JP6932675B2 - Rolling machine - Google Patents

Description

本発明は転圧機械に係り、特に内燃機関の整備性を向上させる技術に関する。 The present invention relates to a compaction machine, and particularly relates to a technique for improving maintainability of an internal combustion engine.

道路や鉄道の盛土工事、敷地造成などの大規模土工現場において、高い締固め能力を有していることから、土工用振動ローラが広く用いられている。
この土工用振動ローラには、エンジンが搭載されており、該エンジンの上方を覆うようにエンジンフードが配設されている（特許文献１）。 Vibrating rollers for earthwork are widely used because they have high compaction ability at large-scale earthwork sites such as road and railway embankment work and site construction.
An engine is mounted on the earthwork vibrating roller, and an engine hood is arranged so as to cover the upper part of the engine (Patent Document 1).

特開２０１５−２０９０２６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-209026

ところで、土工用振動ローラの後輪（駆動輪）は、地面を締固める前輪（鉄輪）より機体左右方向内側に収まるように配設されている。しかし、機械性能向上のためには、できるだけ大きい出力を持ったエンジンを搭載させることが求められており、エンジンが左右の後輪に挟まれるように配設される機体においては、その他の機体と比較してエンジンが上下方向に延びて構成されることが一般的である。これにより、エンジンのうち、後輪の上方を覆うインナーフェンダと機体左右方向で重なり隠れる部分については、該エンジンの整備のときに作業者の手が届きにくいという問題があった。 By the way, the rear wheels (driving wheels) of the vibrating rollers for earthwork are arranged so as to fit inside in the left-right direction of the machine body from the front wheels (iron wheels) that compact the ground. However, in order to improve mechanical performance, it is required to install an engine with as much output as possible, and in the case of an aircraft that is arranged so that the engine is sandwiched between the left and right rear wheels, it is different from other aircraft. In comparison, the engine is generally configured to extend in the vertical direction. As a result, there is a problem that it is difficult for the operator to reach the part of the engine that overlaps and is hidden in the left-right direction of the aircraft with the inner fender that covers the upper part of the rear wheels.

そこで、上記特許文献１に開示されるようなエンジンフードを鑑みると、足場（特許文献１の足場９）を設け、インナーフェンダと機体左右方向で重なり隠れる部分に位置するラジエータ等のエンジン部品の点検を行うことが記載されているが（段落［００１７］）、このような足場を設けることは、機体後方の視認性を低下させる虞があり、さらなる改善の余地があった。 Therefore, in view of the engine hood as disclosed in Patent Document 1, a scaffolding (scaffolding 9 in Patent Document 1) is provided, and an inspection of engine parts such as a radiator located in a portion where the inner fender and the body overlap in the left-right direction and are hidden. (Paragraph [0017]), but providing such a scaffolding may reduce the visibility behind the aircraft, and there is room for further improvement.

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、駆動装置（エンジン）における遮蔽部（インナーフェンダ）によって隠れた部分の整備性を向上させることができる転圧機械を提供することにある。 The present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is a rolling compaction capable of improving maintainability of a portion hidden by a shielding portion (inner fender) in a driving device (engine). To provide the machine.

上記の目的を達成するため、本発明の転圧機械は、機体の骨格を形成するフレームと、前記機体に回転可能に設けられる車輪と、前記フレームに搭載され、前記車輪を駆動する駆動装置と、前記フレームに開閉可能に設けられ、前記駆動装置を覆うカバーと、を備える転圧機械において、前記フレームに設けられ、前記車輪と前記駆動装置とを隔てる遮蔽部材を有し、前記遮蔽部材には、前記車輪と前記駆動装置との間を開放する開放部が形成され、該開放部を開閉可能な蓋部が備えられ、前記遮蔽部材は、前記カバーが前記駆動装置を覆う閉扉状態のとき、前記カバーと密接して、前記駆動装置を覆われるように構成され、前記蓋部は、前記カバーの開閉と連動して、前記遮蔽部材の前記開放部が開閉され、前記カバーが前記駆動装置を開放する開放状態のとき、前記遮蔽部材の前記開放部が開放され、前記カバーが前記閉扉状態のとき、前記カバーと接触して密接され、前記遮蔽部材の前記開放部が覆われるように構成されたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the compaction machine of the present invention includes a frame forming the skeleton of the machine body, wheels rotatably provided on the machine body, and a driving device mounted on the frame to drive the wheels. In a compaction machine provided with a cover that is openable and closable on the frame and covers the drive device, the compaction machine has a shield member provided on the frame that separates the wheels and the drive device. Is provided with an opening portion that opens between the wheel and the driving device, a lid portion that can open and close the opening portion, and the shielding member is in a closed state in which the cover covers the driving device. The cover is configured to cover the drive device in close contact with the cover, and the lid portion opens and closes the open portion of the shielding member in conjunction with the opening and closing of the cover, and the cover covers the drive device. When the open state of the shielding member is open, the open portion of the shielding member is opened, and when the cover is in the closed state, the cover is brought into close contact with the cover to cover the open portion of the shielding member. It is characterized by being done.

これにより、遮蔽部材に開放部を形成し、該開放部を蓋部によって開閉可能にすることで、機体を使用するときは開放部を蓋部によって閉扉することで車輪が巻き上げる砂泥等がエンジンルーム内に入ることを抑制することが可能であり、機体を整備するときは開放部を開放することで駆動装置の整備を容易にすることが可能とされる。また、カバーの開閉と連動して開放部が開閉することで、カバーと開放部とをそれぞれ開閉せずに一度に開閉することが可能とされる。 As a result, an open portion is formed in the shielding member, and the open portion can be opened and closed by the lid portion. It is possible to prevent entry into the room, and it is possible to facilitate the maintenance of the drive device by opening the open portion when servicing the aircraft. Further, by opening and closing the opening portion in conjunction with the opening and closing of the cover, it is possible to open and close the cover and the opening portion at once without opening and closing each.

その他の態様として、前記遮蔽部材に設けられ、前記蓋部を回動可能に支持する回動支持部を備え、前記蓋部は、前記回動支持部を軸にして回動することで前記開放部を開閉するのが好ましい。 As another embodiment, the shielding member is provided with a rotation support portion that rotatably supports the lid portion, and the lid portion is opened by rotating around the rotation support portion. It is preferable to open and close the part.

これにより、回動支持部によって蓋部を回動可能に支持することで、蓋部を例えば片手で容易に開閉することが可能とされる。 As a result, the lid portion can be rotatably supported by the rotation support portion, so that the lid portion can be easily opened and closed with, for example, one hand.

その他の態様として、一端が前記カバーに取付けられ、他端が前記蓋部に取り付けられる牽引部材を備え、前記牽引部材は、前記カバーの開放によって牽引されることで前記蓋部を牽引して前記カバーと連動させるのが好ましい。 As another embodiment, the traction member is provided with one end attached to the cover and the other end attached to the lid portion, and the traction member is pulled by opening the cover to pull the lid portion. It is preferable to work with the cover.

これにより、カバーの開放によって牽引部材が牽引され、蓋部を牽引してカバーと連動させることで、簡単な構成にしてカバーの開閉と連動して開放部を開閉することが可能とされる。 As a result, the towing member is pulled by opening the cover, and by pulling the lid portion and interlocking with the cover, it is possible to open and close the opening portion in conjunction with opening and closing of the cover in a simple configuration.

その他の態様として、前記蓋部に取付けられ、前記開放部が開放する方向に前記蓋部を付勢する付勢部材を備え、前記カバーは、開放状態から閉扉状態に移動するときに前記蓋部を押下するのが好ましい。 As another embodiment, the cover portion is attached to the lid portion and includes an urging member that urges the lid portion in a direction in which the opening portion opens, and the cover portion moves from the open state to the closed door state. It is preferable to press.

これにより、付勢部材によって開放部が開放する方向に蓋部を付勢し、カバーを開放状態から閉扉状態に移動するときは、カバーが蓋部を押下することで、カバーの開閉に連動して蓋部を開閉することが可能とされる。 As a result, the lid is urged by the urging member in the direction in which the open portion is opened, and when the cover is moved from the open state to the closed state, the cover presses the lid portion, which is linked to the opening and closing of the cover. It is possible to open and close the lid.

その他の態様として、前記蓋部は、前記遮蔽部材に脱着可能に取付けられ、取り外すことで前記開放部を開放するのが好ましい。
これにより、蓋部を遮蔽部材に脱着可能に構成することで、開放部を開放するために蓋部を移動させ、駆動装置の整備をより容易にすることが可能とされる。 As another aspect, it is preferable that the lid portion is detachably attached to the shielding member and the opening portion is opened by removing the lid portion.
As a result, by configuring the lid portion to be detachable from the shielding member, the lid portion can be moved to open the open portion, and the maintenance of the drive device can be facilitated.

その他の態様として、前記遮蔽部材には、前記開放部を開閉するときに前記蓋部が動く方向を誘導するガイド部が備えられるのが好ましい。
これにより、開放部を開閉するときに蓋部が動く方向をガイド部によって誘導することで、蓋部を誤った方向に移動させることにより蓋部が歪むことを抑制することが可能とされる。 As another aspect, it is preferable that the shielding member is provided with a guide portion that guides the direction in which the lid portion moves when the opening portion is opened and closed.
As a result, by guiding the direction in which the lid portion moves when opening and closing the open portion by the guide portion, it is possible to suppress distortion of the lid portion due to the movement of the lid portion in the wrong direction.

本発明の転圧機械によれば、遮蔽部材に開放部を形成し、該開放部を蓋部によって開閉可能にしたので、機体を使用するときは開放部を蓋部によって閉扉することで車輪が巻き上げる砂泥等がエンジンルーム内に入ることを抑制することが可能であり、機体を整備するときは開放部を開放することで駆動装置の整備を容易にすることができる。
これにより、駆動装置における機体構成部によって隠れた部分の整備性を向上させることができる。 According to the compaction machine of the present invention, an open portion is formed in the shielding member, and the open portion can be opened and closed by the lid portion. It is possible to prevent the sand and mud to be rolled up from entering the engine room, and when servicing the airframe, it is possible to facilitate the servicing of the drive device by opening the open portion.
As a result, it is possible to improve the maintainability of the portion hidden by the airframe component in the drive device.

機体の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the airframe. 図１中Ａ部の斜視図である。It is a perspective view of the part A in FIG. エンジンフードが開放状態における機体の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the airframe in an open state of an engine hood. 図３中Ａ部の斜視図である。It is a perspective view of the part A in FIG. 第１実施形態に係るインナーフェンダの分解図である。It is an exploded view of the inner fender which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係るインナーフェンダの分解図である。It is an exploded view of the inner fender which concerns on 1st Embodiment. 図６中の矢視Ｂで視た閉扉時における第１実施形態に係るインナーフェンダの側面図である。It is a side view of the inner fender which concerns on 1st Embodiment at the time of closing a door as seen by the arrow B in FIG. 図６中の矢視Ｂで視た開放時における第１実施形態に係るインナーフェンダの側面図である。It is a side view of the inner fender which concerns on the 1st Embodiment at the time of opening as seen by the arrow B in FIG. 第２実施形態に係るインナーフェンダとエンジンフードとが開閉するときの関係性を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the relationship when the inner fender and the engine hood which concerns on 2nd Embodiment open and close. 第２実施形態に係るインナーフェンダとエンジンフードとが開閉するときの関係性を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the relationship when the inner fender and the engine hood which concerns on 2nd Embodiment open and close. 第２実施形態に係るインナーフェンダとエンジンフードとが開閉するときの関係性を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the relationship when the inner fender and the engine hood which concerns on 2nd Embodiment open and close. 第３実施形態に係るインナーフェンダの側面図である。It is a side view of the inner fender which concerns on 3rd Embodiment. 第３実施形態に係るインナーフェンダの斜視図である。It is a perspective view of the inner fender which concerns on 3rd Embodiment. 第３実施形態に係るインナーフェンダの斜視図である。It is a perspective view of the inner fender which concerns on 3rd Embodiment.

＜第１実施形態＞
以下、図面に基づき本発明の第１実施形態について説明する。
図１を参照すると、機体１の概略構成図が示されている。 <First Embodiment>
Hereinafter, the first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
With reference to FIG. 1, a schematic configuration diagram of the airframe 1 is shown.

機体（転圧機械）１は、フロントフレーム３、リアフレーム（フレーム）５、操縦席７、駆動装置９、前輪１１及び後輪（車輪）１３を備えた土工用振動ローラである。この機体１は、後輪１３を駆動することで前後進しつつ、前輪１１を用いて地面を締固めることが可能である。 The machine body (compacting machine) 1 is a vibrating roller for earthwork including a front frame 3, a rear frame (frame) 5, a cockpit 7, a drive device 9, front wheels 11, and rear wheels (wheels) 13. The airframe 1 can move forward and backward by driving the rear wheels 13, and can compact the ground by using the front wheels 11.

フロントフレーム３は、機体１の前部に配設された左右一対の骨格部材である。このフロントフレーム３には、金属製の円筒状に形成された前輪１１が備えられている。また、フロントフレーム３は、回動支持体４を介してリアフレーム５に回動可能に取付けられている。 The front frame 3 is a pair of left and right skeleton members arranged at the front portion of the machine body 1. The front frame 3 is provided with a front wheel 11 formed in a cylindrical shape made of metal. Further, the front frame 3 is rotatably attached to the rear frame 5 via a rotation support 4.

リアフレーム５は、機体１の後部に配設された骨格部材である。このリアフレーム５には、上部に操縦席７及び駆動装置９が配設されている。また、リアフレーム５には、ゴム製のタイヤを備えた後輪１３が機体左右方向でリアフレーム５を挟むように配設されている。 The rear frame 5 is a skeleton member arranged at the rear portion of the airframe 1. A driver's seat 7 and a driving device 9 are arranged on the upper portion of the rear frame 5. Further, the rear frame 5 is provided with rear wheels 13 provided with rubber tires so as to sandwich the rear frame 5 in the left-right direction of the machine body.

操縦席７は、リアフレーム５の前側上部に配設され、図示はしないが、座席やコントロールパネル及び操作レバーが備えられている。これにより、操縦席７は、オペレータが搭乗して座席に着座し、コントロールパネルや操作レバーを操作することで機体１の走行等の操作（以下、走行操作という）をすることが可能である。 The driver's seat 7 is arranged in the upper part of the front side of the rear frame 5, and is provided with a seat, a control panel, and an operation lever (not shown). As a result, the driver's seat 7 can be operated by the operator, such as traveling (hereinafter, referred to as traveling operation), by the operator getting on the seat and sitting on the seat and operating the control panel and the operation lever.

駆動装置９は、例えばエンジン、ＨＳＴ（Hydraulic Static Transmission）、ラジエータ等の機体１の走行に必要な装置を備えて構成しており、リアフレーム５の後部に配設されている。この駆動装置９は、エンジンを駆動することで後輪１３を駆動して機体１を走行させることが可能である。 The drive device 9 includes, for example, an engine, an HST (Hydraulic Static Transmission), a radiator, and other devices necessary for traveling the airframe 1, and is arranged at the rear of the rear frame 5. The drive device 9 can drive the rear wheels 13 to drive the machine body 1 by driving the engine.

したがって、機体１は、オペレータが操縦席７に搭乗して走行操作をすることで、駆動装置９によって後輪１３を駆動して機体１を前後進させ、前輪１１で地面を締固めることが可能である。また、機体１は、回動支持体４を軸にしてフロントフレーム３を回動させることで、機体１を転舵することが可能である。 Therefore, in the airframe 1, when the operator gets on the cockpit 7 and operates the vehicle, the rear wheels 13 can be driven by the drive device 9 to move the airframe 1 back and forth, and the front wheels 11 can compact the ground. Is. Further, the airframe 1 can steer the airframe 1 by rotating the front frame 3 around the rotation support 4.

図２を参照すると、図１中Ａ部の斜視図が示されている。また、図３を参照すると、エンジンフード（カバー）２１が開放状態における機体１の概略構成図が示されている。またさらに、図４を参照すると、図３中Ａ部の斜視図が示されている。 With reference to FIG. 2, a perspective view of part A in FIG. 1 is shown. Further, referring to FIG. 3, a schematic configuration diagram of the airframe 1 in the open state of the engine hood (cover) 21 is shown. Further, referring to FIG. 4, a perspective view of part A in FIG. 3 is shown.

リアフレーム５の後側上部には、エンジンフード（カバー）２１がリアフレーム５から上方に延びる支持部１５にヒンジ（回動支持部）１５ａを介して回動可能に取付けられている。この支持部１５には、図示しないショックダンパーが設けられており、エンジンフード２１を所定の力で支持して後述する開放状態を保持することが可能である。 An engine hood (cover) 21 is rotatably attached to a support portion 15 extending upward from the rear frame 5 via a hinge (rotational support portion) 15a on the upper rear side of the rear frame 5. The support portion 15 is provided with a shock damper (not shown), and can support the engine hood 21 with a predetermined force to maintain an open state described later.

エンジンフード２１は、駆動装置９の上方及び左右方向を覆うカバーであり、支持部１５及び後述するインナーフェンダ３０と密接する（閉扉状態）ことで駆動装置９側に粉塵等が侵入することを抑制することが可能である（図１、２）。このエンジンフード２１は、ヒンジ１５ａを軸にして上方に回動することで、駆動装置９を開放する開放状態となる（図３、４）。このようにエンジンフード２１は、閉扉状態となることで駆動装置９が粉塵等に晒されることを抑制し、開放状態となることで駆動装置９の整備等を可能にする。 The engine hood 21 is a cover that covers the upper side and the left-right direction of the drive device 9, and prevents dust and the like from entering the drive device 9 side by being in close contact with the support portion 15 and the inner fender 30 described later (closed door state). It is possible to do so (Figs. 1 and 2). The engine hood 21 is in an open state in which the drive device 9 is opened by rotating upward around the hinge 15a (FIGS. 3 and 4). As described above, the engine hood 21 suppresses the drive device 9 from being exposed to dust or the like when the door is closed, and enables the drive device 9 to be maintained or the like when the drive device 9 is opened.

リアフレーム５には、インナーフェンダ（遮蔽部材）３０が例えばボルトによって取り付けられている。このインナーフェンダ３０は、駆動装置９と後輪１３とを隔てる板部材であり、主に後輪１３が走行中に巻き上げる砂泥等が駆動装置９側に侵入することを抑制するために設けられている。 An inner fender (shielding member) 30 is attached to the rear frame 5 by, for example, a bolt. The inner fender 30 is a plate member that separates the drive device 9 and the rear wheel 13, and is mainly provided to prevent sand and mud that the rear wheel 13 winds up during traveling from entering the drive device 9. ing.

図５、６を参照すると、第１実施形態に係るインナーフェンダ３０の分解図が示されている。インナーフェンダ３０は、遮蔽壁部３１及び蓋部材（蓋部）４１によって構成されている。遮蔽壁部３１は、遮蔽壁３３、前側取付壁３５、下側取付壁３７及び開放部３９を備えている。遮蔽壁３３は、側壁３３ａ、後壁３３ｂ及び上壁３３ｃを有して形成されている。 With reference to FIGS. 5 and 6, an exploded view of the inner fender 30 according to the first embodiment is shown. The inner fender 30 is composed of a shielding wall portion 31 and a lid member (cover portion) 41. The shielding wall portion 31 includes a shielding wall 33, a front mounting wall 35, a lower mounting wall 37, and an opening portion 39. The shielding wall 33 is formed to have a side wall 33a, a rear wall 33b, and an upper wall 33c.

側壁３３ａは、機体１に取付いた状態で視ると（図２、図４）、駆動装置９に沿うように機体上下方向及び前後方向に延びる壁である。後壁３３ｂは、機体１に取付いた状態で視ると、側壁３３ａの後端から垂直かつ後方に向けて下方に傾斜して延びる壁である。上壁３３ｃは、機体１に取付いた状態で視ると、側壁３３ａの上端から垂直かつ後方に向けて下方に傾斜して延び、後壁３３ｂの上端と連続する壁である。 The side wall 33a is a wall extending in the vertical direction and the front-rear direction of the machine body along the drive device 9 when viewed in a state of being attached to the machine body 1 (FIGS. 2 and 4). The rear wall 33b is a wall that extends vertically and downwardly inclined from the rear end of the side wall 33a when viewed in a state of being attached to the airframe 1. The upper wall 33c is a wall that extends vertically and vertically downward from the upper end of the side wall 33a and is continuous with the upper end of the rear wall 33b when viewed in a state of being attached to the machine body 1.

前側取付壁３５は、遮蔽壁３３の側壁３３ａ及び上壁３３ｃの機体前後方向前側の端部に、機体上下方向及び左右方向に延びて形成された面である。この前側取付壁３５は、例えばボルトによって支持部１５に固定されている。下側取付壁３７は、遮蔽壁３３の側壁３３ａ及び後壁３３ｂの機体前後方向下側の端部に、機体前後方向及び左右方向に延びて形成された面である。この前側取付壁３５は、例えばボルトによってリアフレーム５に固定されている。 The front mounting wall 35 is a surface formed on the side wall 33a and the upper wall 33c of the shielding wall 33 at the front ends in the front-rear direction of the machine body extending in the vertical direction and the left-right direction of the machine body. The front mounting wall 35 is fixed to the support portion 15 by, for example, a bolt. The lower mounting wall 37 is a surface formed at the lower end portion of the side wall 33a and the rear wall 33b of the shielding wall 33 in the front-rear direction and the left-right direction of the machine body. The front mounting wall 35 is fixed to the rear frame 5 by, for example, a bolt.

開放部３９は、上壁３３ｃから側壁３３ａにかけて、蓋部材４１の後述する蓋板部４３の周縁と略同一形状に形成された凹部である。この開放部３９には、後述するヒンジ３４から所定半径ｒの円弧状に円弧部３９ａが形成されている。また、開放部３９には、円弧部３９ａに沿うようにガイド部３９ｂが設けられている。このガイド部３９ｂは、下端が開放部３９の下端より上方に位置する。これにより、ガイド部３９ｂに砂塵等のごみが詰まることを抑制することができる。 The opening portion 39 is a recess formed from the upper wall 33c to the side wall 33a in substantially the same shape as the peripheral edge of the lid plate portion 43 described later of the lid member 41. In the open portion 39, an arc portion 39a is formed in an arc shape having a predetermined radius r from a hinge 34 described later. Further, the open portion 39 is provided with a guide portion 39b along the arc portion 39a. The lower end of the guide portion 39b is located above the lower end of the open portion 39. As a result, it is possible to prevent the guide portion 39b from being clogged with dust or the like.

蓋部材４１は、蓋板部４３及び被牽引部４５を備えている。この蓋部材４１は、遮蔽壁３３の上壁３３ｃにおける開放部３９の外周縁の機体前後方向後側に対応する位置に配設されるヒンジ３４に回動可能に取付けられている。 The lid member 41 includes a lid plate portion 43 and a towed portion 45. The lid member 41 is rotatably attached to a hinge 34 arranged at a position corresponding to the rear side in the front-rear direction of the machine body on the outer peripheral edge of the opening portion 39 on the upper wall 33c of the shielding wall 33.

蓋板部４３は、側壁４３ａ及び上壁４３ｃを有するように形成されている。側壁４３ａ及び上壁４３ｃは、遮蔽壁３３における側壁３３ａ及び上壁３３ｃとそれぞれ同一平面をなすよう形成された壁である。 The lid plate portion 43 is formed so as to have a side wall 43a and an upper wall 43c. The side wall 43a and the upper wall 43c are walls formed so as to be flush with the side wall 33a and the upper wall 33c of the shielding wall 33, respectively.

図７を参照すると、図６中の矢視Ｂで視た閉扉時における第１実施形態に係るインナーフェンダ３０の側面図が示されている。また、図８を参照すると、図６中の矢視Ｂで視た開放時における第１実施形態に係るインナーフェンダ３０の側面図が示されている。 With reference to FIG. 7, a side view of the inner fender 30 according to the first embodiment when the door is closed as viewed by arrow B in FIG. 6 is shown. Further, referring to FIG. 8, a side view of the inner fender 30 according to the first embodiment at the time of opening as viewed by the arrow B in FIG. 6 is shown.

蓋板部４３には、ヒンジ３４から所定半径ｒの円弧状に円弧部４２が形成されている。また、蓋板部４３には、ヒンジ３４から円弧部４２に向かって上壁４３ｃに対して垂直に延びる線（図７、８中の線Ｌ１）に対し、所定角度θで延びる線（図７、８中の線Ｌ２）に沿って突出部４４が形成されている。 The lid plate portion 43 is formed with an arc portion 42 having an arc shape having a predetermined radius r from the hinge 34. Further, the lid plate portion 43 has a line extending from the hinge 34 toward the arc portion 42 perpendicularly to the upper wall 43c (line L1 in FIGS. 7 and 8) at a predetermined angle θ (FIG. 7). , 8 a protruding portion 44 is formed along the line L2).

これにより、遮蔽壁３３の円弧部３９ａ及び蓋板部４３の円弧部４２がヒンジ３４から所定半径ｒの円弧状に形成されることで、互いに干渉することなくヒンジ３４を軸にして蓋部材４１を回動することができる。また、ガイド部３９ｂが設けられることで、遮蔽壁３３と蓋板部４３とを機体左右方向にずれることなく回動するよう、誘導することができる。 As a result, the arc portion 39a of the shielding wall 33 and the arc portion 42 of the lid plate portion 43 are formed in an arc shape having a predetermined radius r from the hinge 34, so that the lid member 41 is centered on the hinge 34 without interfering with each other. Can be rotated. Further, by providing the guide portion 39b, it is possible to guide the shielding wall 33 and the lid plate portion 43 so as to rotate without shifting in the left-right direction of the machine body.

さらに、突出部４４が形成されていることで、例えば線Ｌ１が水平になるまで蓋板部４３を回動させる（開放状態）とき（図８）、突出部４４がガイド部３９ｂから外れることなく継続してガイド部３９ｂに誘導されているので、開放部３９を覆う位置に蓋板部４３を回動（閉扉状態）させるときには（図７）、引き続きガイド部３９ｂによって誘導することができる。 Further, since the protruding portion 44 is formed, for example, when the lid plate portion 43 is rotated (open state) until the line L1 becomes horizontal (FIG. 8), the protruding portion 44 does not come off from the guide portion 39b. Since the guide portion 39b is continuously guided, when the lid plate portion 43 is rotated (closed state) to a position covering the open portion 39 (FIG. 7), it can be continuously guided by the guide portion 39b.

被牽引部４５は、蓋板部４３の上壁４３ｃの上側の面に例えば溶接された平板部材である。この被牽引部４５には、機体前後方向前側の端部に孔４７が設けられ、孔４７の下方にストッパ４９が設けられている。孔４７には、後述する牽引部材５１の一端が回動可能に取付けられる。ストッパ４９は、閉扉状態のときに遮蔽壁３３の上壁３３ｃに接することで蓋板部４３を一定の位置に保持することができる平板部材である。 The towed portion 45 is, for example, a flat plate member welded to the upper surface of the upper wall 43c of the lid plate portion 43. The towed portion 45 is provided with a hole 47 at the front end in the front-rear direction of the machine body, and a stopper 49 is provided below the hole 47. One end of a traction member 51, which will be described later, is rotatably attached to the hole 47. The stopper 49 is a flat plate member capable of holding the lid plate portion 43 at a fixed position by coming into contact with the upper wall 33c of the shielding wall 33 when the door is closed.

図２、４によると、牽引部材５１が蓋部材４１の被牽引部４５とエンジンフード２１に接続されるように配設されている。詳しくは、牽引部材５１の一端は、孔４７に回動可能に取付けられ、他端は、エンジンフード２１の機体前後方向前側の端部に設けられている。 According to FIGS. 2 and 4, the towing member 51 is arranged so as to be connected to the towed portion 45 of the lid member 41 and the engine hood 21. Specifically, one end of the traction member 51 is rotatably attached to the hole 47, and the other end is provided at the front end of the engine hood 21 in the front-rear direction of the machine body.

これにより、エンジンフード２１が閉扉状態のとき（図２）、蓋部材４１は、牽引部材５１によって下方に押圧されて閉扉状態となる。また、エンジンフード２１が開放状態のとき（図３）、蓋部材４１は、牽引部材５１によって上方に牽引されて開放状態となる。換言すると、牽引部材５１を配設することで、エンジンフード２１と蓋部材４１とを連動させることができる。 As a result, when the engine hood 21 is in the closed state (FIG. 2), the lid member 41 is pressed downward by the traction member 51 to be in the closed state. Further, when the engine hood 21 is in the open state (FIG. 3), the lid member 41 is pulled upward by the traction member 51 and is in the open state. In other words, by disposing the traction member 51, the engine hood 21 and the lid member 41 can be interlocked with each other.

以上説明したように、第１実施形態に係る転圧機械では、機体１の骨格を形成するリアフレーム５と、機体１に回転可能に設けられる後輪１３と、リアフレーム５に搭載され、後輪１３を駆動する駆動装置９と、を備える転圧機械において、リアフレーム５に設けられ、後輪１３と駆動装置９とを隔てるインナーフェンダ３０を有し、インナーフェンダ３０には、後輪１３と駆動装置９との間を開放する開放部３９が形成され、該開放部３９を開閉可能な蓋部材４１が備えられる。 As described above, in the compaction machine according to the first embodiment, the rear frame 5 forming the skeleton of the airframe 1, the rear wheels 13 rotatably provided on the airframe 1, and the rear frame 5 mounted on the rear frame 5 are rear. In a compaction machine including a drive device 9 for driving the wheels 13, an inner fender 30 provided on the rear frame 5 and separating the rear wheels 13 and the drive device 9 is provided, and the inner fender 30 has the rear wheels 13 An opening portion 39 is formed to open the space between the opening portion 39 and the drive device 9, and a lid member 41 capable of opening and closing the opening portion 39 is provided.

従って、インナーフェンダ３０に開放部３９を形成し、該開放部３９を蓋部材４１によって開閉可能にしたので、機体１を使用するときは開放部３９を蓋部材４１によって閉扉することで後輪１３が巻き上げる砂泥等が駆動装置９側に侵入することを抑制することが可能であり、機体１を整備するときは開放部３９を開放することで駆動装置９の整備を容易にすることができる。 Therefore, since the opening portion 39 is formed in the inner fender 30 and the opening portion 39 can be opened and closed by the lid member 41, the rear wheel 13 is closed by closing the opening portion 39 by the lid member 41 when using the machine body 1. It is possible to prevent sand and mud that are rolled up from entering the drive device 9 side, and when servicing the machine body 1, the opening portion 39 can be opened to facilitate the maintenance of the drive device 9. ..

ところで、駆動装置９には一般的に、機体前後方向後方から順にラジエータ、エンジン及びＨＳＴが搭載されている。すなわち、機体１の後方からエンジンへアクセスできない。 By the way, the drive device 9 is generally equipped with a radiator, an engine and an HST in this order from the rear in the front-rear direction of the airframe. That is, the engine cannot be accessed from the rear of the aircraft 1.

そこで、特に整備頻度の高い駆動装置９の側面に配設されているオイルディップスティック５３へのアクセスを容易にすべく、開放部３９を設けることで、エンジンオイルの状態を容易にチェックすることができる。 Therefore, in order to facilitate access to the oil dipstick 53 arranged on the side surface of the drive device 9 which is particularly frequently maintained, it is possible to easily check the state of the engine oil by providing the opening portion 39. can.

また、インナーフェンダ３０に設けられ、蓋部材４１を回動可能に支持するヒンジ３４を備え、蓋部材４１は、ヒンジ３４を軸にして回動することで開放部３９を開閉することで、作業者は蓋部材４１を例えば片手で容易に開閉することができる。 Further, the inner fender 30 is provided with a hinge 34 that rotatably supports the lid member 41, and the lid member 41 works by opening and closing the opening portion 39 by rotating around the hinge 34. The person can easily open and close the lid member 41 with, for example, one hand.

さらに、駆動装置９を覆い、開閉可能なエンジンフード２１を備え、蓋部材４１は、エンジンフード２１の開閉と連動して開放部３９を開閉することで、エンジンフード２１と開放部３９とをそれぞれ開閉せずに一度に開閉することができる。 Further, an engine hood 21 that covers the drive device 9 and can be opened and closed is provided, and the lid member 41 opens and closes the opening portion 39 in conjunction with the opening and closing of the engine hood 21, thereby opening and closing the engine hood 21 and the opening portion 39, respectively. It can be opened and closed at once without opening and closing.

そして、一端がエンジンフード２１に取付けられ、他端が蓋部材４１に取り付けられる牽引部材５１を備え、牽引部材５１は、エンジンフード２１の開放によって牽引されることで蓋部材４１を牽引してエンジンフード２１と連動させるので、簡単な構成にしてエンジンフード２１の開閉と連動して開放部３９を開閉することができる。 A traction member 51 having one end attached to the engine hood 21 and the other end attached to the lid member 41 is provided, and the traction member 51 is towed by opening the engine hood 21 to pull the lid member 41 to pull the engine. Since it is interlocked with the hood 21, the opening 39 can be opened and closed in conjunction with the opening and closing of the engine hood 21 in a simple configuration.

そして、インナーフェンダ３０には、開放部３９を開閉するときに蓋部材４１が動く方向を誘導するガイド部３９ｂを備えたので、蓋部材４１を誤った方向に移動させることにより蓋部材４１が歪むことを抑制することができる。 Since the inner fender 30 is provided with a guide portion 39b that guides the direction in which the lid member 41 moves when the opening / closing portion 39 is opened / closed, the lid member 41 is distorted by moving the lid member 41 in the wrong direction. Can be suppressed.

＜第２実施形態＞
以下、図９〜１１に基づき第２実施形態について説明する。
なお、上記第１実施形態と共通の構成、作用効果については説明を省略し、ここでは第１実施形態と異なる部分について説明する。 <Second Embodiment>
Hereinafter, the second embodiment will be described with reference to FIGS. 9 to 11.
It should be noted that the description of the configuration and the action and effect common to the first embodiment will be omitted, and the parts different from the first embodiment will be described here.

図９〜１１を参照すると、第２実施形態に係るインナーフェンダ１３０とエンジンフード２１とが開閉するときの関係性を説明する説明図が示されている。 With reference to FIGS. 9 to 11, explanatory diagrams for explaining the relationship between the inner fender 130 and the engine hood 21 according to the second embodiment when the engine hood 21 is opened and closed are shown.

第２実施形態に係るインナーフェンダ（遮蔽部材）１３０は、第１実施形態に係るインナーフェンダ３０における、被牽引部４５の孔４７に代わり被牽引部１４５に後述する孔１４７が設けられ、牽引部材５１に代わりスプリング（付勢部材）１５１及び牽引部１５２が設けられて構成されている。また、遮蔽壁部１３１の上壁３３ｃにおけるヒンジ（回動支持部）３４近傍には、ストッパ１４９が配設されている。 The inner fender (shielding member) 130 according to the second embodiment is provided with a hole 147 described later in the towed portion 145 instead of the hole 47 of the towed portion 45 in the inner fender 30 according to the first embodiment, and the towed member. Instead of 51, a spring (biasing member) 151 and a traction portion 152 are provided and configured. Further, a stopper 149 is arranged in the vicinity of the hinge (rotational support portion) 34 on the upper wall 33c of the shielding wall portion 131.

孔１４７は、被牽引部１４５の機体前後方向後側の端部に設けられている。牽引部１５２は、遮蔽壁部１３１の後壁３３ｂに設けられている。そして、スプリング１５１は、一端が孔１４７に取付けられ、他端が牽引部１５２に取付けられている。 The hole 147 is provided at the rear end of the towed portion 145 in the front-rear direction of the machine body. The traction portion 152 is provided on the rear wall 33b of the shielding wall portion 131. One end of the spring 151 is attached to the hole 147, and the other end of the spring 151 is attached to the towing portion 152.

以下、説明の便宜上、蓋板部１４３の上壁４３ｃとエンジンフード（カバー）２１との接触面をそれぞれ被接触面１４３ａ及び接触面１２１ａと呼ぶ。 Hereinafter, for convenience of explanation, the contact surfaces of the upper wall 43c of the lid plate portion 143 and the engine hood (cover) 21 are referred to as contact surfaces 143a and contact surfaces 121a, respectively.

図９によると、第２実施形態に係るインナーフェンダ１３０は、エンジンフード２１が開放状態のとき、被牽引部１４５がスプリング１５１の弾性力（付勢力）によってヒンジ３４を軸にして上方に回動するよう牽引され、蓋部材１４１が開放状態となる。このとき、ストッパ１４９がヒンジ３４近傍に配設されていることで、例えば被牽引部１４５がストッパ１４９に接触し、スプリング１５１の弾性力によって必要以上に回動することを防止することができる。 According to FIG. 9, in the inner fender 130 according to the second embodiment, when the engine hood 21 is in the open state, the towed portion 145 rotates upward about the hinge 34 by the elastic force (urging force) of the spring 151. The lid member 141 is opened. At this time, since the stopper 149 is arranged near the hinge 34, it is possible to prevent, for example, the towed portion 145 from coming into contact with the stopper 149 and rotating more than necessary due to the elastic force of the spring 151.

開放状態のエンジンフード２１を閉扉するとき、図１０のように蓋板部１４３の被接触面１４３ａとエンジンフード２１の接触面１２１ａとが接触する。したがって、エンジンフード２１が図１０で視て時計回りに回動するにつれて被接触面１４３ａと接触面１２１ａとが摺動しながら蓋部材（蓋部）１４１が下方に押下される。その後、図１１のようにエンジンフード２１が閉扉状態になると、蓋部材１４１もまた閉扉状態となる。 When the engine hood 21 in the open state is closed, the contact surface 143a of the lid plate portion 143 and the contact surface 121a of the engine hood 21 come into contact with each other as shown in FIG. Therefore, as the engine hood 21 rotates clockwise as viewed in FIG. 10, the contact surface 143a and the contact surface 121a slide while the lid member (closure portion) 141 is pushed downward. After that, when the engine hood 21 is closed as shown in FIG. 11, the lid member 141 is also closed.

一方、閉扉状態のエンジンフード２１（図１１）を開放すると、上記と反対の手順で蓋部材１４１もまた開放状態となる。このように、スプリング１５１及び牽引部１５２を備え、蓋部材１４１の被牽引部１４５をスプリング１５１の弾性力によって牽引することで、エンジンフード２１の開閉と連動して蓋部材１４１を開閉することができる。 On the other hand, when the engine hood 21 (FIG. 11) in the closed door state is opened, the lid member 141 is also opened in the reverse procedure of the above. In this way, by providing the spring 151 and the towed portion 152 and pulling the towed portion 145 of the lid member 141 by the elastic force of the spring 151, the lid member 141 can be opened and closed in conjunction with the opening and closing of the engine hood 21. can.

以上説明したように、第２実施形態に係る転圧機械では、蓋部材１４１に取付けられ、開放部３９が開放する方向に蓋部材１４１を引張するスプリング１５１を備え、エンジンフード２１は、開放状態から閉扉状態に移動するときに蓋部材１４１を押下する。 As described above, the compaction machine according to the second embodiment includes a spring 151 that is attached to the lid member 141 and pulls the lid member 141 in the opening direction of the opening portion 39, and the engine hood 21 is in an open state. The lid member 141 is pressed when moving from the door to the closed state.

従って、スプリング１５１によって開放部３９が開放する方向に蓋部材１４１を引張し、エンジンフード２１を開放状態から閉扉状態に移動するときは、エンジンフード２１が蓋部材１４１を押下するので、エンジンフード２１の開閉に連動して蓋部材１４１を開閉することができる。 Therefore, when the lid member 141 is pulled in the direction in which the opening portion 39 is opened by the spring 151 and the engine hood 21 is moved from the open state to the closed state, the engine hood 21 pushes the lid member 141, so that the engine hood 21 is pressed. The lid member 141 can be opened and closed in conjunction with the opening and closing of.

＜第３実施形態＞
以下、図１２〜１４に基づき第２実施形態について説明する。
なお、上記第１実施形態と共通の構成、作用効果については説明を省略し、ここでは第１実施形態と異なる部分について説明する。 <Third Embodiment>
Hereinafter, the second embodiment will be described with reference to FIGS. 12 to 14.
It should be noted that the description of the configuration and the action and effect common to the first embodiment will be omitted, and the parts different from the first embodiment will be described here.

図１２を参照すると、第３実施形態に係るインナーフェンダ２３０の側面図が示されている。また、図１３、１４を参照すると、第３実施形態に係るインナーフェンダ２３０の斜視図が示されている。 With reference to FIG. 12, a side view of the inner fender 230 according to the third embodiment is shown. Further, referring to FIGS. 13 and 14, a perspective view of the inner fender 230 according to the third embodiment is shown.

第３実施形態に係るインナーフェンダ（遮蔽部材）２３０は、第１、２実施形態に係るインナーフェンダ３０、１３０と比較すると、ヒンジ３４や蓋板部４３、１４３の突出部４４がなく、蓋部材（蓋部）２４１を遮蔽壁部２３１から上方に引き抜いて取り外すことが可能に構成されている。 Compared with the inner fenders 30 and 130 according to the first and second embodiments, the inner fender (shielding member) 230 according to the third embodiment does not have the hinge 34 and the protruding portions 44 of the lid plate portions 43 and 143, and the lid member. (Cover) 241 can be pulled out upward from the shielding wall 231 to be removed.

詳しくは、遮蔽壁部２３１に設けられた開放部２３９は、周縁が遮蔽壁２３３の側壁２３３ａに後垂直部２３９ａ、水平部２３９ｂ、傾斜部２３９ｃ及び前垂直部２３９ｄを含んで形成されている。後垂直部２３９ａは、機体上下方向に延びる縁であり、水平部２３９ｂは、機体前後方向に延びる縁であり、傾斜部２３９ｃは、機体前後方向に、機体前側に向けて上方に傾斜するように延びる縁であり、前垂直部２３９ｄは、後垂直部２３９ａと同様に、機体上下方向に延びる縁である。 Specifically, the open portion 239 provided in the shielding wall portion 231 is formed so that the peripheral edge thereof includes the rear vertical portion 239a, the horizontal portion 239b, the inclined portion 239c, and the front vertical portion 239d on the side wall 233a of the shielding wall 233. The rear vertical portion 239a is an edge extending in the vertical direction of the aircraft, the horizontal portion 239b is an edge extending in the front-rear direction of the aircraft, and the inclined portion 239c is inclined upward toward the front side of the aircraft in the front-rear direction of the aircraft. The front vertical portion 239d is an extending edge, and the front vertical portion 239d is an edge extending in the vertical direction of the machine body, similarly to the rear vertical portion 239a.

蓋部材２４１の周縁は、遮蔽壁部２３１に設けられた開放部２３９の周縁と同様の形状に形成されている。
したがって、開放部２３９及び蓋部材２４１の周縁は、脱着時に互いに干渉しないため、開放部２３９から蓋部材２４１を摺動させながら取り外すことができる。 The peripheral edge of the lid member 241 is formed in the same shape as the peripheral edge of the open portion 239 provided on the shielding wall portion 231.
Therefore, since the peripheral edges of the opening portion 239 and the lid member 241 do not interfere with each other at the time of attachment / detachment, the lid member 241 can be removed from the opening portion 239 while sliding.

また、遮蔽壁部２３１の後壁３３ｂ及び上壁３３ｃの下側の面には、開放部２３９内に向かって突出するストッパ２４９がそれぞれ備えられている。このストッパ２４９は、蓋部材２４１が開放部２３９に取付けられるとき、係止することで蓋部材２４１が開放部２３９より内側に歪むことを抑制することができる。 Further, the lower surfaces of the rear wall 33b and the upper wall 33c of the shielding wall portion 231 are provided with stoppers 249 protruding toward the inside of the opening portion 239, respectively. When the lid member 241 is attached to the open portion 239, the stopper 249 can prevent the lid member 241 from being distorted inward from the open portion 239 by locking.

さらに、第１実施形態と同様にガイド２４０が設けられることで、蓋部材２４１が左右方向にずれることを抑制することができる。 Further, by providing the guide 240 as in the first embodiment, it is possible to prevent the lid member 241 from being displaced in the left-right direction.

以上説明したように、第３実施形態に係る転圧機械では、蓋部材２４１は、インナーフェンダ２３０に脱着可能に取付けられ、取り外すことで開放部２３９を開放する。
従って、蓋部材２４１をインナーフェンダ２３０に脱着可能に構成したので、蓋部材２４１を開放部２３９を開放するために移動させることで、駆動装置９の整備をより容易にすることができる。 As described above, in the compaction machine according to the third embodiment, the lid member 241 is detachably attached to the inner fender 230, and the opening portion 239 is opened by removing the lid member 241.
Therefore, since the lid member 241 is configured to be removable from the inner fender 230, the drive device 9 can be more easily maintained by moving the lid member 241 to open the opening portion 239.

以上で本発明に係る転圧機械の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、開放部３９、２３９を遮蔽壁部３１、２３１の凹部として説明したが、上壁３３ｃを連続させて開口となるようにしてもよい。 The description of the compaction machine according to the present invention is completed above, but the present invention is not limited to the above embodiment and can be changed without departing from the gist of the invention.
For example, in the present embodiment, the open portions 39 and 239 have been described as recesses of the shielding wall portions 31 and 231, but the upper wall 33c may be made continuous to form an opening.

また、本実施形態では、開放部３９、２３９の開放をする態様として、蓋部材４１を回動させる態様及び蓋部材２４１を引き抜く態様を説明したが、これらに限らず、ボルト固定する態様やラッチを用いて固定する態様であってもよく、開放部３９、２３９を適宜開放及び閉扉することができればよい。 Further, in the present embodiment, as a mode for opening the opening portions 39 and 239, a mode for rotating the lid member 41 and a mode for pulling out the lid member 241 have been described, but the present invention is not limited to these, and a bolt fixing mode and a latch are described. It may be a mode in which the opening portions 39 and 239 can be appropriately opened and closed.

１ 機体
５ リアフレーム（フレーム）
１３ 後輪（車輪）
２１ エンジンフード（カバー）
３０、１３０、２３０ インナーフェンダ（遮蔽部材）
３１、１３１、２３１ 遮蔽壁部
３４ ヒンジ（回動支持部）
３９ｂ ガイド部
４１、１４１、２４１ 蓋部材（蓋部）
５１ 牽引部材
１５１ スプリング（付勢部材）
２４０ ガイド部 1 Aircraft 5 Rear frame (frame)
13 Rear wheels (wheels)
21 Engine hood (cover)
30, 130, 230 Inner fender (shielding member)
31, 131, 231 Shielding wall part 34 Hinge (rotation support part)
39b Guide part 41, 141, 241 Lid member (cover part)
51 Tow member 151 Spring (Arritation member)
240 guide section

Claims (6)

機体の骨格を形成するフレームと、
前記機体に回転可能に設けられる車輪と、
前記フレームに搭載され、前記車輪を駆動する駆動装置と、
前記フレームに開閉可能に設けられ、前記駆動装置を覆うカバーと、
を備える転圧機械において、
前記フレームに設けられ、前記車輪と前記駆動装置とを隔てる遮蔽部材を有し、
前記遮蔽部材には、前記車輪と前記駆動装置との間を開放する開放部が形成され、該開放部を開閉可能な蓋部が備えられ、
前記遮蔽部材は、前記カバーが前記駆動装置を覆う閉扉状態のとき、前記カバーと密接して、前記駆動装置を覆われるように構成され、
前記蓋部は、
前記カバーの開閉と連動して、前記遮蔽部材の前記開放部が開閉され、
前記カバーが前記駆動装置を開放する開放状態のとき、前記遮蔽部材の前記開放部が開放され、
前記カバーが前記閉扉状態のとき、前記カバーと接触して密接され、前記遮蔽部材の前記開放部が覆われるように構成された
転圧機械。 The frame that forms the skeleton of the aircraft and
Wheels rotatably provided on the aircraft and
A drive device mounted on the frame and driving the wheels,
A cover provided on the frame so as to be openable and closable to cover the drive device,
In a compaction machine equipped with
It has a shielding member provided on the frame and separates the wheel from the driving device.
The shielding member is provided with an opening portion that opens between the wheel and the driving device, and is provided with a lid portion that can open and close the opening portion .
The shielding member is configured to cover the driving device in close contact with the cover when the cover is in the closed state of covering the driving device.
The lid is
In conjunction with the opening and closing of the cover, the open portion of the shielding member is opened and closed.
When the cover is in the open state to open the drive device, the open portion of the shielding member is opened.
A compaction machine configured such that when the cover is in the closed state, the cover is brought into close contact with the cover to cover the open portion of the shielding member. 前記遮蔽部材に設けられ、前記蓋部を回動可能に支持する回動支持部を備え、
前記蓋部は、前記回動支持部を軸にして回動することで前記開放部を開閉する、請求項１に記載の転圧機械。 A rotation support portion provided on the shielding member and rotatably supporting the lid portion is provided.
The compaction machine according to claim 1, wherein the lid portion opens and closes the open portion by rotating around the rotation support portion. 一端が前記カバーに取付けられ、他端が前記蓋部に取り付けられる牽引部材を備え、
前記牽引部材は、前記カバーの開放によって牽引されることで前記蓋部を牽引して前記カバーと連動させる、請求項１に記載の転圧機械。 One end is attached to the cover and the other end is provided with a traction member attached to the lid.
The compaction machine according to claim 1 , wherein the towing member is pulled by opening the cover to pull the lid portion and interlock with the cover. 前記蓋部に取付けられ、前記開放部が開放する方向に前記蓋部を付勢する付勢部材を備え、
前記カバーは、開放状態から閉扉状態に移動するときに前記付勢部材の付勢力に抗して前記蓋部を押下する、請求項１に記載の転圧機械。 A urging member attached to the lid portion and urging the lid portion in a direction in which the opening portion opens is provided.
The compaction machine according to claim 1 , wherein the cover pushes the lid portion against the urging force of the urging member when moving from the open state to the closed state. 前記蓋部は、前記遮蔽部材に脱着可能に取付けられ、取り外すことで前記開放部を開放する、請求項１に記載の転圧機械。 The compaction machine according to claim 1, wherein the lid portion is detachably attached to the shielding member, and the opening portion is opened by removing the lid portion. 前記遮蔽部材には、前記開放部を開閉するときに前記蓋部が動く方向を誘導するガイド部が備えられる、請求項１に記載の転圧機械。 The compaction machine according to claim 1, wherein the shielding member is provided with a guide portion that guides the direction in which the lid portion moves when the opening portion is opened and closed.

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