JP7498387B2 - BLOW-BY GAS SUPPLY DEVICE AND ENGINE HAVING THE SAME - Google Patents

BLOW-BY GAS SUPPLY DEVICE AND ENGINE HAVING THE SAME Download PDF

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Description

本発明は、ブローバイガスを各気筒の吸気口に供給するブローバイガス供給装置およびブローバイガス供給装置を備えるエンジンに関する。 The present invention relates to a blow-by gas supply device that supplies blow-by gas to the intake ports of each cylinder, and an engine equipped with the blow-by gas supply device.

例えばディーゼルエンジンは、ブローバイガス処理装置を備えている。ブローバイガス処理装置は、エンジン内に発生したブローバイガスをオイル成分と未燃焼ガス等のガス成分とに分離する。オイル成分から分離されたガス成分は、エンジンの吸気系の吸気マニホールドに戻され、エンジンの各気筒において再燃焼する。これにより、オイル成分から分離されたガス成分がエンジンの外部に放出することを抑え、エンジンの環境性能を向上させることができる。 For example, diesel engines are equipped with a blow-by gas treatment device. The blow-by gas treatment device separates the blow-by gas generated inside the engine into oil components and gas components such as unburned gas. The gas components separated from the oil components are returned to the intake manifold of the engine's intake system and re-burned in each cylinder of the engine. This prevents the gas components separated from the oil components from being released outside the engine, improving the environmental performance of the engine.

ところで、ブローバイガス処理装置によってブローバイガスをオイル成分とガス成分とに完全に分離することは、困難である。そのため、オイル成分から分離されたガス成分は、僅かに残留オイルを含んでいる。そして、ブローバイガスのガス成分が吸気マニホールドに戻される位置や方向によっては、複数の気筒の吸気口における残留オイルの付着量に偏りが生じる。例えば、ブローバイガスのガス成分が吸気マニホールドに戻される位置から相対的に近い位置に存在する気筒の吸気口における残留オイルの付着量は、ブローバイガスのガス成分が吸気マニホールドに戻される位置から相対的に遠い位置に存在する気筒の吸気口における残留オイルの付着量よりも多い。そうすると、ブローバイガスのガス成分や新規な吸入空気が、複数の気筒に均等に吸入されないおそれがある。ブローバイガスのガス成分や新規な吸入空気が複数の気筒に均等に吸入されないと、エンジンの燃費が低下したり、排気スモークの発生が増加したりする懸念がある。 However, it is difficult for the blow-by gas processing device to completely separate the blow-by gas into oil and gas components. Therefore, the gas components separated from the oil components contain a small amount of residual oil. Depending on the position and direction in which the gas components of the blow-by gas are returned to the intake manifold, the amount of residual oil adhering to the intake ports of multiple cylinders may be biased. For example, the amount of residual oil adhering to the intake port of a cylinder located relatively close to the position where the gas components of the blow-by gas are returned to the intake manifold is greater than the amount of residual oil adhering to the intake port of a cylinder located relatively far from the position where the gas components of the blow-by gas are returned to the intake manifold. In this case, the gas components of the blow-by gas and the new intake air may not be evenly drawn into the multiple cylinders. If the gas components of the blow-by gas and the new intake air are not evenly drawn into the multiple cylinders, there is a concern that the fuel efficiency of the engine may decrease and the generation of exhaust smoke may increase.

特許文献１には、多気筒エンジンのクランク室のクローズドブリーザ装置が開示されている。特許文献１に開示されたエンジンでは、ブローバイガス案内路が複数本の分岐出口路を有する。複数本の分岐出口路は、吸気マニホールドの吸気分流室の長さ方向の複数個所にそれぞれ間隔をおいて接続されている。ブローバイガスは、複数本の分岐出口路から吸気分流室に分散状に吸い込まれる。そのため、ブローバイガスの残留オイルは、複数の気筒に略均一に分散できる。これにより、多気筒エンジンの燃焼性能の低下を軽減できるとともに、各気筒の吸気弁へのカーボン堆積量を少なくできる。 Patent Document 1 discloses a closed breather device for the crankcase of a multi-cylinder engine. In the engine disclosed in Patent Document 1, the blow-by gas guide passage has multiple branch outlet passages. The multiple branch outlet passages are connected to multiple locations in the longitudinal direction of the intake airflow chamber of the intake manifold at intervals. The blow-by gas is sucked into the intake airflow chamber in a dispersed manner from the multiple branch outlet passages. Therefore, the residual oil in the blow-by gas can be dispersed approximately uniformly among the multiple cylinders. This reduces the deterioration of the combustion performance of the multi-cylinder engine and reduces the amount of carbon deposition on the intake valves of each cylinder.

しかし、特許文献１に記載のクローズドブリーザ装置では、ブローバイガス案内路が複数本の分岐出口路を有し、複数本の分岐出口路が吸気マニホールドの吸気分流室の長さ方向の複数個所にそれぞれ間隔をおいて接続されている。このため、ブローバイガスを吸気マニホールドへ供給する配管系統が大型化する傾向にあり、エンジンの小型化を図るという点において改善の余地がある。 However, in the closed breather device described in Patent Document 1, the blow-by gas guide passage has multiple branch outlet passages, and the multiple branch outlet passages are connected to multiple locations along the length of the intake air flow chamber of the intake manifold at intervals. As a result, the piping system that supplies blow-by gas to the intake manifold tends to become larger, and there is room for improvement in terms of making the engine more compact.

特開平７－８３０１９号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-83019

本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、複数の気筒の吸気口における残留オイルの付着量に偏りが生ずることを抑えることができるとともに、エンジンの小型化を図ることができるブローバイガス供給装置およびブローバイガス供給装置を備えるエンジンを提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above problems, and aims to provide a blow-by gas supply device and an engine equipped with a blow-by gas supply device that can prevent unevenness in the amount of residual oil adhering to the intake ports of multiple cylinders and can reduce the size of the engine.

前記課題は、エンジンに生じるブローバイガスを前記エンジンの複数の気筒の吸気口に供給するブローバイガス供給装置であって、吸入空気を吸入する空気吸入口部を有し、前記空気吸入口部を通過した前記吸入空気を複数の前記気筒の前記吸気口に供給する吸気マニホールドと、前記吸気マニホールドに接続され、前記吸気マニホールドに前記ブローバイガスを導入するブローバイガス供給配管と、を備え、前記ブローバイガス供給配管から前記吸気マニホールドの内部に前記ブローバイガスを導入するブローバイガス導入方向は、前記空気吸入口部から前記吸気マニホールドの前記内部に前記吸入空気を供給する吸入空気供給方向と交差し、複数の前記気筒の前記吸気口の配列方向の成分を有することを特徴とする本発明に係るブローバイガス供給装置により解決される。 The above problem is solved by the blow-by gas supply device according to the present invention, which is a blow-by gas supply device that supplies blow-by gas generated in an engine to the intake ports of multiple cylinders of the engine, and is characterized in that it comprises an intake manifold having an air intake port section that draws in intake air and supplies the intake air that has passed through the air intake port section to the intake ports of the multiple cylinders, and a blow-by gas supply pipe connected to the intake manifold and introduces the blow-by gas into the intake manifold, and the blow-by gas introduction direction that introduces the blow-by gas from the blow-by gas supply pipe into the inside of the intake manifold intersects with the intake air supply direction that supplies the intake air from the air intake port section to the inside of the intake manifold and has a component in the arrangement direction of the intake ports of the multiple cylinders.

本発明に係るブローバイガス供給装置では、ブローバイガス供給配管から吸気マニホールドの内部にブローバイガスを導入するブローバイガス導入方向は、空気吸入口部から吸気マニホールドの内部に吸入空気を供給する吸入空気供給方向と交差している。また、ブローバイガス導入方向は、複数の気筒の吸気口の配列方向の成分を有する。これにより、ブローバイガスの主にガス成分は、吸入空気と混ざりながら、複数の気筒の吸気口の配列方向へ導かれる。そのため、ブローバイガスおよび吸入空気は、複数の気筒の吸気口に均一に供給される。このため、ブローバイガスの主にガス成分が特定の気筒に偏って供給されることを回避して、複数の気筒の吸気口における残留オイルの付着量に偏りが生ずることを抑えることができる。また、ブローバイガスおよび吸入空気が複数の気筒の吸気口に均一に供給されるため、ブローバイガスが吸気マニホールドに戻される位置から相対的に遠い位置に存在する気筒の吸気口においても、空気と燃料との混合が良好となる。これにより、エンジンの燃費の向上を図ることができるとともに、排気スモークの発生を抑えることができる。また、本発明に係るブローバイガス供給装置は、ブローバイガス供給配管が吸気マニホールドに接続された単純な構造を有しているので、エンジンの小型化を図ることができる。 In the blow-by gas supply device according to the present invention, the blow-by gas introduction direction for introducing the blow-by gas from the blow-by gas supply pipe into the inside of the intake manifold intersects with the intake air supply direction for supplying the intake air from the air intake port portion into the inside of the intake manifold. In addition, the blow-by gas introduction direction has a component in the arrangement direction of the intake ports of the multiple cylinders. As a result, the main gas component of the blow-by gas is guided in the arrangement direction of the intake ports of the multiple cylinders while mixing with the intake air. Therefore, the blow-by gas and the intake air are uniformly supplied to the intake ports of the multiple cylinders. Therefore, it is possible to avoid the main gas component of the blow-by gas being biasedly supplied to a specific cylinder, and to suppress the occurrence of bias in the amount of residual oil adhering to the intake ports of the multiple cylinders. In addition, since the blow-by gas and the intake air are uniformly supplied to the intake ports of the multiple cylinders, the mixture of air and fuel is good even in the intake port of a cylinder that is located relatively far from the position where the blow-by gas is returned to the intake manifold. This improves the engine's fuel efficiency and reduces the generation of exhaust smoke. In addition, the blow-by gas supply device according to the present invention has a simple structure in which the blow-by gas supply pipe is connected to the intake manifold, which allows the engine to be made smaller.

本発明に係るブローバイガス供給装置において、好ましくは、前記ブローバイガス導入方向は、複数の前記気筒の前記吸気口の上方から前記配列方向に対して斜め下方に向けて設定されていることを特徴とする。
本発明に係るブローバイガス供給装置では、ブローバイガス導入方向が複数の気筒の吸気口の上方から配列方向に対して斜め下方に向けて設定されているため、ブローバイガス供給装置が搭載されたエンジンが傾いた場合であっても、ブローバイガスのガス成分に含まれる残留オイルが吸気マニホールドからブローバイガス供給配管に向かって逆流することを抑えることができる。これにより、残留オイルがブローバイガス供給配管に溜まることを抑えることができる。 In the blow-by gas supply device according to the present invention, the blow-by gas introduction direction is preferably set from above the intake ports of the plurality of cylinders obliquely downward with respect to the arrangement direction.
In the blow-by gas supply device according to the present invention, the blow-by gas is introduced from above the intake ports of the cylinders diagonally downward with respect to the arrangement direction, so that even if the engine on which the blow-by gas supply device is mounted is tilted, the residual oil contained in the gas component of the blow-by gas can be prevented from flowing back from the intake manifold to the blow-by gas supply pipe, thereby preventing the residual oil from accumulating in the blow-by gas supply pipe.

本発明に係るブローバイガス供給装置において、好ましくは、前記配列方向に対する前記斜め下方の方向は、３０度以上８０度未満であることを特徴とする。
本発明に係るブローバイガス供給装置では、ブローバイガス導入方向が複数の気筒の吸気口の配列方向に対して斜め下方に向けて設定された角度は、３０度以上８０度未満である。そのため、ブローバイガス供給装置が搭載されたエンジンが３０度傾いた場合であっても、ブローバイガスのガス成分に含まれる残留オイルが吸気マニホールドからブローバイガス供給配管に向かって逆流することを抑えることができる。これにより、残留オイルがブローバイガス供給配管に溜まることをより確実に抑えることができる。 In the blow-by gas supply device according to the present invention, the obliquely downward direction with respect to the arrangement direction is preferably at least 30 degrees and less than 80 degrees.
In the blow-by gas supply device according to the present invention, the angle at which the blow-by gas introduction direction is set diagonally downward with respect to the arrangement direction of the intake ports of the cylinders is 30 degrees or more and less than 80 degrees. Therefore, even if the engine on which the blow-by gas supply device is mounted is tilted by 30 degrees, it is possible to prevent the residual oil contained in the gas components of the blow-by gas from flowing back from the intake manifold to the blow-by gas supply pipe. This makes it possible to more reliably prevent the residual oil from accumulating in the blow-by gas supply pipe.

本発明に係るブローバイガス供給装置において、好ましくは、前記配列方向に対する前記斜め下方の方向は、４５度であることを特徴とする。
本発明に係るブローバイガス供給装置では、ブローバイガス導入方向が複数の気筒の吸気口の配列方向に対して斜め下方に向けて設定された角度は、４５度である。そのため、ブローバイガス供給装置が搭載されたエンジンが傾いた場合であっても、ブローバイガスのガス成分に含まれる残留オイルが吸気マニホールドからブローバイガス供給配管に向かって逆流することをより確実に抑えることができる。これにより、残留オイルがブローバイガス供給配管に溜まることをより一層確実に抑えることができる。 In the blow-by gas supply device according to the present invention, the obliquely downward direction is preferably at an angle of 45 degrees to the arrangement direction.
In the blow-by gas supply device according to the present invention, the angle at which the blow-by gas introduction direction is set diagonally downward with respect to the arrangement direction of the intake ports of the cylinders is 45 degrees. Therefore, even if the engine equipped with the blow-by gas supply device is tilted, the residual oil contained in the gas component of the blow-by gas can be more reliably prevented from flowing back from the intake manifold to the blow-by gas supply pipe. This makes it possible to more reliably prevent the residual oil from accumulating in the blow-by gas supply pipe.

本発明に係るブローバイガス供給装置において、好ましくは、前記吸気マニホールドは、前記空気吸入口部の形状に合わせて形成された円弧形状部分を有し、前記ブローバイガス供給配管は、前記円弧形状部分に対して接線方向に接続されたことを特徴とする。
本発明に係るブローバイガス供給装置では、ブローバイガス供給配管は、空気吸入口部の形状に合わせて形成された吸気マニホールドの円弧形状部分に対して接線方向に接続されている。そのため、ブローバイガスの主にガス成分は、ブローバイガス導入方向に沿って吸気マニホールドの内部に供給されると、円弧形状部分に沿って円滑に案内される。そのため、ブローバイガスの主にガス成分が吸気マニホールドの内部において滞留することを抑えることができる。これにより、ブローバイガスおよび吸入空気は、複数の気筒の吸気口により一層均一に供給される。このため、ブローバイガスの主にガス成分が特定の気筒に偏って供給されることをより確実に回避して、複数の気筒の吸気口における残留オイルの付着量に偏りが生ずることをより確実に抑えることができる。また、ブローバイガスおよび吸入空気が複数の気筒の吸気口により一層均一に供給されるため、ブローバイガスが吸気マニホールドに戻される位置から相対的に遠い位置に存在する気筒の吸気口においても、空気と燃料との混合がより良好となる。これにより、エンジンの燃費のより一層の向上を図ることができるとともに、排気スモークの発生をより確実に抑えることができる。 In the blow-by gas supply device of the present invention, it is preferable that the intake manifold has an arc-shaped portion formed to match the shape of the air intake port, and the blow-by gas supply piping is connected tangentially to the arc-shaped portion.
In the blow-by gas supply device according to the present invention, the blow-by gas supply pipe is connected in a tangential direction to the arc-shaped portion of the intake manifold formed to match the shape of the air intake port. Therefore, when the main gas component of the blow-by gas is supplied to the inside of the intake manifold along the blow-by gas introduction direction, it is smoothly guided along the arc-shaped portion. Therefore, it is possible to suppress the main gas component of the blow-by gas from staying inside the intake manifold. As a result, the blow-by gas and the intake air are supplied more uniformly to the intake ports of the multiple cylinders. Therefore, it is possible to more reliably prevent the main gas component of the blow-by gas from being biasedly supplied to a specific cylinder, and more reliably suppress the bias in the amount of residual oil adhering to the intake ports of the multiple cylinders. In addition, since the blow-by gas and the intake air are supplied more uniformly to the intake ports of the multiple cylinders, the mixture of air and fuel is better even in the intake ports of the cylinders that are located relatively far from the position where the blow-by gas is returned to the intake manifold. This makes it possible to further improve the fuel efficiency of the engine and more reliably suppress the generation of exhaust smoke.

前記課題は、エンジンに生じるブローバイガスを前記エンジンの複数の気筒の吸気口に供給するブローバイガス供給装置を備えるエンジンであって、前記ブローバイガス供給装置は、吸入空気を吸入する空気吸入口部を有し、前記空気吸入口部を通過した前記吸入空気を複数の前記気筒の前記吸気口に供給する吸気マニホールドと、前記吸気マニホールドに接続され、前記吸気マニホールドに前記ブローバイガスを導入するブローバイガス供給配管と、を有し、前記ブローバイガス供給配管から前記吸気マニホールドの内部に前記ブローバイガスを導入するブローバイガス導入方向は、前記空気吸入口部から前記吸気マニホールドの前記内部に前記吸入空気を供給する吸入空気供給方向と交差し、複数の前記気筒の前記吸気口の配列方向の成分を有することを特徴とする本発明に係るエンジンにより解決される。 The above problem is solved by an engine according to the present invention, which is equipped with a blow-by gas supply device that supplies blow-by gas generated in the engine to the intake ports of multiple cylinders of the engine, the blow-by gas supply device having an air intake port section that draws in intake air and supplies the intake air that has passed through the air intake port section to the intake ports of the multiple cylinders, and a blow-by gas supply pipe connected to the intake manifold and introducing the blow-by gas into the intake manifold, the blow-by gas introduction direction that introduces the blow-by gas from the blow-by gas supply pipe into the inside of the intake manifold intersects with the intake air supply direction that supplies the intake air from the air intake port section to the inside of the intake manifold, and has a component in the arrangement direction of the intake ports of the multiple cylinders.

本発明のブローバイガス供給装置を備えるエンジンでは、ブローバイガス供給配管から吸気マニホールドの内部にブローバイガスを導入するブローバイガス導入方向は、空気吸入口部から吸気マニホールドの内部に吸入空気を供給する吸入空気供給方向と交差している。また、ブローバイガス導入方向は、複数の気筒の吸気口の配列方向の成分を有する。これにより、ブローバイガスの主にガス成分は、吸入空気と混ざりながら、吸気口の配列方向へ導かれる。そのため、ブローバイガスおよび吸入空気は、複数の気筒の吸気口に均一に供給される。このため、ブローバイガスの主にガス成分が特定の気筒に偏って供給されることを回避して、複数の気筒の吸気口における残留オイルの付着量に偏りが生ずることを抑えることができる。また、ブローバイガスおよび吸入空気が複数の気筒の吸気口に均一に供給されるため、ブローバイガスが吸気マニホールドに戻される位置から相対的に遠い位置に存在する気筒の吸気口においても、空気と燃料との混合が良好となる。これにより、エンジンの燃費の向上を図ることができるとともに、排気スモークの発生を抑えることができる。また、本発明に係るエンジンが備えるブローバイガス供給装置は、ブローバイガス供給配管が吸気マニホールドに接続された単純な構造を有しているので、エンジンの小型化を図ることができる。 In an engine equipped with the blow-by gas supply device of the present invention, the blow-by gas introduction direction in which the blow-by gas is introduced from the blow-by gas supply pipe into the inside of the intake manifold intersects with the intake air supply direction in which the intake air is supplied from the air intake port portion into the inside of the intake manifold. In addition, the blow-by gas introduction direction has a component in the arrangement direction of the intake ports of the multiple cylinders. As a result, the main gas component of the blow-by gas is guided in the arrangement direction of the intake ports while mixing with the intake air. Therefore, the blow-by gas and the intake air are uniformly supplied to the intake ports of the multiple cylinders. Therefore, it is possible to avoid the main gas component of the blow-by gas being biasedly supplied to a specific cylinder, and to suppress the occurrence of bias in the amount of residual oil adhering to the intake ports of the multiple cylinders. In addition, since the blow-by gas and the intake air are uniformly supplied to the intake ports of the multiple cylinders, the mixture of air and fuel is good even in the intake port of a cylinder that is located relatively far from the position where the blow-by gas is returned to the intake manifold. This makes it possible to improve the fuel efficiency of the engine and suppress the generation of exhaust smoke. In addition, the blow-by gas supply device provided in the engine of the present invention has a simple structure in which the blow-by gas supply pipe is connected to the intake manifold, which allows the engine to be made smaller.

本発明によれば、複数の気筒の吸気口における残留オイルの付着量に偏りが生ずることを抑えることができるとともに、エンジンの小型化を図ることができるブローバイガス供給装置およびブローバイガス供給装置を備えるエンジンを提供することができる。 The present invention provides a blow-by gas supply device and an engine equipped with a blow-by gas supply device that can prevent unevenness in the amount of residual oil adhering to the intake ports of multiple cylinders and can reduce the size of the engine.

本発明の実施形態に係るブローバイガス供給装置を備えるエンジンを示す斜視図である。1 is a perspective view showing an engine equipped with a blow-by gas supply device according to an embodiment of the present invention. 本実施形態に係るエンジンを示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing an engine according to an embodiment of the present invention. 本実施形態に係るエンジンを示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing an engine according to an embodiment of the present invention. 比較例に係るブローバイガス供給装置を備えるエンジンを示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an engine equipped with a blow-by gas supply device according to a comparative example.

以下に、本発明の好ましい実施形態を、図面を参照して詳しく説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。また、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The embodiments described below are preferred specific examples of the present invention, and therefore various technically preferable limitations are applied to them, but the scope of the present invention is not limited to these aspects unless otherwise specified in the following description to the effect that the present invention is limited to them. In addition, in each drawing, similar components are given the same reference numerals, and detailed descriptions thereof are omitted as appropriate.

（エンジン１の概要）
図１は、本発明の実施形態に係るブローバイガス供給装置を備えるエンジンを示す斜視図である。
図２は、本実施形態に係るエンジンを示す側面図である。 (Engine 1 Overview)
FIG. 1 is a perspective view showing an engine equipped with a blow-by gas supply device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view showing the engine according to this embodiment.

図１と図２に示すエンジン１は、内燃機関であって、例えば産業用ディーゼルエンジンである。図１と図２において、Ｘ方向は、図１に示すエンジン１の前後方向であるクランク軸方向である。Ｙ方向は、エンジン１の左右方向であり、クランク軸方向とは直交している。Ｚ方向は、エンジン１の上下方向である。Ｘ、Ｙ、Ｚ方向は、互いに直交している。 Engine 1 shown in Figures 1 and 2 is an internal combustion engine, for example an industrial diesel engine. In Figures 1 and 2, the X direction is the crankshaft direction, which is the front-to-rear direction of engine 1 shown in Figure 1. The Y direction is the left-to-right direction of engine 1, and is perpendicular to the crankshaft direction. The Z direction is the up-to-down direction of engine 1. The X, Y, and Z directions are perpendicular to each other.

エンジン１は、例えば自然吸気の３気筒エンジンや４気筒エンジン等の多気筒エンジンである。図１に示す例では、エンジン１は、例えば自然吸気の３気筒エンジンである。エンジン１は、例えば建設機械、農業機械、芝刈り機のような車両等に搭載される。 Engine 1 is, for example, a multi-cylinder engine such as a naturally aspirated three-cylinder engine or a four-cylinder engine. In the example shown in FIG. 1, engine 1 is, for example, a naturally aspirated three-cylinder engine. Engine 1 is mounted on vehicles such as construction machinery, agricultural machinery, and lawn mowers.

（エンジン１の構造例）
図１と図２に示すように、エンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダヘッド３と、ヘッドカバー４と、ブローバイガス供給装置３０と、ブローバイガス処理装置１００（図２に示す）と、を備える。シリンダヘッド３は、シリンダブロック２の上に組付けられている。ヘッドカバー４は、シリンダヘッド３の上に組付けられている。
図１と図２に示すエンジン１の圧縮行程および燃焼行程の少なくともいずれかにおいて、ブローバイガスが発生することがある。図示しないシリンダとピストンとの隙間から漏れ出したブローバイガスは、例えばヘッドカバー４内へ上昇する。 (Structure example of engine 1)
1 and 2, the engine 1 includes a cylinder block 2, a cylinder head 3, a head cover 4, a blow-by gas supply device 30, and a blow-by gas processing device 100 (shown in FIG. 2). The cylinder head 3 is mounted on the cylinder block 2. The head cover 4 is mounted on the cylinder head 3.
Blow-by gas may be generated during at least one of the compression stroke and the combustion stroke of the engine 1 shown in Figures 1 and 2. The blow-by gas leaks from a gap between a cylinder and a piston (not shown) and rises into, for example, the head cover 4.

ブローバイガス処理装置１００が、ヘッドカバー４内に設けられている。ブローバイガス処理装置１００は、ヘッドカバー４内において、ブローバイガスをオイル成分とガス成分とに分離する。ブローバイガス処理装置１００は、出口部１１０を有する。出口部１１０は、ヘッドカバー４の上面部４Ｔに設けられていて、Ｘ方向に関して後側の位置、すなわちエンジン１の後部側の位置に配置されている。出口部１１０には、例えば調圧弁（ダイヤフラム）１２０が設けられている。 The blow-by gas processing device 100 is provided in the head cover 4. The blow-by gas processing device 100 separates the blow-by gas into an oil component and a gas component within the head cover 4. The blow-by gas processing device 100 has an outlet portion 110. The outlet portion 110 is provided on the upper surface portion 4T of the head cover 4, and is disposed at a rear position in the X direction, i.e., at a position on the rear side of the engine 1. The outlet portion 110 is provided with, for example, a pressure regulating valve (diaphragm) 120.

（ブローバイガス供給装置３０）
次に、図１と図２を参照して、本実施形態に係るブローバイガス供給装置３０の好ましい構造例を説明する。
ブローバイガス供給装置３０は、ブローバイガス供給配管４０と、吸気マニホールド５０と、を有する。ブローバイガス供給装置３０は、エンジン１内に生じるブローバイガスＧをオイル成分とガス成分とに分離し、オイル成分から分離されたガス成分をエンジン１の複数の気筒の吸気口に戻す。そして、ブローバイガスＧのガス成分が、エンジン１において再燃焼する。これにより、オイル成分から分離されたガス成分がエンジン１の外部に放出することを抑え、エンジン１の環境性能を向上する。 (Blow-by gas supply device 30)
Next, a preferred structural example of the blow-by gas supply device 30 according to this embodiment will be described with reference to FIGS.
The blow-by gas supply device 30 has a blow-by gas supply pipe 40 and an intake manifold 50. The blow-by gas supply device 30 separates the blow-by gas G generated in the engine 1 into an oil component and a gas component, and returns the gas component separated from the oil component to the intake ports of the multiple cylinders of the engine 1. The gas component of the blow-by gas G is then re-burned in the engine 1. This prevents the gas component separated from the oil component from being released to the outside of the engine 1, improving the environmental performance of the engine 1.

ブローバイガス供給配管４０は、吸気マニホールド５０に接続されており、複数の気筒の吸気口に向けてブローバイガスＧの主にガス成分を吸気マニホールド５０に導入する。吸気マニホールド５０は、新規な吸入空気ＡＲを吸入する空気吸入口部６０を有し、新規な吸入空気ＡＲを複数の気筒の吸気口に供給する。これにより、吸気マニホールド５０は、ブローバイガス供給配管４０から導入されたブローバイガスＧのガス成分と、空気吸入口部６０から吸入された新規な吸入空気ＡＲと、を混合して、複数の気筒の吸気口に供給する。 The blow-by gas supply pipe 40 is connected to the intake manifold 50, and introduces mainly the gas components of the blow-by gas G into the intake manifold 50 toward the intake ports of the multiple cylinders. The intake manifold 50 has an air intake port section 60 that draws in new intake air AR, and supplies the new intake air AR to the intake ports of the multiple cylinders. As a result, the intake manifold 50 mixes the gas components of the blow-by gas G introduced from the blow-by gas supply pipe 40 with the new intake air AR drawn in from the air intake port section 60, and supplies the resulting mixture to the intake ports of the multiple cylinders.

＜ブローバイガス供給配管４０＞
次に、ブローバイガス供給配管４０の好ましい構造例を、図１と図２を参照して説明する。
ブローバイガス供給配管４０は、断面円形の筒状の出口接続配管４１と、断面円形の筒状の入口接続配管５１と、の間に着脱可能に接続されている。出口接続配管４１と入口接続配管５１とは、ブローバイガス供給配管４０を介して互いに接続されている。出口接続配管４１は、上述した出口部１１０の調圧弁１２０に接続されており、Ｘ方向とＹ方向とにより形成される平面内において例えば４５度の傾斜角度を持って斜め後方に向けて突き出して設けられている。 <Blow-by gas supply pipe 40>
Next, a preferred example of the structure of the blow-by gas supply pipe 40 will be described with reference to FIGS.
The blow-by gas supply pipe 40 is detachably connected between a cylindrical outlet connection pipe 41 having a circular cross section and a cylindrical inlet connection pipe 51 having a circular cross section. The outlet connection pipe 41 and the inlet connection pipe 51 are connected to each other via the blow-by gas supply pipe 40. The outlet connection pipe 41 is connected to the pressure regulating valve 120 of the outlet portion 110 described above, and is provided so as to protrude obliquely rearward at an inclination angle of, for example, 45 degrees within a plane formed by the X direction and the Y direction.

入口接続配管５１は、吸気マニホールド５０の空気吸入口部６０の付近に設けられ、空気吸入口部６０に接続されている。入口接続配管５１は、Ｘ方向とＺ方向により形成される平面において、空気吸入口部６０から所定の傾斜角度θだけ上方に向けて傾けた状態で突き出して設けられている。ブローバイガス供給配管４０は、弾性変形可能な断面円形の筒状の部材である。ブローバイガス供給配管４０の入口側接続端部４２は、出口接続配管４１にはめ込まれ、取付金具４３で固定されている。ブローバイガス供給配管４０の出口側接続端部４４は、入口接続配管５１にはめ込まれ、取付金具４５で固定されている。 The inlet connection pipe 51 is provided near the air intake port 60 of the intake manifold 50 and is connected to the air intake port 60. The inlet connection pipe 51 is provided protruding from the air intake port 60 in a plane formed by the X direction and the Z direction while being tilted upward by a predetermined inclination angle θ. The blow-by gas supply pipe 40 is an elastically deformable cylindrical member with a circular cross section. The inlet side connection end 42 of the blow-by gas supply pipe 40 is fitted into the outlet connection pipe 41 and fixed with a mounting bracket 43. The outlet side connection end 44 of the blow-by gas supply pipe 40 is fitted into the inlet connection pipe 51 and fixed with a mounting bracket 45.

ブローバイガスＧの主にガス成分は、ブローバイガス処理装置１００の調圧弁１２０と、出口接続配管４１と、ブローバイガス供給配管４０と、入口接続配管５１と、を介して、吸気マニホールド５０の後端部５２の内部へ供給される。調圧弁１２０からブローバイガス供給配管４０により吸気マニホールド５０の内部に供給されるブローバイガスＧの主にガス成分は、オイル成分を除いた例えば未燃焼ガス成分や燃焼ガス成分である。なお、ブローバイガス処理装置１００によってブローバイガスＧをオイル成分とガス成分とに完全に分離することは、困難である。そのため、ブローバイガスＧの主にガス成分には、僅かにオイル成分が残留していることがある。本実施形態では、説明の便宜上、ブローバイガスＧから分離されたガス成分に僅かに残ったオイル成分を「残留オイル」と称する。なお、ブローバイガスＧから分離されたオイル成分（潤滑剤成分）は、例えばヘッドカバー４とシリンダヘッド３等を通じて、エンジン１内に回収される。 The main gas components of the blow-by gas G are supplied to the inside of the rear end 52 of the intake manifold 50 through the pressure regulating valve 120 of the blow-by gas processing device 100, the outlet connection pipe 41, the blow-by gas supply pipe 40, and the inlet connection pipe 51. The main gas components of the blow-by gas G supplied to the inside of the intake manifold 50 from the pressure regulating valve 120 through the blow-by gas supply pipe 40 are, for example, unburned gas components and burned gas components excluding oil components. It is difficult for the blow-by gas processing device 100 to completely separate the blow-by gas G into oil components and gas components. Therefore, a small amount of oil components may remain in the main gas components of the blow-by gas G. In this embodiment, for convenience of explanation, the oil components remaining in the gas components separated from the blow-by gas G are referred to as "residual oil". The oil components (lubricant components) separated from the blow-by gas G are collected in the engine 1, for example, through the head cover 4 and the cylinder head 3.

＜吸気マニホールド５０＞
次に、吸気マニホールド５０の好ましい構造例を、図１から図３を参照して説明する。
図３は、本実施形態に係るエンジンを示す断面図である。
図３では、吸気マニホールド５０とブローバイガス供給配管４０と入口接続配管５１との内部を示すために、吸気マニホールド５０の全体とブローバイガス供給配管４０の一部分と入口接続配管５１とを断面で示している。吸気マニホールド５０は、複数のボルト５３とガスケットとを用いて、シリンダヘッド３の側面に着脱可能に固定されている。 <Intake manifold 50>
Next, a preferred example of the structure of the intake manifold 50 will be described with reference to FIGS.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing the engine according to this embodiment.
3, in order to show the insides of the intake manifold 50, the blow-by gas supply pipe 40, and the inlet connection pipe 51, the entire intake manifold 50, a portion of the blow-by gas supply pipe 40, and the inlet connection pipe 51 are shown in cross section. The intake manifold 50 is detachably fixed to the side surface of the cylinder head 3 using a plurality of bolts 53 and a gasket.

図３に示すように、吸気マニホールド５０は、シリンダヘッド３に設けられた複数の気筒の吸気口７１，７２，７３を覆っている。吸気口７１は、吸気マニホールド５０の前端部５９に位置しており、第１気筒に対応している。そのため、新規な吸入空気ＡＲおよびブローバイガスＧの主にガス成分は、吸気口７１を通過し、エンジン１の第１気筒に導かれる。吸気口７２は、吸気マニホールド５０の中間部５８に位置しており、第２気筒に対応している。そのため、新規な吸入空気ＡＲおよびブローバイガスＧの主にガス成分は、吸気口７２を通過し、エンジン１の第２気筒に導かれる。吸気口７３は、吸気マニホールド５０の後端部５２に位置しており、第３気筒に対応している。そのため、新規な吸入空気ＡＲおよびブローバイガスＧの主にガス成分は、吸気口７３を通過し、エンジン１の第３気筒に導かれる。 As shown in FIG. 3, the intake manifold 50 covers the intake ports 71, 72, and 73 of the multiple cylinders provided in the cylinder head 3. The intake port 71 is located at the front end 59 of the intake manifold 50 and corresponds to the first cylinder. Therefore, the main gas components of the new intake air AR and the blow-by gas G pass through the intake port 71 and are led to the first cylinder of the engine 1. The intake port 72 is located at the middle part 58 of the intake manifold 50 and corresponds to the second cylinder. Therefore, the main gas components of the new intake air AR and the blow-by gas G pass through the intake port 72 and are led to the second cylinder of the engine 1. The intake port 73 is located at the rear end 52 of the intake manifold 50 and corresponds to the third cylinder. Therefore, the main gas components of the new intake air AR and the blow-by gas G pass through the intake port 73 and are led to the third cylinder of the engine 1.

吸気マニホールド５０が有する空気吸入口部６０は、新規な吸入空気ＡＲを吸気マニホールド５０の内部に導入する。そして、吸気マニホールド５０は、空気吸入口部６０を通して吸気マニホールド５０の内部に導入された新規な吸入空気ＡＲを複数の気筒の吸気口７３，７２，７１の配列方向ＳＤと平行なＸ１方向に沿って送って、複数の吸気口７３，７２，７１に対して均一に供給する。 The air intake port 60 of the intake manifold 50 introduces new intake air AR into the intake manifold 50. The intake manifold 50 then sends the new intake air AR introduced into the intake manifold 50 through the air intake port 60 along the X1 direction parallel to the arrangement direction SD of the intake ports 73, 72, and 71 of the multiple cylinders, and supplies it uniformly to the multiple intake ports 73, 72, and 71.

図１から図３に示すように、空気吸入口部６０は、断面円形の筒状の部材であり、吸気マニホールド５０の後端部５２において、Ｙ方向（図３の紙面垂直方向）に突き出して形成されている。すなわち、空気吸入口部６０が吸気マニホールド５０内に新規な吸入空気ＡＲを供給する際の吸入空気供給方向Ｓは、図３の紙面垂直方向であるＹ方向である。 As shown in Figures 1 to 3, the air intake port 60 is a cylindrical member with a circular cross section, and is formed at the rear end 52 of the intake manifold 50, protruding in the Y direction (the direction perpendicular to the paper surface of Figure 3). In other words, the intake air supply direction S when the air intake port 60 supplies new intake air AR into the intake manifold 50 is the Y direction, which is the direction perpendicular to the paper surface of Figure 3.

一方、図３に示すように、ブローバイガスＧの主にガス成分は、出口接続配管４１とブローバイガス供給配管４０と入口接続配管５１とを通じて、吸気マニホールド５０内に供給される。ブローバイガスＧの主にガス成分が吸気マニホールド５０の内部に流入するブローバイガス導入方向Ｐは、吸入空気供給方向Ｓと交差している。具体的には、ブローバイガス導入方向Ｐは、吸入空気供給方向Ｓと直交している。また、ブローバイガス導入方向Ｐは、複数の気筒の吸気口７３，７２，７１の配列方向ＳＤの成分を有する。図３に表した例では、ブローバイガス導入方向Ｐは、配列方向ＳＤにおける右向きの成分を有する。 On the other hand, as shown in FIG. 3, mainly the gas components of the blow-by gas G are supplied into the intake manifold 50 through the outlet connection pipe 41, the blow-by gas supply pipe 40, and the inlet connection pipe 51. The blow-by gas introduction direction P, in which mainly the gas components of the blow-by gas G flow into the inside of the intake manifold 50, intersects with the intake air supply direction S. Specifically, the blow-by gas introduction direction P is perpendicular to the intake air supply direction S. In addition, the blow-by gas introduction direction P has a component in the arrangement direction SD of the intake ports 73, 72, and 71 of the multiple cylinders. In the example shown in FIG. 3, the blow-by gas introduction direction P has a rightward component in the arrangement direction SD.

また、図３に表したように、ブローバイガス導入方向Ｐは、複数の吸気口７３，７２，７１の上方から複数の吸気口７３，７２，７１の配列方向ＳＤに対して斜め下方に設定されている。すなわち、ブローバイガス導入方向Ｐは、複数の吸気口７３，７２，７１の配列方向ＳＤに対して、Ｘ方向とＺ方向で形成される平面において所定の傾斜角度θだけ上側から斜め下方向に傾くように設定されている。これにより、ブローバイガスＧの主にガス成分は、傾斜角度θだけ傾斜して吸気マニホールド５０の後端部５２内に供給される。そのため、ブローバイガスＧの主にガス成分が送られる方向の成分として、複数の吸気口７３，７２，７１の配列方向ＳＤの成分が生ずる。従って、ブローバイガスＧの主にガス成分は、複数の吸気口７３，７２，７１に均一に供給される。 3, the blow-by gas introduction direction P is set obliquely downward from above the multiple intake ports 73, 72, 71 with respect to the arrangement direction SD of the multiple intake ports 73, 72, 71. That is, the blow-by gas introduction direction P is set to be inclined obliquely downward from above by a predetermined inclination angle θ in a plane formed by the X direction and the Z direction with respect to the arrangement direction SD of the multiple intake ports 73, 72, 71. As a result, the main gas component of the blow-by gas G is supplied into the rear end portion 52 of the intake manifold 50 at an inclination angle θ. Therefore, a component of the arrangement direction SD of the multiple intake ports 73, 72, 71 is generated as a component in the direction in which the main gas component of the blow-by gas G is sent. Therefore, the main gas component of the blow-by gas G is uniformly supplied to the multiple intake ports 73, 72, 71.

傾斜角度θは、ブローバイガス供給配管４０によるブローバイガス導入方向Ｐと、複数の気筒の吸気口７３，７２，７１の配列方向ＳＤと、の間の関係として設定されている。傾斜角度θは、好ましくは、３０度以上８０度未満の範囲で設定されている。傾斜角度θは、さらに好ましくは、４５度に設定される。 The inclination angle θ is set as the relationship between the blow-by gas introduction direction P through the blow-by gas supply pipe 40 and the arrangement direction SD of the intake ports 73, 72, and 71 of the multiple cylinders. The inclination angle θ is preferably set in the range of 30 degrees or more and less than 80 degrees. The inclination angle θ is more preferably set to 45 degrees.

図３に示すように、吸気マニホールド５０は、空気吸入口部６０の円筒形状に合わせて形成された円弧形状部分５５を有する。円弧形状部分５５は、空気吸入口部６０の底部に相当する吸気マニホールド５０の内部に形成されている。 As shown in FIG. 3, the intake manifold 50 has an arc-shaped portion 55 formed to match the cylindrical shape of the air intake port 60. The arc-shaped portion 55 is formed inside the intake manifold 50 at a location corresponding to the bottom of the air intake port 60.

ブローバイガス供給配管４０は、吸気マニホールド５０の円弧形状部分５５に対して接線方向に接続されている。そのため、ブローバイガス供給配管４０によるブローバイガス導入方向Ｐは、円弧形状部分５５の接線方向に平行になっている。ブローバイガスＧの主にガス成分は、ブローバイガス導入方向Ｐに沿って、しかも円弧形状部分５５の接線方向に沿って、上方から斜め下方に傾斜するようにして、吸気マニホールド５０の後端部５２の内部に流入する。 The blow-by gas supply pipe 40 is connected tangentially to the arc-shaped portion 55 of the intake manifold 50. Therefore, the blow-by gas introduction direction P by the blow-by gas supply pipe 40 is parallel to the tangential direction of the arc-shaped portion 55. Mainly the gas components of the blow-by gas G flow into the inside of the rear end portion 52 of the intake manifold 50 along the blow-by gas introduction direction P, and also along the tangential direction of the arc-shaped portion 55, at an angle from above to below.

（比較例）
ここで、比較例に係るブローバイガス供給装置を備えるエンジンを、図４を参照して説明する。
図４は、比較例に係るブローバイガス供給装置を備えるエンジンを示す断面図である。 Comparative Example
Now, an engine equipped with a blow-by gas supply device according to a comparative example will be described with reference to FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing an engine equipped with a blow-by gas supply device according to a comparative example.

図４に示す比較例に係るブローバイガス供給装置を備えるエンジンでは、ブローバイガス供給配管２００が、吸気マニホールド１５０の端部、すなわち第３気筒に対応する吸気口１７３の近傍に接続されている。ブローバイガス供給配管２００から供給されるブローバイガスの供給方向Ｎは、複数の吸気口１７３，１７２，１７１の配列方向Ｈに対して直交している。そのため、ブローバイガスの供給は、特定の気筒の吸気口１７３に集中してしまう。 In an engine equipped with a blow-by gas supply device according to the comparative example shown in FIG. 4, the blow-by gas supply pipe 200 is connected to the end of the intake manifold 150, i.e., near the intake port 173 corresponding to the third cylinder. The supply direction N of the blow-by gas supplied from the blow-by gas supply pipe 200 is perpendicular to the arrangement direction H of the multiple intake ports 173, 172, and 171. Therefore, the supply of blow-by gas is concentrated at the intake port 173 of a specific cylinder.

そのため、ブローバイガスのガス成分に含まれる残留オイルの付着量は、吸気口１７１，１７２と比較して、吸気口１７３において最も多い。このように、比較例に係るブローバイガス供給装置を備えるエンジンでは、吸気マニホールド１５０内における複数の気筒の吸気口１７３，１７２，１７１における残留オイルの付着量に偏りが生じる。残留オイルの付着量に偏りが生じると、ブローバイガスのガス成分や新規な吸入空気が、複数の気筒に均等に吸入されないおそれがある。図４に表した比較例では、残留オイルの付着量が吸気口１７１，１７２よりも多い吸気口１７３に対応する気筒に吸入されるブローバイガスのガス成分や新規な吸入空気が、吸気口１７１，１７２のそれぞれに対応する気筒に吸入されるブローバイガスのガス成分や新規な吸入空気よりも多い。そのため、エンジンの燃費が低下したり、排気スモークの発生が増加したりすることがある。 Therefore, the amount of residual oil contained in the gas components of the blow-by gas is the largest in the intake port 173 compared to the intake ports 171 and 172. In this way, in an engine equipped with a blow-by gas supply device according to the comparative example, the amount of residual oil adhering to the intake ports 173, 172, and 171 of the multiple cylinders in the intake manifold 150 is biased. If the amount of residual oil adhering is biased, the gas components of the blow-by gas and the new intake air may not be evenly sucked into the multiple cylinders. In the comparative example shown in FIG. 4, the gas components of the blow-by gas and the new intake air sucked into the cylinder corresponding to the intake port 173, which has a larger amount of residual oil adhering than the intake ports 171 and 172, are greater than the gas components of the blow-by gas and the new intake air sucked into the cylinders corresponding to the intake ports 171 and 172. Therefore, the fuel efficiency of the engine may decrease and the generation of exhaust smoke may increase.

これに対して、本実施形態に係るブローバイガス供給装置３０では、図１～図３に関して前述したように、ブローバイガス供給配管４０から吸気マニホールド５０の内部にブローバイガスＧを導入するブローバイガス導入方向Ｐは、空気吸入口部６０から吸気マニホールド５０の内部に吸入空気ＡＲを供給する吸入空気供給方向Ｓと交差している。また、ブローバイガス導入方向Ｐは、複数の気筒の吸気口７３，７２，７１の配列方向ＳＤの成分を有する。これにより、ブローバイガスＧの主にガス成分は、吸入空気ＡＲと混ざりながら、複数の気筒の吸気口７３，７２，７１の配列方向ＳＤへ導かれる。そのため、ブローバイガスＧおよび吸入空気ＡＲは、複数の気筒の吸気口７１，７２，７３に均一に供給される。このため、ブローバイガスＧの主にガス成分が特定の気筒に偏って供給されることを回避して、複数の気筒の吸気口７１，７２，７３における残留オイルの付着量に偏りが生ずることを抑えることができる。また、ブローバイガスＧおよび吸入空気ＡＲが複数の気筒の吸気口７１，７２，７３に均一に供給されるため、ブローバイガスＧが吸気マニホールド５０に戻される位置（本実施形態では入口接続配管５１が空気吸入口部６０に接続された位置）から相対的に遠い位置に存在する気筒の吸気口７１，７２においても、空気と燃料との混合が良好となる。これにより、エンジン１の燃費の向上を図ることができるとともに、排気スモークの発生を抑えることができる。また、本実施形態に係るブローバイガス供給装置３０は、ブローバイガス供給配管４０が吸気マニホールド５０に接続された単純な構造を有しているので、エンジン１の小型化を図ることができる。 In contrast, in the blow-by gas supply device 30 according to this embodiment, as described above with reference to FIGS. 1 to 3, the blow-by gas introduction direction P, which introduces the blow-by gas G from the blow-by gas supply pipe 40 into the inside of the intake manifold 50, intersects with the intake air supply direction S, which supplies the intake air AR from the air intake port 60 into the inside of the intake manifold 50. In addition, the blow-by gas introduction direction P has a component in the arrangement direction SD of the intake ports 73, 72, and 71 of the multiple cylinders. As a result, the main gas components of the blow-by gas G are guided to the arrangement direction SD of the intake ports 73, 72, and 71 of the multiple cylinders while mixing with the intake air AR. Therefore, the blow-by gas G and the intake air AR are uniformly supplied to the intake ports 71, 72, and 73 of the multiple cylinders. Therefore, it is possible to avoid the main gas components of the blow-by gas G being biasedly supplied to a specific cylinder, and to suppress the occurrence of bias in the amount of residual oil adhering to the intake ports 71, 72, and 73 of the multiple cylinders. In addition, since the blow-by gas G and the intake air AR are uniformly supplied to the intake ports 71, 72, and 73 of the cylinders, the mixture of air and fuel is good even in the intake ports 71 and 72 of the cylinders that are located relatively far from the position where the blow-by gas G is returned to the intake manifold 50 (in this embodiment, the position where the inlet connection pipe 51 is connected to the air intake port portion 60). This improves the fuel efficiency of the engine 1 and suppresses the generation of exhaust smoke. In addition, the blow-by gas supply device 30 according to this embodiment has a simple structure in which the blow-by gas supply pipe 40 is connected to the intake manifold 50, so that the engine 1 can be made smaller.

また、ブローバイガス導入方向Ｐが複数の気筒の吸気口７１，７２，７３の上方から配列方向に対して斜め下方に向けて設定されているため、ブローバイガス供給装置３０が搭載されたエンジン１が傾いた場合であっても、ブローバイガスＧのガス成分に含まれる残留オイルが吸気マニホールド５０からブローバイガス供給配管４０に向かって逆流することを抑えることができる。これにより、残留オイルがブローバイガス供給配管４０に溜まることを抑えることができる。 In addition, because the blow-by gas introduction direction P is set from above the intake ports 71, 72, 73 of the multiple cylinders diagonally downward with respect to the arrangement direction, even if the engine 1 equipped with the blow-by gas supply device 30 is tilted, the residual oil contained in the gas components of the blow-by gas G can be prevented from flowing back from the intake manifold 50 toward the blow-by gas supply pipe 40. This makes it possible to prevent the residual oil from accumulating in the blow-by gas supply pipe 40.

ブローバイガス導入方向Ｐが複数の気筒の吸気口７３，７２，７１の配列方向ＳＤに対して斜め下方に向けて設定された傾斜角度θは、３０度以上８０度未満である。そのため、ブローバイガス供給装置３０が搭載されたエンジン１が３０度傾いた場合であっても、ブローバイガスＧのガス成分に含まれる残留オイルが吸気マニホールド５０からブローバイガス供給配管４０に向かって逆流することを抑えることができる。これにより、残留オイルがブローバイガス供給配管４０に溜まることをより確実に抑えることができる。 The inclination angle θ of the blow-by gas introduction direction P, which is set diagonally downward with respect to the arrangement direction SD of the intake ports 73, 72, 71 of the multiple cylinders, is greater than or equal to 30 degrees and less than 80 degrees. Therefore, even if the engine 1 equipped with the blow-by gas supply device 30 is tilted by 30 degrees, the residual oil contained in the gas components of the blow-by gas G can be prevented from flowing back from the intake manifold 50 toward the blow-by gas supply pipe 40. This makes it possible to more reliably prevent the residual oil from accumulating in the blow-by gas supply pipe 40.

ブローバイガス導入方向Ｐが複数の気筒の吸気口７３，７２，７１の配列方向ＳＤに対して斜め下方に向けて設定された傾斜角度θは、好ましくは４５度である。そのため、ブローバイガス供給装置３０が搭載されたエンジン１が傾いた場合であっても、ブローバイガスＧのガス成分に含まれる残留オイルが吸気マニホールド５０からブローバイガス供給配管４０に向かって逆流することをより確実に抑えることができる。これにより、残留オイルがブローバイガス供給配管４０に溜まることをより一層確実に抑えることができる。 The inclination angle θ at which the blow-by gas introduction direction P is set diagonally downward with respect to the arrangement direction SD of the intake ports 73, 72, 71 of the multiple cylinders is preferably 45 degrees. Therefore, even if the engine 1 equipped with the blow-by gas supply device 30 is tilted, the residual oil contained in the gas components of the blow-by gas G can be more reliably prevented from flowing back from the intake manifold 50 toward the blow-by gas supply pipe 40. This makes it possible to more reliably prevent the residual oil from accumulating in the blow-by gas supply pipe 40.

また、本実施形態に係るブローバイガス供給装置３０では、ブローバイガス供給配管４０は、空気吸入口部６０の形状に合わせて形成された吸気マニホールド５０の円弧形状部分５５に対して接線方向に接続されている。そのため、ブローバイガスＧの主にガス成分は、ブローバイガス導入方向Ｐに沿って吸気マニホールド５０の内部に供給されると、円弧形状部分５５に沿って円滑に案内される。そのため、ブローバイガスＧの主にガス成分が吸気マニホールド５０の内部において滞留することを抑えることができる。これにより、ブローバイガスＧおよび吸入空気ＡＲは、複数の気筒の吸気口７１，７２，７３により一層均一に供給される。このため、ブローバイガスＧの主にガス成分が特定の気筒に偏って供給されることをより確実に回避して、複数の気筒の吸気口７１，７２，７３における残留オイルの付着量に偏りが生ずることをより確実に抑えることができる。また、ブローバイガスＧおよび吸入空気ＡＲが複数の気筒の吸気口７１，７２，７３により一層均一に供給されるため、ブローバイガスＧが吸気マニホールド５０に戻される位置から相対的に遠い位置に存在する気筒の吸気口７１，７２においても、空気と燃料との混合がより良好となる。これにより、エンジン１の燃費のより一層の向上を図ることができるとともに、排気スモークの発生をより確実に抑えることができる。 In addition, in the blow-by gas supply device 30 according to this embodiment, the blow-by gas supply pipe 40 is connected tangentially to the arc-shaped portion 55 of the intake manifold 50, which is formed to match the shape of the air intake port portion 60. Therefore, when the main gas components of the blow-by gas G are supplied to the inside of the intake manifold 50 along the blow-by gas introduction direction P, they are smoothly guided along the arc-shaped portion 55. Therefore, it is possible to suppress the main gas components of the blow-by gas G from stagnation inside the intake manifold 50. As a result, the blow-by gas G and the intake air AR are supplied more uniformly to the intake ports 71, 72, and 73 of the multiple cylinders. Therefore, it is possible to more reliably prevent the main gas components of the blow-by gas G from being biasedly supplied to a specific cylinder, and more reliably suppress the bias in the amount of residual oil adhering to the intake ports 71, 72, and 73 of the multiple cylinders. In addition, because the blow-by gas G and intake air AR are supplied more uniformly to the intake ports 71, 72, and 73 of the multiple cylinders, the air and fuel are mixed better even in the intake ports 71 and 72 of the cylinders that are located relatively far from the position where the blow-by gas G is returned to the intake manifold 50. This makes it possible to further improve the fuel efficiency of the engine 1 and more reliably suppress the generation of exhaust smoke.

以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は、上記実施形態に限定されず、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で種々の変更を行うことができる。上記実施形態の構成は、その一部を省略したり、上記とは異なるように任意に組み合わせたりすることができる。
例えば、エンジン１は、自然吸気式の多気筒のディーゼルエンジンに限定されるわけではなく、ターボチャージ付きの過給式の高出力な多気筒のディーゼルエンジンであっても良い。また、エンジン１は、ディーゼルエンジンに限定されるわけではなく、自然吸気式の多気筒のガソリンエンジンやターボチャージャ付きの過給式の多気筒のガソリンエンジンであってもよい。エンジン１は、例えば建設機械、農業機械、芝刈り機のような車両以外の種類の車両にも搭載可能であり、小排気量であっても、大排気量であっても良い。 The above describes the embodiments of the present invention. However, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the claims. The configurations of the above embodiments can be partially omitted or arbitrarily combined in a manner different from the above.
For example, the engine 1 is not limited to a naturally aspirated multi-cylinder diesel engine, but may be a turbocharged, high-output, supercharged multi-cylinder diesel engine. Furthermore, the engine 1 is not limited to a diesel engine, but may be a naturally aspirated multi-cylinder gasoline engine or a turbocharged, supercharged multi-cylinder gasoline engine. The engine 1 can also be installed in vehicles other than those such as construction machines, agricultural machines, and lawnmowers, and may be a small or large displacement engine.

１：エンジン、 ２：シリンダブロック、 ３：シリンダヘッド、 ４：ヘッドカバー、 ４Ｔ：上面部、 ３０：ブローバイガス供給装置、 ４０：ブローバイガス供給配管、 ４１：出口接続配管、 ４２：入口側接続端部、 ４３：取付金具、 ４４：出口側接続端部、 ４５：取付金具、 ５０：吸気マニホールド、 ５１：入口接続配管、 ５２：後端部、 ５３：ボルト、 ５５：円弧形状部分、 ５８：中間部、 ５９：前端部、 ６０：空気吸入口部、 ７１、７２、７３：吸気口、 １００：ブローバイガス処理装置、 １１０：出口部、 １２０：調圧弁、 １５０：吸気マニホールド、 １７１、１７２、１７３：吸気口、 ２００：ブローバイガス供給配管、 ＡＲ：吸入空気、 Ｇ：ブローバイガス、 Ｈ：配列方向、 Ｎ：供給方向、 Ｐ：ブローバイガス導入方向、 Ｓ：吸入空気供給方向、 ＳＤ：配列方向

 1: engine, 2: cylinder block, 3: cylinder head, 4: head cover, 4T: upper surface portion, 30: blow-by gas supply device, 40: blow-by gas supply pipe, 41: outlet connection pipe, 42: inlet connection end portion, 43: mounting bracket, 44: outlet connection end portion, 45: mounting bracket, 50: intake manifold, 51: inlet connection pipe, 52: rear end portion, 53: bolt, 55: arc-shaped portion, 58: middle portion, 59: front end portion, 60: air intake port portion, 71, 72, 73: intake port, 100: blow-by gas processing device, 110: outlet portion, 120: pressure regulating valve, 150: intake manifold, 171, 172, 173: intake port, 200: blow-by gas supply pipe, AR: intake air, G: blow-by gas, H: arrangement direction, N: supply direction, P: blow-by gas introduction direction, S: intake air supply direction, SD: arrangement direction

Claims (7)

エンジンに生じるブローバイガスを前記エンジンの複数の気筒の吸気口に供給するブローバイガス供給装置であって、
吸入空気を吸入する空気吸入口部を有し、前記空気吸入口部を通過した前記吸入空気を複数の前記気筒の前記吸気口に供給する吸気マニホールドと、
前記吸気マニホールドに接続され、前記吸気マニホールドに前記ブローバイガスを導入するブローバイガス供給配管と、
を備え、
前記空気吸入口部は、複数の前記気筒の前記吸気口のすべてに対して、複数の前記気筒の前記吸気口の配列方向における一方の端部の側に配置され、
前記ブローバイガス供給配管から前記吸気マニホールドの内部に前記ブローバイガスを導入するブローバイガス導入方向は、前記空気吸入口部から前記吸気マニホールドの前記内部に前記吸入空気を供給する吸入空気供給方向と交差し、前記配列方向の成分を有するとともに、複数の前記気筒の前記吸気口の上方から前記配列方向に対して斜め下方に向けて設定されており、
前記ブローバイガス導入方向が有する前記配列方向の成分の向きは、前記吸気マニホールドの前記内部において前記一方の端部から前記配列方向における他方の端部へ向かう向きと同じであることを特徴とするブローバイガス供給装置。 A blow-by gas supply device that supplies blow-by gas generated in an engine to intake ports of a plurality of cylinders of the engine,
an intake manifold having an air intake port portion for taking in intake air, the intake manifold supplying the intake air that has passed through the air intake port portion to the intake ports of the plurality of cylinders;
a blow-by gas supply pipe connected to the intake manifold and configured to introduce the blow-by gas into the intake manifold;
Equipped with
the air intake portion is disposed on one end side of all of the intake ports of the plurality of cylinders in an arrangement direction of the intake ports of the plurality of cylinders,
a blow-by gas introduction direction for introducing the blow-by gas from the blow-by gas supply pipe into the inside of the intake manifold intersects with an intake air supply direction for supplying the intake air from the air intake port portion to the inside of the intake manifold, has a component in the arrangement direction, and is set from above the intake ports of the plurality of cylinders obliquely downward with respect to the arrangement direction ,
A blow-by gas supply device characterized in that the direction of the blow-by gas introduction direction has a component of the arrangement direction that is the same as the direction from the one end to the other end in the arrangement direction within the interior of the intake manifold. 前記配列方向に対する前記斜め下方の方向は、３０度以上８０度未満であることを特徴とする請求項１に記載のブローバイガス供給装置。 2. The blow-by gas supply device according to claim 1 , wherein the obliquely downward direction with respect to the arrangement direction is at least 30 degrees and less than 80 degrees. 前記配列方向に対する前記斜め下方の方向は、４５度であることを特徴とする請求項２に記載のブローバイガス供給装置。 3. The blow-by gas supply device according to claim 2 , wherein the obliquely downward direction is at an angle of 45 degrees with respect to the arrangement direction. 前記吸気マニホールドは、前記空気吸入口部の形状に合わせて形成された円弧形状部分を有し、
前記ブローバイガス供給配管は、前記円弧形状部分に対して接線方向に接続されたことを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のブローバイガス供給装置。 the intake manifold has an arc-shaped portion formed to match the shape of the air intake port,
4. The blow-by gas supply device according to claim 1, wherein the blow-by gas supply pipe is connected in a tangential direction to the arc-shaped portion. エンジンに生じるブローバイガスを前記エンジンの複数の気筒の吸気口に供給するブローバイガス供給装置であって、
吸入空気を吸入する空気吸入口部と前記空気吸入口部の形状に合わせて形成された円弧形状部分とを有し、前記空気吸入口部を通過した前記吸入空気を複数の前記気筒の前記吸気口に供給する吸気マニホールドと、
前記吸気マニホールドの前記円弧形状部分に対して接線方向に接続され、前記吸気マニホールドに前記ブローバイガスを導入するブローバイガス供給配管と、
を備え、
前記空気吸入口部は、複数の前記気筒の前記吸気口のすべてに対して、複数の前記気筒の前記吸気口の配列方向における一方の端部の側に配置され、
前記ブローバイガス供給配管から前記吸気マニホールドの内部に前記ブローバイガスを導入するブローバイガス導入方向は、前記空気吸入口部から前記吸気マニホールドの前記内部に前記吸入空気を供給する吸入空気供給方向と交差し、前記配列方向の成分を有し、
前記ブローバイガス導入方向が有する前記配列方向の成分の向きは、前記吸気マニホールドの前記内部において前記一方の端部から前記配列方向における他方の端部へ向かう向きと同じであることを特徴とするブローバイガス供給装置。 A blow-by gas supply device that supplies blow-by gas generated in an engine to intake ports of a plurality of cylinders of the engine,
an intake manifold having an air intake port portion for taking in intake air and an arc-shaped portion formed to match the shape of the air intake port portion , the intake manifold supplying the intake air that has passed through the air intake port portion to the intake ports of the plurality of cylinders;
a blow-by gas supply pipe connected in a tangential direction to the arc-shaped portion of the intake manifold and configured to introduce the blow-by gas into the intake manifold;
Equipped with
the air intake portion is disposed on one end side of all of the intake ports of the plurality of cylinders in an arrangement direction of the intake ports of the plurality of cylinders,
a blow-by gas introduction direction in which the blow-by gas is introduced from the blow-by gas supply pipe into the inside of the intake manifold intersects with an intake air supply direction in which the intake air is supplied from the air intake port portion to the inside of the intake manifold and has a component in the arrangement direction,
A blow-by gas supply device characterized in that the direction of the blow-by gas introduction direction has a component of the arrangement direction that is the same as the direction from the one end to the other end in the arrangement direction within the interior of the intake manifold. エンジンに生じるブローバイガスを前記エンジンの複数の気筒の吸気口に供給するブローバイガス供給装置を備えるエンジンであって、
前記ブローバイガス供給装置は、
吸入空気を吸入する空気吸入口部を有し、前記空気吸入口部を通過した前記吸入空気を複数の前記気筒の前記吸気口に供給する吸気マニホールドと、
前記吸気マニホールドに接続され、前記吸気マニホールドに前記ブローバイガスを導入するブローバイガス供給配管と、
を有し、
前記空気吸入口部は、複数の前記気筒の前記吸気口のすべてに対して、複数の前記気筒の前記吸気口の配列方向における一方の端部の側に配置され、
前記ブローバイガス供給配管から前記吸気マニホールドの内部に前記ブローバイガスを導入するブローバイガス導入方向は、前記空気吸入口部から前記吸気マニホールドの前記内部に前記吸入空気を供給する吸入空気供給方向と交差し、前記配列方向の成分を有するとともに、複数の前記気筒の前記吸気口の上方から前記配列方向に対して斜め下方に向けて設定されており、
前記ブローバイガス導入方向が有する前記配列方向の成分の向きは、前記吸気マニホールドの前記内部において前記一方の端部から前記配列方向における他方の端部へ向かう向きと同じであることを特徴とするエンジン。 An engine including a blow-by gas supply device that supplies blow-by gas generated in the engine to intake ports of a plurality of cylinders of the engine,
The blow-by gas supply device is
an intake manifold having an air intake port portion for taking in intake air, the intake manifold supplying the intake air that has passed through the air intake port portion to the intake ports of the plurality of cylinders;
a blow-by gas supply pipe connected to the intake manifold and configured to introduce the blow-by gas into the intake manifold;
having
the air intake portion is disposed on one end side of all of the intake ports of the plurality of cylinders in an arrangement direction of the intake ports of the plurality of cylinders,
a blow-by gas introduction direction for introducing the blow-by gas from the blow-by gas supply pipe into the inside of the intake manifold intersects with an intake air supply direction for supplying the intake air from the air intake port portion to the inside of the intake manifold, has a component in the arrangement direction, and is set from above the intake ports of the plurality of cylinders obliquely downward with respect to the arrangement direction ,
An engine characterized in that the direction of the blow-by gas introduction direction has a component of the arrangement direction, which is the same as the direction from the one end to the other end in the arrangement direction within the interior of the intake manifold. エンジンに生じるブローバイガスを前記エンジンの複数の気筒の吸気口に供給するブローバイガス供給装置を備えるエンジンであって、
前記ブローバイガス供給装置は、
吸入空気を吸入する空気吸入口部と前記空気吸入口部の形状に合わせて形成された円弧形状部分とを有し、前記空気吸入口部を通過した前記吸入空気を複数の前記気筒の前記吸気口に供給する吸気マニホールドと、
前記吸気マニホールドの前記円弧形状部分に対して接線方向に接続され、前記吸気マニホールドに前記ブローバイガスを導入するブローバイガス供給配管と、
を有し、
前記空気吸入口部は、複数の前記気筒の前記吸気口のすべてに対して、複数の前記気筒の前記吸気口の配列方向における一方の端部の側に配置され、
前記ブローバイガス供給配管から前記吸気マニホールドの内部に前記ブローバイガスを導入するブローバイガス導入方向は、前記空気吸入口部から前記吸気マニホールドの前記内部に前記吸入空気を供給する吸入空気供給方向と交差し、前記配列方向の成分を有し、
前記ブローバイガス導入方向が有する前記配列方向の成分の向きは、前記吸気マニホールドの前記内部において前記一方の端部から前記配列方向における他方の端部へ向かう向きと同じであることを特徴とするエンジン。 An engine including a blow-by gas supply device that supplies blow-by gas generated in the engine to intake ports of a plurality of cylinders of the engine,
The blow-by gas supply device is
an intake manifold having an air intake port portion for taking in intake air and an arc-shaped portion formed to match the shape of the air intake port portion , the intake manifold supplying the intake air that has passed through the air intake port portion to the intake ports of the plurality of cylinders;
a blow-by gas supply pipe connected in a tangential direction to the arc-shaped portion of the intake manifold and configured to introduce the blow-by gas into the intake manifold;
having
the air intake portion is disposed on one end side of all of the intake ports of the plurality of cylinders in an arrangement direction of the intake ports of the plurality of cylinders,
a blow-by gas introduction direction in which the blow-by gas is introduced from the blow-by gas supply pipe into the inside of the intake manifold intersects with an intake air supply direction in which the intake air is supplied from the air intake port portion to the inside of the intake manifold and has a component in the arrangement direction,
An engine characterized in that the direction of the blow-by gas introduction direction has a component of the arrangement direction, which is the same as the direction from the one end to the other end in the arrangement direction within the interior of the intake manifold.
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