されるように、エンジンの吸気装置Ａは、シリンダヘッド１２の右側面１２ａにボルト止めされるマニホルド本体部４Ａと、マニホルド本体部４Ａの後側に偏った位置にて右方に突出される吸入部４Ｂとを備える吸気マニホルド４を有している。マニホルド本体部４Ａは、シリンダヘッド１２の２つの吸気ポートｐを覆う大きさの開口５を備えており、吸入部４Ｂは、管状で１つの吸入口４ｂを有している。つまり、吸気マニホルド４はいわゆる箱型に構成されている。 [Embodiment 1]
As shown in FIGS. 1 and 2, the intake device A of the engine is right at a position biased toward the rear side of the manifold main body 4A bolted to the right side surface 12a of the cylinder head 12 and the manifold main body 4A. It has an intake manifold 4 with a suction portion 4B protruding toward it. The manifold body 4A is provided with an opening 5 sized to cover the two intake ports p of the cylinder head 12, and the suction portion 4B is tubular and has one suction port 4b. That is, the intake manifold 4 is configured in a so-called box shape.

開口５の形状は、前後に並ぶ第１、第２吸気ポートｐ１，ｐ２をカバーする前後方向（横方向）に長い略角丸長方形（略長円形）に形成されている。なお、エンジンＥとしての前側にある吸気ポートｐを第１吸気ポートｐ１とし、後側を第２吸気ポートｐ２とする。マニホルド本体部４Ａの内部は、１つの吸入部４Ｂと開口５とを連通させる１つの内部空間である吸入路４Ｗに形成されている。 The shape of the opening 5 is formed in a substantially oval rectangle (substantially oval) long in the front-rear direction (horizontal direction) covering the first and second intake ports p1 and p2 arranged in the front-rear direction. The intake port p on the front side of the engine E is referred to as the first intake port p1, and the rear side is referred to as the second intake port p2. The inside of the manifold main body 4A is formed in a suction passage 4W, which is one internal space for communicating one suction portion 4B and the opening 5.

図２（Ａ），（Ｂ）に示されるように、吸入口４ｂと開口５とは共に水平方向に向いた孔である。従って、吸入口４ｂから吸込まれた空気は、一部が吸入路４Ｗを矢印ａのように流れて第２吸気ポートｐ２に向かい、また一部は吸入路４Ｗを前方に進んでから矢印ｂのように流れて第１吸気ポートｐ１に向かうようになる、と考えられる。なお、吸入口４ｂが上を向く構造としてもよい。 As shown in FIGS. 2A and 2B, both the suction port 4b and the opening 5 are holes facing in the horizontal direction. Therefore, a part of the air sucked from the suction port 4b flows through the suction path 4W as shown by the arrow a toward the second intake port p2, and a part of the air flows forward through the suction path 4W and then the arrow b. It is considered that the air flows toward the first intake port p1. The structure may be such that the suction port 4b faces upward.

図２に示されるように、吸入部４Ｂはその右端（部品としては後端）が、マニホルド本体部４Ａの開口５の後端よりも若干後に寄った偏り状態に設定されているが、この限りではない。なお、図２（ｂ）における６は、マニホルド本体部４Ａの３箇所に形成されたボルト止め用の小孔であり、７は、吸気系路である吸気マニホルド４に流体を戻すための戻しパイプである（流体の例：ブローバイガス、ＥＧＲガス）。 As shown in FIG. 2, the suction portion 4B is set in a biased state in which the right end (rear end as a part) of the suction portion 4B is slightly behind the rear end of the opening 5 of the manifold main body portion 4A. is not it. Note that 6 in FIG. 2B is small holes for bolting formed at three locations in the manifold main body 4A, and 7 is a return pipe for returning the fluid to the intake manifold 4 which is an intake system path. (Examples of fluids: blow-by gas, EGR gas).

マニホルド本体部４Ａにおける開口５近くの側壁８，９の内側に、開口５に向かう空気を開口５の幅方向で中央部に導くガイドｇが設けられている。側壁８，９は、マニホルド本体部４Ａにおける吸気ポートｐ１，ｐ２並び方向（前後方向）に沿った上下一対の上及び下対向側壁８，９である。開口５の周囲は、エンドレス状のシールゴム１０が装備されたフランジ壁４Ｆに形成されており、また、開口５の上下の開口幅Ｄは、吸気ポートｐ１，ｐ２の径ｄよりも少し大きく設定されている。 A guide g is provided inside the side walls 8 and 9 near the opening 5 in the manifold main body 4A to guide the air toward the opening 5 to the central portion in the width direction of the opening 5. The side walls 8 and 9 are a pair of upper and lower facing side walls 8 and 9 along the direction (front-back direction) of the intake ports p1 and p2 in the manifold main body 4A. The periphery of the opening 5 is formed on a flange wall 4F equipped with an endless seal rubber 10, and the opening widths D above and below the opening 5 are set to be slightly larger than the diameters d of the intake ports p1 and p2. ing.

図１及び図２（Ｂ）に示されるように、上下の各ガイドｇ，ｇは、空気の流れを導くガイド面２４を有して上対向側壁８及び下対向側壁９の内側に支持されて、縦断面形状が略三角形を呈す案内壁に形成されている。案内壁であるガイドｇは、開口５の全幅に亘って形成されているとともに、各ガイドｇ，ｇの空気流れ方向で下流側の端２５ａが、マニホルド本体部４Ａの開口端面４ａよりも空気流れ方向で上流側に寄せられている（図１を参照）。 As shown in FIGS. 1 and 2, each of the upper and lower guides g and g has a guide surface 24 for guiding the air flow and is supported inside the upper facing side wall 8 and the lower facing side wall 9. , It is formed on a guide wall whose vertical cross-sectional shape is substantially triangular. The guide g, which is a guide wall, is formed over the entire width of the opening 5, and the end 25a on the downstream side in the air flow direction of each guide g, g has an air flow from the opening end surface 4a of the manifold main body 4A. It is moved upstream in the direction (see FIG. 1).

各ガイドｇは、吸気マニホルド４と一体形成されていてもよいし、別体のものとしてマニホルド本体部４Ａ（上下の対向側壁８，９）に固定支持される構成でもよい。箱型の吸気マニホルド４は、その開口端面４ａがシリンダヘッド１２の右側面１２ａにシール状態で面当接されて固定されている。なお、図１において、３１は吸気バルブ、３２はコイルばね、３３はロッカーアーム、３４はピストン、３５は燃焼室である。 Each guide g may be integrally formed with the intake manifold 4, or may be fixedly supported by the manifold main body 4A (upper and lower facing side walls 8 and 9) as a separate body. The open end surface 4a of the box-shaped intake manifold 4 is surface-contacted and fixed to the right side surface 12a of the cylinder head 12 in a sealed state. In FIG. 1, 31 is an intake valve, 32 is a coil spring, 33 is a rocker arm, 34 is a piston, and 35 is a combustion chamber.

上下の各ガイドｇは、最も吸気ポート側に寄った箇所である端２５ａを角に備えて傾斜した端面２５を有しており、これら端面２５とシリンダヘッド１２の右側面１２ａとの間に、小さな容積の段差空間部２６が上下のそれぞれに形成されている。上下の端２５ａ，２５ａどうしの上下間の間隔ｔは、吸気ポートｐの径（直径）ｄよりも少し小さい〔図２（Ｂ）を参照〕。 Each of the upper and lower guides g has an end surface 25 that is inclined with an end 25a that is closest to the intake port side at a corner, and between these end surfaces 25 and the right side surface 12a of the cylinder head 12. Step space portions 26 having a small volume are formed on the upper and lower sides, respectively. The distance t between the upper and lower ends 25a and 25a is slightly smaller than the diameter (diameter) d of the intake port p [see FIG. 2B].

段差空間部２６は、開口５の開口幅Ｄが吸気ポートｐの径ｄより大きいことによるヘッド面段差が生じていることを利用して、ガイドｇを開口端面４ａまで延ばさず、少し内側（吸入部４Ｂ側）に寄せたことによる端面２５とにより囲まれた空間部として形成されている。なお、端面２５の傾斜は、図１に示すオーバーハング角とは逆の角度でもよいし、角度無し（垂直壁）でもよい。 The step space portion 26 does not extend the guide g to the opening end surface 4a by utilizing the fact that the opening width D of the opening 5 is larger than the diameter d of the intake port p, so that the guide g is slightly inside (suction). It is formed as a space portion surrounded by the end face 25 due to being brought closer to the portion 4B side). The inclination of the end face 25 may be an angle opposite to the overhang angle shown in FIG. 1 or may be no angle (vertical wall).

次に、ガイドｇを設けたことによる作用効果などについて説明する。
図１に示されるように、吸入部４Ｂから吸気マニホルド４内に吸込まれた空気は、白抜き矢印のように吸入路４Ｗを通って吸気ポートｐ（ｐ１）に流れて行くが、上下のガイドｇのガイド面２４により、空気が円滑に吸気ポートｐに入って行く。また、空気がガイド面２４を越える際に「コルモゴロフのマイナス５／３乗測」に従う「慣性小領域」で減衰しない乱流エネルギーが発生され、燃料と空気との混合を促進して燃焼が活性化されるようになる。 Next, the action and effect of providing the guide g will be described.
As shown in FIG. 1, the air sucked into the intake manifold 4 from the suction unit 4B flows to the intake port p (p1) through the suction path 4W as shown by the white arrow, but the upper and lower guides The guide surface 24 of g allows air to smoothly enter the intake port p. In addition, when air exceeds the guide surface 24, turbulent energy that is not attenuated is generated in the "small inertial region" according to "Kolmogorov's minus 5/3 power measurement", which promotes the mixing of fuel and air and activates combustion. Will be transformed.

開口５の上下幅（開口幅）Ｄが吸気ポートｐの径ｄより大きいことによるヘッド面段差が生じているが、ガイドｇによる案内作用により、空気がヘッド面段差で滞留することが抑制又は解消されるようになる。シリンダヘッド１２のヘッドポートからの脈動派が、吸気ポートｐの内周面に沿って吸気マニホルド４へ向かって逆流（図１の実線の矢印を参照）してくるが、その脈動派はガイドｇの端面２５で受止められ、吸気マニホルド４への逆流が抑制されるようになる。つまり、逆流してくる脈動派は端面２５に当り、段差空間部２６で滞留して自然消滅される現象が期待できる。 A head surface step is generated because the vertical width (opening width) D of the opening 5 is larger than the diameter d of the intake port p, but the guidance action by the guide g suppresses or eliminates the retention of air at the head surface step. Will be done. The pulsating group from the head port of the cylinder head 12 flows back toward the intake manifold 4 along the inner peripheral surface of the intake port p (see the solid arrow in FIG. 1), and the pulsating group is the guide g. It is received by the end face 25 of the above, and the backflow to the intake manifold 4 is suppressed. That is, it can be expected that the pulsating group that flows backward hits the end face 25 and stays in the step space 26 and disappears spontaneously.

その結果、次の（１）〜（８）の効果を得ることができる。
（１）燃焼が活性化され、黒煙やＰＭの発生量を減少させることができる。
（２）燃焼が活性化され、燃料消費率を改善することが可能になる。
（３）燃焼が活性化され、未燃の燃料に起因した寒冷時の青白煙が抑制される。
（４）燃焼が活性化され、寒冷時の始動性が向上される。
（５）燃焼が活性化され、着火遅れ期間が短縮され、予混合燃焼領域が減り、騒音や振動の低減が可能になる。 As a result, the following effects (1) to (8) can be obtained.
(1) Combustion is activated, and the amount of black smoke and PM generated can be reduced.
(2) Combustion is activated and the fuel consumption rate can be improved.
(3) Combustion is activated, and blue-white smoke in cold weather caused by unburned fuel is suppressed.
(4) Combustion is activated and startability in cold weather is improved.
(5) Combustion is activated, the ignition delay period is shortened, the premixed combustion region is reduced, and noise and vibration can be reduced.

（６）空気密度を高めることができるので、排気量を増やさずに出力アップが可能になる。
（７）空気密度を高めることができるので、高地での黒煙排出の低減が可能になる。
（８）吸気温度を低めることができるので、ＮＯｘの排出量が下がるようになる。 (6) Since the air density can be increased, the output can be increased without increasing the displacement.
(7) Since the air density can be increased, it is possible to reduce black smoke emission in highlands.
(8) Since the intake air temperature can be lowered, the amount of NOx discharged can be reduced.

〔別実施形態１〕
図５（Ａ）に示されるように、第１〜第３吸気ポートｐ１，ｐ２，ｐ３に対応した３気筒エンジン用の箱型吸気マニホルド４を有する吸気装置Ａでも良い。ガイドｇは、断面形状は図１に示されるものと同様であるが、開口５における各吸気ポートｐ１，ｐ２，ｐ３に対応した上下にそれぞれ独立して（不連続で）計６か所に設けられている。 [Another Embodiment 1]
As shown in FIG. 5A, an intake device A having a box-type intake manifold 4 for a 3-cylinder engine corresponding to the first to third intake ports p1, p2, p3 may be used. The cross-sectional shape of the guide g is the same as that shown in FIG. 1, but the guide g is provided at a total of 6 places independently (discontinuously) at the top and bottom corresponding to the intake ports p1, p2, p3 at the opening 5. Has been done.

第１及び第３吸気ポートｐ１，ｐ３に対応させて、上下のガイドｇ，ｇを繋いで連続させる円弧状ガイドｇを設けても良い。また、図示は省略するが、隣合う直線状のガイドｇ，ｇを繋ぎ、図２（Ｂ）に示されるものと同様な上下一対の連続した幅広なガイドｇ，ｇとする構成でも良い。 An arc-shaped guide g that connects and connects the upper and lower guides g and g may be provided so as to correspond to the first and third intake ports p1 and p3. Further, although not shown, a configuration in which adjacent linear guides g and g are connected to form a pair of continuous wide guides g and g similar to those shown in FIG. 2 (B) may be used.

〔別実施形態２〕
図５（Ｂ）に示されるように、第１〜第３吸気ポートｐ１，ｐ２，ｐ３に対応した複数に（３つに）枝分かれした短い長さの分岐管部４Ｃ，４Ｃ，４Ｃがマニホルド本体部４Ａに形成された吸気マニホルド、いわゆる枝分かれ型の吸気マニホルド４を備えた吸気装置Ａでも良い。ガイドｇによる作用効果は、主に箱型の吸気マニホルドにおいて顕著に見られるが、枝分かれ型の吸気マニホルドにおいても効果が期待できるものである。 [Separate Embodiment 2]
As shown in FIG. 5 (B), a plurality of (three) branched short-length branch pipe portions 4C, 4C, and 4C corresponding to the first to third intake ports p1, p2, and p3 are the manifold main body. An intake device A provided with an intake manifold 4 formed in the portion 4A, that is, a so-called branched type intake manifold 4, may be used. The action and effect of the guide g is mainly observed in the box-type intake manifold, but the effect can also be expected in the branched intake manifold.

第１吸気ポートｐ１に対応した開口５では、ガイドｇは円環状のものとして形成されており、ガイドｇの径（符記省略）は第１吸気ポートｐ１の径ｄより若干小さい。この場合、「開口５の幅方向で中央部」の「幅方向」は、円形状開口５の「径方向」である。
第２吸気ポートｐ２に対応した開口５では、ガイドｇは前後のそれぞれに縦向きに一対形成されている。この場合、「開口５の幅方向で中央部」の「幅方向」は、円形状開口５の「前後方向」である。 In the opening 5 corresponding to the first intake port p1, the guide g is formed as an annular shape, and the diameter of the guide g (notation omitted) is slightly smaller than the diameter d of the first intake port p1. In this case, the "width direction" of the "central portion in the width direction of the opening 5" is the "diameter direction" of the circular opening 5.
In the opening 5 corresponding to the second intake port p2, a pair of guide g is formed vertically in each of the front and rear directions. In this case, the "width direction" of the "central portion in the width direction of the opening 5" is the "front-back direction" of the circular opening 5.

第３吸気ポートｐ３に対応した開口５では、ガイドｇは上下のそれぞれに横向きに一対形成されている。この場合、「開口５の幅方向で中央部」の「幅方向」は、円形状開口５の「上下方向」である。
なお、上述の３通りにガイドｇは、その組み合わせや選択など、種々の変更設定が可能である。 In the opening 5 corresponding to the third intake port p3, a pair of guide g is formed laterally on each of the upper and lower sides. In this case, the "width direction" of the "central portion in the width direction of the opening 5" is the "vertical direction" of the circular opening 5.
As described above, the guide g can be changed and set in various ways such as its combination and selection.

〔別実施例〕
開口５の開口幅Ｄと吸気ポートｐの径ｄとが、Ｄ≦ｄの関係を有する吸気装置であっても、本発明の適用は可能である。 [Another Example]
The present invention can be applied even in an intake device in which the opening width D of the opening 5 and the diameter d of the intake port p have a relationship of D ≦ d.

４吸気マニホルド
４Ａマニホルド本体部
４Ｂ吸入部
４ａ開口端面
５開口（１つの開口）
８側壁（上対向側壁）
９側壁（下対向側壁）
２４ガイド面
２５ａ端
Ｄ開口幅
ｄ吸気ポートの径
ｇガイド
ｐ吸気ポート
ｐ１第１吸気ポート
ｐ２第２吸気ポート
ｐ３第３吸気ポート 4 Intake manifold 4A Manifold body 4B Suction 4a Open end face 5 Open (1 opening)
8 side wall (upper facing side wall)
9 side wall (lower facing side wall)
24 Guide surface 25a End D Opening width d Intake port diameter g Guide p Intake port p1 First intake port p2 Second intake port p3 Third intake port

Claims

吸気ポートに対応した開口を備えるマニホルド本体部と、空気の吸入部とを備える吸気マニホルドが設けられ、
前記開口は、複数の吸気ポートを全て覆う大きさに形成された１つの開口に設定され、
前記マニホルド本体部における前記開口近くの側壁の内側に、前記開口に向かう空気を前記開口の幅方向で中央部に導くガイドが設けられ、
前記ガイドは、前記開口の吸気ポート並び方向での全幅に亘って形成されているエンジンの吸気装置。 A manifold main body having an opening corresponding to an intake port and an intake manifold having an air intake are provided.
The opening is set to one opening formed so as to cover all of the plurality of intake ports.
Inside the side wall near the opening in the manifold body, a guide is provided to guide air toward the opening to the center in the width direction of the opening .
The guide is an engine intake device formed over the entire width of the opening in the direction in which the intake ports are arranged.

前記側壁は、前記マニホルド本体部における吸気ポートの並び方向に沿った一対の対向側壁である請求項１に記載のエンジンの吸気装置。 The intake device for an engine according to claim 1, wherein the side wall is a pair of opposite side walls along the arrangement direction of the intake ports in the manifold main body.

前記ガイドの空気流れ方向で下流側の端が、前記マニホルド本体部の開口端面よりも空気流れ方向で上流側に寄せられている請求項１又は２に記載のエンジンの吸気装置。 The intake device for an engine according to claim 1 or 2, wherein the end on the downstream side in the air flow direction of the guide is moved to the upstream side in the air flow direction with respect to the open end surface of the manifold main body.

前記開口は、吸気ポートの径よりも大きい開口幅を有している請求項１〜３の何れか一項に記載のエンジンの吸気装置。 The intake device for an engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the opening has an opening width larger than the diameter of the intake port.

前記ガイドは、空気の流れを導くガイド面を有して前記側壁の内側に支持される案内壁に形成されている請求項１〜４の何れか一項に記載のエンジンの吸気装置。 The intake device for an engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the guide has a guide surface for guiding an air flow and is formed on a guide wall supported inside the side wall.