JP7228495B2 - compaction machine - Google Patents

Description

本発明は転圧機械に係り、特にエンジンカバーの利便性を向上させる技術に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a rolling compactor, and more particularly to technology for improving the convenience of an engine cover.

道路や鉄道の盛土工事、敷地造成などの大規模土工現場において、高い締固め能力を有していることから、土工用振動ローラが広く用いられている。
この土工用振動ローラには、エンジンが搭載されており、該エンジンの上方を覆うようにエンジンフードが配設されている（特許文献１）。 Vibration rollers for earthwork are widely used because of their high compaction capacity at large-scale earthwork sites such as embankment work for roads and railways and site preparation.
An engine is mounted on this vibration roller for earthwork, and an engine hood is arranged so as to cover the upper side of the engine (Patent Document 1).

特開２０１５－２０９０２６号公報JP 2015-209026 A

しかしながら、上記特許文献１に開示される技術のように、エンジン全体を覆うエンジンフード（エンジンカバー）を用いると、エンジンカバーの質量が大きくなる。このように質量の大きいエンジンカバーを機体に配設すると、作業者がエンジンカバーを開閉する際に多大な労力を必要とする虞がある。 However, using an engine hood (engine cover) that covers the entire engine as in the technique disclosed in Patent Document 1 increases the mass of the engine cover. If the engine cover having such a large mass is arranged on the airframe, there is a possibility that a large amount of labor is required for the operator to open and close the engine cover.

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、カバー（エンジンカバー）の開閉にかかる労力を軽減することができる転圧機械を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such problems, and an object of the present invention is to provide a roller compacting machine that can reduce the effort required to open and close the cover (engine cover).

上記の目的を達成するため、本発明の転圧機械は、機体の骨格を形成してなるフレームと、前記機体に回転可能に設けられる車輪と、前記フレームに搭載され、前記車輪を駆動する駆動装置と、前記駆動装置が収容される領域を覆うカバーと、備える転圧機械において、前記駆動装置には、内燃機関から排出される排ガスを浄化する排ガス浄化装置が含まれ、前記カバーは、前記駆動装置が収納される領域のうちの第１範囲を覆う第１カバーと、前記駆動装置が収納される領域のうちの第２範囲を覆う第２カバーと、からなり、前記排ガス浄化装置は、前記第１範囲に位置し、前記フレームに設けられた支持部材に取り付けられ、前記第１カバーは、前記第１範囲を覆った状態で前記支持部材に固定されており、前記第２カバーは、回動支持機構を介して前記支持部材に取り付けられ、回動することで前記第２範囲を覆う閉止状態と前記第２範囲を開放する開放状態との間を遷移することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the rolling compaction machine of the present invention comprises a frame forming the skeleton of the machine body, wheels rotatably provided on the machine body, and a drive mounted on the frame for driving the wheels. and a cover covering an area in which the driving device is accommodated, wherein the driving device includes an exhaust gas purification device for purifying exhaust gas emitted from an internal combustion engine, and the cover includes the A first cover covering a first range of a region in which the driving device is housed, and a second cover covering a second range of the region in which the driving device is housed, wherein the exhaust gas purifier comprises: The first cover is positioned in the first range and is attached to a support member provided on the frame, the first cover is fixed to the support member while covering the first range, and the second cover is: It is attached to the support member via a rotation support mechanism , and is characterized in that it transitions between a closed state covering the second range and an open state opening the second range by rotating.

これにより、駆動装置が収納される領域のうち、第１範囲及び第２範囲を第１カバー及び第２カバーによって覆うことにより、第１範囲及び第２範囲のうちいずれか一方のみについて点検や整備等をする際に、第１カバー及び第２カバーのうちいずれか一方のみを開放して点検や整備等をすることができる。特に、第１範囲を覆った状態で第１カバーをフレームに固定し、回動することで第２範囲を開閉するようフレームに対して相対的に回動可能に第２カバーを取り付けることで、例えば第２範囲に位置する機器等が第１範囲に位置する機器等と比較して故障しやすい場合であっても、オペレータが第２カバーを開閉する際に必要とされる労力を軽減して修理等を容易に行うことが可能とされる。また、第１範囲に位置する機器を支持する部材と第２カバーを支持する部材とを当該支持部材で併用することが可能とされる。さらに、内燃機関から排出される排ガスを浄化する排ガス浄化装置が第１範囲に位置することで、オペレータが誤って排ガス浄化装置の点検や整備等をすることを抑制することが可能とされる。 Thereby, by covering the first range and the second range with the first cover and the second cover in the area where the driving device is housed, inspection and maintenance of only one of the first range and the second range can be performed. When performing maintenance, inspection, maintenance, etc., can be performed by opening only one of the first cover and the second cover. In particular, by fixing the first cover to the frame while covering the first range and attaching the second cover so as to be rotatable relative to the frame so as to open and close the second range by rotating, For example, even if the equipment located in the second range is more likely to break down than the equipment located in the first range, the labor required for the operator to open and close the second cover can be reduced. It is possible to easily perform repairs and the like. In addition, it is possible to use the supporting member as both a member for supporting the device located in the first range and a member for supporting the second cover. Furthermore, since the exhaust gas purifying device for purifying the exhaust gas emitted from the internal combustion engine is positioned in the first range, it is possible to prevent the operator from erroneously inspecting or maintaining the exhaust gas purifying device.

その他の態様として、前記支持部材は、後端に上方及び後方に傾斜して延びる補助支持部材を有し、前記第２カバーは、前記第１カバーよりも後側に位置し、後側の端部が上下方向に移動可能に、前記回動支持機構を介して前記補助支持部材に取り付けられるのが好ましい。 In another mode, the support member has an auxiliary support member extending obliquely upward and rearward at the rear end, and the second cover is positioned rearward of the first cover and has a rear end. It is preferable that the support member is attached to the auxiliary support member through the rotation support mechanism so as to be vertically movable .

その他の態様として、前記第２カバーは、機体前側及び機体後側のいずれか一方の端部が前記回動支持機構を介して前記支持部材に支持されており、前記第２カバーの機体左右方向外側の少なくとも一方側には、前記第２カバーを回動させるための第１把持部及び第２把持部が配設され、前記第２把持部は、前記第２カバーが前記閉止状態のときに、前記第１把持部よりも前記回動支持機構から機体前後方向に離間した位置に取り付けられているのが好ましい。 As another aspect, the second cover is supported by the support member via the rotation support mechanism at either one of the front end and the rear end of the machine body, and the second cover moves in the left-right direction of the machine body. A first gripping portion and a second gripping portion for rotating the second cover are disposed on at least one side of the outer side, and the second gripping portion holds the second cover in the closed state. Sometimes, it is preferable that the first gripping portion is attached at a position spaced apart from the rotation support mechanism in the longitudinal direction of the machine body.

これにより、第１把持部及び回動支持機構から第１把持部より離間して位置する第２把持部を第２カバーの機体左右方向外側の少なくとも一方側に配設することで、オペレータは、例えば第２カバーを閉止する際に第１把持部を把持して第２把持部が手の届く高さになるまで第２カバーを回動させたあと、第２把持部を把持して第２カバーを回動させることができる。すなわち、オペレータが第２カバーを開閉する際に必要とされる労力をより軽減することが可能とされる。 Accordingly , by arranging the second gripping portion, which is positioned apart from the first gripping portion and the rotation support mechanism, on at least one side of the second cover in the left-right direction of the machine body, the operator can For example, when closing the second cover, the first gripping portion is gripped and the second cover is rotated until the second gripping portion reaches a height that the hand can reach. The cover can be rotated. That is, it is possible to further reduce the labor required for the operator to open and close the second cover.

その他の態様として、前記駆動装置は、所定の頻度で点検を要する第１点検機器と、前記第１点検機器と比較して高い頻度で点検を要する第２点検機器と、を含み、前記第１範囲には、前記第１点検機器が位置し、前記第２範囲には、前記第２点検機器が位置してなるのが好ましい。 As another aspect, the drive device includes a first inspection device that requires inspection at a predetermined frequency, and a second inspection device that requires inspection at a higher frequency than the first inspection device, Preferably, the first inspection device is located in the range, and the second inspection device is located in the second range.

これにより、第１点検機器と比較して高い頻度で点検を要する第２点検機器を、フレームに対して相対的に回動可能に取り付けられ回動することで第２範囲を開閉する第２カバーによって覆われた第２範囲に位置させるようにすることで、第１点検機器と比較して第２点検機器の点検を容易に行うことが可能とされる。 As a result, the second inspection equipment, which requires inspection more frequently than the first inspection equipment, is attached to the frame so as to be rotatable relative to the frame, and the second cover opens and closes the second range by rotating. By locating it in the second range covered by the second inspection device, it is possible to easily inspect the second inspection device compared to the first inspection device.

その他の態様として、前記第１カバーは、締結部材が前記フレームに螺合することで固定されてなるのが好ましい。
これにより、締結部材がフレームに螺合し第１カバーを機体に固定する、換言すると、第１範囲を開放する際は締結部材がフレームに螺合することを解消してから第１カバーが第１範囲を覆うことを開放するように構成することで、第１カバーによる第１範囲の閉止を開放するために必要な労力を第２カバーによる第２範囲の閉止を開放するために必要な労力と比較して高めることが可能とされる。 As another aspect, it is preferable that the first cover is fixed by screwing a fastening member to the frame.
As a result, the fastening member is screwed to the frame to fix the first cover to the fuselage. By configuring to open covering one range, the effort required to open the closure of the first range by the first cover is reduced to the effort required to open the closure of the second range by the second cover. can be increased compared to

本発明の転圧機械によれば、駆動装置が収納される領域のうち、第１範囲及び第２範囲を第１カバー及び第２カバーによって覆うことにより、第１範囲及び第２範囲のうちいずれか一方のみについて点検や整備等をする際に、第１カバー及び第２カバーのうちいずれか一方のみを開放して点検や整備等をすることができる。特に、第１範囲を覆った状態で第１カバーをフレームに固定し、回動することで第２範囲を開閉するようフレームに対して相対的に回動可能に第２カバーを取り付けたので、例えば第２範囲に位置する機器等が第１範囲に位置する機器等と比較して故障しやすい場合であっても、オペレータが第２カバーを開閉する際に必要とされる労力を軽減して修理等を容易に行うことができる。これにより、カバー（第２カバー）の開閉にかかる労力を軽減することができる。 According to the rolling compaction machine of the present invention, by covering the first range and the second range with the first cover and the second cover in the area in which the driving device is housed, any one of the first range and the second range can be covered. Only one of the first cover and the second cover can be opened for inspection, maintenance, etc., when performing inspection, maintenance, etc., on only one of them. In particular, the first cover is fixed to the frame while covering the first range, and the second cover is attached so as to be rotatable relative to the frame so as to open and close the second range by rotating. For example, even if the equipment located in the second range is more likely to break down than the equipment located in the first range, the labor required for the operator to open and close the second cover can be reduced. Repair and the like can be easily performed. As a result, the effort required to open and close the cover (second cover) can be reduced.

機体の概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of an airframe; FIG. エンジンフードを閉止した状態における機体の後部の後方斜視図である。Fig. 3 is a rear perspective view of the rear portion of the fuselage with the engine hood closed; 図２中I-I断面の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line I-I in FIG. 2; エンジンフードを開放した状態における機体の後部の後方斜視図である。Fig. 4 is a rear perspective view of the rear portion of the fuselage with the engine hood open; 図４中II-II断面の断面図である。It is sectional drawing of the II-II cross section in FIG. 図４中、Ｂ部分の拡大図である。5 is an enlarged view of part B in FIG. 4. FIG. エンジンフードに設けられた被係止部材及び係止部材近傍の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of the vicinity of the locked member and the locking member provided on the engine hood;

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１を参照すると、機体１の概略構成図が示されている。
機体（転圧機械）１は、フロントフレーム３、リアフレーム（フレーム）５、操縦席７、駆動装置９、前輪１１及び後輪（車輪）１３を備えた土工用振動ローラである。この機体１は、後輪１３を駆動することで前後進しつつ、前輪１１を用いて地面を締固めることが可能である。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
Referring to FIG. 1, a schematic configuration diagram of the airframe 1 is shown.
A machine body (rolling compaction machine) 1 is a vibrating roller for earthwork that includes a front frame 3 , a rear frame (frame) 5 , a cockpit 7 , a driving device 9 , front wheels 11 and rear wheels (wheels) 13 . The fuselage 1 can compact the ground using the front wheels 11 while moving forward and backward by driving the rear wheels 13 .

フロントフレーム３は、機体１の前部に配設された左右一対の骨格部材である。このフロントフレーム３には、金属製の円筒状に形成された前輪１１が備えられている。また、フロントフレーム３は、回動支持体４を介してリアフレーム５に回動可能に取付けられている。 The front frame 3 is a pair of left and right frame members arranged in the front part of the fuselage 1 . The front frame 3 is provided with a cylindrical front wheel 11 made of metal. Also, the front frame 3 is rotatably attached to the rear frame 5 via the rotation support 4 .

リアフレーム５は、機体１の後部に配設された骨格部材である。このリアフレーム５には、上部に操縦席７及び駆動装置９が配設されている。また、リアフレーム５には、ゴム製のタイヤを備えた後輪１３が機体左右方向でリアフレーム５を挟むように配設されている。 The rear frame 5 is a frame member arranged at the rear portion of the body 1 . A cockpit 7 and a driving device 9 are arranged on the upper part of the rear frame 5 . Further, rear wheels 13 having rubber tires are arranged on the rear frame 5 so as to sandwich the rear frame 5 in the lateral direction of the machine body.

操縦席７は、リアフレーム５の前側上部に配設され、図示はしないが、座席やコントロールパネル及び操作レバーが備えられている。これにより、操縦席７は、オペレータが搭乗して座席に着座し、コントロールパネルや操作レバーを操作することで機体１の走行等の操作をすることが可能である。 The operator's seat 7 is arranged on the upper front side of the rear frame 5, and includes a seat, a control panel, and an operating lever (not shown). As a result, the operator can sit on the operator's seat 7 and operate the control panel and operation levers to operate the machine body 1 such as traveling.

駆動装置９は、例えばエンジン（第２点検機器、内燃機関）９ａ、ＨＳＴ（Hydraulic Static Transmission）、ラジエータ（第２点検機器）９ｂ、ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）装置（第１点検機器、排ガス浄化装置）９ｃ等の機体１の走行に必要な装置を備えて構成しており、リアフレーム５に配設されている。この駆動装置９は、エンジン９ａを駆動することで図示しないＨＳＴを稼働させて後輪１３を駆動し、機体１を走行させることが可能である。また、駆動装置９は、エンジン９ａが駆動することで排出される排ガス中に含まれるＮｏｘをＳＣＲ装置９ｃによって還元反応させて浄化したあと、機体１の外部に排出することが可能である。 The driving device 9 includes, for example, an engine (second inspection device, internal combustion engine) 9a, HST (Hydraulic Static Transmission), radiator (second inspection device) 9b, SCR (Selective Catalytic Reduction) device (first inspection device, exhaust gas purification device ) 9c and the like necessary for running the airframe 1, which are arranged on the rear frame 5. As shown in FIG. By driving the engine 9a, the driving device 9 can operate the HST (not shown) to drive the rear wheels 13, thereby causing the machine body 1 to travel. Further, the driving device 9 is capable of purifying Nox contained in the exhaust gas discharged by driving the engine 9a through a reduction reaction by the SCR device 9c, and then discharging the exhaust gas to the outside of the airframe 1.

図２を参照すると、エンジンフード２２を閉止した状態における機体１の後部の後方斜視図が示されている。また、図３を参照すると、図２中I-I断面の断面図が示されている。またさらに、図４を参照すると、エンジンフード２２を開放した状態における機体１の後部の後方斜視図が示されている。そして、図５を参照すると、図４中II-II断面の断面図が示されている。 Referring to FIG. 2, a rear perspective view of the rear portion of the fuselage 1 with the engine hood 22 closed is shown. Also, referring to FIG. 3, a cross-sectional view taken along the line I--I in FIG. 2 is shown. Further, referring to FIG. 4, a rear perspective view of the rear portion of the fuselage 1 with the engine hood 22 open is shown. Then, referring to FIG. 5, a sectional view of the II-II section in FIG. 4 is shown.

リアフレーム５の後側上部には、支持フレーム（支持部材、フレーム）１５、フロントカバー（第１カバー）２１、エンジンフード（第２カバー）２２及びインナーフェンダ２４が配設されている。支持フレーム１５は、駆動装置９のＳＣＲ装置９ｃを支持する骨格部材であり、上側にＳＣＲ装置９ｃが取り付けられている。また、支持フレーム１５は、下端がリアフレーム５の機体前後方向前側上端に締結されている。またさらに、支持フレーム１５には、機体前後方向後端の上側から上方及び後方に傾斜して延びる補助支持部材１５ａが形成されている。 A support frame (support member, frame) 15 , a front cover (first cover) 21 , an engine hood (second cover) 22 , and an inner fender 24 are arranged on the rear upper portion of the rear frame 5 . The support frame 15 is a frame member that supports the SCR device 9c of the drive device 9, and the SCR device 9c is attached to the upper side. The lower end of the support frame 15 is fastened to the front upper end of the rear frame 5 in the longitudinal direction of the vehicle body. Further, the support frame 15 is formed with an auxiliary support member 15a extending obliquely upward and rearward from the upper side of the rear end in the longitudinal direction of the vehicle body.

フロントカバー２１は、支持フレーム１５の上側に配設されており、ＳＣＲ装置９ｃを雨や粉塵から保護するよう、ＳＣＲ装置９ｃの上側及び左右方向外側を覆うカバーである。このフロントカバー２１の上壁２１ａは、支持フレーム１５の前側の上端から後方に延び、前後方向略中央から下方に傾斜し、後端が補助支持部材１５ａの後端上側に位置するように延びて形成されている。 The front cover 21 is arranged on the upper side of the support frame 15, and is a cover that covers the upper side and the laterally outer side of the SCR device 9c so as to protect the SCR device 9c from rain and dust. The upper wall 21a of the front cover 21 extends rearward from the front upper end of the support frame 15, inclines downward from the approximate center in the front-rear direction, and extends so that the rear end is positioned above the rear end of the auxiliary support member 15a. formed.

また、フロントカバー２１は、例えば複数のボルト（締結部材）２１ｂを支持フレーム１５に螺合することで取り付けられている。したがって、フロントカバー２１は、レンチ等の工具を用いてボルト２１ｂと支持フレーム１５との螺合状態（固定状態）を解くことで支持フレーム１５から取り外すことができる。 The front cover 21 is attached by screwing a plurality of bolts (fastening members) 21b to the support frame 15, for example. Therefore, the front cover 21 can be removed from the support frame 15 by using a tool such as a wrench to unscrew the bolts 21b and the support frame 15 (fixed state).

エンジンフード２２は、後述する開閉装置３１を介して支持フレーム１５に取り付けられた金属製のカバーである。このエンジンフード２２の上壁２２ａは、フロントカバー２１の後端から支持フレーム１５の後端に向かって延びて形成されている。これにより、エンジンフード２２は、駆動装置９のエンジン９ａ及びラジエータ９ｂの上側及び左右方向外側を覆うことができる（図２、３参照）。以下、エンジンフード２２が駆動装置９のエンジン９ａ及びラジエータ９ｂの上側及び左右方向外側を覆う状態を閉止状態という。 The engine hood 22 is a metal cover attached to the support frame 15 via an opening/closing device 31, which will be described later. An upper wall 22 a of the engine hood 22 is formed extending from the rear end of the front cover 21 toward the rear end of the support frame 15 . Thereby, the engine hood 22 can cover the upper side and the outer side in the left-right direction of the engine 9a and the radiator 9b of the drive device 9 (see FIGS. 2 and 3). Hereinafter, a state in which the engine hood 22 covers the engine 9a and the radiator 9b of the drive device 9 above and laterally outward is referred to as a closed state.

一方、エンジンフード２２は、開放することで（開放状態）、駆動装置９のエンジン９ａ及びラジエータ９ｂを機体１の外部から視認することや駆動装置９の後述する第２範囲Ａ２に対応する箇所の点検等をすることができる。 On the other hand, when the engine hood 22 is opened (open state), the engine 9a and the radiator 9b of the drive device 9 can be visually recognized from the outside of the airframe 1, and the portion corresponding to the second range A2 described later of the drive device 9 can be viewed. It is possible to carry out inspections, etc.

また、エンジンフード２２の上壁２２ａの下面には、該下面に沿うように機体前後方向に延びる補強部材２５が接合されている。したがって、エンジンフード２２は、補強部材２５によってエンジンフード２２の上壁２２ａの剛性を高めることができる。 A reinforcing member 25 is joined to the lower surface of the upper wall 22a of the engine hood 22 so as to extend in the front-rear direction along the lower surface. Therefore, the engine hood 22 can increase the rigidity of the upper wall 22a of the engine hood 22 by the reinforcing member 25. As shown in FIG.

図６を参照すると、図４中、Ｂ部分の拡大図が示されている。開閉装置３１は、エンジンフード２２の機体左右方向内側（機体中央側）の端部に配設された左右一対の装置である。この開閉装置３１は、回動支持部材（回動支持機構）３３、ガスダンパ３５及びロックバー３７を有している。以下、図３、図５及び図６を適宜参照しつつ開閉装置３１について説明する。なお、説明の便宜上、機体左右方向右側に配設された開閉装置３１についてのみ説明するが、左側に配設された開閉装置３１についても同様の構成とする。 Referring to FIG. 6, an enlarged view of portion B in FIG. 4 is shown. The opening/closing device 31 is a pair of left and right devices disposed at the end portion of the engine hood 22 on the inside in the left-right direction of the machine body (on the center side of the machine body). The opening/closing device 31 has a rotation support member (rotation support mechanism) 33 , a gas damper 35 and a lock bar 37 . The opening/closing device 31 will be described below with reference to FIGS. 3, 5 and 6 as appropriate. For convenience of explanation, only the opening/closing device 31 arranged on the right side in the horizontal direction of the machine body will be described, but the opening/closing device 31 arranged on the left side has the same configuration.

図３、５によると、回動支持部材３３は、支持フレーム１５の補助支持部材１５ａと閉止状態におけるエンジンフード２２の機体前後方向前側上端部とに固定された支持部材である。この回動支持部材３３は、支持フレーム１５とエンジンフード２２とを機体左右方向に延びる回動軸Ｃ周りで相対的に回動可能に支持している。したがって、エンジンフード２２は、回動支持部材３３の回動軸Ｃを軸にして機体前後方向後側（機体外側）の端部を上下方向に移動するように回動することができる。 3 and 5, the pivotal support member 33 is a support member fixed to the auxiliary support member 15a of the support frame 15 and the front upper end portion of the engine hood 22 in the closed state. The rotation support member 33 supports the support frame 15 and the engine hood 22 so as to be relatively rotatable about a rotation axis C extending in the lateral direction of the vehicle body. Therefore, the engine hood 22 can rotate about the rotation axis C of the rotation support member 33 so that the rear end (outer side of the vehicle body) in the front-rear direction of the vehicle body moves vertically.

図６によると、ガスダンパ３５は、例えば左右方向に２本並んで配設された所謂ショックアブソーバであり、ピストン３５ａをシリンダ３５ｂから一定速度で突出させるよう付勢している。このガスダンパ３５のシリンダ３５ｂ側の端部は、補助支持部材１５ａからさらに機体前後方向後方に突出するように配設された支持ブラケット１５ｂに回動可能に取り付けられている。 According to FIG. 6, the gas dampers 35 are, for example, two so-called shock absorbers arranged side by side in the left-right direction, and urge the piston 35a to protrude from the cylinder 35b at a constant speed. The end portion of the gas damper 35 on the side of the cylinder 35b is rotatably attached to a support bracket 15b arranged so as to protrude further rearward in the longitudinal direction of the vehicle body from the auxiliary support member 15a.

また、ガスダンパ３５のピストン３５ａ側の端部は、補強部材２５における、回動支持部材３３から所定距離離間した位置に取り付けられている。これにより、ガスダンパ３５は、回動支持部材３３の回動軸Ｃを軸にしてエンジンフード２２の機体前後方向後側の端部を上方に移動させるよう付勢することができる。 The end of the gas damper 35 on the side of the piston 35a is attached to the reinforcing member 25 at a position spaced apart from the rotation support member 33 by a predetermined distance. As a result, the gas damper 35 can bias the rear end of the engine hood 22 in the front-rear direction of the vehicle body about the rotation shaft C of the rotation support member 33 so as to move upward.

ここで、エンジンフード２２には、重力により、回動軸Ｃを軸にしてエンジンフード２２の機体前後方向後側の端部を下方に移動させるように回動する力（回動力）が働いている。したがって、ガスダンパ３５の付勢力を調整することで、エンジンフード２２に加わる回動力と該付勢力がつり合うようにしてオペレータがエンジンフード２２の開閉をする際に必要とする力を軽減することができる。 Here, the engine hood 22 is subjected to a rotating force (rotating force) by gravity so as to move the rear end portion of the engine hood 22 in the longitudinal direction of the vehicle body downward about the rotating shaft C. there is Therefore, by adjusting the biasing force of the gas damper 35, the turning force applied to the engine hood 22 and the biasing force are balanced, and the force required by the operator to open and close the engine hood 22 can be reduced. .

また、エンジンフード２２の機体左右方向外側には、第１取手（第１把持部）４１、第２取手（第１把持部）４２及び第３取手（第２把持部）４３が配設されている。図２によると、第１取手４１は、エンジンフード２２が閉止状態のとき、インナーフェンダ２４の機体上下方向上方に位置する取手である。この第１取手４１は、第２取手４２及び第３取手４３と比較して最も回動支持部材３３に近い位置に取り付けられている。 A first handle (first gripping portion) 41, a second handle (first gripping portion) 42, and a third handle (second gripping portion) 43 are arranged on the outside of the engine hood 22 in the lateral direction of the aircraft body. there is According to FIG. 2, the first handle 41 is positioned above the inner fender 24 in the vertical direction of the aircraft when the engine hood 22 is closed. The first handle 41 is attached at a position closest to the rotation support member 33 compared to the second handle 42 and the third handle 43 .

第２取手４２は、エンジンフード２２が閉止状態のとき、インナーフェンダ２４の機体前後方向後方に位置する取手である。この第２取手４２は、第１取手４１と比較して回動支持部材３３から離間した位置であり、第３取手４３と比較して回動支持部材３３に近い位置に取り付けられている。第３取手４３は、エンジンフード２２が閉止状態のとき、機体前後方向後側の端部近傍に位置する取手である。この第３取手４３は、第１取手４１及び第２取手４２と比較して最も回動支持部材３３から離間した位置に取り付けられている。 The second handle 42 is positioned behind the inner fender 24 in the longitudinal direction of the vehicle when the engine hood 22 is closed. The second handle 42 is positioned further away from the rotation support member 33 than the first handle 41 and attached closer to the rotation support member 33 than the third handle 43 . The third handle 43 is a handle positioned near the rear end in the longitudinal direction of the aircraft body when the engine hood 22 is in the closed state. The third handle 43 is attached at a position farthest from the rotation support member 33 compared to the first handle 41 and the second handle 42 .

このように第１取手４１、第２取手４２及び第３取手４３が配設されることにより、エンジンフード２２が開放状態のとき、機体上下方向下方から順に第１取手４１、第２取手４２及び第３取手４３が位置する。これにより、オペレータは、開放状態にあるエンジンフード２２を閉止するとき、第１取手４１及び第２取手４２を把持し、下方に引き下げるようにしてエンジンフード２２を回動させ、第３取手４３が手の届く高さまで下がると、第３取手４３を把持し、下方に引き下げるようにしてエンジンフード２２をさらに回動させて閉止する。 By arranging the first handle 41, the second handle 42 and the third handle 43 in this manner, when the engine hood 22 is in the open state, the first handle 41, the second handle 42 and the third handle 42 are arranged in this order from below in the up-down direction of the fuselage. A third handle 43 is located. As a result, when closing the engine hood 22 in the open state, the operator grasps the first handle 41 and the second handle 42 and rotates the engine hood 22 by pulling it downward so that the third handle 43 is opened. When the third handle 43 is lowered to a reachable height, the engine hood 22 is further rotated and closed by gripping the third handle 43 and pulling it downward.

このような手順でエンジンフード２２を閉止することにより、第３取手４３にオペレータの手が届かないような場合であっても、第１取手４１及び第２取手４２を把持してエンジンフード２２を回動させることができる。また、第３取手４３は第１取手４１及び第２取手４２と比較して最も回動支持部材３３から離間した位置に取り付けられているため、第３取手４３がオペレータの手の届く高さまで下がるようエンジンフード２２を回動させたあと、第３取手４３を把持してエンジンフード２２をさらに回動させることにより、第１取手４１及び第２取手４２を把持してエンジンフード２２を回動させるときと比較して小さい力でエンジンフード２２を回動させることができる。 By closing the engine hood 22 in this manner, even if the third handle 43 is out of reach of the operator, the engine hood 22 can be opened by holding the first handle 41 and the second handle 42 . It can be rotated. In addition, since the third handle 43 is attached at a position farthest from the rotation support member 33 compared to the first handle 41 and the second handle 42, the third handle 43 is lowered to a height that the operator can reach. After the engine hood 22 is rotated, the third handle 43 is gripped and the engine hood 22 is further rotated, thereby gripping the first handle 41 and the second handle 42 and rotating the engine hood 22. The engine hood 22 can be rotated with less force than usual.

ロックバー３７は、一端が補強部材２５に回動可能に取付られた棒状の部材である。このロックバー３７は、エンジンフード２２を開放状態にしたときに他端をリアフレーム５の図示しない係止部に係止させることで、エンジンフード２２が重力によって閉止することを防止することができる。 The lock bar 37 is a rod-shaped member having one end rotatably attached to the reinforcing member 25 . The lock bar 37 can prevent the engine hood 22 from closing due to gravity by locking the other end of the lock bar 37 to a locking portion (not shown) of the rear frame 5 when the engine hood 22 is opened. .

図７を参照すると、エンジンフード２２に設けられた被係止部材３８及び係止部材３９近傍の拡大図が示されている。エンジンフード２２の機体前後方向後側の端部には、被係止部材３８が配設されている。リアフレーム５の被係止部材３８に対応する位置には、被係止部材３８と係止することが可能な係止部材３９が取り付けられている。 Referring to FIG. 7, an enlarged view of the vicinity of the engaged member 38 and the engaging member 39 provided on the engine hood 22 is shown. A locked member 38 is disposed at the rear end of the engine hood 22 in the longitudinal direction of the vehicle body. A locking member 39 capable of locking with the locked member 38 is attached to the rear frame 5 at a position corresponding to the locked member 38 .

係止部材３９は、レバー３９ａを機体左右方向左方に引くことで被係止部材３８との係止状態（固定状態）を解除することができる。したがって、エンジンフード２２は、係止部材３９を被係止部材３８に係止させることで、機体１の振動等によってエンジンフード２２が開閉することを防止することができる。また、被係止部材３８及び係止部材３９は、ボルト２１ｂと比較して容易に固定状態を解除することができる。 The locking member 39 can be released from the locked state (fixed state) with the locked member 38 by pulling the lever 39a to the left in the left-right direction of the machine body. Therefore, by locking the locking member 39 to the locked member 38, the engine hood 22 can be prevented from opening and closing due to vibration of the airframe 1 or the like. Further, the locked member 38 and the locking member 39 can be released from the fixed state more easily than the bolt 21b.

インナーフェンダ２４は、駆動装置９と後輪１３とを隔てる板部材であり、主に後輪１３が走行中に巻き上げる砂泥等が駆動装置９側に侵入することを抑制するために設けられている。 The inner fender 24 is a plate member that separates the drive device 9 and the rear wheel 13, and is provided mainly to prevent sand, mud, etc., which is stirred up by the rear wheel 13 during running, from entering the drive device 9 side. there is

ところで、図３によると、駆動装置９は、第１範囲Ａ１、第２範囲Ａ２及び第３範囲Ａ３に位置している。第１範囲Ａ１には、ＳＣＲ装置９ｃが配設されている。このＳＣＲ装置９ｃは、整備士等の技術者が定期的に（例えば１年に１回、所定の頻度）点検整備（定期点検整備）をする装置であり、機体１を操作するオペレータが誤った点検整備をすると故障の原因となる複雑な装置である。換言すると、第１範囲Ａ１には、駆動装置９のうち、オペレータが日常点検等を目的として触れる必要がない機器（第１点検機器）が配設されている。 By the way, according to FIG. 3, the driving device 9 is located in the first range A1, the second range A2 and the third range A3. An SCR device 9c is arranged in the first range A1. This SCR device 9c is a device that is periodically (for example, once a year, at a predetermined frequency) inspected and maintained (regular inspection and maintenance) by an engineer such as a mechanic. It is a complicated device that can cause failure if it is inspected and maintained. In other words, in the first range A1, devices (first inspection devices) that the operator does not need to touch for the purpose of daily inspection and the like are arranged in the drive device 9 .

第２範囲Ａ２には、駆動装置９のエンジン９ａに供給する軽油の供給口やエンジン９ａの冷却水が貯留されるタンク、ラジエータ９ｂを粉塵から保護する保護フィルタ等が配設されている。換言すると、第２範囲Ａ２には、駆動装置９ののうち、軽油や冷却水の補給や残量の確認、保護フィルタの掃除等、オペレータが日常的に点検（日常点検）する機器（第２点検機器）が配設されている。 In the second area A2, a supply port for light oil supplied to the engine 9a of the drive device 9, a tank for storing cooling water for the engine 9a, a protective filter for protecting the radiator 9b from dust, and the like are arranged. In other words, the second range A2 includes devices (second inspection equipment) are installed.

第３範囲Ａ３には、エンジン９ａ内を流通するオイルの劣化度合いを確認するために設けられた、オイルディップスティック等が配設されている。このオイルディップスティックは、例えば第２範囲Ａ２からオペレータの手が届く範囲に配設されている。換言すると、第３範囲Ａ３には、第２範囲Ａ２と同様に、駆動装置９ののうち、オペレータが日常的に点検する機器が配設されている。なお、オペレータの手がオイルディップスティックに容易に届くよう、インナーフェンダ２４に小窓を設けるようにしてもよい。 An oil dipstick or the like provided for checking the degree of deterioration of the oil flowing through the engine 9a is arranged in the third area A3. This oil dipstick is arranged, for example, within the reach of the operator from the second area A2. In other words, in the third range A3, similarly to the second range A2, devices of the driving device 9 that are routinely inspected by the operator are arranged. A small window may be provided in the inner fender 24 so that the operator can easily reach the oil dipstick.

また、図３によると、第１範囲Ａ１、第２範囲Ａ２及び第３範囲Ａ３は、フロントカバー２１、エンジンフード２２及びインナーフェンダ２４によってそれぞれ覆われている。そして、図５のようにエンジンフード２２が開放状態のとき、第２範囲Ａ２は、オペレータによって点検することが可能な範囲である。このように、駆動装置９のうち、オペレータが日常的に点検する機器を第２範囲Ａ２に配設し、換言すると、エンジンフード２２を開放状態にすることで該機器の点検を可能にすることで、オペレータは、容易に日常点検をすることができる。 Also, according to FIG. 3, the first range A1, the second range A2 and the third range A3 are covered by the front cover 21, the engine hood 22 and the inner fender 24, respectively. When the engine hood 22 is open as shown in FIG. 5, the second range A2 is a range that can be inspected by the operator. In this way, among the driving devices 9, the equipment that is routinely inspected by the operator is arranged in the second range A2, in other words, the engine hood 22 is opened so that the equipment can be inspected. Therefore, the operator can easily perform daily inspections.

また、複数のボルト２１ｂを支持フレーム１５に螺合することで取り付けられているフロントカバー２１を機体１から取り外して第１範囲Ａ１を開放することは、被係止部材３８及び係止部材３９と比較してボルト２１ｂは螺合状態を解くことが難しいため、被係止部材３８と係止部材３９との係止状態を解除することでエンジンフード２２を開放状態にして第２範囲Ａ２を開放することと比較してオペレータに掛かる負担を大きくすることができる。 In addition, removing the front cover 21 attached by screwing a plurality of bolts 21b to the support frame 15 from the body 1 to open the first range A1 is the same as that of the locked member 38 and the locking member 39. In comparison, it is difficult to unscrew the bolt 21b. Therefore, by releasing the locked state between the locked member 38 and the locking member 39, the engine hood 22 is opened to open the second range A2. It is possible to increase the burden on the operator as compared with doing.

またさらに、開閉装置３１によって開閉可能に構成されたエンジンフード２２と比較して、フロントカバー２１は、開閉装置３１のような装置が備えられていない。したがって、エンジンフード２２は、フロントカバー２１と比較して容易に開放状態にすることができる。換言すると、フロントカバー２１は、エンジンフード２２と比較して開放状態にするために必要な労力が多大であるため、オペレータがフロントカバー２１を開放状態にすることを抑制することができる。 Furthermore, compared to the engine hood 22 configured to be opened and closed by the opening and closing device 31, the front cover 21 is not provided with a device such as the opening and closing device 31. As shown in FIG. Therefore, the engine hood 22 can be opened more easily than the front cover 21 . In other words, since the front cover 21 requires more effort to open than the engine hood 22, it is possible to prevent the operator from opening the front cover 21.

第３範囲Ａ３についても同様に、エンジンフード２２を開放状態にすることで、オペレータは、容易に日常点検をすることができる。したがって、駆動装置９のうち、点検や整備の頻度が高い機器を第２範囲Ａ２及び第３範囲Ａ３に配設し、開閉容易なエンジンフード２２によって覆うことで、オペレータによる日常点検を容易にしつつ、エンジンフード２２を比較的小型にすることができる。 As for the third range A3, similarly, by opening the engine hood 22, the operator can easily perform daily inspections. Therefore, among the driving devices 9, the devices that are frequently inspected and maintained are arranged in the second range A2 and the third range A3, and are covered with the engine hood 22 that can be easily opened and closed, thereby facilitating daily inspections by the operator. , the engine hood 22 can be relatively compact.

以上説明したように、本発明に係る転圧機械では、機体１の骨格を形成してなるリアフレーム５と、機体１に回転可能に設けられる後輪１３と、リアフレーム５に搭載され、後輪１３を駆動する駆動装置９とを備え、駆動装置９が収納される領域のうちの第１範囲Ａ１を覆うフロントカバー２１と、駆動装置９が収納される領域のうちの第２範囲Ａ２を覆うエンジンフード２２とを有し、フロントカバー２１は、第１範囲Ａ１を覆った状態でリアフレーム５に固定されており、エンジンフード２２は、リアフレーム５に対して相対的に回動可能に取り付けられており、回動することで第２範囲Ａ２を開閉する。 As described above, in the rolling compaction machine according to the present invention, the rear frame 5 forming the skeleton of the machine body 1, the rear wheels 13 rotatably provided on the machine body 1, and the rear wheels mounted on the rear frame 5 A driving device 9 for driving the wheels 13 is provided, and a front cover 21 covering a first range A1 in the area in which the driving device 9 is stored and a second range A2 in the area in which the driving device 9 is stored. The front cover 21 is fixed to the rear frame 5 while covering the first range A1, and the engine hood 22 is rotatable relative to the rear frame 5. It is attached and rotates to open and close the second range A2.

従って、駆動装置９が収納される領域のうち、第１範囲Ａ１及び第２範囲Ａ２をフロントカバー２１及びエンジンフード２２によって覆うことにより、第１範囲Ａ１及び第２範囲Ａ２のうちいずれか一方のみについて点検や整備等をする際に、フロントカバー２１及びエンジンフード２２のうちいずれか一方のみを開放して点検や整備等をすることができる。 Therefore, by covering the first range A1 and the second range A2 with the front cover 21 and the engine hood 22, only one of the first range A1 and the second range A2 can be When inspecting or servicing the engine, either one of the front cover 21 and the engine hood 22 can be opened for inspection and servicing.

特に、第１範囲Ａ１を覆った状態でフロントカバー２１をリアフレーム５に固定し、回動することで第２範囲Ａ２を開閉するようリアフレーム５に対して相対的に回動可能にエンジンフード２２を取り付けたので、第２範囲Ａ２に位置する機器等が第１範囲Ａ１に位置する機器等と比較して故障しやすい場合であっても、オペレータが第２カバーを開閉する際に必要とされる労力を軽減して修理等を容易に行うことができる。 In particular, the front cover 21 is fixed to the rear frame 5 while covering the first area A1, and the engine hood is rotatable relative to the rear frame 5 so as to open and close the second area A2 by rotating. 22 is installed, even if the equipment located in the second range A2 is more likely to break down than the equipment located in the first range A1, the operator does not need to open and close the second cover. The labor required can be reduced, and repairs and the like can be easily performed.

そして、リアフレーム５は、駆動装置９のうち第１範囲Ａ１に位置する機器を支持する支持フレーム１５を有し、エンジンフード２２は、機体前後方向中央側の回動支持部材３３が支持フレーム１５に回動可能に支持されたので、第１範囲Ａ１に位置する機器を支持する部材とエンジンフード２２を支持する部材とを当該支持フレーム１５で併用することができる。 The rear frame 5 has a support frame 15 that supports the devices positioned in the first range A1 of the drive device 9, and the engine hood 22 has a pivot support member 33 on the central side in the front-rear direction of the machine body. , the support frame 15 can be used as both a member for supporting the equipment located in the first range A1 and a member for supporting the engine hood 22. As shown in FIG.

そして、エンジンフード２２は、第２範囲Ａ２を覆う状態である閉止状態のときに機体前後方向で視て機体１中央側であって上下方向上側の端部が回動支持部材３３を介して支持フレーム１５に回動可能に支持されており、エンジンフード２２の機体左右方向外側には、エンジンフード２２が閉止状態のときに回動支持部材３３より機体上下方向下方に位置する第１取手４１及び第２取手４２と、回動支持部材３３から第１取手４１及び第２取手４２より離間して位置する第３取手４３とを配設したので、オペレータは、例えばエンジンフード２２を閉止する際に第１取手４１及び第２取手４２を把持して第３取手４３が手の届く高さになるまでエンジンフード２２を回動させたあと、第３取手４３を把持してエンジンフード２２を回動させることができる。すなわち、オペレータがエンジンフード２２を閉止する際に必要とされる労力をより軽減することができる。 When the engine hood 22 is in the closed state covering the second range A2, the upper end in the vertical direction of the fuselage 1 when viewed in the longitudinal direction of the fuselage is supported by the rotating support member 33. A first handle 41 which is rotatably supported by the frame 15 and which is positioned below the rotating support member 33 in the vertical direction of the aircraft body when the engine hood 22 is closed is provided on the outside of the engine hood 22 in the horizontal direction of the aircraft body. Since the second handle 42 and the third handle 43 positioned away from the rotation support member 33 from the first handle 41 and the second handle 42 are arranged, the operator can close the engine hood 22, for example. After holding the first handle 41 and the second handle 42 and rotating the engine hood 22 until the third handle 43 reaches a height within reach, the third handle 43 is held and the engine hood 22 is rotated. can be made That is, the effort required by the operator to close the engine hood 22 can be reduced.

そして、駆動装置９は、所定の頻度で点検を要するＳＣＲ装置９ｃと、ＳＣＲ装置９ｃと比較して高い頻度で点検を要するエンジン９ａやラジエータ９ｂ等に関する機器とを含み、第１範囲Ａ１には、ＳＣＲ装置９ｃが位置し、第２範囲Ａ２には、エンジン９ａやラジエータ９ｂ等に関する機器が位置してなる。 The driving device 9 includes an SCR device 9c that requires inspection at a predetermined frequency, and devices related to the engine 9a and radiator 9b that require inspection at a higher frequency than the SCR device 9c. , and the SCR device 9c are located, and equipment related to the engine 9a, the radiator 9b, and the like are located in the second range A2.

従って、ＳＣＲ装置９ｃと比較して高い頻度で点検を要するエンジン９ａを、リアフレーム５に対して相対的に回動可能に取り付けられており、回動することで第２範囲Ａ２を開閉するエンジンフード２２によって覆われた第２範囲Ａ２に位置させるようにしたので、ＳＣＲ装置９ｃと比較してエンジン９ａの点検を容易に行うことができる。 Therefore, the engine 9a, which needs to be inspected more frequently than the SCR device 9c, is mounted rotatably relative to the rear frame 5, and rotates to open and close the second range A2. Since it is positioned in the second range A2 covered by the hood 22, the engine 9a can be inspected more easily than the SCR device 9c.

そして、駆動装置９には、燃料を燃焼して駆動力を生成する内燃機関が含まれ、第１範囲Ａ１には、内燃機関から排出される排ガスを浄化するＳＣＲ装置９ｃが含まれてなる。したがって、ＳＣＲ装置９ｃが第１範囲Ａ１に位置するようにしたので、オペレータが誤ってＳＣＲ装置９ｃの点検や整備等をすることを抑制することができる。 The driving device 9 includes an internal combustion engine that burns fuel to generate driving force, and the first range A1 includes an SCR device 9c that purifies exhaust gas emitted from the internal combustion engine. Therefore, since the SCR device 9c is positioned in the first range A1, it is possible to prevent the operator from erroneously inspecting or maintaining the SCR device 9c.

そして、フロントカバー２１は、締結部材であるボルト２１ｂがリアフレーム５に螺合することで固定されてなる、換言すると、第１範囲Ａ１を開放する際はボルト２１ｂがリアフレーム５に螺合することを解消してからフロントカバー２１が第１範囲Ａ１を覆うことを開放するように構成したので、フロントカバー２１による第１範囲Ａ１の閉止を開放するために必要な労力をエンジンフード２２による第２範囲Ａ２の閉止を開放するために必要な労力と比較して高めることができる。 The front cover 21 is fixed by screwing a bolt 21b, which is a fastening member, to the rear frame 5. In other words, the bolt 21b is screwed to the rear frame 5 when opening the first range A1. Since the front cover 21 is configured to open the first range A1 from being covered by the front cover 21 after solving the problem, the effort required to open the first range A1 by the front cover 21 is removed by the engine hood 22. It can be increased compared to the effort required to open the closure of the two areas A2.

以上で本発明に係る転圧機械の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。 Although the description of the rolling compaction machine according to the present invention is finished above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be modified without departing from the gist of the invention.

例えば、本実施形態では、機体１として土工用振動ローラを用いて説明したが、タイヤローラやマカダムローラなど、土工用振動ローラ以外の転圧機械に本発明を適用するようにしてもよい。
また、本実施形態では、第２範囲Ａ２に駆動装置９のエンジン９ａに供給する軽油の供給口やエンジン９ａの冷却水が貯留されるタンク、ラジエータ９ｂを粉塵から保護する保護フィルタ等が配設されていると説明したが、これらの機器以外の装置や機器であってもよく、第１範囲Ａ１に配設される装置や機器よりも点検（日常点検）の頻度が高い装置や機器、故障が発生する可能性が高い装置や機器が配設されるようにしてもよい。 For example, in the present embodiment, a vibration roller for earthwork is used as the machine body 1, but the present invention may be applied to a compaction machine other than the vibration roller for earthwork, such as a tire roller or a Macadam roller.
Further, in the present embodiment, a supply port for light oil supplied to the engine 9a of the drive device 9, a tank for storing cooling water for the engine 9a, a protective filter for protecting the radiator 9b from dust, etc. are arranged in the second area A2. Although it has been explained that it is provided, devices and devices other than these devices may be used. A device or equipment that is highly likely to occur may be arranged.

また、本実施形態では、エンジンフード２２の機体左右方向内側の端部に開閉装置３１を配設し、機体前後方向後側の端部を上下方向に移動するように回動するようにしたが、エンジンフード２２の機体前後方向後側の端部開閉装置を配設し、機体左右方向内側の端部を上下方向に移動するように回動するようにしてもよい。 In the present embodiment, the opening/closing device 31 is provided at the inner end of the engine hood 22 in the lateral direction of the fuselage, and the rear end in the longitudinal direction of the fuselage is rotated so as to move vertically. Alternatively, a device for opening and closing the rear end of the engine hood 22 in the front-rear direction of the fuselage may be provided, and the inner end in the left-right direction of the fuselage may be rotated so as to move vertically.

１ 機体
５ リアフレーム（フレーム）
９ 駆動装置
９ａ エンジン（第２点検機器、内燃機関）
９ｂ ラジエータ（第２点検機器）
９ｃ ＳＣＲ装置（第１点検機器、排ガス浄化装置）
１３ 後輪（車輪）
１５ 支持フレーム（支持部材、フレーム）
２１ フロントカバー（第１カバー）
２１ｂ ボルト（締結部材）
２２ エンジンフード（第２カバー）
３３ 回動支持部材（回動支持機構）
４１ 第１取手（第１把持部）
４２ 第２取手（第１把持部）
４３ 第３取手（第２把持部） 1 fuselage 5 rear frame (frame)
9 drive device 9a engine (second inspection device, internal combustion engine)
9b radiator (second inspection equipment)
9c SCR device (first inspection device, exhaust gas purification device)
13 Rear wheel (wheel)
15 Support frame (support member, frame)
21 front cover (first cover)
21b bolt (fastening member)
22 engine hood (second cover)
33 rotation support member (rotation support mechanism)
41 first handle (first grip)
42 second handle (first grip)
43 third handle (second grip)

Claims (5)

機体の骨格を形成してなるフレームと、
前記機体に回転可能に設けられる車輪と、
前記フレームに搭載され、前記車輪を駆動する駆動装置と、
前記駆動装置が収容される領域を覆うカバーと、
を備える転圧機械において、
前記駆動装置には、内燃機関から排出される排ガスを浄化する排ガス浄化装置が含まれ、
前記カバーは、
前記駆動装置が収納される領域のうちの第１範囲を覆う第１カバーと、
前記駆動装置が収納される領域のうちの第２範囲を覆う第２カバーと、からなり、
前記排ガス浄化装置は、前記第１範囲に位置し、前記フレームに設けられた支持部材に取り付けられ、
前記第１カバーは、前記第１範囲を覆った状態で前記支持部材に固定されており、
前記第２カバーは、回動支持機構を介して前記支持部材に取り付けられ、回動することで前記第２範囲を覆う閉止状態と前記第２範囲を開放する開放状態との間を遷移することを特徴とする転圧機械。 A frame that forms the skeleton of the airframe,
wheels rotatably provided on the body;
a driving device mounted on the frame for driving the wheel;
a cover that covers an area in which the driving device is accommodated;
In a compaction machine comprising
The driving device includes an exhaust gas purification device for purifying exhaust gas emitted from the internal combustion engine,
The cover is
a first cover that covers a first range in the area in which the drive device is housed;
a second cover that covers a second range of the area in which the drive device is housed,
The exhaust gas purification device is located in the first range and is attached to a support member provided on the frame,
The first cover is fixed to the support member while covering the first range,
The second cover is attached to the support member via a rotation support mechanism , and rotates to transition between a closed state covering the second range and an open state opening the second range. A rolling compaction machine characterized by: 前記支持部材は、後端に上方及び後方に傾斜して延びる補助支持部材を有し、
前記第２カバーは、前記第１カバーよりも後側に位置し、後側の端部が上下方向に移動可能に、前記回動支持機構を介して前記補助支持部材に取り付けられる
ことを特徴とする、請求項１に記載の転圧機械。 The support member has an auxiliary support member extending obliquely upward and rearward at the rear end,
The second cover is positioned on the rear side of the first cover, and is attached to the auxiliary support member via the rotation support mechanism such that the rear end portion of the second cover is vertically movable. 2. The rolling compactor machine of claim 1, wherein: 前記第２カバーは、機体前側及び機体後側のいずれか一方の端部が前記回動支持機構を介して前記支持部材に支持されており、
前記第２カバーの機体左右方向外側の少なくとも一方側には、前記第２カバーを回動させるための第１把持部及び第２把持部が配設され、
前記第２把持部は、前記第２カバーが前記閉止状態のときに、前記第１把持部よりも前記回動支持機構から機体前後方向に離間した位置に取り付けられている
ことを特徴とする、請求項１に記載の転圧機械。 The second cover is supported by the supporting member via the pivoting support mechanism at one of the ends of the front side and the rear side of the machine body,
A first gripping portion and a second gripping portion for rotating the second cover are disposed on at least one side of the second cover in the lateral direction of the aircraft body,
The second gripping portion is mounted at a position spaced apart from the rotation support mechanism in the front-rear direction of the machine body more than the first gripping portion when the second cover is in the closed state. 2. The rolling compactor machine of claim 1, wherein: 前記駆動装置は、
所定の頻度で点検を要する第１点検機器と、
前記第１点検機器と比較して高い頻度で点検を要する第２点検機器と、を含み、
前記第１範囲には、前記第１点検機器が位置し、
前記第２範囲には、前記第２点検機器が位置してなる、
ことを特徴とする、請求項１に記載の転圧機械。 The driving device
A first inspection device that requires inspection at a predetermined frequency;
a second inspection device that requires inspection at a higher frequency than the first inspection device;
The first inspection device is located in the first range,
The second inspection device is positioned in the second range,
A rolling machine according to claim 1, characterized in that: 前記第１カバーは、締結部材が前記フレームに螺合することで固定されてなる、
ことを特徴とする、請求項１に記載の転圧機械。 The first cover is fixed by screwing a fastening member to the frame,
A rolling machine according to claim 1, characterized in that:

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