JP2021113529A - Intake device of engine - Google Patents

Intake device of engine Download PDF

Info

Publication number
JP2021113529A
JP2021113529A JP2020006827A JP2020006827A JP2021113529A JP 2021113529 A JP2021113529 A JP 2021113529A JP 2020006827 A JP2020006827 A JP 2020006827A JP 2020006827 A JP2020006827 A JP 2020006827A JP 2021113529 A JP2021113529 A JP 2021113529A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
chamber
upstream
intake air
downstream
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2020006827A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP7294159B2 (en
Inventor
二郎 加藤
Jiro Kato
二郎 加藤
武俊 山内
Taketoshi Yamauchi
武俊 山内
宏文 篠原
Hirofumi Shinohara
宏文 篠原
健治 ▲高▼見
健治 ▲高▼見
Kenji Takami
顕人 熊本
Akito Kumamoto
顕人 熊本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP2020006827A priority Critical patent/JP7294159B2/en
Publication of JP2021113529A publication Critical patent/JP2021113529A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7294159B2 publication Critical patent/JP7294159B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Supercharger (AREA)

Abstract

To improve intake air cooling performance of an intercooler by improving dispersibility of intake air by an intercooler core.SOLUTION: An intake device of an engine includes an intercooler 23, and an intake passage 20 including an upstream-side intake passage 22 positioned at an upstream side with respect to a chamber 51 of the intercooler 23, and a downstream-side intake passage 24 positioned at a downstream side. A downstream-side wall 514 of the chamber 51 includes an intake air delivery opening 54 for delivering the intake air passing through the intercooler core 52 to the downstream-side intake passage 24, in the vicinity of its lower end. An upstream-side wall 511 of the chamber 51 includes a drift portion 60 extended in a vertical direction in a region overlapped to an intake air introduction portion 22A in a height direction, and projected to a space of an upstream chamber 51A, and a flow adjustment portion 70 projected toward an upstream-side surface 52A of the intercooler core 52 at a position farther than the drift portion 60 to the intake air introduction portion 22A so as to narrow the space of the upstream chamber 51A.SELECTED DRAWING: Figure 10

Description

本発明は、吸気通路の途中にインタークーラーを備えるエンジンの吸気装置に関する。 The present invention relates to an intake device for an engine having an intercooler in the middle of the intake passage.

エンジン本体に吸気を供給する吸気通路の途中に、インタークーラーを備えたエンジンの吸気装置が知られている。前記インタークーラーは、チャンバと、当該チャンバに収容されたインタークーラーコアとを含む。インタークーラー付の吸気装置においては、コンパクト化を狙いとしたレイアウトが求められることがある。特許文献１には、吸気マニホールドとインタークーラーチャンバとを一体のユニットとした吸気装置が開示されている。当該吸気装置では、前記ユニットへの吸気導入口を、吸気がインタークーラーコアを通過する方向と交差する方向に配置し、前記吸気導入口からクランク形状の通路を経て吸気をチャンバに導入している。 An engine intake device equipped with an intercooler is known in the middle of an intake passage that supplies intake air to the engine body. The intercooler includes a chamber and an intercooler core housed in the chamber. In the intake device with an intercooler, a layout aimed at compactness may be required. Patent Document 1 discloses an intake device in which an intake manifold and an intercooler chamber are integrated as a unit. In the intake device, the intake intake port to the unit is arranged in a direction intersecting the direction in which the intake air passes through the intercooler core, and the intake air is introduced into the chamber from the intake air introduction port via a crank-shaped passage.

また、インタークーラーにおいては、吸気がインタークーラーコアの全域を満遍なく通過するよう、吸気の分散性を高めることが望ましい。特許文献２には、インタークーラーコア通過後した吸気の、吸気マニホールドの各独立吸気経路への分配性を良好とするため、インタークーラーコアの上流側に整流用リブを設けた吸気装置が開示されている。 Further, in the intercooler, it is desirable to enhance the dispersion of the intake air so that the intake air passes through the entire area of the intercooler core evenly. Patent Document 2 discloses an intake device in which a rectifying rib is provided on the upstream side of the intercooler core in order to improve the distribution of the intake air after passing through the intercooler core to each independent intake path of the intake manifold. ..

特開２０１３−１４７９５２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-147952 国際公開第２０１４／０１４０１９号International Publication No. 2014/014019

インタークーラーチャンバへの吸気導入経路が、上掲の特許文献１の吸気装置のような経路を取る場合、吸気の分散性を高めることが難しくなる。とりわけ、前記チャンバから下流側吸気通路への吸気を排出する吸気送出開口が、チャンバの下流側壁の一部（例えば下端部）に偏在して設置されている場合、偏った吸気流が形成され易い。この場合、インタークーラーコアの全容積を活用した吸気の冷却が行えず、インタークーラーが十分な吸気冷却性能を発揮できない問題が生じる。 When the intake air introduction path to the intercooler chamber takes a path like the intake air device of Patent Document 1 described above, it becomes difficult to improve the dispersion of the intake air. In particular, when the intake air delivery openings for discharging the intake air from the chamber to the downstream intake passage are unevenly distributed on a part of the downstream side wall (for example, the lower end portion) of the chamber, a biased intake air flow is likely to be formed. .. In this case, the intake air cannot be cooled by utilizing the entire volume of the intercooler core, and there arises a problem that the intercooler cannot exhibit sufficient intake air cooling performance.

本発明の目的は、インタークーラーコアでの吸気の分散性を高め、インタークーラーの吸気冷却性能を向上させたエンジンの吸気装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide an intake device for an engine in which the dispersion of intake air in the intercooler core is improved and the intake air cooling performance of the intercooler is improved.

本発明の一局面に係るエンジンの吸気装置は、チャンバと、前記チャンバの内部に収容されたインタークーラーコアと、を含むインタークーラーと、前記チャンバよりも上流に位置する上流側吸気通路と、前記チャンバよりも下流に位置する下流側吸気通路とを含み、前記チャンバ内の前記インタークーラーコアを通して吸気をエンジン本体へ導く吸気通路と、を備え、前記上流側吸気通路は、吸気が前記インタークーラーコアを通過する方向と交差する方向から前記チャンバに吸気を導く吸気導入部を有し、この吸気導入部は、前記インタークーラーコアの上方領域に対向して配置され、前記チャンバは、前記インタークーラーコアの上流側面に隣接する空間であって前記吸気導入部と連通する上流室と、前記インタークーラーコアの下流側面に隣接する空間であって前記下流側吸気通路と連通する下流室と、前記上流側面と対向して前記上流室の空間を区画する上流側壁と、前記下流側面と対向して前記下流室の空間を区画する下流側壁と、を含み、前記下流側壁は、その下端付近に、前記インタークーラーコアを通過した吸気を前記下流側吸気通路へ送り出す吸気送出開口を備え、前記上流側壁は、前記吸気導入部と高さ方向に重複する領域において上下方向に延在し、前記上流室の空間に突出する偏流部と、前記吸気導入部に対して前記偏流部よりも遠い位置において前記上流側面に向けて突設され、前記上流室の空間を狭くする流量調整部と、を備える。 The intake device of the engine according to one aspect of the present invention includes an intercooler including a chamber, an intercooler core housed inside the chamber, an upstream intake passage located upstream of the chamber, and the chamber. Also including a downstream side intake passage located downstream, the upstream side intake passage includes an intake passage that guides intake air to the engine body through the intercooler core in the chamber, and the upstream side intake passage is a direction in which intake air passes through the intercooler core. It has an intake intake portion that guides intake air to the chamber from a direction intersecting with, and the intake intake introduction portion is arranged so as to face the upper region of the intercooler core, and the chamber is adjacent to the upstream side surface of the intercooler core. An upstream chamber which is a space and communicates with the intake air introduction portion, a downstream chamber which is a space adjacent to the downstream side surface of the intercooler core and communicates with the downstream side intake passage, and the upstream chamber facing the upstream side surface. The downstream side wall includes an upstream side wall for partitioning the space and a downstream side wall for partitioning the space of the downstream chamber facing the downstream side surface, and the downstream side wall receives intake air that has passed through the intercooler core in the vicinity of the lower end thereof. The upstream side wall is provided with an intake air discharge opening that feeds out to the downstream air intake passage, and the upstream side wall extends in the vertical direction in a region that overlaps the air intake introduction portion in the height direction, and has a drift portion that protrudes into the space of the upstream chamber and the above. It is provided with a flow rate adjusting unit which is projected toward the upstream side surface at a position farther than the drifting portion with respect to the intake air introducing portion and narrows the space of the upstream chamber.

この吸気装置では、吸気がインタークーラーコアを通過する方向と交差する方向から、前記チャンバに吸気が導かれる。このため、吸気が本来的にインタークーラーコアに向かい難い構造である。しかし、チャンバの上流側壁には上記の偏流部が設けられているので、吸気導入部からチャンバの上流室に流入した吸気をインタークーラーコアに指向させることができる。また、前記偏流部の下部を通して、吸気を上流室の残部領域に向かわせることができる。 In this intake device, the intake air is guided to the chamber from the direction in which the intake air intersects the direction through which the intercooler core passes. For this reason, the structure is such that the intake air is inherently difficult to go to the intercooler core. However, since the above-mentioned drift portion is provided on the upstream side wall of the chamber, the intake air flowing into the upstream chamber of the chamber from the intake intake introduction portion can be directed to the intercooler core. In addition, the intake air can be directed to the remaining region of the upstream chamber through the lower part of the drift portion.

さらに、上記吸気装置では、吸気導入部がインタークーラーコアの上方領域に対向して配置され、吸気送出開口がチャンバの下流側壁の下端付近に配置されている。このため、インタークーラーコアの上流側面の上方領域から下流側面の下方領域へ向けて吸気が短絡的に流れる傾向が出る。しかし、上記の流量調整部によって上流室の空間が狭くされることによって、吸気流れの抵抗が増加する構造とされている。従って、前記上流室において吸気が流量調整部の周辺領域にも回り込むようになり、インタークーラーコアでの吸気の分散性を高めることができる。 Further, in the intake device, the intake introduction portion is arranged so as to face the upper region of the intercooler core, and the intake delivery opening is arranged near the lower end of the downstream side wall of the chamber. Therefore, the intake air tends to flow short-circuited from the upper region on the upstream side surface of the intercooler core to the lower region on the downstream side surface. However, the structure is such that the resistance of the intake air flow is increased by narrowing the space of the upstream chamber by the flow rate adjusting unit. Therefore, in the upstream chamber, the intake air also wraps around the peripheral region of the flow rate adjusting portion, and the dispersion of the intake air in the intercooler core can be improved.

上記のエンジンの吸気装置において、前記チャンバは、前記吸気導入部と対向する側壁であって前記上流側壁の側端部と前記下流側壁の側端部とを接続する対向側壁をさらに備え、前記吸気導入部は、前記対向側壁に向かうように延びる第１部分と、前記対向側壁に沿って延び前記上流室の側端部に連通する第２部分とを含み、上面視でクランク形状を有する通路である構造とすることができる。 In the intake device of the engine, the chamber is further provided with a side wall facing the intake introduction portion and connecting a side end portion of the upstream side wall and a side end portion of the downstream side wall, and further includes the intake side wall. The introduction portion is a passage having a crank shape in a top view, including a first portion extending toward the facing side wall and a second portion extending along the facing side wall and communicating with the side end portion of the upstream chamber. It can have a certain structure.

この吸気装置によれば、吸気導入部の第１部分に導かれた吸気は、チャンバの対向側壁に突き当たり、流動の勢いが抑制された状態で第２部分からチャンバの上流室の側端部に流入する。このようなクランク形状を有する吸気導入部が採用されている場合、吸気はインタークーラーコアに積極的に流入し難くなり、専らエンジン本体の気筒での吸引動作によって生じる負圧で吸気が引っ張られる状態となる。このような構造を有する吸気装置にあっては、上記の偏流部による吸気の指向効果、並びに上記の流量調整部による吸気の分散効果がより顕在化する。 According to this intake device, the intake air guided to the first portion of the intake intake portion hits the opposite side wall of the chamber, and from the second portion to the side end of the upstream chamber of the chamber in a state where the flow momentum is suppressed. Inflow. When the intake intake part having such a crank shape is adopted, it becomes difficult for the intake air to positively flow into the intercooler core, and the intake air is pulled exclusively by the negative pressure generated by the suction operation in the cylinder of the engine body. Become. In the intake device having such a structure, the directional effect of the intake air by the drift portion and the dispersion effect of the intake air by the flow rate adjusting unit become more apparent.

上記のエンジンの吸気装置において、前記偏流部の下端部は、少なくとも前記流量調整部の上端部に対応する位置まで延在していることが望ましい。 In the intake device of the engine, it is desirable that the lower end portion of the drift portion extends at least to a position corresponding to the upper end portion of the flow rate adjusting portion.

この吸気装置によれば、上流室において偏流部の下方領域を通って流量調整部へ向かう吸気流を確保できる。前記流量調整部に導かれた吸気は、吸気流れの抵抗が大きい領域に遭遇することになるので、その一部が当該流量調整部の上方領域に逃がされるようになる。従って、吸気の分散性を高めることができる。 According to this intake device, it is possible to secure an intake flow toward the flow rate adjusting portion through the region below the drift portion in the upstream chamber. Since the intake air guided to the flow rate adjusting unit encounters a region where the resistance of the intake air flow is large, a part of the intake air is released to the upper region of the flow rate adjusting unit. Therefore, the dispersibility of the intake air can be enhanced.

上記のエンジンの吸気装置において、前記偏流部は、前記上流側壁の内壁面から突設され上下方向に延びるリブであることが望ましい。 In the intake device of the engine, it is desirable that the drift portion is a rib that protrudes from the inner wall surface of the upstream side wall and extends in the vertical direction.

この吸気装置によれば、偏流部がシンプルなリブによって形成されるので、チャンバの成形を容易化することができる。 According to this intake device, since the drift portion is formed by a simple rib, the formation of the chamber can be facilitated.

上記のエンジンの吸気装置において、前記流量調整部は、前記吸気送出開口と対向する領域において前記上流側壁の内壁面から突設された突壁であることが望ましい。 In the intake device of the engine, it is desirable that the flow rate adjusting unit is a protrusion protruding from the inner wall surface of the upstream side wall in a region facing the intake delivery opening.

この吸気装置によれば、吸気流れの抵抗を増加させる流量調整部を、シンプルで成形が容易な突壁によって構築することができる。前記突壁としては、前記上流側壁の一部をインタークーラーコアの上流側面に向けて膨設した態様、前記上流側壁の内壁面から格子状のリブを突設する態様、或いは、流量調整部の配設領域を囲繞するようにリブを突設する態様を例示することができる。 According to this intake device, a flow rate adjusting unit that increases the resistance of the intake flow can be constructed by a simple and easy-to-mold protrusion. The protruding wall may be a mode in which a part of the upstream side wall is expanded toward the upstream side surface of the intercooler core, a mode in which grid-like ribs are projected from the inner wall surface of the upstream side wall, or an arrangement of a flow rate adjusting unit. An embodiment in which the ribs are projected so as to surround the installation area can be exemplified.

上記のエンジンの吸気装置において、前記流量調整部は、前記突壁の上方に連設され、前記上流室の空間を徐々に広くするように上方に向けて延びるテーパ壁をさらに備えることが望ましい。 In the intake device of the engine, it is desirable that the flow rate adjusting unit is further provided with a tapered wall that is connected above the protruding wall and extends upward so as to gradually widen the space of the upstream chamber.

この吸気装置によれば、上流室において前記突壁の領域から上方に向かう吸気流を、テーパ壁に沿ってスムースにガイドすることができる。すなわち、上流室において吸気流の乱流化を防止することができる。 According to this intake device, the intake flow upward from the region of the protruding wall in the upstream chamber can be smoothly guided along the tapered wall. That is, it is possible to prevent the intake air flow from becoming turbulent in the upstream chamber.

上記のエンジンの吸気装置において、前記偏流部と前記テーパ壁との間には、吸気を上方に向かわせる所定幅の隙間部が設けられていることが望ましい。 In the intake device of the engine, it is desirable that a gap portion having a predetermined width for directing the intake air is provided between the drift portion and the tapered wall.

この吸気装置によれば、前記偏流部の下方を通過した吸気を、前記隙間部を通して前記突壁の上方へ導くことができる。従って、吸気をよりスムースに分散させることができる。 According to this intake device, the intake air that has passed below the drift portion can be guided to the upper side of the protrusion through the gap portion. Therefore, the intake air can be dispersed more smoothly.

本発明によれば、インタークーラーコアでの吸気の分散性を高め、インタークーラーの吸気冷却性能を向上させたエンジンの吸気装置を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide an intake device for an engine in which the dispersion of intake air in the intercooler core is improved and the intake air cooling performance of the intercooler is improved.

図１は、本発明の実施形態に係る吸気装置が適用されるエンジンのエンジンシステム図である。FIG. 1 is an engine system diagram of an engine to which the intake device according to the embodiment of the present invention is applied. 図２は、本発明の実施形態に係る吸気装置が適用されたエンジンの外観を示す概略的な斜視図である。FIG. 2 is a schematic perspective view showing the appearance of an engine to which the intake device according to the embodiment of the present invention is applied. 図３は、本発明の実施形態に係る吸気装置の正面図である。FIG. 3 is a front view of the intake device according to the embodiment of the present invention. 図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 図５は、図３のＶ−Ｖ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. 図７は、図５の要部拡大図であり、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。FIG. 7 is an enlarged view of a main part of FIG. 5, and is a sectional view taken along line VII-VII of FIG. 図８は、チャンバの底蓋部材の斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of the bottom lid member of the chamber. 図９は、図４のＩＸ−ＩＸ線断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG. 図１０は、図４のＸ−Ｘ線断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG. 図１１は、図５の要部拡大図であって、インタークーラーを通過する吸気流を示す図である。FIG. 11 is an enlarged view of a main part of FIG. 5, which shows an intake air flow passing through the intercooler. 図１２は、図４と同じ断面図に、吸気流れを示した図である。FIG. 12 is a view showing an intake air flow in the same cross-sectional view as that of FIG. 図１３は、図１０と同じ断面図に、吸気流れを示した図である。FIG. 13 is a view showing an intake air flow in the same cross-sectional view as that of FIG.

［エンジンの全体構成］
以下、図面を参照して、本発明に係るエンジンの吸気装置について詳細に説明する。まず、図１に示すシステム図を参照して、本発明に係るエンジンの吸気装置が適用されるエンジンシステムＳの全体構成を説明する。図１に示されるエンジンシステムＳは、走行用の動力源として車両に搭載される、４サイクル多気筒のターボ付ガソリンエンジンである。エンジンの駆動方式はＦＦ又はＦＲとすることができる。 [Overall engine configuration]
Hereinafter, the intake device of the engine according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. First, the overall configuration of the engine system S to which the intake device of the engine according to the present invention is applied will be described with reference to the system diagram shown in FIG. The engine system S shown in FIG. 1 is a 4-cycle multi-cylinder turbocharged gasoline engine mounted on a vehicle as a power source for traveling. The drive system of the engine can be FF or FR.

エンジンシステムＳは、エンジン本体１と、外気（吸気）をエンジン本体１へ導く吸気通路２０と、エンジン本体１から排出される排気ガスが流通する排気通路３０と、排気通路３０を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路２０に還流するＥＧＲ装置３６と、吸気通路２０に配置されるインタークーラー２３と、ブローバイガスを吸気通路２０に還流するブローバイ還流装置１６とを備えている。本実施形態では、上掲の吸気通路２０及びインタークーラー２３が、本発明に係る吸気装置を構成する。 The engine system S includes an engine main body 1, an intake passage 20 that guides outside air (intake) to the engine main body 1, an exhaust passage 30 through which exhaust gas discharged from the engine main body 1 flows, and an exhaust gas flowing through the exhaust passage 30. It includes an EGR device 36 that recirculates a part of EGR gas to the intake passage 20, an intercooler 23 arranged in the intake passage 20, and a blow-by recirculation device 16 that recirculates blow-by gas to the intake passage 20. In the present embodiment, the above-mentioned intake passage 20 and the intercooler 23 constitute an intake device according to the present invention.

エンジン本体１は、気筒２が内部に形成されたシリンダブロック３と、気筒２を上から閉塞するようにシリンダブロック３の上面に取り付けられたシリンダヘッド４と、気筒２内に収容されたピストン５とを有している。エンジン本体１は、例えば４つの気筒を有する多気筒型のものであるが、図１では簡略化のため、１つの気筒２のみを図示している。ピストン５は、所定のストロークで往復摺動可能に気筒２内に収容されている。ピストン５の下方には、エンジン本体１の出力軸であるクランク軸７が設けられている。クランク軸７は、ピストン５とコネクティングロッド８を介して連結され、ピストン５の往復運動に応じて中心軸回りに回転駆動される。 The engine body 1 includes a cylinder block 3 in which a cylinder 2 is formed, a cylinder head 4 attached to the upper surface of the cylinder block 3 so as to block the cylinder 2 from above, and a piston 5 housed in the cylinder 2. And have. The engine body 1 is, for example, a multi-cylinder type having four cylinders, but only one cylinder 2 is shown in FIG. 1 for simplification. The piston 5 is housed in the cylinder 2 so as to be slidable back and forth with a predetermined stroke. Below the piston 5, a crankshaft 7, which is an output shaft of the engine body 1, is provided. The crankshaft 7 is connected to the piston 5 via a connecting rod 8 and is rotationally driven around the central axis according to the reciprocating motion of the piston 5.

ピストン５の上方には燃焼室６が区画されている。燃焼室６は、シリンダヘッド４の下面、気筒２及びピストン５の冠面によって形成されている。シリンダヘッド４には、燃焼室６に燃料（主にガソリン）を噴射するインジェクタ１３と、インジェクタ１３から燃焼室６に噴射された燃料と燃焼室６に導入された空気とが混合された混合気に点火する点火プラグ１４とが設けられている。前記混合気が燃焼室６で燃焼され、その燃焼による膨張力で押し下げられたピストン５が上下方向に往復運動する。 A combustion chamber 6 is partitioned above the piston 5. The combustion chamber 6 is formed by the lower surface of the cylinder head 4, the cylinder 2 and the crown surface of the piston 5. The cylinder head 4 contains an injector 13 that injects fuel (mainly gasoline) into the combustion chamber 6, and a mixture of fuel injected from the injector 13 into the combustion chamber 6 and air introduced into the combustion chamber 6. An ignition plug 14 is provided to ignite the fuel. The air-fuel mixture is burned in the combustion chamber 6, and the piston 5 pushed down by the expansion force due to the combustion reciprocates in the vertical direction.

シリンダヘッド４には、燃焼室６と連通する吸気ポート９及び排気ポート１０が形成されている。シリンダヘッド４の下面には、吸気ポート９の下流端である吸気側開口と、排気ポート１０の上流端である排気側開口とが形成されている。シリンダヘッド４には、前記吸気側開口を開閉する吸気弁１１と、前記排気側開口を開閉する排気弁１２とが組み付けられている。 The cylinder head 4 is formed with an intake port 9 and an exhaust port 10 communicating with the combustion chamber 6. On the lower surface of the cylinder head 4, an intake side opening which is a downstream end of the intake port 9 and an exhaust side opening which is an upstream end of the exhaust port 10 are formed. The cylinder head 4 is assembled with an intake valve 11 that opens and closes the intake side opening and an exhaust valve 12 that opens and closes the exhaust side opening.

吸気通路２０は、吸気ポート９と連通し、インタークーラー２３を通して各気筒２に吸気を供給する経路である。吸気通路２０の上流端から取り込まれた空気は、吸気通路２０及び吸気ポート９を通して燃焼室６に導入される。吸気通路２０には、その上流側から順に、エアクリーナ２１、ターボ過給機１５、バルブユニット２６及びインタークーラー２３が配置されている。 The intake passage 20 communicates with the intake port 9 and supplies intake air to each cylinder 2 through the intercooler 23. The air taken in from the upstream end of the intake passage 20 is introduced into the combustion chamber 6 through the intake passage 20 and the intake port 9. An air cleaner 21, a turbocharger 15, a valve unit 26, and an intercooler 23 are arranged in the intake passage 20 in this order from the upstream side.

エアクリーナ２１は、吸気中の異物を除去して吸気を清浄化する。バルブユニット２６はスロットルバルブ２６１を含む。スロットルバルブ２６１は、図略のアクセルの踏み込み動作と連動して吸気通路２０を開閉し、吸気通路２０における吸気の流量を調整する。ターボ過給機１５は、吸気を圧縮しつつ吸気通路２０の下流側へ当該吸気を送り出す。 The air cleaner 21 removes foreign matter in the intake air to purify the intake air. The valve unit 26 includes a throttle valve 261. The throttle valve 261 opens and closes the intake passage 20 in conjunction with the stepping motion of the accelerator (not shown), and adjusts the flow rate of intake air in the intake passage 20. The turbocharger 15 sends the intake air to the downstream side of the intake passage 20 while compressing the intake air.

インタークーラー２３は、ターボ過給機１５により圧縮された吸気を冷却する。インタークーラー２３は、水冷式であって、吸気通路２０に割り入れられるチャンバ５１と、このチャンバ５１の内部に収容されたインタークーラーコア５２とを含む。吸気通路２０は、チャンバ５１内のインタークーラーコア５２を通して吸気をエンジン本体１へ導く。吸気通路２０は、チャンバ５１よりも上流に位置する上流側吸気通路２２と、チャンバ５１よりも下流に位置する下流側吸気通路２４とを備えている。下流側吸気通路２４の下流端は、吸気マニホールドに備えられている独立吸気通路２５に接続されている。独立吸気通路２５の直上流には、複数の気筒２に吸気を均等に配分するための空間を提供するサージタンク２５１が配置されている。 The intercooler 23 cools the intake air compressed by the turbocharger 15. The intercooler 23 is a water-cooled type and includes a chamber 51 that is inserted into the intake passage 20 and an intercooler core 52 housed inside the chamber 51. The intake passage 20 guides intake air to the engine body 1 through the intercooler core 52 in the chamber 51. The intake passage 20 includes an upstream intake passage 22 located upstream of the chamber 51 and a downstream intake passage 24 located downstream of the chamber 51. The downstream end of the downstream intake passage 24 is connected to an independent intake passage 25 provided in the intake manifold. Immediately upstream of the independent intake passage 25, a surge tank 251 that provides a space for evenly distributing the intake air to the plurality of cylinders 2 is arranged.

排気通路３０は、排気ポート１０と連通し、燃焼室６で生成された既燃ガス（排気ガス）を車両の外部に排出する。排気通路３０は、上流側排気通路３１と下流側排気通路３４とを含み、両通路３１、３４の間には、上流触媒コンバータ３２及び下流触媒コンバータ３３が設けられている。上流触媒コンバータ３２には、排気ガス中に含まれる有害成分（ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ）を浄化するための三元触媒と、排気ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を捕集するためのＧＰＦ（ガソリン・パティキュレート・フィルタ）とが内蔵されている。下流触媒コンバータ３３は、三元触媒やＮＯｘ触媒等の適宜の触媒を内蔵している。下流側排気通路３４の下流端には、消音器３５が取り付けられている。 The exhaust passage 30 communicates with the exhaust port 10 and discharges the burnt gas (exhaust gas) generated in the combustion chamber 6 to the outside of the vehicle. The exhaust passage 30 includes an upstream exhaust passage 31 and a downstream exhaust passage 34, and an upstream catalytic converter 32 and a downstream catalytic converter 33 are provided between the both passages 31 and 34. The upstream catalyst converter 32 contains a three-way catalyst for purifying harmful components (HC, CO, NOx) contained in the exhaust gas and a particulate matter (PM) contained in the exhaust gas. It has a built-in GPF (gasoline particulate filter). The downstream catalyst converter 33 incorporates an appropriate catalyst such as a three-way catalyst or a NOx catalyst. A silencer 35 is attached to the downstream end of the downstream exhaust passage 34.

ターボ過給機１５は、吸気通路２０側に配置されたコンプレッサ１５１と、排気通路３０に配置されたタービン１５２とを含む。タービン１５２は、排気通路３０を流れる排気ガスのエネルギーを受けて回転する。これに連動してコンプレッサ１５１が回転することにより、吸気通路２０を流通する空気が圧縮（過給）される。 The turbocharger 15 includes a compressor 151 arranged on the intake passage 20 side and a turbine 152 arranged on the exhaust passage 30. The turbine 152 rotates by receiving the energy of the exhaust gas flowing through the exhaust passage 30. By rotating the compressor 151 in conjunction with this, the air flowing through the intake passage 20 is compressed (supercharged).

ブローバイ還流装置１６は、ブローバイ取入口１６１、ブローバイ配管１６２及びブローバイ導入口１６３を含む。ブローバイ取入口１６１は、エンジン本体１の作動時に気筒２から周囲に流出する未燃焼の混合気であるブローバイガスを取り込む。ブローバイ配管１６２は、ブローバイ取入口１６１とブローバイ導入口１６３とを接続する配管である。ブローバイ導入口１６３は、下流側吸気通路２４の適所に連通するように配置され、ブローバイガスを下流側吸気通路２４に還流させるための開口である。 The blow-by return device 16 includes a blow-by intake 161, a blow-by pipe 162, and a blow-by introduction port 163. The blow-by intake 161 takes in blow-by gas, which is an unburned air-fuel mixture that flows out from the cylinder 2 to the surroundings when the engine body 1 operates. The blow-by pipe 162 is a pipe that connects the blow-by intake port 161 and the blow-by introduction port 163. The blow-by introduction port 163 is arranged so as to communicate with the downstream intake passage 24 at an appropriate position, and is an opening for returning the blow-by gas to the downstream intake passage 24.

ＥＧＲ装置３６は、いわゆる高圧ＥＧＲを実現する装置であって、ＥＧＲ通路３６１、ＥＧＲクーラ３６２及びＥＧＲ弁３６３を含む。ＥＧＲ通路３６１は、排気通路３０と吸気通路２０とを接続する。詳しくは、ターボ過給機１５の上流側に位置する上流側排気通路３１と、インタークーラー２３の下流側に位置する下流側吸気通路２４とを接続している。ＥＧＲクーラ３６２は、排気通路３０から吸気通路２０に還流される排気ガス（ＥＧＲガス）を熱交換により冷却する。ＥＧＲ弁３６３は、ＥＧＲ通路３６１を流れる排気ガスの流量を調整する。なお、このＥＧＲ装置３６が還流させるＥＧＲガス、及び上述のブローバイガスは、凝縮水を発生させ易いガスである。 The EGR device 36 is a device that realizes a so-called high-pressure EGR, and includes an EGR passage 361, an EGR cooler 362, and an EGR valve 363. The EGR passage 361 connects the exhaust passage 30 and the intake passage 20. Specifically, the upstream exhaust passage 31 located on the upstream side of the turbocharger 15 and the downstream intake passage 24 located on the downstream side of the intercooler 23 are connected. The EGR cooler 362 cools the exhaust gas (EGR gas) returned from the exhaust passage 30 to the intake passage 20 by heat exchange. The EGR valve 363 adjusts the flow rate of the exhaust gas flowing through the EGR passage 361. The EGR gas recirculated by the EGR device 36 and the blow-by gas described above are gases that easily generate condensed water.

本実施形態では、吸気系統の一部とインタークーラー２３とが一体化された吸気ユニット４０（エンジンの吸気装置）とされ、当該吸気ユニット４０がエンジン本体１に装着されている。吸気ユニット４０に含まれる部分は、上流側吸気通路２２におけるバルブユニット２６より下流の通路、インタークーラー２３、下流側吸気通路２４、サージタンク２５１、吸気マニホールドとしての独立吸気通路２５、ＥＧＲ通路３６１の下流部分及びブローバイ導入口１６３である。 In the present embodiment, a part of the intake system and the intercooler 23 are integrated into an intake unit 40 (engine intake device), and the intake unit 40 is mounted on the engine body 1. The portion included in the intake unit 40 includes a passage downstream of the valve unit 26 in the upstream intake passage 22, an intercooler 23, a downstream intake passage 24, a surge tank 251 and an independent intake passage 25 as an intake manifold, and a downstream of the EGR passage 361. Partial and blow-by inlet 163.

［エンジンの外観構造］
図２は、吸気ユニット４０が装着されたエンジン本体１の外観を示す概略的な斜視図、図３は、吸気ユニット４０の単体の正面図である。なお、図２、図３及び他の図において、前後、左右、上下の方向表示が付されている。これらの方向表示は説明の便宜上のものであって、必ずしも実際の方向とは合致せず、また本発明を限定的にするものではない。 [Exterior structure of engine]
FIG. 2 is a schematic perspective view showing the appearance of the engine body 1 to which the intake unit 40 is mounted, and FIG. 3 is a front view of the intake unit 40 as a single unit. In addition, in FIG. 2, FIG. 3, and other figures, front-back, left-right, and up-down direction indications are attached. These direction indications are for convenience of explanation, do not necessarily match the actual directions, and do not limit the present invention.

吸気ユニット４０は、エンジン本体１の前側面に組み付けられている。吸気ユニット４０は、エンジン本体１に導入される吸気が流通する吸気経路の一部を形成する吸気ハウジング４１を含む。吸気ハウジング４１のうち、図２及び図３には、上述した吸気通路２０の下流側吸気通路２４を区画する上下通路部４３１と、独立吸気通路２５を区画する吸気マニホールド部４３２と、ＥＧＲ通路３６１の下流部分を区画する膨出部４３３とが示されている。 The intake unit 40 is assembled on the front side surface of the engine body 1. The intake unit 40 includes an intake housing 41 that forms a part of an intake path through which intake air introduced into the engine body 1 flows. Of the intake housings 41, FIGS. 2 and 3 show an upper and lower passage portion 431 that partitions the downstream intake passage 24 of the intake passage 20 described above, an intake manifold portion 432 that partitions the independent intake passage 25, and an EGR passage 361. A bulge 433 that partitions the downstream portion of the

インタークーラー２３は、上下通路部４３１と吸気マニホールド部４３２とによって、その前面と上面とが包まれるように配置されている。上述したインタークーラー２３のチャンバ５１は、吸気ハウジング４１の一部を構成している。インタークーラーコア５２は、吸気ハウジング４１に対して左方向への挿入並びに右方向への引き出しが可能である。吸気ユニット４０への吸気導入口となるバルブユニット２６は、インタークーラー２３の右横に配置されている。吸気マニホールド部４３２の上部には、ＥＧＲ装置３６のＥＧＲクーラ３６２及びＥＧＲ弁３６３が組み付けられている。 The intercooler 23 is arranged so that the front surface and the upper surface thereof are surrounded by the upper and lower passage portions 431 and the intake manifold portion 432. The chamber 51 of the intercooler 23 described above constitutes a part of the intake housing 41. The intercooler core 52 can be inserted to the left and pulled out to the right with respect to the intake housing 41. The valve unit 26, which serves as an intake air inlet to the intake unit 40, is arranged on the right side of the intercooler 23. The EGR cooler 362 and the EGR valve 363 of the EGR device 36 are assembled on the upper portion of the intake manifold portion 432.

［吸気ユニットの内部構造］
続いて、吸気ユニット４０の内部構造について説明する。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は、図３のＶ−Ｖ線断面図、図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線断面図、図７は、図５の要部拡大図であって図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。吸気ハウジング４１は、後方側の内側ハウジング４２と、前方側の外側ハウジング４３との結合体からなる。両ハウジング４２、４３は、溶着又はネジ止め等によって結合される、図７には、吸気ハウジング４１の下端付近において互いに突き合わせ結合される、内側ハウジング４２のフランジ部４２Ｆと外側ハウジング４３のフランジ部４３Ｆとが示されている。 [Internal structure of intake unit]
Subsequently, the internal structure of the intake unit 40 will be described. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 3, FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. It is a partially enlarged view and is the VII-VII line sectional view of FIG. The intake housing 41 is composed of a combination of an inner housing 42 on the rear side and an outer housing 43 on the front side. Both housings 42 and 43 are connected by welding, screwing, etc., and in FIG. 7, the flange portion 42F of the inner housing 42 and the flange portion 43F of the outer housing 43 are abutted and connected to each other near the lower end of the intake housing 41. Is shown.

内側ハウジング４２には、インタークーラー２３のチャンバ５１が形成されている。チャンバ５１は、インタークーラーコア５２を収容する略直方体の空間を区画している。チャンバ５１は、大略的に上流側壁５１１、底壁５１２、上壁５１３、下流側壁５１４、右壁５１５及び左壁５１６によって構成され、これらの壁５１１〜５１６は、インタークーラーコア５２の上面、底面、後側面（上流側面５２Ａ）、前側面（下流側面５２Ｂ）、右側面及び左側面と各々対向する。 The chamber 51 of the intercooler 23 is formed in the inner housing 42. The chamber 51 partitions a substantially rectangular parallelepiped space that houses the intercooler core 52. The chamber 51 is roughly composed of an upstream side wall 511, a bottom wall 512, an upper wall 513, a downstream side wall 514, a right wall 515 and a left wall 516, and these walls 511 to 516 are the upper surface and the bottom surface of the intercooler core 52. It faces the rear side surface (upstream side surface 52A), the front side surface (downstream side surface 52B), the right side surface, and the left side surface, respectively.

チャンバ５１内には直方体状のインタークーラーコア５２が収容されると共に、上流室５１Ａ及び下流室５１Ｂの空間が形成されている。インタークーラーコア５２は、水冷のプレートタイプであり、冷却水が流通する蛇行状の冷却水流通路が内部に形成された複数枚のプレートと、これらプレート間に挟まれた冷却フィンとから構成される積層コア構造体である。インタークーラーコア５２には、図略のウォーターポンプ及びラジエータを含む冷却水の循環系統が付設される。 A rectangular parallelepiped intercooler core 52 is housed in the chamber 51, and spaces for the upstream chamber 51A and the downstream chamber 51B are formed. The intercooler core 52 is a water-cooled plate type, and is a laminated structure composed of a plurality of plates having a meandering cooling water flow passage through which cooling water flows and cooling fins sandwiched between the plates. It is a core structure. The intercooler core 52 is provided with a cooling water circulation system including a water pump and a radiator (not shown).

上流側壁５１１は、チャンバ５１の後面側の側壁であって、吸気通路２０を流れる吸気流の上流側、つまりチャンバ５１の入口側に位置する側壁である。下流側壁５１４は、チャンバ５１の前面側（下流側）の側壁であって、チャンバ５１の出口側に位置する側壁である。なお、上流側壁５１１は、チャンバ５１の本体部分に対して後付けされる壁である。また、下流側壁５１４の一部は、後付けされる底蓋部材５３によって構成されている。 The upstream side wall 511 is a side wall on the rear surface side of the chamber 51, and is a side wall located on the upstream side of the intake air flow flowing through the intake passage 20, that is, on the inlet side of the chamber 51. The downstream side wall 514 is a side wall on the front surface side (downstream side) of the chamber 51, and is a side wall located on the outlet side of the chamber 51. The upstream side wall 511 is a wall that is retrofitted to the main body portion of the chamber 51. Further, a part of the downstream side wall 514 is composed of a bottom lid member 53 to be retrofitted.

底壁５１２及び上壁５１３は、それぞれチャンバ５１の下面及び上面を区画する壁である。右壁５１５及び左壁５１６は、それぞれチャンバ５１の右側面及び左側面を区画する壁である。右壁５１５（対向側壁）は、上流側壁５１１の右側端部と下流側壁５１４の右側端部とを接続する壁であり、後述の吸気導入部２２Ａと対向する側壁である。 The bottom wall 512 and the upper wall 513 are walls that partition the lower surface and the upper surface of the chamber 51, respectively. The right wall 515 and the left wall 516 are walls that partition the right side surface and the left side surface of the chamber 51, respectively. The right wall 515 (opposing side wall) is a wall connecting the right end portion of the upstream side wall 511 and the right end portion of the downstream side wall 514, and is a side wall facing the intake air introduction portion 22A described later.

図７に模式的に示すように、インタークーラーコア５２の上端側及び下端側には、コア保持部が一定的に備えられている。すなわち、インタークーラーコア５２の本体部分の上面には、当該本体部分の上面を保持する上側コア保持部５２１が取り付けられている。また、前記本体部分の下面には、当該下面を保持する下側コア保持部５２２が取り付けられている。既述の通り、インタークーラーコア５２はチャンバ５１に対して挿脱可能であり、上側コア保持部５２１及び下側コア保持部５２２には、前記挿脱を容易とするガイド部が形成されている。なお、上側コア保持部５２１及び下側コア保持部５２２は、インタークーラーコア５２の本体部分とは異なり、通気性を具備しない部分である。 As schematically shown in FIG. 7, core holding portions are constantly provided on the upper end side and the lower end side of the intercooler core 52. That is, an upper core holding portion 521 that holds the upper surface of the main body portion of the intercooler core 52 is attached to the upper surface of the main body portion. Further, a lower core holding portion 522 for holding the lower surface is attached to the lower surface of the main body portion. As described above, the intercooler core 52 can be inserted and removed from the chamber 51, and the upper core holding portion 521 and the lower core holding portion 522 are formed with guide portions for facilitating the insertion and removal. The upper core holding portion 521 and the lower core holding portion 522 are portions that do not have air permeability, unlike the main body portion of the intercooler core 52.

上側コア保持部５２１の上面及び下側コア保持部５２２の底面には、吸気流の漏れを防止するシール部材５２Ｓが取り付けられている。シール部材５２Ｓは、チャンバ５１の底壁５１２とインタークーラーコア５２の底面との間の隙間、及び、上壁５１３とインタークーラーコア５２の上面との間の隙間を各々シールする。シール部材５２Ｓはリップシールである。図５及び図７では、シール部材５２Ｓのリップ部が伸長している状態が示されているが、実際には前記リップ部は圧潰されて前記隙間を塞ぐことになる。シール部材５２Ｓの介在によって、吸気流がインタークーラーコア５２を通過せずに下流に流れることが防止される。 A seal member 52S for preventing leakage of the intake air is attached to the upper surface of the upper core holding portion 521 and the bottom surface of the lower core holding portion 522. The sealing member 52S seals a gap between the bottom wall 512 of the chamber 51 and the bottom surface of the intercooler core 52, and a gap between the upper wall 513 and the upper surface of the intercooler core 52, respectively. The seal member 52S is a lip seal. 5 and 7 show a state in which the lip portion of the seal member 52S is extended, but in reality, the lip portion is crushed to close the gap. The interposition of the seal member 52S prevents the intake air flow from flowing downstream without passing through the intercooler core 52.

上流室５１Ａは、インタークーラーコア５２の上流側面５２Ａ（図７）に隣接する空間であって、上流側吸気通路２２と連通している。上流側壁５１１は、インタークーラーコア５２の上流側面５２Ａと所定間隔を置いて対向し、上流室５１Ａの空間を区画している。下流室５１Ｂは、インタークーラーコア５２の下流側面５２Ｂに隣接する空間であって、下流側吸気通路２４と連通している。下流側壁５１４は、インタークーラーコア５２の下流側面５２Ｂと所定間隔を置いて対向し、下流室５１Ｂの空間を区画している。吸気は、上流側吸気通路２２から上流室５１Ａに流入し、インタークーラーコア５２を通過して下流室５１Ｂに入り、しかる後、下流側吸気通路２４へ送り出される。 The upstream chamber 51A is a space adjacent to the upstream side surface 52A (FIG. 7) of the intercooler core 52 and communicates with the upstream intake passage 22. The upstream side wall 511 faces the upstream side surface 52A of the intercooler core 52 at a predetermined interval, and partitions the space of the upstream chamber 51A. The downstream chamber 51B is a space adjacent to the downstream side surface 52B of the intercooler core 52 and communicates with the downstream intake passage 24. The downstream side wall 514 faces the downstream side surface 52B of the intercooler core 52 at a predetermined interval, and partitions the space of the downstream chamber 51B. The intake air flows into the upstream chamber 51A from the upstream intake passage 22, passes through the intercooler core 52, enters the downstream chamber 51B, and is then sent out to the downstream intake passage 24.

上流側壁５１１は、偏流リブ６０（偏流部）と流量調整部７０とを備えている。偏流リブ６０は、図７に示すように、吸気導入部２２Ａの導入口２２０と高さ方向に重複する領域において上下方向に延在し、上流室５１Ａの空間に突出している。流量調整部７０は、図４に示すように、吸気導入部２２Ａに対して偏流リブ６０よりも遠い位置（左側）においてインタークーラーコア５２の上流側面５２Ａに向けて突設され、上流室５１Ａの空間を狭くする部材である。 The upstream side wall 511 includes a drift rib 60 (shift portion) and a flow rate adjusting portion 70. As shown in FIG. 7, the drift rib 60 extends in the vertical direction in a region overlapping the introduction port 220 of the intake air introduction portion 22A in the height direction, and projects into the space of the upstream chamber 51A. As shown in FIG. 4, the flow rate adjusting unit 70 projects toward the upstream side surface 52A of the intercooler core 52 at a position (left side) farther than the drift rib 60 with respect to the intake air introducing unit 22A, and is a space of the upstream chamber 51A. It is a member that narrows the space.

下流側壁５１４は、図６及び図７に示すように、拡張空間８０を区画する拡張区画部５１４Ａを備えている。拡張空間８０は、下流室５１Ｂの空間を上側コア保持部５２１の下端部５２３よりも上方に拡張する空間である。拡張区画部５１４Ａは、上壁５１３の前端側に位置する上壁延長部５１３Ａと共に、拡張空間８０を区画している。これら上流側壁５１１及び下流側壁５１４の構造については、後記でさらに詳述する。 As shown in FIGS. 6 and 7, the downstream side wall 514 includes an expansion partition portion 514A for partitioning the expansion space 80. The expansion space 80 is a space that expands the space of the downstream chamber 51B above the lower end portion 523 of the upper core holding portion 521. The expansion section 514A partitions the expansion space 80 together with the upper wall extension 513A located on the front end side of the upper wall 513. The structures of the upstream side wall 511 and the downstream side wall 514 will be described in more detail later.

図４を参照して、吸気ユニット４０には吸気導入部２２Ａが一体的に備えられている。吸気導入部２２Ａは、上流側吸気通路２２のうち、バルブユニット２６よりも下流側に位置する部分である。吸気導入部２２Ａは、導入口２２０、第１部分２２１及び第２部分２２２を含み、上面視でクランク形状を有する通路を形成している。吸気導入部２２Ａは、上流室５１Ａと連通している。吸気導入部２２Ａは、吸気がインタークーラーコア５２を通過する方向と直交（交差）する方向から、チャンバ５１に吸気を導く。 With reference to FIG. 4, the intake unit 40 is integrally provided with an intake introduction unit 22A. The intake intake portion 22A is a portion of the upstream intake passage 22 located on the downstream side of the valve unit 26. The intake air introduction portion 22A includes an introduction port 220, a first portion 221 and a second portion 222, and forms a passage having a crank shape when viewed from above. The intake air introduction unit 22A communicates with the upstream chamber 51A. The intake air introduction unit 22A guides the intake air to the chamber 51 from a direction orthogonal (intersecting) with the direction in which the intake air passes through the intercooler core 52.

導入口２２０は、バルブユニット２６の右面開口であって、吸気ユニット４０への吸気導入口である。導入口２２０の開口軸は、吸気のインタークーラーコア５２の通過方向である前後方向と直交する左右方向を指向している。第１部分２２１は、導入口２２０から左方へ延びる通路であって、チャンバ５１の右壁５１５（対向側壁）に向かう通路である。図７に模式的に示すように、導入口２２０及び第１部分２２１は、インタークーラーコア５２の上方領域であって、前方寄りの位置に配置されている。第２部分２２２は、第１部分２２１の下流端から右壁５１５に沿って後方に延び、上流室５１Ａの右側端部に連通する通路である。第２部分２２２は、その下流端（後端）では、上流室５１Ａと同じ上下幅を有している。 The introduction port 220 is an opening on the right side of the valve unit 26 and is an intake intake port to the intake unit 40. The opening axis of the introduction port 220 points in the left-right direction orthogonal to the front-rear direction, which is the passing direction of the intake intercooler core 52. The first portion 221 is a passage extending to the left from the introduction port 220 and is a passage toward the right wall 515 (opposing side wall) of the chamber 51. As schematically shown in FIG. 7, the introduction port 220 and the first portion 221 are in the upper region of the intercooler core 52 and are arranged at positions closer to the front. The second portion 222 is a passage that extends rearward from the downstream end of the first portion 221 along the right wall 515 and communicates with the right end of the upstream chamber 51A. The second portion 222 has the same vertical width as the upstream chamber 51A at its downstream end (rear end).

一方、チャンバ５１からの吸気の出口として、下流側壁５１４には、チャンバ５１から吸気を下流側へ送り出す吸気送出開口５４が設けられている。吸気送出開口５４は、チャンバ５１の下端領域に相当する位置（下流側壁５１４の下端付近）に配置されている。吸気送出開口５４は、チャンバ５１に導入されインタークーラーコア５２を通過した吸気を、集約して下流側吸気通路２４へ送出する開口である。ここで「集約」した送出とは、チャンバ５１の出口側を全体的に開口し、ランダムに吸気を送出する態様ではないことを意味する。本実施形態では、チャンバ５１からの吸気の出口開口を、下流側壁５１４の下端付近に形成された断面略半円形状の吸気送出開口５４（図６）の範囲に限定し、その限られた開口範囲から吸気をまとまった流れとして送り出す。 On the other hand, as an outlet for the intake air from the chamber 51, the downstream side wall 514 is provided with an intake air delivery opening 54 for sending the intake air from the chamber 51 to the downstream side. The intake air delivery opening 54 is arranged at a position corresponding to the lower end region of the chamber 51 (near the lower end of the downstream side wall 514). The intake air delivery opening 54 is an opening that aggregates the intake air that has been introduced into the chamber 51 and has passed through the intercooler core 52 and sends it out to the downstream intake air passage 24. Here, the "aggregated" delivery means that the outlet side of the chamber 51 is opened as a whole and the intake air is not randomly delivered. In the present embodiment, the outlet opening of the intake air from the chamber 51 is limited to the range of the intake air delivery opening 54 (FIG. 6) having a substantially semicircular cross section formed near the lower end of the downstream side wall 514, and the limited opening thereof. The intake air is sent out from the range as a cohesive flow.

チャンバ５１の下面側には、下面開口５５が備えられている。具体的には下面開口５５は、下流室５１Ｂに対応する位置において底壁５１２に開口している。図６に示すように、下面開口５５は、チャンバ５１におけるインタークーラーコア５２の配置箇所の下流付近（前方付近）から吸気送出開口５４の配置位置に至る領域と、上下方向に重複する位置に配置されている。なお、下面開口５５は、チャンバ５１の成形時に、スライド金型を挿脱する開口として利用される。 A lower surface opening 55 is provided on the lower surface side of the chamber 51. Specifically, the lower surface opening 55 opens to the bottom wall 512 at a position corresponding to the downstream chamber 51B. As shown in FIG. 6, the lower surface opening 55 is arranged at a position overlapping in the vertical direction with the region from the vicinity of the downstream side (near the front side) of the arrangement location of the intercooler core 52 in the chamber 51 to the arrangement position of the intake air delivery opening 54. ing. The lower surface opening 55 is used as an opening for inserting and removing the slide mold when molding the chamber 51.

下面開口５５は、底蓋部材５３によって塞がれている。本実施形態では、この底蓋部材５３が、吸気通路２０（下流側吸気通路２４）において発生する凝縮水の貯留部としての役目を果たす。すなわち、底蓋部材５３は、前記凝縮水を貯留する貯留凹部５３１を備えている。貯留凹部５３１は、上面が開口したキャビティである。このキャビティは、下流室５１Ｂの空間を下方に拡張している。上述の通り、下流側吸気通路２４には凝縮水を発生させ易いＥＧＲガス及びブローバイガスが導入される。貯留凹部５３１のキャビティは、所定量の凝縮水を貯留可能な容積に設定される。なお、貯留された凝縮水は、逐次、インタークーラーコア５２を通る吸気流によって下流側吸気通路２４に運び出される。 The bottom surface opening 55 is closed by the bottom lid member 53. In the present embodiment, the bottom lid member 53 serves as a storage portion for condensed water generated in the intake passage 20 (downstream intake passage 24). That is, the bottom lid member 53 includes a storage recess 531 for storing the condensed water. The storage recess 531 is a cavity having an open upper surface. This cavity extends the space of the downstream chamber 51B downward. As described above, EGR gas and blow-by gas that easily generate condensed water are introduced into the downstream intake passage 24. The cavity of the storage recess 531 is set to a volume capable of storing a predetermined amount of condensed water. The stored condensed water is sequentially carried out to the downstream intake passage 24 by the intake flow passing through the intercooler core 52.

図８は、底蓋部材５３の斜視図である。図８に示す矢印ａは、チャンバ５１から下流側吸気通路２４へ向かう吸気流の流れ方向を示している。底蓋部材５３は、上述の貯留凹部５３１のほか、第１リブ５３２、第２リブ５３３、連通溝５３４、一対の側面リブ５３５、５３６、上流壁５３７及び下流壁５３８を有している。 FIG. 8 is a perspective view of the bottom lid member 53. The arrow a shown in FIG. 8 indicates the flow direction of the intake air flow from the chamber 51 to the downstream intake air passage 24. In addition to the storage recess 531 described above, the bottom lid member 53 has a first rib 532, a second rib 533, a communication groove 534, a pair of side ribs 535, 536, an upstream wall 537, and a downstream wall 538.

第１リブ５３２及び第２リブ５３３は、共に貯留凹部５３１のキャビティの底面から上方に突出するリブである。第１リブ５３２は、吸気流の方向に沿って前後に延びるリブである。第２リブ５３３は、吸気流の方向と直交（交差）する方向に延在している。連通溝５３４は、凝縮水の水位の一定化のため、複数の第１リブ５３２の並設によって前記キャビティ内に生じる小区画の相互間で、貯留された凝縮水の移動を可能とする溝である。一方の側面リブ５３５は底蓋部材５３の左端側において、他方の側面リブ５３６は右端側において、貯留凹部５３１の周縁から上方へ各々立設されたリブである。 Both the first rib 532 and the second rib 533 are ribs protruding upward from the bottom surface of the cavity of the storage recess 531. The first rib 532 is a rib extending back and forth along the direction of the intake air flow. The second rib 533 extends in a direction orthogonal to (intersects) the direction of the intake air flow. The communication groove 534 is a groove that allows the stored condensed water to move between the sub-compartments generated in the cavity by arranging a plurality of first ribs 532 in parallel in order to stabilize the water level of the condensed water. be. One side rib 535 is a rib erected on the left end side of the bottom lid member 53, and the other side rib 536 is a rib erected upward from the peripheral edge of the storage recess 531 on the right end side.

上流壁５３７は、貯留凹部５３１のキャビティの後面を区画している。下流壁５３８は、前記キャビティの前面を区画すると共に、貯留凹部５３１の周縁から上方へ延出する部分を備える壁である。下流壁５３８の上方延出部分には、吸気送出開口５４の下縁部に対応した半円形状の切り欠き縁５３Ａが設けられている。貯留凹部５３１の周縁にはフランジ部５３９が設けられている。このフランジ部５３９が、底壁５１２における下面開口５５の周縁部分に当接されると共に、溶着等によって固着されている。 The upstream wall 537 partitions the rear surface of the cavity of the storage recess 531. The downstream wall 538 is a wall that partitions the front surface of the cavity and includes a portion that extends upward from the peripheral edge of the storage recess 531. A semicircular notch edge 53A corresponding to the lower edge portion of the intake air delivery opening 54 is provided in the upward extending portion of the downstream wall 538. A flange portion 539 is provided on the peripheral edge of the storage recess 531. The flange portion 539 is in contact with the peripheral edge portion of the lower surface opening 55 in the bottom wall 512 and is fixed by welding or the like.

図５に戻って、外側ハウジング４３は、上下通路部４３１、吸気マニホールド部４３２及び膨出部４３３を含む。上下通路部４３１は、上下方向に直進的に延び、断面が半円形状の通路を区画している。上下通路部４３１の下端部４３４は、吸気送出開口５４と対向する位置に配置されている。上下通路部４３１の上端は、後方へ湾曲する態様で、吸気マニホールド部４３２に連通している。 Returning to FIG. 5, the outer housing 43 includes a vertical passage portion 431, an intake manifold portion 432, and a bulging portion 433. The vertical passage portion 431 extends straight in the vertical direction to partition a passage having a semicircular cross section. The lower end portion 434 of the upper and lower passage portions 431 is arranged at a position facing the intake air delivery opening 54. The upper end of the upper and lower passage portions 431 communicates with the intake manifold portion 432 in a manner in which the upper and lower passage portions 431 are curved rearward.

吸気マニホールド部４３２は、エンジン本体１が備える複数の気筒２に吸気を分配する経路を形成する部分であり、内部には図１に示した独立吸気通路２５が複数備えられている。膨出部４３３は、上下通路部４３１の前方側壁部（外側壁部２４４）において、上下通路部４３１に沿って上下方向に膨出する部分である。図３を参照して、膨出部４３３は、上下通路部４３１の左右方向の中央付近に配置されている。膨出部４３３は、その下端部に左右に二叉に分岐する二叉下流端４３３Ｅを備える。二叉下流端４３３Ｅからは、断面半円形状の外側壁部２４４の外周に沿うように、左側流路部４３３Ｌ及び右側流路部４３３Ｒが各々左方向及び右方向に延びている。 The intake manifold portion 432 is a portion that forms a path for distributing intake air to a plurality of cylinders 2 included in the engine main body 1, and is provided with a plurality of independent intake passages 25 shown in FIG. 1 inside. The bulging portion 433 is a portion of the front side wall portion (outer wall portion 244) of the vertical passage portion 431 that bulges in the vertical direction along the vertical passage portion 431. With reference to FIG. 3, the bulging portion 433 is arranged near the center of the vertical passage portion 431 in the left-right direction. The bulging portion 433 includes a bifurcated downstream end 433E that is bifurcated to the left and right at its lower end. From the bifurcated downstream end 433E, the left flow path portion 433L and the right flow path portion 433R extend in the left direction and the right direction, respectively, along the outer circumference of the outer wall portion 244 having a semicircular cross section.

図５に示すように、下流側吸気通路２４は、吸気送出開口５４に接続される上流端２４１と、この上流端２４１から上方へ延びる延出通路部２４２を備えている。上流端２４１は、内側ハウジング４２の前方下端付近の部材によって区画される、吸気送出開口５４の直下流部分である。延出通路部２４２は、上流端２４１からチャンバ５１の下流側壁５１４に沿って上方に延び、サージタンク２５１に連なっている。延出通路部２４２における上流端２４１に連なる上流部分は、前方上方に向かうように９０度程度湾曲した通路である。また、延出通路部２４２のサージタンク２５１に連なる下流部分は、後方斜め上方に湾曲した通路である。 As shown in FIG. 5, the downstream intake passage 24 includes an upstream end 241 connected to the intake delivery opening 54 and an extension passage portion 242 extending upward from the upstream end 241. The upstream end 241 is a portion immediately downstream of the intake air delivery opening 54, which is partitioned by a member near the front lower end of the inner housing 42. The extension passage portion 242 extends upward from the upstream end 241 along the downstream side wall 514 of the chamber 51 and is connected to the surge tank 251. The upstream portion of the extension passage portion 242 connected to the upstream end 241 is a passage curved by about 90 degrees so as to move forward and upward. Further, the downstream portion of the extension passage portion 242 connected to the surge tank 251 is a passage curved diagonally upward and rearward.

上記の上下通路部４３１は、内側ハウジング４２の一部と共に延出通路部２４２を区画している。延出通路部２４２は、チャンバ５１側に位置する内側壁部２４３と、内側壁部２４３と対向する外側壁部２４４とで区画されている。膨出部４３３は、延出通路部２４２の前方側で上下に延びる、ＥＧＲ通路３６１の下流部分（ＥＧＲ弁３６３より下流部分）を区画している。上下通路部４３１の下端領域には、ＥＧＲ通路３６１を下流側吸気通路２４に合流させるためのＥＧＲ導入口４５が、左右一対で開口している。これらのＥＧＲ導入口４５へＥＧＲガスを導く通路を形成しているのが、上記の左側流路部４３３Ｌ及び右側流路部４３３Ｒである。さらに、上下通路部４３１の下端領域であってＥＧＲ導入口４５よりやや上方には、ブローバイガスを下流側吸気通路２４に還流させるブローバイ導入口１６３が開口している。 The upper and lower passage portions 431 divide the extension passage portion 242 together with a part of the inner housing 42. The extension passage portion 242 is partitioned by an inner side wall portion 243 located on the chamber 51 side and an outer wall portion 244 facing the inner side wall portion 243. The bulging portion 433 partitions a downstream portion (a portion downstream from the EGR valve 363) of the EGR passage 361 extending up and down on the front side of the extending passage portion 242. In the lower end region of the upper and lower passage portions 431, a pair of left and right EGR introduction ports 45 for merging the EGR passage 361 with the downstream intake passage 24 are opened. It is the left side flow path portion 433L and the right side flow path portion 433R that form the passage for guiding the EGR gas to these EGR introduction ports 45. Further, a blow-by introduction port 163 for returning blow-by gas to the downstream intake passage 24 is opened in the lower end region of the upper and lower passage portions 431 and slightly above the EGR introduction port 45.

［上流側壁の詳細］
続いて、インタークーラー２３のチャンバ５１における上流室５１Ａの空間を区画する上流側壁５１１について、上掲の図４及び図９に加え、図９及び図１０を参照して詳述する。図９は、図４のＩＸ−ＩＸ線断面図、図１０は、図４のＸ−Ｘ線断面図である。既述の通り、吸気導入部２２Ａに近い右端付近に配置された偏流リブ６０と、吸気導入部２２Ａに対して偏流リブ６０よりも遠い位置に配置された流量調整部７０と、を備える。 [Details of upstream side wall]
Subsequently, the upstream side wall 511 that partitions the space of the upstream chamber 51A in the chamber 51 of the intercooler 23 will be described in detail with reference to FIGS. 9 and 10 in addition to FIGS. 4 and 9 above. 9 is a sectional view taken along line IX-IX of FIG. 4, and FIG. 10 is a sectional view taken along line XX-X of FIG. As described above, it includes a drift rib 60 arranged near the right end near the intake intake portion 22A, and a flow rate adjusting portion 70 arranged at a position farther than the drift rib 60 with respect to the intake introduction portion 22A.

偏流リブ６０は、平板状のリブ本体６１と、このリブ本体６１の下端である下端部６２とを備えている。偏流リブ６０は、クランク状の吸気導入部２２Ａを経て、チャンバ入口５１０（図４）から上流室５１Ａへ流入する吸気流を、インタークーラーコア５２に指向させるために配置されている。偏流リブ６０は、チャンバ入口５１０の近傍において上流側壁５１１の内壁面から突設されている。偏流リブ６０の突設方向は前方であり、前記内壁面に対して垂直に立設されている。また、偏流リブ６０は、直線状に上下方向に延びている。チャンバ入口５１０は、右壁５１５の後端側に設けられた開口であって、吸気導入部２２Ａから送られる吸気が、チャンバ５１内に入る開口である。チャンバ入口５１０は、インタークーラーコア５２の上下幅とほぼ等しい上下幅を有している（図７）。 The drift rib 60 includes a flat plate-shaped rib body 61 and a lower end portion 62 which is the lower end of the rib body 61. The drift rib 60 is arranged to direct the intake air flowing into the upstream chamber 51A from the chamber inlet 510 (FIG. 4) through the crank-shaped intake intake introduction portion 22A toward the intercooler core 52. The drift rib 60 projects from the inner wall surface of the upstream side wall 511 in the vicinity of the chamber inlet 510. The projecting direction of the drift rib 60 is forward, and the rib 60 is erected perpendicularly to the inner wall surface. Further, the drift rib 60 extends linearly in the vertical direction. The chamber inlet 510 is an opening provided on the rear end side of the right wall 515, and is an opening through which the intake air sent from the intake air introduction unit 22A enters the chamber 51. The chamber inlet 510 has a vertical width substantially equal to the vertical width of the intercooler core 52 (FIG. 7).

偏流リブ６０の左右方向の配置位置は、本実施形態ではチャンバ入口５１０から上流室５１Ａの左右幅の１／６程度の位置である。前記配置位置がチャンバ入口５１０に近すぎると、上流室５１Ａへの吸気流の流入自体を阻害する傾向があり、遠すぎると、吸気流をインタークーラーコア５２に指向させる効果が薄れる傾向がある。このため、偏流リブ６０の左右方向の配置位置は、チャンバ入口５１０から上流室５１Ａの左右幅の１／３〜１／８程度の範囲から選択することが望ましい。 In the present embodiment, the position of the drift rib 60 in the left-right direction is about 1/6 of the left-right width of the upstream chamber 51A from the chamber inlet 510. If the arrangement position is too close to the chamber inlet 510, the inflow of the intake air flow to the upstream chamber 51A itself tends to be obstructed, and if it is too far, the effect of directing the intake air flow toward the intercooler core 52 tends to be diminished. Therefore, it is desirable to select the arrangement position of the drift rib 60 in the left-right direction from the range of about 1/3 to 1/8 of the left-right width of the upstream chamber 51A from the chamber inlet 510.

偏流リブ６０の上下幅は、本実施形態では図１０に示す通り、上流室５１Ａの上下幅の１／２程度である。すなわち、偏流リブ６０は、上流室５１Ａの上端から下方に延び、下端部６２が上流室５１Ａの概ね上下方向の中間点に位置するように、上流側壁５１１に立設されている。これは、チャンバ入口５１０から流入する吸気のうち、専ら上流室５１Ａの上方領域へ入り込む吸気を偏流リブ６０に吹き当てて、インタークーラーコア５２の上流側面５２Ａへ向かわせることを企図していることによる。なお、偏流リブ６０の上下位置は、吸気導入部２２Ａの導入口２２０（図７）の高さ位置に対応した位置でもある。本実施形態では下端部６２は、後述する流量調整部７０の突壁７１の上端部７１Ａに対応する高さ位置まで延在している。 In the present embodiment, the vertical width of the drift rib 60 is about ½ of the vertical width of the upstream chamber 51A, as shown in FIG. That is, the drift rib 60 extends downward from the upper end of the upstream chamber 51A, and is erected on the upstream side wall 511 so that the lower end 62 is located at an intermediate point in the vertical direction of the upstream chamber 51A. This is because, of the intake air flowing in from the chamber inlet 510, the intake air that enters the upper region of the upstream chamber 51A is intended to be blown onto the drift rib 60 toward the upstream side surface 52A of the intercooler core 52. .. The vertical position of the drift rib 60 is also a position corresponding to the height position of the introduction port 220 (FIG. 7) of the intake air introduction unit 22A. In the present embodiment, the lower end portion 62 extends to a height position corresponding to the upper end portion 71A of the protruding wall 71 of the flow rate adjusting portion 70, which will be described later.

偏流リブ６０の下端部６２の位置が過度に上流室５１Ａの下方まで延在していると、吸気流を上流室５１Ａの左奥まで進入させ難い傾向が出る。一方、下端部６２の位置が上方過ぎると、吸気流のインタークーラーコア５２へのガイド効果が薄れる傾向が出る。このため、偏流リブ６０の下端部６２の位置は、上流室５１Ａの上端から上流室５１Ａの上下幅の１／４〜３／４程度の範囲に設定することが望ましい。また、リブ本体６１の立設高さは、上流室５１Ａの前後幅の１／４〜３／４程度の範囲に設定することが望ましい。 If the position of the lower end 62 of the drift rib 60 extends excessively below the upstream chamber 51A, it tends to be difficult for the intake air flow to enter the far left of the upstream chamber 51A. On the other hand, if the position of the lower end portion 62 is too high, the effect of guiding the intake flow to the intercooler core 52 tends to be weakened. Therefore, it is desirable that the position of the lower end portion 62 of the drift rib 60 is set in a range of about 1/4 to 3/4 of the vertical width of the upstream chamber 51A from the upper end of the upstream chamber 51A. Further, it is desirable that the vertical height of the rib body 61 is set in the range of about 1/4 to 3/4 of the front-rear width of the upstream chamber 51A.

流量調整部７０は、上流室５１Ａの空間を部分的に狭くし、当該部分の吸気流れの抵抗を増加させるために配置されている。本実施形態では流量調整部７０は、上流側壁５１１の内壁面から前方へ突設された突壁７１を含む。突壁７１の配置位置は、上流室５１Ａの下方領域であって、下流室５１Ｂの吸気送出開口５４（図６）と前後方向に対向する領域である。また、偏流リブ６０との関係では、リブ本体６１よりも僅かに左方の位置に突壁７１の右側縁が位置している。 The flow rate adjusting unit 70 is arranged to partially narrow the space of the upstream chamber 51A and increase the resistance of the intake air flow in the portion. In the present embodiment, the flow rate adjusting unit 70 includes a protruding wall 71 projecting forward from the inner wall surface of the upstream side wall 511. The position of the protrusion 71 is a region below the upstream chamber 51A, which is a region facing the intake air delivery opening 54 (FIG. 6) of the downstream chamber 51B in the front-rear direction. Further, in relation to the drift rib 60, the right edge of the protrusion 71 is located slightly to the left of the rib body 61.

突壁７１は、前側からの平面視（図１０）で左右に長い矩形形状を有している。突壁７１の最も前方へ突出した部分は、インタークーラーコア５２の上流側面５２Ａと略平行な略矩形の突出平面である。図７，図９に示されているように、突壁７１の前端突出平面は、上述のリブ本体６１の突出端よりもさらに前方に突出した位置にある。本実施形態では、突壁７１が配置された部分において、上流室５１Ａの空間の前後幅は、他の部分に比べて１／２〜１／３程度に狭くなっている。突壁７１は、通気抵抗をどの程度増加させるかによって、その突出高さを選定することができ、リブ本体６１よりも突出高さが小さくても良い。例えば、突壁７１の突出高さは、上流室５１Ａの前後幅の１／４〜３／４の範囲から設定することができる。 The protruding wall 71 has a rectangular shape that is long to the left and right in a plan view (FIG. 10) from the front side. The most forward protruding portion of the protrusion 71 is a substantially rectangular protruding plane substantially parallel to the upstream side surface 52A of the intercooler core 52. As shown in FIGS. 7 and 9, the front end protruding plane of the protruding wall 71 is located at a position protruding further forward from the protruding end of the rib body 61 described above. In the present embodiment, in the portion where the protruding wall 71 is arranged, the front-rear width of the space of the upstream chamber 51A is narrowed to about 1/2 to 1/3 as compared with the other portions. The protruding height of the protruding wall 71 can be selected depending on how much the ventilation resistance is increased, and the protruding height may be smaller than that of the rib body 61. For example, the protruding height of the protruding wall 71 can be set from the range of 1/4 to 3/4 of the front-rear width of the upstream chamber 51A.

流量調整部７０は、突壁７１の上方に連設されたテーパ壁７２をさらに備えている。テーパ壁７２は、上方に向かうに連れて、上流室５１Ａの前後方向の空間を徐々に広くするように上方に向けて延びる壁である。すなわち、テーパ壁７２の最下端は、突壁７１の上端部７１Ａに連なり、テーパ壁７２の最上端は上流側壁５１１の上端付近に連なっている。そして、前記最下端から前記最上端までの中間部は、上方に向かうほど徐々に突出高さが緩やかに小さくなるように傾斜した傾斜面である。 The flow rate adjusting unit 70 further includes a tapered wall 72 connected above the protruding wall 71. The tapered wall 72 is a wall that extends upward so as to gradually widen the space in the front-rear direction of the upstream chamber 51A as it goes upward. That is, the lowermost end of the tapered wall 72 is connected to the upper end portion 71A of the protruding wall 71, and the uppermost end of the tapered wall 72 is connected to the vicinity of the upper end of the upstream side wall 511. The intermediate portion from the lowermost end to the uppermostmost end is an inclined surface that is inclined so that the protruding height gradually decreases toward the upper side.

突壁７１の右方、左方及び下方には、それぞれ右側壁７３、左側壁７４及び下側壁７５が連設されている。右側壁７３、左側壁７４及び下側壁７５は、テーパ壁７２のように緩やかな傾斜面ではなく、比較的急峻に傾斜した傾斜面を形成している。なお、右側壁７３及び左側壁７４は、テーパ壁７２の右方及び左方まで延びている。偏流リブ６０とテーパ壁７２の左側壁７４との間には、吸気を上方へ向かわせる通路となる、所定幅の隙間部Ｇが設けられている。 A right side wall 73, a left side wall 74, and a lower side wall 75 are connected to the right side, the left side, and the lower side of the protrusion 71, respectively. The right side wall 73, the left side wall 74, and the lower side wall 75 form a relatively steeply inclined inclined surface, not a gently inclined surface like the tapered wall 72. The right side wall 73 and the left side wall 74 extend to the right and left of the tapered wall 72. A gap G having a predetermined width is provided between the drift rib 60 and the left side wall 74 of the tapered wall 72 to serve as a passage for directing the intake air upward.

以上説明したような偏流リブ６０及び流量調整部７０が上流側壁５１１に設けられることで、吸気を上流室５１Ａ全体に行き渡らせ、インタークーラーコア５２の上流側面５２Ａの全面から満遍なく吸気を進入させることができる。すなわち、吸気導入部２２Ａから進入する吸気流の一部を偏流リブ６０でインタークーラーコア５２へ指向させる。また、残部の吸気流を、流量調整部７０による通気抵抗の調整効果で、偏流リブ６０よりも左方側の上流室５１Ａの空間全体に行き渡らせることができる。この点については、図１２、図１３に基づき、後記で詳述する。 By providing the drift rib 60 and the flow rate adjusting portion 70 as described above on the upstream side wall 511, the intake air can be distributed over the entire upstream chamber 51A, and the intake air can be evenly introduced from the entire surface of the upstream side surface 52A of the intercooler core 52. can. That is, a part of the intake air entering from the intake intake introduction portion 22A is directed to the intercooler core 52 by the drift rib 60. Further, the remaining intake air flow can be distributed over the entire space of the upstream chamber 51A on the left side of the drift rib 60 by the effect of adjusting the ventilation resistance by the flow rate adjusting unit 70. This point will be described in detail later based on FIGS. 12 and 13.

［下流側壁の詳細］
次に、下流室５１Ｂの空間を区画する下流側壁５１４について、主に図６及び図７を参照して説明する。既述の通り本実施形態では、下流室５１Ｂの上方に、当該下流室５１Ｂの空間を上方に拡張する拡張空間８０が備えられている。下流側壁５１４は、この拡張空間８０を区画する拡張区画部５１４Ａを備えている。 [Details of downstream side wall]
Next, the downstream side wall 514 that partitions the space of the downstream chamber 51B will be described mainly with reference to FIGS. 6 and 7. As described above, in the present embodiment, an expansion space 80 that expands the space of the downstream chamber 51B upward is provided above the downstream chamber 51B. The downstream side wall 514 includes an expansion compartment 514A that partitions the expansion space 80.

拡張空間８０の左右幅は、図６に示すように、下流室５１Ｂの左右幅よりも狭幅であり、吸気送出開口５４の左右幅よりもやや広幅である。また、拡張空間８０の前後幅は、図７に示すように、下流室５１Ｂの前後幅よりもやや狭幅である。拡張空間８０が形成されている高さ位置は、インタークーラーコア５２の上側コア保持部５２１が配置されている高さ位置と等しい位置である。 As shown in FIG. 6, the left-right width of the expansion space 80 is narrower than the left-right width of the downstream chamber 51B and slightly wider than the left-right width of the intake air delivery opening 54. Further, as shown in FIG. 7, the front-rear width of the expansion space 80 is slightly narrower than the front-rear width of the downstream chamber 51B. The height position where the expansion space 80 is formed is the same as the height position where the upper core holding portion 521 of the intercooler core 52 is arranged.

拡張空間８０は、拡張区画部５１４Ａ、上壁延長部５１３Ａ及び天壁部５１３Ｂによって区画されている。拡張区画部５１４Ａは、下流側壁５１４のうち、インタークーラーコア５２と対向する領域の上方に位置する部分である。上壁延長部５１３Ａは、上壁５１３の前端付近から下方へ垂下した壁である。天壁部５１３Ｂは、上壁５１３の前端からさらに前方へ延び出した壁であり、拡張区画部５１４Ａに繋がっている。拡張空間８０の形成によって、下流室５１Ｂの空間が、上側コア保持部５２１の下端部５２３よりも上方に拡張している。 The expansion space 80 is partitioned by an expansion compartment 514A, an upper wall extension 513A, and a top wall 513B. The expansion section 514A is a portion of the downstream side wall 514 located above the region facing the intercooler core 52. The upper wall extension portion 513A is a wall that hangs downward from the vicinity of the front end of the upper wall 513. The top wall portion 513B is a wall extending further forward from the front end of the upper wall portion 513 and is connected to the expansion section portion 514A. Due to the formation of the expansion space 80, the space of the downstream chamber 51B is expanded above the lower end portion 523 of the upper core holding portion 521.

一般に、空気を通過させて熱交換を行うインタークーラーコア５２とは異なり、上側コア保持部５２１は通気性を具備しない。下流室５１Ｂは、インタークーラーコア５２を通過した吸気のその後の流路を提供するものであるので、下流室５１Ｂの空間を上側コア保持部５２１の配置位置まで拡張させる必要はない。しかし、本実施形態では、あえて拡張空間８０を設けて、下流室５１Ｂの空間を上側コア保持部５２１に対応する位置まで拡張している。これにより、下流室５１Ｂの上端付近の通気抵抗を小さくし、吸気流がインタークーラーコア５２の下流且つ上端付近を通過させ易くしている。 Generally, unlike the intercooler core 52 in which air is passed through to exchange heat, the upper core holding portion 521 does not have air permeability. Since the downstream chamber 51B provides a subsequent flow path for the intake air that has passed through the intercooler core 52, it is not necessary to expand the space of the downstream chamber 51B to the arrangement position of the upper core holding portion 521. However, in the present embodiment, the expansion space 80 is intentionally provided to expand the space of the downstream chamber 51B to a position corresponding to the upper core holding portion 521. As a result, the ventilation resistance near the upper end of the downstream chamber 51B is reduced, and the intake air flow is facilitated to pass downstream and near the upper end of the intercooler core 52.

なお、底蓋部材５３の貯留凹部５３１のキャビティによって、下流室５１Ｂの空間が下方に拡張されていることは先述した通りである。これにより、下流室５１Ｂの下端付近の通気抵抗も小さくし、吸気流がインタークーラーコア５２の下端付近を通過させ易くしている。また、チャンバ５１の成形時において、底蓋部材５３によってやがて塞がれる下面開口５５を、拡張空間８０を区画する壁部の成形用のスライド金型の通し孔として活用することができる。 As described above, the space of the downstream chamber 51B is expanded downward by the cavity of the storage recess 531 of the bottom lid member 53. As a result, the ventilation resistance near the lower end of the downstream chamber 51B is also reduced, making it easier for the intake air flow to pass near the lower end of the intercooler core 52. Further, when molding the chamber 51, the lower surface opening 55 that is eventually closed by the bottom lid member 53 can be utilized as a through hole for a slide mold for molding a wall portion that partitions the expansion space 80.

下流側壁５１４は、主壁面５１４１と、主壁面５１４１の左右両側に連設されているサイド壁面５１４２とを備えている。主壁面５１４１は、下流側壁５１４の左右方向の中央領域に位置しており、その上端には拡張区画部５１４Ａが連設され、下端には吸気送出開口５４を区画する上縁部５４１が備えられている。図７から明らかな通り、主壁面５１４１は、インタークーラーコア５２の下流側面５２Ｂに対する間隔が下方に向かうほど広くなるように、下流室５１Ｂの空間を区画している。一方、サイド壁面５１４２は、下流側面５２Ｂと略平行に下方に延びる壁面である。 The downstream side wall 514 includes a main wall surface 5141 and side wall surfaces 5142 connected to both the left and right sides of the main wall surface 5141. The main wall surface 5141 is located in the central region in the left-right direction of the downstream side wall 514, and an expansion section 514A is continuously provided at the upper end thereof, and an upper edge portion 541 for partitioning the intake air delivery opening 54 is provided at the lower end. ing. As is clear from FIG. 7, the main wall surface 5141 partitions the space of the downstream chamber 51B so that the distance between the intercooler core 52 and the downstream side surface 52B becomes wider toward the lower side. On the other hand, the side wall surface 5142 is a wall surface extending downward substantially parallel to the downstream side surface 52B.

このような主壁面５１４１とサイド壁面５１４２とによって、下流側壁５１４には上下方向に延びる、浅く広幅のガイド溝が形成されている。このガイド溝は、インタークーラーコア５２の上方領域を通過した吸気が吸気送出開口５４へ向かう際の通気抵抗を小さくすることに貢献している。このため、インタークーラーコア５２の全域から吸気をスムースに下流側吸気通路２４へ送り出すことができる。 The main wall surface 5141 and the side wall surface 5142 form a shallow and wide guide groove extending in the vertical direction on the downstream side wall 514. This guide groove contributes to reducing the ventilation resistance when the intake air passing through the upper region of the intercooler core 52 heads toward the intake air delivery opening 54. Therefore, the intake air can be smoothly sent from the entire area of the intercooler core 52 to the downstream intake passage 24.

［吸気の挙動］
図１１は、図５の要部拡大図であって、インタークーラー２３を通過する吸気流Ｆｗを示す図である。吸気ユニット４０に取り入れられた吸気は、上流側吸気通路２２の吸気導入部２２Ａかららチャンバ５１の上流室５１Ａに入る。上流室５１Ａは、インタークーラーコア５２の上下幅及び左右幅の全長に亘って延びる空間である。さらに本実施形態では、吸気を上流室５１Ａ全体に分散させる偏流リブ６０及び流量調整部７０が備えられている。このため、吸気流Ｆｗは、インタークーラーコア５２の上下及び左右の全域を通過し、下流室５１Ｂに至る。この通過の際、吸気流Ｆｗは、インタークーラーコア５２の上記冷却フィンと熱交換し、冷却されることになる。 [Inspiratory behavior]
FIG. 11 is an enlarged view of a main part of FIG. 5, which shows an intake flow Fw passing through the intercooler 23. The intake air taken into the intake unit 40 enters the upstream chamber 51A of the chamber 51 from the intake introduction portion 22A of the upstream intake passage 22. The upstream chamber 51A is a space extending over the entire length of the vertical width and the horizontal width of the intercooler core 52. Further, in the present embodiment, a drift rib 60 and a flow rate adjusting unit 70 that disperse the intake air over the entire upstream chamber 51A are provided. Therefore, the intake flow Fw passes through the entire area above, below, left and right of the intercooler core 52, and reaches the downstream chamber 51B. At the time of this passage, the intake flow Fw exchanges heat with the cooling fins of the intercooler core 52 and is cooled.

下流室５１Ｂから下流側吸気通路２４へ向かう経路は、吸気送出開口５４を通る経路に限定されている。そして、吸気送出開口５４は、チャンバ５１の下端領域に配置されている。このため、インタークーラーコア５２から下流室５１Ｂに進入した吸気流Ｆｗは、吸気送出開口５４へ向かうよう集約され、まとまった流れとなる。これにより、インタークーラーコア５２を通過した吸気流が無秩序に下流側吸気通路２４へ流入することが防止される。吸気送出開口５４を通過した後、吸気流Ｆｗは下流側吸気通路２４に入る。すなわち、吸気流Ｆｗは、吸気送出開口５４に接続される上流端２４１から、上方へ湾曲して延びる延出通路部２４２に入る。なお、このような吸気流Ｆｗは、気筒２での燃焼動作の実行によって当該気筒２が負圧化されることに伴って専ら形成される。 The route from the downstream chamber 51B to the downstream intake passage 24 is limited to the route passing through the intake delivery opening 54. The intake air delivery opening 54 is arranged in the lower end region of the chamber 51. Therefore, the intake air flow Fw that has entered the downstream chamber 51B from the intercooler core 52 is aggregated toward the intake air discharge opening 54, and becomes a cohesive flow. This prevents the intake air flow that has passed through the intercooler core 52 from randomly flowing into the downstream intake air passage 24. After passing through the intake air delivery opening 54, the intake air flow Fw enters the downstream intake air passage 24. That is, the intake flow Fw enters the extension passage portion 242 that curves upward and extends from the upstream end 241 connected to the intake delivery opening 54. It should be noted that such an intake flow Fw is exclusively formed as the cylinder 2 becomes negative pressure by executing the combustion operation in the cylinder 2.

吸気送出開口５４を出た後、吸気流Ｆｗは二次流れの渦流を伴う流動主流を形成し、下流側吸気通路２４（延出通路部２４２）を上方へ進む。左右一対のＥＧＲ導入口４５からはＥＧＲガスが、ブローバイ導入口１６３からはブローバイガスが、各々延出通路部２４２へ導入される。これらＥＧＲガス及びブローバイガスは、吸気流Ｆｗの流動主流に吹き当たり、吸気とミキシングされてエンジン本体１へ向かう。 After exiting the intake air delivery opening 54, the intake air flow Fw forms a flow main flow accompanied by a vortex flow of the secondary flow, and advances upward through the downstream intake air passage 24 (extending passage portion 242). EGR gas is introduced from the pair of left and right EGR introduction ports 45, and blow-by gas is introduced from the blow-by introduction port 163 into the extension passage portion 242. These EGR gas and blow-by gas hit the main flow of the intake flow Fw, are mixed with the intake air, and head toward the engine body 1.

図１２は、図４と同じ断面図に、吸気導入部２２Ａからチャンバ５１へ入り込む吸気流Ｆ１を示した図である。本実施形態では、図１２の断面視において、吸気流がインタークーラーコア５２を通過する方向は前後方向（後ろから前へ向かう方向）である。一方、吸気導入部２２Ａは、その前後方向と直交（交差）する左右方向（右から左へ向かう方向）に吸気を導入する。このような導入構造は、吸気流のインタークーラーコア５２の通過方向と同方向から吸気を導入する場合に比べて、本来的に吸気流がインタークーラーコア５２に向かい難い構造であると言える。 FIG. 12 is a view showing an intake flow F1 entering the chamber 51 from the intake introduction portion 22A in the same cross-sectional view as in FIG. In the present embodiment, in the cross-sectional view of FIG. 12, the direction in which the intake air flow passes through the intercooler core 52 is the front-rear direction (the direction from the back to the front). On the other hand, the intake air introduction unit 22A introduces intake air in the left-right direction (direction from right to left) orthogonal (intersecting) with the front-rear direction thereof. It can be said that such an introduction structure is essentially a structure in which the intake air flow is less likely to go toward the intercooler core 52 than in the case where the intake air is introduced from the same direction as the passage direction of the intercooler core 52 of the intake air flow.

吸気流Ｆ１は、導入口２２０から吸気ユニット４０に導入される。次いで吸気流Ｆ１は、吸気導入部２２Ａの第１部分２２１に導かれる。導入口２２０及び第１部分２２１は、図７に示した通り、インタークーラーコア５２の上方領域に対応する高さ位置に配置されている。第１部分２２１に導かれた吸気流Ｆ１は、チャンバ５１の右壁５１５（対向側壁）に突き当たり、流動の勢いが抑制された状態で第２部分２２２に沿って後方へ向かう。第２部分２２２の下流端（後端）は、上流室５１Ａと同じ上下幅を有しているので、吸気流Ｆ１も第２部分２２２の通路内において下方へ拡散可能である。そして、吸気流Ｆ１は、チャンバ入口５１０から上流室５１Ａに流入する。このようなクランク形状を有する吸気導入部２２Ａが採用されている場合、専ら気筒２での吸引動作によって生じる負圧に引っ張られて吸気流Ｆ１が形成される状態となる。つまり、クランク形状の吸気導入部２２Ａは、吸気ユニット４０のコンパクト化には貢献するが、吸気流Ｆ１をインタークーラーコア５２に積極的に流入し難くしている。 The intake flow F1 is introduced into the intake unit 40 from the introduction port 220. The intake air flow F1 is then guided to the first portion 221 of the intake air inlet 22A. As shown in FIG. 7, the introduction port 220 and the first portion 221 are arranged at height positions corresponding to the upper region of the intercooler core 52. The intake flow F1 guided to the first portion 221 abuts on the right wall 515 (opposing side wall) of the chamber 51 and heads backward along the second portion 222 with the momentum of the flow suppressed. Since the downstream end (rear end) of the second portion 222 has the same vertical width as the upstream chamber 51A, the intake air flow F1 can also diffuse downward in the passage of the second portion 222. Then, the intake flow F1 flows into the upstream chamber 51A from the chamber inlet 510. When the intake air introduction unit 22A having such a crank shape is adopted, the intake air flow F1 is formed by being pulled exclusively by the negative pressure generated by the suction operation in the cylinder 2. That is, the crank-shaped intake intake introduction portion 22A contributes to the compactification of the intake unit 40, but makes it difficult for the intake flow F1 to actively flow into the intercooler core 52.

しかし、本実施形態の吸気ユニット４０では、チャンバ５１の上流側壁５１１に偏流リブ６０が設けられているので、上流室５１Ａに流入した吸気流Ｆ１をインタークーラーコア５２に指向させることができる。すなわち、偏流リブ６０は上流側壁５１１の内壁面から前方向に突出するガイド面として機能する。少なくともインタークーラーコア５２の上方領域において、吸気流Ｆ１を偏流リブ６０にガイドさせて流動方向を前方向へ偏向させることができる。また、偏流リブ６０の下方を通して、吸気流Ｆ１の一部を上流室５１Ａの奥部領域（左方領域）に向かわせることができる。 However, in the intake unit 40 of the present embodiment, since the drift rib 60 is provided on the upstream side wall 511 of the chamber 51, the intake flow F1 flowing into the upstream chamber 51A can be directed to the intercooler core 52. That is, the drift rib 60 functions as a guide surface that projects forward from the inner wall surface of the upstream side wall 511. At least in the upper region of the intercooler core 52, the intake flow F1 can be guided by the drift rib 60 to deflect the flow direction forward. Further, a part of the intake air flow F1 can be directed to the inner region (left region) of the upstream chamber 51A through the lower part of the drift rib 60.

図１３は、図１０と同じ断面図に、吸気流れを示した図である。本実施形態では、上記の通り吸気導入部２２Ａがインタークーラーコアの上方領域に対向して配置され、吸気送出開口５４がチャンバ５１の下流側壁５１４の下端付近に配置されている。このため、吸気流が、インタークーラーコア５２の上流側面５２Ａの上方領域から、下流側面５２Ｂの下方領域へ向けて短絡的に流れる傾向が出る。しかし、本実施形態では、流量調整部７０によって上流室５１Ａの空間の前後幅を狭くした部分を形成し、通気抵抗を調整することによって吸気流を分散可能な構造とされている。 FIG. 13 is a view showing an intake air flow in the same cross-sectional view as that of FIG. In the present embodiment, as described above, the intake air introduction portion 22A is arranged so as to face the upper region of the intercooler core, and the intake air delivery opening 54 is arranged near the lower end of the downstream side wall 514 of the chamber 51. Therefore, the intake air tends to flow short-circuited from the upper region of the upstream side surface 52A of the intercooler core 52 toward the lower region of the downstream side surface 52B. However, in the present embodiment, the flow rate adjusting unit 70 forms a portion in which the front-rear width of the space of the upstream chamber 51A is narrowed, and the intake flow can be dispersed by adjusting the ventilation resistance.

上流室５１Ａに流入した吸気流Ｆ１は、上述の通り偏流リブ６０によって前方にガイドされインタークーラーコア５２へ向かうが、その一部は偏流リブ６０によって下方にガイドされ、上流室５１Ａの下方に向かう吸気流Ｆ２となる。吸気流Ｆ２は、偏流リブ６０の下端部６２の下方領域を通って左方へ流れ、流量調整部７０の突壁７１が区画する空間へ入り込もうとする。なお、吸気導入部２２Ａの第２部分２２２の下方領域から上流室５１Ａへ進入し、偏流リブ６０でガイドされない吸気流Ｆ１１も、吸気流Ｆ２と同じルートを進む。 The intake flow F1 flowing into the upstream chamber 51A is guided forward by the drift rib 60 and heads toward the intercooler core 52 as described above, but a part of the intake flow F1 is guided downward by the drift rib 60 and heads downward by the upstream chamber 51A. It becomes the flow F2. The intake flow F2 flows to the left through the lower region of the lower end portion 62 of the drift rib 60, and tries to enter the space defined by the protrusion wall 71 of the flow rate adjusting portion 70. The intake flow F11 that enters the upstream chamber 51A from the lower region of the second portion 222 of the intake intake portion 22A and is not guided by the drift rib 60 also follows the same route as the intake flow F2.

しかし、突壁７１が配置されている領域は、上流室５１Ａの空間が狭くされることによって、吸気流の通気抵抗が増加する構造とされている。このため、より通気抵抗の低い領域へ向かおうとする吸気流が発生する。本実施形態では、通気抵抗の低い領域は、突壁７１の上方のテーパ壁７２の領域である。従って、突壁７１の領域に向かった吸気流Ｆ２の一部は、そのまま左方に流れる吸気流Ｆ３１となるが、残部は突壁７１の領域からテーパ壁７２の領域へ向けて上方向へ流れる吸気流Ｆ３２となる。テーパ壁７２は、上方に向かうに連れ徐々に前後方向の空間幅が広くなる形状を備えるので、吸気流Ｆ３２はスムースに上方へ向かうことができる。つまり、偏流リブ６０の配置によって見かけ上は左方への吸気流がブロックされるが、流量調整部７０の配置によって結果的に偏流リブ６０の裏側（左方側）にも吸気流を回り込ませる（分散させる）ことができる。 However, the region where the protruding wall 71 is arranged has a structure in which the ventilation resistance of the intake air flow is increased by narrowing the space of the upstream chamber 51A. For this reason, an intake air flow that tends toward a region having a lower ventilation resistance is generated. In the present embodiment, the region having low ventilation resistance is the region of the tapered wall 72 above the protrusion 71. Therefore, a part of the intake flow F2 toward the region of the protrusion 71 becomes the intake flow F31 flowing to the left as it is, but the rest flows upward from the region of the protrusion 71 toward the region of the tapered wall 72. It becomes the intake flow F32. Since the tapered wall 72 has a shape in which the space width in the front-rear direction gradually increases toward the upper side, the intake flow F32 can smoothly move upward. That is, the arrangement of the drift rib 60 apparently blocks the intake flow to the left, but the placement of the flow rate adjusting unit 70 eventually causes the intake flow to wrap around the back side (left side) of the drift rib 60 as well. Can be (distributed).

また、偏流リブ６０とテーパ壁７２との間には、所定幅の隙間部Ｇが設けられている。この隙間部Ｇの領域は、前後方向の空間幅が広い領域であるので通気抵抗は小さい。このため、隙間部Ｇは吸気流が流れ易い領域となり、吸気流Ｆ２の一部は、偏流リブ６０の下端部６２を迂回して上方へ向かう吸気流Ｆ３３となる。その後、吸気流Ｆ３３は、吸気流Ｆ３２と合流し、上流室５１Ａの上方領域において左方へ向かう吸気流Ｆ３４となる。なお、吸気流Ｆ３４には、偏流リブ６０を乗り越えた吸気流も含まれる。吸気流Ｆ２、Ｆ１１の一部は、そのままインタークーラーコア５２に進入する吸気流Ｆ３５となる。他の吸気流Ｆ３１，Ｆ３２，Ｆ３３，Ｆ３４も、上流室５１Ａの各所へ分散後、いずれはインタークーラーコア５２内に進入する。 Further, a gap G having a predetermined width is provided between the drift rib 60 and the tapered wall 72. Since the region of the gap G is a region having a wide space width in the front-rear direction, the ventilation resistance is small. Therefore, the gap portion G becomes a region where the intake air flow easily flows, and a part of the intake air flow F2 becomes an intake air flow F33 that bypasses the lower end portion 62 of the drifting rib 60 and heads upward. After that, the intake flow F33 merges with the intake flow F32 and becomes an intake flow F34 heading to the left in the upper region of the upstream chamber 51A. The intake flow F34 also includes an intake flow that has passed over the drift rib 60. A part of the intake flows F2 and F11 becomes the intake flow F35 that directly enters the intercooler core 52. The other intake streams F31, F32, F33, and F34 also enter the intercooler core 52 after being dispersed in various parts of the upstream chamber 51A.

本実施形態では、吸気送出開口５４がチャンバ５１の下端部に偏在して設置され、偏った吸気流が形成され易いレイアウトが採用されている。しかし、偏流リブ６０の配置によって吸気流に指向性を持たせると共に、流量調整部７０の配置によって吸気流を上流室５１Ａの全域に行き渡らせることができるので、インタークーラーコア５２での吸気の分散性を高めることができる。従って、インタークーラーコア５２の全容積を活用した吸気の冷却を行うことができ、インタークーラー２３に十分な吸気冷却性能を発揮させることができる。 In the present embodiment, the intake air delivery openings 54 are unevenly distributed at the lower end of the chamber 51, and a layout is adopted in which an uneven intake air flow is easily formed. However, since the arrangement of the drift rib 60 gives directivity to the intake flow and the arrangement of the flow rate adjusting unit 70 allows the intake flow to be distributed over the entire upstream chamber 51A, the dispersion of the intake air in the intercooler core 52 Can be enhanced. Therefore, the intake air can be cooled by utilizing the entire volume of the intercooler core 52, and the intercooler 23 can exhibit sufficient intake air cooling performance.

［変形例］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば次のような変形実施形態を採ることができる。 [Modification example]
Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this, and for example, the following modified embodiment can be adopted.

（１）上記実施形態では、本発明の偏流部の一例として偏流リブ６０を例示した。偏流部は、吸気流の流れ方向を変える或いはガイドする機能を具備する限りにおいて、その実施態様に制限はない。例えば、上流側壁５１１の一部を***させる、或いは段差部を設けることによって形成された偏流部であっても良い。 (1) In the above embodiment, the drift rib 60 is exemplified as an example of the drift portion of the present invention. The drift portion is not limited in its embodiment as long as it has a function of changing or guiding the flow direction of the intake air flow. For example, it may be a drift portion formed by raising a part of the upstream side wall 511 or providing a step portion.

（２）上記実施形態では、流量調整部７０として、平坦な突出平面を有する突壁７１を例示した。流量調整部７０は、上流室５１Ａの空間を狭くすることによって、上流室５１Ａ内の通気抵抗の調整が行えるものであれば良く、平坦な突出平面を具備しない態様であっても良い。例えば、突壁７１に対応する領域を囲うようにリブを配置する、或いは格子状にリブを配列してなる流量調整部７０とすることができる。 (2) In the above embodiment, as the flow rate adjusting unit 70, a protruding wall 71 having a flat protruding plane is illustrated. The flow rate adjusting unit 70 may be of any aspect as long as it can adjust the ventilation resistance in the upstream chamber 51A by narrowing the space of the upstream chamber 51A, and may not have a flat protruding flat surface. For example, the flow rate adjusting unit 70 may have ribs arranged so as to surround the region corresponding to the protruding wall 71, or the ribs may be arranged in a grid pattern.

（３）上記実施形態では、突壁７１の上方にテーパ壁７２を設ける例を示した。このテーパ壁７２を省くようにしても良い。また、偏流リブ６０の下端部６２が突壁７１の上端部７１Ａとほぼ同じ高さとされている例を示したが、下端部６２をより下方へ延伸し、突壁７１と高さ方向に重複する部分を具備させても良い。 (3) In the above embodiment, an example in which the tapered wall 72 is provided above the protruding wall 71 is shown. The tapered wall 72 may be omitted. Further, although an example is shown in which the lower end portion 62 of the drift rib 60 has substantially the same height as the upper end portion 71A of the protrusion wall 71, the lower end portion 62 is extended further downward and overlaps with the protrusion wall 71 in the height direction. A portion to be provided may be provided.

（４）上記実施形態では、多気筒のターボ付ガソリンエンジンに本発明に係る吸気装置を適用した例を示した。本発明に係る吸気装置は、ディーゼルエンジンにも適用することができ、また、ターボ過給機１５を備えていないエンジンにも適用することができる。 (4) In the above embodiment, an example in which the intake device according to the present invention is applied to a multi-cylinder turbocharged gasoline engine is shown. The intake device according to the present invention can be applied to a diesel engine, and can also be applied to an engine not provided with the turbocharger 15.

１ エンジン本体
２０ 吸気通路
２２ 上流側吸気通路
２２Ａ 吸気導入部
２２１ 第１部分
２２２ 第２部分
２３ インタークーラー
２４ 下流側吸気通路
５１ チャンバ
５１Ａ 上流室５１Ａ
５１Ｂ 下流室５１Ｂ
５１１ 上流側壁
５１４ 下流側壁
５１５ 右壁（対向側壁）
５２ インタークーラーコア
５４ 吸気送出開口
６０ 偏流リブ（偏流部）
６２ 下端部
７０ 流量調整部
７１ 突壁
７１Ａ 上端部
７２ テーパ壁
Ｇ 隙間部 1 Engine body 20 Intake passage 22 Upstream intake passage 22A Intake introduction part 221 1st part 222 2nd part 23 Intercooler 24 Downstream side intake passage 51 Chamber 51A Upstream chamber 51A
51B Downstream room 51B
511 Upstream side wall 514 Downstream side wall 515 Right wall (opposing side wall)
52 Intercooler core 54 Intake delivery opening 60 Strained rib (sloping part)
62 Lower end 70 Flow rate adjustment part 71 Protruding wall 71A Upper end 72 Tapered wall G Gap

Claims (7)

チャンバと、前記チャンバの内部に収容されたインタークーラーコアと、を含むインタークーラーと、
前記チャンバよりも上流に位置する上流側吸気通路と、前記チャンバよりも下流に位置する下流側吸気通路とを含み、前記チャンバ内の前記インタークーラーコアを通して吸気をエンジン本体へ導く吸気通路と、を備え、
前記上流側吸気通路は、吸気が前記インタークーラーコアを通過する方向と交差する方向から前記チャンバに吸気を導く吸気導入部を有し、この吸気導入部は、前記インタークーラーコアの上方領域に対向して配置され、
前記チャンバは、前記インタークーラーコアの上流側面に隣接する空間であって前記吸気導入部と連通する上流室と、前記インタークーラーコアの下流側面に隣接する空間であって前記下流側吸気通路と連通する下流室と、前記上流側面と対向して前記上流室の空間を区画する上流側壁と、前記下流側面と対向して前記下流室の空間を区画する下流側壁と、を含み、
前記下流側壁は、その下端付近に、前記インタークーラーコアを通過した吸気を前記下流側吸気通路へ送り出す吸気送出開口を備え、
前記上流側壁は、
前記吸気導入部と高さ方向に重複する領域において上下方向に延在し、前記上流室の空間に突出する偏流部と、
前記吸気導入部に対して前記偏流部よりも遠い位置において前記上流側面に向けて突設され、前記上流室の空間を狭くする流量調整部と、を備える、エンジンの吸気装置。 An intercooler that includes a chamber and an intercooler core housed inside the chamber.
It includes an upstream intake passage located upstream of the chamber and a downstream intake passage located downstream of the chamber, and includes an intake passage that guides intake air to the engine body through the intercooler core in the chamber. ,
The upstream intake passage has an intake introduction portion that guides intake air to the chamber from a direction that intersects the direction in which intake air passes through the intercooler core, and the intake intake introduction portion faces the upper region of the intercooler core. Placed,
The chamber is a space adjacent to the upstream side surface of the intercooler core and communicating with the intake air introduction portion, and a space adjacent to the downstream side surface of the intercooler core and communicating with the downstream side intake passage. A chamber, an upstream side wall facing the upstream side surface to partition the space of the upstream chamber, and a downstream side wall facing the downstream side surface to partition the space of the downstream chamber.
The downstream side wall is provided with an intake delivery opening near the lower end thereof, which sends intake air that has passed through the intercooler core to the downstream side intake passage.
The upstream side wall
A drift portion extending in the vertical direction in a region overlapping the intake introduction portion in the height direction and projecting into the space of the upstream chamber, and a drift portion.
An engine intake device including a flow rate adjusting unit that projects toward the upstream side surface at a position farther than the drift portion with respect to the intake intake portion and narrows the space of the upstream chamber. 請求項１に記載のエンジンの吸気装置において、
前記チャンバは、前記吸気導入部と対向する側壁であって前記上流側壁の側端部と前記下流側壁の側端部とを接続する対向側壁をさらに備え、
前記吸気導入部は、前記対向側壁に向かうように延びる第１部分と、前記対向側壁に沿って延び前記上流室の側端部に連通する第２部分とを含み、上面視でクランク形状を有する通路である、エンジンの吸気装置。 In the intake device of the engine according to claim 1,
The chamber is further provided with a side wall facing the intake air inlet and further comprising an opposing side wall connecting the side end of the upstream side wall and the side end of the downstream side wall.
The intake intake portion includes a first portion extending toward the facing side wall and a second portion extending along the facing side wall and communicating with a side end portion of the upstream chamber, and has a crank shape in a top view. The intake system of the engine, which is the passage. 請求項１又は２に記載のエンジンの吸気装置において、
前記偏流部の下端部は、少なくとも前記流量調整部の上端部に対応する位置まで延在している、エンジンの吸気装置。 In the intake device of the engine according to claim 1 or 2.
The intake device of the engine, in which the lower end portion of the drift portion extends to at least a position corresponding to the upper end portion of the flow rate adjusting portion. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンの吸気装置において、
前記偏流部は、前記上流側壁の内壁面から突設され上下方向に延びるリブである、エンジンの吸気装置。 In the intake device of the engine according to any one of claims 1 to 3.
The drift portion is an intake device for an engine, which is a rib protruding from the inner wall surface of the upstream side wall and extending in the vertical direction. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジンの吸気装置において、
前記流量調整部は、前記吸気送出開口と対向する領域において前記上流側壁の内壁面から突設された突壁である、エンジンの吸気装置。 In the intake device of the engine according to any one of claims 1 to 4.
The flow rate adjusting unit is an intake device for an engine, which is a protrusion protruding from the inner wall surface of the upstream side wall in a region facing the intake delivery opening. 請求項５に記載のエンジンの吸気装置において、
前記流量調整部は、前記突壁の上方に連設され、前記上流室の空間を徐々に広くするように上方に向けて延びるテーパ壁をさらに備える、エンジンの吸気装置。 In the intake device of the engine according to claim 5.
The flow rate adjusting unit is an intake device for an engine, which is continuously provided above the protruding wall and further includes a tapered wall extending upward so as to gradually widen the space of the upstream chamber. 請求項６に記載のエンジンの吸気装置において、
前記偏流部と前記テーパ壁との間には、吸気を上方に向かわせる所定幅の隙間部が設けられている、エンジンの吸気装置。
In the intake device of the engine according to claim 6.
An engine intake device in which a gap having a predetermined width for directing intake air is provided between the drift portion and the tapered wall.
JP2020006827A 2020-01-20 2020-01-20 engine intake system Active JP7294159B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020006827A JP7294159B2 (en) 2020-01-20 2020-01-20 engine intake system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020006827A JP7294159B2 (en) 2020-01-20 2020-01-20 engine intake system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2021113529A true JP2021113529A (en) 2021-08-05
JP7294159B2 JP7294159B2 (en) 2023-06-20

Family

ID=77077574

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020006827A Active JP7294159B2 (en) 2020-01-20 2020-01-20 engine intake system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7294159B2 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008019797A (en) * 2006-07-13 2008-01-31 Toyota Motor Corp Intercooler and internal combustion engine with intercooler
JP2010223508A (en) * 2009-03-24 2010-10-07 Tokyo Radiator Mfg Co Ltd Intercooler of engine for vehicle
JP2013147952A (en) * 2012-01-17 2013-08-01 Mazda Motor Corp Intake device of engine
JP2013174128A (en) * 2012-02-23 2013-09-05 Isuzu Motors Ltd Intercooler
WO2014014019A1 (en) * 2012-07-18 2014-01-23 日産自動車株式会社 Air intake manifold
JP2017014951A (en) * 2015-06-30 2017-01-19 三菱自動車工業株式会社 Intake supply structure for engine
JP2018091306A (en) * 2016-12-07 2018-06-14 マツダ株式会社 Intake device of engine with intercooler

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008019797A (en) * 2006-07-13 2008-01-31 Toyota Motor Corp Intercooler and internal combustion engine with intercooler
JP2010223508A (en) * 2009-03-24 2010-10-07 Tokyo Radiator Mfg Co Ltd Intercooler of engine for vehicle
JP2013147952A (en) * 2012-01-17 2013-08-01 Mazda Motor Corp Intake device of engine
JP2013174128A (en) * 2012-02-23 2013-09-05 Isuzu Motors Ltd Intercooler
WO2014014019A1 (en) * 2012-07-18 2014-01-23 日産自動車株式会社 Air intake manifold
JP2017014951A (en) * 2015-06-30 2017-01-19 三菱自動車工業株式会社 Intake supply structure for engine
JP2018091306A (en) * 2016-12-07 2018-06-14 マツダ株式会社 Intake device of engine with intercooler

Also Published As

Publication number Publication date
JP7294159B2 (en) 2023-06-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8955497B2 (en) Air intake device
JP5862620B2 (en) Intake device for internal combustion engine
US10920657B2 (en) Air intake passage structure for engine
US9528427B2 (en) Intake system for engine
JPH06159079A (en) Intake device for engine
JP7298489B2 (en) engine intake system
JP2021113529A (en) Intake device of engine
JP7287292B2 (en) engine intake system
JP7413918B2 (en) engine intake system
JP7151208B2 (en) Intake system for multi-cylinder engine
JP7476662B2 (en) Engine intake system
EP3851662A1 (en) Intake device for engine, engine, and vehicle
JP5310437B2 (en) EGR diffusion unit
CN112437835A (en) Heat engine intake manifold with optimized recirculated gas mixing device
JP7151209B2 (en) Intake system for multi-cylinder engine
JP6936191B2 (en) Engine intake system
JP5477484B2 (en) EGR diffusion unit
KR100844565B1 (en) Exhaust gas recirculation system for v8 type diesel engine
JP7453201B2 (en) intake manifold
JP2003239777A (en) Egr device
JP2010031687A (en) Spark ignition internal combustion engine
JP2008150969A (en) Internal combustion engine
WO2020031786A1 (en) Egr device
EP2912297B1 (en) Intake assembly for an internal combustion engine and internal combustion engine with the same
JP4084171B2 (en) EGR device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20220720

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20230420

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20230509

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20230522

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7294159

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150